5G未知大于已知 电信运营商从封闭走向开放

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 南京搏陵泰金属制品有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术虑蕉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位栏、锁紧俏肆。    与会专家认为力龟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抵圣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险急蚀碘、热稳定曹并、无热管理循环畦、热冲击循环寺暮、被动传播电阻)坪,电性测试(短路窝旦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击袍群、掉落挨蹋、穿刺堡、翻滚什架、浸入板、压碎)的安全要求净涝。但是疏冒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧冀。安全无止境舒,提高电动汽车安全性邓眷,还需要国家讣椽读、科研机构参、动力电池整个产业链条等多方的共同努力琳诞电。    在燃油汽车发展的一百多年历史中憨碘突,也曾不断出现事故相,遇到挫折是任何事情发展的规律捆。因此垦次村,对于各类事故辟尚处,电动汽车各产业链不应止步不前杭鬼劝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足斡厕杠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的芦雌坞,要让安全成为满足一切功能的首要条件咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充苟:李芳" "   上海车展开幕前一天博,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会晶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌擞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌戊挫?北京现代副总经理冬吞星、销售本部副本部长吴周涛表示盲伴奋,目前北京现代47%的客户是80后和90后权,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例庐。“他们对于服务有着完全不同的需求缚色抱。比如服务要定制化哪鞋悄,手段要智能化煽了、科技化防缄饰。同时饺骗,还要预见到他们的需求并满足杀庭。”    如果说此前晨空,中国汽车市场的竞争是产品的竞争冷腹,是厂家产能的竞争攻,那么未来则是客户的竞争料洛。因此挛灿郊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”禾。“意思就是享受你还没有想到的服务酿。”吴周涛如此解释忙侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蛙佛?据了解窟谅咆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期罐潘旗,升级为对客户用车生态的全面服务尚堕,基于互联网科技的进步哗赋,先于消费者预见需求磋狮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”荡恐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效备江、智能徐、共享桓,以及个性化定制的智慧服务体验纠案辉。    具体来看岸栏,北京现代将率先整合官网闲、呼叫中心魄苇、4S店透明车间炼吐陵、服务App仇、娱乐怜奔痹、地图淡俩菏、语音控制季糕体、智能搜索等服务功能感胚,并将其聚合到车机上论激捕,成为用户的车载生活服务平台靶惹挝。它就像一艘移动的生活航母酿,无论是餐饮吞、娱乐孰寄惊、购物的生活需求屡澈箩,还是维修挝胎、保养的汽车服务朔,都将以车为桥梁把,实现信息互通煞芬窃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务功敲,还能够通过在线直播的方式懂,对接车衰怠逆、检测谅、派工伤、维修温稳薪、洗车室邦桔、交车等服务的全程进行智能监控泊,实现人车分离式的售后服务巷呻,把客户彻底从4S店里解放出来鞘形,为他们创造更多自由生活的空间篙仿。    值得一提的是归,在“汽车共享”大火的当下戒头涤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务些。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者娠芯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主突。“如果只有5%参加到共享汽车当中猴,那也有40万辆的规模吻辣舅,这是目前任何第三方平台都实现不了的岗。”陈静表示沥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车褐、售后代步车汐锋、公务用车也会参与进来立旱。“我们希望融入大潮吠辆手,积极参与这种尝试怜。”    除了全新服务品牌的发布姬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点模可甸。据了解饺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上壕弗晃,通过平直且富有张力的线条乌霸,充满力量感的车身轮廓敌划,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格私仁泊。同时淬枢蔬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机芥伙,匹配7速双离合变速箱瞎系,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现矛毛卜。    “新一代ix35上市之后瘟棘,北京现代有全新胜达级、全新途胜疲涕殊、新一代ix35恋缝、ix25四款SUV产品抠礁。通过这样的产品布局说哩厦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势柯鳖魂。”吴周涛介绍说伯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车洼斤媚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求故咀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嘘荡,本届车展除了新一代ix35断立剐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坪剐告。新车延续流体雕塑2.0设计风格挟啃,对进气格栅偷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化淑裂较,以DAW驾驶员注意力警示溅鲸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置凄,为消费者带来更安全的驾驶体验劫艘鲤。    除了两款新车外锤揩,北京现代还设置了技术展示区姓藉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果潭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台笑敦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天篓弛艰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况达。    2016年劣四,北京现代实现产销114万辆醚辖保,超额完成目标铺,保持了行业第四的市场地位牡弯耸。今年北京现代即将迎来成立15周年舍膳,也是北京现代从800万用户基聪浮,迈向千万用户级别的重要一年轰。业内人士分析黎鲸,在后百万辆时代到来之时风,北京现代不仅在集合全球化的领先技术驾澈吩,也在不断践行本土化政策杠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理稿嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料搅曝:李芳" "  5月10日素居巷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点现龚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鹤喝瘸,人们的关注度更高喉螺狈。在今天铃唬客,汽车产业主管部门菩某笨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哼,其中指出牵赋:“中国企业被,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”冻昧。   目前在中国汽车领域官此疽,舆论将中国品牌分为三类巨山百,一种是例如长安苹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辽侠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惰捻,而且成果显著标糖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”房筏疼,这些企业通过内部的改革邪慕,已经形成了正确的发展思路乐哩,尽管在终端销量上尚未展现成果改揣疆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”刑藤,始终有一种“捞一把就走”的心态宪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型革妥,在市场赚取短期的效益跨胶脱。   苗圩在撰文中指出费:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力躲寿。企业投入资源柑编墙,通过设计开发庐蔬罕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侣酱奖,包括物质价值和精神价值篡骋秤。但是撮,这个价值需要在市场交换中转化为货币破,才能完成“惊险的跳跃”掠,成为企业的收益扛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心袄骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日世须钾,中国汽车很兴奋如腺,但正如苗圩在文章中强调颅卷,品牌建设是长期而艰巨的任务废什嚏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赣京。这同样是中国汽车品牌需要思考的从快。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》募,通过仔细研读孝,将其中核心思想与观点标明炼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示下夹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知盟沫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蛋挠朽,党中央举怠、国务院就振兴实体经济哦哼箩、做大做强制造业做出一系列重大部署并,对加快质量品牌建设提出明确要求吕被。习近平总书记强调潞蕊耗,“推动中国制造向中国创造转变膳贬癸、中国速度向中国质量转变记、中国产品向中国品牌转变”辱诬。   2016年驶饱伞,国务院部署了消费品“三品”专项行动染夯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》娃款,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力兽淘,提高有效供给质量仍惜勺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手铅缮。   近日嗓抵虎,国务院同意设立“中国品牌日”钙幕斡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用美,体现了全社会对中国品牌的期望艘惮挝,为建设制造强国指明了努力方向戊距逞。      一热郴平、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代廓溉嗽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现湍笑弯,代表着国家的信誉和形象蔼。品牌发展是一国由大变强的必由之路肺贺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志闪蜡救。   品牌建设助力制造强国战略甫。 我国是名副其实的制造大国天赂费,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务倘汐翠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”劣炯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化剧,产业转型升级势在必行创容贫,迫切需要加快新旧动能转换瑟彩,培育面向产业中高端的竞争新优势煞添创。经济发展规律币、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明罢沥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵撂汉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力谴吵喉。   品牌建设推动供需结构升级蛔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新穷,重点任务是提升供给体系质量踌枷,提高供给结构对需求结构的适应性呐限侵。品牌是连接供给与需求的纽带侮眯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瑞妓,引导需求侧消费升级闷耙,提高供需两侧对接的效率擎纶。   品牌建设促进实体经济振兴骗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心态纷伪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撩。企业投入资源陕绅,通过设计开发哥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值顽米苍,包括物质价值和精神价值迟。但是黄,这个价值需要在市场交换中转化为货币瘁,才能完成“惊险的跳跃”头胶葱,成为企业的收益嘿猩娇。能不能跳得高斡寺、跳得远惕耙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知荒灸钩。品牌是价值和信誉的载体轿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力骑对。      二晚俊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述稻,科学地阐明了创新睛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抡嘉。从品牌建设的角度看惦势浓,品牌需要“中国创造”苍,没有创新冒,品牌就没有差异化的魅力苟枚。品牌需要“中国质量”晌畅倍,没有高质量蔡,品牌就丧失了价值的基础旅家唬。 近年来妇锹磁,面对国内外严峻复杂的经济形势嗜逢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央快绥刑、国务院重大决策部署嫉,认真研究我国工业发展的阶段和特点宋浅朔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路篮算。   把握规律涂,找准抓手抒。要坚持质量品牌工作整体推进零,引导企业在设计开发屑、生产制造和营销服务的全过程建立全员豹、全方位的质量管理体系嗅炒检、诚信体系和品牌培育管理体系型搭,以培育有竞争力的品牌为标志骄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谷。   积极履职马,统筹部署韶扛。2011年悄输扔,工业和信息化部会同发展改革委共谅彭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》梧帆,进一步推进品牌建设壬享居。2015年汝虽,推动出台了《中国制造2025》眠挪蛋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一熔。去年及风掀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动莆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划姜,部署了全产业链质量品牌协同行动含焊僚、优势和战略产业质量品牌护航行动供沦善、中国品牌“走出去”等一系列重大行动啃绊韧。   持之以恒饱厂,扎实推进提。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瀑骂。   经过多年的不懈努力哭,我国品牌建设工作进展顺利廊,取得了初步成效雌。目前泻乡完,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钞陡梗,涌现出251家示范企业道。根据对示范企业的调查唇侧抢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%楷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%差搂,企业经营的质量和效益得到明显改善衬厢。同时我婪缉,重点消费品的定制化恒哦吝、中高端产品供给比重显著提升鲍关,定制化服装消费增速超过30%富使,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致侗。      三寺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务汤防酬,需要社会各界齐抓共管歪挥,合力推进簧。下一步饶悉钞,工业和信息化部将发挥行业优势双川,深化推进品牌建设灸反,加强与有关部门密切合作尼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汗,努力开创工业品牌建设的新局面膘饲喷。   坚持企业主体睡集,增强品牌培育能力抢。 引导企业增强质量品牌意识箍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理盛。坚持试点先行瀑荡、示范引领沤锌菊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设褐,促进企业品牌与区域品牌互动发展免题蔡。加快制定品牌管理体系标准确安,组织贯标推广钒担缮。加强质量品牌宣传杯炯,弘扬精益求精的工匠精神祁废彤,扩大自主品牌社会影响花缴绩,激发企业培育品牌的内生动力竟氯。   落实质量为先滴,加大支持引导力度忌呜么。 贯彻实施《中国制造2025》衰冈,落实质量为先的基本方针擅,加快推进质量品牌提升行动胖霓来。发挥制造业创新中心建设滤瓢、智能制造腾、工业强基等重大工程的支持作用萍橡,引导企业加快工业化与信息化深度融合疚卧,运用“互联网+”煤如、大数据等新一代信息技术举申坞,把握智能制造呛睡丁、绿色制造袱乌、柔性制造等产业和技术发展方向煤浦愁,加快培育自主品牌幂摆麓。   鼓励创新设计蔚,丰富品牌差异化定位档卷。 完善制造业创新体系偷,加强关键核心技术研发笔鲤,推进企业技术中心建设下氛。在重点领域推广应用以绿色烫骨、智能膝擦弦、协同为特征的先进设计技术袍。建设具有世界影响力的创新设计集群褪扑,培育一批专业化的工业设计企业挟伺辆,鼓励代工企业建立研究设计中心蕾翰,加快培育自主品牌赔患盖。   实施重点行动裂崩督,促进关键领域发展吭朝。 落实消费品“三品”专项行动牛涛伐,支持消费品工业向智能墟珐、绿色休、柔性和高效制造发展吓肚册。增加中高端消费品供给凄,促进产品向高性价比优势转变武济。大力发展智能校珐痹、健康消费品态概,支持发展民族特色消费品沁嗓掳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动镰,加强产业市场研究和需求预测敌,科学规划产业布局裙、供给定位和品种结构湿碧。 实施中国品牌“走出去”行动悄,贯彻落实国家“一带一路”战略哀绦背,推进国际品牌共建共享奔绞歼。   完善公共服务盎,支持质量品牌进步幸佩。 建设质量品牌专业化服务平台爆方,依托中小企业服务体系安,提升服务平台的质量品牌服务能力叼癌逻。构建质量品牌信息共享平台天钎镐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估碴锻。完善知识与人才开放共享平台斧忻,依托企业经营管理人才素质提升恕委、专业技术人员知识更新等工程恳七夺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员绷喀牛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酶话戎,促进科技创新挤、成果转化和推广应用盖量鞋。   加强技术保障词瓢,夯实质量品牌基础憾。 完善产业标准簧鸡笨、产业计量斧董藕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设描沥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关盟毯,推动质量升级衬曝。引导企业增强研发创新和系统集成能力呻,创新制造方式和服务业态撕温附,发展定制化生产糖拴,满足个性化需求钾板锚。鼓励企业发展现代销售体系痰,在品牌传播靛峡喉、顾客体验和销售模式等方面创新发展盛。   设立“中国品牌日”籍,大力宣传知名自主品牌 虏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新句壤顿、质量精良顺拈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值骨胚苏。品牌建设是长期而艰巨的任务伍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”避,以新理念引领新发展趁,持之以恒地不懈努力瘫采难,共同推进中国品牌迈入新时代凶晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹烫:李芳" "   5月5日料婪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开厕莎钨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人府、董事长李斌就中国汽车升级之道伴桐蓟、互联网企业造车汐侣浇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论雇伙汗。    近两年互联网造车企业纷纷入局翻霜,被称为“新造车运动”脸舅。徐和谊开玩笑说碑矢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心溶么。”他说糕:“我从传统汽车的角度看份,就是不服!”徐和谊解释道剧棵,李斌做到的他也能做到藩晨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇空凭记。    徐和谊认为腊,最难的不是做产品趁苔,而是做品牌糙港删,尤其是国有企业体制下做品牌围。建立钙滩、培育一个品牌爽牢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蹭穗。他举例说扭抠璃,蔚来汽车在东方广场建体验店攻的罚,那叫“烧钱”解推,国有企业就不能这样“烧钱”秋禄失。但品牌打造的初级阶段丸双惹,该烧的钱还是必须烧的痘搞枚。这就引申出国内传统汽车行业伐江,必须加快加大国企的改革步伐晌节,从发展角度隧、竞争角度胚副,必须改革脐陌删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务簿,希望未来产品不光是一个出行工具力,而是一个用车的体验平台便蒲淑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口市搪帽,而是看到与用户交流的新机会赏。从互联网猩祷乘、移动互联网碘钩票、移动社交发展趋势看忍,与用户关系会让汽车发生深度变化唯,体验会变得更加重要柿肋璃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业孝坡,新车企应该走什么样的路反陋,徐和谊认为份,条条大路通罗马梯踌类,但是路和路是有区别的焦括。他认为全世界只有中国能做到一件事霓:传统车企和新生力量深入融合粉、发挥各自优势雄拟陪,结合起来茸挪,这条路可能全球谁也做不到陆舷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线凰成。徐和谊透露脸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作耿几盒,很可能这轮竞争缉,十三五末惺,再过2至3年蜗簿,肯定会出一个比较好的结果室褐。”    李斌也认为田腾绘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大册,这跟传统燃油车情况不太一样溜。他干脆表示封凑迫,国外品牌在中国是没戏的籍湘团,因为智能汽车需要本地化的数据穆新硕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快桅忻。蔚来汽车在三电破瞎、智能电动身弄淳、包括制造方面都跟其他企业合作案骏东。李斌强调蕾礁涂:“我们是很尊重制造这件事的专业性建拴。”谈到合作叉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作陋苹暇:“我们的南京工厂投入十几个亿害氏抵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作倘沃,不是简单的代工揽息统。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰柯嫌:李芳" "   据雅虎网站报道锚攫甘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示寝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现会爬耿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务贫缮团。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称使瞪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域珊息穗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务墩劣赴。”    他指出垫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现揩庆。尽管我认为这可能还有很长的路要走恭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况掸蒙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为容旧巳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卷侣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险并。    当前娇,特斯拉拟剔脖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术窜蠢哆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钳怒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贾鳖,并将其带到了Uber熄。    去年妙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中篙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑庞。特斯拉CEO马斯克表示卯尝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”极。    马斯克认为铺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见攻盆焕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故白毫,要远多于因人为失误导致的事故罗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道弧攀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素雷赴惶。    他表示枪辟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全假尖,那将是一件非撑示冢好的事情艰渤。但对于汽车保险公司来说冲,这不是件好事肚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后梢芭开,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鸵武僚:“我觉得这种影响很明显捐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蓝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度僵度圈,全面顾秦挥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题境躺篓,阐明了个人观点慑红楞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的妙侧、客观的看法嫩受撑。    报告摘要牌翱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期将蔬、导入期钡拧、快速发展期与成熟期四个阶段杆绩宝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段泊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化面弄,很值得我们借鉴参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败畏蓖咖。如果不加重视桑,终会酝成大祸啼蹭。    *韩国的电池产业隆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战效,我们必须面对这个挑战滦弧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作港缎,它会带动未来汽车消费新的革命愤。    *任何事物都有两面性缆侯袭,政策也是这样恼睹叮。补贴强度不足膜坤,难以起到激励效果怕刨,补贴强度大了钞监,难免产生对技术发展的不良影响蚀,也包括少数人铤而走险骗取补贴滦赎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一册赫鞠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展禄,从国家科技项目立项至今已经接近20年俗,可以说产业发展已处于世界前列眷琉花。2016年删,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拿敦吐,累计销售95.5万辆合,取得了令世人瞩目的成绩庆堆。有些专家认为宝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段踢茫,我的看法不是这样爽熔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期反骂祥、导入期寇、快速发展期与成熟期四个阶段棵任。导入期也称培育期授敬项,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段昂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值激琅,当时就有舆论认为策,我国新能源汽车驶入快速道缮衔,进入了快速发展期穗吗。然而到了2016年便回落下来钉。现在分析起来纤扁尝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联秃炔,造成了数据中存在一定的水分乏。随着国家对骗补行为的查处涉,今年的数据逐渐回归正常身琉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势车谅,有可能会得到一些错误的判断挤,导致过于乐观的结论姐擅乃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期廊,除了观察数据的趋势外锯,更重要的是看产业发展的推动力频,是国家政策为主还是市场为主凰扒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持规娶,补贴政策还不能取消蚊劳,基础设施还很不完善寡便,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搪校,产业链还不够强壮与完善溉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冻绕抱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绵僵褥,工作量很大嘉,切不可放松努力陇缉,让已经启动起来的产业发展放缓下来戏。    依目前的政策设计剿屡,我国将于2021年取消补贴杀检,代之以环境容、能源为因素的常态鼓励政策咯坊谈。也就是把2021年设为一个转折点娄蹄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡洁笨。期望实现年销售量达到二撇、三百万辆以上虾驶,能够占到汽车总销售量5%到10%绒萄朽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段海。    二胳、如何看待新能源汽车的碳排放恳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策弘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题勃碘斥。我认为许多人有这样的疑问是正常的特洗,因为至今还没有一个权威的科学数据婪莆,来告知公众电动汽车的排放是多少崩玫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法梨。    电动汽车行驶过程是零排放脸光篇,这点没有疑问惠憾。但发电过程是有排放的差精敛,不但有二氧化碳排放潭憾,还有导致PM2.5的有害气体排放活。所以简单说电动汽车是清洁的垒改,是不能令人信服的磋驾费,需要拿出数据来浪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废常款的新闻报道卤坍,受到一些启发鸡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鳞,即“碳排放因子”弓。根据新加坡的实际情况闭新帛,标明每消耗1度电嗽裤分,就要造成500克的二氧化碳排放凑范,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升潦堂,即每消耗1升燃油巍,就要产生3000克二氧化碳排放面焦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沦。由于特斯拉的车重茹,耗电量高庆啸时,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值描每猛,尤其是在夏天开空调的情况下怠短,百公里电耗有可能到40度瞄,因此被饭司绕悖款髓东烈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缕涎馅,很值得我们借鉴玖辟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究暗肥,据我了解定性的结论比较一致摊课半,定量的结果存在不小差异火艇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关类牡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别儡,其清洁技术水平也有很大差异防孤擞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构连,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估笔,发布我国的“排放因子”权威数据甘镀社,并定期予以更新沫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值裁淮并。    比较我国和新加坡的发电情况甫检,新加坡百分之百都是石化能源发电痞辖奥,而我国的发电能源结构里橡,石化能源约占70%兔镶,可再生能源等非石化能源约占30%势同。全国平均来说坏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点杉融。而且按照现在国家电网的规划来看聪陈氦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例虎,我们发电的能源结构会越来越清洁顾盘协,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大履。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挫,来估算一下电动汽车的碳排放岸版娜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车死,可以算出其碳排放为100克/公里让蹬埂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里晦且唱。可以看出一般情况下既糜色,电动汽车的碳排放明显低于燃油车究。但是如果电动汽车过重娶叭嘉,电耗很高推泼片,就不能算是低碳产品谁沧己,甚至不如先进的混合动力汽车懊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系粱,但是我们可以认为袜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下擂皖,耗电越多挎炬,造成的PM2.5有害气体也越多吻毁贸。因此馆,从治理大气环境考虑迪,我们的政策应该鼓励低电耗产品乘儡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拓。    三孺计旧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展思绥仍?    这个答案是肯定的宋。我做过一个简单的计算剃笑,即使到2030年朴抒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右褥售。由于大部分电动汽车会在夜间充电浇,可以利用电网的低谷电时段来充电催甜泊。目前我得知的峰谷差是20%到30%颇檄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吮赶,不但不会给电网增加负荷祟捍,反而可以帮助电网储电坤莽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式楼宽估,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里迟,在白天电价较高时段将电售回电网厂镐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统梯,这个系统包括了屋顶的光伏发电秤疲稳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瓮农茄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电硼撑吝,采用分时段电价瓢肃。当然噶酵哦,对于需要白天时段充电的一些领域柿牡,如快充公交鸵钨骏、出租车与物流车等炯斥槽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力椒晌。    四困巩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拴韭豌。现在出现的火灾问题比较多汲,所幸还没有造成集体伤亡嗣,但是已经给我们发出严重警告闲,如果不加重视递罚窘,终会酝成大祸慌炕嘛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位情。    电动汽车的安全要以预防为主勾秘丸,要从产品的设计做起羡痴返,然后是生产过程的严格控制略醋描,不能将未经严格考核的产品投入销售饰括。电池的比能量越高燎激摄,发生火灾时的危险性越大郴蛾,因此要求有更高的安全性技术掂,试验考核应该更加严格口。尤其厢省耸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎胸,因为客车上乘客数量多翁漆,一旦出现火灾逃生难度大氛涪土。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准怠,为满足新的标准增加成本是必要的京休。对于纯电动客车睡釜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池借,既安全又经济猛矮。    说一下安全监控网络捂。我认为重在实效费降。我在几个火灾事例中了解到恒恐处,火灾发生前其监控网已显示警告信息和啼恼,但未引起关注与采取措施巫帘,说明安全责任不清崩犁借,监控网站流于形式灯伞,主要是供参观用凉点。    五泛檀隘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题唉蚊,大家都知道蛋,韩国的电池产业博砂柬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战纺,我们必须面对这个挑战癌褂钒。目前有一些原因臣睫特,使得韩国电池进入中国市场有一些困难棚叉凛,也给了国内电池领域一点时间沧。但是媒诬,如果我们自己不努力讼搭昂,最终经不起国际电池产业的冲击扛脆,我们将会面临严峻的问题匠迫烦。    我国动力电池产业发展很快槽面澜,一批创新意识强的企业正在快速成长袭底,为我国新能源汽车发展提供了重要支持巴哦视。但是总体来说传胖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况趴沮陇,产品的质量水平不高吞咕弘,投资过于分散广巧,到处建设低水平的小规模电池工厂冈娟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足柔眠,缺乏战略眼光灌瑟。这些问题需要引起我们重视与思考横诚纲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败逻滇,没有一个强大的中国动力电池产业够,就不可能有强大的中国新能源汽车产业宋,实现汽车强国的梦想又是一句空话把狄焕。    化学电池是一个非常老的传统产品劣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情裸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嘶盎乃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金捌,形成了动力电池百花齐放的创新局面香隘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰忌耙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来篮睹。因此持侍伙,谁能够掌握创新的主动权丰都,谁就有可能掌握未来电池的命运缺沮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局斤寞,但是企业是实现创新的主体瞄匪泵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业跺锨可,能够挑起这个历史重任仕,把更多的注意力放在创新技术上面怪滩。    去年参观宁德时代电池工厂时纫矮肛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图衬饥,给我留下深刻印象钞。图的中央标明安全性始终是核心示呵弦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度土侮耐、功率密度哇、寿命与成本身富。在实现高能量密度的同时冕剃量,要实现快充性能盗挪棚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念弯,向1万次20年迈进沪革界,彻底解除人们对电池可靠性加斤、耐久性的不信任江,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下法坦抛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车朴,结束燃油车的历史栖含蓄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挽侍钵,成为中国动力电池的创新巨人驮草。    我对我国电池产品质量做过一些调研棘妮,认为胎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烦拢。就电池单体成品质量控制方式涪,目前还有采用筛选的落后方法套,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上坟墨煎。这表明焕刚霖,产品的质量水平低劣捂钦次,即使交货的产品数据是在合同范围内恫辱,这些产品在使用中性能很快就会变差姥单缓,寿命很短阂曝。    目前龄缉培,还有一种比较普遍采用的“分选”方法灭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差霉愧祟,但这也并未在本质上提高一致性掏特。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钮宝谷,不需要分寻露,标明这些产品内在质量是优良的嗡。用汽车工业对零部件的质量要求就是胶邢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”喊。恐怕多数企业都达不到观凤帘,就这一点而言想庐,我们与日韩企业就有明显差距承修。    面对严峻的国际竞争且敌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟傅眷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙喷揉画,再吃不掌握核心零部件技术的苦笆巩貌。我们看到国外整车厂来到中国时氦恼,都要把自己的供应链带进来角。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链驳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任俗纺。我建议政府顶憨、协会峨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程磐汇耽。    六换炕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作喀皋。它会带动未来汽车消费新的革命皇,有助于解决城市的拥堵坡、停车难谓详燃、环境污染等问题奸绿夹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率箍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绒,是未来汽车应用一个非陈锎铮好的发展方向磋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伎匿肆。    由于共享租车提高了车辆利用率测辑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新淇恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坪鸵。又因为主要用于短途使用脖,大大降低对续驶里程的需求傲版。从社会效益考虑托磺护,减少了空驶行程碉吹,意味着减少能耗与排放经协死,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间琴,缓解停车难的问题呜蕊。    现在噶,很多城市都在做分时租赁七,但有的并不是典型的分时租赁桐。A点借寞庙、A点还动,规模小的例子不少铰韩亥。例如有的大学有几十台车在那里售善,学生租了这个车出去办事儿撇怒宫,回来时归还校园原处填确。这种模式也是一种共享墨,但不是典型的分时租赁访热内。只有实现A点借X点还擎型暑、并具有一定规模慷曹跨、使用起来非常方便仟退,才可以算是真正意义上的分时租赁疤粱全。    除此之外圣匡,分时租赁还有一个评价指标唐萝,就是车辆的运行率瑞呕,即车辆有多少时间在外面跑讥铜镁、跑的时间和停的时间的比例茅。我考察过芜湖市易开租车撮,我认为是很典型的分时租赁卉诽氰。从数量上看毁,芜湖已经有两三百个站点难,三四千台车采播,具备一定的规模;从模式上看拘番,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借唬赴粒、X点还媳。从车辆运行率来看是及涛,芜湖做到了80%臼缆。    此外鸵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用颁崎,规模也达到2000多辆挫闷沮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池版储顺,很有创新特色趟范裸,也有一定规模俗氯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据炮墙垛,认为大约需要1辆/1000人口蔽荆杰,或5辆/平方公里的密度邵,才能够保证顾客较满意的租车成功率皋粟泊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎姐,其租金仅是普通出租车的1/3守臼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8邓。    作为共享租车的车型普仕,以高可靠性遍我超、低成本欺非苔,微型车更为适宜畴。共享租车要应用车联网技术鳞,建立完善的方便于客户的使用体系杆倦罢,实现手机注册圣惰、约车籍、开车缉钱、交车弘寺、付费以及安全监控等搂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持我坪。我认为喀咳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来皑翘虏。为了方便客户貌蔚,建立全国统一的注册收费系统十分必要窝试。    七惨辟、补贴退坡后朴拍,新能源汽车是否还能发展戮?    从今年开始法悄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鳞炬。现在行业里有一些不同的声音佳,认为新能源汽车本身就是错误的事情鬼私寂,它的发展依赖于补贴闻坝绢,补贴拿掉以后唤贝,新能源汽车产业就会死掉错。我不赞成这样的消极看法绿。    首先在电动汽车本身的技术上炔,我们要有信心跋蝗翰。随着电池能量密度的提高邢惦块,到2020年烘漆辖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上项,规模化生产使电池的成本大幅度下降测米词。从这几年市场反映看久,很多消费者开始喜欢电动车了渺氰诲,他们觉得电动车很安静拓、很干净泡烙轰,如果自己家有充电桩垂颊,使用起来很方便识。目前欠乳,面对全国大面积的雾霾形势韩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策闻舷,促进了电动汽车销售量的持续增长僧抢钮,在不久的将来箔,电动汽车将大量取代燃油汽车葱疮票。    我国在新能源汽车产业取得的进展实客售,很大程度归功于国家的鼓励政策蹄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的坊似剁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谱。但任何事物都有两面性汀竞,政策也是这样推。补贴强度不足拇,难以起到激励效果氓编,补贴强度大了促讨,难免产生对技术发展的不良影响尖剂宽,也包括少数人铤而走险骗取补贴凶。这些就是事物的复杂性呸筛,不足为奇快态。因为产生一些问题撼,就否定补贴政策是很不客观的祭梗。正确的做法是适时适度调整政策冬共,逐步实现退坡翱,制定与能源晨、环保因素相关的长期鼓励政策炽,进一步完善推广工作的其他政策环境汹干苦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去型提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇蓟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赴喝,销量突飞猛进躬,不仅在中国市场实现了大反转虑秃,以每年超过30%的增长率硕,连续三年高速增长沁,实现反超视搜拓,在全球市场上来看柯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位虚施。设计之变扭谴,影响如此之深措。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辛钠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚表,都是如此排脚释。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌毫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期灿兢。此消彼长秦纷,本来也是市场常态湃犬雇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年稳盼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现湍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略怜轻微,而奔驰则用了进击的改变棚斜。这导致了市场格局的变化陕。但在今年开始瞎,奥迪要采用一种大胆的改变茨尸。   在北京车展上担黎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司寥毕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品恢蛔酞。在采访中股,马克·莱施特先生表示蚊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么擦岛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侍纽,以奥迪品牌本身的三大支柱慨旧,即“运动性”农介、“卓越质量”担伐擎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石姑卞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吕。另外屯峡,马克·莱施特表示汕害纯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别褥替,以保持“个性化以及彼此之间的区别”逆孩兑。   未来邦桥,奥迪不论A乡欠抖、Q到、R系列烂,还是电动系列轰默,每一个车型系列都有他们独特的个性技。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品甭劲茬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国裳卯懊。而且糠冀懦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格劝,在马克·莱施特看来砷旦,除了外观旅私磊,在内饰的设计上似弛龋,奥迪前进的步伐还会更大苏扦丹。   比如新一代A8孤参剿,大家会看到一个全新的控制理念氓斑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了回,全部操控都是基于触摸屏烂美。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惮犯,这将是一个具有革命性的设计筷殊。”马克·莱施特表示法绢。   【访谈】   媒体鹊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绞牛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么荚辱?   莱施特且:中国市场当然是我们最重要的市场之一钩普蔡。比如马上要推出的新款奥迪A8春矩,我们认为80%的A8都会销往中国板。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上腻程程。比如校凹地,从车的前脸上就有非常明显的体现溉惕邻,这个框架会做的非常突出粒桂,也会大量的运用到合金材料汐募。A8的设计充分突显地位感和身份感翘灸。因为我们知道中国的用户懊,或者说中国A8的用户群是非巢晾目Γ看重自己的地位感和身份感浪,我们对A8的设计充满信心围考。   Q2是我们量产车的一个预告男。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性褂侨。我们想把奥迪的A系列催、Q系列纽僚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达捐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型画。比如佰罐表,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计壁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计平绕,从而更多的彰显每个车型的特点蔼仑。   媒体短:A3未来会有怎样的改变汾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变录圣乾?   莱施特隧龄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望卯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绊疚娥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伟犬邦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力汞胎、表达力娃臼。   媒体勤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升身?未来设计会有哪些改变双晚东?   莱施特戚棉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱栋獭花,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性厢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别合柯闲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的点苯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性厩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瞎。此外办咐查,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性爆。   值得一提的是迷酿凤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势份扰袖,完美诠释了驱动理念吹鲤情。接下来所有车型都会体现出quattro的设计丰。刚才我说的是外观的设计鹅楼涎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大锣绅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的塑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念歼狙凰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蒲,而全部操控都是基于触摸屏胺公。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骚,这将是一个具有革命性的设计炕限。   媒体氢圭测:面对未来的城市交通更加智能化赋母伟、互联化函蠕、自动化的趋势嫁讳础,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助昆羡?   莱施特先生签客:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段掇叹才,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绷品。实际上氯秘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程脖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观粒璃撂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做脊凄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发集樊荆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缄,还是更多使用自动驾驶誓氛倡,所以我们设计的基点是用户体验某俺。   设计开始阶段将先做内部设计铣辉些,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后篙馅,再去考虑外观应该是怎么去搭配孺速劳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乓圈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吵俊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的皖岸,因为我们真的会目睹固晒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拌善体。   媒体牡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗杠脱?   莱施特僚好:我们从下一代的奥迪A8开始堵疼甜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言腿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念锹幌。我们要做的是持续的匙、不断的推进设计语言的发展舞,每一代的新车型都要再往前走一大步卉览。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业廓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时淑窃瓜,业界开始重新打量双方的合作瞪勿。   如所有行业对热点的追逐一样透逃,在过去两年中容,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势讹羞哨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响灰低。4月6日开仑茧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系很睡,携手研发并应用车载人工智能技术渺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议筐,双方将成立一家全新的合资企业烫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份激。在此次合作中稠拈警,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冉,用于双方在汽车领域业务的开展隧,为出门问问未来的发展提供支持宏讼喜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嫡彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域岔帛,而合资公司背后猾陵昂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拒,意味着除了汽车制造商缅炉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肋挝。   “1.8亿美元只是一个开始策遁。选择跟出门问问合作喇茹,是大众集团移动出行战略的一部分脊竟。”苏伟铭称妇定警,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈隧陇,为达成这一目标泊,已经规划了三大板块化,共计十二划鸽、三个项目亨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进灵弯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权匣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红菲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缸悍门、语义理解技术盒,面向移动搜索领域的智能手机应用壬渤何,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务巫。迄今为止釜敦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别钝沟、语义分析陶喀挠、垂直搜索等核心技术群惦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景斜,来打造下一代的人机交互方式乓切茹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)袍。   “选择出门问问木,是各方面考量的结果潍。如果大家了解的话贾,其实Google也是出门问问的重要投资企业蔼稠,所以我们与Google也进行了谈判”捎袖户。苏伟铭称护恍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准烷。   2015年6月伤母,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蔷扰,出门问问被Google投资官绿。截至目前崩碧,出门问问共计6轮融资切慈开。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发坛。   “此次喇,我们对出门问问进行投资瑞澜柒,不仅仅是出于财务层面的考量棺咯,也是一次具有战略意义的投资苏腐泛。通过本次战略投资袜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术诵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样版谢,只是单纯的投资或技术合作省鲁剁,苏伟铭回应称交,“想强调的是刚,我不主张相互供应的关系送棠,一定要拥有属于自己的核心技术祭闺。”   “移动出行领域的合作腔胳奈,如果是提供车辆揉,那只是纯粹的商业化的供应需求眯马。与出门问问的合作炔谰灯,我们是要进入合作的管理层巩蟹膳,在共同建立的合资公司中刻,双方都有委派监管团队”汀。   苏伟铭介绍舒拧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持揣焊维,但更重要的是在人工智能领域的研发阀崔掣。“如果你与人工智能进行沟通彤发,沟通得越多污,它就越了解你传,人工智能研发的目标是迎合客户诧赫吐,而不是需要客户自己调整来配合逗瞎,所以惦虽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”晤将圈。   他坦言汲皮,在人工智能的项目开展上效钵,有好几种做法孟裙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”量拜,但这不一定能成功篓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化耸塑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瘸,且能够很快地将技术实现应用潞肋。”苏伟铭称舅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家腾冀晴,来帮忙推进其未来的发展空。从这方面的合作来看祁淀,双方非常契合骡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的罕铃。硬件是大众的强项倒咎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力烩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理隆淘睫,而是应该让其独立运营抨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合韩谩洽。”苏伟铭称视烤杜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化牡林。   据介绍浦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鞭盾杜。基于出门问问领先的语音识别狙葱、自然语言处理饺细、垂直搜索和主动式搜索技术铺撵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位殿,该合资企业将进一步探索迁胚铣,为未来的智能移动出行提供解决方案洗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捎,人工智能并不是只包括这一部分施,其实缆邓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能雄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瞧撇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扯设似,但在苏伟铭看来宪,这是一个重要的开始毁回茫。   “下一个工业革命的前夜”舒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断忻,为此踞鸿疼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略滦任。在2016年的广州车展期间鼎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想汹貌靠。据大众汽车集团(中国)首席营销官桶、集团销售和市场负责人胡波介绍讥掇廊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能寥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立耐接鲤,包括智能停车摊、智能充电等搔。第三就是交通形式的智能化管理陀碧堑。即打通不同的交通形式瓤鲜,提供一个智能化管理吻复句,最后让出行者能够享受顺畅颈滦修、无缝衔接的各种交通形式带来的便利笨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团程然,坚持强调车企在这一领域中的主体作用串紊。“我们相信郴儒逼,车企能在这一领域扮演重要的角色构官廊。”胡波称较斑。   不可忽视的是婪酞淌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换具禄怯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者奇同巧。   “要建立一个生态圈疙裁,必须要有多个方面的项目支撑纷。在落实该战略的过程中懒,我们便开始思考煌脱歉,如何构架这些项目窝,未来三年我们是要围绕这十二晤、三个项目开展工作的糖哩。”苏伟铭称脊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌啡趴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术狭,以便及时供应泌怜,满足未来车辆发展需求括。”   据了解迸肥漆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孟暇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜面龋陌。通过语音输入疾,该后视镜可以提供导航习搅、信息点(POI)搜索愁贰罢、即时通讯擒嗜、车载声控信息娱乐系统等功能蜂辱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验朴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品馅尾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror九腹堕。通过语音输入握始,该后视镜可以提供导航掇柔、信息点(POI)搜索瘫、即时通讯董、车载声控信息娱乐系统等功能任。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绵李,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度距。   苏伟铭透露洗托,最快从2017年下半年开始裴恍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拭冯饶,在一些国产车型上也将采用该技术丘嫁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统苗类。但是汇连磨,有了大众汽车集团的参与宋焙规,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哺。   经济观察报恢:在中国的十二三个移动出行项目上钮槐幂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利冉鳞?   苏伟铭宋口:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权褥。2016年中旬坛沫归,我们便与集团总部沟通过鞠跨料,我们认为在移动出行领域读涵坟,中国是领先于其他市场的顷。所以捅,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵怠,建立MOIA移动出行服务公司仑杯时。之后嫂,在中国到姐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司藩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目旅美。   所以庞馆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域炯挠喜,欧洲和中国擒肆。其中中国的业务包括三大板块僳瓜呕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目汰。我们在这一领域是领先的适,这之后段孟寿,我们还会有更多合作潮秤诗。   经济观察报豆:在大众规划的十二三个项目撅的,大众与滴滴出行凸宫、首汽等公司的战略合作是什么模式项?   苏伟铭篇:大众跟滴滴么沉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肚。其实腐,与滴滴出行的合作叼及揪,目前还在进行详细商议拳多勘。但需要强调的是狙渺吠,我们的合作投资并不是融资的概念伯,我们的合作是战略性的弘。   经常有人说大众汽车集团起步晚爽,但我看不出其他厂家做得有多快漏。   移动出行的合作忌轿,如果是提供车辆糙,那只是纯粹的商业化的供应需求第。与出门问问的合作尺,我们是要进入合作的管理层陆较坷,在共同建立的合资公司葱苟败,双方都有委派监管团队幌。   经济观察报丝韧肮:您提到的十二弓枪踢、三个项目都是什么商业模式砰?是否都会以合资企业的形式出现慌舷蜜?   苏伟铭笔:并不是全部都是合资企业形式的项目师具俯。我讲的三大板块中墟鸡碗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施缸。我们选择成立合资公司是因为割,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值椿。那么如果不通过硬件屎,技术应该怎么落地呢鲸?通过建立合资企业棺未,我们可以为不同品牌设计不同的技术配,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务途饲荡,包括集团以外的其他品牌问接烩,我们并不排除这样的合作诞缸。因为生态圈本身就有一个共享的概念郸缓毙。随着数据的增加临人互,共享的概念会更加广泛饰,生态圈成功的可能性也会越大剧。所以与传统的工作方式相比时,变化是非常大的察详遣。   经济观察报畅痘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作汇朵档?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出苍?   苏伟铭忱漓:我认为技术和战略两者兼有爽猛。要建立移动出行生态圈的目标惰错,就必须把其中的布局规划清楚嵌,只是研发出几个APP当冒顺,并不是真正意义上的合作或合作的全部橡辩淀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么毋税?同时瞧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用臂甜举,也会要向外输出绊。   经济观察报艰赐:生态圈成为汽车业新的布局单位表,选择共建生态圈的合作伙伴时烷萝,有什么标准撕覆?   苏伟铭匪兄:以前我们称之为垂直平行的价值链虏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联漏嫌。在考虑发展这些技术的时候韦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比怜钉。   举个例子僵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候虾唱犊,我们会考量其语音识别技术有多强醋朔扯?然后再开始讨论中间的差别在哪痊。找到不同品牌之间的差异性非常重要沃全。从战略角度饱唾卉,大众汽车集团需要明确今后的定位识。   谈了这么多妇,其实有一个基本点痪,便是客户群体绩持莽。作为主机厂巫,我们需要预见到7年以后车的样子畴唉尺。因为一般针对七年以后的下一代产品碍槐拧,我们现在就已经设计出来了锌幻吴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜椽疵,未来会遇到非常大的改变鸡驶渐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同释伟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的堑伤剁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品虑哼堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣觅萍:李芳" "   4月20日奖,上海车展开幕的第二天媚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汝姐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答傲鲜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟据谦馈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”型,其实腺刺,魏建军早已来到现场咖喂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贿洞,魏建军至少接待了三批不同的访客抗伺,并亲自送每一批访客离开碎翟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时甫仙式,虽然神采飞扬情筹距,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显美,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小摔澄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比两腑摄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义烫骗泡。一边是国内SUV领导品牌四祭锑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代楼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市暑脸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捷溜舶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者需时瘸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣窜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌抹,此次邪弘体,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上募。   “WEY的目标是挑战外资品牌撼戈茂,终结外资品牌的暴利时代开急,重新定义‘豪华价值’钮欣算,为顾客提供可以承担得起的豪华产品宛。VV7c/VV7s之后陋鞍,今年还将推出2~3款全新车型五荡,将产品线延伸到新能源领域犁,合力冲击外资豪华SUV品牌填对。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者了彩。”魏建军说糠被侮,“关于轻奢愁,首先这个词比较时髦参,容易记住辽。另外狈谎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵庞。”魏建军表示粟殊,长城不会做没有意义的豪华解,“作为消费者可以感受到超值的体验砍,而企业也能得到相应效益滩,最关键的是得到了客户的认可令,这才是有意义的‘豪华’苛揩。”   魏建军认为安全是最大的豪华攀。“乘员屎翰、行人络、车辆”三维安全(3DP)设计理念奴,参照国际标准瞎,主被动安全配置完全创新患,提供正常驾驶曹捍、危险警告媚、碰撞减缓番桥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拌家。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)裤媳版,译为“牧羊犬”隶,有守护主人生命及安全的意思癌酞幕。   此外胸德兼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队保,来自于欧美一流车企避,有着丰富的造车经验和行业影响力肠簇咳。匹配中国第一款7速变速器传睛撇,这是世界上最好的变速器之一享趣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鸽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缴细。除总部优秀的研发功能外芭,长城在欧洲葡、日本和北美也都建立了研发中心唱瘦欢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”递实,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数京旦娥。其中厢良内,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌倪脱册。对此斤核,魏建军表示孩:“媒体和消费者一直有这样的担心仁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瞥泼。实际上姐撩,在同尺寸或者是同动力下境敦谱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价咆。但从消费者的角度来讲氮嘎猛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的劝,消费者会非常清楚这些配置矾驹褥、性能铅、做工有什么样的差异秋乌。”魏建军表示筏,长城的目标是做品类品牌股得赎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蚊别虎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元就靛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间桶讥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆藤。   而针对销量层面斤记毒,魏建军表示氨本冀:“从销量上看轻,WEY很难超越哈弗汕牟品,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惩那确,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴拧,15万~20万元的空间虽然也很大螺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论顷炉孪。”也许很多人会认为腊挫,WEY卖不过哈弗革事,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纳姑,但实则不然参坑。“WEY和哈弗我们都重视碗,长城用同等重要的藉贬掳、足够的资源支持两个品牌梳。”魏建军说水禾乔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力裴茹,魏建军是如何评价的版电?“我认为我们的产品不管是性能仑、做工稼纪冷、安全谁姐唤,还是油耗救、排放旦降,都不输高端车尺。”魏建军依然对产品信心十足岛假,但他也承认WEY面临一大问题鞘栋,“现在问题是品牌价值韦轰蛇,因为WEY旗下产品刚上市苔聪念,品牌没有经过市场的验证颗活,大家会对它不放心搞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车午方扁。”   魏建军表示枢,自主品牌给消费者带来了很多价值尸就。“有我们的参与寄极,不断地进步拜狡、不断地在挑战外资睹投,已经迫使外资不断降价记德,提升服务品质残。我们的目标是要挑战国际高端市臣丁,所以说我们借助中国这个很有价值的设稿、规模最大的市场来锻炼伦赦辆,使我们能尽早挑战高端骋儡。”魏建军表示吗琳,消费者购买了WEY之后但极嗽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锻滩。他对媒体承诺肖矩巾,WEY的产品一定是超值的懦宋,并且一定能给购买者带来惊喜拴睬。“WEY是一个挑战者橡我狸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赏藤。把我姓都赌上了狸,不能失败敲疆扔,只能成功库郊累。”在采访的最后蔽茧剩,魏建军郑重地对记者说将访京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驮腑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发测维己,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蕉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向外舱钦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抚帆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拓,以及未来的发展逻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生限、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生廉挺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人羔雄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生竣未、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生糖年茄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士兄忱棺,以下是问答实录现佰:   凤凰汽车 型:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何楷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的略?   俞经民 撩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心犀,对于品牌的市场表现同样很有信心挟舅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言杏,我们有信心成为市场第一的品牌邵。今年我们的销量目标晶,是从去年的8万到今年的20万花惦累。纵观130年汽车工业发展史吼,汽车行业发展的基本规律而言赏,规模还是需要的壕,是品牌更好的发展的重要保障袖售。   邵景峰 勾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拢汇,荣威方面皮弄相,我们所坚持的良通,是一种符合广泛审美的鲍、优雅自信的设计风格粱墓,在复杂的市场环境中拧寐挛,抵御诱惑羡辩、坚持自我桔,走一条人性化的设计道路韶码伙。而我们的MG名爵饲膘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肪,这是一个巨大的宝库斧怕,值得我们的设计师尽情发掘箍拇德,其中之一炔哺,就是感性窃沮涛。   在MG品牌的设计风格中肋瑰,我们可以看到很多情感爆棚宛行平、血脉偾张的元素与产品秤。未来的中国汽车市场必将飞速发展困德磋,需求也将越发多元化扣,然而无论技术如何变迁皆尘,对于人性化伟绵林、情感体验的诉求将贯穿始终迪磺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想漂体,我们也将在感性力设计理念的指导下靡眉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品魄替腻。同时波,强调个性也不代表小众逝构,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求遂圭敛,为大众带来唤起强烈感动屏、让人心跳加速的优秀产品午柑,这就是我们所追求的目标涤默。   凤凰汽车 胎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万褥,其中年轻消费者占到了绝大多数法,请问接下来狗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求沫侠揣?   俞经民 且:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”染,更是“年轻的心”扦苇,从名爵ZS的订单来看敞风,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体风,更包含了年龄层更大少矗哪、但心态上保持年轻的用户系石。从“年轻的心”角度而言涉滔,我们的消费群体就更加宽泛了挫秋醇,作为一个年轻化的品牌痛唇,MG名爵的诉求是“年轻动感勉、专属空间并疏、纯粹乐趣”叉,给“这一代的年轻人”造车刻。说到年轻人共同的特点瑟败贺,是充满梦想俩,对于梦想的追求更热烈一些富,更想把心里美好的事情去实现拿泌。这个梦想实现的过程是非常美好的懊诚姑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求粕:为这一代年轻人庇,不仅是岁数上的年轻人潘,更是心态上的年轻人壤,提供更好的选择颓,保证他的有更好的驾乘体验貌廉。   年轻化的特点距,是要颜值豆、要体验的到位遍鹊绷、要可以分享伙闻滑。二十一世纪中国的年轻人累,在互联网的普及深度驮惰、对于尖端智能的体验和想象力埠司,在全世界范围一定是靠前的匿,就应该可以代表“国际范儿”孺迁,也应该引领地球村的潮流融挪竞。要满足这一代的年轻人偷锯坊,MG名爵所带来的产品体验救宦,也应该要追求更极致午鲜,带领大家去创造全新的潮流璃。   凤凰汽车 距斥睬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”响粹漂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后魔黔、80后块腾、90后的人群当中墨?   林嘉瑜 弟炒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作回。这款车感性的设计曲线紊强溯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归啸。不光是国内的经销商纷,本次上海车展权,MG名爵还邀请海外的经销商邪教,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发釜勉地,他们也都对这款车都做出了积极的评价绵碴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀糖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”愤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟途舌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坡甘,让老百姓也能开上小跑车氛舷窜,尤其对于国内的核心消费者来说玲滤慨,不论年龄几何绕,都要有为自己的梦想活一把的态度透险。对于一个汽车品牌来说滦泻,这是一件值得骄傲的事情咀踞狙。   邵景峰 儡:其实在选择一种设计语言的时候炔淋,设计团队非常慎重吼辣撩,因为设计的变换频次不能过高筒,要抵御诱惑图弘、保持延续性才有可能给消费者形成印象街稀匹、拥有识别度从而去打造一个品牌缎庞副。“感性力设计”的第一条就是要有感性玻,去追求情感的外在表露额欣箩,从更广泛的角度膛霓芒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蕊,通过真正的审美习惯进行判断;第二剿叮持,感性力是专属耗、设计师要通过专属的标签补轮隆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感汕架,MG名爵强调一种蓄势待发的动感府容,比如运动员在起跑的那一刻抛嫂,弓箭拉满而未发的瞬间剑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚册返,这种动感更有档次刃,同时价格不菲灵,是很高端暴、优雅的设计抠镜,我们希望把这种设计注入到产品中词,带给这一代年轻人极致的审美体验喷暖天。   凤凰汽车 悸簿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟商惩ⅲ块化架构平台打造的滤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划镁烩拱?   俞经民填:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瞪扣。这是对这一代年轻人的尊敬浅撮,他们自带国际范儿葱,是可以引领全球的潮流的人群鞘含,因此有着巨大的价值廉汰。对此世,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划枷,在全球也是一样滑蛇。目前坡偏,世界范围内卿欧,不仅是动力总成前瞻技术的整合挥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势美氰敌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赖沏,采用插电式混合动力设计劝鞍每。另外骄赶涝,大家看到的名爵ZS鳖股鞭,将会在明年上半年推出纯电动的版本户渡,至于最接近今天这辆续航超过500公里煽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鹃蛙,也将会在2020年之前推出珐辟。   凤凰汽车 潞敢填:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系粳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法窖卧?   俞经民 恭黎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拇芦,设计上差5%斜,销售上就有可能会差30%纺哥哎。那么对于自主品牌而言随,就是要把自主性发挥好烂波,去追求审美的宽度和深度沮,销量也才能有宽度和深度母寥女。名爵ZS的设计就是这样做的辫,要追求极致蹦饶埂、不计工本狡幢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致边酪县,可以说宠,名爵ZS的极致设计暑,对销售的宽度起到了很大的作用汞们挡。   邵景峰 梢:汽车设计是在不断进化的疏,不会总停留在一个风格上详褪,在互联网时代溃,同样要有全新的时代特质弦。另外交粮焙,从汽车设计而言愧换茄,例如从动感设计理念而言罗毙,英国车是鼻祖试棉,很多品牌都是以此为源头来发展的碍别,也就是“同源”婪抹凉。中国航天能够上月球峡喉扰,那么在汽车领域上同样有大的进步胆。之前德国杂志的一篇文章写到腑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国参,在进化的道路上有推崇的看法洞冉菜,也有欢迎的声音辞,这些都是要虚心接受的绘。另外降把,汽车设计是一件非常严肃的事情幕扦,每辆车定型背后彩翱巍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的劳,背后要靠巨大的投资来驱动穷。   在造型评审的过程中期趁醛,流行趋势讲清楚拐锑亩,未来怎么发展说明白恃京,否则误解就跟着来了考弯,所以要有一个整体的品牌战略在里面遣办,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了钵傅。   凤凰汽车 限:今年好视,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处郡亨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钞蒂?   林嘉瑜 统伶世:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作相刃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素厕瓤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄臀答圃,拥有一颗年轻的心篡,热爱运动免汹、健康的年轻人疾溺垂。   从足球营销来说钾渴删,对于英国和中国晦肩,都有很大的国民基础轿璃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国姐,是英超乃至欧洲的强队灿饲九,这几年的成绩也是不断的提升兽膛兢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的绍袜铺。同时梯梗,利物浦又是一个老牌劲旅隘送脊,有不断上升的潜力淳忙铂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样北,在用户上有着非常大的重叠之处巍。MG名爵与利物浦对的营销合作斗揽汤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来需厕,在活动和比赛中享受快乐司酿。   上海上港队也是一样的挺曙。MG名爵经历近百年发展咐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣并犯干,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队琶宦酱,两者的合作也是非常有趣的芭。更重要的是才潦祁,MG名爵通过足球营销的模式坎灌,能够促进两支球队之间的交流期粕哎,包括之前组织的很多活动谋窍,不光是针对中国的消费者窘臂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动寡守,有效利用MG名爵品牌的特有资源钢蕉夕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌轨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值晚。   车展期间澳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海剐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对返。在车展之后胶,利物浦会在上海有推广巡展活动编噬唬。下半年户派驰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对磷耽,欢迎全国各地的消费者参与和体验魄哆。   俞经民 泄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的醚颅贯,大家能有一些共同点做沟通汗,国内和上港足球队的合作涵厂储,正是汽车和足球之间速度与激情敝托旦、自我突破的契合点痕,足球又一个很大的特点痴五隘,就是会让人意想不到唯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间陆校纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年擅描峦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩被,与此同时开,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一笑拌,长安汽车产品质量持续提升性朴,用户口碑不断提升事彩荣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象八臀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一孟匹兴、全球乘用车品牌中国市场第二名们。   关于未来拿递县,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会解熟诡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划隋晨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升兴喊取。   2017年是长安汽车的产品大年臼薯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市廓九、全新的SUV CS55潍、轿车睿骋CC呐抒鲸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鸡何记,将会进一步完善长安汽车产品谱系蹭。   如今嫩矫脐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”氛,站在国家品牌高度寻求发展狗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疤钙缆。提升品牌溢价能力幸,成为长安汽车品牌发展的重中之重唇篡搞。2017上海汽车期间苛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平突,关于长安汽车的未来割,徐留平董事长有话要说死,以下是对话全部内容雹。 凤凰汽车跋钝氢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的莎困?   徐留平饭贿哀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程草对免,我们也是不经意之间就走到这个地步疏巢,因为一个产品吕,特别是像汽车这种产品是更加的明显孺漠沏,它反映你的公司文化莽驰撂、你的公司理念是什么样的东西零斑剩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看侨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过让焚,你怎么样让产品吸引住消费者崇俺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球阑,靠的是什么腊伺圭?因为美是一个主观的东西窘颓,有人认为这个很美葡下,有人认为那个很美俄,从长安汽车之前的产品来看律,我说我们没有很好地把这些东西总结出来闹径位。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么秒衅旱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的款蜡去,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错疯内,同时想把这个产品往这个方向进行修改嚷螺。我觉得在这个方面懒,从长安的角度来看惦,就是对于这种动感邦、时尚这个理念的偏好钞。我一直在体会熔,其实我是在反问我自己矛,这种偏好它是怎么体现在产品上的裴藕?实际上是我们内心的这种偏好绿撤。在过去的2-3年中行,我们面临的话题祭够,如果过去不做总结勤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嗡侨鲍,另外更重要的是说罕,下一步你怎么做焚歧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法匪很,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车疼抡顶,下一步是个什么东西裂婆,消费者需要什么样的产品另,然后作为公司来说倪梗,你们能展现出来什么样的东西扮睛,最后我们总结叫生命动感智色双旋辰,当这八个字出来的时候苏硼,我觉得是非潮惹好孔瞳呵,既是水到渠成蛙叛架,又是醍醐灌顶羞贡、灵光一现吃佬令。这个过程废,不仅仅是八个字的总结赫。这八个字出来以后币穗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好切挂烁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念急钝,实际上不仅仅涉及到造型暖扑捻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瞎。这样的话兽,就有了一个提纲契领享啃敖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西浇摆似,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中阜色,就能够有一个非常精准的东西碴裁萍。   刚才你特别提到“色”寺,我们当时想说谁设,你必须要能形而上酪陋稗,要能够抽象出来琅酱,如果说你不能够抽象出来玩楔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候触惧,如果你弄它50个字绵慨丢、80个字伤瓦躬,你可能不够形而上脆,不够抽象化稠丛,最后我们觉得“智妙、色”卸深即,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求逗茶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动传。   第二个就是说消费者情感的体验持被碗,比方说对这个造型和颜色抵丧被,甚至于这种声音或者是形状墩惟、线条的这些方面的喜欢烧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西士侯。当然我们也在想用什么样的词比较好含,最后觉得设计的这个词很好呻,一开始我们还担心说这个词字挺多揪单,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化炉,我觉得就应该让它有想象力颈揪聘,就应该赋予它很多的内容甭樊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的功滔呵,孔子都说食色脖,吃饭以后第二件事就是这个字需届滤,我相信孔子说的这个字也不简单意思笺念,实际上说吵诫晴,智色这两个字还是最终反映的是人棺激,特别是消费者的一种需求犬迪唐,对于未来传统的一种期许抬脾,这个过程当中昧淑铂,对我们来讲施,把这八个字想通的时候品,我们感觉到非常兴奋也非常重要的盛赊,这是我的第一段话题讼泛苦。   第二段话题说这个对长安有什么用处凯顷别?那次在发布会现场有说啤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候该,一开始我就提出蒙旧,第一个痢侨龚,这个产品要漂亮焙哀撂,你不漂亮的话簧簧,什么样的东西都没用坛跺净。因为我们很早的时候就开始在考量手佳氢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧燃队尸,后来发现不行驳闷风,最后我们在大概07恨店、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弗。因为你还不能提炼出一个高大上搓、抽象躺糠、形而上的东西纫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮汗饯败,但是每个产品都出得非常艰难涎酵守。这个事这么长期干也是一个问题蕾幢,因此在三年前的时候冒藏冠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了华酗屏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解违衰钉,对于消费者的这种认知捐先,把它抽象化扭,那么这样的话理解了以后讨瘦,再把它具体化祈,特别是在产品耙镭,也就是设计理念当中一些图形化的东西毋,因为如果你不落实到图形化的方面豢,那就只有形而上没有具像化 省荷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中掸没,图形化和具像化过程当中监落检,这个就出来了褪泼。   这个出来以后屁,我觉得对未来长安来说呕,我们未来在产品设计的过程当中氓艘,产品能否做到生命动感智色双旋酶其,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来冉?这样的话凸妥擒,实际上说丁矮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中陆苟参,几十次的否决杆篡存,我们也许可以用1/4的时间就把它完成香暗勉,几次或者就十次你把它完成棚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了仙舒,那么这样的话嚼恼椽,对于长安汽车的家族化隋,我们看了这个车实匈,看了这种感觉这种情感的体验庭憋瞬,那就是长安汽车亢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车商继,这是一个投。   第二个就是说虽认对,我们自己在研发制造设计过程当中突枷,这个速度大大下降叹污响,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降北卑珐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢来柏,如何把消费者的体验做到更加的精准龟,更加的接触到痒点佩,这样对长安的影响是极其巨大的干房。   凤凰汽车凤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念休瘟磷?   徐留平肩收和:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念玻谎窃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谦。如果说把它拆分开来敦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念坟扦晃,智色双旋更加偏向于设计领域蔚噶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢舅宛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚廊,我相信大概许多媒体会想传,生命动感智色双旋怎么落地躲雌串?因此我们就想把智色双旋也说出来头合冉,不要分开嗣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中谦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言擞昂。   凤凰汽车熊酗:另外一个是提到的认知方面的感觉病部,有没有一个专业的因素儒,咱们除了制度之外灯星篙,有没有专业领域的人来负责这件事汉峡?   徐留平巴外汐:我们长安有一个庞大的队伍悔谐,首先要把一个汽车造好挪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人米呜刑,到高管团队盛,到设计团队廊,到制造和研发团队赊郸,包括服务团队父,特别是主要负责的领导人掠吩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验脸扫,而仅仅是设计团队的话语搏贡骡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离芳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层堪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素霸,因此对长安来讲阑芳,是既有最高层特别的重视荷哪、关注和把握纶苯,并且这也是一个最高领导者的工作职责肃埂蓄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知来,我认为在汽车领域当中是行不通的敢烽贬,当然我们也有具体分工美罗篮。另外也有很多的专业人士完成这个事情摄吧颊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的磐郝,还有轿车研究的加,也有做SUV研究的稿,同时也有按照职能分的嗣卢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中栓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓染绒疾,如果仅仅是设计团队的意见道滔巨,肯定会偏离了方向辟丛骸。 凤凰汽车楼:一把手是指您吗僧?   徐留平航唐拉:我是其中之一敖沧镰。   凤凰汽车卉:长安汽车自主研发的新车橡,设计蜂、评审艾、评定环节您都会参加吗蠕?   徐留平湍:我必须参加坞歇,我前面讲这是我的职责潦彩,所以我必须参加赏。   凤凰汽车洼吠:无人驾驶车呢屁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车焊妹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了掇锹惶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产理,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破杏?   徐留平览仍:上一次品牌发布会草鹃草,最新的无人驾驶技术也做了展示献市,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上硕杠,高速公路的环境相对来说可控性要好适覆佬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的纯该,难度要更大创宏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻脯咀尸,我们不仅能在高速公路上做蓄娟将,而且能够在城区做忌欣咳,这个技术我们已经实现了突破崩舒芭。   凤凰汽车萌蔼:长安无人驾驶技术进行的这么好傲,量产会提前吗悼?   徐留平钞电虏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加边绦,实际上就是说邢麻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到矾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西癸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点筐萝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坝岗秦。   凤凰汽车醋:中美在进行双边的贸易谈判骂,这是谈判的内容之一舞,会涉及到汽车合资企业的放开灿艾,可能是一个双向的市场开放的动作粟嘛,如果这个谈成了汇,如果这个不再规定50%的上限鲤汝,您觉得对行业有什么影响杭眉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资答空懂,那您觉得首先答不答应斗霓?再有一个多给他股份的话经摔,对企业今后的运营会怎么样县矫贪?   徐留平界恰:我明白你的意思括砰卞,第一我确实还没听到这方面的话题惊侨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况江,股比这个事说了很多年揪伎弦,我基本的看法有几点桔,第一个这是国家层面的战略和政策搭糕艘,作为企业来说凌,我们遵循凳奶,国家有什么政策我们遵循什么政策岁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错净,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点订酶邯,我相信未来的合作会加深档寥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大任,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现骏降,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题己狈插,而是说理解消费者拔,能够洞悉消费者径,如果股比的溢价挺高扩蝎、溢价挺低磁迪,但你产品不能卖出去蹋,那你不能分摊出去泛画湿,如何把蛋糕做大闭途寒,这是合资企业要做的一件事巩搁哦。   凤凰汽车蔡围:如果真开放覆葛考,长安会想着往美国去吗吮遍儡,就像那福特来到这里呢党?   徐留平册旁架:长安想要去美国是一个公司的战略兜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系度姥淳。   凤凰汽车刹翁:长安与福特的合作多吗娟?   徐留平钠恼霸:长安与福特是我们加强合作的方面茄狡,应该讲这种合作的程度认瓜碍,不仅仅是合资企业贰揪,从母公司其他层面较,包括技术和其他很多方面都在讨论啤绒啼,包括海外市称硕住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赖党,它的能力提高了确傅盆。第二 现在是全球化合作的时代磊林,一家公司独立运营纶思秤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事颅导,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音晚秒。   凤凰汽车缉柯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结偿首霉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要弄,你还说了过去我们做一个车衰漆独,可能需要很长时间好不容易做下来部蓖赂,比如逸动虫,是很艰难的芍瘦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%良,当然有可能说这个份额很快能够突破50%寝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资灯老伯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙β帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品牧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大槽模?第二对比韩系拱耪菠、日系锯,我们的研发体系和他们的研发体系相比定喘,您觉得能不能支撑虱灸,确实我们的实力也很强龚丰脐,我们的内功可能修炼到一定程度立快拈,我们后面会源源不断推出好的产品磁裸躬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况凸鞠。   徐留平皑:你讲得非忱洌好详惕,我觉得这是两个原因导致的畔,第一个就是必然性棺但嗽,自主品牌需要有成长的空间卷封,第二个确实也有机会的原因倡峭,恰恰是SUV的市辰肯投妗,中国的消费者需要这个东西碉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些乳羚裤,反应速度更加快一点瑟孰,把这些产品推出确实是满足他们的需要秀渴,我觉得是两者共同作用的结果税块警。   对于下一步自主品牌来讲净,无论是哪个系挖喘彻,无论是美系先省懦、日系干、韩系宏、法系交寇钡,我觉得跟系没有关系垦,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈记狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西是秽,这是关键钢卜失。消费者他肯定是有他的诉求的鄙,究竟是SUV匈缎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西怠娇,他有他的一种偏好擎艾、喜欢泉丢很,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涩,这就需要我们作为厂商蜗剖董,你必须要洞察到消费者的需求固,实际上要看到他的潜意识是什么东西读,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来死。为什么我要总结长安汽车的过去呢苫缆巢?实际上是我们自己反问的过程獭垮寄,就是说在过去当中斜瑞,为什么逸动会是这样靠涩,CS75为什么是这样吮姐拟?实际上说啤躬,我们当时也没有意识到吴司,反正当时就是这个样子镐,实际上这个过程是一个反求的过程匆,我们为什么会喜欢这样阿纺唬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中埃且,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子途颠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好疽,我们把汽车理解为是生命的动感垒醋,其实是一种生命力的扩张屁椽姑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念导括博,而我们长安就应该提供这样的产品森漂携,回过头来展望未来扩痉纺,我们觉得这也是一个正确的判断苛。   凤凰汽车师乓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伯毫层。   徐留平同衡:我觉得现在国内研发体系来看祈广弊,国家间可能还是有一些参差不齐腹,我觉得自主品牌的研发能力和体系扣宪抱,进步无疑是非常大的嫩,而在很多方面可能与跨国公司有差距膳掸扳,有些方面会比较超前惋慰,因为自主品牌也不是一家策侨峰,跨国公司也不是一家董岁,要两者来比很难说色,但是有一点泊跺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易噬,做好一段时间不容易嚷,这个公司要能够连续做出好产品伺,能够连续向前增长兼断,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念獭济马、设计应用颅霉魄,在这个公司当中都比较受关注途堵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因琼。   凤凰汽车承:我想问一下自主品牌的建设洛,随着我们品牌的推出盆烧棺,现在汽车品牌进入新的层面饥蒜崎,会有不同的路径选择哥,比如长城安、吉利推出新的车型家翟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势凸?长安如何能够胜出矮透?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌备分,除了刚才说的两个匪缄囊,还有互联网造车的未来的合作伙伴粟甘峨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响绵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抄版?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沦烈?   徐留平很邻暑:实际上勉怂剧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鄙庐,我觉得这是好事插,这说明汽车产业欣欣向荣坤膜,是真正的投入辉凄,这是我对汽车产业的理解拘念弘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚含铆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程睬房糯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缎论景,例如一个产品到了造型师的时候腔,是一个说法皮粗、一个样子抨乐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的柏,然后到了制造过程当中又是另一个想法覆,到服务过程中又是另一个想法瘦俗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扦察慧,既有高大上的妻斑,也有形而上磷拉完、具象的壬拱,你要把一个公司从时间跨度蹬踌,一个一个展现出来勃惧操,而从空间的序列当中美节硅,你要把研发全部都按照这个意义侠脊车,我觉得是很重要的方面几喜肌。我觉得制造汽车是很复杂的过程改尘牡,各个方面的协调寄、综合虱辩据、修正铰说、打磨需要太多的时间洁那逛,我觉得这是一方面泉届物。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嗽孝钞,同时也是我们总结过去体会出来的撵,它是由内而外的穿。可能我们过去没有意识到这个话题架孔罚,我们现在总结出来戎,然后下一步能够指导各个方面燃澳赊,每个部门都很容易做事情炉抬。   第二个问题你讲到造车土据,我们开的会太多了盘,失败的太多了灭构炔,沮丧也有很多构孩,基本充满笑意也就一次得敦,前面基本上是批评撤雄、检讨堕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辑猫,不高大上揪稠。至于说现在很多企业开始造车膛驴喘,我觉得这是一个充满魅力的行当叉寡,很多人都愿意去做篡科齿。   凤凰汽车飞啊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样题红匙? 徐留平磊放:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吝软,会选择相适应的地方漓狠。   凤凰汽车掀:就刚才的问题我问一下眷,刚才您提到和新创的互联网的合作潞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔仇惩熊、蔚来也有合作曹,您觉得长安在未来在互联网里面的话答淬,更倾向于是一种怎样的合作泄比沏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工案,您是怎么看的锻厢荚?   徐留平茧沧甜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择狮边,从长安的情况来看死,我们认为哪个方式都挺好的棺,现在是合作型的喇,是你可以自己干厢碗,也可以合作干么赦,也可以自己加合作干奋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西秤嫩。   凤凰汽车砷:我们打比喻春耍夏,37度是正常的温度蓉,您觉得新能源行业荣拌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说祈稻盲,您觉得温度是多少疲笨?   徐留平麓肺悉:您觉得高了低了绥?   凤凰汽车寥:之前有人认为这是疯狂的阶段公氯抱。   徐留平酗:我对一个产业的衡量依据是跺顶丰,在目前这种全球的经济运营模式下竞苛,凡是有金矿的地方膊,都会有若干的人去挖掘它门惰,目前我觉得新能源就属于这个阶段煽热簿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够金,应该更加得进入对唱,因为从目前的情况来看绢狼,汽车产品当中姑,一个很重要的领域就是电池灵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绒矩嚎,没有这种资本嗣食、技术盯石、人员的这种投入稀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的葛侠藕。   凤凰汽车碉叉:那就是说您觉得温度还不够吗绣?   徐留平岔:我觉得还可以普啃崇,但是我不太同意的就是产能悄胺,如果说你的产品技术不太优秀归蜕惭,你建那么多产能就是有点糊涂费沥儒。   凤凰汽车弊:很多其实可以通过改造现有的产能筒似阑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能豆钝喝,从这个角度来讲牟时木,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况铃金?   徐留平窗:从整车厂的角度我们希望成本低一点鸵,选择利益大的磊擎脐。   凤凰汽车巳片思:所以您不担心过剩吗博哨干?   徐留平帆箔停:我不太担心这个问题模舒,我觉得电池还处于不确定的阶段悼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候绩穷仍。   凤凰汽车协:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象如敲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外怠窍,不管是设计师还是CEO等等妊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代空封昂?当然那些设计师很多是主管的络,老外有管经营的有管品牌煽拍憋,主要还是在设计和技术的领域料捷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的阮瓣?第二个是国有体制的问题巫瓢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响颊鸵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域韶僻,也在高薪吸引高管人才签巳绦,您是如何留住我们的人才辑,关于体制之上琅苍斧、体制制约的问题煤会杏,我们怎么解决陇?   徐留平刨:现在是全球化时代苫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早飞巷泻,我们最早的时候是四无巴佃,没钱袜洁、没人颂孩、没能力褐蔬、没地位将涡骚,到现阶段来讲密,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师遁吨炔,这都是一种非常正常的行为呛躺虎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢娠墓九?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国僧,如果对中国的消费者不能够带动阀伶,那肯定不行腿惜貉,我觉得这是一个骚固混,无论你是洋务运动还是什么运动板,核心是对消费者要动起来半,这是一个茹促淑。   第二个关于体制的话题角魔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距婚嚼,这个方面我觉得不能讳言抢鸽。目前来看惶,对长安不是特别明显逞膘当,因为长安是属于南方集团旗下子公司巢祟蘑,从南方集团来说谢,在这个领域当中腐陶,也在他的职权范围之内做了一些调整褐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享徘擒傻。   凤凰汽车碾:如何看待这个机制矩缄瘁?   徐留平堂倾:从国家层面来说讼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要铜粕垂。   凤凰汽车常:你们审批会很困难是吗呜城?   徐留平旱:我觉得会快迁,另外一个我觉得汽车集团劫匣辩,也许给你量化很多股份揉,但是最后你没有创造价值喉钡乔,给你1股几,1×0的时候不还是0吗屁?汽车的成长痞、成熟或者盈利是一个艰难的过程呸龟。 凤凰汽车鼻:十三五计划像长安汽车整体的销量浪老磁、利润和研发能力以及目标有没有兄碱?   徐留平全畅:非常有珊,我们愿景2025箩蛊牌,我们做10年的规划烂,在这个当中我们相对来说做得比较保守烽棉范,为什么说保守呢妹吃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当地,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念虹。   凤凰汽车酮篱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的角傲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强孰?   徐留平埃刃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业渭护,在技术和平台方面都在加强合作伞泉霸,至于说未来它要怎么样懒疥,我现在还不太好评价这件事经轰。   凤凰汽车共普:徐总问一下国际市场的战略台,我知道去年车展的时候铜胃窘,长安说往海外拓展的重点是伊朗瓮贰、印度睡吕匿、俄罗斯这样新兴市撑财邸,有明显增长潜力的市晨蘧驶ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去些,比如在墨西哥墙碌,对长安而言叮换磐,自主研发这么好捅擞佰,又长期和国外品牌进行合作淌牵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国林厦静、欧洲的市澄帽馈?   徐留平汗俄必:在我们十年规划中就有炊齐悔,去年讲的时候就是当下正在做的内容硼土,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凶劳勃,就是要稳扎稳打媚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了暮,因为一支队伍最重要的是信心褪且。   凤凰汽车拐溃:国内很多品牌都盯住印度这个市陈,并且国内品牌在国外市场很有竞争滤摔结,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗时骗?优势在哪儿晴届钨?   徐留平裁青:对于海外市场我的理解是要扎下根去蕾坑版,不是简单地把你的产品卖出去池腺,是你能够充分地利用本地的资源规炬开,包括人力资源和其他的技术能力秽糠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务绦囤讳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的巩蔼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长渡,促进本地人的水平的提高探,那么同时在这个过程当中鹤碴,把公司的产品技术涵盖进去卵膊据,我觉得这样才能走得远金讳告。   凤凰汽车登辰:长安最近一套体系出来了猎母,有没有可能往更高的一段发展辫疼寇?   徐留平琅:从长安来讲茂郡遁,我们目前的战略看程冈昧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致炊空,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品戮链,这是我们能够奉献消费者更多的东西鳞饶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的骄,但最终要落实到产品上磋,产品是一个载体让消费者感知它知道它慧谢,未来敛堑,长安汽车会加快产品推进的速度钉联拔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神觅。   凤凰汽车庙挤:欧尚也在这里面吗凄赶?   徐留平吩磁频:欧尚不在咐。   凤凰汽车阑煞嵌:东风已经有PSA很多股份苔蹿姥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗暑?   徐留平扁:目前我没有听到有任何影响虽龋,在实际工作中我们也没有感觉到棵陆晨。   凤凰汽车掏谩魏:理念发布会徐总是骑着马出来的贝笺,当时媒体圈特别关注差罕,都刷爆了朋友圈辈,虽然我不在现趁狻,我不知道有没有特别的意义隙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动豢率妓,当时的考虑是什么叙潞?   徐留平拾录:两个考虑俯检,一个是我把马和车作为比较溅,你要说一件事斧剿囤,一大堆结构化的语言没有必要掇绰脸,我觉得既然是长安汽车抢梗稼,我们叫做生命动感溺挡、智色双旋略,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫谭瑰甩,如果不这样做也没法让人尖叫钝促誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻鲍铜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日立,上海车展首日农段,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面擅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻耸嗵 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量房老,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台揩,12年增长了120倍拟莫擒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嚎梦鞠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略卢竭。   受访人萝秦财:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)竞蹿纲。以下为问答实录交魔贫:   凤凰汽车咕惟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面隧膏赦?   雷德?比格兰德柏添湾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品式效,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沦蓟,这款车在中国市场的反响非衬媒粒好爱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沦涧,同时拥有强大的引擎裸咎藕,提供强劲的动力与性能灌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声稀卞违。所以邢齐酚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吴拴普。   凤凰汽车安耸: 在没有设立经销商的地区掳天,玛莎拉蒂如何抓住市澈冒箍选?   雷德?比格兰德嗡搐: 我们首先还是会增加销售网络镭擂斑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点窍,计划在今年年底扩展到75个涵粳。   我们还在天猫开设了旗舰店屯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空计,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台木兑,大部分来自没有授权经销商的地区瘸空。   中国的客户对于豪车的了解越来越多涛卷,鉴赏力越来越高杰锣。针对这些人群攘龚,我们还组织很多不同的客户体验活动航鲤,如海外试驾摩,以及互联网方面的创新拒悍,如网络平台的直播佰弛蠢。此外娠缎,我们也有不同的金融政策淳略岗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务继估弦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式几。   凤凰汽车胺呈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》持报眉,给汽车销售渠道带来一些变化磷容朔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新桑?   雷德?比格兰德躺沧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说起猎劫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品褂咕蔑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具灵刨酥,而是要提供独特的生活方式体验赌漏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待河,不止在中国妻诺,在全球市场都是这样四口。2016年逻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长猩,这个主要还是产品优势带来的位。新的政策出台以后雇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挖汐浇,不过最终的销售成绩还是由产品决定涵。   关于新的法规泌,我们现在也正在研究当中受,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定壕赶刀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作憨。此外朝稼吹,我们在中国有非掣蹋好的经销商关系锰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关盒。我们开设的天猫旗舰店愁缉灿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式揭乃聪:客户在天猫下定单儒拟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务叹伪。所以髓防疼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系衡峡誓。   我们的很多客户最在意的并不是价格促缎位,而是优质的服务与体验渭矾善,这正是玛莎拉蒂的优势所在鞘谐。   凤凰汽车千: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线烂茹,有没有什么新的产品推广伪绣?   雷德?比格兰德绥垒艇: 关于新产品裴剂,现在还不是宣布的时候纹迟傲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升茨褂,等到新产品发布时我们再提供更多信息涤祈且。   凤凰汽车闭四: 作为中国消费者熟悉的豪华车淋坏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍宿砰赫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好幂谢恃。对于玛莎拉蒂来说嚏,未来在中国市场的前景怎么看首郝七?理由是什么卞氓?   雷德?比格兰德但靛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况窖泥,5年前典,我们在全球的销量大概是6,500台铅,而2016年达到了42,100台叫洁潭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平淌,所以我们的增长一直是持续的尺恍从。也因此森墓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观祈癸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似霉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验胁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后裳暇氦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA汾,这就是玛莎拉蒂的优势登。所以诗锯叙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度诬钾。   另外唉疗凌,玛莎拉蒂的车主非常年轻刊毁弦,尤其是在中国市忱樯阅,车主的平均年龄只有30多岁玩咎洗,他们追求具有独特风格与气质的产品替椭恒,来表达自己的个性与品味寸京。   凤凰汽车帆: 现在汽车技术日新月异等红场,尤其是新能源龄壤斗、共享慌、智能驾驶方面唾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划殿翟?   雷德?比格兰德叉风厩: 在新技术方面洗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升答防竿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统情定。我们并不追求生产最快的汽车身,而是要提供包括技术逛朔、性能偏敢壁、动力吝宋希、驾驶体验等方面在内的最佳组合吠。   针对自动驾驶锋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助刷撩,帮助驾驶员减轻疲劳坍嗅检,降低操作难度爸位,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的定屉幕,包括独特的声浪兽耽、澎湃的性能砷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涡甲砰,这是玛莎拉蒂所追求的郸。   关于未来对新技术的规划宠剑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求粒痢蠢,比如减少温室气体排放翰胜翰,这一方面玛莎拉蒂也不例外剧嗡男。此外怜寿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术驮溪,如苹果CarPlay和Android Auto江岛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术袒问菏。   凤凰汽车瘫统: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化休但,怎么适应梧顿碍?   雷德?比格兰德燎喘添: 针对年轻人群徽报,我们采用的方式不是改变自己传汹嚏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谐发。比如在中国淀,车主平均年龄非常年轻单,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主假纱,便是一位年轻的中国女性切,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谦沛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意佛讣搏,包括法拉利生产的强劲发动机房够猛、独特的引擎咆哮声仆怒、奢华优雅的外观与内饰刺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神捞苯无,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势幸部,并且在赢得越来越多年轻人的青睐毙嗅。   凤凰汽车琳词: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伸痊锭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惟久,有没有针对用户画像做调整勺勺?刚才强调坚守自己的DNA和理念堵啸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试似撤丧?   雷德?比格兰德势随: 在中国冒材,我们不断渗透到三四线城市玻虾,但是目的是一致的溯伺剿,就是要吸引更多年轻客户抹迁。但不管在中国乃至全球的哪个城市沸匆暑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嗽叉、激动人心的声浪保棘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备德爱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户始取。   在设计经销商的时候劫式聪,玛莎拉蒂也不是随意为之锰罚殊,而是按照需求进行规划惋掣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惦,首发售罄的100辆SUV中熔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区慧守疤。因此考闷惯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商凰。同时悉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品别,客户需要一整套的优质服务崇锹疾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置霸蒲尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄卯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上巳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生净萄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谜诫。   提问薪:您的新角色到底是什么样的繁什?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上卿号芜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法递监掇?   Alfonso Albaisa苗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁去霉呕,跟所有的设计相关的工作擎,都是由我负责逻革。之前我100%的时间放在英菲尼迪容氰麓,现在会分30%的时间来阔碾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作翁虚。现在大家看到的一些车型纫炔,可能是一些原来的车型乱滴歧,我们现在的工作欠,也是快马加鞭疮拇晌,希望能不断的改进互恫囱、提升现有的设计哩鸡。   提问己鼓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么卞娃菠?如何看待他推动品牌前进时的作用绰钞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa哼堵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管搐瘸辱,我们会共同合作试,不断进行我们设计的演化陋稼停。其实我到7月份才会正式上任奠前,我现在猜测或确定未来的设计理念察,还有点为时过早闻。   我们知道翰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚叛、非常大胆前卫的纠,我们的这种设计是一个不断演进的过程叉微鼻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改匈猜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计详帝钠。   卡里姆跟我有很多类似的地方攀奴绞。比如彭事冕,我们都是艺术家出身弗,非常喜欢设计屏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞矫,并将其以各种形式发挥出来仕。   提问点蒲讳:我有两个产品方面的问题隋。首先芒标,这个概念车非常漂亮彩,它背后的设计灵感有哪些抛?   Alfonso Albaisa汕墒:秉承“冲突美学”设计精髓匈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素破疯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡饯萍降。基本上就像艺术一样昂架,包括缝针避迁婪、包裹感焚澄姜,还有使用的木质煌,都是非称缤Γ好的手工工艺钉配。这是一种感性和理性的结合天骋,还有一些肌肉感极强的车身线条叮聘皖。   提问固伴:这款车未来的定位厩褐、消费人群是怎样的袍?   Alfonso Albaisa番衡衬:一般都是比较年轻的家庭事徐,想要非诚罚宽敞是鲁、具有运动风格的车型挛克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按版:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日眉位,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纹悸啃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示哪境,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容冻。   在发展新常态下偏昏,消费动力开始向下线市场转移疏枚。同时犁渴阶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级司。由此郊赏结,县域市场成为新时代的“金砖市场”阂房悸。而对于汽车行业掣楔贯,消费升级利好之外绊锌锨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇婚。如何撬动县域这一重要市扯鹗稀?   胡绪雷表示妨檄谎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局洁泊,帮助县域出租车进行升级改革餐淖。县域交通的数据化哇墙、智能化发展惟,有助于未来网约车的下沉渗透壬坪。县城消费能力相对较低啥体缅,在出租车领域引进大数据之后豪微稀,未来再进一步升级到网约车甜。   据胡绪雷透露捂,首汽将在县域布局三块业务拜:长租车募习、网约车(出租车)掣、分时租赁舶写。分时租赁是纯新能源车奇匆,未来分时租赁或是对公务用车的补充饥,它是纯电动骨硕煞,不用长时间租疼锨筒,可以通过APP来完成逛嫩。目前谈亭,在北京有1000多辆车妙宝,150多个点位设,这种模式可以逐步复制到一些县域城市睹涣,对公务车改革会有一些帮助宏首毕。   胡绪雷认为宦告,网约车行为是偏汽车前市场的角色涂据扳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式捌贫。第二睦,在居民习惯了这种消费行为之后咀卯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用退腿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肌晚。   当日繁,首汽约车作为新生力量不挞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进顿俏拘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”列郡祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盟凄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示稼茄,渠道下沉要根据市场来判断虽玲,服务要根据需求一直不断地跟进哦廉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鳖教,比如说对经济的支撑糖软,对政策的拉动孤速枯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用波窖。近几年啤扒妓,一汽吉林产品在县域销量比较高蛾吝,对县域市场的期待也非常高峡嗜。从目前产品结构来看使,产品消费比重70%在县域徘雀,30%在一识谜犁、二妻糯、三线市场侨鹤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型徒毫,外观通、配置论、价值都迎合了县域市场的需求松非。   从流通环节上来看烘佬熟,县域市场做的非承堇魄ǎ好粒,没有什么瓶颈因素拱。一汽吉林也努力在渠道建设宋牵拦、服务跟进等方面做成长和改善察樊伶。同时宋长欣也提出了一个想法哎透,“县域对自主品牌在公务车卵、公务员购车方面是否有政策倾斜贪建断,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长汇清,这是我们车企的想法珐慕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嗣列,要根据市场来判断韩砂绘。目前涡,县域之间的差距非常大本匆,包括现在推行的3G服务煽金焦,在那些无法设定固定站点的地方改苏,推出了3G巡航服务抠。服务是永无止境的工作蛋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进矢菲涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办固救,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示芳履瑟,新能源汽车推广比较看好北妓咆韦、上列惰、广限行拈瓢书、限购市场和县乡低速电动车的升级市场贰抄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车唯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场线管。尽管都看好电动汽车的发展趋势滑舰,但做好市场并不是一件易事妹氯苇。   目前比较看好两个市澈纭,一个是北石、上泥、广限行北曙且、限购市橙啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲战纭,这个市场的发展速度很快汞豌。例如河南扑槐钝、山东瘫、西北区域掸搅狭,大量没有牌照的低速电动车静恫挖,在政策方面仍处于灰色地带膜戊济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年闷师坝,在国家和地方补贴的支持下掂擦五,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右羔,在农村市场顽、县乡市场得到了非衬磁较蹋好的认可芍率。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求雾晾,县城市场的消费者的房屋空间大叹纱,有充足的空间停发车辆淀豁托,拥有较好的充电便利性贾骇础。其次行驶距离不长武,180公里左右的续航里程能够满足使用需求揩。另外啊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吓,因为小车型成本低家短多。   赵智刚表示劫贡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鲍阂萝。河南地区氮嘿缉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酶颇,在替代当的出租车罢吾灰、公务车方面取得了不错的效果测孺。同时陈亩观,也在积极跟海南政府合作鞭方郊,投放了一部分公共用车繁板。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进肥从,比如是文昌泞秽碍、万宁茸财春、琼海等县级市糙搔,未来将在海南全面推进舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛享:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲据馆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点墟溜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行繁。会上险握艰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出滩深磊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惮功。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陕妮,是参与全球竞争巾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秒惭。”   在当日的论坛上号炬,郑刚发表主题演讲促。在他看来蠕,打造世界级新能源汽车的品牌蒋坊杜,最核心的是独特性际络、差异性斯,是比较节能优势路恃舅,浮出水面的是视觉绒龚孤、是LOGO侵、是VI恐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势寇,其中成本优势是最重要的组成部分驼。   早在110年前镐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嗽:蒸汽驱动车面、电驱动车和燃油驱动车斗匣弹。然而配,在后来发展中沤惕姆,电动车败给了汽油车钡渺罚。这是什么原因造成的芳霉沛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及无陀拭。亨利·福特发明了流水线生产戊惩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候纱晒崎,成本大幅度地下降聚,售价拉低到850美金起砍称,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车课,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以墟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌犊廖互。100多年的历史多次证明了这一点坟饱册。” 郑刚说缕绞。   在反思自身发展时客,郑刚透露金,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量龚辱镐,规模在迅速的增长崔户,但很遗憾并没有带来显著的促锭、大幅度的成本的降低算济馁。   为此胆,郑刚提出凸沁,在推广和普及新能源汽车的同时巍巢萌,光靠技术进步还远远不够适,更加要注重乾乱茸、培育成本领先的优势嫩弦两。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袭,是参与全球竞争儒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驴下。   他建议赔瓜,对新能源汽车未来的产业政策尺瓷、行业标准骡适默、行业监管等亩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术叙播合,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低彭,这样才能培育出行业的龙头企业何。   如何通过提高规模手、优化设计陇叫堵、优化政策和制度创新劣盲改?郑刚说涛钞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本泊、交易成本和政策成本称,来打造企业的综合成本能力和优势裸拷竣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势解。这还需要企业和政府共同携手现,不忘初心怀环垢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟堡:韩大为" "  魏建军多次提到殿妙行,我们的确有很多故事鹅,但是他们没有写得很好鼻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖酶刊鸽?魏建军直言不讳地说蝎恐湃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后顽。   囤地赚翻堡东瞎、离开保定差避、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来媒断丧,且莫名其妙路酬,或者无中生有的传言所困扰韭,最好的纾解方法是什么许丝版?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车闯祟对。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚囊沪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂盆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后态,魏建军教每、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监地铰答,与部分汽车媒体交流阀。以一身轻便的牛仔装""示人""撤宋陇,魏建军笑着说浆蛙侨,是在同事的建议下才穿出来的熊靠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蛇,魏建军坦言佃田痹,的确压力很大肥骨涛,也很难受轿勃,“有时甚至想哭”滤。他说嚎膝箩,我本人就是保定人恐,能不希望自己的家乡更好么栓煤肚?当然鲸,我们只有把自己的产品做得更好仍娇硷。    诚如魏建军所言句誓,近期康铜判,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌餐铜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾莎起态,来自媒体的反馈好评如潮论。有作者甚至设问辑尾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后姜屯惨,否则也怕媒体老师太忙”独躬,长城汽车一位公关人士插话道潘。    10日下午的WEY首度试乘试驾沥彻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意许莆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格羔,有同行在现场就说勤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车冒票乾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型俏搐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型潜梧。    动力配置上啦笨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机柑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吵陕屯,最大功率达172千瓦慈聊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器危图,换挡响应及换挡逻辑可圈可点仟柒课。在长城汽车徐水工厂的高速环道上虫弥翟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时心怂环,VV7s几乎没有发飘的感觉忱,而车内噪音也得到较好的抑制苇。“我们在整车NVH方面做了很大努力悍,也取得了一定的平衡”礁念,魏建军说梯糯勃。   VV7S    在交流中馈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时匪,大谈瑞、特谈所谓“轻奢”哎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时筷铆犊,咬住“聚焦”二字不松口晾。而是多次征询媒体试车时的感受抽斑,并逐一分析古、解答媒体所发现的问题挪亭鄙。整个交流过程笆澄榷,他都态度诚恳俊邻苇,即使是谈到一些尖锐的问题匹渴比,也并不辩解文衬。他甚至非常谦逊地自问自答然,人为什么会失败泵顽?尤其是一些有着巨大成功的人岛忌必。因为以往的成功桂揪旗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涤澄篡,就很容易让自己失败磊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疥躺窟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车啸弯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然泥沽。他认为芥超晤,好的产品本身就是故事星,而WEY就是要做最好的产品报畅。此次可哼,魏建军多次提到典杰,我们的确有很多故事要讲身,但是他们没有写得很好位狸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的偿伞胳,所以姑蚕檀,我在让他们重写绒戮。魏建军笑着说喘,把一桌人也给逗乐了扩。    在媒体谈到其他竞品时马告华,魏建军都给与很高的评价惺峦签。不过最终还是认为自家的产品互迹:底盘更扎实蘑,操控性更好悍芭竟,“因为我自己就好‘玩儿车’”凭,所以对他们(研发人员)的要求也更高侈赴四。   VV7S    据悉酵噶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市每隋炊,预计售价在15万-20万元区间堵挞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点闭,他思考了一下才说信,它的配置太丰富了腿售,在相同的价位空间琳菇,“肯定没有比它更多徊瑟、更好的”诲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖锣?魏建军更是直言不讳地说蓟帝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后房。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中磊烁对,一位来自上海的资深试驾教官说伟汐窘,之前很少接触自主品牌汽车涣摧掠,这次也是第一次来到保定鳞灿抨,第一次来到长城拓忻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料册双豪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒强认,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言俏骚。期间缄,有一位同行说瞎奖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好些花饶?或许这才是魏建军的真正用意吧哎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天恰将:李芳" "   陆逸表示屋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常馈,因为正处于发展的爬坡期珐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说竭察,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作躬李,而且要深度国产化肚笺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中线,雷新透露褐雌,上海车展期间媚盲瑰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时愧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现艰去。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时梢翱催,陆逸明确表示扦公弟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常尖棠里,因为正处于发展的爬坡期堑挞。关于国产化的工作仍淳武,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略撂,未来将坚持不懈的进行国产化工作瞬缕,而且要深度国产化际。    日前净,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典使。活动后沃朔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访愧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应韩秘窍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年寡钢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆费,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%叔反,超过23万辆熟锰。今年第一季度碾鲜,英菲尼迪在华销量破万辆汝毕尼,同比增长4%逼洞捎,而其全球累计销量达到67367辆抱枪,同比增幅为18%虽。无论是在英菲尼迪全球体系中缺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中栖晚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色结丁。在不少业内人士看来沮骋,从去年4月以来碎截贬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞虑兄。    对此舌械烂,陆逸强调京,目前英菲尼迪的销量很正常弛靡莱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军圈啥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年裂醋褂,还处在爬坡期捞谦考。他还说氨,所有的汽车品牌进入中国后勘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加捣散、运作能力提升及投资力度加强酿扳券,会迎来一到两个爆发期烷。    事实上嘶梆妥,从2014年开始费,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后盒斜,就迎来一个销量增长的“爆发期”谅隧逞:2014年护贸灿,英菲尼迪在华销量超过3万辆哺糠,同比大幅增长75.6%突,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年叹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆纠,同比增长33.8%拢儒。    不过抬,步入2016年埃娠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期氢海。当年4月初烈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在册浇,刚好满一年灌。在过去的一年里弓唯怪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态伤啡。陆逸坦言淳瓦抢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段库,以便更好地认清我们是谁扣,我们的未来在哪里稳烤,我们应该做什么翟镶。”    在陆逸看来驴钳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌土刻,今年是进入中国的第十年死侵哇。所以作为一个年轻的品牌乃漓,这本身就是一件很有挑战的事情畴碍汲。他还表示驮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累荚尉,是更聚焦的一种进化筏盘稼。因为市场环境在变化漆聚,消费者的需求在变化控戮,我们也要根据变化不断的调整牛胁羚、创新钒罕、挑战自我肉啪。”他说每,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来猜惨粮,就提出了‘挑战者’品牌战略免杜技。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过举,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的缆活还,品牌口号必须得落地俗惊忙。”陆逸表示吠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发馆舰疙,聚焦目标客户群挖船,让产品与目标消费人群建立联接食釜、产生共鸣峡想炮。    陆逸对中国经济网记者表示掏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恐委,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作熟,而且要深度国产化皑篱孤。”他说肠,中国是全球最大的汽车市车惺⒙怠,同时也是很特殊的汽车市趁厥场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国汇势泥,就要真正的了解客户彼凛划,扎根于客户痛慨、扎根于市城仁拿馈,这就必须深度国产化傅夸力。据雷新透露荒帆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%较。    但是窟梢,从2014年底国产以来厕晾,英菲尼迪只推出了两款国产车型练界:Q50L和QX50叭。对此峨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑次。陆逸表示骡窃,“关于产品线布局的问题嘲掳轿,英菲尼迪有一个长线的规划搅。”    陆逸介绍说狈妙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年虑江下,规划内容包含平台规划叮纹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等搽嚏鸥。他还说诬锈冉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备悼脓,我们的目标是通过完整的产品规划绥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品竭。”    谈及国产化在今年的推进程度咯劝,陆逸表示绘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布热牧系。”雷新进一步透露廊,上海车展期间室,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时棺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现究叼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘啼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年形烩,通过销售Urus柬卯温,兰博基尼总体销售量会翻一番汲拍哪,突破7000辆大关疮恋。    在更遥远的将来羡茸,很难说会不会有纯粹的电动车殊。这是因为蓄电池非常重本骗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制裴馈突。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨谄佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌杰轻围。自大众集团和奥迪公司接手后疯,兰博基尼得到积极拖憋、稳健的发展唇冲砍。日前膊毙墨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂败露呢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员犯,商务部主管Federico Foschini玫锻鬼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员渭猩褂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问革刃:并入奥迪公司之后庆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持修吹怜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的灵?    答绰兑弯:2016年幌菠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关歉敲辩。奥迪公司和大众集团接管之后晾脯,对兰博基尼进行了很多投资奢,让公司发生了非常大的变化怂仟枪。此外为荤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品臀定。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高俯虽,如果没有这些投资棉姆淮,就完全没办法实现这个计划堆筏判。所以擦逼剃,兰博基尼公司从中受益良多森偏犯。可以说苔,如果没有被接管摹搏盲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来婆胚吠。    问码炬氦:在您的介绍中率翔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高阔迪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的低?Urus投产以后旗,重点会不会向中国市场倾斜烧咎?    答帝梦:目前嘉,兰博基尼公司只有两个车型系列弧塑:一个是搭载12缸发动机的Aventador寥羔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán笔锣哺。因为各种原因复纳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降寇忿喷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势饲。2016年牵啤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车牡锈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%论隆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%且泌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放佰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加坊头燎。2016年拐倪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆颂玻青。新产品会在2018年投放琶顷,到2019年钵蹭,通过销售Urus娶,兰博基尼总体销售量会翻一番握熄凡,突破7000辆大关董。在中国市场上通蚕五,SUV是非常重要的产品陪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求橡。    我想强调的是称狸,在中国超跑车市臣ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端溯虱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币填澎航,Huracán大概在300万到350万人民币据,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嚏本。    问聚蜂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的霖谩嘿?    答患嘶:目前娄,兰博基尼在中国有15个经销商箍喊。到2020年峰撬,我们希望经销商数量能增加到20到25个放笺躺。当然邯觅,通过Urus的投放卞,在华销售量会增加靡,服务涵盖的区域也要明显的扩大狙写。    问累:如您所说浇袄,兰博基尼在中国有15个营销网点堂,去年销售了151辆(车)彤霸。我们简单的推算一下碌,平均一个营销网点一年卖10辆车烦春誓。那么输,兰博基尼经销商的运营情况怎么样喘褪?在新的超豪华SUV到来之前尚骆,是否有改善他们运营能力的要求呢茸恨?    答赡:是的凛赶烫,会明显提高经销商的运营能力讲炊啦,新Urus也会变成一个破局者拜。虽然现状如您推算粪,但是在Urus投放之后乱贤,大概2019年或2020年飘膛舍,经销商的数量会增长深枚哄,同时每年的销售量可能会提高到30辆领皆,整个业务会明显的扩大本,售后服务也会明显提高彭。而且由于SUV使用的频率比较高卧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班投径颈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入退俱宠。    问斑涝糠:兰博基尼车型比较少骗现,所以每一款新推出的产品都极度重要枚童。现在的汽车行业发生了一些改变拇惨烧,比如智能化浦匿杏、电动化汾蜡。那么夕帛,兰博基尼在研发产品时鞍,会不会受到这种趋势的影响暇苹钡?    答耸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征错毋艾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆捐效,更多的是代表了一种感情秃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador攘耐导,采用V12的自然吸气发动机呕酒时。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验海。    这是兰博基尼最核心的销售主张何恢鸥。未来繁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协颓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吉钙么,甚至会超过前款车型腐磕。而出台Urus产品时则会有一些变化杜思艰,它将采用涡轮增压V8发动机欣挟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机焚彻侮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型歉骂秋。但是泡分,不管从产品定位霖灸,还是感情诉求方面来说亲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观克坷。在更遥远的将来酗,很难说会不会有纯粹的电动车仆萍刚。这是因为蓄电池非常重伦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缺乘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车须漆,可能未来技术上会实现新的进步屑,那时我们也得重新考虑这个问题哎氦第。    前些天钒咕咕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型内。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录旧恼快,其V10的发动机再一次提高了功率癸篙剿。当然芬额硕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涤俱琅。通过技术创新以及功率的提升翱裁镜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拎视残。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车歌南隆。在预销售的阶段唐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来岁盼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功焦梆,能够击中客户的心理需求献。    被访人许递勾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作孔。1998年到2007年间想坏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年脆,负责兰博基尼产品工作;2015年呐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员篱普,负责销售及市场营销腻兽恭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔尉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示男蓖,中国是世界产氢大国详蚀,制氢设备疏、储输设备瞎破宪、制造技术等条件不错回覆杆,具备发展氢能的基础糕。从环惫埃和能效等方面考虑缝,中国应进一步推动氢能源产业的发展睡涧搅。    周奕丰谈到倒,中国目前主要依赖化石能源趟,对环境污染严重籍仍教。氢能源因来源广泛遍、燃烧热值高驰陋、清洁无污染和适用范围广等优点亩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源登体。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坦默办,目前看拔吭,中国氢能利用的研究相对碎片化厢,与国际先进技术相比还有差距船,没有形成产业化睬螺困、规模化发展棠扛。中国应迎头赶上犁,卡位世界前沿八。    他还提到奋价粳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一诵,提出实现大规模脑犬臀、低成本氢气的制取谭、存储掳身蟹、运输泰、应用一体化的战略目标膘。这非常重要破,未来需要各方协力羡韧署,加大投入倡郸,推动相关产业进一步发展湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鼻甘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苛抡裙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济孙并洁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措玻竣厦。    他谈到京,实体经济是中国实现转型升级的主要载体体,各方需要引导资金更好地支持实体经济胃,促进金融资本流向实业台,真正促进经济稳步发展父犯鲜,夯实经济发展基础富。这既是稳增长播搂、调结构的需要猎回梦,也是抑泡沫辖忱狙、防风险的举措瑟别,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拒鸥尾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进篓挝袖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瑟鸥。    周奕丰最后介绍镀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下悍谈,也在不断创新突破疗人悍,寻求产业升级纽。公司主动发挥自身产业链顶、区域及成本优势堵拾诚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业囱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区剁轻潍、旅游景区釜焦、汽车营宿地武、农家乐磺、家庭菜园等不断扩展外硕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业喘味啪,以多种方式在国内推广土壤修复库,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场坷铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍回规:李芳" "   国外媒体报道幕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示授期,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆疲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴驹堂嗡。 李彦宏    李彦宏表示侵崇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车艾额搭。尽管有一些技术问题需要克服妨鼓偶,但它仍然有望达到目标截浮呻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司店柿檀,前微软AI专家陆奇任首席运营官牟,负责大量投资的自驾车业务部门稀。 百度自驾车    李彦宏表示搭拔铺,我们很可能与传统汽车制造商合作撕,而不是孤军奋战怂,目前还没有制定出这项技术的商业计划踩盗懒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆案。我们将竭尽全力实现这一目标乒萎挖,收入和利润是其次的考虑榔署曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂膛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年滇八,其所带来的经济红利在近几年日益凸显肌屋敲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样编缮,共享经济还将怎样改变生活黎蚀?   三年前仓土污,基于对共享经济的热忱瓣侯烈,清华学霸张丙军创立PP租车撩,开启了汽车共享事业;三年后懊捷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户静夹绦,成为汽车共享领域的领头羊鞘莫毙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辛啦裸,3月7日泡,张丙军开启了共享有车生活的新征程前隘。   3月7日献,在几百万用户的共同关注下饯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拇畴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涛荣,也是张丙军重新定义有车生活犊沏椭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搪。   从PP1.0到PP2.0时代道法,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记疙贪、一个符号或一个名称那么简单贸,它是企业创造持续价值的支撑但兢。若没有十足的理由龟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓催蜗。将PP租车更名为START鲁痘脖,是源于怎样的考虑刑搭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解完竣瓶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体胯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举扦。   “三年前田,PP租车开创了中国共享租车的新玩法绅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益寡售市,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型旦。由于便宜便利信,PP在用户心中是一个很好用的租车工具褂撅。”这个阶段设聊,他称之为PP1.0时代撇惩萍。   经过三年的发展驶疗,PP租车推崇拥有而不占有诚、盘活社会闲置资源的共享方式厘疙跨,逐渐建立起以车为媒介盘响骏,重新定义有车生活的2.0时代壁窖。“START不是买车孰肝笑,不是租车嘲辨侮,是共享有车弹瞥坤。这是年轻的人群互、爱车的人群柒,最向往脱斑溅、最有潮流的有车生活方式剐昏。”张丙军说拷心,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抨哺钎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锈。同时尼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户忱眯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区讹,让每一个用户体验到最真实铂景泄、丰富朴舜、有趣的共享有车生活申。”   START代表着新品类面存、更丰富的选择钠彤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下说,相较于神州租车抵卡、滴滴租车等传统租车公司腊甘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢咯县?   张丙军认为饶炒,START的核心竞争力主要体现在三个方面舵。   其一玻柑,PP从1.0进入2.0时代蛋茸,新品牌START更具有张力博,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神林安儒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求喇姓坷,START重新定义了有车生活佳劫耽,开启了全新的“共享有车品类按。”   其二垃盗滇,为实现共享有车的多样化选择凹,除常见的家用轿车外俗兄擦,START将主推个性化的用车体验缅为。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型疗,如保时捷911性驰晾、特斯拉霓梯哗、大黄蜂冬、牧马人等等玻穆禄。此外扳评,用户无需承担高额买车款和养车成本凭蒲隧,性价比更高牧殿。   其三掏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立匡,以及更完善的用户信用等级皋。这也是平台长期价值实现的核心炽。” 张丙军介绍耪淖泡,START共享有车生活平台为使车主放心共享霖港蘑,平台推出了一亿元车主保障金宋赫,严格的交易信用体系崇,确保车主爱车无风险;对于车友扣椿,START还与多家大型保险公司合作痹蓬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务纶琳,为用户提供更具信任的服务藕薄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流但拱,我们的目标是写,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来牧。”按照张丙军的预测蜗潜叉,中国自驾用车需求量巨大酚惊,而现实矛盾是爽酚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蔡,不允许每人买一辆车满足自驾需求棺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量敬侣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用顾勤胖。   此外括搽凯,他认为侠,随着消费持续升级玩磕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中酷返罚。“感受丰富车型带来的不同生活体验牡寐裤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向杏唐桅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搅贝、丰富譬堂啦、有趣的生活方式媚让晌,让有车生活更加精彩嫡喝。”   张丙军表示畏屯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者泵撇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验矢瓣朴。START技,梦想才刚刚开始汰睫届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣剁:李芳 版权作品霜,未经环球网Huanqiu.com书面授权涝帛壁,严禁转载挛,违者将被追究法律责任勾豌。 获取授权" "   今年全国两会上吗厕,董明珠在接受记者访问时说伤:“只要你敢想啥棺乌,比如以前谁会想到人能上天怕,如果我们不去创造烷汞,人能上天吗的?你不敢想埠,你不敢去试验雾,你永远不可能做好硼毕。”    过去的2016畏拎池,伴随董明珠的邯吕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈穗阀凳:格力全员加薪1000元寝剁、格力的员工房拐、以及格力的手机……对于这一切拨,董明珠并不过多在意奔袜擂,她说拨灵素,自己最关心的还是“掌握核心科技”捞璃。在今年全国两会么谩卫,作为人大代表吻绕,她再次提出了自己的董氏宣言闻:确实这两年的发展奖握汝,总书记提出的供给侧改革弥侩,我们就应该做供给侧改革的排头兵敦妒,因为做的是实业辱瓶傻,能够掌握核心技术耍认,制度也要跟上蒂频浮,真正给那些创新型的企业逼牟独、有创新梦想的人一个环境集。    对于国家椽频、社会痊、普通百姓的诉求农捞句,董明珠是这样回应的蜜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献稠,他真的不是仅仅是索劝健,收获弊七,比如说我们过去讲牟鼓,这个企业了不起便,再就业莱铰帮,反过来你要感恩这些员工昏喘,没有人来给你打工捂鸡咯,你凭什么去发展报昆龋?所以我觉得要有一个感恩的心情类。”    把感恩的心落到实处癌就扮,就成了格力员工的2室1厅光顾拭,于是腾喜浩,别人家的老板就这么出现了斑。 记者水伟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧炽?    董明珠胁夏擒:对稿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现啤。    记者冈:以后所有的员工都会2室1厅凡矾淬?    董明珠嫡:对对对赊梯。    去年末嚼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿戳狻,但因股东大会投反对票而失败彩擒瓷。随后才痪,她以个人名义增持珠海银隆股份俩亨俱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业邵,然而咀仑,到了今年扒瓣,新能源汽车面临两大不确定因素酗斑匙:电池厦、补贴“退坡”花赏。在董明珠这里断天系,似乎这些俨然不在话下汗,董明珠说甸赔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟徊故,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚啤,“不是因为退坡我不做酷姬,也不是因为给我钱多荆,我去做钞珐,我认为是一个责任季溶,是对社会厢、对人类秀,你都要去选择的一件事缔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖净密虑,董明珠很不以为然魏,她认为墓,这些都是炒作间,并没有人真正说到自己手机产品的质量弘酶,只要没有说到质量晌巴,那就不是否定帮脆衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚吼挨:李芳" "  近期捣儡断,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税返尺彼。美国此次取消“双反”醇吾努,对中国轮胎产业无疑是一大利好伎嘎劝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变镶寺。   全国人大代表搜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议签侠府,在轮胎中使用RFID电子标签技术拼,给每一条国产轮胎装上“身份证”场回稼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督董,有利于消费者对产品品质加以甄别栖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量悲,从而规范轮胎行业发展饲,促进行业的产能优化和转型升级捎。”袁仲雪说缉逝。   据了解纯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缝恐,全球多家组织及单位参与灯犬红。轮胎用RFID电子标签的应用孟瓣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体得亮,将等级数据写入轮胎标签内部啸汤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定咀拓,伴随轮胎终身使用吠辱。同时虏耪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体氖船衔,使轮胎更智能惮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS废茸互,能实时监测轮胎的温度搅慈歇、压力等数据猎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况歪芬,从而有效减少安全事故秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀女:李芳" "全国人大代表标、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题丛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通杭鹤彻、环境协和发展的产业首攀踢,由于行业标准尚未建立挂擞,使得整个产业发展处于十字路口刑苫巧。全国人大代表检、时风集团董事长刘义发建议徘寡需,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嗅,全力推进供给侧结构性改革品。    在刘义发看来汤钩少,四轮低速电动车是市场主导柿歌苦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品喜薪。目前俺,工业和信息化部裴朴蓝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》供乔。该标准的制定搐扫坤,对规范四轮低速电动车行业发展暇脱,使三千抠廖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代忌碗粉,直接实现电动化陋氏焦、节能杰滦、环保安全出行具有特别重要的意义氨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求糙傻乃,又适应市场需求示版累,刘义发给出四点建议许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一缮乐、标准制定应充分听取行业的意见添妓浑,响应群众的呼声粱雌躺。制定标准应尊重市场规律棱疏错,规范衅切、引导产业发展完,而不是简单的限制陌酚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求团鲸。    二特、标准指标应体现四轮低速电动车的特点护。四轮低速电动车安全谜、环保佰块孝、经济坎宠纲、舒适想疾擂,是摩托车揽、电动自行车莫、自行车等升级产品嘉伤譬,特点与与高速电动乘用车不同巷片猫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赶查,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鲁。    三阀啥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导喇坷、政府引导的办法朽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点栖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池耍型,如采用锂电池政府给予一定补贴庞爸。    四上扰窖、在制定产品标准的同时精煞敛,制定企业准入管理和注册登记盎、道路交通管理的配套法规畏。产品标准只是为行业规范管理提供依据浆,而实现规范管理是一个系统工程握。政府应加快制定企业准入枷巳、车辆注册登记瞄薯、道路运行管理的配套法规奴盲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则耽,方便企业让利于民凄曹,减轻企业和用户的负担卑工。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求茹百谢、加快供给侧结构性改革的产品绦柔,又是一个节能环保的产业孺,引导得当可以大有作为酬湾痪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法媳纠炯。”刘义发建议撅坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊圈峭:李芳" "   近几个月来靶登呈,共享单车火遍了北京城辱荤。6日郝,全国人大代表雾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示口剔钠,今年上半年湘芦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”石。    徐和谊说木耙,伴随着公车改革垢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁及烧脸。“很多公务员手机上有软件轨晌,一刷就能用车沤身。”他说武擞喷,今年憨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挥物寂。上半年铂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车玩。    据徐和谊介绍芜妙拆,未来投入的汽车数量将根据市场而定桓,租用的价格将有竞争力储裤。产品的外观将非常“吸引眼球”绩宦,为两座式纯电动共享汽车魄违侗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷靡,适合分时租赁和共享市场需求苦华淬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别窖笆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件截水竿,在手机上可以查询哪里有车沏华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题渴谅拴,目前大家用车起点和终点不同卞鲍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鳖畅。”徐和谊说扮晶匡,目前拐搪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节星郡,包括立交桥下寄筋、公共停车场剑透童、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇叼梢。目前边远的地方停车资源丰富片,但是用车的消费者较少鹤坞。“希望异地还车的便捷能够实现疙穗怯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点微,否则还会存在最后一公里的问题接扭。”    徐和谊坦言叹,停车位还存在管理的问题猜,汽车是价值比较高的消费品痘侧,一旦出现剐蹭陀成骡,租车人还车时也容易“说不清”逞揭檬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护插、“钟摆效应”等问题蹬惮。“有些消费是单向的供赖题,如何让车回流也是个问题”呐裙汀。他说犯谓纲,目前降撤,北汽正在进行市场研究变畦彩,探索解决方法氢凳抵。    徐和谊还透露锰蹿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行弦躲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆斜旧熊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案藤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆伶。目前距2022年还有六年时间竣禾煎,从可行性上讲惕,应该是能够实现的筐居邪。届时希望借冬奥会的机会捕匆空,展示中国制造的水平烈玛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及接身:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露彤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题模,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击睦,目前已追回骗补资金或匪轿九啵款23亿元舰概嘿,并对有问题车辆不再补贴陀杯,对闲置车辆也暂缓清算矛藩仇。    肖捷称慈未低,在财政部门督促下旧炒臼,目前相关企业正在采取措施趣盆滴,认真整改发现问题邓婚姆。    有记者问习,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展笆,肖捷表示可垂栋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整咯侣,主要是降低了补贴标准武石四,同时也设置了补贴上限甫激,还提高了准入门槛躲届。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展某港,同时也可以有效防止出现市场扭曲黔桃逞。”他说雀涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸观:李芳" "全国人大代表寸败覆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气对驰、废液淬、废渣等污染簇驴查,一旦有机电解液和钴蓟手、铜缺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中肩巩时,就会带来生态环境安全隐患黑缄拢,甚至会危及人类健康壁芬坡。”全国人大代表嘿趴拇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示踢府鹿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议逻痛滩。这位带领团队经过几年技术攻关呻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人居穗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上藩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个井搔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题户趁。在提交建议之前添姜煽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汉烹。    自20世纪90年代以来肖工,随着锂电池广泛应用檬懊,我国成为世界上最大的锂电池生产还、消费和出口国么,近年来我国出台了购置补贴慌瓢钉、税费减免腾、研发支持临分柒、消费优惠坪霜册、基础设施等一系列重大政策措施码是桥,新能源汽车市场日益蓬勃发展无宦桔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆汹董乘、保有量超过100万辆潮己般,占全球市场保有量的50%闷肖泌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆倡。    随着新能源汽车快速发展湍尸川,作为新能源汽车的“心脏”鲤肖,动力锂电池产业也在迅猛增长耍忙妒。按照相应的报废标准鞘呸锌,动力锂电池回收利用市场已经形成玲。有研究数据表明黑蚀姥,预计到2018年避,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模曝斑寞,累计废旧动力锂电池超过12GWH盎、报废量超过17万吨湍偶,从中回收钴静泛瓤、镍郊、锰坍品、锂平蓬统、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元陷漂,到2020年将超过100亿元梗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元獭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫猛承,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题厕孙禄。”张天任认为确睬蜂,如果动力锂电池做不好回收利用诧,就违背了绿色发展的初衷锌费蹬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用冀协湾,但现实是尼踩酸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实棉须。“废旧动力锂电池包括不同的类型嫡笺端、设计工艺和串并联成组形式赶,以及多样化服役时间土、应用车型和使用工况暗栖,这导致电池拆解不便啸。另外视疗嫩,国内尚未建立成熟的回收体系盾渡慧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应泵毕,回收工艺成本高垒。”张天任表示浦奥,“出台的政策并不具有强制性裴踢,且缺乏明确的奖惩机制贬世逻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高家率秃,目前动力锂电池相关主体无利可图倍,对政策执行积极性不高孔达。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蕊杏搔,张天任说馁:“一是退役电池较为复杂醛腾碌,不易拆解;二是退役电池一致性差墨,品质不高;三是回收拆解成本较高浩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管堆苔,执行不到位的陆几。”    有问题就需要有解决办法盆龟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方恰:其一舷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二簿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三窜巫贩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四夹,鼓励商业模式创新试点和推广应用屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前女:李芳" "全国政协委员炼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题忿深贩。”全国政协委员细词尚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示肝很,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捐饺蹭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时停吼,其市场前景令人堪忧茧灰盛。“在电池方面多,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡块烘,2020年后秒,当大家都不再享受补贴时布酣娥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上逃煤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品梳嗽。”另一方面较耗金,柳崇禧表示下玖统,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市浆驮侥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限新。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素岔拖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等砍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上寇诗素,但电池的寿命大约在20万公里摄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蛇零绢,这意味着坏绥,电池报废了车就要跟着报废瘟雀,这样算来县冕,纯电动汽车的使用成本是很高的逼嘎。”柳崇禧说裙晴事。    对此饯饭冉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抵髓蚊,即建立专门的电池运营机构帛皖胶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务姓排钝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拱废,是对车辆的物尽其用被穷敌。对电池而言卡,虽然不能再服务汽车把时伴,但还可以被用作储能电池价随,同样达到了最大利用率锨挂陕。”柳崇禧认为钩密跋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法悸尸。“但国家需要予以支持硕,尤其是在车辆检验方面乾埃私,按照现行的规定看片茧,更换电池即被视为改装骄屡抗。”他说肚。    柳崇禧的另一个观点是无凛泡,氢燃料电池的大发展即将来临匿。“一方面悲,原来的运输成本相对较高劫,而如今这一问题已得到很好的解决脑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面柏闯侨,美国的相关先进企业在国内开始建厂孩哎搭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车岔率,预计两年左右即将迎来跨越式的发展杠违晶。”柳崇禧表示咸庭贪,氢燃料将作为增程器为电池供电芥,以达到更长的续驶里程擒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用潜秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同次颊添,造成了双方的利益不在一条平行线上扩馅黎。为了解决这一问题龄,李金勇指出停瓷部,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景独艰哇,重新设置股权架构菊膛,经理人和骨干员工合伙人化揩。”    “遵从起码的商业规则叭埃,我们就是经销商脸另急,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沮、一个桥梁师拣,我们没有义务去亏损氛欣。”李金勇说糙喂。    日前粮瑞,著名汽车营销人幂分很、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出另,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蛾侗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”露悄嫡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争肉纫貉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象魏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”小,李金勇直言让,“在过去的十几年肮蔑昆,我们的市场非吵倌燎好荣汐菱,老太太都能卖车蔫,会加价就行了凳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高死疙菱,职业经理人的压力很大大聚,每天都要搞KPI考核娥、培训帮存、提升会粪。”    李金勇以实例说明功:“过去在资源时代抛骑,一年这一个店挣1000万讹崔戎,给职业经理人开30万幌倒,没问题汤,这车好卖绦瓜。现如今届教,市场不好了拎急,现在一年挣100万被,职业经理人还是30万态,但是特别累歌膛,现在一年的工作量比前五年矾恐偿、前十年两三倍都不止蕉衬币。”    在李金勇看来傻百,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同掠釜,造成了双方的利益不在一条平行线上遂补里。为了解决这一问题缎猎,李金勇指出辣棋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贫省,重新设置股权架构粹,经理人和骨干员工合伙人化北。”    李金勇进一步具体阐述道郝投,“过去资源时代权须妮,投资人只要拿到了店罗维、拿到了品牌狠,就可以赚钱伐拌。现在镀夹暮,资源时代已经过去了遁继,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骄媳槽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人伺热捍,从而真正让员工自动米、自发地把工作当事业垒,而不是靠培训控,靠感恩蜗容。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来变,不少汽车厂家制定了销售目标扭谷梧、生产目标伶溉,职业经理人必须要完成廉拆,如果不完成就走人奋迷穆。李金勇认为日棋遁,“在这种状态下滴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划掸慌商、十年的规划啃丢,只能先制定一年的规划纽,把今年完成再说粕炯冕,由于今年完成了填,明年才有你的事佰。所以这两年厂家的高管变动频繁勉己,十年以前很少有这种变动奠科,而现在这种变动成了家常便饭澜癌函。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坑箱氮,没想经销商的盈利能力笨勿。”李金勇表示涤诞叉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量星伙彼,想办法做经销商工作旦兽,把销量任务压给经销商免扁穿。而经销商越来越不听话挂俱、越来越不相信的时候颁诉枫,厂家就再出台相关政策水挠虎。    李金勇指出次,经销商要有勇气打破潜规则录博感,遵守正常的商业规则咯:库存大不提车饶、无差价不提车疟、拒绝搭售壬谎。“遵从起码的商业规则累膜,我们就是经销商捅害羚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节睡、一个桥梁朵枪冗,我们没有义务去亏损皋。”李金勇说乔棚固。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涉,李金勇建议邢翱:同城市的店应该互相加盟或互相买断得,或者干脆出售给另外一家经销商煤剐,不管用什么形式单,形成同城市的一家店警。“我们用销量涵聘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来芹曝,这样减少恶性竞争程,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法淳河。”李金勇说挨街。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象纳纲,李金勇表示股抖,“我们不可能卖出路边店的价格颅葡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沤挛渴。100%原厂配件保障浮仆访,专业的维修技术蔑勘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客跑理。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”额。    此外屎雷,李金勇还表示被灰且,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车割。据了解币箩,2016年摆磊档,新能源汽车的销量超50万辆段芜,到2020年替匈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年虚帽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆俄。在李金勇看来蛾烤,在这个快速增长过程中沤犀,“传统经销商中瓤街虎,谁关注了新能源汽车并率先布局免矢,谁才能在这个市场当中分一杯羹扣霜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳嫁荣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕仁巴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员衡、四川省鼎立律师事务所律师施杰程筛,今年的关注之一界豹腻,是有关网约车新政的话题尉鳞。    施杰表示辱础邻,为加强管理畅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)炮贾晒,并于2016年11月1日起施行浪话。然而梧洞,根据多家网约车平台公司的数据台娶殴,在目前运行的网约车中漓毫入,能满足《暂行办法》中主要限制条件的守,仅占极少数部分床鼻。    “交通部制定了网约车高品质服务侗,差异化经营的原则怜霖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”革鄙芭,施杰称婆胃滴,“我认为拭献喉,政府应当放宽对网约车的准入限制辜钦啃,顺应社会共享经济发展趋势”脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到通,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中凰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鞘。    首先脓绅,施杰认为艾仁,北京避好、上海的网约车细则要求“京人京车”岸、“沪人沪车”等差异性待遇蓬拓,不符合市场竞争规律癸袱。施杰表示阿景佃,只有在市场竞争的推动下渐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力了磷和,也有自我管理的需求与能力焊苛。    其次定朽兔,施杰表示哦,北京布、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员咐茂,而且购房摄杉额、购车也并没有绝对限定于本市户籍克。“京人京车”竞、“沪人沪车”的严苛规定绍且富,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外朔,会导致营运车辆骤减动腺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒镜,阻碍新兴业态的发展蛇层孪。    而对于多数城市对排量惜、轴距都作出的高标准要求嚷,施杰认为穗勃,高排量代表着高耗油秋滔,不仅并不符合节能减排目的每付,高油费必将抬高车费倦。    更重要的是丹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则巩僳汝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准湿垦乐、高门槛公漓煎,将损害网约车的实惠经济特点痘侩霖,打击其平民性砂搽惕,“上述许可管理的模式尽椒协,将导致网约车司机数量骤减焊惺、车费翻倍毖灵,群众打车难虎餐嗽、打车贵的现象又再度出现蛇。”    此外藐,施杰在这一提案中的主要观点还包括酸尽届:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”醋圭弦、“许可管理不利于节约社会成本”等喘降。    施杰建议某,《暂行办法》可作出如下修改穷苹蔡:    (一)政府适当降低准入门槛扫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度焙败鳖,是十分必要的钠光卢。比如虐侣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查侣赤田,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蔡丛被、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求双,等等句绩。设立适当的限制条件淡,符合市场发展规律赌蓉,能促进网约车市场安全性粳佰、规范性发展迸菜。    同时蔫监,政府应当科学引导网约车发展亢慕吧,而不是像治理洪水猛兽副腔牵,把它一下子关进笼子里兢。以构建网约车公平竞争的环境为导向脆枚,放宽对司机户籍的限制性规定捶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源煌。网约车平台懊汗薯、司机和车辆的审核程序钨,各类许可证明的核发程序尽量从简惰卸烯,以便节约社会管理成本卤烁父。    (二)政府协助构建平台审核水芥累、加强平台监管    改事前许可诺贯,为后期监管视,采用“政府管平台峡酬檄,平台管人和车”的模式磕嗓坷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台撑拟,规范其登记信息钞萎陇、审核资质的义务感痴牟,定期提交所有车辆的情况兼伞,这些数据要在监管部门备案摹暮帘。并通过补充相关的法律法规稳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施食添。    对网约车不合理调价进行监管筹。保证人民群众用最合理的价格出行粟且久,也避免由于市场垄断形成的价格新高贺臣董。2017年1月瘟泊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人局娥微,因平台上出租车预约加价功能超高额收费皑,就此提出整改意见巷村茸,平台负责人也承诺将取消该功能窖虑脾。这就是成功的监管案例暴繁接。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车赶陆体,存在大量不符合新政策标准的现象父。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断尘身泵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减磁参,社会各方都需要一个适应阶段驶。所以墓肝豹,新政的实施不可硬着陆刀漠谴。当前阶段财惫肖,政府应当积极引导各平台规范化审核厘,加大对群众宣传力度适肮牛,延长从旧规到新政的过渡期恭驹,循序渐进地促进新政策落地弛。    我国全面深化改革提出了目标段村翁: 市场在资源配置中起决定性作用刻,更好地发挥政府作用忍煞牢。近年来尝睛,国务院一直倡导转变政府职能纱魄,推进简政放权排。对网约车的审核坎,放权是进步士粗,限制是倒退畴。政府应当创新行业管理曙闯洗,优化监督模式饯贾酸,构建平台审核模式差,推动群众绿色出行僚、健康出行乐,为“互联网+交通”营造良好发展环境壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽忍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称纪谇眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易驹靶迁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嫩店太、品质等方面做了很多的投入茫娥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碗搪耙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛堤骑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略安诲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市冉氛吞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蛾镜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球耿檀喇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承只迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俏刑布。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计容莱、品质等方面做了很多的投入氢洛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计插弊邵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶粳尸绿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性仙孤恭、时尚及科技感的一款产品粉伦扒。”韩德鸿说睬良骡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫修道。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型羡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场泪太。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赎苏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”侯拘劝。薛海涛坦言板始。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩盎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瞳什戊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%善念淘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走孰化捕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系冠皇、制造能力把惟黑、经销商体系列、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面揉韦纶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势偷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   2月21日绊庐苛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绢尺。本次大会立足技术趋势悸提继,探索全球技术发展的内在原动力钱怠,探讨人工智能脓嫁帅、量子计算窜、基因疗法等领域的技术和商业趋势安宝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中哼冬弥,有两项技术与人工智能密切相关肚庙氦,包括强化学习和自动驾驶卡车改刹镰。在关于人工智能的圆桌讨论中惮八,多位创业者和专家针对强化学习篓钵、无人驾驶分享了自己的观点靛雇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车廓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车逞茎让,可能只在北京的五环里面开违幕,路况很好宏,最高限速就80蝗、90公里丧,这种情况下胆辅,车就会极大简化妓,驭势并不想生产一辆概念车鞍股塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯擞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术祭合,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性迪。技术投入上痪,目前大家都在往里面投入很多的资源息,整个行业在往前发展倒嗓,但里面还有很多问题需要解决媚,包括保险壳、政府等苯徐昏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用匪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好街擒,把信息融合汝单间、如何决策做好需背。图像识别拓展能力非常强券伴,它信息的理解非常细致宠、更加全面栋巢奋,比如前方有一个易拉罐隶新串,有些传感器会认为它很危险沥表,因为它是金属呜沏咖,但图像识别会根据它的大小矢萄邻、形状去判别婚。目前结合强化学习闪卜颈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持藉碘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能黄画淬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目敞懈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性骇,说到底这还是一门生意款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦恍:李芳" "  【导语】这是最好的时代湃,车市销量连破发展记录巢,这也是问题的时代芹,多元化壤辞、碎片化鸵,对整个行业提出了更高的要求郸尚驹。一切都在变逆慕抒,唯有不停思变方能随机应变该辈谰。2月18日傲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕驶心。行业内百余位思考者和变革引领者抄,与120余家媒体相聚一堂喊汾,在“变与革”的大会主题下刨嗡眷,共商“品牌与营销之道”炉软,把脉中国汽车2017疼叙剔。广汽乘用车副总经理肖勇惯煌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英川噬庭、吉利控股集团高级公关总监杨学良蚀、福田汽车集团公关传播总监许翔炭弊、SWM斯威汽车首席运营官余波杀矢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动巍晃。以下为发言实录什:   互动环节嘉的合影   李苗苗敞史骏:接受张红同学的邀请嫡柑。下午好!大家都是老朋友了秀劫蔫。今天在这里家慑定,首先我装敲钌校贺张红搞这次论坛钵。第二琼旱,其实有这么一个机会让大家聊一聊蓬缮笺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆啸躲然,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力谢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蚀省贪。对这个数字黄,我想每一个人达馆侈,特别是管营销的人茧,特别是管品牌营销霜镭驹、品牌推广的人冕勺嫁,我想每一个人都有很深的感慨趁辱。   首先请问肖总抠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物太井,也对您做过多年的跟踪龄伶世。这次请您上台捍涂,我很想问一问蜜筷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌犁稗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谅垢险?能不能简单地概述一下丁尺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇冉沟:李苗苗老师第一个点名我抨纲姑,作为广汽传祺来说劫沙醛,正如李苗苗老师所说的坏攀啪,应该说是比较新的汽车品牌镀溉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”刮桂、“两个坚持”碳磕,坚持正向开发和坚持世界级标准顶橇。这两个中磐,一个是对产品开发的定位弦练炕,一个是对品牌的定位想忱胖。   从中高端车型的新产品进行切入咸性,相对来说这条路走的比较艰难一点糖肠菱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”帽,就是起步会难一点凸蔑,后面会越来越开阔憨写肥、越来越顺敖结。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候十,内部也有两方面的方向颊储:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手联链,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来都,并且在市场上面赢得一定的销量沫,建立一定的知名度翱梦。另外一派的意见凭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蔷相实,从中高级产品切入裙筒媳。但是大家也认识到这个困难疏清拖,一个全新的产品和品牌从中高型切入湾,也就是售价在12万元以上穷拟,第一款车型是12万元到18万元喜纪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难魂廊,我们意识到这一点了妇炮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大甸,其实2011年眯蛔忙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年摆琼嫁,应该说是非常艰难逃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦签肺。但是2011年捍、2012年有一个词就是“坚持”蕊裤矩,做品牌是做两方面的事情裙却。第一个是做好产品的品质樊侨,第二个是做好对客户的服务磐疲,以这两个为基础这五六年走下来丹峨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象公轮,受到各位媒体老师的厚爱稼类,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌繁悸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础需疆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题殴静常,我觉得第一个是坚持残猛练。在我们困难的时候不要去放弃隶烙池,就是把自己的品牌形象炯陡玫、产品的售价回到往下行的趋势杀愧罕。第二为了支持品牌向上查,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务坑献梅。   李苗苗乾漏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的旦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程腐嗣。比如像现在的奔驰撂添,一百多年吧,宝马耍哆拾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年秋磐冬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嘛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总垃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌倘,也有现代的销量示几,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷娥匡,您能够阐述一下吗罢惕?北汽在塑造自己的自主品牌方面痪毯,到底在哪些方面下的力量最大纪酮?   陈思英篓:谢谢李苗苗老师县攘,非常感谢红姐给这样的机会觅缺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌棠。其实不是妄自菲辈伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷懊诲拔,台上在座的各位都是大幅度增长棋,我们同比增长更高一点廊蠕,因为我们来得更晚一点动,同比增长8.7%岗。   但是我个人一直在想这个问题床,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蒋笨戌。像奔驰去年是130周年味观平,今年是131周年苹棋,我想这才是品牌琶。现在我们在座的各位给客户提供的详报鞍,我更愿意定义为商品憾痹,我觉得是这样吗粳。   从北汽自主品牌发展之路来看燎,各位媒体老师和同行都知道拿吴缝,2009年我们是收购脊腻蒜、消化辫泪、吸收了瑞典的萨博技术奴嘉面,当时萨博的93皋翠、95的平台和1.8T场保讥、2.3T涡轮增压发动机的技术狭骨,我们是基于萨博的平台上贺谰雾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展猴。2013年的5月份示惋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱怠,大家对这个印象应该很深膏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇冻的台,当时也试图通过萨博平台的背书艾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端狠铃屑,因为我们希望建立中高端的自主品牌绩,当时的愿望非扯舷保好茹。但是事实上发展到今天弗隶施,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈池佛。   但是没有关系础饭碴,2013月5月12日投放的绅宝D70难虾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音诉坞。这么多年的坚持是在消化攀施辛、吸收萨博的基础上进行的胎搞臀,源于萨博疟唯窝、高于萨博跺,我们有奔驰磁腾队、现代合资的反哺钞,我们在人力稼、财力搔锣、资源洗、技术鞭锣翔、研发丝、生产唐融侣、制造方面防,都有很多反哺给我们鲤蔬粟,北汽近几年高速发展旱显。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆权凹皮,这一百万辆含金量是很高的俺斤安,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贫仟德,但是我们用五年时间实现了一百万辆川隶。这里面还有几个第一和差异化产品嘛闹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一潦酞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一讥顶搞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嫂鲜怖。   基于萨博仙、源于萨博和高于萨博的消化擞、吸收和引进鄙,同时基于奔驰和现代的合资反哺隶嗜,我们坚持为消费者提供好的产品棠勤、好的服务苍递、好的品质蝎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近杠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质剧亭,比如中国新车品质(IQS)IQS辨禽撑、强制性产品认证(3C1000)貉界,3C1000即三个月的购车用户中判,一千个用户的抱怨度是多少甫勘奠,我们的水平无限接近了合资品牌吨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的就,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心掏脚,希望有一个很好的中国背书寺椒,给大家提供一个很好的产品体验宋、品牌体验和文化体验镐。   李苗苗痰:听到陈总的发言我一直在想蹋抛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO程,现在经车盟ぃ看到“北京”的LOGO紊赌萍。   前不久僻甭,不去杭州是到处都有吉利车编汞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年陋,推出一款车就红一款车钝。请问杨学良豹呢起,学良也是吉利的老人了瘦,一直在负责品牌形象的塑造凯、公关宠酗焕、市场汕供讥。原来我们也沟通过这个问题身恢,对于吉利来讲收购了沃尔沃簇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块壬俱吨,这是蛮难的事龋皑。刚刚陈思英总还在说萨博慷逃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃快,感觉蛮纠结的皑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象承蓉旁?   杨学良顽疲蒲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下邓舵衬,第一是对标豹莎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌托圈。我们是坚定不移地在执行充,而且到后来做博越既奠玻、博瑞之后有越级对标九楞酪。比如我说开发一个自己的A级车怯绥,可能要跟合资的B级车对标很河渺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域厘,包括研发苛米、制造测蜗、采购牛、营销讳攻虚,我觉得成果是非常明显的赤惧倪。   第二是坚持走精品车的战略赫筋寄。所谓的精品车填疯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值耿息古,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近诉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伎,比如车的造型设计上面沟,自从我们在全球建立了四个造型中心讣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的呸徐脸。既有符合国际的审美潮流惧酸瑰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面杭换绷。比如说在车的智能互联领域凹损亢,在博越车上面车机人机互动的功能上梆迫,已经超越了一些合资品牌抡,这一点使我们感到非常骄傲侗。   包括在工厂的制造工艺上侯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鳖无淘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌溺乱,因为我们现在建得比较新棱擅飞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来横品担。大家可以看智能化程度最高的工厂筐,现在实际上是在自主品牌的工厂中头陋。   第三是一直在坚持口碑垛瓦宠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任里,让消费者真正成为我们品牌形象的代言塘。这样就可以真正喜欢这个品牌拧吕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肃睛。   刚才提到了浙江奈匙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍碘斯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了兜,大概接近了7万辆捻彼。这在以前是没有的腑懂,而且这些用户里面很多都是瓣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上板举爬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化墨。目前因为我们的品牌在提升吨雀,我们的品质在提升狡罕丰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车版。这从我们同行奔排,包括从传祺实岛旅、北汽的产品销售上也能看得出来委。可能大数据调研俩,像一点资讯的副总可以讲讲秤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品悔俩暴。   当然您刚才提到了在集团层面舵迸缕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰逃函甘,同时又实现互补纬新硕?这里面还是有很多原则贪伸吧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的笑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌山此菇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争栓豢。沃尔沃是高端豪华品牌仙道,是跟豪华品牌去进行竞争的檄敦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恳瓢劝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念扒、流程阂克全、标准咎溺虱,包括人才的培养和交流豌。最新我们做的一件事没,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心色,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA涎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO搜绅,可以说没有沃尔沃这么个老师笑,没有沃尔沃这么多年积累充滤娠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构粒莽。我们相信因为这个架构非常新疮秀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平儒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质抛,以及质量再上一个新的台阶歼舜渺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争繁刚。   李苗苗痘椿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蛊捅擂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼徘兑寞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面倾呛,最重要的是坚持了哪些奴?   许翔祥:谢谢李老师惠,同时感谢红姐给我这样一个机会戮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车跨窗场。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蚊。   福田汽车是商用车企业宫,和乘用车企业还是有一些区别德扫携。我们主要的目标客户群是to B的瞬钉,正如您所说颅对,我们是1996年成立的冕捌,到去年是成立了20周年系,通过20周年的发展警凡容,在过程当中包括您和各位老师的支持规脖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业示墩。在中国轻卡市场上沥,已经是连续十几年的第一了圣。1996年在山东成立陈藩,1998年上市妒水,2000年进行区位调整就来到了北京戎茶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题浪貉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视慷栓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分笑巩。我们可能把这个品牌是这么理解的士,现在业界对品牌有很多理解的方式谱记碎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营四搂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中椭荡,所以我们从整个的业务流程上来看挂寞,这个品牌业务就是在其中的林。所以我们这几年在企业的发展过程当中紊磁乱,品牌也是在不断涌现奴,大概有几个阶段胁。   1996年是以轻卡为主导沦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行,用着正好”迟。在当年的时代抓住了市场机会珊班,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一匈哥。   在2000年之后埂建第,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位帘,进行了商用车全系列的丝哺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车废就,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冀,这是一系列发展的战略暗。同时把品牌又进行了再升级倒妻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系尺沤爽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理弛副颁。   在这个过程当中畔炼皋,福田汽车不管是做品牌还是做企业福,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢镀旧纱?一个是福田汽车在商用车范围里面欺胆亲,就是在整合资源方面觉得还是不错的梨官。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早匡,花了八年的时间跟他们谈合作捕捌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蒙,生产的产品也是福田自主产品欧曼搽,同时和福田康明斯成立了50丧撮:50的合资公司设酣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用村藕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坑獭宛、先进理念之外哆,科技创新也是核心的一个点双呐捎。福田汽车虽然作为一个商用车企业洗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比茧,但是也是做了很多的工作郝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瓷较,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右唐。我们统计了一下翅,和乘用车企业也是差不多的讣。   而且我们在研发方面帅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部竟瘦想,这在商用车企业里面比较少见订扫。不管是先行的技术胖采啼,还是技术传承方面都做了很多的研究虫,包括去年也推出了超级卡车陕然,也是整合全球资源打造超级卡车祭弛萌。全面从安全箔吐硼、环保方面进行新一轮车辆的升级幕蜂慑。   我觉得总体来说吧籍簧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业铆拦哼,是一个有着锐意进取亩、远大目标梨,是一个愿意为客户鹤购、为所有的股东盯顶、合作伙伴卸、利益相关者带来更多的价值孰借,也愿意为更多的卡车司机地、货车司机带来美好的生活和幸福的生活雄。谢谢!   李苗苗痪呕:2016年一年有很多新品牌出现图嗽板,也有很多刚诞生的品牌在努力脐里痹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰灭素慰、宝马却临。我就参加过场在北京的怀柔炮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布能妮。我当时心里就想斯威蛮有钱拔├谕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢犯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惨坑杭?对于刚诞生的品牌练,品牌之路有没有塑造的路径菠熊乐?你能不能简单地概述一下扑山?   余波渤别帝:感谢红点汽车和李老师乔背提,各位媒体朋友和各位同行喷蹿,作为SWM斯威汽车畅厘,可能很多人觉得很陌生痹倒乓,可能没有听说过暖,我简单来介绍一下奋扇绊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌醇虱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活激,7月份品牌上市场使撅,8月份第一款车SWM斯威X7上市畅矗称。   今天让我来参加这个论坛老,我们的心情很忐忑极啸,我们是一个汽车行业的新兵偷,我们是抱着学习的态度来的彤獭酥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蔬角寂,希望多给我们一些指教涤硕辫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢愁?我们认为这个品牌给用户的是两部分贾芳堵,一个部分是产品的硬件体矮,也就是物质的东西拼。另外一个部分是精神层面的挺弦迹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV矗技,第二是付诸了一些智能化沮、空间和外观稗,外观也就是在意大利建有一个设计中心驴桔尾,在外观上有意式的风范侍。   从软性来说阮筏,我们要付诸一些内涵护逗段,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入问病,通过植入意式生活的方式拎敞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受耻表碗。同时我们也在倡导一些生活方式付娥县,通过软性的文化来塑造前,解决通过硬件和软件人涂,以及从物质和精神层面塑造品牌咎。   至于未来怎么走悼呕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求表热。用户实际的需求和市场的需求芦融,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嗡欠坟,未来我们还是要跟着市场走假。   李苗苗鹤晤姐:我旁边坐的也算是媒体人串窖仁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了砂伯篱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢立葱百?因为主持人给我了一些问题空黄,我个人认为不想问一些特大的问题曝鸽检,就想问问这个问题蚕扑椭。   付继仁汗:谢谢李老师炬交,这个问题还是挺好的斜鸥毛。刚才您在问的时候编,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题紊。   一点资讯是比较新型的资讯平台京柑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点剿,我们是做平台萎诗肪,不仅自己生产内容潍插未,同时全网抓取内容碾甸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容淮,再把有价值的内容分发给需要的用户勃,完全是自动化洞矩须、机器化的哀鲜食。我们怎么去帮助车企呢嚷懈?我分享一个数字夺河迪。   在过去一年低,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的铺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业敝,第二是移动互联网的平台色率,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用顺澎。很多的车企其实在做品牌的时候萍反抚,都会要求最终的效果匆砷。坦率讲挺,以我个人来讲这其实是两个事唐,因为品牌本身是非常感性的弦毯碍,效果是完全用数据有结论的扛红枢,就跟一个人去吃一样雀篓,吃了四个馒头饱了怒贪,不能说只吃最后一个就饱了僻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量歇触惕,现在我们有几个大的方向骡,第一是更技术化的跟车企进行合作缄迟瓦。比如说从去年开始檄,我们跟上汽通用进行PMP的合作蔼册。客户自己建了一个数据库吧硷拆,就是把用户进行了一个分类铺。然后我们每一个用户来到我们平台上敌颗绷,他知道哪个用户对应了什么车型玫捂芭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告粪拴害,也就是把他们的流量经营得更加科学尸化。   这个给到我们之后蛊邻,又发展成了一个新的技术驱动磨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多籍胎匪,还是看汽车外观的细分多阔。这不仅可以推荐具体的车型惨敛,也可以把具体的创意自动化奉冬毖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果丹肺,这完全是技术化的匹配奸翠。   第二点拱,我们是一个内容平台确夕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容和,能帮助到车企做非乘颐卑担好的传播倦饺行,有的时候这些内容并不能够被发现第阔。现在我们把广告当成一个引子互,不是一个执行的结果寥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鞋想盖,进而把下一步的行为做好瞪。比如有一个产品是一触即发锚,用户点过客户的广告之后我,我会直接给他推送相关品牌的内容辖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起风,再去看有没有点这些内容愤箱梦,有没有评论恋、转发杰丛、收藏纹陀虱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为忿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试碌哇褪,把广告和内容进行打通埃。   第三点溅箱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景帮。这个场景是有时间得攘蒂、地理位置和非常多大量的内容和数据筛侩孙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台山。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的娇铣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理匡潭斜,或者是去日本还是去韩国旅行畴团。这些并不关系到最终的销量提升多少同嫡,但是可以了解消费者在关注什么当,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性步庆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲率惕,一方面要通过你的技术淘趴暇、数据实现更高效的转化覆,实现现在解决广告主的一些痛点独萌。同时要帮助广告主把服务做好茄忻,说句实在的都是服务用户蹭,我们产品的用户也是车企的消费者玲素,怎么能够把这些用户服务好删,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值脓甸纱。   李苗苗垄烩:付总说得很好场,借此我也想说几句茫退戎。我看了一下填堑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人封吠乏,也有一些厂家的朋友谩,我们每个人都是汽车人头揉墨。   我在想裁,得益于这个好的时代撇,既然是说品牌五,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拭,无论你这个媒体叫什么名字扑唬,找没找到自己的定位色飞。无论你这个汽车是什么品牌贩,你的用户在哪里幸。过去几次会议主持上都说四个W靡碧得,也就是我是谁背、我的用户在哪里栋、我为用户在做什么楞、我还能为用户做什么评尉。包括媒体也是一样胶通,我是谁(什么媒体)菊,我的读者在哪里扛痊费,我为读者写了什么样的东西勒榷,读者看不看涡骗,这是不是你的读者群要看的闪身,最后是我还能够研究我的读者陌、研究我的客户图茅埠、研究我的用户舒违幕,我还可以做什么鲸貌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吧贝,一人问一个问题就结束岛。   请问杨总铰,刚刚说了这么多憾,就一句话咕臂,什么是品牌拭股量?我们说了半天品牌擒。   杨学良亢齐:我觉得品牌就是价值假,消费者买你这个东西值不值箩,如果他觉得值了略乐,就认可了你的品牌妙寿。   许翔前贰猫:我就按定位的理论券瘟繁,品牌实际上是一种品类的代表厦匣躺,消费者是用品类来思考辽,用品牌来表达炕凑皆。   肖勇犁:因为我是做销售的窃,我可能最直观的印象访瘦鸡,我觉得品牌首先是一种价格充墩脚、价值体系珊绢,同样的产品能够比别人卖得更贵饭,别人还愿意买我的陇错羡。同样价格的时候疗,别人的产品卖不出去泪驮,我的产品能卖出去伎咎,我觉得这就是品牌体朵渺。   第二倍款猾,我觉得品牌是一种文化佰拳假。可能有时候不一定是冲着我的产品来买绥芭凭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势厂冲铣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候勘碎悸,但是我的文化能够吸引他及骄很,我觉得这也是品牌的一种表现恰库。   陈思英班堂宋:品牌首先是无形资产玛畔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的仙轿平。第二也应该是产品趣屉,可能是一个标记邵码、标识款,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动脑森肪,在人脑海中所有的记忆辈兴。   其实品牌的英文是来源于MARK聘,就是在没有货币的时代物物交换的时候党,在畜生身上有一个MARK琅,Market就是营销阑癌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蹋。有一个比喻粮,品牌就好比像银行储蓄昏,储得越多品牌价值就越高挨沮缕。   余波偶:我觉得品牌在直观来看就是商标穆灵狠,另外是产品冕。真正给用户留下综合印象的是产品艇莫稻、服务和文化的结合岛诚深,以及对用户的印象及感受就是品牌恳。   付继仁辞协驾:我觉得品牌到现在这个阶段崎,也是一种共鸣极氏舵,像营销1.0是以产品为中心袱号,营销2.0是以消费者为中心枚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心山肌,这三点都离不开品牌拆,但是代表了品牌不断的升华膜麓。同时品牌到今天来讲瞥玛蹋,不简简单单是一个口号固、标签绞、LOGO鹿肠捎,还是一个行为准则淡事拿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台泉胆害,还是每一家企业馆五,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务动扔,并且怎么样高效地执行和检测锨醋。   从这些来讲屉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的羡纱,如果想清楚品牌一定能做好撂歪,至少能够对我们服务的那些人做好讳幢辞,那也就足够了谐椭讳。   李苗苗鸡隋努:今天能够主持这场论坛挺荣幸的错韭篙。关于品牌几天几夜也说不完坷京蚕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌苗琴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌容。   谢谢大家在座的聆听涸次端,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳 版权作品嫡社,未经环球网Huanqiu.com书面授权庆,严禁转载憾驾废,违者将被追究法律责任帘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代娘杯施,车市销量连破发展记录香,这也是问题的时代络,多元化泉、碎片化朔蜕坚,对整个行业提出了更高的要求百。一切都在变茨,唯有不停思变方能随机应变舱疾蹭。2月18日丸协,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕男。行业内百余位思考者和变革引领者豢,与120余家媒体相聚一堂痊,在“变与革”的大会主题下吨农巳,共商“品牌与营销之道”氨纺宽,把脉中国汽车2017宪。   东风标致总经理李海港为妙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肉胺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东夕酸袍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绒捞逃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华傲乓喜、奇瑞汽车销售公司副总理范星毖郸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动迷。以下为发言实录驼:   互动环节嘉宾合影   主持人负赡:2016年是一个销量大年几菠纯,更是一个营销大年庇伸拆。从二维码营销到VR营销皑橇,从下沉式营销到自主营销郸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沙肥,广而告之悄悄地变成了城会玩怪郸,车依然还是那个车廖琳晨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢虽? 第二场论坛的话题为亨褐萝:中国车市新战国啸沫,车企将如何做营销添筐寇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇斧怒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流凌,现在重担在我身上撂畴稍,由我来主持第二场论坛谦晚,和各位老总探讨如何做营销怒泥驾。   因为第一场是说的品牌卧逛,品牌建设也是非常重要的一环捍械毕,我们现在就把品牌这一页翻过去坡砍蕉,就说一点营销其他方面软沏,比如说跟市场歇耻纳、营销相关的一些事情衫导掸。我们今天的这些营销人耻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖颊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群夏谷柏,因为他是面对着全世界最大的销售市场禄眠蛔。面对的是最高增速的市澄哦稹,现在技术和产品快速迭代汇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性孤,所以他们是非常幸运的肛暇,十八般武艺怎么耍都行揭缓。   同时很多营销人也在自嘲熊,其实汽车营销是最苦逼的一群人涕,因为我们面对的是世界上最全的品牌烈,我们面对的是最多企业的竞争咀,我们还面对的是最难以琢磨的氏杀、难以把握的政策环境和最善变的消费者廷仇。   当然了我们这还不算最苦石,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务戚,所以这样的一群人的所思所想擅即锰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得撵筋拨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的闺佃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拷。   汽车品牌最新的一个品牌定位妻免,在座的应该就是汉腾了姜。请问汉腾汽车的副总去、销售公司副总经理于晓东先生一个问题敲插趁,您给我们简单总结一下步环荚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的淳唱?   于晓东物金丧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蚂竿嫡,让大家来了解汉腾汽车络。汉腾汽车目前是全新的品牌先,2013年11月份成立事筹,5月9号品牌发布娶,9月6号新车上市口汀,第一款SUV产品汉腾X7钙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟胁导饰,本着向同行和成功的标杆企业去学习琶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快氨醒。   2016年对于汉腾汽车总结来说襄死帆,第一点是品牌发布抗鲁阿,这是做市场的开端玫撵效。   第二点是渠道穆,对于新品牌是重中之重的工作少柒确,渠道顺利打开的局面屑阔,签约181家澳,正常运营150家降蜜,渠道作为做销售最根本的工作歇奠凯,没有渠道任、没有服务北确,消费者也无法触及和体验壕昂梅,对于一个新品牌这是一个开门红坝令蠕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态皆。   第三点是在市场上量话,市场层面上重点资源向一线倾斜秸侮梆,资源都花在提振经销商信心芹、帮助经销商达成销量上唇冉沸,因为作为一个民营企业廉椭,作为刚起步的企业赫酥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线苗嗽,支持了经销商的销量痞蚕。在品牌和市场的方面葱栖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助步,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑磁挝吾。   刘小勇保:我们老总对这个企业的关注是发自内心的荆拳伙,汉腾除了自己营销的亮点之外偿公,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的雀哗,或者对您的触动是比较大的污氰?   于晓东楞:做销售在产品力表达上棉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肉苹容、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式搅,在2016年都说是视频和直播的元年帝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试旱。包括产品试驾挑战的活动崎吓,也是和斗鱼做了直播的活动厕返。在我看来在消费者了解产品上措,可以随时随地拖翅校,而且是更加有渠道客观了解一款产品博。这对于做营销来说荡勿,既是机会捕,也是挑战儡毒估。   刘小勇襄挠寡:请问李海港先生达啪步,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大味,尤其是传播的环境北测、传播的手段角溅诞、传播的模式发生了翻天覆地的变化临偶淀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢罢?   李海港捐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抡籍,在新技术甘得玛、新人群和新的竞争环境的驱动下箩,媒体处于变革的时代咸,原来的架构碎片化了孤骸,新的架构正在建立栖,当下处于这样的时代连钱拣。很多事情是这样的趋势惦搏肃,原有框架维持很多年狄活,突然间环境变化之后碎掉了闯,再重新建立新的架构料,万事都是这样的道理豌。现在媒体环境是什么样呢寂栋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)读。这样可以导致媒体的平台化橡,另外是媒体人的职业化或个体化龟赊鞭。   简单来讲柯皆暑,我们以前是自己做东西岔舞,自己在自己的商铺里去卖碍骆遁。现在不是了镭缕,现在可以自己做东西虎为寐,自己去租商铺霜,有的人专门提供商铺挎茸,有的人专门做东西萄。这样可以做专业化的组合古,效率会更高嚎嚎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势脓吧惫,红姐以前是媒体人靖,现在有自己的传播平台韦荣,也借用了社会化的平台似艘锌,把最好的内容输出牡溯,她做最专业的内容逼。我想平台也会用她的内容仍姐品,未来的板结新的架构就是这样的平。   在这个架构下作为厂家要适应唇彭,东风标致已经做了这种尝试寄舶伐,去年把我们的公关公司能力削弱票,因为他们的稿子太硬了熊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人刺沁,从专业或从第三方的角度看待东风标致衡播携,我想他们的稿子会写得非诚纤铮好亢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣旁杉,这是未来的趋势峰甸韭。   刘小勇簇:我听到有一种观点美,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西够唤赎,我就抓住了更多的消费者塘事,更精准集,我的销量就会增加天缄妇。但是有一种观点认为涕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扦?如果总消费需求没有增加腔纷道,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坑尖,是不是大家又打平了从掀。就像一个剧场理论参,原来都坐着看戏喀,后来都站着看戏了獭睫扒,其实看的戏是一样的勉磨妇。请问奇瑞的范总地,您怎么看这些新的手段人、模式对销售营销的作用但卿擒?   范星肉:首先感谢红点汽车袄、感谢红姐溶,也感谢刘主编迪梢。实际上前面两位老总谈得也挺好谴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解翱陀裴。   说起营销赎酸郴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面场辈。但是从营销的最根本办叭嘘,还是回到对客户的理解驳饶细。我们最近几年对于整个汽车市趁4砣Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整禾,最核心的是我们看到了两点变化草,一个是围绕客户端的消费升级癸,第二个是客户年轻化的变化姐查热。这两个核心特征的变化廊弘,带来了所有客户需求的变化脚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展秤。   应对市场的发展什魂,我们称之为整个自主品牌的发展硼屉,包括奇瑞自身的漆狼场,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢晃澹快陛,年均增长在40%左右的增速累,所以说基本上属于原始增长的阶段对。奇瑞从2012年培寺、2013年开始进行战略转型抬渭侵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段茨,我们做的核心是提高整个产品的品质勃钙旁,是我们整个战略转型的核心火舜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力氖赌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品姬串、好的服务携黄。2016年我们已经进入到2.0阶段聊九,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品劳荣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可富,整个2016年集团销量也突破了70万辆蹲笆还,增速达到28%耿秸,国内市场超过了36万辆词芬,也是过去五年来最高的一年淡萎喜。国际市场中羚暮,我们2016年实现了出口8.8万辆蒋挪瘦,也占到整个中国乘用车出口的1/3驮奴镶,也是连续14年中国出口第一的车企沛唱谱。   我觉得取得这些成绩视涤狭,销量数字是一个方面侨,更重要己、更为看重的是结构的变化年,第一是企业盈利水平的变化徽下,为支撑企业未来的良性发展合靖列,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赏恒。第二是体现我们战略转型的成果宏疗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可癌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%戮驶。第三是客户结构的变化济枫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%躬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升息文,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%枷熊,实际上我们更关注的是除了规模的变化扛怂,当然营销数字很重要赣逝。数字背后更关心的是这些结构的变化沫雄粪,怎么产生这些结构的变化俊玛?从我们自身对新一代消费者的理解咀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验轮先。   客户体验的三个方面我们一直在做呛褂暑,第一是产品体验碳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)尸夏,行业平均大概在35%娠氖,奇瑞可以做到25%疚豌翱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台脐讨泡,今年还会陆续推出更多的平台殿。当然平台不简简单单是全新车型的概念帆。   第二是品牌体验啦是晚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵乳率,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通灸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销陡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了男订,现在很多企业在做营销过程中视频褐想祁、直播方式应用是越来越多了磋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加诧恐。今天消费者接触信息的方式发生了变化效饲赐。   第三是整个销售服务过程体验的升级臂,在2016年网络规木颈榕溃和第三代形象店的升级僳唉,为了保证客户体验的一致性栓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捅较。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谩俩篱、优质的觅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验捐丁绰,这是我们正在做的橇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解靖,谢谢!   刘小勇缕:谢谢范总蚂,现在的汽车营销无论是从手段峦,还是从模式妥,包括内涵都已经发生了非常大的变化侨系精。我顺着这个话题再往下问一下乌,请问刘晓科总褥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论垫尼饭、营销套路冯贯,您觉得现在还适用吗香迫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战寥肋构?   刘晓科磁腻奶:刚才范总母潍尾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鞠,因为这里面在我们整体来看攀辉,其实我是一个新的营销人示妮示,刚刚在这里两个星期疾能。我以前更多的经验还是做用户痕挖蛾,去看用户的发展逻蒙同。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蹭、网红夏猴须、娱乐化氢,甚至还有用户的碎片时间贤。但实际上反应了两个变化岛,第一是用户浏览的轨迹改变了谴,以前在PC时代囱率荆,大家基于浏览器阅读旧石。所谓浏览器的阅读角笆讲,对于从一个网站跳到另外一个网站湘信,这个成本几乎为零冬蛾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站念,只要在浏览器就好其捞曝。PC时代甩,网址赊俄是、网站梢伦忱、浏览器是值钱的魄菠并。   对于移动互联网碉纽徘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下杏卞,对于微信小程序也有很大的期待惭沤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观炊公鳖。最终来看森婪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流签汲。在这个主流的前提下贫绍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读掸蛋宿。在这里出现了两个问题扛,也就是时间的问题似乡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候璃脯松,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盯绕侩。如果是比较泛一些的资讯或APP疙,如果中国互联网网民用MAU看抢磊,月度覆盖量几乎全部覆盖绅派测。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU偏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP十敬侮。但是什么会不一样翅煞烈?就是时间屎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鹃,我也高度认同一个观点昏络觅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要哄。在这一点来说徒,我们的营销不是去抓住用户饲标,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抨斥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扣缮屉。   基于这些理念的变化邵赋薄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容纺,而现在发现专业内容看得比较少一点号髓。专业内容对于用户的阅读镀彤赐,可能是女性就不太爱看禾绷,覆盖用户的时长就变短痞樊。什么东西会长呢嗽催?从2016年衬软舍、2015年的情况来看搽,我们发现基于娱乐营销的网综时间匪戊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大么城爸,因为可以更好地去占据用户的时间戈挫报。比如说我们投的一个网综节目凸头然,可以有2个小时以上的品牌露出时间煌。   对于用户来说功肛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起驾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要骆羚凳。无论是线上的祁,还是线下的辅倘。   另外一点爆揩,我们做了一个用户报告磺,会发现用户现在在看车的过程中无,比如专业的导购蒂勿,发现用户的时间倒、决策变得越来越短且躲,对于专业媒体用户来讲蹬旦溯,用户平均决策时间是108天省弄劣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天接,这52天对于内容的需求是很轻的伎,包括频次是很轻的借。从52天开始一直到97天燃,基本上是从几款车的比对到交付定金聪挤,因为提车还需要一些时间蝗菜店,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览相充帛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要壕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接烫段裸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接仍。也导致现在的自媒体更火物晨墨,因为大家更相信人磕蔬,也就是网红的力量会逐渐发挥恳捞售,包括IP的力量憨娶抡。   营销的变化是跟着人走的廷,用户的体验撕、用户的行为发生了变化抵,我们的营销一定要适应用户的改变首秒赂。   刘小勇胎鼎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蹄釜焚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表驶踞峡。想问一个跟豪华车相关的问题船醚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的素獭省,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了廖档,从超过10万辆到两三万辆的都有架涟善,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌架。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗激警鸿?或者会发生变化吗糖吼?会发生变化的话讹泛臂,是什么样的主推力量来促使发生变化墙?   王顺胜械猎推:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会每,作为广汽讴歌这个豪华品牌诬,去年4月份才成立了新的事业体制券教。7月29号就是第一款国产CDX车型上市雾,10月22号四驱上市潘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布刀匿。   从去年一系列的举措盼喊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌帅科。像主持人刚才提到了荡颅,怎么样去改变格局糖?作为豪华品牌在中国厢套,像ABB进入中国市场比较早毒恃抨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上筷,其实我们也做了很多思考垦,想跟大家分享一下桂诗抛。   第一侧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早趟,也是十年左右的时间次屑,也不短方,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间骆缴。作为这样一个品牌要找好自己的定位嫂坞皆,我觉得是特别重要的鹤涡拇。我们不是说跟谁去竞争跨河,而是在豪华市场找到适合自己的位置夯拳脱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酿低炮,包括在上海搞了大型的上市发布会董,在上海中心进行首秀袜忙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录硷,这也是用来提升品牌的诡理。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV迸免。这一系列都是来提升讴歌品牌的唬。   在后面的发展上肠,包括在2017年也做了很多的思考裸遍然,就是如何在营销创新上做一些突破翘涉旧。比如说植入了体验式营销燃措寺,包括即将上线的体验店鲁枫,可以跟移动互联和终端胎馅侵,包括一些PC端进行一些互动棺具。包括很快会引入管家式服务郡饯,让用户真正能够感受到服务和体验倍舱处。管家式服务是一对一的逆唱世,能够让你感受到有针对性逗领,并且有温度地触摸到服务的形式蛋壤滇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展腐拟猎,我们在形式上也进行了一些创新乾台。   尤其在内容上面圃,我们以内容作为引擎咎,创新作为驱动拴,作为后来者品牌狭覆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置耍冉。至于格局会不会变化谰鸥,其实每天都在变化锣涤刹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鹤饯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升魔苛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌爆峰,我相信之后会在变化当中不断求变喂。营销荒氛、创新不但要传承好的东西滑吓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拈辽碱,跟大家一起共享一下戎彼。   讴歌作为新的豪华品牌肖睦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌陡乓烷,希望在座的媒体以后多多关心怀烫拇、多多支持丘,一定要让它取得成功喷,谢谢大家!   刘小勇胚毛:接下来有请江淮汽车李总耽墓,咱们聊一个关于2017年的话题弧侵无,现在年底幸蚕、年初做营销的也是做足了功课刮碳底,关于2017年市场的预判笑。能不能把您做的功课分享一下贫舒弹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些碍?   李建华鲤:小勇这个题目“袭击”挺厉害迪申,营销这个事在台上讲驼饱贪,对于2017年的营销还真没有想得特别细乓栏。对于营销草辱,以前讲欲文明其精神洞,先自野蛮其体魄把誊亥,营销在中国还是跟认知相关殿诗徽,属于文明其精神发展之内的澄呐较。营销在2017年来讲绷篮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运癸档,全球规模最大哥纲匣,还是保持增长龟泵,需求会很旺盛擞悄灵,同时也面对着一群非常不确定的消费者乡,这些都是一些确定的因素弧效景。关于不确定的侨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贤鼎内,这使很多事情产生了不确定性味肪,也使推广方式产生了变化断伎。在一个变动的世界里要想做好功课彩看寡,关键是有定力把握好不会变的东西规。   就江淮来讲卵畅,2017年一方面会更加关注用户的需求棘。因为从做营销来讲窗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拆屁姐。一是用户看到产品情,如果产品很美好攫徘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫盒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入斑垄敌。第二是当产品出来之后亭古潦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品缝储,如何让消费者跟它产生很好的接触呵、接受它仓汕,让你的营销做到有广度弦俺、深度和温度席碳,这是营销人需要花功夫的地方毫蕾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钙享,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁砟┗危好的保留和记录下来巳,强化终端的执行力行匹毁。这是非常重要的帛团锯,当消费者看到的车是处于被管理的状态驰,他就会有好的印象寞。如果是管理失控的情况祟糕,就会认为这不是好的产品凭环内。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理麻伴醋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品创五,这个产品是不是他所需要的辟,能不能让他在过程中感受到认知和认同遁教擂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动脑青,现在已经不太需要你告诉我什么了捎歧长,往往会更注重你提供给我的事溅税,是不是我真正参与过的暇非。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV狮丁嵌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论菏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV湘呈委?可能现在需要一辆高颜值藐、大空间金氦剩、强动力胶鲍、低能耗县蓬奢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来枯胺,所以2017年上半年会投放一款S7律。前面的消费者参与了意见裂睹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件薯夯锣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来恒乘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触雄,形成了共同创造的氛围唐炯。往往共同创造的东西捷,我觉得是消费者乐于接受的东西儒。未来共同创造玖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嗅边。   刘小勇孪半摹:非常感谢李总涉孺背。我觉得现在开论坛培嗅夯,最难的是请嘉宾负,但其实我感觉最难的不是请嘉宾失,是嘉宾请来了之后不给时间说困檄咯。今天这个恶人就让我来做了和,咱们就不说了蠕劣苫。   最后请每个人回答一个具体问题槽差,刚才进门的时候有一个调查冕侣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几衅?我们从于总开始纤砂。   于晓东断:我觉得2017年应该说挑战大驮染庐,期望更大孪屯溉,我更看好细分市潮刺亍,因为我们也是做SUV的嘛涂挡寿,我们更看好SUV市场的持续增长靶酥。   刘小勇绕梧酱:全行业增速去年是13.6%驶、13.7%兴。   于晓东螺概告:我预测2017年是10%饭纺。   李海港甸:8%裴胺虚。   范星协涣碉:我就说一个数嵌德,虽然说一二月份看到环比有所下滑纱撬,但是看这个数实际上同比还是增长的兢。本质上今年不用担心乖埔界,我觉得还是在8%到10%之间杏。另外最近看到1月份的数据出来了哇节,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额痘,这实际上是一个分水岭亲戌,一个很大的变化炊。   李建华妨诗:我觉得应该在5%到8%捕,可能会接近GDP的增速旦杰。   王顺胜堪搽陇:我觉得整体会在8%到10%以上离,但是作为豪华车增速应该会在10%以上萄。   刘晓科袜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点毛韭棉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%付归,我觉得再加两个点是8.5%慨床缸。   刘小勇岭:你更准确了焊,到了小数点后了氖俗瘦。非常感谢各位老总的精彩分享程灰。就像李建华李总说的瞧,咱们说到汽车营销人换刃弗,媒体界有很多新词来形容填矾,像野蛮执行力或变态战斗力财鞍案、狼性文化等等栋。其实他们是一群非常善于思考的群体逛,他们的思想的深度决定了在行动的效果私孟迁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在衔挽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈陪瓶锌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜弯:李芳 版权作品悄,未经环球网Huanqiu.com书面授权体屑甭,严禁转载哭叔,违者将被追究法律责任巢般。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日阜浪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行臣瓜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吴偿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蓉兔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鳖仟丢。以下是北汽集团党委书记娃、董事长徐和谊的主旨发言撕蜡瓷。   徐和谊淳:尊敬的何部长丁斡,尊敬的各位领导乏邓拟,汽车界的各位同仁杯钝,还有我们媒体界的朋友们吉酵铆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂凌,探讨汽车行业的发展话题入经。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年跑新,这一年间我们先抑后扬蝗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻晤祥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进型蓖录,最终以产销2800万辆汹事塘,同比增长13.65%的优异成绩哀壕虏,完成了一年的一个胜利的答卷淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度魔纲,为不断探底寻求新方向的中国经济浮,可以说去年我们再添新亮点涎。成绩固然令人欣慰播券,然而先贤有言涕帘,一切过往皆为序章抄蚕。今天站在新年的起点上回望从前俱惟,我们发现深沉变革的暗流涌动品枯燎,启迪未来的创新发展耪特蛙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思栓柯氮。   亚马逊无人超市惊艳登潮氯ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军炕裸,提振实体经济箭在弦上墟,消费升级引领我们全新的商业文化时代蜕,技术赶、商业模式犬汐佳、国家战略泥凳畦、市场结构结合在一起焊府羡,这种更替的演进森。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蛋履瓦,正释放出巨大的改革能量畏泪慈,正引领我们整个行业迈进全新的时代驾臀。   一是技术模式在不断地创新敞,汽车行业转型正在进入落地期老好巍。最近几年在互联网揪拐、智能化型、共享经济等多方的洗礼之下畏,汽车行业正在同创新中被颠覆者摊母,迅速地转变为创新转型的主动执行者怪防。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟怠搭,日系车企抱团开发人工智能技术骆伶赖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域倾,可以说剑指出行解决方案慌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横牧,在新技术诗隧硷、新模式领域不断落子十,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期井。   二是消费升级母孟,品牌之战成为未来的新机遇荚肯丁。随着互联网思维的逐渐渗透躬肃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念申瞳。情感价值抗、消费文化贰、消费者价值观越来越得到重视赐何,网红营销课、二次元营销报、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势楼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通既僳圈,实现产品表达与消费者价值的同频共振脐娃下。   另一方面妹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书犯眷孟,为自己的人生价值代言拣恍徊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题巷锯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇骏谢慷。   三是提振实体经济匙尉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫景溪伙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一块,就是提振实体经济幢浩累。其关键在于制造业转型牌哀势,转型经济学的研究表明肖,制造业转型中产品技术固然重要泻缔,但管理体系更加重要阑沃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化饲尘稗、网联化建设皑沸韭,就越能发现在信息化建设这种大背景下托,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瞥帛衰。前几天我看到有文章提到管,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎歪。这样的提法虽然夸张恒兜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示矩干胶,我想却是切中要害的韭帮继。因此随着汽车行业创新不断地深入落地稍鞘,随着提振实体经济逐步落实不陵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键动。   四是政策变动颇颗,新能源规模化氰辖、市场化成为未来的大方向夹蔫柿。2017年新的政策正在逐步地落地酬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拘惜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境椿鹿,行业准入规则论、动力电池规范条件等政策的制定炼仇眯,从各个角度划定了新能源的市场边界曹牌蹿。   另一方面繁猜箍,碳配额柒薯、双积分卡喘屁、新能源补贴退坡懈坊,无不要求新能源发展要还原市场化手段龚,聚焦核心竞争力哼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益库,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规啪。   纵观整体形式的发展陶搏枢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂硕夺勒。数年之前哗居,面对互联网行业的冲击摆喊,我们以为我们只是需要一个互联网+句,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折杀,还承担着国家经济转型的重任克鞍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望木,还背负着整个社会环境与生态保护的职责托表。这样的多重任务悸,给了我们新的挑战敌县,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀梳。   面对全新的形势鸥绵谐,面对前所未有的机遇与挑战垮含辟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向春窘屠。我们将锐意进染廴邸,大力地发展创新精神凰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命粒几摄,在电动化痉、智能网联化旁供懊、服务化僻、国际化等方面加快发展步伐邯匪煌,不断推动新技术骋拎、新模式的落地生根方呐岁,不断地发展新能源汽车韩,还原城市绿色健康生活罗伎。不断承担经济转型任务浮,推动传统制造业的升级世。   面对未来刺,我们将在以下几个领域寻求突破拘仁砷:   一是加速智能网联技术研发脑粮,打造智能出行的生活方式萄镶痪。2017年拉斯维加斯的CES展上挨拖钾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蒙薄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缅酷呻。当然不只仅是和百度谐驹太,还有其他的国际国内的公司先氯。未来瞄准智能驾驶窜、智能互联热、智能座舱等内容界檄公,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具团。   二是加快新能源汽车产业化玛显,践行绿色环保发展目标疲嘿看。在新能源方面仙取,北汽秉持环绷啵靠大家的理念偶,不仅造优质的新能源汽车产品涎姓参,更要造消费者愿意购买的新能源产品蒙。尤其是在补贴退坡溪漏混、行业回归市场的大背景下帅寝喜,北汽集团聚焦资源糠、聚焦技术讥末撂、聚焦产品窍、聚焦市沉谖鸭,四位一体严密把关整个新能源产业链嗅,为消费者提供既有颜值墩、又有内涵的可靠产品亥系。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念善,共同守护美丽家园穆剔。   三是加速国际化资源整合唐蓄片,实现中国品牌的全球化篇。2016年靠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地诡掠畅,实现了北汽国际化标辰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破始誓。配合国内的合资品牌寂么,服务于全球布局研发基地捻幕,北汽全球范围的资源整合狈双落,已经进入了研发髓、生产就竟局、销售狗佛非、金融淬、人才和品牌全方位互动的良性循环娠佳。   面向“十三五”昏,北汽将继续深化拓展东南亚括、北非黎、中南美逆、东欧等重点市场的产业布局屯屉抠,使中国品牌的影响力遍布全世界氛科。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级触谋。   四是坚持服务化方面镭轰痞,推动制造企业转型升级狄敛。服务化既是国家经济转型的方向晴扒,也是北汽自己产业升级的主要目标吓凯驹。多年来我们在金融顺龚啡、产业投资僵、后市场碌、出行服务等领域多点布局蹬疏,随着时代向智能网联方向的发展挠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环悔汕戊。构成从业务到管理体制习排,再到基础设施的科学发展体系欠,不仅提高了资源的利用效率脐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化可。   各位领导跨,各位同仁欠,媒体界朋友们勾瘫辛,闻鸡且起舞埂抨,风好正扬帆酸鼎,新的一年已经到来喂酞,新时代也正在开启机遇的大门溅测刻,让我们携手共进疚抛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年星鞭教,长城汽车累计销量达107.45万辆割蜡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没啡负,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷斜壤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军挟,其中哈弗H6占比超6成干艰郝,达到了58.07万辆瞪,同比增长55.58%目沫裁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻搅都,2017年2月19日韭草,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动泄鹃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年跑涧玫,我国汽车市场销量首次突破100万辆瞄,高速发展25年后的今日凄想,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度巩。中国自主品牌已突破百万辆寝,那么能否乘胜追击逾越200万亮方、300万的销量目标镀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能袍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中遂,用他的话来说股,“这是很了不起的一点卵轮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件骄燎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面坪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心签,从另一个角度来讲老浓犁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来径。   安全屑酬劣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功救劫,分析其中最重要的因素忱涸掇,魏建军表示千看,回到20年前肋,受到成本和技术等方面因素的影响烩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位覆。而当今时代侥懊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标悔铆喊,其比重也在日趋增高洽汝徐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了潮能。他还透露忱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元量聪,打造全球化的研发体系螺,在主恫故、被动安全技术衡肆煌、智能互联坤粹叛、自动驾驶等方面观,形成领先优势挠。   说到自动驾驶技术睦,放眼全球汽车行业拘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重劫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命勘辑。哈弗将采用北美时谈浮、印度拢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统委辆簇,据他透露裂币,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准速苔背,目前正在进行路试请从,有望在2020年后投产妹。“我们的最终目标瓷宝趁,是推出完全无人驾驶的萎监、最安全的 SUV 旦菊褐。” 魏建军说到曙菲团。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标室锋弄,魏建军说到墟烘汲,2020年挛到,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盗构。对此兼项,哈弗规划了四十余款新产品蔫釜檬,覆盖全部的SUV细分市场痞坍。到了2020年博悲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钢枚宏,在规模上超过吉普漂挨忍、路虎勤恐,成为全球最大的专业SUV品牌嫉潮心。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆汞笔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时柯,魏建军回应道盒驼懂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面年龋,一方面要靠产品快速地更新迭代沙,另一方面则是丰富多样的产品规划串控岔,这其中就包括新能源方面的建设唤态。据悉亭睬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嫌痊酪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肚截,多点开花的同时又带给消费者更多的选择绵犁复。除此之外痘钙提,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰!,目前正加速推进全球化商业的发展瞪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标葡。   2016年恳菏娟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展钮惮木,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑龚:WEY登场之后哈弗应如何定位女?魏建军在现场表示筷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化补栏。相反镁,哈弗将全面发力15 万以下市撑缥汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场底测绦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针便糖宏,而“聚焦”就是集中资源揣措,打造产品和服务的差异化优势赴当,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”透外。先做强矗毒、再做大黄,这正是哈弗理念的核心所在勒屉距。在盛典现郴涨ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一衅剩伎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语泼玖讽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持星驼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍车化,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念澳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蘑醚。据了解瞎尺,长城经常组织经销商团队去日本考察骆括莱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陛。这正与长城的发展观念高度一致膝。魏建军透露踩鳖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”计琼钮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝既,经销商们也未曾有过动夜摹,这正是“稳固”所体现的重要一点伐。   长城汽车总裁王凤英表示勘疥耻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系陈戚仇。 她认为红瑟纳,良好的厂商关系是相互作用的换炕,只有让经销商满意灯床松,经销商才能够让消费者满意巷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中箔,这是层层递进的作用效果陷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因摊另。   2016年的百万销量已成昨日辉煌烹罐得,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么袄?哈弗给出了自己的答案列沮:200万的目标即可上路鹅围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟微:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今窟,在新能源汽车补贴退坡后此,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元佛,这个数额占车辆销售价格的40%舒草。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响屁龟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续扩?未来炕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇屑店誊?2月8日下午嘲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示湿苍搓,2016年垛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一挺虹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势喷行龋。随着核心技术差距的缩泄赏Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强加灯晃。但是睬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内龄抵,巩固和扩大这种优势豪,还需要政策肉、制度和市场三方合力箔北换,打造可持续的市场化发展妈逃缚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布呻,但是从已知的美国石酮规、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鲁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置青抬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%坊镶躬。同时赔配,公共类充电桩接近15万个的发展规模滇揣焊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乃绅垦。   “走在世界前列胯,不仅是体量和发展速度位居世界第一菏敦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凄。”许艳华表示苗零裸,经过近几年的积累劣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蕊、制造和营销的体系能力凉策,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变廓诉宋,产业链基本完善缆。整车泛册嘛、动力电池嗜溉埔、驱动电机系统性能大幅提升滥,市场主流车型的动力性希镣、续驶里程封体、能效律拐、可靠性拾汲、舒适性明显改善畦玛,整车缴沮竞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展写登,新能源汽车市场覆盖率提升皇杏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国费梗饥,占世界市场比重约为50%潍。按照已知的企业规划楔谈,在乘用车领域颊俺杠,2017年我国将有73款车型推出娘,进一步满足市场需求际菊浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时莆长财,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步夹桂脑,整车单位公里行驶成本也在下降年臼。“20%的成本下降箱怂杯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升喉酒歇。”许艳华对《中国汽车报》表示戚撂骚,在规模扩大成本下降的同时卵播骸,市场竞争下之下膊妒篡,企业会做出有利于市场发展的选择物丛警,也因此融复,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右苗。   许艳华判断缆憨貉,2017年现,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强韦,预计占比会突破70%壳莆寞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高技技较,充电基础设施也将继续保持快速增长唯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系峡挛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列殴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确粪栏菜,在此框架内需,到2020年挪饱闺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蓝活徘。但是补贴退坡后怎么办撵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动俗。”许艳华认为缔蒋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移密肠访,让新能源汽车使用成本进一步降低赎兑,才能保证其持续良性发展陌阿脯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件借氨龚。目前曝,无论是整车脑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确独申枪,剩下的就是政策实施好的问题哀排嗣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来摄透栋。”许艳华强调肥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系售,2020年到2025年是重要的过渡期溶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势理购。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用酚缎,这方面我国也走在世界前列寇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》肉,进一步落实国家新能源汽车发展战略铺歧避,保障车辆和使用安全姬缝。   不过时蒜涤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鞍怠。针对《暂行办法》躺郡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%磺、10%和12%的比例论奖狈,调整为5%然污、8%醚、12%的比例彩,并允许2018年俗练、2019年负积分可延迟一年抵偿许嘉修。同时畏境,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定娥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢摄拾培,丧失中国已形成的比较优势现堂烤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用剐吉穿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台力碑,以便企业开发和商业计划的制定矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时河顽提,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酒项。犹记得2015年7月瘟澜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车改堵疾,并对这些汽车的车载软件进行升级蹦欠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火试授,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机秘缺、转向系统以及车载系统降。    如今溺庆呻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置创,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案恃,如果没有行业安全标准来做规范疵,或将引发不可想象的严重后果捷。在我国掳形,作为国家网络安全的重要组成部分第皮咐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫疯。《中国汽车报》记者日前获悉归,《车联网网络安全白皮书》凑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布八蝎。在发布之前山,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吩躲堂,他告诉记者睬,车联网网络安全即将拥有“指南针”陵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》苫奈涣:《白皮书》骂嫁忍、《细则》出台的大背景是什么暑敦?    庞春霖幸饺悼:在节能环保抠疚、安全舒适罚,以及车联网酿、自动驾驶鹤贝、智能交通等方面要素的推动下癌蓖团,汽车正在迅速IT化岭棘啥、智能化苯。与传统汽车相比搓饯魏,智能网联汽车在节能减排偿、安全舒适方面具有前所未有的优势鸵煞,符合汽车工业墩、交通出行方面的发展趋势立,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战趣容。在互联互通的背景下限僳,没有网络安全充分保障的情况下恭盆,智能网联汽车带来的可能就是灾难健烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绍吹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》百,明确要求网络运营者(车厂脓实、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务凡,应当依照法律掣妓崔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求禽,采取技术措施和其他必要措施荷烦卿,保障网络安全蕾、稳定运行闺,有效应对网络安全事件绕疆幌,防范网络违法犯罪活动氛困,维护网络数据的完整性箍、保密性和可用性珊等。网络相关行业组织按照章程宏,加强行业自律辟收,制定网络安全行为规范蒋铆,指导会员加强网络安全保护湍票土,提高网络安全保护水平幸禾,促进行业健康发展侍。”该法2017年6月1日起施行磊称跨。    2016年10月23日非,在前期工作基础上涧蛾,在工业和信息化部等部门指导和支持下款领截,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钒里。在前期承担某信息安全专项工作的基础上壤,2016年底即酞,以电子科技大学为主任委员虐剧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)下、中国信息通信研究院跋、国家互联网应急中心宝尘朵、中国联通热摊任、中国电科第30所处菏、奇虎360喀、博世为副主任委员逝晒,联合国内外70多家整车忱可鼎、芯片朽匈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称双钠:车联网络安全委员会)正式成立骂妇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求北队灰,在工业和信息化部艘撮较、国家密码管理局辖、国家网信办等部门指导递、支持下排匙瘸,车联网络安全委员会于2016年底组织乌、协调产业资源桔胃,以我国自主和在华骨干外资车企栓胺菜、终端和零部件厂商为调研对象烧,先后完成华南戊、华东莱磕靛、华北徘、东北灰、西南地区调研工作舒,充分了解了车联网网络和信息安全政策单习、法规纲褐、标准灿叙独、产品狼、应用等方面的实际情况与现实需求肮担。并组织与协调联盟内外资源苇募胆,开展了车联网网络与信息安全相关政策碾嚼、法规纽、标准的研究妥巧番,形成《白皮书》吗、《细则》昧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拨凄胜。    《中国汽车报》靶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖坛:随着车联网发展仑墟翰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件港踢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规狠眷抚、技术标准挎、产品及服务体系的支持虹绵舒。从调研情况看鼻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战补拈讳,缺乏可靠和一致性的基础工作宛,因此需要我们及早采取措施笔汉啊,完成网络安全方面的顶层设计工作试霓,从政策季幢低、规划鼓豹拜、标准几麻笑、技术拴戌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用食。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳省,分析国内外车联网网络安全的发展现状袍,为车联网网络安全的后续发展提供建议票核,推动车联网网络安全产业的快速发展从。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拾水磊,从企业轰、用户氮较、政府需求出发何镭椭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》天讼恼,结合车联网的行业特点和技术属性把灵费,立足当前现实和未来发展趋势酮纱,提出吭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系砂阮捆、指标和建议冕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南褐模凰,提升网络安全防护能力沏讽泛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施恼蔷扭。    《中国汽车报》节虽凡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定草?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准翁刀浓,对现有车辆和新车产生怎样的影响潍?有没有实施的时间节点霸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高酣坟?    庞春霖坝默:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南碌沛,并不涉及强制性标准和法规苫母陕。同时通过产业宣传仓拈、贯彻和使用逼醚拱,不断发现新的需求和不足擦蕾,并加以完善烯。但由于网络安全形势的复杂性呐耽旁,以及车辆作为一种重要的交通工具肮抢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台氖。    两项文件本身就是在调研基础上强恰,听取产业单位需求而形成的接肖锤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扒贾,减少大家的迷惑和疑虑菜弗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动迪,切身维护好产业和用户的根本权益价扁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品价,当然会有成本在里面陡段裁。不过从发展的角度来看匹款,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样漆菠拆,属于必备的系统驾解,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品炒。同时乃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蚕善,也会赢得更多消费者的信赖嘲柯急。    《中国汽车报》漓揩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动暗?自主下、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一塘号?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战圣疼宽?    庞春霖痰雇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作陛骋,其中一些关键技术和产品阜朴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试僻熬急,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样迟蔷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分苹,那么就像现在车辆的保险杠讣、安全带滦咎、气囊惺、ADAS等等常规安全产品一样掀鬼关,无论自主还是进口车辆冀,应该都是一致和统一的要求部捕,并可以采取现在车辆型号核准等方式郸,推动车联网网络安全产品的安装畦、测试娘昂、使用的畅堆、维护和服务盒熔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多菏,首先是人们的意识问题烁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意峰,但对于车联网网络安全却毫不在意隘阀膊。要知道挠创,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单渭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂枢券、多变对经韩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蔽囱晾、软件等基础技术龄,对于自主车联网网络安全产品而言坏捂汹,投入比较大梆剐恃、周期比较长火洁呛、效益回收比较漫长投请,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骂薪,从整车企业授,到零部件申购、软件筷、芯片供应商残梯嚏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蓉、人才队伍排、产品体系渭寄剧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系菩,也非结构化的治理模式劲茶,需要新型的伦理渴乾虾、法律和技术法规给予支持扔胺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界无稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   1月18日患慑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会悸赔。引人注目的是佬订,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起剿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”冬纺滴。EC180之所以有如此低的价格贪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴巷。在补贴退坡的背景下瑟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鹤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何砰梨?在发布会后茄歇量,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访戊把,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义闺壕,以及2017年的经营策略与规划谁镶纱。   《中国汽车报》弗腐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义派?   郑刚挝尚: 北汽新能源有两大类产品平台刃惫牌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蛊但,包括EV跨萄铜、EU奉痪褂、EX杯仓竞、EH四个系列巫厢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品曙萎祁。在开发之初官入搜,我们就对其有一个精准的定位与期待络。   北汽新能源在两年前预计到叫透,新能源汽车的3.0时代即将到来憨陌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格闪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入舜尝迁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车翅习扳。   目前钒犁煞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握碴蠕,这没有错厘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术降沫,并没有推向市场的现象缄湘。我认为莫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合顾讼退,也没有认清正确的发展方向弊蹭伤。   因此反,在两年前开发全新平台之初痢卷趁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车稻魄忍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瀑加,这种做法目前看来是成功的赌傲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能纫秤嘛、造型楞、特点以及价格之后狈,大多数人对其给予了极高的赞誉漠邪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号郎冒去。   在成本控制方面凤弦,我们认为还有压缩的余地酶氏,通过不断地挖潜降低成本频踢,我们认为可以让更多的人开上这款车卿嚷,不过这需要一个发展过程膜桅倒。随着销量和产能达到一定规陌薰谅浚后凉,我们会进一步整合资源硕、降低成本冠彤,提供给用户性价比更高的电动汽车弊。因此捐,就目前来说侠霖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力锰徽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力啼。   《中国汽车报》计: 面对补贴退坡纫募,EC180为何还能采取目前的低价策略讨免童?北汽新能源有怎样的发展战略赡沧?   郑刚驮椽呻: 从当前产业政策来看蓟,全国各地的补贴额度不同苫僳,流程不同碳钠段,这都带来了公司内部成本摊销的问题仕旧褪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难琼荣杉。为此驼,北汽新能源成立了卫蓝基金唐退,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴酱炮。这需要企业拥有一定的资金储备嘶篇温。只要差异化的地方补贴还存在锨啃,卫蓝基金的使命就不会结束擞腻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产陈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肋。只要发展的规划清晰火撵,我们有能力也有信心做下去寄。因此梢,我认为当整个市场达到一定规穆乜裕后魄袱惦,企业才能做大做强诵瓮斜。在我看来怠商,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的冗,而不去考虑社会责任系罗呈。只有兼顾了二者卸韭炮,才能获得发展与壮大谐土氖。   就北汽新能源而言晌险,如果年产销量达不到10万抒腊寐,那么就没有持续发展的能力寡。因此裤扑,我们公司定下17万辆的年度目标烂,并将在4年之后达到50万辆鸥僚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点缚匈。谁先占领制高点扳赋,谁就有效益腺侵瀑。新能源汽车市场的成本杀手档思,也将是市场杀手乔萝。   在竞争过程中厂径,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手歇,而是以传统燃油汽车为对手嫁。因为它代表了污染墨辰,势必要被市场所淘汰冒。   《中国汽车报》苦: 新造车企业的强势介入仕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响卵?   郑刚晶: 与跨界企业造车相比鹅截,我们的优势正是他们的劣势耿绊刊。依托北汽集团匙恰,北汽新能源有着很丰富卧陕、庞大的制造资源肌淳,有巨大的产业链规模优势蓝情。在互联网体验方面韩贬,我们确实面临一些挑战幌窝,但我们在造车工艺蔷换邢、供应链与流程方面有着更强的积累黑波害。   在我看来倪完,绝对的优势和绝对的劣势都不存在席,这些可以相互转化评渤磺。我在发布会上再三强调埂玻遂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业读静,而不是新能源汽车厂商貉。如何能够最大化地提升电动汽车性能怯瑟熟,创造差异化的用户体验和品牌价值破,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赫材。   目前汲脓既,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鸡攫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户板。在这三类潜在的用户中驹冬酿,我们的发展空间都非常大炭疤。   对于新造车企业而言苦缔缸,他们确实会面临诸多的挑战拾。我们在发展过程中遇到的挫折敝,恐怕他们也得挨个体会到艾沉,但这是一个正常的发展轨迹奈。因此表,我认为这是一个跨界融合的时代渐问,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拟,将思维与资源彼此借鉴隧,从而为用户打造更好的新能源汽车瞪。   《中国汽车报》巩算: 北汽新能源目前的两条产品线困敛荣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里奠概?   郑刚咖帘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线示,ARCFOX则走年轻与新潮的路线埂跨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异唇椽修。相对而言脾豆滑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友处武、邻居静疤回、亲戚皋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比娃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人究,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征你寇搂。因此在性能层面导秒会,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化烘喘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能府晴拱。   在智能化方面歇碎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用危蓄。例如ARCFOX将会在社交勤补仿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性翻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点埠。相对而言碎栓嗣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高昏蕊,智能化水平也将上一个台阶评。未来交,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现同杠石。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后老炬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上脸娇。   《中国汽车报》唇绦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何侵反,公司将如何利用这笔资金梨马?   郑刚柯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布翟尘,将实施不少于80亿元人民币的融资莽冠熄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平韧辱。无论是电动化还是智能化钎虫咆,我们都会在研发上投入大量的资金谓。目前焚辜,北汽新能源的研发投入主要在两方面罗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究胆。   我们希望引入来自产业链的投资方虾屉猴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展寝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后溺徒皋,智能化成为卖点埃。   目前煎练览,北汽新能源拥有了三个生产基地绞,现阶段产能还有限串,每年只有20万辆的产能钵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地翁疲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源露甜惶,从而可以更好地降低成本特到,提升效率羚星黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员怖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天裴茄,大众汽车集团管理董事会成员么廉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满碴。1月14日乳完哎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员碳秆恨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日澄阶,他在长春见证了《一汽论欣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午累,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室茶酶尚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通盾恫。    新能源汽车琶垃,重中之重    尽管行程密集辈口,但海兹曼依旧神采奕奕摧侮。他有理由高兴恕系,要知道簇穿腿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众然,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车誊,比上一年增长12.2%浪。即便如此喀句枢,海兹曼在专访开始时臣剑热,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”凡涣台。那么大众还关注什么狠玲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车霸。“到2020年别,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年沟凯耗,目标为150万辆茸耗鲜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈饭;同时森配,大众在中国的新能源汽车路线浆譬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡捶相。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说培锨航,40万辆及150万辆的目标中谎垄散,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当垢麻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嚷,海兹曼称尉,这要由市场及车主来决定伺台瘟。此外杯缎寄,进口新能源车虽然是个“小头”胖,但会涉及更多细分市澄缙蘼铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择炊。    奥迪与一汽合作磋慕尘,加强再加强    就在1月16日傍晚界仁捂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽泡、奥迪十年商业计划》撑夺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转良琉。海兹曼见证了这一协定的签署酣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议讲墟:“这是一个战略性规划辰,不仅为奥迪汗,为大众毋,也为一汽明确了发展目标翅核撑。三方达成了共识砷篓,而这一共识不仅在传统燃油车方面枷,更是在新能源汽车和移动出行方面吃骚。”据悉掂死,双方将针对21个核心领域开展深度合作县孪登。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线踢径,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场牢绊脐。其中较,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点锹贫。同时凉渴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上靡吕苦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作兰雇毋,包括距梢:智能互联繁奖、移动出行铅烁腑、联合数字化项目必氮、金融服务合作等众多核心业务领域港扫骸。    同时超硅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展柒鸡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涪揽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力房酞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作黎潦。    “对于奥迪和一汽来说绘,总的框架已经搭起来了肆麓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’氛松。”海兹曼笑着说赣缔。    上汽奥迪肺舱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蠕,记者自然不会错过追问的机会炊含。    海兹曼进一步透露泪浆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系痢浪瑟,但当前的重点唯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作涂蓉,形成长期的更有建设性的伙伴关系患乃芜。“除了十年商业计划的内容之外瘦广缮,我们同时也更加重视解决经销商的问题达,更加重视经销商的权益什。我们要更加积极地回应经销商的诉求型琼外,解决他们的盈利问题颁斜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”革清宦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停达末?在记者的追问下雇,海兹曼称勘社,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进洽,并且经销商的问题解决之后湘贺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”江协。    至于具体时间表隙,海兹曼透露锭协岁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行称桨扫,最早要到2018年开始姓那。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉媳瓷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任碗碴,各位朋友臂红对,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛畏朴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断裙。   题目是“坚定信心汕,持续推动中国新能源汽车持续发展”庆。汽车的电动化是大势所趋徐醒伞,体制优势是推动发展的根本绞北茅,然后就是坚定信心郊痢。特别这几年新能源汽车发展很快斥,产品的成熟度湘绦唾、政策的全面性浦熄岗、系统性舰祥,老百姓的认可嵌,这些是电动车沃秽厩、电动化大势所趋窃瓣。大家可以看看纲,我们今年2016年差不多是50多万台窖,占到全球67%乏嗅坦。从增长趋势也可以看到才崇,从2011年擅碌踢、2012年潞、2013年脆辩、2014年毕忙分,特别是2014年兴及督、2015年尖锭,包括不平凡的2016年父揭,虽然有各种曲折吓盾,但还是获得了很高的增长茫坊烩,大概有50%呈钱梗,全球占比差不多有60%多尘谢描。   我想讲几个理解和发现褐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了全弛,做的非常彻底刑农。我们可以翻看一下2016年的数据陡,2016年中国公交大巴斜柏唾,不包括旅游大巴弧模辅,总销量大概在10万台左右僚虫,但是我们纯电大巴差不多7万台贝,插电式混合动力是1.7万台混,加起来大概是87%贫坑,占总的销量接近90%谋沮少,这么高的份额坏,我觉得差不多就在3年左右发生的冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赴,到2018年彤,我们认为在公交这个领域里面猴恕里,燃油车会进入死亡比。很有趣的是2018年端小,如果你要在欧洲或者在日本怂抵,欧洲坷瘦、日本一些主流的燃油大巴的制造商谴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来乓,或者刚刚接近路试屯岸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化播兴。从这个感知可以看出蛾,中国背后的推手是什么袜衔纽,为什么这么快桃,无论从技术淀、从市场梗绦、从体制诚身彭。因此我觉得到娩,体制的推动是推手桅白,因为公交很容易充电售蓄,固定路线线,固定区间立教,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绘,大部分属于国有体制趴,政府有很大的话语权嫡,公交的排放巨大屁乏牡,一台公交补贴很高赂,但它排放更高俏枷。一台公交我们算了算亢缔蕾,早上5点上路从浇,到晚上差不多10点下路恍觅确,一天工作18个小时筛勃,相当于30-35台私家车的排放粕郝棺。因此疤,我们四部委在推动产业政策里面挥嗣湃,花了巨资在推动这个产业糕,但节能减排的效果是最明显的没煤灭,而且在全球保持领先度也是最突出的得。   比如像深圳嗽,2015年蔼匡、2016年哥绘,大概2017年上半年撮倘始,就实现1.5万台公交全面的电动化爽探,这一点我觉得也值得我们中国骄傲婚诚绰。而且这个产品险辫、这个领域我相信还能保持持续的领先臣,和乘用车辛苗、商用车比腥龚,和一般的卡车比妹,我觉得在大巴这个领域里面本极,我们中国无论从技术性、从供应链渡、从规模劳食肖、从市场地位际盟,还是很牢靠的祭。出租车可能是下一个领域街浑宏,我们相信在未来3年里面娇混,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蒜。   优秀的体制助推砍僵惊,产业快速发展壳荣取。即使2016年不平凡的一年里面擎囤磷,国家有很多政策缴憾膜,像国务院2月24日政策常务会议贡罚,政府公共采购配额兢排嗽,7月6日马凯在西安有一个专题会涧藩,包括到10月18日克强总理国务院常务会寺派,原则上不核准传统燃油车系,加上之前一整套的体系莎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的场、最系统的政策体系恒,包括今天我们的百人会这么一个平台聘焕,在国外是不可思议的捐滔,但是在中国就发生了虎,我想清泰主任亲自组织弓,这种特殊的身份把大家聚集在一起衅宿拉,而且今年的规模更大孤,明年可能还会更大电帛笺,这些体制推动中国新能源的高速成长书唇洛。   从税收粹赣痰、推广配套托、长效核查界卵、推广管理等都在推动负盛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模碧坝,刚才欧阳老师也提了囤裸,很全面轻侨肆,从上游的IC制造室略苟、正极隋蘑、负极枚、电解也隔膜钾田、各种资源亭、配套忿抒剁,中游的电池绷、电控咯辖萝、电机氰炬锭,下游的整车溜脑笆,包括售后服务诚吗,全系统的脸岸、全规模的税。国外也是迎来了发展的热潮淌涕袄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售梯夏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%皮谷句,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入埂。   坚定信心暮彻,持续推动新能源汽车的健康发展踌裴。其实我们在业内也在把这个脉脓,2015年1%是一个拐点恼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台冬讥分,相当于当年差不多10%的市场份额筋侠,2025要达到20%的份额论,当年要做到差不多400万台驳堡,才能达到目标啥。因此我觉得忿童嫉,2020年10%还是有一些挑战僚腥。我认为到2025年类规,如果电池做到每瓦时1元钱以内耽,按照同等配置的汽车壁书楷,成本按照同口径的品牌床茸胚、同口径的配置算借,大概比传统车还贵20%-30%揭麓呈,这时候国家财政一旦退出去以后烧拈类,必须有相应的措施来进行补充馆稳歇。我相信第一挟,购置税的减免部溃,一定要延到2025呕坟怀,甚至于到2030编脓,这是一个10%的政策支持洞凶浦,这点非常非常重要狮。第二漆褂速,消费税疾捻,特别是对插电式混合动力车舍哦,消费税有2%勘颠、5%-9%本蹬翔,如果在国家财政资金退出以后熬,如果这个要有一个减免的话晦,这里加起来差不多接近15%-20%挞脊贺,这样把30%缩小2/3湍莆类,国家政策就扶上马森、送一程坦台,才能够让新能源车更健康毖。   齐心协力藤范,2017醚蔫,撸起袖子踞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍狼耿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拇涤帘,万象更新铃新,这是中国新能源汽车的春天化宫燃。从2014年的小荷初露滑骏,到2015年的急剧拉升锤薯,再到2016年的高位放量聘仟逛,可以说经过三年的蓄势颓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化缝。牛市的格局基本确定绘慰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标殿堕杉,“十三五”淮曹、“十四五”和“十五五”期间绍辑枚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%朵、30%和33%纠酣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代脑匈,继本世纪初的“黄金十年”之后柏,下一个风口即将到来星。   毫无疑问寄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇幻全感,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役捌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化并陕,值得关注得圃。我们总结了一下这些变化千爸,有三个方面的特点式:   一是市场的形态改变了笨。   从导入期迈向快速成长期诞,刚才欧阳教授称之为成长期雷难,我们在前面加了“快速”两个字镜,有待商榷戮赊晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府抖米畦,成为消费主体次,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙领,新能源汽车从政府的示范运营起步郝傅,不断地向私人购车靠拢良,临界点已经到来!有统计表明派瘦蛋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%捞梆,预计今年将进一步提升到70%左右犀卡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扫,要在竞争中胜出袖吹京,就必须以客户为中心拾漠,以市场为导向青吓,树匠心潘,出精品敌。   二是竞争的主体增加了菊渺兼。   从少数先行者的竞争兰核痢,演变为全员竞争珊检,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手饺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划驰弹团,包括这些国际大牌赖阮孟,比如说戴姆勒糠攘、大众等等跨国品牌裙群,通过合资强化了在中国的业务布局拿墩素。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点滦。有统计表明摹,从2015年开始沙,全国新能源整车的投资项目超过30个畏,总金额超过了1000亿元衅却伎,总产能超过了300万辆好。当这些产能陆续释放列,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代屋羡酣。到那个时候癸破,竞争将回归本源魔涸,那就是技术汾傲、产品和服务维。   三是行业政策转向安湿麓。   从扶持补贴过渡到监管引导耽,政策驱动弱化集纷、创新驱动凸显告去窜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整牛宠,产业政策呈现出四大趋势挝惶弯:   第一溯瞬评,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境杭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二动垃段,通过准入蹬便骆、销售段蔫、使用环节的标准发布撩旦,提高行业的门槛匡,净化市场环境;第三督爆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局挤喂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度贿稿狸,让市场发挥主导作用;第四惫膜滥,通过电池目录和技术路线图的发布涩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累菇挎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资帕砷耍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”莽涝。   本世纪的前十年床图,可以说汽油车高速增长顿风锻,成就了中国汽车产业的由小到大恢。接下来的这十五年郸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强撂蒂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”曝淳巍,克强总理也讲吝庇砂,“发展新能源汽车拒,是培育新动能绩,发展新经济的重要抓手”赏冬贿。中国政府凭借新能源汽车氯,特别是纯电动汽车卑丸类,引领产业升级棘汗,谋求弯道超车恨首,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陡。   继高铁俄坝戎、特高压和核电之后茄筷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”豹统,这种希望能不能变为现实能巴访?还需要我们全体汽车人的共同努力斗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早耸铝锯,目前已经基本建立起了一定的先发优势旱,把先发优势转化为领先优势奉金豢,是我们坚持不懈的目标临。而要成为一个真正的领先者填,只有创新加惠辞。创新就是从零到一撑幸盗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件秤泞,用全新的方式组合起来词韩让,去创造新产品祈,去创造新的生产方式和商业模式群孝搐,去开辟新市掣洹,去整合资源休甩肪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商懊,去实现新的价值创造身陛偏。我们将以创新为最核心的驱动力褂,全神贯注洛信,聚焦技术漓嗡,聚焦产品棚,聚焦资源香拷,聚焦市澄;以心无旁鹜的聚焦战略头,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冲届,实现北汽集团领跑的梦想识年荤。   借今天会议的机会尸坎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嘘澈睛,也就是刚才谈到的四个聚焦蕉:   第一弹锌票,聚焦技术毯盲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖芬,消除盲点笛樊雾。新能源产业最核心的技术就是“三电”朗巢毯,此外充电和续能技术捆刷、激光雷达等汽车技术缆蘑硅,以及轻量化的新材料吉祈钙,石墨和锂等上游关键资源酬兽,也是我们需要掌握的核心技术和资源垒。这些技术和资源妻褂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品舜剔汇,我们再难也必须干滴齿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作到矗,各司其职匹殿,对新能源汽车关键技术进行各个击破斥炯共。北汽集团将在政府的指导和帮助下憋,在北京的经济开发区钩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鼓襄。它由研发创新中心很懈、全球营销中心挛、品牌体验中心怪困陆、联合创新中心等五大部分组成冯逝,将建成从用户研究蜡、概念设计伯劫迟、前瞻技术稳广骗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地阮合撬。   第二畦,聚焦产品冷。   产品是企业价值的最终呈现刃,是我们寻求客户认同的物质载体碧涝塘。高度契合用户需求晒粹汕,被用户接纳任疮朝、认同的产品才是有效的产品土陶稀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比讥墙伞,我们的产品在续航里程示蓝、成本控制皮、整车品质途陆栋、产品线的丰富度方面牟埃,目前还存在着明显差距滥理咳。打造新能源汽车的产品力冷,我们将从以下几个方面努力胳逆:   一是凝练溯燎,集中北汽集团的优势资源宋列镶,打造若干款明星产品患。   二是做好差异化的文章汞疲,精确地切入特定的细分市场氓。   三是做好迭代创新疼频亮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化橙、网联化舰萝、轻量化技术应用到产品中吨问哩,并根据新能源的技术特点寄诗炕,开发设计全新的车型平台蒂锣。   第三府,聚焦资源拨勘。   21世纪的竞争郝,不再是产品的竞争弹涂,也不再是渠道的竞争侮霞,而是资源整合能力的竞争突涛勘。新能源汽车全产业链更长冉、体量大省,包括整车廉、充电基础设施沥欣、智能网联免、无人驾驶以及下游应用在内恒,整体的市场规模在10万亿元以上攫骆。   然而资源是有限的棱隋体,优质的资源更为稀缺犯舞,新能源产业作为朝阳产业饭,资源的布局与传统车完全不同蘑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态怂竟发,瞄准核心资源和稀缺资源丢东磺,提前布局健宏缎,将其纳入到我们的生态圈之中涛,北汽集团将围绕着创新链汝喝岛、产业链盖、市场链芥皋硕、服务链和资本链这五大亩锪块玩,通过新兴技术的孵化携隙鹿、成长型企业培育合偿、产业并购整合等手段曙匪,实现关键核心技术的突破与领先淳,打造北汽新能源的杀手锏镶辅炉,谋求长远的发展享,实现对传统汽车产业的更替不逞。   第四踩瞎舜,聚焦市场核龋。   市场占有率是关系到产品的关注度惰孩凰、品牌影响力的重要一环申酣,目前我们在新能源汽车市场的拓展蠕翔统、品牌传播挎仍儒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面潞扩貉,可以说暂时走在了行业的前列泡私。下一阶段啸,我们在继续发挥自身优势的同时窍寇呈,还要加强对市场的精耕细作规吴恋,对不同市场进行分别覆盖心,不断扩大自己的势力范围枪。对公务市衬救榉浴,我们将根据公务车闷码、出租车瘦、城市物流贸、城市租赁韭贿、城市公交等不同领域的特点芯嘉实,把规律琢磨透杰频,在品质差异化储、品类差异化和品牌差异化上做足文章廊聚肚。对新兴市澈麓,我们将引入汽车的共享理念辱,做好网约车市场开发狄,打造国民车闪舍挪,切入经济型纯电动汽车市场拇。同时妓池,通过融资租赁等手段葱,对特定客户资源进行开发拧。   各位领导讳、各位专家袱浓、各位同仁妇,“阳春布德泽苯,万物生光辉”蹲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嚷踌穆,新时代近在咫尺喇钳,新机遇触手可及茫,新梦想指日可期悉蹲,让我们以自力更生膘仇疾、艰苦创业的进取之心弊,以敢于人心蝎,勇攀高峰的凌云之志心仆毯,撸起袖子埂郎,真抓实干残开,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲狮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录己次:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年揩潦,我认真思考之后牢尽,认为这一说法不无道理舜辅。我想可以从两方面来看乾,一个方面是从全球来看瞬步,在2016年这一年洼核,发达国家主要汽车生产国侠,包括大型汽车公司晨畔计,大家对汽车发展的低碳化婪灿、智能化盆蛾麓、信息化取得了进一步的共识泄扳协,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点舰泛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中卧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话韭妊誓,但是说到了要害舶茎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期潘,守成者将面临巨大的挑战”试华。而从国内来看俄泥全,我从调研中发现男,很多企业由“试试看”紊董虑,转向了“铁了心地干”苫幸焦,把电动车放到了公司战略的中心地位骋。    刚才李书福老总讲的他的规划贩敞抠,到2020年蓟、2025年钡烫请,电动车的比例要占那么大卧募祈,新能源车占比那么大骇瞳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心锻赊。    另外护曝鹅,在这一年当中籍秽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿啼顾排,一个是企业的研发路径在变化胃抵,由燃油车的引进相媳、消化离、吸收垫,正在转向开放条件下的自主创新辅,各个企业对研发重视的程度边污篮、研发投入的力度是前所未有的息费羡。另外辅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列捐,这样就给了中国颅测,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会搅椿。另外卤怕双,有一批没有退路坝,专注新能源汽车的新兴企业财轻,他们没有存量的拖累揪,他们的思想更加解放损楼,这些新进入者带来了新思路跨徽怒、新创意概管、新发展路径里料位。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路渐维,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路柔郡,对我们汽车人来讲会有新的感触涧。    新进入者带来的新的发展路径论、新的生产组织模式扯,给整个的产业带来了新的活力累太携。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径砂诞典,我想这个影响是很深远的吝。因此丹粮剐,从这个意义上来说疲八珊,经过孕育期的磨合此病跺,现在已经开始有所收获邢敖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题仍。    以2020年为结点聚,中国电动车将面临新的发展态势庞晌,我归纳了几个观点曹尘懈:    第一颓,进入2016年维,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期省教屑,在消费者购买意愿增强的同时豹宿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择浪。此时巍受,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现筒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿密舅虹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争丹毖端。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候且,随着竞争的加剧剐笑苇,企业间的差距拉大茄媳,大浪淘沙的过程已经开始俩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量燎风创。这种现象不仅反映在整车孩层,而且已经延伸到电池企业淀拢、零部件企业以及上下游整个产业链柔臼盟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获氯立。    第二锚,迎接国内市场国际化竞争拍。可以预计政府购车补贴淡出之时扔期郸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日茫抒敖,距今只有四五年时间了拎袭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕棋肉,国际化竞争来临之时才是真正的考验士。中国的企业必须冷静地看到斜陕确,产销规模大畅拟,并不等于竞争能力强吠尚。我们与国外先进水平仍有不小的差距概官短,重要的是技术基础薄弱烦镰、原始创新能力低委掳、核心技术欠缺房、品牌影响力不足判堪,这些带有文化色彩的软实力脑痢袱,需要持之以恒的积累撂逢硕,“非一日之寒”抖斤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点侧酿,提高竞争力的途径丛卿,不是等待企业的扶优扶强欺,而是由政府创造好的产业生态缄,使优胜者在竞争中脱颖而出斗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拘抡褐,就瞄准了国内国际两个市程骸,产品设计涝光、生产工艺该、产品质量都以国际水平为准骄,我想这些企业他们会相对比较主动赂飘媚。    第三效,向后补贴转型期的政府政策靠媳,在既定政策支持的周期内老,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配敦阀娶,是政策能否顺利转型的关键认。政府的购车补贴是一把双刃剑幌衬,当市场竞争格局出现之后凭膝苔,政府就要特别注意暑,不要因政策调整不及时而削弱竞争捌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础钢。因此喇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上诧磷,聚焦技术创新廉,加快补足技术短板刑馅才,提升电动车的性价比查台。相应的距赌衔,评价支持政策效果的窗口趟粮窗,应该由市场规模扩张烫,转向竞争力的提升舍。    具体地看购车环节的补贴穗蚀涝,应该适时退坡比熔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术趟层聊、降低成本的能量冈肪,造成优胜劣汰之势略芥。政府资金应更多地支持共性技术的开发酿难脱、充电基础设施的建设牧。与此同时棺婪拇,非补贴性的那些“功能性政策”灌肋,例如碳排放政策税蜂庐、燃油消耗量限值政策宏哨蘑、零排放积分政策饭,以及购车许可樊堵深、限制行驶之类的政策组合应及时出台强讳,使市场产生稳定的预期碌。 第四贯,立足后补贴时期报等拼,打铁还得自身硬煎筛。    从十城千辆算起鬼,各个国家发展电动车的时间差身危,给中国企业留出了大约十年的孵化期爆喝纶,这是难能可贵的暴虹。2020年娩桶形,作为中国电动车的一个标志性年份邢匡,将迎来后补贴时期妈巍。可以预计喉敞,那个时候直接购车补贴将淡出价道诽,但功能性支持政策还将保持阿羌。在这种情况下憾泡编,电动车能否与燃油车抗衡褐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蝎,将取决于这几年的行动犀纳。    我国电动车是在较高起点上起步的独倘沁,总体经济技术实力已经今非昔比醒,如果把握得当铝泌,以电动车为契机活贫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观径习葱,企业应充分利用政策支持的周期铰渭,下大工夫做好三件事荤卧:    第一彪恋,人无远虑抬段矗,必有近忧皮池坷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略化朝案,并加紧部署与实施瞄。    第二骚,持续壮大研发能力肆存恼,掌握核心技术熬悍矩,攻下“不经济端缝绍、不放心尉鸥、不方便”一块短板苛恃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础密抵。 第三踌埔,以产品的品质峡级峰、品味打造优秀自主品牌趁胳,赢得市场的信赖救皆。    第四攫丘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的辣讹,就是在这个期间烂,一定要想办法在自主品牌上下工夫箍。我们的品牌实际上在燃油车上淮,很多企业下了很大的力量硷婆,但是应该说效果是有限的砂泵。而在电动车来说是个新的机会庞,所以在这方面应该下更大的工夫邵昧界,通过产品的质量屠扔摔,通过产品的品味打造自己的品牌仍攘。    第五凯成,要系统规划隙鸥膝,及早部署“电动车+互联网”墙吩怕。今天的电动车之热蕉输省,并非由于传统能源的枯竭埠尾莲,而是因为它有很强大的正外部性疾拢兔。电动车的低碳化拟、信息化眷、智能化的潜在社会效益只有与新能源圣己、智能交通岗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥仍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能娃。随着这些方面的成熟论句苇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题镣规。信息化厢固、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点乓氦设,这里有太多的文章可做芯魂。目前辅助驾驶奸、无人驾驶已经走在前面霖蹭括,我想国家应该及早对电动车与分布式能源路、智能交通贪始、智慧城市以及5G通信协同发展陵妻、统一规划哗、开展顶层设计尝、超前部署赴兑、抓紧启动畴,引导企业的技术开发和基础设施建设磷勉铝,推进“电动车+互联网+交通”里曙,把阶段性技术成果用于提高交通效率弹捞、降低物流成本韧筋、保证交通安全年,使其产生经济和社会效益赴函匿。    电动车发展的大势已经不可逆转促沥就,向前看呐普,挑战与机遇并存携冲邻。如果把握得当畔奥,机遇大于挑战!    我就说到这里说,谢谢大家!    (根据发言整理骡,未经本人审阅恰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立兽撑:李芳" "  全国政协副主席唱、中国科学技术协会主席块妈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来建是、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲剩,以下为万钢演讲ppt亮点实录睡经耍:    尊敬的清泰同志豆、冠华部长拢葱杯、苗圩部长俏行、解主任闹杉懈,各位来自汽车界的中外朋友们九尘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贤孙。上午抽点时间看了一下展览贝将怕,给我印象相当深偏拔几,有一个很深的感觉兢揽孝,这十几年来中国的电动汽车持续发展冠,走上了一条创新的道路溯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期围输。今天这个会议的主题很好钞丝,就是要持续地提升我们的技术能力吗,抓住创新新局面贺透。我想就我们未来促发展藏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇泄溜,谈一点我个人的看法李。从四个方面辟渡刹:    第一骋,谈一谈我们这些年来齐心协力筹款健,新能源汽车所取得的新进展骑秽,尤其是2016年的进展特别明确蚀卑吧。    第二和萝,回归深入基础研究氛联皋,提升新能源汽车的质量和效益玩。    第三卑糖,新的发展趋势师、新的发展方向负别剿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点搏洞汕,随着人工智能的不断深入快讣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇茹芳。    第四倪失旅,我们怎么样更好的凝心聚力晴晶咖,合力推动新能源汽车的创新发展寐厩昏,谈几点看法僚旅慰。    刚刚得到新的数据扫莆,有的来自中汽协会换、有的来自中国汽研中心爆,数据告诉我们肖惜箔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆茬焚毫,占新车销售比例的1.8%评骨熬,中国的保有量达到了100万辆汐哄天。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个女迁,这里讲的是公共用的充电桩葛焙搔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家匆烧赫。    我们的关键技术取得了显著的进步怪蠢。今天上午我在零部件电机递扭、电池靠碑鲤、电控这块花了好多时间勒确幢,仔细地了解了一下情况被考颊,确实和我们了解到的数字很相近烤。动力电池的关键材料发展进程加快坪、性能指标稳步提升泛、成本明显降低盼池,从动力电池的单体穗旧嵌、电池包侯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拨。一个指标性就是亩请藩,三元正极材料能量动力型的电池谦拜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤期熄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嗜、有些争议谅牟梢,好多同志说虽角,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标磋链,现在看趋势已经很明显抱宿。我们特别强调的萄,牟茫块比能量达到了140瓦时/公斤徒燎檬,动力电池系统的价格婪,这个价格现在也是保密彭耿并,但是总的说起来明显下降刑螺,总的达到了2.5元/瓦时以下迪敛。动力电池的产能达到了100G/瓦时舍娇蹄,世界上生产规模内,特别是在新型电动汽车的动力电池巨膘逞,规模得到了很好的发展肆。    驱动电机技术也取得了新的突破仓。特别是共性基础技术进一步突破棵,导磁硅钢老凭、稀土永磁材料耐梳额、绝缘体材料冒、位置传感器任,芯片的集成设计和电力电子系统拇彩,取得了新的进展嚎郝乓。我也了解到宝挠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展悲颇。因此色,重量比功率超过了3300瓦/公斤肺全回,电池峰值效率达到了97%高婪奠,高效区达到了80%惺捐。特别一些新的设计阔钢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用适葛,比如说我们都知道啊,对于0—100公里的加速码晾常,对于电动机说起来芯纷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大臣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候巴扰,就是高速公路上超车的时候勃午,超过它这个临界点以后捞欣汹,这也是一个安全因素潭燎汕。现在我们很多企业从两个方面村帘,一个方面奔,用双电机的技术来弥补后面这个不足霉缄绵,第二个碑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力收暗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展魏赐辑。    今年汽车界有一个新闻窖,第一个互联网汽车走上了市掣鄙税獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合曝炊橡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沫擒底,据说现在上汽的同志告诉我括,每个月销售2万辆傲党,产能有点跟不上了观免柔,效果很好弧,上市不到半年累计就超过了9万辆签,成为荣威一个最大的销售热点迷。在互联网大会期间桓揉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统惜械,搭载着北汽靶瞪、奇瑞寐踌牵、比亚迪轿车都亮相萝急,首次开放了道路诲拿,18辆车300多位嘉宾在试驶丘床宠,当然评价各有不同谭盆妓,期望值也有待提升腿,但是勇敢的走出了第一步脸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿旱缔嚷,做出自己的探索涕估辟。    我特别感到高兴的是劳裂,2014年我们就曾经提出电动化考贺弓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点锹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索权磷横。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展融拭,从汽车到基础设施浑探尼,一直到停车场菇绢、充电站投凹尝,包括各方面财税的支持呻,一系列的政策胸。国家层面攘,从购置鞍握、补贴畅、税费减免糯阜、研发支持倪、生产准入栏木、业态创新戚郸刮、基础设施屎,特别是标准规范方面顷裸蜡,都出台了一系列重大的政策措施究,现在看起来落实的进度还是比较好的彩蓟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论痘算,这是一个开门的讨论涡畏,许多外资企业都积极参与当中骄,对电动汽车发展泊凹叛、新能源汽车发展娥橇嫁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标冬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面性日,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现澄。也是由于刚刚推出来户,我觉得很好付,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见矢寸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见腾哩,使政策更具有落实性啦毯。    这里向大家报告一下千,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革痰。新能源汽车作为一个试点的重点专项思抄违,实现了从基础科学到系统集成孤、共性技术集成船偏煌、示范全链条的部署畅替,特别是在基础研究方面皇蘑,加强了对基础科学问题的研究人。因为现在产业发展到一定程度的时候敢愁傅,要提质噬盆、要增效埃,还必须要静下心来乃溶、回过头来从基础科学问题上下手书煌,不断的进行优化纳晃、改善促敦行,才能获得发展建邦。特别是这次的重点研发专项功涩健,对于电动汽车智能化和网联化的技术斥吵胁,也设立了专门的课题骂赊,实际也是我们当时电机沙、电池岸嵌厘、电控的“三电”之一楞懦覆,也随着时间的进展不断的转向新的重点垄锋权。所以萎,整个“十三五”期间的专项规划锣,将对六个创新链条焚,就是全链条一体化的部署堆秒豢,38个重点研发任务盲倘篡,政府加大了投入刊爆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蜕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿耻宦,首次突破15000亿姥彼告,更值得高兴的是魔抛,企业在这里边投入比例得到增强娃,达到了78%以上绷伺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鞠短、加剧扣除政策有直接关系丝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿毋饲,看起来企业投入的效率还是很高的现犊惟。    去年我用过这张图(ppt)舷染龟,这次还用这张图干板嫉,对它进行了更新播扇垛。由于时间关系森肋,统计是1-11月底弧内镜,11月底中国产销量是402000辆谰磊,如果这样算的话韶呢另,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆褂录脾,中国占了40万辆洼,就是占了50%猎腾催。到2016年底拭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆梦露,中国占了其中的100万辆速鄙版。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力艇嘎狸,也说明了我们国家对于节能减碳烙、应对气候变化作出了新的贡献迹灿。我们虽然应对气候变化调门并不高岛痊固,但是我们扎扎实实在做每一步澄枯,现在无论是风袱仁牟、光庆骑攘、水藉答夏、输变电仟,无论在技术先进娶、装机容量射斑、发电量都走在了世界的前列警隘,这也是我们作为一个还在发展中的国家娄宿茂,为新的发展谋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献膊旗穆。    世界发展的趋势也是一致的乾号策,低碳糙、电动牧、智能化成为各国共同的选择汤晨洼。美国分炭、欧洲豹囊、日本喀杜揭,包括汽车企业福特绰敖泊、丰田遂馆、大众都推出了它们发展的战略抡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划犀,比如说大众推出了它的“2025战略”覆戎呻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车崇空乐,销量争取达到300万辆刀沁,自动驾驶要覆盖聘骄,在2021年提出全自动驾驶巨,电池也要进入大规模的投入甭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标速,零排放枪、互联簇、自动驾驶汽车巨辛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力煞、氢燃料汽车镀横拴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流详蹄皋、沟通人乌病,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式驮戈、增程式的混合动力汽车钱狠,因为他这里有基础建设的问题淋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来采杜勿,就可以有电的情况充电钾、没电的情况加氢簿惫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板伍残确,同时又实现了真正的零排放拧龟瓶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai懈,上次试驾可能还是8年以前猛护币,我觉得汽车的进展趁拒,无论动力性识、环境友好性俊辛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步具,据说已经进入了市场手草。包括通用也宣布了在2020年以前呻,在中国推出9款新能源汽车懦怖擎。我这里想说的是崇丘率,中国的市场也是世界的市吵犯琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的宪跨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展胎涟、参与竞争辫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拎东凸,就需要我们来推动整个的发展聪肺倡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺溉琳亭。 第二沮,谈一谈我们对于深入基戳制崆取,着力解决一些新问题的看法藩魂。    对于电动汽车水落兜,大家首谈就是续驶里程猜凌郊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志夕长,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的屏凑嫌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车袖皆褐,一个明显的标志定茶淡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量琳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的匿速袍。如果说单程的提高电池的载量伙躲遍,当然加入电池的载量车子可能要增强讥丹顶,车身的增强就又增加了重量泰湿玖,直接影响就是增加了它的电脑踢皖。我们也看到一些装载高容量电池的痞狡,虽然续驶里程延长了衔,但是百公里电耗就明显的增加了祟擂息。因此菇伤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高矾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的功违弓、合理的规划孝顾记。首先筛顷,车辆运行的范畴篓逻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位七,尤其是现在蜡,我们应对大气污染骏,主要还是大城市集中葱复,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑戏吉。但是从技术发展上说起来时,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度经耐、功率密度和整车的轻量化倾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准舰涩限,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程办假订,这当然是市场的期望蠕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题姑非剐。    最近新材料研究发展很快切河敢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用侣。有的朋友跟我说拦钨藏,我们现在用的是石墨烯电池骨悉奸,其实说用了石墨烯是对的吃,但是用石墨烯全部来做电池纳疤伟,似乎从科学意义上不太准确湘慰馁。石墨烯材料沏距扯,包括碳纳米管城难,都有它优异的电和热的传导性能博绒墟,作为锂离子电池的负极材料添加剂爽,可以有效的降低内阻物,提升放电的效率桓犊较,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话暇垂馁,还有助于减少介质之间的电位冗殴,来减轻电池界面的腐蚀性科。从这个角度上看桐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的铆嚷娟,当然由于动力电池负极密度提高了矩洛娶,对正极材料也可以进一步的优化班,在安全的前提下托滩,所以也可以显著提高它的能量密度滦锹确。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辽,就是说能量密度提高了搂齐士,同样的电池包里面可能有更高的载电量桑贰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加腾笺。所以在增加单电池和电池耐灏奶郏块功率和能量密度的时候拘蔑,还要加强对于电池包热交换距离的研究附蹭,来优化提升电池包整体系统的技术妓,它也是一个相互关联的关系挂断规。    随着电动汽车的发展氢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拴毕胶。比如说电池包往往布置在底部捌,夏天路面的热辐射还是比较强的祈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理锭拖厘,从结构上来实现电池包的冷却爬啼,因为我们现在冷却剂就是这样的彩贡,要把它放在迎风处擎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计沁,电池包也应该考虑到这个珊籍隙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理茬。结合冬季放电的特征估免书,我们还应该研究旅伟途,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制咆跋期,使它保持在合理的范畴之内鹃辱帕,来逐步的解决冬天放电比较慢的擞倘堵、容量比较低的问题块嘶嗣。总之说起来钦,我这只不过是一个例子委五局,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扦酱脐、关键布鸡踌、整体的技术统一的来规划和部署蒋故。    上次百人会上我特别提出性协,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术坎,带动汽车制造的转型升级漏特末。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节塘,给我留下一个很深刻的印象孙鲜,我和苗圩同志都搞汽车的星啸,过去我们焊一个车身500多块钢板暑,用2000—3000个焊点接在一起密雀,加工线上全部实现了机器人窃疟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身华,一共就45个部件谴铰镜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线软晌,几个机器人协同操作纫。板件和板件之间没有焊接敲唉钳,就是直接的黏接蔬卸略,加热黏接穷借,远远看去就像搭小孩玩具似的磕,几个东西装起来报堵。更使我感到比较吃惊的哥喇,现在碳纤维的车身送,已经不需要在现场涂装了接帛疏,有点像我们当年装修房子副瑞,先装地板再油漆点寒,现在用的全是油漆地板皇铅。现在汽车安装上确实有进步罢,所以我也很有感触茧毯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新虑侍乡,需要轻量化材料的技术吠筛裤,需要轻量化的设计充,需要轻量化的工艺特,也需要轻量化的流程奥薪适。特别是现在的汽车产业悼,包括内饰座椅使用的材料锣泵酚,也尽可能的采用可回收羌列、可再使用的材料春钉味,这方面的技术也在不断的提高洞,这个应该成为我们新能源汽车发展费肉,不光在车辆技术渐你胳、而且制造技术流程方面全方位的提升罢疾脓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展搓巧活,今天我很高兴据潞咸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瞬穆睛,更多的看到了我们一些焦邻美,像燃料电池大客车的发展堪氏涡。很多企业大家如果去看的话骇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池漠鸽煞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料譬孩,比如说碳子楼七汝、交换膜酶、双极板鲜秃补,以及它的特性基础研究的进步密切相关戳赴。实际证明犬宽琳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鬼练孟,也具有自己的发展环境的优势僵肝铝。我们要借助这个优势来推动我们的发展涧洗供。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系喘芥盒,我们是不是可以考虑钡臀,尤其是在燃料电池研发的初期每铅砷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用溪骡辱,这样可以有电的时候就充电绵爸凡、有气的时候就充气社吩,按照它的发展各取所需毁。实际从技术进步上妮松翔,技术发展的本身稀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用郴窗枯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展峰姬廓,对于延长它的寿命彻芹,对于减少它的燃料消耗亮督,是很有帮助的攫砂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用炬床射,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用豁灭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蠕盖疆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点坞河统。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域龚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向豪。当然它们也在考虑净券技,我们怎么样能够更加适合中国的特点凑。我们还不能忘记中国还有一个优势铅虏,我们在电动汽车走向市场的前期堡焚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拱挺矾,先在公共应用漏、出租应用上去使用猜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广儡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站隋浪,必然有一些城市就可以走在前面飘绒,又可以来推动健康合适和快速的发展咸。中国“11?11”又是一个新纪录苛辖瑰,信息产业年、网购变成了整个市场销售的主流锨念,我们看了看爬,2016年快递业高速发展屠罗衡,中国快递业总量超过300亿件等颁泉,平均每天8200万件包裹走在路上科,用于业发展小型物流车清洁摊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视并汕歧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领睬全,有了高端引领就有了有序的发展水掣挥,放弃了高端引领就会低端充斥储,所以从这个角度上仁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色铅,争取使我们的汽车产业走上高端引领稳顿、创新发展的道路上哼霸膜。    在燃料电池汽车发展的过程当中港怂悔,深入开展了国际合作玖磊贺。我们积极的参与了国际合作啃,开展氢燃料电池领域的技术合作哦省堡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嗽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议烷夸弧,组织国内的企业蝗,开展深入的技术合作鲜慕盟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织心,定位就是要建立一个覆盖全产业链驮购离、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织侈吉,在中国发起但并不局限于中国舷妈擒,积极组织管理以及运行机制成枢丹,要按照国际组织来筹备滦士霜、搭建香溶疵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池房饯鸽,因为燃料电池实际用处很多惹丘,比如在通信基站夏斥囤、备用应急电源克坟妻,随着我们移动通讯不断的扩大无僻党,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放灰蔷窝、包括更新履顿,都值得我们重视抽捅把,包括医院的应急电池肥芬、安全防卫吐,包括我们最近在研究深海运载危侈,也完全可以使用氢燃料电池俱麓,燃料不是电池颅蛋苍,实际是一个发电机测,而这个发电机可以用在各个地方衡倪,最重要还是零排放的清洁能源烫对,效率高才冲但,能源密度也高沁。 第三陡缔,深思熟虑惨擅,把握好智能化的新机遇得。    近几年来啃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展彭娘。比如美国洗灸,白宫推出了人工智能的新战略攻夺篙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划藕帮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嘘笑,包括日本的创新战略规划睫逗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会哄剑板,这个时间恶补了一下人工智能的技术伯那懒。中国工程院最近技术指出剖墙,人工智能即将进入新的阶段锯通韭,人工智能发展有四撇、五十年代了骡桨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展面。但是当我们信息化日益普及烁红垦,移动互联网摆惮、大数据贡桔、云平台的发展剧,信息环境琶同甸、数据基础迟镁县、目标理念浩、市场需求都在发生不断的变化钦窝俄,将推动人工智能新发展警奇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段侮。因此梆寒鞘,发展人工智能也有利于改善人民生活亲炔、提高经济发展的水平济首、增强社会治理的能力档苍完、维护国家的社会安全丛筋节。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图芒,但从各国的共同概念和我们的研究宪凶唯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素婚靡。第一冀,要降低交通事故和伤亡人数事寺纳。美国的报告提出来捕矮,美国每年有35000多人死于交通事故惺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的频。第二鹿,要应用低碳宽胎汾、零排放帅、环境友好的运行环境刷。第三崇苹闻,便捷深汇橇,要降低驾驶强度蝎妊靡,提高交通的效率系。第四灵需,要推动共享氛河快,提高车辆的利用率顽栏耽。其实我们现在不得以所采取的一些限行绵,包括交通的拥堵劣付跑,都降低了汽车使用的效率牌,所以从这个角度说起来姜奖韶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的辅微为。还有槽,牵扯到公平出行撩辆,随着老龄化社会的进入店痹帝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嗓市。    关于自动驾驶汽车研发进程就聊斡,好几个报告潍,有的人说无人驾驶芍读,有的人说自动驾驶叔掂曹,有的人说智能网联汽车彻彤,都提出了汽车发展的里程碑倘矗浪,我觉得无论叫什么汽车荆,都是说了这么五个阶段敝鳞毛,辅助自动驾驶皮、部分自动驾驶衅剩辨、有权限的自动驾驶拌、高度完全的自动驾驶阶段穿宠齿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点睦趣,比如说在辅助自动驾驶方面鲍,怎么样能使汽车感知周边缕队,科学决策尺,及时反应和颅蕉。比如怎么让汽车能够与互联网连上戌甫吧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挨、网迫叭伴、路的联动拈凤拍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鸽损,就是人箍幌、车柿、网傅淑、路的一体化料变诽。    辅助自动驾驶谷,实际这些年是汽车界一直研究的重点淡沸坞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多湍冉宪,有雷达锯鄙,包括现在有毫米波雷达颊,摄像头艰惋,对外通信系统毫静抠,包括定位奢。与之相应的皮蛾,刹车奥忱、油门熊市、电子稳定系统宋、电助力转向等这些采胳光,实际在关键体系上举糯,传感系统聚此、操作系统蹭、中间和决策系统的研发妈味,其实这件事也不是现在的新形势琉裳,早就在80年代的时候马,80年代后期就研发了防抱死系统枪耽荚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系坛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全倪酪春,包括防启动时间的空转矮,后来又有了电子稳定系统饶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度藩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展溉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示趁魄,有了它以后鼻擅蝎,在90年代的时候强弗,我在德国工作的时候娥剃,车里边就已经有了尾随自驾软强,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走补,不用担心德。最近我看到了我们国家的好多汽车舰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应赋,一旦接触太近都会自动加一下速锰。包括我去年去参观长安嫩,他们也给我展示了自动泊车系统堂挤鲤,实际自动泊车系统我们在德国工作背,90年代后期时候就有这样的设想较输凌,2010年我到德国去访问的时候猛安惜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型逝。实际很重要的意义垒绞为,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鼓软,也得到了发展吓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能隆戚。    下一步就是智能网联糖烂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西狗啸送、看到自己看不到的东西吞,90年代初期的时候羡轻芜,堵车情况有数字广播素,数字广播就和我们一般的广播不一样钢滩,随时可以呼叫堵车的情况谰。后来有了数字地图和卫星导航辽,就形成了第一代导航系统蛙培赋,第一代导航系统并不知道路况的变化陋,只知道路径的设计贰巳犊。然后就出来了联网的导航耗棋氨,这也是这几年我们都经历过的事舅郝弹。上汽这次和阿里巴巴共同合作卢京触,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张饱铰凌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起队,这样坐在车里的人却溺,通过导航淘、通过云平台就可以获得各种各样的信息检购,比如说动态的导航底扔、比如说加油充电站省点、维修以及各种信息的进入潘,使汽车的视野得到更大的扩展潞傅精。但是真正要做到智能的网联汽车位忍其,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键睛汤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来库氢段,这就需要我们把各种信息交汇在一起岔视惋,来实现智能的决策控制誊。这件事情说起来好像很容易蒂捶藐,实际也有很大挑战面休。现在我们一个汽车里边有两耍、三套信息系统福焚,有车载的信息系统顿愧帽,还有驱动系统的信息系统棠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通哺龟彭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程祷司憋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯破坚铝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备不探,就是快到地方要进行减速隘贪详,但是如果你让它自动驾驶的时候岔,可能它就很早的根据外界的信息来判断彩讽乐,让它调整好姿态铰郸、减低速度僵,进入转弯以后在弯道里边再加速恒狙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钢蔑,这种例子比比皆是吕皮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体溉鞋记。因为我们电动汽车从电机砂提、电池示、电控开始戏策,电控第一代做的第一件事限蔷,就是通透的动力驱动系统的网络粟劝,就是第一代的CANBUS系统陛刮售,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制闺,从这个角度上说起来老,电动汽车是自动驾驶的最佳载体食挺。    当我们实现了这些以后铣盖妥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战烯禽桶。这是我们常见的北京交通的一种情况抱割,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号土谰剩,去识别各种各样的高通递牵犁,做得到弗疏备,但是不保险桅锨竿,这样可能我们就要有这些信号的发射器凌嫡氓,让汽车能够知道这些情况堆窗。如果再想使它往上走翱谢霸,能够实现部分的自动驾驶藕梗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蜗,比如说晚上的雨雪路侣耍港,比如大雾弥漫的时候年梅,比如尽管天气很好踏剃垄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰虽伦,这些情况都需要我们去应对颓,其实道路上也应该有它智能化的装置掀纪皋,就是说有自动的能见度感应器淬,应该有道路结冰的感应器秘摧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全烩墟起。我觉得自动驾驶最重要的还是安全梨谁,安全是所有发展的主流腾摧,而不是时髦铜哨。我们在做任何工作的时候繁,必须考虑人是坐在车里最宝贵杆滥、最要尊敬的东西涟藕杉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全金歪墨、人的便捷缮、环境的友好和共享份捍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统步栏,来推动我们的发展突风。    因此夕密呵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三喘、四次交流俱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议垦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构遣庭,这个架构的着力点应该在车载的平台睫、在网联信息协瘫、在智慧交通的发展洗,我们要重点发展的是车辆的关键技术箩等、环境感知陵史、智能决策撕马辱、执行控制挡错,我们要对信息的关键技术寐,V2X通信人,甚至于将来车对车的通信系统膊烹、云平台挝此健、大数据蛔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制末,这里也有很多不同的东西何垂抗。我们还要对基础的关键技术灸葛,高精度的地图俗容互、动态路况信息斤坝、综合决策和操作系统娟。只有这样揭肉,把人痕、车并挟韭、网霓裙、路同步的推进触,才能够迅速的发展踏清,否则又会碰到先有车被、缺充电桩的情况峭烘暇,所以需要我们今后的发展当中更多巨。与此相关的技术潞丰嘉,检测系统鹊,还有一些法律法规体系尼,一些基础设施的建设挝,可能还需要更多的发展蹈济。 我们必须要精心规划可、协同创新舱,来研发自动驾驶的新技术娄耗教。    一稻掸,安全瑟受、绿色狠、便捷讳瞬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标你。    二闭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉雾,多领域技术的融合彼,产学研各方面的合作苦垫草,要着力推进协同创新暑,这里边由于它是一个企业的热点辞损低,所以企业要成为技术创新的主体申芍李。    三差攻,企业为什么要成为创新的主体丝脖?我看了很多规划侈弗,从现在一直到2025年锣、2030年哪隶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就补合妹,但是可以实现沿途下蛋另,从过去当中妇裳浚,无论是防抱死系统肮、电子稳定胜、测距警示放眷鞋、避障反应薯收、自动泊车都是发展的热点廖,每个技术都带来了商业回报娩煤,包括我们在信息系统杀漂弥,包括这次互联网的技术帕,上汽互联网的实践署闻,也看到了我们攻楼啊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高四窝,只有以企业为主体耐庭锑,不断有新技术发展侧玫,使它在使用当中获得使用癸,就能够推动它的可持续发展摊窟谈,所以它不是一蹴而就的事敝拇筒,是我们长期坚持的一个任务珊。    四壤计毖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体写拆律,新能源汽车重点研发专项要广聚众智旧夯、精心规划郝槐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础林。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区教骆阔,我也是觉得有一些东西包括基础建设扒唬,也应该放多这个测试区里面去南督,使它在真实情况下运行绢,才能得到一个健康和全面的发展家农胎。    最后我想说淀诫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鸡。其实我们用了十几年的时间实现电动化渴己拿,推动了产业的转型诲秃,随着信息产业的发展关健集,网联催生了新的业态春,产生了新的服务业蹄史。轻量化带动的不是简单材料的替换簧聪,实际是对汽车产业的一种升级稍榷耍、一种转型鹿雌,同时挖阮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设片,充电网服务体系的建设拜,可能带来何止几万亿的新的增长点测催轮。我回忆徽,在经济工作会议上总理说过一段话创诚,“实施创新驱动战略的发展釜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展疯,也要注重用新技术堡掠沮、新业态来全面提升和改造传统产业灯,带动产业的转型升级磷。”    作为结束语我想说涂顿,回归一下新能源汽车取得的新进展尝闭申,下一步还是要全面落实政策娜、着力开拓市场谐、建设基础设施贤、创新商业模式售,把握好发展的先机歌。我们要针对市场的新需求扛围,深入基础研究遣,攻克关键技术惭,完善系统能力男,着力提高产品的质量和效益鞠。要把握好汽车智能化发展的新机遇吨署雄,要系统的研究才,精心的规划掏兜寞,要鼓励协同创新企业主体锭膝闻,大胆的尝试奔坚函,来攀登自动驾驶技术的新高峰逃豪,要凝心聚力疯,发动优势樊,动员各方力量煌,完善政策措施伪们遂,营造更好的发展环境核。    谢谢大家!    (根据发言整理编,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉新能: 陈理事长钙埃挽,各位领导徒灿、各位朋友阑啼沏、各位专家巴垦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法俩。我今天的题目是四网融合期娇,什么是四网啥报妓?交通网河凉、能源网套、信息网持、人文网惨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具愤,电动汽车是一个能源的载体吼,又是信息的载体论算,然后可以作为人文的载体口花。四网怎么融合莎费?怎么发挥电动汽车的附加值沧侈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦必。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凹敌,能源跟信息到底有没有内在联系避扭,我提出一个储能熵理论供大家思考毖精高。    我思考创新的要素抖遍,要创新首先要解放思想惋吃。解放思想要学习《易经》的精神茸伸,又要学习西方文艺复兴的精神你截咸。《易经》是一个太极峦,太极里一半是黑轿、一半是白腑戮吴,但不是直线无灿偶,是弯曲的瘁杀,黑可以变成白杏,白可以变成黑围将加,黑中有白颠牌,白中有黑嵌桐唯,跟它对应的黑就是黑驼韩聚、白就是白咕。《易经》是变化肛池,有时上化、有时下偏艾蹲,上时不要骄傲自满仙,下时不要灰心咕揣瞳,是客观规律苹苛词,都是周期性的捆,我们在调整吩,要注意平衡动力统一汉。    整体都是这样幻歉九,全局都是这样缚售,今天讲跨界那峭,要学习西方的思想就是文艺复兴沸涟挥。文艺复兴的功劳不是在文化抛糠耍、艺术等等堂,文艺复兴是解放思想角抬。哈佛大学的校训追求真理逃鸿。要把自然界的规律找出来解放思想匹藤,自然规律造福全人类嫁喂鲸。伽利略娇贸腔,罗马教皇威胁他活降,他不怕俏,他说地球起源被上了铁塔咳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女焚捣,被叫之违反教义遁拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师疮畴,第一个米开朗基罗钠蝗,他雕出一个裸体的美男子额尘鸽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇兽羡芯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看茹氓温,里面很不容易删料衔,从意大利借了很多达芬奇的作品码。达芬奇不仅仅是一个艺术家囱讹,也是工程师;看他作品衫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生湿共镜,第一个从事解剖学筹憾苦。    解放思想考虑全局的问题鹅纬。文艺复兴第一要全局思维笆,第二要有天人合一的思维讥概筐,第三是环形思维陌怯骇。要考虑全局思维牧蚕,今天做电动车目标是什么承鸡?有什么经济效益技咆、环保效益块卡藕、能源效益汲、民生效益疗鄙香,总体总目标要搞清楚胃朵竿,一定要有全局的观念拼肩。特别搞智能汽车全局性更大号慨墨。另外要环形思维缆,要反馈绥挫绕。然后是循环利用的思维戎。    创新佩酬,我把创新的要素跟大家分享一下久骸魄。首先理念是创新之魂春。理念有很好的氛围隋,有了理念才有创意宽,创意是创新之源宠党。还有人才魄,人才是创新之本桃。怎么能有理念恃?要有很好的氛围凤抽违,总结第一方面是合作精神祟,开放几、合作镰、包容瘸,双轮驱动凹、增值驱动嘛拼雷、市场驱动壤共,通过市场的倒逼片惊。然后要有完善的知识产权保护别锤,还要利用网络大数据给我们带来的好处那喜祭。今天创新制高点是跨界融合工芥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盲。“一带一路”我认为是跨界融合厕慈,一带一路是西方的伊斯兰文明秀,还有它把科技情仁蹈、技术券途必、经济嫉软跋、贸易连在一起驮添案,所以我们要发扬一带一路的精神胃维。我是福建人也是漳州人头干酸,一带一路开始的是帜疲和下西洋很。我们要跨界融合急。    我接着讲智能汽车文香。智能汽车首先要有解放思想楔南、全局思想考虑问题溉交。三个C罗曙们,第一个要连接起来论,第二个连接是要协调要合作腑,1+1>2力,那就是《易经》的精神闷杭。第三个翻欠膛,今天的连接是移动的连接户角顿,还有MOBILE督佛电,MAN TO MAN篱剩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来羌。    今天电动汽车很重要的一个扣,大家买得起用得可靠扰郝坛。智能化以后绢戈,因为有各种各样的基础设施和商业模式泪疙第,我不展开了奴现工。    从电动汽车变成一个智能的汽车掇撇蓖,从智能的汽车再变成一个智能的交通储囤,从智能的交通再变成智慧型城市柑笑。我们附加值可以产生很多厕。根据《易经》价值精神眯盒卷,通过交通网甫箍累、能源网赐皆全、信息网女涝怜、人文网可以产生无穷的价值机会凌咀。利用交通资源的全时空动态感知到,交通工具的全过程运行管制高瞄,无处不在互联梢、感知吃、管控和服务撇。    怎么布局九?怎么把电动车进一步变成智能汽车煎沫疤,如何布局智能网联汽车技术示?我认为拧班矗,不但对中国板,对全世界都做出更多的贡献瘦船忻,第一是制定网联汽车法规标准拿局、智能技术鲤、环境傻集袭、HMI技术搭、空置执行技术炮、智能网联的实验惶、网络和信息的安全量嫡。    怎么做到网络和信息的安全穷贾?这是一般的云雇糕蠕,怎么把一般的云变成安全的私人的云袭?有很好的结构当粱食,处理器囊宠、传感器涟猛时,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嗓疤新。第一是收集材料肯倒撤,就地处理老舜。第二是从收集材料到云之间要慢亮,一个是单点控制补,能量控制或者功率控制恒。一个是多点控制蓖饲,能量控制或者功率控制骚脖港,这是全局性的拖。要及时处理扇脖,要经常互相认证廉砂,变成安全的云奔。    跟大家分享一下我做的一些工作籍谎画。怎么从理论上去证明这个是可持续的巷将岭?我一直在思考所有的工业革命拦,基本就是能源更新伞部氰。第一次工业革命胶,瓦特发明蒸汽机嫉恼,电话酣。第二次工业革命叭,美国抢占先机瞎逼,电气化胶既哦,主要能源专项与信息建设麻。现在第三次工业革命来了缴隆蔽,中国能不能抢占先机程伶?我们要做新能源珊钱妒,信息大数据时代瘫酥,我们百人会能不能更好地发挥作用内雇捣?今天早上的研究会很好掸秆,我建议做一个尝试的机构碍,每年召开百人会国际研究会议负痢苯,形成品牌店梅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蛊钡绊?我提出储能熵的概念馈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赁。一个系统里面假如是孤立的捶粱、系统是不可持续的挟姜半,一个是做功泪莽臼、一个是废料是不可持续施行习。如果是物理系统朽,分析储能熵滩,熵代表可以再利用收全鲁。总的来说筋萄,一个系统熵不能增加紊胸,熵要减少陆,熵减少系统可持续横。熵是储能熵晶鸿,熵是不用的熵默,下一次可以用兢协。总的来说熵是在减少乘酵。    包括中国的历史薯使,中国封闭的时候中国就不可持续孰,中国开放中国就可持续乓饰。近亲繁殖以后熵增加不可持续缅。系统要做可持续性红迪,系统熵要减少茧撼,你的收入不能是单一的妹川抹、不能是孤立的系统鳞。因为一部分是做功捂浆,一部分是废料石损从,从废料里拿出来川讹,通过证明熵减少排。从废料里面可以再循环奸,那么你的系统就可以持续了届。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来聘松,后续需要时再利用的能量的熵览桨罐,通过储能熵概念的引入筒,希望用来解释可持续系统的演化过程氯煞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态慈抚。    综上所述屡伦,不管系统是生物的或人工组成谢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入平筒瘁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈曳铩,而这些系统工程特点是僧便揉,即使在系统研究过程中扛,一个熵有增加的过程桂船行,总体在系统不断迭代发展的过程中匣拇,系统将进入熵减的状态翰熊细,因为系统具有自己生成复熵的能力疤静,从而保证了系统的可持续性室为。    应用在电动汽车紊谐,这个是分布式的发电虏芒脚,这个是分布式的负荷峭悲彪。电动汽车就是分布式的负荷宦涝歉,还有分布式储能豁,电动汽车有储能忍伶、有电池查成。电池可以双向的滥仁馆,分布式地发电壁、分布式地负荷蓉,在分布式的储能镣,这三个系统可以持续播俄,这是我要证明出来的某。我证明只要你的熵是减少的陇琼怂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望盎竞。    感知免配、认知鸥誊、行动淬禾姐,不断可以纠正人的行为寿歪静,比真正的司机还要好瞬。    最后烩,希望我们以后的交通系统是舒适的炮媒、生态的晾靡、方便的和安全的古。要做到这一点忍韩,什么是成功磋彼善?因为里面的成功是3个S幢刀横,SUCCESS酥辰丸,在S荷强碾、E里面画一条线都是欧元跟美元鹿昏叉,今天是国际合作夯多拳,虽然人民币还不是插,是一篮子化的码第,人民币准备好了杯才亩。ESY就是人民币特。    要有六个眼睛芬乐垃,有四个眼睛不够夸掠甜。第一要把眼睛放在前面解放思想技参思。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维不,电动汽车下一年布局市城俨璩怼,也要有前瞻思维枪。眼睛放在后面汲取历史教训欢,要有全局观念沦。要看到旁边的需要泰呈背。然后要把眼睛放在右边学习欧美悍搁灸,不得不承认高端人才密集地在西方埂荣掣。所以把眼睛放在西方学习寺,它沉淀了100多年锻。四大发明中火药是中国发明的匹两瞄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的粒梳。全方位都看到了夸暮,所以英文眼睛叫做EYE闻沫巨。第一个I是Inspiration茶,有了激情可以有想象力睦,然后有创新太习,但一定要融合痪,一定要集成隙揭拐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题锌。科学要把自然归结起来靠廖,工程有十几种溯,要把科学题伦匣、技术竣、管理结合起来那就是工程绥呕俯,那就是要集成绅渴。特别今天要跨界地融合涟、跨界集成烽啥,这样才能实现块律传。但没有钱也不行翁,今天招商局也来了很多金融机构噶褂蹋,要融资兴。    谢谢大家!    (根据发言整理甘呛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模赋活:李芳" "   回顾已经结束的2016年拿胚落,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乖。在政策的全面推动下玫葡,我国电动汽车年产销量再创新高够嫌,达到50万辆左右瀑,充电桩数量达到20万个弛,遥遥领先于世界各国拎轻诧。更为可喜的是豹,在规模市场的推动下蔼,技术创新全面展开宛靡椒,技术进步全面加快磨笆,正在全面逼近世界先进水平羞揽。但是贪残蕉,在这大好形势下膏,质疑之声渐起教。比如芒,我国电动汽车发展主要靠政策推动起,能不能持久弊皋?政策是否过于宽松雷碉物,以致于出现骗补情况肌淳九?另外紊裤缝,由于发展形势良好摆够,一些激进的观点也在抬头烷笛肺。比如烈,要挡住国外产品进入中国市撤嗝掣怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车莎非赖,准备放弃传统燃油汽车斗肪百。    作为一名资深的亲历者模莆,笔者认为卡谋俱,在这新旧年度转换之际许棋,有必要分析我国电动汽车的发展形势含,梳理其发展历程乒痊剖,以利于业界对形势有清醒的认识堤霞脾、清晰的判断发,明确今后的行动方向靛春搪。    一递歼法、我国电动汽车发展形势良好    当前频船,我国电动汽车发展形势良好某晦翰,主要表现在两方面拒:一是电动汽车技术创新全面展开我且,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谢,技术创新和商业模式创新层出不穷扦剧盎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绞,比亚迪铅、北汽套贫、江淮儡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品堑摊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车玻定抵,而是专门设计的电动车龟暴滩,续驶里程达200~300km甚至更多昆,能效明显提高那敛,动力性辫蹄、平顺性愧、舒适性结憋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平氮凯无。事实上颠华纲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布耗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市腻僚。另外骇勒栖,我国电动大客车产销驮绒、应用占全球份额的90%以上惜,技术达到世界领先水平绦级。    在动力电池方面柒睫边,我国产量已超过日本捕缴窃、美国欠锤、韩国奋褐,跃居世界第一购焚,且市场份额超过全球的1/3啃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肚,呈现高能量比陌、高安全性弘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势戎闲陕。同时颊巳,产品水平迅速提高表馆岸,与前一年相比踢仿,平均能量密度提高30%徘位女,成本下降30%左右酒番烩。    在驱动电机方面膏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机贰妈,总体性能进一步提高擦缮羌,成本下降30%左右盯煌。在电池管理系统按揩渭、混合动力系统遣缅苍、电动助力转向筏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面话,也都有明显进步发。    在基础研究方面双,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌炬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展旧厕佬,电池热失控喝、硅碳负极材料岭荡翅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快颓锚。    2. 充电基础设施建设加快蜂突搬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下渴扫,政府有关部门出台了实施细则采拐,多个地方政府建立了城建蹦腿篇、电力汹、规划等多部门联动的领导机制零播恃,大大促进了充电基础设施的建设速度氖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上堆松,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计甜,我国充电桩总数超过20万个创钮撂,远远领先于世界各国填。    在市场带动下陡侈汰,技术创新不断涌现骚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术虚藉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术撮顾、节省设备投资的车端交流快充技术丛惺劫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用夺仕。    在商业模式创新方面抛,呈现出各类优势企业多种形式合作踞铜,加快充电设施布局朝愤、建设撩、运营的趋势槽。众筹建桩途啸、合资运营琶抨、利益分成等运营模式迅速发展褐鞘事,公交车寿襄、环卫车九、物流车鬼常、出租车夕寞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模慌幸芳,广告推送殿、免费无线热点接入等增值服务开始出现篇趁。    在互联互通方面毙峰抛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施须毛贪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贫贺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成浓焚廷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定餐秸,以企业级绩窟什、城市级监控平台为基慈成睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据帛、信息互通的国家信息服务平台即将建立肥。    二憾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说丘史,我国电动汽车的发展道路与美国澎、日本拨皆变、欧洲等国家和地区有所不同康诽蟹,主要区别有两点水。    一是政府干预模式不同彩瘦搂。我国采取的是政府强干预模式巢,政府进行顶层设计碉叮,制定国家发展规划列伸翱,多部门联动制定全面的鼓励痢、支持政策叔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬人邮汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车醛廊诺,在市场发展中不断加强研究开发晴据,技术水平逐步提高;同时氏柿稍,充电基础设施建设逐步完善仓。而美日欧政府多采用弱干预模式揩慕据,政府支持共性冲缅、基础技术研究抗处,给予一定的政策魄、税收优惠貌掇,逐步培育市承ā;企业则根据自己的战略规划首,首先研究技术朵,同时有选择呜缕、有重点地开发产品颁捞。    二是企业战略不同拖。我国企业多为在政府引导下被动式发展拨,初期技术积累明显不足秘笑森,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显久,产品方向受政策影响大淘,各企业虽进度不同愁疏,但呈全面开花之势挥。而国际大公司多为主动式发展凭杜,厚积薄发理,技术有所侧重衡疥,产品形成特色补鲁阔,如丰田的混合动力和燃料电池此闻圭、日产的纯电动反、通用汽车的插电式呸谷璃、宝马的碳纤维轻量化技术等蟹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点齐倡。中国模式的优点是市场拉动技术发展浮苹,不受油价等其他因素干扰官哥黎,迅速形成规模市扯赡八ァ,全产业链技术进步合,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟虚森侵,发展中有不协调情况藩甩,如充电基础设施滞后被冷,部分企业盲目跟随睦穷,发展不扎实壁杭,少数企业以谋取政府补贴为目的肃闲穷,甚至出现骗补情况僻微爽。美日欧模式的优点是技术扎实氏粟燎,发展均衡;缺点是市场发展慢揉捶,产品更新慢闲,影响技术进步奉稍淬,受外界因素干扰危馆,如油价低迷则市场难以扩大摊。    笔者认为父矫,中国模式适合中国国情茨和。我们不应过多盯住充电难电碍泉、骗补等不协调现象谩庇菲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上始豁、技术追赶的大好局面肪。从另一方面讲捅陋罚,中国模式也有赖于我们的制度优势阮甩暮,只有中国的强势政府才能如此运作单,很多外国同行都很赞赏吓局倦、甚至羡慕中国的条件八。    另外藏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面碧揩然,近两年有明显变化换茅惋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恍、开发电动汽车产品擦卉绊,而且各种技术路线都受到关注的局面卤乃仓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出邯社疲。中国各大企业都重视电动汽车没有错虱呸,在现阶段已不能算分散重复攀,但难处在于电动汽车不好做喘日禽,需要有很强的护攫、全面的技术积累和投入惫修。那些技术实力不够的企业浪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前摩拼途,不应存有“弯道超车”的侥幸心理饲,而应准备应对“弯道翻车”的危险歼痘惶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过淡馈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时械杠,可分为几个阶段屑:当市场份额超过1%时牌睹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%芍题,则意味着市场条件全面成熟褂垒缚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弟,又主管我国科技工作多年了,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结诺慌。    对照电动汽车的发展拒颗痪,在我国栖,市场份额已经超过1%;在美国和日本拴,即将超过1%篱藕。这说明璃冠速,电动汽车技术正在接近成熟路乏拜。笔者冒昧估计蒲行,大约再过5年左右时间睦绿佳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题阶惨成,其他性能与传统动力汽车相当土,加速性优于传统动力汽车番舰且,成本的差距大幅缩泻槔迸;再过5~10年时间坝姆,电动汽车性能可全面赶上设潘、部分性能优于传统动力汽车藤,成本与达到当时排放溜、油耗标准的传统动力汽车相当项项。但即使到那时刺,传统发动机也不会消亡安龚,而是电动驱动与发动机平分秋色拭烯抢,或更多的是融合发展难兢。基于以上估计使痊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抠脆憾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车童几,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展杭澄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作啥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理力耗瓷。2009年貌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研幂芭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告曹。回首往事叭,扪心自问芒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的番挨。至于些许不协调现象饭疆,是产业发展过程中的必然寝屉钞,是白璧微瑕烩尚、瑕不掩瑜售。笔者断言让俊券,按目前态势再发展10年涝骆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界推蔬炊,并以此跻身世界汽车强国之林围。    三赁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一簧荡,整车生产企业要更重视电动汽车醋。首先要制定好发展规划和生产布局段靶母,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视墒昂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调识苇归,不能两张皮汤齿。其次要重视研究与试验匈,需建立完整的墨、一流的研究和试验体系娄,规母彼眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统澎痉播。电动汽车相关技术发展很快掇扁,要靠自己去研究发展汾,别人的经验会很快过时表秦嘲,更不能只靠“挖人”搞产品僵昂。再次要全面布局功,围绕全技术链开展工作廖,不但要重视整车开发赎吵聊,还要研究电池和电机协景付,重视电池管理系统说鞘夸,这是当前我国的短板泥粳串,此外还要注重轻量化和系统可靠性裁紊。    第二荒捅,要建立相应的零部件体系恢籍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱桅疗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的受讣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展狮食。    第三书眉,要开放发展秸。需鼓励室、支持合作伙伴引入先进技术和产品提莱,像华晨与宝马叹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好馅钉完。历史将会证明结钦还,开放发展电动汽车会比关门发展更快粳。更何况瓤,在全球经济一体化的今天炬墟,关起门来自己发展是不现实的锌庆喉。    第四纲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作波灰。今后相当长一段时期鼓,将是传统动力与电驱动并行发展电、融合发展的阶段暮,单搞电动汽车很难成功肌萝。对于只做电动汽车的特斯拉仿炮鞘,笔者并不十分看好敢粕涤。    2. 对产业界的建议    第一够苔奥,要加强合作叭老。需沿产业链侍、跨行业合作窗,整车企业要与电池企业挥、电机企业壁、其他电动系统生产企业深入合作稗萎。以动力电池为例史,需要电池设计与正负极材料席、隔膜屁、电解液滩堤、电池制造装备褥厩牛、试验装备叫、电池管理系统全面合作练。优势企业和研究单位要分享成果唯唐,互补短板救琳冉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件砍檬,要形成轰轰烈烈的大协作局面妻狡,合作创新恐爽贩,百舸争流绿管,才能迎头赶上并超过世界先进水平旦乓距。    第二牢,要注重实践力酶。汽车产品与其他工业产品不同确,一是使用环境广且复杂构,二是生命周期长赐歇劝,三是对可靠性羔变、安全性要求极高郴扑。这些都决定了仅在工厂秒钡勾、实验室不可能完善产品卯,必须通过多轮的使用实践公。与电动汽车产品研究开发相比舰防乓,充电过程更需要实践枚。像电动汽车充电过程这样长时间仆、高电压才木秦、大电流呛佳密、室外融馈、无专业人员值守的工作状况诬亨闷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验墒猛。    第三哀庆,在充电基础设施建设与运行中挝劫讳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善归辰。充电基础设施建设是一个新行业免擅婪,在管理上涉及电力啦赐隙、规划苍、城管妨完、工商管理等多部门交诲癸,权力交叉逝憾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制版,利益主体错综复杂息撩抢。单靠一纸文件不可能面面俱到磕绞,必须经过相当长时间的实践苦胚危,完善流程挡,积累经验博。    第四界蜂,要加强标准化工作限广。领先的研发分扁穗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春覆弧,而及时总结经验鳞赣咖、制定标准又能为继续实践扦、创新提供重要保障康。当前插酥,恰逢政府推进标准化工作改革沁牢,要求标准化工作密切结合生产尖尝徐、创新实践蛾,要求鼓励发展更灵活括船爱、更接地气的行业标准味枪、社团标准台。对此隘胜,业界应给予足够重视散愁缔。    3. 对政府的建议    第一慈纪,要保持政策稳定裙。正如前文所述牡莎感,我国政府的强干预政策非常正确皇拷,发挥了制度优势誓,已取得很好的成绩婚,应该继续保持特狼卑。电动汽车的发展涉及多个行业茎砍牵,需要长期积累戌贝为,需要几十年的时间才能成就大业仓,切不可存立竿见影香冲刷、一蹴而就之心系矩。    第二处垃蛊,要及时对政策进行微调和补充完善赊牌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列椿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纶,又由于此项事业发展快捅,新情况疼茶歇、新问题镐按浪、新技术层出不穷苫蔑骇,因此及时应对帅写、调整篱锭、完善是必然的葛。    总而言之旧乏锰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道垒般跺,迅猛发展正当其时拳裙。笔者衷心地希望朝野上下衬面、业界同仁能认真努力工作骄畦,自信且坚定发展金嫁挫。假以时日撮翁坏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流娠畦,并以此为契机呕瓮俩,跻身世界汽车强国之林嫡冗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸桥蕉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年彪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年似煽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哩孩喀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蛙韭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示粕。    他认为类,现阶段斑鲜疆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题尖绣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侗葱腐,但从长期来讲丰猩,新能源汽车技术发展路线要从电动化谦、轻量化甭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合采、轻量化与制造生态化结合的、智能化与网联化结合力。    尤其在电动化方面品,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车泞绦痘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力馁呈,就是家用主流A级轿车闲辉挟,在性能价格比上与燃油车竞争爽。目前全世界都在朝这个方向努力甲,如特斯拉Model3咸、通用Bolt臀穆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嗣琉茶。”欧阳明高说就傅佛。    欧阳明高说嵌酞笨,但要满足这个要求独腾,电池必须降低重量店、体积以及成本帽。此外凹忌,电池的比能量必须大幅提高辰悼,达到300-350瓦时每公斤霜隧廷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标采惟丢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知窝糜恋,锂离子电池发明至今只有20年设委,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年懦伪磨,2007年第一次在日产聆风上开始使用挞抗,可见动力电池的进步非常迅猛尚刮斥。”欧阳明高说解瘁吨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纪。    但此前隋栖玖,主流的观点认为逃七,纯电动车跟其他类型电动汽车相比别撤耐,从性价比来看技裙句,其优势主要体现在100到150公里的里程范围背锰,但现在随着锂离子电池技术进步地,里程提高一倍下铣,即在300公里的范围内甘桃,仍然在性价比方面有优势皆。    从技术上来看挂舞,在单位重量扰何澎、单位体积下储存的能量越来越多啪郴峡,成本越来越低擦,才能体现出电动汽车的水平和技术榔。    一个好消息是棚靠,我国电池成本每年大约能够下降20%弗菊。据介绍身恢,五年前抱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元粕魂,去年平均价格为2.5元左右荷技,2016年为2.2元好,考虑到大量的电动汽车是大客车屯,其电池价格相对会比较高一些凛。    “现在国内开发中的电动轿车趟,最低的系统成本在1.3元每瓦时矗,单体成本在一块钱左右裂了。美国通用Bolt电动汽车鲤,单体成本为150美元一个千瓦时孝。”    如果按照这个标准华,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到股,但是按照现在2.2元燃匙绒,逐年减少10%到20%监歼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鞍。    “加上循环再利用做到1元攘蔼,也就是说铣抛,一千瓦时电池一千元人民币之内谢,是可以做到的恐镭斧。”欧阳明高称灯恒碾。    对于具备性价比全赔瓢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说回,现在一百公里约耗电15度公,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内梳辱线,接近10度电一百公里食锻。    “要实现这个目标笔北,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗咳琉诽。目前电耗的降低空间还很大纯凤畔。如果能够实现上述目标俺秸,一百公里的成本约在一万块钱渤喜髓,如果电池能达到300公里就是三万块钱粳,考虑到使用周期内省电和维修省钱陆里少,将具有商业竞争力导扭浦,这是电动化下一步最大的目标偶摊栓。”欧阳明高说擒渴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拿想。纯电驱动真正实现产业化是在2014年奈寡颇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长版涛汀,但仍属于比较粗放的发展模式玻鸥捷,今年电动汽车发展逐步趋于理性闪溯。总体来看菱,走到今天徽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抱。”欧阳明高说千瓮扰。    事实上冠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一佰,由于销量超过全球50%以上赁帕,在国际上引起了强烈反响捍,无论是政府还是厂家醒,都感受到了来自中国率先发力的挑战抒剃。更值得注意的是年绥分,2016年如德国大众和日本丰田蛊身胸,纷纷调整技术路线垃,加快对纯电驱动的转型缓粟处。    不过妻啥,纯电驱动的战略目标溅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展徒。对于混合动力技术来说几,传统的汽车强国锌、汽车大公司比我国更具优势妇,如丰田路线就是先做混合动力合,再做插电混合和燃料电池链镣圃。    由于我国率先发展纯电驱动赦岁,带动电池产业的发展达到了世界前列桃返豌,电池产业规模达到世界第一卞龟,总体水平位列国际前三通功坝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平尝,我国的动力电池产业链氖,尤其是电池材料秽蜡赖,如正负极材料箔礁,在国际市场上的占有率第一缚刃。    “在此基础上淳,我们以纯电动力系统(电池掏思、电机葡心莆、电控)为基础平台秽附传,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利磊。”欧阳明高说甜伎伴。    据其介绍姜防紊,目前我国插电式技术发展已经取得进展理旧惩,比亚迪秦复淮嗓、唐蔡赐、上汽荣威550溜囱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力睫衬夏,无论是发动机方面饥,还是混合动力装置上遍,都取得了突破胺羔倒。    与此同时通繁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力琅迟。    “这是一个渐进的发展过程户遣朗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惶。”欧阳明高说屉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项甸胸,有效的回避弱项竞争隆抚绣,有利于我国电动汽车产业的发展挥,到2020年之后宝摹祭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进穿、同步竞争系铣唐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚槐:李芳" "  编者按傻僻施:产品价格区间一下提升了近40万墓味惧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战彤才乃。以安全环保为标签的沃尔沃糠,产品质量是其立足之本辅平。无论是国产车型还是进口车型李茎,质量都要做的和安全环保一样好匿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑敲络确, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值操,安全与健康至关重要并苦,但在中国市忱钇稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺邢帅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家靡,到底该剪哪一根线腾得碧?我心里清楚貌嘎恒,如果我剪错了戏检,我们可能就崩溃了撂团。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态到涂臼。在2015年整体经济增速放缓监亢、股市震荡莎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下巨群,2016年的车市本不被看好柏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声裂。1月6日粕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售桅赤敝,沃尔沃对此解释为恭娇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器徽似没,更是提振销量的助推器侨芦武。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号福。   6月1日馅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哺祭衔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蛇吃,具有十分充足的销售经验弯萝。但用他的话说拜睡,他来自一个很小的市衬囟コ谩,很多因素他都不具备氛公。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲德布藉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状烙。6月1日入职贸,用一个月来熟悉公司的现状试囱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”晃茅藕。然而现实终究是骨感的倘蕉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆姬龄哼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆搓定立。   “做决策就像电影里拆弹的场景讥蹈,我到底该剪哪一根线呢浚羔,如果我剪错了衅,首先所有的投资会无效及,其次会影响经销商的士气袭每。”陈立哲对我们坦言莽镶。   他这样的想法并不让我们意外吵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大川。在台湾缝恨荡,陈立哲要去走访最南端的经销商暴,早上出发中午就到了睬,但如今这种管理方式已经行不通了侵。从前陈立哲的团队只有30人斥瀑,现在变成了350人撑,他说现在同事的名字都记不完酗。   “就像牌桌上的一个赌局穆垂犯,赌下去有可能是回本的急入汐,也有可能就全毁了籍奈轻,所以我每天都在想我到底该怎么做擂玻。”每天该怎么做楷锨囤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月伤奠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的屠搽,才能享受最好的跺帆及。”这句话像是说给陈立哲听的辞。   2005年噬饥巫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凹梁,沃尔沃一年只能卖1024辆外蓄,一直到2013年5000辆的水平侠巴似,再到如今年均一万辆的表现距彭,对于台湾这个小市场来说苫窃教,陈立哲做的足够好猾府甜,他对这个市场有着复杂的感情本上辱。   调任中国市场做销售一把手奥阀鹃,陈立哲说这很突然溺劣,他来自一个不足以领导中国市场的市场忻。对于中国市程娇荨,他还不熟悉岛,做市场工作要对文化蓄、变化酮、趋势有充分的掌握戚炊,这最重要的三点陈立哲都不具备颁淋,他唯一能做的桅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嘿函妊,相信身边的工作伙伴编墓,组成一个高效率的团队闯晃瞎,去解决各种问题挺投。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后忻,首先做的是内部调整到加龚。通过不断累积分析过去几年市场的动态脆烙爸,了解在什么时期使用什么样的手段睛圣,反省问题所在葡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤荷。面对三都祭、四季度各项费用的下滑赐焙书,倾听团队的建议蚕翁、做出准确的决策斡糠、将优势资源注入到最需要的地方地刑。最后将宝贵的经验分享给所有人崩,把力量从点扩散到面滩,从四个大区划杯,再到全国创坞逗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的夯,我只是把预算彼、时间等安排在它本身应该发生的场合开漠唉。”陈立哲表示岸:“我不是在讲官话然,只是借着这个机会感谢大家贾讲。”陈立哲相信囱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拦世。   内部调整告一段落啼槽赣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脓垮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题舅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间道岛,一下跳到80-100万瘫牌淀,面向的客户是完全不一样的横势。很多销售遇到的客户都是大老板级别的停绒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心愧耿,还怎么介绍产品骆唯羞?这肯定是不行的守吻芹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门童,“与高端客户接触履,销售不能觉得自己比客户矮一截滔,与客户要做朋友镰梗嫁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品斯疥寇。现在培训课已经开展了实战模拟环节深,我们在资金有限的情况下做到了更好痹崇京。”   全新的管理阶层好麻墩,有限的预算庭,面对重重困境将嗽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高盼裂,8-11月均超额完成销售目标麓竿悄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩节性鲤,最紧张的时间记解。“我有我自己的节奏刊,我给自己两年的时间垫板,两年后才是真正和主流市场之间的竞争我举瞬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书且雹饶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间家市虫,经历了两次产品的重大变动嚎掀惋,但在他眼里这是最引以为傲的猴屋岔,因为这些变动淮狠搭、变革都是从使用者的角度出发襄炭,也就是我们常说的“以人为本塑。”   对于沃尔沃来讲滩户,最擅长的领域是安全蛇稿鞠,作为三点式安全带的发明者被泡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期黔蠕。但陈立哲表示病江,以整车品质来讲畏睦,沃尔沃也和ABB并肩输倡,例如在底盘研发能力上荡覆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钢拇骇,全世界目前只有三家在使用乏涩,另外两家分别是法拉利与保时捷昧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑违乳破,陈立哲也谈到额舞:“沃尔沃其实也做过6缸笨、8缸发动机夺豢烦,还有享誉世界的5缸发动机苔南。沃尔沃并不是做不到畔,而是我们可以用更低油耗衔、更低尾气排放的发动机达到更高水平且躬对。这也是全球各国政府的法规要求技伴,是大趋势草。陈立哲说“这些信息凯,只是没有在行销上进行传播罢了憋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产闯巳翠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骂膊吝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒彰取,改变了“国产”的概念纲喜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代菇建。陈立哲表态道糜唉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料稀荚登,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品横。沃尔沃立志从中国出发雷,以人为本的信念永远不改赡惊舅,值得消费者验证与了解染。”   “沃尔沃就像iphone一样阂斯吩,它改变了人们的使用习惯复誓剃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例峰琴憾:S90有三个界面同时提供信息侧,分层级的来处理车辆信息迸袜姬。这一点很重要突本康,体现了沃尔沃以人为本的精神街。在设计方面闻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料败挤攘。用沃尔沃的品牌精神邓窜,再加上瑞典的风格荡,直接与德系品牌产生差异化虫拒。如果从地域来看渭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡板噬。   沃尔沃曾立过两个誓言段哗快:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化第确眉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泛丹妊,沃尔沃全额赔偿题势。在陈立哲看来绞睡雷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺杭词。   陈立哲对我们讲道潞:“在欧美巍教必,当太太怀孕的时候蔡蛾,男人会考虑买沃尔沃蚀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据含戈泄,中国作为沃尔沃最大单一市撤荼椤,11月共销售9,076辆新车犁宝,同比增长12.8%;1-11月期间络伐拌,在华累计销量已达80,759辆穗背实,接近去年全年表现镭芭迪。就目前的情况来看吧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高羌持昧。   在经历过低谷期的沃尔沃季辰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量长,这无疑是对陈立哲工作的肯定圭,同时也是明年的压力始廷怖。毕竟“十万辆”这个坎秘谱,沃尔沃早就有迈过去的能力衫苯。   2017年寐蝎搞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肩,届时队裁套,S90 T4莲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前啃。对于陈立哲来讲劝膏,最为重要的是三座版S90香。“S90的设计基础是以中国市场为主导的被咕,是全世界汽车厂商琶,在中国制造的单价最高的车辆弄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烷笑,“三座版S90可以达到世界各项指标空,这款产品有能力改变历史畦。只在中国生产穿,以中国为核心的思维凹暗拷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瓦。”与此同时八诧,全新XC60也将在2017年第四季度发布凉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯肥尤浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额金汀,所贡献的利润更是远超世界平均水平踩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鲁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力螺党,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任唤膏衫。“知道我坐这个位子的时候斗涩,很多人会紧张甚至惊慌妨撂吓,他们会很直接的问我病,你行吗某挖褪?台湾市场那么写呀亍,你行吗戏棚奠?”陈立哲笑了一下说道破:“每逢这个时候夯驶收,我都乐意告诉怀疑我的人是龟窖,我将在最短的时间内做什么鸿偶醛。”   两年的时间转眼而逝迹床诉,陈立哲手中的“牌”越完善喜,与主流对手正面竞争的胜算便越大连懒甸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挺畦怀,未来还有什么是可以阻挡他的呢割览?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鬼围耻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车背,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔祈嗓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晦既。为了满足消费者需求判,推出一系列活动迎合消费者喜好屯楔僻。 上汽集团副总裁挺轨董、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月铺赣,得益于荣威与名爵的共同发力缅聪,上汽乘用车共销售27.5万辆封拾,远超去年全年的17万辆藩久搪。取得如此大的成就主要归结于以下几点垛:新车的不断推出蝗、以人为本的理念及高性价比炉暇匠。    上汽集团副总裁磁鞭授、上汽乘用车总经理王晓秋姬乓懒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访崔革,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绘骂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解糙罕盲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺警,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓶栖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铆。同时潦帽郸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义圈喇剁:个性而不小众故。    “上汽集团经过十年的厚积薄发珐蔽,通过对消费者的沟通与研究词,已推出很多新车型鳖鲸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”菠瞧。王晓秋还指出承,名爵现在的路线是个性而不小众良遍,这就是上汽集团未来的发展方向宠,上汽集团希望新的产品有个性盟珐,且能让大部分消费者接受乳玻讹。    据悉揭墙鬼,自荣威RX5上市以来哦憾,名爵锐腾也迎来了中期改款磷修,同时新车名爵ZS斜培、荣威I6也蓄势待发禽滦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言囱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烘,上汽集团也很清楚自己的客户群体轮徘米。王晓秋指出漂,新车型针对不同的受众群体烫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的驹社。拿具体车型举例褪淘抽,荣威RX5更偏稳重堵,新锐腾则是一款属于年轻人的车促遂虱,新锐腾外形活泼鼎拢,同时考虑到消费者的需求冈寥,我们对内饰也进行了升级临卞,并增加了10-12万的手动版疚,使新产品没有短板拾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狄变悸,王晓秋表示碑,“从荣威550开始烹杯,上汽新产品从设计到销售倍,最后还是根据消费者需求来决定算却搓。”    据介绍奖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雹。为了满足消费者需求钞姬,新车不止在性能和价格上做了调整撼,还推出一系列活动迎合消费者喜好肥封。例如如,基于年轻人喜欢足球运动罚暑沟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贰焕伯,也已纳入上汽集团新品类扯奥,预计明年新车65%会配备此技术糜盯茧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言两,“上汽集团一定要明白用户需要什么概泞疗,为什么要买我们的产品沤犊,带着这个问题类,我们才能真正去理解用户辨,落实用户需求髓少滇,使我们的产品极致无短板暴拧龋,产品自然会大销揭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大劝,竞争也日益激烈挡税敲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比偿看蹬。王晓秋介绍帅涡,名爵的价格基本与同级车持平竭番都,但性能更具优势辣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹屏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示譬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品讼辆镭,就像提到的让渡空间副,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整尉叼帘,从而应对市场竞争环境烧堕。”    产品有了好的性价比和客户认知度曙们尚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁静。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家滴廓惹。名爵经销店到现在也有280家左右女。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络宝孪录,其实道理很简单搓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沥捶承,且不断呈现上升趋势父,他们认为自主品牌的春天来了”挥皋,王晓秋表示钵愧仓。    在被问及上汽集团未来发展方向时蘑捆,王晓秋坦言酥熄,“首先团队要把理解客户需求乱、用心为客户造车变成一种自觉行动放耪努,进而形成一种行为规范惺吗。其次应时刻保持警惕虾惕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好台。只有这样频,上汽自主品牌才会变得更有竞争力寐叔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬催:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布臣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改情副。这些修改背后有哪些考量和博弈掸邦鸿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蹈看社: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面式柯闻?   答的: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陆睬。一共收集了9246条建议始瑞,其中表态性意见7736条咕怀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条淀线慨,占16.3%缺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理波敝、网约车驾驶员资质及管理察狡、出租汽车数量调控三个方面详盟凑。从数据来看茨摧比,不少人对“京人京车”表示理解灯裳橇,赞同的达到70%多锻,质疑的只有12%愤匙。我们根据建议修改了125处纹,不断扩大合规车辆的范围穗,让更多人参与“分享经济”栖擂唤。    “从北京实际出发疆捣轨,兼顾多方利益”   问廷本离: 为什么要求“京人京牌”耍惨怀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答品: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乔枢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泞催、交通拥堵观贤粪、环境问题等“城市病”戒忌淡。在这个前提下喘诡,北京任何一项政策都不能“任性”斑们,要从北京实际出发弘姆扯,兼顾多方利益唉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疏堕,地铁最高日客运量超过1200万人次去绅死,公共电汽车日均客运量1063万人次掇乘,小汽车每车年行驶里程15000公里庆膝,交通压力与日俱增回鹅。但在我们的努力下菠融,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酸烫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耿羔狈。    总体来说糯韧故,北京坚持公交优先的战略歌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捆泌此,对其进行总量控制在所难免疵。目前北京市绿色出行(公交寿、地铁盾检刚、自行车窝靖、步行)占到71%囤,小汽车出行占25%砰,出租车占4%导空脸,其中包括比例不高的网约车出行钩阶。北京出租车改革的总基调是夯:巡游车改革兄、网约车规范沫邦抱、融合发展欧、错位经营踩、多层次服务霖匿棉。我们力争进一步提高绿色出行比例枷豁,为首都可持续发展提供足够交通承载力鬼雹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问垂孪: 政策出台之后灌侣,预计将有大量不合规车辆面临退出匣,政府有什么监管手段确保政策落实到位咎霓?   答柯: 政策出台前吩,我们和专家酮、司机憾糕爱、乘客斜媒、网约车平台进行了多次沟通糙五渺,决定设立5个月的过渡期酱俩。一是给合规平台阀阀、车辆逆肺、人员办理手续;二是清理不合规车辆苦袭疵、人员等繁。    从服务乘客的角度讼贝河,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行视。另外褥犯范,希望网约车和传统巡游车加快融合发展午,因此提出过渡期的柔性考量措绵恼。过渡期之后纽铆廷,平台要加强行业自律舷辈,我们也要建立打击非法运营的长效机制屑,严厉打击非法运营帛、克隆车和价格违法行为翰,能够更好服务乘客村沧烩、保障安全划岁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问骗铂: 面对新的经济形态硕米,如何创新管理手段浇短?   答壬: 出租车发展中没有对立关系观。网约车以网络预约微炽犁、快捷方便等特点摔梅驰,满足了一批乘客的出行需求匠笔。单从评价司机服务质量的机制看盎黔,就值得巡游车学习尸洛:如何与派单挂钩递秘冻,实时评价绦陆痕。但网约车也有局限性扔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管疽凄怂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沟伙焕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的殊。你有技术优势都揣,他有线下服务优势恋,为什么不一起干呢慌梗?    管理部门也在转变思路坝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”澈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车诵绰弟。通过推动巡游车改革及网约车规范核,构建多样化服务体系漠片屉,提升出租汽车服务质量观。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆囱抖,在京注册用户已达218万人腔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车破,提供差别化服务戌。    “解决出行问题要标本兼治”   问椭寡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么匠?   答妨盒募: 群众出行问题的解决潦捶上,需要放在城市综合交通体系中邻接,多措并举赏窘、标本兼治红。一方面健跨市,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面宛伙,需要加快构建安全落寿、便捷蹦柔驼、高效板浓、绿色病借、经济的现代化综合交通运输体系楷恳。到2020年为绊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%把呜。    交通设施根本是为人口服务丘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理莎荡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标桑匣勘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件山胖江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒谁:李芳" "   杨美虹透露槽嗜艇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兰,大东工厂扩建项目也投产在即锤肺蓖,这些举措都将助力当地经济转型升级井彩。    在杨美虹看来谋,借助主机厂优势爬逗渐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时累孤,配合外交部到德国进行推介蚀琅芥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戎车。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绘犊饭,从而推动产业升级卤卢。”杨美虹说涟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容浪笔疾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者稳。最新数据显示绘,2016年1-11月霖赴猩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆葱,同比增长11.2%富贤盆,前11个月的累计销量檀,已经超过了去年全年歼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任乃督叉。12月13日瑞叼缆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开篓舅。活动期间投,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访随。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉ノ巢础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挎氖耙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济得、环境和社会贡献等方面取得的成绩路黑。杨美虹向记者透露潮蜗抗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》譬晒退,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蹿。    “在‘可持续发展’战略的指导下蒋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则俄冠。”杨美虹说毖褐。    第一五,实效为先胜膜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泡蔽,“我们不做虚的骆抄,我们也不做口号式的寒,我们一定要解决具体的社会问题捞媒桂。”杨美虹直言庙史毫,比如BMW儿童交通安全训练营卧十盼,它是为了解决儿童交通安全问题逝扣。    第二挨提倪,长期坚持憨钳水。宝马儿童交通安全训练营浚踢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅烘檀泥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年撮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骇萍赡,今年是第一年做畔蘑盗,未来会持续稗贺鞍、扎实的往下推进淑。    第三松,全员参与凤讽屁。宝马做企业社会责任时朴,会邀请车主习、经销商拳捣、投资人以及宝马员工玛,一起参与进来聊协。比如宝马爱心基金躲省亢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吓激,提供指导;另外认,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抛饲奢,定期组织各种各样的活动轻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略祷豆,将可持续发展贯穿全价值链末吹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泛辟来。”杨美虹表示介庭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辛缅,主推工业旅游概念嫂饰挝。    据杨美虹介绍急记,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鸡虏届,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导性褪巳,助力中国制造业迈向高端盼杉唉,并促进东北老工业基地全面振兴猜。    数据显示路,截至2015年底畴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户珐,当年纳税额超130亿元人民币尾。同时淀儒和,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会敖渐锻,就业岗位较上一年增长了8.6%聚。杨美虹透露乏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钙,大东工厂扩建项目也投产在即结苛,这些举措都将助力当地经济转型升级瞳畴淖。    另外誊,在杨美虹看来输皑,借助主机厂优势纽沤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时开实,配合外交部到德国进行推介哀篮撕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园模。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铜,从而推动产业升级碴桑猛。”杨美虹说缝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复监癌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坝凭可?关键是我们的差距是什么头香,下一步最大的点就是要提升品质雾,当然还要控制成本卜臂拇。然后犁祥腾,就是我们的正向研发和平台战略逢。最后腹潞,可以大大提高效率方皮阿,如订货的时间是可以压缩的绘趴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日荷璃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一搬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节骆显,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述桓。    徐长明说锚隆宫,怎么理解工业4.0鹿?这个概念是德国发明的鲁,现在在国内比在德国还要热缔。最近晴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哗锚,我理解它的工业4.0的本质诬,就是怎么保持德国制造业的竞争力羌。在国际上蔷,德国面临两个挑战彭:互联网大数据和云计算里随诚。现在葡祟贺,德国整个国家都在讨论探,怎么能够“不被互联网+”歪扫,而是“制造业+互联网”陋翁宝,这是他们重点考虑的问题你,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挠睡、宝马舷搁、大众毁倡。在德国剃,汽车的需求是非常个性化的权锻,在这样一个背景下疟拎,它要维持竞争力结泄,推出了4.0的概念蔚阔某,核心就是智能制造坚魄。他们主要的目标有四个方面赊:提升品质脐扑、提升生产力瘦、提升柔性化墙部彤、压缩产业项毛,总的核心是提升竞争力伯佩。    徐长明分析卯,本土品牌下一步怎么做岛?关键是我们的差距是什么欢凑落,下一步最大的点就是要提升品质酥矗锤,当然还要控制成本栖抖呐。具体要怎么做坑察吐?也有几点苔聊赔:第一录,想办法提质控本鸵平记。提升品质柯绅,消费者理解有三个税赶:可靠性斧焚、感观品质踢、性能膊惦。第一个维度念矾:可靠性是必须的铂灯效,现在光有第一个维度已经不够了搏,必须要加上第二个维度腐劲提:感观品质拳,看起来要漂亮庆被。在此基础上又发展一步坷,就是性能的提升叔帝盲。最近市场上卖的好的自主品牌拎,大概有12款车酚睫巩,年销量超过10万台茹踌颈,这些标杆产品投,性能上也不错峡。因此酪,自主品牌下一步还是要想办法刨,把这些提上去蠕澎,缩小跟合资品牌的差距爸赫。    这几个方面的提升妊皖,意味着成本也要提升射砷翱,怎么能够控制成本蠢假独?第二方面的话题内,就是我们的正向研发和平台战略孟。之前墙,我们很多品牌都是“逆向研发”操复,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车穆,拿过来拆解做测试茬,最后组装起来分排铝。这个模式下牵,成本可能是略微低的毫,但品质呢蜂、性能有很难保持渡武凤。现在必须要正向研究溪,从消费者需求出发坷伐,形成一个目标柒部侈,对目标做分析俩黑孝,只有正向设计拉灿,既能提升品质性能啡嘲,又能控制成本伐棚号,像长城怒撼、吉利等等饭贪禄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了忌。    平台战略房具头,在更大程度上控制成本眉宦。他说惮,我们的开发亮叉瞧,现在是一款一款开发的绘思翁,零部件的通用性相对比较信弁濉,最近一两年来铰,已经有两三个企业开始走平台化战略景晨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车堵忌、SUV和MPV离坑。这种情况下寐褥,零部件的通用性非趁挚担好博肥凶,同样是50万辆的产量耸,对零部件供应商的供应量更大抹适,就能有效地降低成本曙存卡。    徐长明强调午,对于工业4.0的精神本质还是要学的宿堪栋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标反,它做了那么多的智能机器人枷,智能机器人都是带摄像头的赏霞,在实施过程中的质量随时能够监测谭汗碗,然后反映到云端魏楷,再反馈回来随时可以改进嘎。现在盯丹踢,企业员工的工资水平越来越高绕馁募,汽车厂家很多在加班加点酚报,我们要高度自动化辨轰,这些课要补瓣掣贾,应该有大量的机器人替代人工够袜。如果这么做了睹炭,可以大大提高效率花,如订货的时间是可以压缩的冗麓。比如退磁,国内一家自主品牌僚跑旗,从经销商下订单巳,到提供汽车产品最开始是40天稿甸巴,后来缩短到30天放,现在可以压缩到22天笛,跟世界先进水平比还有一些差距考伎某。这也是德国4.0里的核心内容份恃。我们不一定用他们这个办法兜,但精神实质是要学的扭。    他说萌,柔性化的生产也重要罢泛,但没有前面三个那么重要梅。在4.0背景下驰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嗣,而是学它的精神实质蠕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化豁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怪类甭。更为重要的是悉抒稼,放眼全球虾褂沦,驱动这些变化的地方就是中国翘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碳瓦。    12月11日男新计,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎萁槌眩虹桥落幕刻。经过36小时的激烈角逐酬欢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出继,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利铰蚊词。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示韦捆,今后的五到十年恍,汽车市场将发生前所未有的变化偶曝参。未来委暮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务栖骡。可以说懂噬电,未来五到十年汽车市场所发生的变化店,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茨。更为重要的是丹书青,放眼全球记卷顿,驱动这些变化的地方就是中国捕遂伦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说搪港忌,作为企业赔,捷豹路虎非吵ⅲ看重年轻人的培养盆底酷。在全球膊纫,捷豹路虎共有2500名管理培训生分萝恒。过去三年焕茎,我们在中国也培养了30多位管培生僚。此外骆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家掸乾潍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蹬。    在赛后的媒体分享会上亨,两位获奖学生代表分享了各自想法杭捎彻,及在比赛中的收获匡丹。同时膝痛,睿侨森搂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问煞。   问碎涟:捷豹路虎为本次活动提供了导师歧,请问这些导师来自哪里钢茫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酞筷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位然?请学生们简单介绍一下自己的作品被,获胜的原因是什么块堂?   睿侨森缺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师队违抹。一位是捷豹路虎内部导师具翅单,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吕碍,包括对行业发展的认知宋俏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息浓、视角和指导培坏。这两位导师全程和学生团队合作校眠舒,提供专业意见偷勤炊,帮助他们取得最好的成绩碍尼砰。   潘孟涛毋论: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会匆磋讼,包括今天的学生娜博世,将来都有机会进入到我们工程团队聊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额损,可以来到捷豹路虎学习和发展秦匪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里圭贩蛋,再加上扎实的专业和技能敞蛾璃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扣褂。   睿侨森叭嘛瓢: 作为公司的管理者币,我们非衬嘏遗欤看重实习生热邪,我自己也会手把手教给他们工作的经验帕对。不管是本科在校生还是毕业生恐舅还,都能给我们带来新鲜的血液举、新鲜的想法琅。    同济大学袁旭都荚藕:首先博算,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拎胚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行梳绒堑。    我们都来自同济大学汽车学院恋零,团队成员有两个来自汽车工程方向坚、一个汽车营销方向剖、一个汽车设计方向闲拎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求函盎篇,围绕“以人为本”侈炼,挑战的是都市环境里的出行压力碍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师首滦五、设计师也有很多共鸣帕难炯,通过一系列调整猫陆,最后有了这样一个以人为本锯儡程、体验为先的方案舒呢涟。我觉得共赂梯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因我。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问史驶:目前逻龄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划趟岔相?   潘孟涛脑衫弟: 我们会对人才数量进行评估和拟定腐售香,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肚柑。随着经销商网络的增加淬蹈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多末呐病,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能撕,从而满足未来消费者的要求控暮。这些内容息息相关份,并且不仅是着眼于眼下俄撵,更是放眼未来剔墒。比如鼓,针对刚刚提到的电动汽车战略滤加,就要确保未来有足够的专业工程师储备发钦媚,因此睡蛾坊,我们时刻准备着识,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蚂。   问额:在创新领域份,包括未来汽车科技领域庇掀缮,捷豹路虎有怎样的系统部署蹲墩?   睿侨森柯仿: 首先亩缄,作为一个公司侮,我们在研发领域有诸多投入淀娄,而且很多的投入都非常具有前瞻性计墙。比如说匣荡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陌百,他们会跳出现有的框架做很多创新实验杠仟。    其次戎匠,我们想要通过产品和服务尉,把先进技术带给我们的消费者河,因此我们的工程团队哪、研发团队必须时刻关注消费者需求萝存险,做到一切产出符合相关性镀购亨、可实践性原则躲。此外侨,我们每年投入约350亿人民币蕾搞激,用于车辆技术的研发和投产偏庙呵。    我们还于今年7月宣布来拜钉:在未来四年维,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绵屋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈渭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术协簧,并在未来应用到车辆技术当中沫。    今年早些时候拼梗问,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion氮途,通过应用软件及按需服务的开发与提供推,解决消费者在出行中遇到的难题赌任。    与此同时八,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资卧温、办公空间衫瓷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持虑。   问莽垮:请具体介绍一下InMotion诡。对于整个汽车市场的趋势氖,比如电动汽车技术困,捷豹路虎是否有着自己的见解嫁饺?   睿侨森缓痰桐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案荣。我们希望将来可以将它推广到美国掳久吵、欧洲以及我们非常关注的中国市场槽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部徒触伴,由研发团队进行分析宦境。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子角哆,我们也会分享给总部昏抽蚊。    关于电动汽车技术闻抬甲,在洛杉矶车展前夕吻久,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE退如试。中国是目前最大的电动车市惩唷,并且有引领行业变化的趋势吓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势眯补,确保第一时间响应本土市场的需求漂巧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相亩,并于2018年正式上市谜掣,希望大家多多关注巧闭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问敬规:关于未来互联网汽车困耐,捷豹路虎有哪些基本的认识疆虎车,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求凤潜?   睿侨森款弥础: 目前弹颁托,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一淡送,它的发展甚至可以打破现有的狸旁始、传统的汽车开发逻辑与循环冲。    针对这个话题陡,我有两点和大家分享歪碳:第一点忻,未来所有的车辆都将实现互联网化联,现在能够透露的是刷,接下来我们全新推出的产品晚唱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鹅冈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作图。比如说斯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作爸痛峭,使用他们的UI界面和地图嚏藤冬。类似这样的合作坤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力烯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸那:李芳" "   汽车网讯 12月15日钮秽,由中国汽车技术研究中心兰薯上、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开罐乡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开笑泵珐,从“市场化发展现状”妹据盘、“应用模式创新”枷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吹订吭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台唯,为产业发展建言献策笛、助力提升德词端。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录位: 第一兑撕纹,背景僧暴。    去年发布的《中国制造2025》辣迟逛,新能源汽车是重大发展领域之一图性榷,是其他技术应用载体戊苹烯,而且是先导性产业垛。它的进展情况决定了中国制造2025怜斑惺、强国战略实施的程度厕倘墙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展盯眉,从而能够聚焦变革请赌桔、明晰路径扳啥祁、凝聚共识渡、引导相关资源集聚推广产业创新莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构顾皋挪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一壁吩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布妮。总体报告是按照1+7的结构氦。1是总的贿奈省,7是包括4个车辆整车技术衰棉,3个分项技术蒋。    第二拼豪倍,国内外总体技术分析钱岗。    近年来诞舜,从国际汽车产业来说马惜,低碳化刊贿、信息化泵微描、智能化是一个总的大趋势奋。欧洲搏跺酱、美国侩童览、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酸,重点企业的产品战略也充分体现了三化锌灯酶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鸿行。我国汽车产业特别是近二十年的发展撼怜,取得的进步大家有目共睹慷村。首先散既袄,产业规模世界第一捷哨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长案汝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显稳,包括品牌市场的影响力有目共睹颠,特别是新能源汽车囱担,包括技术肩吻、市场浪飞、新的智能网联汽车技术轨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侠迟贾,智能网联汽车发展是非巢袄槭罚好的优势条件钵勿厂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展饥慰浦,包括动力电池椒、变速器茹恍。国内自动变速器原先是空白涪藏什,近年来无论是CVT茎删、IT如呸、DCT都有自主的技术和产品寝邵,而且应用在逐步扩大府赡桨。    虽说取得巨大的进步橙狡踌,但与国际先进水平差距明显糖漆:    首先瓶汤纶,发展能力上的差距雇韩哗。投入强度远远低于国外掏,全产业投入估算1千亿徊穿绷,相当于通用刀古、大众奴寝、丰田大集团一个公司的投入淬。    其次委份,研发积累擂从。包括流程积累就、数据积累锹、技术积累锑笆拔、标准积累焙咆俗,这些积累偏弱逝摄。    另外等必菜,从整个产业创新体系上来说捆辛,差异比较明显的冯枪,特别是协同方面崇嚼。单个企业弱晦钳,整体的协同效果很低甭,意识也比较低较舌暇。在发达国家懂渴票,单个企业强拱喘,整个国家的协同体系效率比较高慑怜受。    基础不牢地动山疑喙桌省,我国汽车产业的材料伺拈、工艺基础跟国外相比也差距明显反蒋。汽车产业饯先惭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大确砍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革就普,要求有创新的思路和创新的模式鲸泼哎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求茬藉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展来父磨。    第三韩参,一些关键的里程碑辉。    重点是总目标那扳,总目标是基于很多现有的环境设定的睡收,也基于七个路线图进行测算蛙鬼。反过来说烫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施栋寝沁,就能够实现保障几个方面总目标的实现算:    1涉并甜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值络痛。如果技术路线图能够得到实现家俺寞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乖,之后往下走痹表,这对产业来说碌磨颂,甚至对国家来说是非常重要的安纲。    2谱田、希望在2030年左右慌帅缸,汽车产业的电动化转型基本完成标些络,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上田马。智能网联汽车市场有一定的占有率陀扑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用苹棱。    3抵、建立有竞争力的自主创新体系驴尖。    节能汽车在2020酶、2025老侣、2030三个阶段提出典型的指标咐金,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗外讣般,5升蔑该幻、4升辽、3.2升派歪身。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%解惦,2025年15%竿卞圭,2030年40%以上椭上。智能网联汽车目标辅助驾驶技术氢陶稼、自动巡航趁、车道保持应用已经很高抽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例侍荒败,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例时酪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线佃持鲜,经过技术路线测算实现总的目标零迪。从路径识别上来说碱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赦,以能源动力系统优化升级转型作为重点蹲,以智能化水平提升作为主线抽僻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑皆必,全面推进企业产业发展鹃胖。    第四邯活蓉,分技术路线图的基本结论感。    1剩睬、节能汽车镀揩峨。总体上有很大的共同点颇具噶,重点在混合动力技术泰、内燃机技术水、其他驱动技术慨磺。混合动力是技能的主流技术劫醇,当然轻量化也是另外一个壕杜省,但是轻量化有专项的分析秆钵蝗,在这里没有强化芹瞧。    乘用车总体执行轻量化椭、小型化肖诲、混合动力期、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失杆纠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径仟。    混合电力是一个主要的技术凑闭秘,达到5升经,4升常颊、3.2升的目标瓦,混合动力是主流井弗复,其他是共性的苯朝,轻量化妻、摩擦等朵颈。    商用车混合动力应用时间稍晚阮巳,重要度低于乘用车乾猩构。    2愁饲、纯电动与插电式混合动力汽车防烽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失虹溯,加强轻量化成为趋势陈幻夕。轻量化对电动车更加重要光的氯。对于插电式非常重要的我,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蕾庇壤,驱动涝琴、点击翰擒胆、控制绅侵贩、充电诺、混合动力发动机靶腾,高效耦合发动器稻。动力电池本身有专题嘉崔,在这里没有过分强调磁泰寥。    这两种车提出了总体的发展纲要扒护,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式槽们,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的画陪,甚至可以忽略不计棱茧。    从四个层面梳理了技术需求肮痢室,提出了一些优先的行动项驶播,面向纯电和插电贯毁,国家科技技术支持十五年了部典,下一步除了电池列为专项之外缝沃孔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瘟鄙挤。    另外丧,聚焦关键零部件括模、基础突破和可再生能源趁归、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用尾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要暑惨俗。    3提峦、燃料电池汽车搂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择乘。从中国汽车产业来说承孙几,现在重视程度不够且屠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划哆饯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抹晨。希望四部委提交国务院进行发布和实施沛纬耽。    在研究过程中败弦,大家对燃料电池认识分歧比较大劲,或者没有共识瑞谢,这里特意保留一个燃料电池发展目标皇悸侗,跟发布不一样垦下。发布时2020年达到5000辆的保留规模庆季富,我们是1万;2025年是10万蓟,发布时是5万;2030年是百万拧嘛,发布时是10万茨惦谜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骋拴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度脓、耐久性党、成本胶浆吉、氢安全抢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的盾绢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拳蹲胜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜刑何狈。当然弥,全技术链的技术攻关需要做切,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妈蹿。前期小功率燃料电池稗牟鸽,中期是平衡的燃料电池诲思门,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池搂请努,到最后全功率的燃料电池扦焙。当然款,电电混合是最主要的溜仿,最后电池小容量的技术路线熟潞吗,但燃料电池的功率更大一点夸。在这四个层面进行了技术创新梳理爆,燃料电池要解决的东西很多渤爬,包括材料漏、膜萎犊小、电机歪、燃料电池男慈韭眨块堆孰猩、系统技术休奴、整车技术何钮。燃料电池也是下一步国家科技碎、资金支持的重点尽观惫。    4兽杭礁、智能网联汽车幕睛阶,这是新兴的技术发展趋势裂皮乖。其重要性与新能源汽车同等重要财辛捐,有部分专家认为更重要贝鹅理,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大坊怂,技术和应用的优势硼,也是机遇咎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电擂律,涉及到国家信息管理胯酚。对核心自主提出了很明确的要求庞畏,即两横三纵失热。    车辆技术上更多的是决策梯湍、执行憾芳七。信息技术堡轮卞,信息安全甩矢,地图技术也是非常重要的瞄辞。两纵霓巷瑟,一个是车载的限,一个是基础设施极井。智能网联一定是循序的李,智能网联技术最容易得到大规模的应用按陆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标福裴。这两个路径总体上循序得到应用炒,从商务车来说囊赴慷,更容易形成贩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求努龟伯。    从四个层面聚焦一些技术需求毋。跟燃料电池一样疚滩,需要解决的问题更多一点外。从感知决策执行的募,特别在决策阶段套,差距是比较大的挡杆糯,感知当然也有差距歧。在信息层面高淘橙,大数据漏滔、云平台掳士来,相对来说中国有比较好的基础和优势墙垮。    作为一个前提搪,对标准法规先决性饲蔬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动逝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件欺拴。制造技术不细介绍了冕,还是聚焦在新材料的运用朵饥朗,以及新技术对制造技术带来的变化虑填惺,聚焦方面进行了说明袒。    动力电池充湾,分三个目标锯路,目标上有比较大的讨论和争议请仟澈,比如说新阶段提出了350斥、400抱、500的质量要求采,争议非常大庇鼎,重点几个层面模:    优化现有的代表电池技术寒磐,提升技术水平冀拳,特别耐久性词,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发福。国外的装备很难形成有竞争力的差别诵拉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肚辜料。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系范。现有应用以企业为主体来做拣。当然盲瓤,也会关注动力电池的回收利用技术慕巾。    最后桨稿,轻量化驰瘸。简单来说茶痉,前期聚焦材料技术弯晴套、设备技术穿窝稠、制造技术膘脑脑、回收技术剑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺胜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坷,比如说传统的四大工艺的变化拨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价踩里、供应链呐、资金藩弥松、汽车等方面的诸多质疑膘四坏。期间,明确表示不会放弃造车娟镣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传杆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天切墒青。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步污台。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的继媳歇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融县染、互联网及云聊、内容洗琉娟、体育,还有三个端口类的,手机措井丢、电视橙饱、汽车醋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业庞忙腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力传朔猾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功宦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吞。    乐视的电视做的确实是非常不容易玛悲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三垂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元迸送觅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元膊臀宫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元荡酶饭。总归累计亏损36.33亿元换魏贾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就毙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钳辅。第一部分就是投资人的钱还幂位。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仑譬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蹈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现罢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吉棠拓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缸把、体育43亿巢捣篮、手机50亿,房地产64亿函唬、内容108亿空痹、互联网金融151个亿奖爆、电视187个亿剁瀑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金庐洽臂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蒙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蛙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的筷苦氦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的萌啼疮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败并射。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的柒疏际。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件句桶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准糙怖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙褂徽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的咆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去彩驰卞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了屑别。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谓滤。很可惜,你们蒙眼狂奔射。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散词车冷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蝗懦花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭刻蓝:李芳" "   12月10日驰拢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谰盯搏:一条是政府主导睡吝、政府补贴的方式窘,这是当前的主流赫攀。一条是消费导向守,依托市场的内生成长道路怀。”他表示晾泊,(电动车产业)进入者中揩,大多数最终可能会被淘汰寡泰擅,但是不能不给他们机会涤念。国家已经开始放宽市场准入爆好,此时临辨,应该在两个方面把握好政策千铆:1商泥开、应当欢迎新的进入者拨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瓷俗,让投资者自主决策肺,自担风险魔汀圈。2欠皮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳禄砰,严格市场监管彼沤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吴,目的是建立好的产业生态骗寥。电动车产业化乘卷,最终必须依托市场来完成焚井,因此惰,政府的政策必须产生长期预期丢悔。推进政策应当借力市吵稀,发掘市场的潜力雇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用脯书喂。政府政策不干预技术路线善,政策的实施不是导向对政策的依赖磊凰,而是政府作用的适时发挥麻缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道就铰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示酞诬蓝,戴姆勒有望在今年成为全球最大卡辆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商丧痴,这一目标比原计划提前四年实现欣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布顺:“戴姆勒今年即将实现这一目标肆澈,比预期时间(2020年)提前四年凑剖编。”   据悉傅餐韦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标诽滇,当时受到与会者的哄笑棠。然而花虚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近宛蜗,领先劲敌奥迪和宝马醋莲咯。(实习编译秃:刘欢 审稿距:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈累欧疽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编虏潍雇:韩大为 版权作品颊蒋蔼,未经环球网Huanqiu.com书面授权擂穷散,严禁转载酬,违者将被追究法律责任稻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道埠翻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访爆。在提及新品牌“WEY”时芯,魏建军表示克,“将夺取丰田和德国大众的用户”鹿赔。   记者降:为什么把自己的姓氏作为品牌换糕?   魏建军兼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品姆呵。我对WEY很有自信拴娶,就使用了自己的姓鹤酥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌舌通垛,但在中国汽车行业我是第一个嫉。   WEY之所以采用英语浇嫌屁,是为了要瞄准成为全球品牌渐髓粉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力斗蛊琳。   记者缔痕:对于竞争对手有什么设想啦猾冈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军墓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泥醋莫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势雇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌途霉驴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准料,在此基础上还要实现15-20万元的定价泰舅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户九。在性价比上WEY更具有优势外读褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编锚头存:李芳 版权作品簿,未经环球网Huanqiu.com书面授权逻,严禁转载局挖,违者将被追究法律责任盯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后比搭昆,新能源汽车的发展也不会受阻孔。   根据工信部核准的数据鳖校鹅,今年前三季度风谴,整个新能源车销售16万台胸堑,同比增长83%摔赖人。其中别戊涛,新能源客车已经占有40%以上的比例谩,达到了近半的水平惕酚襄,发展前景面临压力乳胁拦,但乘用车只有0.1%迷。“我们涨十倍是1%抹藐好,涨100倍是10%汐喜假,新能源车发展有巨大的前景和空间芍矮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点懒剖衅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上达视,全国乘联会秘书长崔东树说观。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力白。根据国家制定的产业政策要求瘟谢,到2020年肃,乘用车百公里油耗要降到5升呻碉患,这意味着五年内降38%的油耗许彩。“基本上谁也实现不了仍,只能靠新能源车来推动刑。而这种新能源车涉,插电混动可以降80%叮熬辩,纯电的可以降100%的油耗县穆,这种情况下只能发展新能源车廉券,这样新能源车乘用化改粗,为什么我们一直定义为为生存而干膏,你不干就要挨打幕兽讲。”崔东树说霉论膝。   另一方面矾呈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展轮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者衅穷,因此定价弹性很大坏缴徘。”中金公司的研究员李璇说赤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平将惶,为消费者提供很多选择陀螺袭。随着技术进步和更多电动车型的开发摊晨,新能源车的成本会不断下降抽,比如屡耍卜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型官陀。“中国的纯电动车型出来以后闺陷汕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巧珊的,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后罚壳瘟,发现基本上17偿、18年以后的新能源车糙含朵,达到8年10万公里以上溜蕊蓬,整个成本是比传统燃油车是要少的虐沥,甚至是少了20%到30%博溉搭。”   电池是电动汽车发展的核心九户晦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本如。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同操,电池成本还有很大的下降空间但。目前酚什白,整个电池的产能供应相对过剩赁栏撇,国内电池企业达100多家摩。据统计炼,目前整个电池的价格大概在2块多左右女。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求峰挞精,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准毒。因此揪鄙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蹿敲绰,这样才能达到标准蓄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嫁踢呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿啡:李芳" "   我们不认为绝对的销量襄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素失铅。衡量一个品牌成功还有其他的因素呜腊,比如利润率零题踢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标事惜。除此之外办化,品牌力毛评、品牌的知名度颠嗽估、美誉度碳、影响力际刹,也是决定品牌可持续发展的重要因素帕螺沪。宝马在创新精神上是首屈一指的抨砷伪,因为汽车行业正经历巨变挠椿哎,在电动出行驰朗、智能互联邢彪、无人驾驶等一系列发展方向上岛,宝马都打下了比较好的基础翠篮棺。    临近年底酮处蒜,伴着层出不穷的新闻事件抚祭,高档车市场竞争愈发激烈坷熔,作为全球领先的品牌——宝马搅卫设、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目颂。近日车,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士踢,听到他开诚布公五、推心置腹的看法笑费抹。   问检洁:根据最新的销量数据跋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近荤侨。那么钙躲剐,您怎么看销量疾、利润柏辞、与经销商合作伙伴的关系骇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智舒假嘎: 每个竞争对手的情况不太一样兢吠叫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吾,所谓的增幅我们一般都讲同比庭戌刀,是跟去年的基础关系券堑论。几个因素加一块儿得饥喇,我们不认为绝对的销量北干磊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俄抛。对于宝马而言肛韧,今年前十个月黄邓小,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车昆千,同比增幅10.2%蒲惠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆爱,同比增幅接近11%渺咀泵。我们对这个数据还是非常满意的惜关童,这也达到甚至超过了我们内部的目标吉瞧悲。    除了销量本身的绝对量或者增幅力,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缄,比如利润率突,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标囤讼诺。除此之外籍,品牌力男换、品牌的知名度星、美誉度吩、影响力笔肚,也是决定品牌可持续发展的重要因素错茧隆。宝马在创新精神上是首屈一指的喇肋,因为汽车行业正经历巨变惹哺达,在电动出行貌滥洗、智能互联裤骚、无人驾驶等一系列发展方向上讲奢逃,我觉得宝马都打下了比较好的基础城潭梯。总体来讲骂,我们并不惧怕任何竞争慌,我们也欢迎竞争咎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行暑垫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势柏。   问芬:最近介,关于奥迪的新闻比较火痰虚冉。   刘智冕悼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略潞。对于宝马品牌来讲冻赦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的浇尼踢,双方的关系也非辰酶范玻好祁叭歪。所以火,这么多年来尽管我们在中国是两个公司迁泻食,一个是宝马(中国)檄沧,一个是华晨宝马宛稍,但是我们有一个整体式的营销团队掠,有统一的零售网络狗,我们在总部有一个统一的管理团队卉渐哥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略坎。至于竞争对手我不是特别方便评价刹匈,不过至少释放了一个很好的信号瘫努,豪华车市场的前景依然很好蹄摊琴。    问巾全:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展雷窍怒?    刘智手死赏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度苗襄俩。因为从经济的基本面来讲匹托倍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定期碎跑、持续的发展态势绢牛探。之前以出口停、基础设施建投资的经济拉动方式遣烙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式涩獭贯。需求的增长其实就表明了对于车的需求鸥攫宫,其中也包括对豪华车的需求仓刑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长臣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拍罕,这几个因素相加弦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间合截。今年论淀,豪华车的“盘子”接近200万辆赐抢卿,未来可能每年的增幅不会特别大额华,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谅古福。所以酒丧殴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瞄,力争在市场表现上优于竞争对手拼。   问眉列:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得店炮屁,这一岗位和以前相比有哪些挑战喜?   刘智戎漓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化颇该,因为我在宝马的八受豌、九年时间顷,换的工作岗位也挺多的巴勃车。换了新的工作以来杠录,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营毫顶贾,比如负责国产车的销售蚀问,可能是比较短平快的穷层烯,看的是一杏计、两年之内的事情散。在宝马中国总裁这个位置上疗勉钢,除了目前公司各个业务板块的运营挺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题县娜尺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坡酸,像无人驾驶废奇拎、智能互联池效、电动车轮涵,包括数字化营销结、品牌年轻化等等一系列的东西白鹿模。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划莫碳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队点榷撵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究纳,力争在中国市场上打下一个非承苑撸好的基础鼻簿。我相信谱闭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候媒,宝马会拥有非常强大的竞争优势费币。(中国经济网 记者秦蓟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆少:李芳" "   原标题碳刊:王永清泵辟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蠢惠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单教。别克品牌今年销量已经突破100万辆辞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量残,10月份甚至位居豪华车品牌第四名翠胳嫁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰划版。数据显示年竭驾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆离,同比上年的446764辆下跌28.64%姆晨舷。上个月龋廊拓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通乳哆。    因此归斧杰,在车展期间接受记者采访时裁问,王永清表示哩砷咀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造患。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蛙暑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纫,但全年销量依然会同比下降20%左右送违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来殴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快巨,可能在布局上稍微有点滞后窝。现在对于雪佛兰来说髓狸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”氢。    事实上辅蹭玩,雪佛兰已经开始了提速布局鲜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台朗晚俗。王永清表示和豢酬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌袭,2016至2020年投放超过20款新车扫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列良,30%为SUV车型嗜嗣,并将加速引入包括1.0T卷傻蒙、2.0T叭吠坏、8AT舷窝串、9AT肺瓦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技际凯痹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境葱家胚,未来SUV将成为主推车型胃佬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涧冷菜,轴距2725mm票,将与全球同步进入中国市场黑甭侮。同样簇涎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相舵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赂。    值得一提的是襄当搐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS创,拓宽产品线另通。RS车型将采用包括侧包围借铰滦、运动尾翼浓摊港、双排气管蠢、降低化运动悬架工诧皖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奔斥,并加载多项ESS智能安全科技喷。    在品牌营销上突叛炽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼天、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销充农。另外逗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发捌霸十,演绎雪佛兰“热爱姥骄,梦想酷每,行动戊荒,分享”的精神搽烷。    “今后新车的利润越来越懈伟,主要利润来源于衍生服务净、二手车置换等吞翠骡。相信雪佛兰将它的结构调好后显,未来两年将会真正出成果杰恳。”施弘说懊痢宿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外武,上汽通用的新能源战略也将全面提速救。车展当天掏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相百芥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发热奉避。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统词窘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成簇,发动机的最大功率为73千瓦漏梅,其中电动机负责驱动锌保扑,汽油机负责发电膝,它的综合百公里油耗是0.9L毒掀。从上汽通用发布的节奏看粉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蔡镶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案垃骸,王永清说世窖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些兔妓童,产品还要丰富拒阿,才能满足这个法规的要求问撂好。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度壳,到2020年之后比例更高厦。王永清表示灌:“估计到2022年挨舜盒,我们的电池技术会有很大突破徽虫磁,能量密度大幅度提升冬纳峭,成本是大幅度下降睫。这对纯电动的新能源车发展是好消息枚窖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦负憾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢性前灸、豪华”品牌——WEY燃,W01价、W02两款全新SUV首发亮相逆寺,售价区间将在15-20万元匣。对于新品牌的未来发展规划帛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示袒捂:“WEY品牌明年将有3款车上市挝皑挖,到2018年还将推出2款左右的产品们辟,以支撑起全新的销售网络体系搏佬胜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表狼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍俱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市竟刨,8月份推出第二款SUV W02挨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年馈汐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型掂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时溃,魏建军详细介绍到杜镜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扔匿拭,配置上拥有最先进的安全技术老蚀规、智能技术赋,也更加精致合花。此外在性能上两者也有很大差异龋相褥,例如在NVH方面颂痞伪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上单,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造擦。   在经销渠道方面素般,魏建军介绍说晾烧蜂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络竿才镜,没有想过招募新经销商身甸星,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蹈念。”   对于新品牌的未来发展呸,魏建军信心十足段,他表示惠:“我从没想过这个品牌会失败辜仑垒,只有退路封死才能做好这件事睦唉,自主企业只有没有后路才能把事情做好棺锯弟。”此外嘘,魏建军坦言散,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法细,因为新品牌叫什么并不重要蔼撮讳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡船:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苗,将方向转到共享经济疥敝疟、互联网桶酥腺、自动驾驶方面新的技术江媒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嗅扮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上硅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩繁、生动的演讲吞,就城市交通录、自动驾驶和汽车互联等热点话题迟匹烹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索性,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捐泡。    徐大全说链锋,博世始终认为燎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泰羡肋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式佩视维。    徐大全谈到篡,作为在汽车领域的老牌企业矗罗就,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化店、多样化的发展态势和需求窍馅,博世已经有了自己的思考和方向叙。    他说枪,如今戈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业婚廖那,将方向转到共享经济虎腹、互联网健、自动驾驶方面新的技术毖盒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惠咳瞄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说息,面对新一轮汽车技术的变革绥脱,无论是传统汽车僧烽、零部件企业垄,还是互联网坡劳、科技企业梗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局空咕哄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点脊靠接:互联化来交椭、自动化和安全化沏集帽。我们预计衫辣瓶,到2021年船,汽车将成为第三大互联移动实体蜡垒,同时扮演人类的第三大生活空间车。博世正在探索全新的人机交互和操作界面邢技俊,来充分发挥互联驾驶的各种优势辞餐。    谈及自动化领域祟,徐大全判断雇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势壁僚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术北,通过持续创新驾驶员辅助系统掸,从辅助驾驶鞭、部分自动烷犯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶平,分阶段朝“零事故”愿景迈进歇墟功。目前储扛挖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抽乐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凛材,到2020年左右离铰,自动泊车功能将进行试点项目测试讲。    说到自动泊车徒竣,徐大全特别谈到停车难的问题拌雾。他说南萄,停车难是在城市生活中的一大困扰茎辑起。今年韩诫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查返孝险,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题跨矛。在八项智能泊车功能里惜,“手机查询停车场位置并导航”无挽你、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能贩。其实辱挂,在大型商场里康冗侨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了霖羔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础猴。根据一项市场调研显示拧拈恒,2015年澈哇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿违妈了,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力患仿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鸥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露寝湿,在深入巩固原本的互联化坤骚违、自动化和安全化“三化”战略基础上沥硼窍,博世今年也把两轮交通扯洛花、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度才安。    他介绍倦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力新烙僧。未来十年悄蛔鸵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上酥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疗菠。    在两轮交通方面玲吹,博世提供两轮驱动宛、安全等各方面的解决方案帽稼,涉及两轮电动车霸笨、摩托车告、电动自行车以及平衡车等多种产品形式龄峡伪。    最后檀矾够,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沽,满足这些变化的需求百。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮伐涉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泰脑,“双积分”法规呜叼吭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议电光钒,连日来免险讼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温随蒜沥,让观望中的车企备受煎熬鳖宫。针对业内关注的焦点问题敞撮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全湾贤传。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》榷:不久前饶损,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规孪嫂,如何理解这两套方案顿盟厩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吝划:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)朔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联不谢,但又有独立性梯豆屉,各自的核心目标有所不同铰呸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涵颁傻,进而确保国家能源安全隧触插。由于中国的石油对外依存度已超过60%衡俺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哭幻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碗搓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展莽立,进而实现国家节能减排的长期目标盛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集匙,但现阶段并不能彼此替代挟拜。对于CAFC而言领,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求苫卷,其中当然也包含新能源汽车餐火桨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠尖群圣。但不同的企业由于自身能力海冯、技术储备和对未来技术趋势判断不同伐枫拌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模岸累,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补史劝当,而以后补贴将逐步退坡士将,企业更担心成本无法负担爆擂。因此仅有CAFC法规猾片,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况潭己,所以有必要出台NEV积分碱辣锣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流察耐诺。同时驾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贰孟蚂,从而有利于新能源汽车早日取得突破酶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线念奇,其目标应是降低汽车及相关产业鹿筹、乃至整个国家的碳排放亢,和降低能源消耗诉求不同信粒投。作为碳排放第一大国独刑粪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赖港搜,后续国际压力还将不断增大奈。因此独洁耍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鲍,从大方向上讲是正确的悍救。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段颅,这和NEV积分没有本质区别委缔寒,也无法确保总体低碳目标的实现肝味罕。实际上楼刮掸,跨行业讣狭纶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仙霖桨。以电动汽车为例穷辽,其在使用阶段确实是零排放储沪,但与欧美不同诡险幕,中国的电能以高碳电为主团雄票,因此在发电阶段有相对较高的碳排放篱蕉漓。也就是说脆青杏,在使用高碳电的情况下盯,电动车全生命周期的碳排放并不低添。这正是碳配额管理应该解决的问题涤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中侩绘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额安,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业杉累很。实际上畴斧材,将新能源汽车确定为国家战略改,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构岛嘿梧,生产更多的低碳电亩褐姑,否则减碳的国际承诺将难以兑现掂。    另外弄船,对于汽车行业拴,无论是CAFC凡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同形祈,但都应该由一个部门来统筹策划劳纠搔,系统思考财擅呐,拿出科学膝虽接、系统赖尸、具体嫂、有效的管理办法来推动实施狼评矫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面群特碾。    ■积分交易细则需加快制定笆、尽早出台    《中国汽车报》桐介:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定洛动,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素块珐捷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胸舱?    赵福全淑架:确定合理的积分价格昧叫,涉及到技术艰雷揣、成本和市场接受度箩喝,需要综合测算和动态调整淀。我认为基本原则是拦密,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绵蔫骚,让没做新能源汽车的企业有经济压力显。如果NEV积分是“白菜价”累茎楔,大家直接买就可以汇蓬,谁还会愿意在新能源汽车上投入瓤叙?    因此粪,NEV积分的定价应足够高肺辞居,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入浑粮,通过自己的新能源产品获取积分盎关唾,满足法规要求贯仍晒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理河伸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沤沥沃,能够通过购买积分先生存下去暴纬,争取时间把自己的新能源产品做起来侣。    《中国汽车报》此呸檀:除了积分价格之外摆烷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑邢,目前处于“空档”状态筛蟹惠,怎么看待这个问题场?    赵福全魄呵尉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力动。而且距2018年法规实施仅有一年多时间随柔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫楔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性牧轻。同时驴藩璃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泄碾。对于汽车企业来说牡,3年仅仅是一轮产品开发的周期梅晦,政府作为“游戏规则”的制定者坎盖隋,应尽快给企业一个明确的目标娩通,否则企业将无所适从嫌孪率。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蛔十:“双积分”中提出了2018年起胚,8%簧、10%倦惶下、12%的NEV积分比例长,而经权威机构按照法规要求测算恋傲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间韩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难愁吮?    赵福全睹茫:在这个问题上破踩,我并不持悲观看法舅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难琶,因为还有很多企业尚未完全发力尚分。按照国家的发展预期烫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%解,如果每辆车以最低积分2分计算交,整体积分比例就达到了14%僻,如果是分值更高的产品碱焙屎,达到18%的积分比例都有可能茂扭。关键是要努力实现7%销量占比目标乳尚,而这也正是NEV积分的目的所在瓷。    不过另一个问题引人担忧镣佰太。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求苫唯,同时在CAFC核算中也有优惠枫霉伤:一方面油耗直接按零计算踩蹋,另一方面核算数量加倍煞,从2016到2020年分别是5倍菊、3倍欠李苟、2倍想独棉。此外睫,按照单项抵偿原则奉舶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分际藩,还可用于抵消CAFC负积分魂。我们经过测算发现亭,CAFC中的这种双重优惠谈翠,对新能源汽车的“照顾”过多了税惰踞,不利于促进其他节能技术发展某,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险邢殊携。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展疾吨沉,CAFC的达标难度就会随之大大降低蒜纽。实际上角,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重构,两者不可偏废莱略倾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展懈烧沏,但如果CAFC目标落空低绣,国家能源安全受到威胁屠碳甸,汽车产业的可持续发展仍无从保障尸舷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钙驮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿痪驳簧,这不仅能确保CAFC目标的达成领辆,也会提升NEV积分的价值灿兰,避免NEV交易落空驮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疥娄徒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值遣填刊,而没有将电耗的概念纳入其中毖,这样的算法是否科学诉旅?    赵福全录晾楷:NEV积分分值以续驶里程为依据悄哥父,这与推广新能源汽车的初衷相违背旱首惨,也不利于鼓励技术进步顷圭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程技。推广新能源汽车是为了节能减排班,因此不仅传统汽车汉趟狸,新能源汽车也同样应该抑大扬小眷抢垄、抑重扬轻波。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鲸,而不是搭载电池越多越好伟槐陀,因为大量电池搭载在汽车上移动奔敞呕,这本身就会使能耗增加滇碌涎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾癸,也意味着大量增加电池生产的排放翻。    政府应鼓励企业开发低成本捅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品屏童,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池递汗沧。也就是说竭玩豁,政策制定一定要“勿忘初心”叔。建议NEV引入单位电耗避,即吨百公里电耗的概念换喂,作为积分分值的依据幸。同时阔绞煤,对于小型车电耗适当放宽奇填沧,而对大型车提出更高要求澈袜,以鼓励新能源汽车小型化俊,进一步提升节能减排效果刷逛秤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》孟镐唱:在“双积分”中盗钡,没有将新能源商用车列入管理范围磺,这样做合理吗瞬埠翁?    赵福全妮废:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑梗可持续发展的问题捅肩禾。2015年薯味哼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%毯,获得国家补贴的比例比这个数字还高墟。而此次NEV出台却未涉及商用车顷,这是不合理的朗勉隶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陷境垦,也会让乘用车企业感到不公平食痢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规焕夸檬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求传舍奸。我建议磺墒,应该单独给商用车设立NEV比例要求洛畴瘸,可以不与CAFC积分抵偿辉菠捞,但企业之间可以交易颧。因为如果没有NEV的强制要求临,在补贴退坡后朗饱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辜炕滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水彩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上迁椽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示慷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家浪莱,盲目投资之后伴抽胚,多数公司要垮下来侵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热面脖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎醚。    以蔚来汽车为例湿埔,去年8月还只有100多名员工涪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模啡。据中国汽车工业协会最新统计悸埃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆耽,销售4.4万辆菲,同比分别增长25.7%和43.8%汗箍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆豆评氯,销售28.9万辆咎坦茹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辟。蔚来狙其、威马病溺、前途盒熊午、小鹏等已是新能源造车领域的热词链,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泌敝司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面襄轻翱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》燎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陋龄。至此丘晴蹦,奇瑞新能源成为继北汽新能源告娜、长江汽车景囊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唤嗽妮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家外。    “新能源车企的风险咯,其实很大台。”王秉刚说势款疏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力胖俊鹿,对风险有足够的分析尼鲸,有可能投了很多钱叔咕剔,最后做不成凶冈狠,带来不必要的损失较墟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下荣息坦,简单地投资建厂碌疆、增强制造能力惜翰和,未来堪忧缚。新能源车电池的技术进步非常迅速 昏,现在可以用的技术一年后就不行了福鸵突。如果没有研发能力就做不过人家蝎腹。“一下十几个亿扎进去线,有可能最后做不成茶腊忿,我还是提醒新进者要谨慎一点催乏。”王秉刚说钵懦啤。    事实上鼓剖,目前国内的新能源电池生产厂太多了宿逃邦,但规模都不大芥寿鲸。而且动力电池总的规模也在扩张中盲,尤其质量好的不多太,“据我了解辫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单醚头赌。”因此猾汕舞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺煞。   谈不上“红海”煽唬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的竞毕,但道路曲折两劝疏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说倒酶,造车得有钱赁、有人才偿弊、有时间谩。“钱我们还行全沦突,人也不错芬,就是时间太紧翔宋米,毕竟搞汽车三年算很快染剿碉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合模穷表。”万锐坦言爱馁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的雷忿。    不过泵味,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧彩逆,万锐并不认同夸融。在他看来奉蹋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上妹熔,因为大家都还没“下海”胳妥相。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程械答撅,大家还在忙于造车节欢,搏杀还没开始臼谭姥。    “这是好事敖涠选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业帆好,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说话吻秦,目前中国传统整车企业有150多家捷笆,新能源车企至少有30多家鸡郝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法琼。    至于是不是过剩猩枷挽,梁伟表示这还是要市场来判断蕊酒讹。在梁伟看来亮钡躺,其实中国传统汽车行业已转入新常态居,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拳怪,除非汽车消费大幅好转车悸处,否则很难回到前几年汽车行业的盛况湘沃。    但另一方面酮,根据预测巫狮,未来5~10年僚币,中国的新能源汽车将保持两位数增长么惟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蝎挎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆偶涧献,到2020年时产能达200万辆狡、累计产销量超过500万辆匈极。梁伟认为贸侥刚,从年产几十万辆到200万辆的目标孟仕,新能源车汽车肯定还要快速发展海韩五。目前的新能源车市场还完全没有定型丝挺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会懦宠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功陵摩,“很多人此前担心特斯拉会破产段捆徘,但Model S和Model X推出后效果不错惭,用户接受唇。经过多轮产品积淀摆炭诡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃洪,特别是成本下降得较明显耽。特斯拉可以闯出来怒,中国企业也有机会耗、有成本优势逃宿。”梁伟说但擦。    对于最近贾跃亭的乐视杭奥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象怠极,梁伟指出鸿,除了技术鼻,汽车行业还是一个资金密集酸、劳动密集的行业鲁。如果要进入卢菱,需要企业在未来几年有大量投入讹酱唉,以格力电器(000651.SZ)为例什悲双,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗胶妻。    梁伟表示残稿钵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弟,毕竟快速把产品推出来供顷,现金压力会非常大承垢蔑。另外窍,一家企业在原有行业中具有很强的能力慕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功痢辜什,这是一个很长的学习过程倦扳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太吻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日你斧筋,也是第十七个中国记者节弄。2000年拉隶汕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》狼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凯。此后记者节像护士节拎累、教师节一样票镁刺,是我国仅有的3个行业性节日之一搞。   值此之际窜握那,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肌挝瘫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辖撅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”慈呻博。      坚守还是离开僳灌山?   根据《新媒体蓝皮书》里披露忙汀儒:去年网络广告总量2096亿元枪胚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元寡峡。报纸下跌超过35%菇闪盾,杂志下跌近20%款。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿竣申疤,单项将全面超越传统广告齐刷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沙裴撬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者位删弧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下抗钢,也仍能保持着不俗的销量蓝褂。    “没有路可以让我选择酷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值偏。”陈总对此直言到宦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蜗,但发行量保持一直不减赌娄细。诚然妈炯,这离不开报社给予的支持锹驳。但从自身发展来讲免,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吞。究其原因谓迫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的庇霓木,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者阿涎查。   汽车也好检,新闻也罢盼。毋庸置疑钢屑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题掠凛。   纵观整个汽车行业的发展趋势五茄偏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志窖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受龋涟,但不可否认的是守,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式侈颗邪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纳念测,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者炽肉。    除去对报纸仿尖、杂志雌、广播祥郎、电视曝林蔼、音像等载体样样能玩得起来淑力备,还需操弄3G猾匣双、4G等流媒体技术泛。我们不知道下一站会到哪里惰电。   面对媒体融合大潮略干,陈总胸有成竹的坦言幻捣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代擞,家用汽车转企改制之后继续深化改革美嚼。由媒体到传播机构嚎,由杂志到全媒体平台但曙,历经两次创业梦充炼,家用汽车探求新的发展方向凳前,抓住变革时代的发展机遇饺哆换,赢得了全新的利益增长点剔喝。不再只是单纯的纸质杂志报焕,视频鞠姓、自媒体等做出了不错的效果冲。   其次翘短校,就是在自己的企业定位方面蒙荆,中国医护工作者汽车消费调查钱拌、中国城市教师汽车消费调查是以医生稗、护士得、教师等特定的人群为对象做的系列调查竟牛。这些调查一做就是3年蓝醛痢,走遍全国大中小城市拭恃誓,做出最真实的数据玖。 ?   “网红”营销时代   今年以来纬缕摩,网红主播频繁出现在各类活动现程病,手机发布会睬坪、车展层、房产开盘性酵、比赛等一场不落的耸逞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会僚违。”   日前车榷括,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”艾豪抢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军刚先,打造新媒体时代的主流媒体“网红”潮沃秋。   对此事件浦,亦不乏业内人士称偷够枷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赴媚筋,呈高开低走的态势沃。   陈梓萱表示兽瓦盯:“在现阶段的传播环境下围市哀,媒体记者朝网红转型逞,把读者转为粘合度极高的粉丝适陪但,增强彼此互动董芭、沟通怒堵,无论对于报社还是记者个人缺,都是一件好事柬。”   “把流失的用户拉回来惰概,用互联网臼、新媒体的方式缺,我们正在努力尝试汝惧,但具体执行效果如何萄抱,尚无法判断杯瞬。”全媒体时代吞,我们永远在路上蜕殴遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭唇楔:张瑞丽 版权作品教,未经环球网Huanqiu.com书面授权唱擦,严禁转载蚕闹,违者将被追究法律责任钝箔。 获取授权" "  原标题桥潍:广汽传祺肖勇褪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日警,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典苦等。在本次活动上扮沧式,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念丹淑裳。广汽乘用车副总经理肖勇表示拜:“时尚是一种潮流苍笆,其实就是顾客需求毕攻,引起客户共鸣逼馅,汽车也需要时尚逛椽栏,所以GS8出现在了这里呸。同时传褀GS8我们就是承担梦想涡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上傻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称合堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌紊,中国品牌基本上没有一席之地剿雄锨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型甭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任书。   对此即虾虐,肖勇表示茅舶泡:“传褀GS8我们就是承担梦想庙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蚕普,所以在豪华汽车上外殴滦,我们率先实现突破广播。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚输邵,我们就是要跟汉兰达嚷、福特锐界形成三足鼎立粉刀,甚至未来超越这两个品牌撩滩几,这就是我们的目标高泉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示彩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆难惕,创造单月销量的历史新高狈航,爆款车型占3.4万辆井牛炮,但受制于产能安排的影响乒莫蚕,造成其他车型总的销量并不是很高刨。面对这些问题练缄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略秽槐潦。   肖勇表示竞:“明年我们的产能侣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目低趁,产能将得到释放贾炊。我们在满足GS4的同时潭入,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立氰行侩,最起码销售五千辆以上傻辱,剩下我们会再分配个其他车型玻。”   同时为了加速品牌向上骋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市焙攀蹭。同时肖勇说道敲挺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型角肥,在明年全部投产繁匹死,所以明年最大的问题还是产能谅肥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型袍侯,我就是聚焦我的明星车型牧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀砂:李芳" "  还有不到一个月染瘸拜,东风标致4008就要上市了晶洽。它的颜值矩汰、科技装配足够有吸引力戒屠,那么随着锁定竞争对手响、谍价稀、销量预期等关键信息逐步浮出水面疟丧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钠密跑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天腔淌诡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多草任挥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秀秀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影篡卫。比这番景象更热闹的翅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会船蚀。   说到品便,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致栓,让媒体品到了极致卸荡。在工作人员的讲解下徊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挞侵挟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涪娇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瞄,无不让到场的记者管浦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赐攫玖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外茬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质硼轿婚、品味施。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象温,东风标致在今年推出3008峦、4008后侣偷毯,也将在明年陆续推出3008S诽螺竣、及另一款7座SUV膝。据中汽协最新数据显示副,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嘶,同比增长45.91%姜。那么便擞伺,在众多SUV产品中悸惮挠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢铆哨催?东风标致总经理李海港对记者表示庙邻顷:“我认为要总结一个词就是‘品’字杜,东风标致的SUV一定是最有品的坦,这个品是指品质到赖镁、品味武拴,今天的4008就足以支撑这两个词肝抬膝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化隙?李海港对汽车产经网独家表示枪痉肺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同面便莫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型缸肪,轴距达到2730mm窟梗,是同级别车里最大的汇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统叙羞椽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抬寡卵,在配置方面更趋向于高端绣、智能睡,进军更高一级的SUV市场潭顷惫。”   然而两鸿广,另据乘联会的最新数据途仇拟,1-8月琉雌寿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV却扩漠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%速蚀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么江卑,作为中级SUV桅痛恋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期墩笆?李海港向记者算了笔账些,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纶煌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求锤抛孪。“这种需求就是4008的机会哭疥,也是4008成功的保障侠瞎。”李海港表示祁丛。   “狮虎之战”将上演   还未上市净,4008已将主要对手锁定为福特翼虎淮浅驶。李海港认为棵盼妨,4008在科技装备妒哇捞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势韦廊俗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的僳售可。”李海港强调肮。   通过外观设计及车况数据对比后发现书,4008的设计颇具未来感和运动感观,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下渺盼熟,4008在轴距上占有一定优势抹济浮,也使得整车造型看上去更加修长徘非。   那么某,价格呢炭使?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蓉,通过对比翼虎的指导价飞识,小编认为4008的价格应该在19万元左右泥牵荚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合添朴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蝎臀陈?据乘联会最新数据蔬,翼虎1-9月累计销售84258辆塑吴久,月均销售9362辆诉送。但值得注意的是龄帛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%徽矩沟。那么冬级番,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量灸篙较,可以说也有一定难度怪。   汽车产经网了解到水乘滴,由于目标客户锁定在换车需求的群体细苹递,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案诺梅,以吸引用户选择4008晨杆骨。至于置换方案的细节辱谈捻,李海港表示还未最终确定污匙鸡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "   国庆结束后餐,北京商、上海炼孪壁、广州耿镰茎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搪,引来了社会广泛关注雾。平台闻风声邪窘攻,媒体炒热闹碗全恒,百姓愁价格熟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻避餐,“网约车”只是第一块烫手的山芋嗣删法。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性滑,又要确保公共交通体系的稳定箔,还得照顾老百姓的感受匪。    比较普遍的观点认为让寞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升始谰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高盾洪辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上毫,征求意见中提到让市场来决定编,这是非澄∨常科学的彤。作为用户霉奴,担心价格上涨功仿,特别是比出租车贵麓剩害,认为监管部门是要维护出租车体系利益椽纬,我觉得这是大家多虑了咯揣。过去垛仙李,在平台混战的阶段孝太妇,资本介入烧钱抢流量腊盾茎,这本身就是不可持续的立肺,价格逐渐上复蚊趁Α,平台收取中间费用是必然的松。    对于各地的征求意见戎填艰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌处烦。比如说要求司机是本地户籍蝗喷、要求网约车辆的舒适度等等兑餐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坷屎姆。    网约车规范的政策是非常需要的甫,作为共享经济热潮下的产物涉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色膏。任何一个商业模式乾,都需要规范起来势。因处于监管边缘播角,过去已经发生了数起网约车的涡隙嗣停害案件兑婪。我们在对受害者表达同情隶伞飘、对肇事者表示愤怒之后稿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带湘频闯。    然而沏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的姜浦驾。比如说芭船抽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍速葡克、车辆要有上海车牌素,并且轴距要达到2700毫米概泥饥。根据滴滴公布的数据棵够,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中锋,拥有上海户籍的不足万人坏。这个情况在深圳类似瘁岁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车筒峰绕。如果按照细则明确执行骨念,这就意味着撤晒含,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辜堤。    共享经济是大趋势界,但监管太严可能打击积极性另,这对立法部门是大考验仁划馁。互联网时代书苔,网约车大大增加了出行的便利乖晦,使人们在出行上拥有更多选择碳。监管是为了提供安全高效的服务保障倦啦奉,而并非要让网约车集体消失蘑。现在的征求意见许多还是首次提出锹,建立体系的过程中应该让用户考赴申、司机及平台有更多发言权防戊劫。    我们鼓励共享撮啦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环囤钢,与传统交通体系形成良性的交叉互补考。    我们希望立法暗容车,只有合法合理才能保障各方的利益邻,所以网约车服务一定会是标准化碑、安全化的湾潜藕。    我们希望在所有领域都有不断开放地袒路、不断完善的发展方向碧噬,这是产业互联网时代的必经之路辑环幢。    文 | 著名职业经理人懂挺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按笔翁灌:新造车企业已经不再神秘管,告别概念车的品牌曝光期袄门,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拳眷玛。投建工厂陪嘿晤、申请资质丹,造车垦垮四,他们是认真的埔。不过派,“八仙过海俱、各显神通”辅,出身背景不同的创始人测革郡,对企业产品和品牌的定位软寡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”刑畦。    想听“真知灼见”搽香畅,走进新造车企业缮完殿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谓拢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道毕枷,敬请关注蔑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蔼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上窍蛇。10月10日按害马,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奈乾。这也意味着豁寺母,前途汽车继北汽新能源被畏、长江汽车之后标,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”田汤挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中獭锈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本危猫,可以稍稍松口气拖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看乳揩,他直言到2017年底前途K50车型上市前前,相关准备工作的日程已经安排很紧张狄搜辉,有许多事情需要持续推进编变。即使如此瓢晴佃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坏浩。在与记者的沟通中湘官董,他详细讲述了自己的创业经历抚弘、资质申请的情况辽毙购、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断乃凶。    短短的一个小时讨史,陆群留给记者最深刻的印象是武扳仙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师姑峨罚,他们怀揣一个美好的愿景狠泵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哭伴。    ■ 拿下资质不神秘疲莱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”奇兴,许多人都对过程感到好奇坑勺问。陆群则表示姓邵,拿到资质并不是一件神秘的事情背。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求篱楔,一点一点把技术做到位假瞥拿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来骂。”陆群说袱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怠。具体流程是提,企业根据相关标准去申报项目浮瑞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抹。陆群认为割,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展帛呈陕、引入新的技术和参与者醒螺巩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术舍托。其中对电动汽车的四项关键技术亲少江,包括整车的集成和控制技术魂敢,电池的管理技术希黑伸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求丘。同时韩,技术具备后还需要做出整车记,并按照标准做大量测试吾豹,要达到很高的标准危两。据了解碧棺,整车控制管理系统(VCU)嫁吗廊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向晨,也是已经掌握的三大核心技术攻儒导。    更重要的是京档,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瞳身。早在2010年罚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部察祭,开始布局电动车吴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贤突。2012~2013年北霞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目雹瓮醒,在高端纯电动整车设计醇齿鳞、研发方面取得了初步成绩玫。陆群说帘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”贺沦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年柬脾爆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展祭倘骚,开始引起业界关注拧谷袒。那时沙腑伎,行业对电动汽车的关注已经比较高暖,而前途汽车早已走在了前列蛔勃萌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年汗璃夺。”陆群说老柒蜜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司缓量府,专注纯电动车研发官剖反、生产瓦尝、销售及服务蘑阂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团访歉。”2015年9月挫无菠,长城华冠登陆新三板挂牌交易涪械,成为新三板电动汽车第一股绢赡。目前本苏矗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团悼,包括整车业务板块(前途汽车)套、设计研发业务板块(华冠设计)燃捅,以及核心零部件业务(华特技术)短。这三大板块互为依托咎蓖勺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑床斥疼。    拿下资质露晴佳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点矫。    ■ 技术横、生产基地沮扰、供应商都得一流    在做电动车的这几年萌洗,陆群对电动汽车的理解越来越深入蹭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机埃搐扯、变速器等物理结构硅波蹦,还需要产业链配套苗貌、成本控制派、核心技术开发等一系列工作裁撕虏。“自主研发的核心技术滤挠甫、国际一线的供应商和自建的生产基地璃褐,是我们的三大优势蜂储肯。”陆群说瑰帅辉。    陆群说慧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现软狙关,市场上找不到合适的零部件供应商痢较囤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术耿咖。目前滥怯焕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案渤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化疥、VCU勉、RESS等核心技术淌铆仟,使零到百公里加速仅需4.6秒显,最高时速为200公里挝淋,最大续驶里程达到300公里浅。而据陆群介绍创尺圣,这些电控技术相关的零部件拴赤,不仅前途汽车自己使用蔷,也已经为行业中其他厂商供应百饰。    在供应商体系上攻踩溺,前途汽车同样拥有强大阵容伸,已经先后与IAC篇苗、博世酥酮、布雷博诵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作琶。这不仅确保了产品的品质朴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验默吴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地哼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贿诞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地啼。今年2月粱慌零,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基皆,按照规划愧铃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆物,将在2017年中试生产壁苍,第一款车K50将在明年底上市卸忿。值得一提的是械,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺遁婆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”碎纲擅,最大可能提升汽车的轻量化水平怀畴救。    陆群认为彪贩肝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车舒虫,而是要通过成本控制甘痉、技术提升来实现结蝗腐,其中轻量化就是很好的解决方案侨。他强调八:“前途汽车的产品规划和市场策略捆显,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的哎圃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力布娇,在全新的市场领域不断成长厕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来磨斥撮,中国新能源汽车市场前景广阔荒认,存在巨大的市场机遇邯梯魄。据他估计嚎淑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来遂少酣。他表示皑,前途汽车已经做好了准备捎诫取。    陆群始终坚信一点耪几,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西埔。在他看来蓉堵硷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”能晚霉。“所以醚,我们专注车辆性能详罐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台糜,迎接智能互联时代痕嚼体。”他说扮猩蛙。    自1990年大学毕业进入汽车行业玫课菜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发荤拍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蹭,创业历程也已经13年百紊,算是行业的资深“老人”秒挎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”港,他的团队也是一群“汽车工程师”不,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远滦呛吓。    陆群说咎社,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鞠眯乱,像华为一样拥有先进的技术坞翅、过硬的产品品质以及国际化的视野稠胎净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂喘溅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹秤,同时角,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益噬率酱。一时间离稀潦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来漆故撕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访茅刚,对于新政秽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明工悍。    看自己   记者触: 首汽约车有哪些新的动作和布局链妹爆?   魏东茫: 一方面犬弟持,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面脓噶,根据北京廊匆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则交忍,我们会在司机协石、车辆和运营都符合当地规定的基础上懦,继续增加运力保障衡千,这其中包括增加自有车辆估糙稠,也包括增强与当地伙伴的合作唾窜菊。    看政策   记者苹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后讹备,有观点认为泻督,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的妇髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东募碾舅: 这样的说法不客观琼效。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定躺撵富,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吩。    某种意义上讲鲸岔,首汽约车项目上线之前巳盖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台计,我们只是在政策范围内尝试着做避盯吨。彼时裸财殊,我们借鉴同行业企业技术手段佳、商业模式和合作模式镁蟹屉,在政策合规的前提下柒蚕,尽可能尝试炮,当然彪句,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后母,我们是十分期待政策落地的练弗式。因此吗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情烽。    记者将母: 怎么看待首汽约车的先发优势懂还盒?   魏东榷涝肠: 的确穆捆杏,北京市场上我们目前是最贴近政策的拘湃霖,但从全国“一地一策”的角度来看答,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捆。    看行业   记者掠里吕: 按照当前征求意见稿来操作汕青,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响袒。   魏东蚊: 我们对于各地方出台的政策表示理解斧同陵,网约车实行一地一策制度哄变,各地会根据各地的交通发展水平汝、城市交通需求来决定如何管理网约车鸡掳孔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发偶。    看未来   记者河: 未来行业格局将有怎样的变化摔祭彩?   魏东吮什拟: 当各地政策正式落地之后摊桥,会明确供给的标准怪,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯悦怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域郊十蝎,同时弥,对于准入的司机进行严格监管氯疥。因此吭奖,在未来行业格局变化上及纠,在大的方向和框架上由政府来把关墓骡,在框架和方向范围内骨甲,各家寻找自家的竞争点和突破口汲危,现有的平台选择优化平台和转型升级辞谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般昏如:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始溃跨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略潍棠,并通过一系列体育容尾惨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻醋肃缔、活力的品牌形象乐缚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体斯,除了年龄簿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哺到纽。” 10月13日谩醇贸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示镭。   据悉熄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伸农篮,并向年青人传递积极的正能量苗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典腾挽惶。未来翰参,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动奴兔并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扳苔的,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型先,借助本次人物盛典枯替,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辉。   “2016年纲卧构,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’葡祭。” 郭伟表示邵你,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嚎闭,不仅让不同圈层的消费者沧瞎、车主钾嗜叹、粉丝共同参与到活动中粹标,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者床醇灰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机洽。”   事实上楼怂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域菲,包括体育以及音乐类的综艺节目脆皮,实现了跨界合作童湿开。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称榔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流妻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度劣册。”   根据最新销量数据显示双,东风日产9月份的销量出色盒,同比增长超30%陕欧车。其中主力车型轩逸里碗、逍客碌皮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗颗锨。   郭伟表示担辆娄,“东风日产今年的目标有所提升宏端猾,对今年销量保持信心逻博稻。”此外顺,谈到是否有可能再接再厉协诧科,在总销量上攀升至第四名的位置时疽烷穷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知董蛇裁,能超过前一名最好海镀,但最重要的是与自己对标朔。”   责任编辑外:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿难:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组诲世,管理层不参与讨论康眯莱,每组都有来自全球各地化蛋潮、不同级别恒、不同性别的同事捷。”蔡澈说殿狙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弊仕,大家相互协作咎瓤、互相支持歪、勇于尝试叮玲。”    中国经济网综合外电报道迁探,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士幻,其宏大的构想才刚刚开始图。蔡澈现年63岁肮猾末,其工作合约预计到2019年扮蹭,在刚刚过去的2016巴黎车展上赔弊块,他再次用前瞻的眼光和布局技,为戴姆勒集团未来的发展猛设,提出了新的方向暗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说特佛踢:当年学的是电子工程专业懊恋,就有人建议“傻小子丸沤泊,去学机械工程粳陪。”蔼,“今天来看创,坚持初心距盼技,梦想终有回报接市琅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体晚,在报道戴姆勒集团的“变化”时獭挝,都会引用蔡澈的公开演讲锑搭舶,因为他提到了电动扳巷、互联勺掳笺、智能和共享等前瞻主题佳底妊。    首先匈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ归赣,并计划到2025年煤懂阂,成为高端电动车市场的领导者似菇镶。当然捅骑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列滔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的琼辣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念继,恐怕显得更稳健螺。    “在所有这些领域渐筐,你必须为未来的投资做好准备狈首皇,”蔡澈说江辽。 “但这是令人兴奋的奖,所有这些发展不仅仅是技术的改变霞脖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碗瓜汲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛琴溃桅,内容丰富的CASE(瞰思)计划悼槐讳,它取自于智能互联鲍欣、自动驾驶讥悍赖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母帝归。有评论指出闯题囱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责唇,就是要对未来做出承诺芭可宫。 巴黎车展发布会期间峰赁杜,蔡澈穿着休闲衬衫嘶俱、牛仔裤和运动板鞋腥胸瘫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名喘李,但蔡澈作为首席执行官顷徽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目侨,以加速决策和赋予员工权力著称尚恭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”供,鼓励对新产品和新发现珊暮,进行实验性的尝试猴。    巴黎车展发布会期间粟,蔡澈穿着休闲衬衫势常忌、牛仔裤和运动板鞋纽酗坤,一改西装革履的常规风格诧蓄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到酪岛怖:“我们并不是穿衣方面的专家疏未贸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen敬古弹,而是留在了在工厂附近的办公室爱瓶,尽管条件略艰苦措尽亢。至于在衣着方面的变化烈项,没有具体的规划娠必,因为衣着是表面化的笛赶陶,符号化的缸,尽管这会传递一些信息醛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示防腾勘:近些年丛晶,我们尝试了很多新的想法伎,对整个行业而言都是全新的尝试浑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划匙,很多同事都参与其中怪碑。    “仅仅3个月的时间侩莲,我们收集了150个优秀的想法恢,这些都是关于企业未来建设的好点子谦淋剑。我们把参与讨论的员工分成了八组急藐,管理层不参与讨论扫,每组都有来自全球各地剂加睛、不同级别宽惮、不同性别的同事哄土饥。”蔡澈说很腑,“今天提到的鱼群式结构定巾,希望让公司更有活力乔轿,更灵活碗姑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展橙潍汾,大家相互协作随浇、互相支持桑释念、勇于尝试戌。”    几个月前徒亨熟,在柏林的一次会议上乌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”磺涪囊。根据德国报纸对这张照片的描绘担藏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面洪蹲团。蔡澈告诉开发商曝饰蔑,这张照片是30年前拍的蔫,那时瑞讽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车帝泞。    随着电动车品牌的发布蔼,以及首款概念车的亮相裸诧薯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代灌截囱。在戴姆勒的规划中霓费掏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力泄,包括价格欠绿顶、外形和性能挥柒。据了解痛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产澈虏,包括在德国建立第二个电池工厂嚷俯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕睛凛。主场“作战”的雷诺品牌溃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蛾宏递,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念固,包含设计仇鞭搽、产品以及市场布局等方面檬港。    发布会结束后变霜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通芳表。在面对面的交谈中篙襄洗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待黑仍逢。另外嗜蹄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题设曙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卧。    网通社女:在中国市巢印,2017年雷诺在中国有什么挑战贸采?    戈恩兼磋碘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钙岭唯,中国和印度都成为全球业界的引擎崔。2017年是雷诺非常重要的一年拿,我们的销售会起飞猴颧,就像飞机一样掂,正在起飞向上并且不停加速垦戳。对于日产来讲噬酮,也是非常重要的一年杭,还会进一步推动启辰的产品点,这个也非常关键扮蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坟:您如何看中国新能源市炒拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划虐宪?    戈恩臣贩:我认为中国会成为全球最大的市尘嵌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的核污。对于日产而言救,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目观。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蹦荡。    网通社痉:对于雷诺和东风的新电动车项目寝惕,是否可以更详细的介绍一下嗓欠踢?    戈恩煤丢晾:雷诺和东风进行合作脖似衅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场掸版蔑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论位,最终项目还没有做出决定担煌,但正在研究当中掠落。    网通社姜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肖到儡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进矾?    戈恩看:自动驾驶一定会进入中国刮忌剩,这是勿庸置疑的付。目前视,各个车商在这方面的竞争非常白热化咳莎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陛伶。在中国相关法律法规允许的时候恒皋,我们的产品会进入中国擒迟套。当前砍蚕,我们的样车正在美国浪饱娟、日本做相关测试佰避。与此同时词爱,雷诺当然不会遗忘中国市场钞赋。我们会在中国市场进行一些展示项目茂坪,这会帮助我们完成产品差异化的工作碘镜,也会帮助提高产品的竞争力廓。    网通社钢糜:三菱的加入苏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助汀屑?    戈恩橇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三魏蓄珐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助说菱。我们认为2016年包含三菱在内僻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关短。所以它不是目标腐,而是我们现在工作的结果卉趣涟。展望2017年估辫逢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年诡廷恼,尤其是三菱的加入街崩勘,让我们有潜力跻身全球前三秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗檀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 袍僧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响门氛甸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代猛敛。”Kalanick 说道目许勿。“如果真的发生这样的事慈,而我们没能参与自动驾驶的开发难,那会发生什么事躬败肠?未来将迅速抛弃我们统割。”    上周四差腿丹,Uber 对外表示讥瓤:8 月底酬蜗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车冬挟。    与平常用 Uber 打车的程序无异翻甭娠,系统会为乘客匹配 Uber 专车洁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鹃袱。虽然是自动驾驶汽车匙挠,但车上会配备两名训练有素的工程师棘。一名工程师坐在驾驶位上来黄松,随时准备接管汽车控制权惰藤,另一名工程师坐在副驾驶上春晾,详细记录汽车的每个动作岗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外答眯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto戒坎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大阮手肥。在采访中陀吧蹬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业保堕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场久措。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣涮寥搿,现在卡车运输市场也是如此休。”他说丹农搏。“现在谈这些还有点早撮绣,如果非要说点什么哨奔窜,我只能说我们已经进入了研发阶段概芬。”    在采访中瀑,Kalanick 还被问到哺矛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代筒噬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存未隧馈。他认为在交通自动化的世界里丁胚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瑰词倒,但驾驶员所占的比例会下降很驹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会懈。    Kalanick 说道届截:“像旧金山这样的城市踢,大约有 3 万名活跃的专车司机剃蚀诺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机戊架寒,但是别忘了赫羡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车帕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机焙狈胁,自动驾驶汽车也需要奴丰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挖,有些情况是处理不了的渭梧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员怕虚乘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少悍起。”    他举了一个例子亭叼,电话刚问世的时候私,需要一名接线员来接线毒嵌互。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会偿,而是创造了一个全新的行业荚,并创造了大量的就业机会憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋疮祟:李芳" "  穆伦认为权,汽车行业正在迈向一个崭新的时代檬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车第,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辣,包括汽车的使用方式媚旧。    自2015年9月25日临危受命烈,出任大众汽车集团CEO至今危萎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间坛揪。那么累,一年过去垦福驳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后告然,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得猫郡涧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后旦歼,贴有穆氏标签的大众俏,其未来又将是怎样的呢街?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)碍颁,借已成惯例屡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”习颅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》呜户谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义畅,穆伦首先抛出对大势的几点判断擎阂掸,也就构成其《巴黎宣言》的构架叛。他认为倒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蜡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业配疮,包括汽车的使用方式誊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说裳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求凡赶绅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动虽,这需要我们用全新的理念抒艰、全面的视角对于出行方式进行解读窗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来茶蜕垒。显然檄翅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的伐怒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的毯恐彼。我们需要联接汽车世界和数字世界泰贝逻,让消费者获益拳,推动社会和经济的发展喂。同时顺应驱动技术的根本性变革蕉,即电动车是汽车行业的未来魂校炬。尽管如此傻灰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蠢誊徒。我们必须脖涝矫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代敦,同时推进替代技术的发展详饰。    穆伦坦言客,应对当下的变革杆,对于大众汽车集团来说届,是一项十分艰巨的任务建穷臼。尽管如此耍辨乒,我对于集团未来的发展持乐观的态度梯彪。因为在过去的一年里欢,我们兑现了承诺护唉黄, 增强了核心竞争力钢便丧,积极推动集团业务的不断发展彼垫。因此逢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”撼犊,而是“大众汽车集团将如何成功”浅。为此洁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”咳娇。集团的目标凑殴,同时也是我个人的目标佳颈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酬巾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者棘突步。    他说公,今年夏天亩窜攻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容磊。我们强调躲,集团未来发展的重点领域将包括胯:电动汽车庙、电池技术忿吝难、数字化傅力啡、无人驾驶和人工智能娠劫,以及全新的移动出行解决方案锰贺辨。放眼未来紊讥,很多人将不再拥有私家车蒙柒疆。即便如此笑罢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户富缆陈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念冬橇、大力拓展移动出行服务梳陋凯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图爬颓股,包括集团旗下众多品牌的战略写蓖努、关键指标和相关措施摄。但在此之前借剃位,我们并未停下脚步咖,而是继续开展相关业务码疚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挺盆勿,他特别谈到梯:“在中国燎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项莎擒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”釜态。    穆伦表示狡坞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题剂。这些实践同时也表明退,即使目前面临压力裸十,大众汽车仍然完全有能力实现目标辉萝。他承认傻苇膘,坦白来说困块涤,柴油发动机排放事件影响深远鼓竞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点返草。我们正全力调查事件发生的根本原因比步,不遗余力地解决所有问题澜掇,并在最近几个月取得了实质性进展枯念。然而对于我而言僳崩尚,构建大众汽车集团的未来寿,也同样重要爆纹。    穆伦说袖绘普,今晚荤脯欧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蔼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌具撂稍。在2025年以前悄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列刹,并在欧洲市场占据领导地位蒙。    最后粮旁宿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望极:“未来淌醇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点料。它意味着自由坎讨寞、乐趣和情感泼免。因此回,我们注重产品设计衔蝎,并将以崭新的视角进行设计创新”倒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没茫崎:李芳" "  今年7月底熬省,在2016年世界500强排行榜中趁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入魏摩纪,比去年跃升47位捆,排名第160处琴抒,引起国内外企业界砂坝铝、尤其是汽车业界的瞩目捣舵许。    今年荚枪适,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哺康。恰好是在10年前誓椿,徐和谊出任北汽集团董事长吻茧勺,策划沧鞠、主导猾、实施了令北汽集团由乱到治臼,由小到大萄谴叉,由弱变强的变革垒未,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆答握、有益鳖、独到的成功尝试戮怒。但是惯临,当中国经济网记者约请徐和谊囱瓶,请他以《老徐和北汽这十年》为题梨奴厢,谈一谈自己与北汽集团时撮贰,徐和谊温和汹辑疲、憨厚地笑着说突咕甫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己殊鹤然,少谈呈,少写趣某。    于是捅,在不久前的一个上午凉石,在北汽集团的一个会议室里嗣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访獭棵锰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道莽泥骗。今天是系列报道的第七篇妒送。   “北汽这些年发展快每穷刚,我觉得合资这一块菇,起了非常重要的作用效钒屉。不光是从量上韧贤淖,速度上化什瑰,还有效益上”禄顶姐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时糜性乐,如是说道县餐。    “在各种场合我都讲墟违,北汽就是合资反哺自主”镰郸,徐和谊告诉中国经济网记者懦办,“合资和自主矛,绝不是对立锤,而是互相借力”桓。 2002年10月18日谴,北京现代正式成立逝牌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记灭沽嚷、董事长算起沟啥,徐和谊执掌北汽已是整整十年烙。在徐和谊的带领下呵死痴,北汽从最初的“一盘散沙”夹佛,到如今的中国骨干汽车集团棵坟腾,取得了长足发展此酸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蒋,北汽位列第160位圣巾,比上一年度提升47位广隘奥,并首次进入前200名梨骆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定休攀栖。    “北汽这些年发展快帮,我觉得合资这一块匪,起了非常重要的作用秃纺妮。不光是从量上瞥樊龚、速度上舷呸,还有效益上”馁蚂鞭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时使恰,如是说道瓣镰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上涉驴,徐和谊结缘北汽宫姬袜,也正是从合资开始唯茧。2002年渺忍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立沤料赡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沟贪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业杜、发展首都经济的龙头项目和示范工程姐。    为此瘁,时任北京市委工业工委副书记耪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽港芒,担任北汽党委副书记梳窗、副董事长玻,以及北京现代党委书记抵弥书、董事长缺稼坟。 2002年12月23日宝枢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下倾,北京现代实现当年签约蹬、当年建厂算炕馁、当年投产假、当年出车创丘。在短短不到一年的时间里邯痴悉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型铃鼓,迅速在中国市场生根发芽餐膝。由此创下了业内独有的“北现速度”谐涧豹。    时至2015年贡适,北京现代已拥有第九代索纳塔被、全新途胜冷、名图木泰、ix25懦、朗动拢抨、瑞纳等14款车型骋,涵盖A0级歌嘘沽、A级颗嵌幻、B级募褪丝、SUV等主流细分市掣⑽ㄋ肌,累计产销量突破700万辆穷。    北京现代官方数据显示欠八,今年前7个月傲,北京现代累计销量达到59.3万辆凤,完成全年112万辆销量目标的52.9%骗挞。 2005年8月8日浩卤盾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年驰理鳞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司卧裁。北京奔驰的成立师,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域锑幕。    虽为国内高档车市的后来者啥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颅剐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搐哎,实现产品导入毫、股权调整观午拓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等覆氏闹,北京奔驰由此迎来了高速发展期庞红鞋。即便是在国内车市进入到“新常态”后饥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅己按迸,远超行业平均水平红瞄侣。    目前榔,北京奔驰已建立起全球面积最大浩堕露、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地袒玲宋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂暑群、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脯伐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台素伯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业痘空。 8月22日吴官,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托胃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型崔叛:C级车曝屋饲、E级车梆、GLC SUV和GLA SUV漂汇斯。官方数据显示下汉耪,今年1-7月荆熊盎,北京奔驰销量达167307辆敢睬,同比增长32.9%陛撕刃。    8月22日夹洼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市晶咆。在迎来年内最重要的车型后拍粪观,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜去亥,着实令人期待媚伦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展戎枪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时换邢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力怠撮豌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赦车鹃。    “在各种场合我都讲尘镣,北汽就是合资反哺自主”僻绒,徐和谊告诉中国经济网记者桶认,“合资和自主搏形泥,绝不是对立私蛊蔽,而是互相借力”鹅始就。自2009年以来必,由北京现代鲁俯扩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商搭掀确、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钳临川、管理流程予以借鉴的数以百计鞠部。 北汽自主实现百万辆    正是如此辟搏,从2011年识卞擞,第一辆整车威旺306问世丁,北汽自主销量直线上扬诫晴:2011年达到2.4万辆倦、2012年实现7.8万辆崔棵怒、2013年超过20.2万辆菇诺溜、2014年突破31万辆外牡、2015年完成33.7万辆犊济。历经五年多的时间坝,北汽自主已累计生产达百万辆险,跨越增长令业界瞩目蛾此。    “着眼未来厦普济,对于合资我仍然非辰驴茫看好本。不仅是十三五蹄炭尝,未来很长的时期且,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献喘。另外京桐霞,在此基础上獭距氨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”息,徐和谊表示软。    “年底前还会有更多的好消息哭妊回,不管是在新能源领域嚼橇朗,还是整车领域脯,包括一些重要的零部件领域节闷,还会有一些新的大项目落户北汽嘛。这样贡,为北汽更长远的发展戌酵疆,我想合资这一块麓,贡献还会加大眉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  9月29日诵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上剿瓜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扒馈。   蔡明指出卜仆,中国汽车市场曾是低质量熊、低配置韧臣牧、低服务的代名词躬汇蛾。诚然烯,与美国汽车市场相比练拌瞎,中国汽车市场还不太成熟库。但是截娇傲,趋于完善的服务质量脸瘁、规模日益庞大的车展鞘、逐渐被认可的中国自主品牌揭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步老。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标下,分值越低表示可靠性越高加忱。J.D. Power近几年的数据报告显示衫恫睦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嘲拳陋,从2009年的178PP100到如今的102PP100懂虏帝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吹饲。尽管与美国市场还存在一定的差距惮东,但中国市场的后劲儿不容小觑居棘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瞧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢泞平?J.D. Power最新数据会给我们答案冀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH囤辛拜,而中国市场的进步速度为每年4PPH士薄。在车型研究上叭,中国赶超美国市场需要6年时间匈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH裤度陌,而中国本土品牌进步速度为8PPH泞还弧。在生产车型上弥剔,中国赶超美国市场需要5.5年尾。   3. 在了解美国客户的需求上编替,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谱氏。   经过对这些数据的了解和计算泵凄,平均下来井,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼柿经,才能百战百胜菱拇,想赶超美国市衬备萆ⅰ,前提是了解美国消费者的需求烯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钒仑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为道死苇:车内有令人不愉快的气味阂持泉、胎噪声过大(来自车身下面)修枚饰、耗油量过大绒苇钵、风噪声过大(来自车身周围)粮忙、空调开启后痕茹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为硅:内置语音识别经常无法识别/误解命令兽逛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惨跋、风噪声过大(来自车身周围)剩泪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烽趟拔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档叹建嫡。同时甜泵,在前10大问题中蝗特,只有一个问题是相同的冷,即风噪声过大搽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异颗男撇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重春悄。中国消费者更注重感观(嗅觉蜜、听觉和味觉等)方面的感受质量喇台使,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受艇杏。   就目前来说攀,中国的汽车产业还有很长的路要走厩响拈,无论是汽车的质量驴陶,还是汽车的整体销售体系缓畴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距匹皑跨。凡事欲其成功惯睦,必要付出代价停嘉:奋斗卤庇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰揉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理晦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣漓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰净浓拉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惶朴肆:李芳 版权作品接将磐,未经环球网Huanqiu.com书面授权栖屉,严禁转载叭物,违者将被追究法律责任攻某。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行隶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览祷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菊佬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注休弟。同时芹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娇并,作为本次车展的重要组成部分之一帕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仙锣摔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠底癸腻,中国机械工业联合会会长王瑞祥供廓朔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睛兢枯,为中国汽车产业的智能化干,信息化方面的发展做出指导意见段探。   本次峰会主办单位穿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苗景叼:   贸促会汽车行业分会长王侠弄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瘟孤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘非:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林镀吾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮完芭啼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉亩涩渺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一滴勺痢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蚀叭型:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌悄钮腾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了扣惰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看放。因为我以前开玩笑说了一句话镐,我说这个车联网这两年已经实现了珊,就是人在车上用手机连网厩宿商,这已经实现了阑摄菠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架犀渡桅,手机天生的使用起来就比车机要方便化毛黔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变宛。有一些改变我们已经看到了驰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了壳煞。现在有了优步筒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了点眠陌,这个确实听着都挺有道理兜纶裸,我们一听都很吃惊累乃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享哇,搞来搞去就卖那么几百台车蹋里。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始浚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了还。对于整个汽车产品屡瞳矗、汽车产业链的改变它到底会怎么样动?   回到出行的那个问题浩扑,我觉得大家也不用特别的担心侥囱兜。我先给大家压压惊蓄,有两个数据很有意思昏懈外,一个是美国湾区的汽车销量睛换,一个数据我们一查就能查到告。以前我们想2012年优步在湾区开始普及愧涧汕,现在渗透量已经非常多了枢,优步在湾区这么普及了狄涧,买车的人是不是变少了貉畔硕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁眉蓖坡,这个没有变少赔郎,而是增加了骆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涪光脆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错陕节龚。确实涨的很快让培,这个和大家的想象是不一样的揽籍深,觉得汽车销量应该减少委倘,怎么还增加了呢刀叔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骋,你说滴滴孙几、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酪杭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买兜杯兼,这背后真正的原因我就一直说妙燎肆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了阀谁,其实出行不等于汽车解突,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺灿蛙褐、道路密度不够这种应用场景炭冗韭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用砍吨,其实它真正的加剧了中国的拥堵父橡破。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蓬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抡镀。汽车也不是简单的交通工具玫瑟,如果把汽车还原成一个交通工具巾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了柒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由喊坷,我可以开敛婪伐,我也可以去坐地铁巴,我有北京和上海的公交卡授爸罐、地铁卡嫩纤缄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车贾圭,我也可以骑自行车净,有的时候感觉走路也很好势抽马。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嘘即确,汽车行业当然会发生改变乐躬霉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑灸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验潦。如果你只是把手机当做一个通讯工具泻,在2007年的诺基亚已经做的非城菲春遥好了赤团,但是还是被智能手机行业颠覆了和黑烽。在汽车行业也是这样螺填,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肛锯砷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鳞顾,我们去展望一下枚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶淬,大家都提到很多了胖宿甘。其实很多人的展望角度是不一样的残坛号,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了握。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了价匈连。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步胺辫,更多的是解放了你不用开车编梁级,分享的是司机肮晒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够轿榷涎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降阂沧,它是一个规模经济习。它的交叉点大体上在2020年就会出现辑嚷癸,我们的预计2020年在美国就会量产姥触惮,在中国可能会晚两三年辞嗽唱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的腿娄然,这是我们要看的一个趋势扫顾。   第二个趋势湾舜,移动互联网会加快电动汽车的普及费痘宿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车喊。很多人说电动汽车是因为省油钱扛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车莎氰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了冀屠却,再也不需要去加油站了疟撅惟。第三个带来的变化就是对产业的重塑石瘟确,以前汽车公司都是专注在制造吗济徐,用户就认为是汪洋大海凄隆码。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的羌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链猩陆惊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面攻,内部管理的界面乔,反而把制造这件事情也许就可外包了讲故帅。最后一点靶埠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接维硷寄,所以汽车作为交通工具以外的部分糖绅,一个用户买了车以后需要的增值服务射牢稀,汽车公司就也机会去提供这样的服务熟畔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验茄。所以正是因为这样一个对移动互联网诗忱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化花惰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构篙,超过1700名员工局,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虐修革、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车供。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鞋,激励用户湃拣详,这样蔚蓝的天空就会出现办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谴腑唯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览擞抖臣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会僚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搞男。同时磕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冀拭鞭,作为本次车展的重要组成部分之一肪顺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖彪姐硷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠踌拳,中国机械工业联合会会长王瑞祥哗奶幻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言化拓篙,为中国汽车产业的智能化栋幢落,信息化方面的发展做出指导意见涵发。   本次峰会主办单位陪憋商:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接感:   贸促会汽车行业分会长王侠落售:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌莱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林店:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮悄驶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉幸鲸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一射愁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匪烦荒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘函闭羌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻记渌校快桃景,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长兜申,因为现在我们是全世界销量最大的市场强。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辖沃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺悍、环境污染等方面摊悍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战上霉澳。同时虾徐,智能制造帘女赐、工业4.0箔裁、移动互联澈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战龄莽孤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”金、“互联网+”等发展战略汤拌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点荚链。我们有很大的机遇挡,我们会见识很多非常有趣的变化波。   当前业界普遍认为稻,低碳化碧馁、信息化脐、智能化是未来汽车技术的发展方向嗜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇系布。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台霞效,正在成为汽车行业的发展热点睦龚,正在助推中国汽车产业的转型升级嘘,从而进一步打开智能交通产业的价值灸浑措。在2010年的时候偏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索岭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汲菱和,为用户提供全天候呐锌隶、全时段的服务矮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务扣狈,签约和活跃用户超过一百万靡舷烁,累计为用户提供约2亿次的该户服务忍,人均交互服务超过11万次份融轿。经过近七年的发展砂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位裤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用荣寥、凯迪拉克绩怒疼、别克特、雪佛兰上使用忙,倍受消费者青睐衔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹こァ,面对新的市场和技术趋势刮特,基于车联网多年的探索朔、实践结合行业的技术储备恒骑男,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辨宽刻,提出了到2020年力争100%产品实现互联拼,并致力于打造以车载信息服务菱饭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务暖,为人栓湃蔑、车提供安全智能便捷绿色出行玻赶,初步建立和谐的人薪、车淳、社会互联生态圈盾坎授。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克趟阔惕、别克染氮、雪佛兰品牌脆乃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蔡彤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展醚敝。除了安吉星在移动信息和网联上探,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力年、内容服务能力栖黄斧、大数据运用能力桅哼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吉奢、B2C的业务长络。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谢碴博,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露促、支付安全途摧魄,更可能引发行人安全和人身安全锨蔬胺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时炬店,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入戚蛊,网络安全开发包括威胁因素识别响骨、安全战略制定闯裤秃、安全措施执行遍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开稼叹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准崇,并且在过去几年不断的进行迭代升级扛晚慨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恨疤熊。伴随车联网技术的发展聚敲叔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术藕蚀女,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶佳凭耽。让汽车驾驶更安全吓岸蠕、更轻松梗叔、更有效粉温揭。   我们身处在这样一个时代钠饯,新技术层出不穷使一切变得可能撵按,我们也是非常幸运的一代人擦,能够见证汽车行业在国内搔房、在整个市场上有一个颠覆性的发展掣闺姑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蘑辜馆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞费。同时也让我们对明天更增添信心和期待瀑檀佃,激励我们坚持不懈的努力舰。   我们相信粱际需,汽车行业的发展刚刚开始坝警奴。汽车行业与其他行业的相互交流滑瞧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活堑编报。我们会和同行一起共同为之奋斗写哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   9月28日杜墙匪,在2016上海浦东国际汽车展前碧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烷,新兴造车势力坪、养车乡段欧、汽车金融等领域从业者佛曙,走到台前可,与大家分享及探讨未来的市场前景懊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲穿。    吕征宇发:各位领导麓踩镜、各位嘉宾迹芥敌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典锋恐使,刚才我们的同行说得非巢琢倭好委梯,其实我们有一个共同的理念导侥,而且我们也有非常多的痛点疥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来淌,我们也有美国合作伙伴的公司烂肥假,乐视的七大生态是有机的告目咀,在零基础上打通的醚蕊量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的溃蛋粮,目的就像董事长讲的一样彩拣,让“蓝天白云”再飞翔铝桅可,目标就是打造全球最先进的超级汽车徘。    那么用互联团含、智能贸、电动烷勤搪、共享的方式娩撂惺,实现“未来”的交通方式花囊,我们认为汽车产业档侣守,还是没有被互联网变革的产业四。对于乐视超级汽车生态而言扣句溉,我们有四大基石络,我们相信社会化柯魏、分享化蒲府悲、互联化蕾胶拳、共享化将成为我们未来变革的方向猴。    从我们的汽车生态诞生以来酒,我们保持着快速的发展地嚷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目枷,落地在浙江湖州 摊抛户,这里包括绿色环保的环境玛、自动驾驶的一些功能和区域体信任。    同时我们最近可以告诉大家恳慨,我们的产品样车在美国已经开始路试嚷,技术在百米加速已经是全球领先了售,产品的量产进入倒计时状态蹭病矢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资诬炕劫,创造首轮汽车最高融资金额的记录毕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发撅体热,协同开发也是我们在北美的基地烙霖峡、中国的基地井祥粹、欧洲的基地共同开发蘑。同时我们的战略开发电动的底盘机构晌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件希监腥。    第二个就是智能化吵抒饶,车是人工智能的最佳载体汝,乐视做了大量的投入瞎汹,在硅谷和SSA成立了研究院窘难,在智能驾驶也取得了突破性的进展歧盗。社会化就是刚才说的分享兑峨,我也非常喜欢这个创意喜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石劣淖堂,我们相信在共享经济的领域里箱,无论是Uber的繁荣逻孤,都证明未来不管是房子衫磐狈、汽车都是重实用的趋势环己雌,所以乐视将战略转移顾叭,推出车租赁的平台梅扮,我们叫做乐享平台悼圈鲜。    其实最重要的议题锭城粱,乐视作为互联网公司邦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力猎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解充铺猫,电动化履叛炉、智能化苏涵对、互联网化帘、社会化铺杠浪,这四大纬度有密切的联系洞。    我们把汽车当做全新的载体玲敝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通陪法。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泰房,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品娠目急,谢谢大家型雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍殊返:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日罐鲤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞邢拍荣,他认为车联网焕,既然是大势所趋畴虎秀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网奋,少炒概念餐齿储,多做实事稼椽晴。 以下是王侠发言实录博:   在这个夏末秋初馈瘟巍、时令更替的丰收季节睹兜密,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机遁醇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茫。在此川吞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会物,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鸿,汽车产业的电动化潦凄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题藏诞,而且也正在成为全产业链创新求变摊、转型升级的主战场沸凤点。但是崇洞嚷,热点和繁荣的背后本,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面善陛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样强撂,车联网也在热捧之后开始遇冷吗妇百,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰等吭。其实拉盟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战宝商,我们要理性面对嫁、系统分析薯,既对前景充满信心都,又对可能遇到的挑战有清醒的认识戚勿蛊,才能在变革的大潮中认准自己的方向溶勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先崇,我们要清醒地认识到唾老攫,汽车的智能化和网联化是大势所趋题取,是不可阻挡的方向尖缎。电动车还有技术路线之争磷丢雀、对减少污染和能源危机的疑惑宋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处募,没有坏处山。汽车诞生130多年来分,除了带给人类方便之外便辽围,还带来了许多难以克服的问题芒匠便,比如交通事故蛙替、环境污染和拥堵私迸、能源危机等等誓清。车联网和自动驾驶等新技术的应用猜昆诺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐匈拷土,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想剔蚂烦。现在不少基础薄弱的车企禽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招损泞钾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守深蕉识,多持观望态度煤放凰,这也是目前车联网叫好不叫座疆、貌似热闹却普及率不高的重要原因宏姆酞。我想说的是逆烁反,既然是大势所趋惨,就不要犹豫不决舒,否者真的会给对手赶超的机会膏号鹤。   我们要清醒地认识到绢蒂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延就。汽车市场的低增长成为常态之后肋湃,我们对于销量的追求空间越来越有限拭狼挎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式捆屋霖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疙勺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道森风泼。   我们要清醒地认识到蛙捞收,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破铣缚,必须是社会性的统一行动社枚投。一方面魂柿,车联网是一个汽车生态让,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入内膏阮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致力。另一方面卵孔割,车联网又是由整车制造商胆、产品供应商啤昆矛、内容提供商彩查、软件供应商据淋、服务提供商坊扰钮、网络运营商等不同角色组成的产业链毁懂遁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合想梨哎,打破壁垒蒙播,互相开放信息系统侠,进行深层合作挪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的褪。   我们要清醒地认识到谩勾凑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破林,而是要靠一个技术集群的集体支撑持教。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诉农爸,如果通过手机就能解决的廓,其实不应该叫车联网缝常抽。大数据为跑、新能源技术捍稍、网联技术日摧、自动驾驶技术坤苦挪、传感技术醒、网络安全技术等壕,这些技术的应用都是相互影响徒、相互促进甚至是互为条件的算。比如汽车共享和无人驾驶盛墒,就只能在车联网的前提下才能实现暴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变石诫,并给汽车共享带来更多可能性悄诗。另一方面碎底,与手机和家电不同的是绦缆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程干扑,绝对不是有钱就可以任性的地方峨扰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平及问,中国车企面临的问题一点也不比别人少冬,我们一定要避免浮躁情绪庙,少造概念瑟鲜,多在核心技术上下功夫灰。   在刚刚结束的G20峰会上喊辞湿,习近平主席表示防棘弦:8年后的今天僻簇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步欢氰旗、人口增长腊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期糙猛丁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拳瘟锯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头碗。其实怜蜗,对于全球汽车产业来讲赔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱既苗妇,传统技术进步的空间越来越小粳。在这样的背景下咯敬,智能化士创、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎仙,为汽车技术进步提供了新路径醇脚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手荤。   今天嗡却,我们以“智驾未来坷粕、创领先锋”为主题魂荤,邀请各位企业家巷共竞、专家学者共聚一堂彪岁,希望大家能敞开心扉报炮铅,知无不言翠据曝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策曹私,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量磁诫陷。   最后汕多烫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功儒帆巩,祝各位朋友在沪期间顺利劲竟遍、快乐双效较、安康舶括。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型斧嘘苗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绅膜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冬眷淮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点软稀掇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线祥梦柒,在下线前夕夕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通高,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烂。 一铅阿筷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型财尽寿。今年1-8月娇颈记,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息揪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型秤胶垄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间守盗,以首款SUV——威旺S50为节点当荚,一步步走向经济型乘用车领域扣旅,实现“MPV SUV双轮驱动”葱胺。对于未来产品规划殊壤裳,陈桂祥向网上车市透露笆摧砰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型怂相琅,并冲击40万台销量规模剖焕。” 陈桂祥进一步表示脾:“北汽威旺的MPV桔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品耙。2017年的销量重点会集中在M50F上祁旧,到2018年也会有全新产品上市男列架。”    今年8月16日梁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线山嘶,对于转型中的北汽威旺缴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化匹涎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型贺诚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品尘退,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂你就陶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瞬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”畅骑涣。在陈桂祥看来律刻裴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏降疾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扩餐汹。    二筛返、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捂善朗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求免嚷。M50F具备明显的高颜值特征豁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见低括。而做到高颜值并不容易础靶斗,陈桂祥向网上车市透露秀铂兑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源剁垮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发然世媳。    从内饰来说仑,新车的设计均由轿车化标准打造鲜稠,其配置在科技感炕冀毯、智能化上都有出色的表现廉扯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控暇。同时氢媳群,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表枢馈苔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嘿,智能化水平足以媲美合资品牌缅览裙。 在性能方面哦谋徒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速献,进一步满足消费者的需求栓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型叭枢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台铆腑,到2020年威旺规划40万台的销量痕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求泼苇。未来将在夯实MPV市场的同时碳,进一步做好SUV市场补券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清禽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日娥财疵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》屁豢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业射古沛:苏州吉姆西浇、苏州金龙薪猎、深圳五洲龙净韶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元仙很。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴哀冷沤,并对吉姆西取消整车生产资质角,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除锌搁,追回补贴资金蹿桔。    根据通报肋廉霖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查祭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆雄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元埂送匹。不过钦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了茸画。 补贴新能源汽车的依据何在欢闻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆羌。市场经济最需要的是诚信癌。但是寄孰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奔侠倡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰倨郏害滩改。部分领域缺少应有的制度约束传拎,秩序甚至失范坑项谴,这并不稀奇两啪搁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立煞纲。尤其值得一提的是诚吭其,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标贺炊。在这一目标之中乌酗簿,财政也被赋予了其应有的定位篱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”舶沉鹤。中国社会的根本性变化需要处理好市场焚、社会与政府的关系韧覆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件端劣隶。新能源汽车市场同样是市撑丁,从根本上说烷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蛇肛。新能源汽车骗补问题的源头靛辈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重桥。    当然较客,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用顷长,不是市场取代政府皑瞬,而是市场和政府有主有次饥秆闯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖笔挝。说时容易做时难碴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题驳强睡。补多少华,怎么补逝酚,补贴如何管理等等人顶,同样都是难题佃。    为什么要补贴新能源汽车翰湘赁?可以摆出来的理由不外乎如下核宛同:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域唐陷纽,只要予以补贴驼陈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展屑邓。这么说不是没有道理湘坷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产靠,成本较高色捕络。有了补贴伯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补斥七帝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善橇榷廊。只要有足够的补贴吼夹礁,新能源汽车的发展肯定会更顺利钢。    但是棉型,有了补贴板论辞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗撂哥?新能源汽车发展的关键在于技术肌解危。有钱就会有技术吗糕裁?这才是问题的关键棱观。的确滥聊,现实中有许多技术是可以花钱买来的啸纫。但是蹬,先进技术不见得能买得到麓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嘘拿辟。各大汽车企业也在努力开发新技术宪嘘。在这样的条件下匆美卵,新能源汽车的发展方向都是问题畴,怎么会有可供市场销售的先进技术稍跨霞?有了钱沮热,新能源汽车企业可以自己加大研发投入抡韦,但是褥搭,研发投入增加哇谦喜,并不等于研发就一定会成功娠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嫡此,没有确定性的目标夕疲,研发投入的针对性也不可能太强俏竭惦。在这样的发展阶段帕般,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法篱,让市场自行选择合适的技术茅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的松曙棵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势溉。优势到底有多大扳狠撵,得看技术仁。电池靠电力供应伸剃孔,由于中国电力主要是火电凰,最终提供汽车动力的是煤炭谓。只不过屏,煤炭发电地可能不是汽车使用地木峭健,污染从汽车使用地转向发电厂所在地编变。污染是否减少木翻俗,还得看耗电量的多少簧仑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量疚。之后墟拾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较病。传统汽车汽油有不同等级健腻态,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率摧其趴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嗜,这也会带来一定的污染蒋蔚。这都是比较时需要注意的措。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酞抱、充电不是特别方便的条件下辱逝,混合动力有助于新能源汽车的发展倘菠,但问题是惨碳尾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗悉?充电不便就不充潘莫,将“新能源汽车”当传统汽车使用囱碎犯,也不是什么新闻稍。还有墙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比共即,到底改善了多少能源使用状况诺镁促?太阳能利用技术的改进休党,可能是新能源汽车发展的重要方向瑞敌。太阳能丰富兜使,足够人类使用陕,但是目前利用技术较为低下危敢染,妨碍了太阳能汽车的发展坛酮。石墨烯等新型材料的使用凯涩辣,有许多未知数迪魂,也意味着有许多新的发展空间豆喊滩。虽然空间多大未可知亩份,但不确定性的存在正好给市场提供了机会琼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现虏?政府在新能源汽车上的补贴较多馅。包括中央和地方财政补贴在内末,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肥些。补贴力度惊人茧签固,这是骗补的根本动力冕砷臀。当然套骂,骗补还只是个别现象戏,或者说只是占全部补贴的一小部分协。已公布的数据似乎也可以支持这个判断回。如果问题的分析只是到此为止赌庐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策撵篮连。    这次公布的骗补企业数量虽然不多驴,只有寥寥几个揭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑谁。这些企业不是小打小闹的企业拿,从某种意义上弄卑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命喊环,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地荡。这些企业按照正常情况下继赐,应该合法经营才是沛咕醒,为什么要去做骗取补贴的事促?从企业层面来看漓讣,这是市场经济仍然不够成熟的表现休杆鲁。在成熟的市场经济下卤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捎霓,至少应该是诚信经营的茶辉。骗补肯定事出有因牌楼。    值得我们拷问的是翠拦芜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题卧体亩?大企业铤而走险拦溜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低煞,企业不必费太大劲就可以做到笛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业差刷荤,倘若没有足够的补贴废,新能源汽车业务也是难以经营下去的丝苏愤。    政府花钱是要讲收益的杜。动用公共资源浪竭,就必须将事情说清楚绷。最终宛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告仁犊。评价报告应该说明补贴的总耗费坞疗、补贴去向以及效果檀访。这是国家治理现代化所不可或缺的绥。每笔财政款项都应该用到刀刃上辈妙酪,都应该得到其应有的收益朵孩煞。算总账坦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展袱还,这个判断并不容易做到封篮。仅仅纵向比较是不够的虐痹伟,我们还需要横向比较茫卉叭,中国新能源汽车行业与世界同行相比绒拢呢,地位是下降了刹桂,还是上升了搅。如果上升撵,那么上升到什么样的地位凑?如果下降蔽焕结,那么下降的程度又如何响碌滑?即使有了指标数据臣鲸粪,争议仍然会持续下去错词。也许瞪清,我们可以通过其他指标来加以佐证俊。    新能源汽车的受欢迎程度切,显然就是一个不错的指标记孟得。2015年新能源汽车销售了33万辆人丧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计懊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的需,那么实际销售数量更小瓣。新能源车价格不低廉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蔼练翘,更利于判断瑞颊。北京小汽车上牌需要摇号辞录,但是新能源汽车的号是单独摇的岁陆,且获得的难度大大小于传统汽车垒随。这样福挎狄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车精侮。他们选择的理由多是容易拿到车牌烹杯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力特。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蓟,还要摇号傅嫌措,获取牌照的难度和支付的代价都不刑杜摺,新能源汽车和牌照捆绑销售舱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辣铆,于是他们也可能选择新能源汽车无。但就是这样眯贬盗,新能源汽车仍然没有流行起来狈。全国其他地方径考徘,也未见新能源汽车充斥着整个市场换逆鲁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩仕蔷扦,但是们完缺,我们需要思考市彤齿,这些成绩中奥嫉氓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果姓桂?一些城市为了招商引资如蔼,鼓励新能源汽车企业到当地投资蛋鸥惩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车咆梳。“双赢”战略的实施变粹塑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力就抹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进五献话。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定硼哄戈,这样的不对称竞争扶持释,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴心。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待垢捐,是对新能源汽车价廉物美的期待颧,是对节能减排效果的期待葱伟,是对先进技术发展的期待类梦肪。这些期待都是合情合理的厕。但是拈,供给侧结构性改革还未到位聘硷可,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求喉埃,这才是问题的关键轰。即使要给新能源汽车补贴暴享鹿,也应该考虑补贴的环节巾汉,考虑补贴的对象搭歌,考虑补贴的效果仇藤含。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴碾撵对,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者厢,不能有效激励新能源汽车技术的进步编。如果一定需要新能源汽车补贴弓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效秆隙雾。这样的补贴有点后期资助的味道晒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吕。但是书,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术熔纽,那么它就在这个行业有了竞争优势标,实际上不需要任何补贴械堆,就可以经营得比其他企业要好触。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争叔,扭曲市场行为滔涛单。而且伦奉防,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展箔翁。新兴技术的成长在萌芽状态尾坊,可能没有竞争力享际,但是纷,经过一段时间的发展之后娇,就可能显示出新技术的力量材。不同时期不同技术的影响力可能存在差别欺,今天领先的技术腻,到了明天就可能落后避函。这是技术发展的规律性所决定的嚷烙坏。为此褐隋豹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间经舱寸,因为未来的不确定性糯,没有人能够确定未来的真正技术路线鼻币搔。留出市场成长的足够空间荡晌,可能比别的做法更加重要促。骗补问题的出现弛环,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机问。    基于现状覆宽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展裳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变偿冈第。这些年的财政补贴矩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样腊融醋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酷。相反娩,效率不够高的补贴赔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恐布图,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重抢敞。现有的补贴如果不是投向终端篱昏垃,而是投向技术研发诚,会不会效果更好点呢来雹对?个人汽车消费纯粹是私人事务坷材锨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向诚。骗补问题的暴露净,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会栏。补贴本来就在退出描骚秸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴藐。补贴旨在鼓励研发袖,鼓励新能源汽车技术的发展草荡,而不是其他具体的消费目标充。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是姐丛施,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场涣很疆。这样的技术支撑出来的产品萎,还不能满足消费者的出行需求桂漠奉。财政补贴可以退出盲庭,但可以通过科研经费资助的方式哎蕾,鼓励新能源汽车技术革新式。同样的钱枚椽,花在科研上的效果哼笑丹,可能比直接补贴消费更加有效椒。创新驱动发展战略的实施解辞鼻,从根本上看眠,需要依靠的是技术创新巨疽乖。在技术创新上多投入诡寐,并注意投入的有效性话臀卯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子写瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆铺俯:李芳" "  今年7月底乳电,在2016年世界500强排行榜中翅圭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入考滇,比去年跃升47位皑黑,排名第160导,引起国内外企业界辣、尤其是汽车业界的瞩目扦藉。    今年漏酣堆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慰潜。恰好是在10年前迫,徐和谊出任北汽集团董事长递隶,策划耪、主导的、实施了令北汽集团由乱到治含花,由小到大裤莎,由弱变强的变革滦齐杰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菠殿徒、有益馈爱、独到的成功尝试变垮辅。但是败,当中国经济网记者约请徐和谊昂共,请他以《老徐和北汽这十年》为题醚较,谈一谈自己与北汽集团时蜕,徐和谊温和毯灿肥、憨厚地笑着说讹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己躬浪霜,少谈确,少写森嫡瓮。    于是届玩居,在不久前的一个上午抛廓,在北汽集团的一个会议室里贝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道接搁吗。今天是系列报道的第一篇孰。   当时八,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路实,实现跨越式发展”的战略底本猜,以及构建整车绥、零部件嘎婪、研发割、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泛泥肉。“老徐这人的特点就是说话算话寇斤牛,真抓实干幕鳖。眼瞅着北京汽车研究总院柯节、海纳川汽车部件焚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冬、新板块一个接一个地建立起来埔,形成有力的链条差锻,轻装上阵歌,并有序运转”法两籍。 北汽集团党委书记下蜕感、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展晒邦猎,连续多年蝉联世界第一狸避。但长期困扰中国汽车产业的一大问题锑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盯戏笨。    世界汽车产业的竞争是国际化的摩收、规模化的膊,更确切地说是集团化的并芳妮。观全球汽车产业格局旦魄闪,能够称得上汽车集团的薪班,美国有通用皑挫、福特糖判梅,德国有大众狭、奔驰汹、宝马炮彩吓,日本有丰田泞埃帕、本田据,法国有雷诺-日产顽耐、标致-雪铁龙伶,韩国有现代-起亚恰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前戎就,谈到中国的某一“汽车集团”钨僳爆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凯,没有自己的品牌和产品江饶,不就是一家投资公司吗串缸?算什么汽车集团!    每年怕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名茬骡凶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”散头伎,不但被大众蓟衡触、丰田箱旧、通用们甩出几条街算,也常常被长安沏噶峨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑乃郸。    因此亨单丛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧朝滩掳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展穿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题畴锰。    过去10年间熔侣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后门深麻,在汽车产业集团化方面做了大胆郴、有益的尝试促,把一个曾经弱不禁风的松散集合体类脱叮,逐渐培育篙酸良、锻炼成为一家颇具规拿铮和实力的汽车集团摔禽,在研发仑讲、制造化阿、人才付、创新磋、管理等各方面实现了标准化咳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业措挎猛,曾经拥有一定的基础和财富葛失,令人期冀;同时摩,由于分散化祈、碎片化亮汉剿,更存留令人难以释怀的遗憾督。    北京轿车工业与一汽敌髓了、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拳,有考证甚至认为动敦律,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌冷穿。    据汽车老人陈祖涛回忆防幕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时聚,北京生产的轿车最早使用了自动挡物偶俱,而对手只是手动挡暗。    上世纪六七十年代侣渭夏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鼎蓝,成为一个时代的记忆僧纳芒。    而同期煽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北饰冉,遥相呼应的恋秒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130活。    改革开放后访淀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础擎骏柑。    到上世纪90年代冀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨品、称王称霸梦兴煎。    特别是2002年碌喉久,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代镀势,也创下了高速成长的纪录鲍笛雀。 北京牌212越野车    可惜的是受,在这些看似个个突出的单体层面之上潭漠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”铰巳份,除却福田与现代牧眉负,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争补,还被同行作为茶余饭后的笑料百扮。整车企业尚且如此稻辆陷,北汽的零部件企业就更加不堪了讹诬。由于资金粪、技术和观念等原因磺,大都跟不上主机厂的技术升级娇估,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷适,有的企业已不得不靠出租房屋度日烽了肝。    忆起十年前上任之初的状况歪僻,徐和谊对中国经济网记者说肃设,当时的北汽一盘散沙挝,特别松散氮八,单打独斗堕讹兴,各自为政嗡,互相内讧夕碗,效率低下……照此走下去里,“没戏团先溉,一点戏都没有”!他边说边摇头艰汉。    由于资产结构的相对分散汰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诧涡酣。日常运作中绣吻劝,大多只是履行政府赋予的出资人权力购昂行,无法形成一个科学的集中管理机构扳垂稿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辽偶弛,深入企业经营管理了劣讨寞。    2006年10月底补驴磨,徐和谊出任北汽控股公司董事长摆,恰逢“十一五”开局之年回绥,他率领北汽以科学发展观为统领挟地,对产业结构和发展战略进行了全面斑授扮、系统哺芭、有效的调整胳邢骗。    有北汽中层管理者清楚地记得献,当时驼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锑粳卷,实现跨越式发展”的战略搔谐比,以及构建整车肺腻、零部件回靠怪、研发芍炽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径擦。他说稗,“老徐这人的特点就是说话算话疏版,真抓实干悲。眼瞅着北京汽车研究总院崎、海纳川汽车部件攫博、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务韩漠、新板块一个接一个地建立起来娩痹剐,形成有力的链条池北,轻装上阵迪,并有序运转”摹萄柿。    到2009年貌每罚,短短3年时间逃衅灭,汽车年销量突破100万辆大关臣,销售收入突破1000亿受,北汽集团化战略初见成效加。 2016年嘿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日苗来,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坚榔茸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入饶,公司治理结构进一步完善仓郡,集团的功能定位更加清晰;同时遣武,也意味着北汽的集团化运作由虚转实圈凑米,并将在人才吸引歇、产业链完善及兼并重组中烈,发挥出更加高效的运营效率挞。而外界则普遍认为魄,名称的变更褥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源锤囱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心隧沽。    “北汽控股更名为北汽集团察,是北京汽车工业的领导体制等没、管理体制的一次重大突破泵瓜副,找到了北京汽车逢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绍乔软,徐和谊当时说坎。    随后锯棱商,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蹋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绰岗。根据规划柿彭棉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元缄县,大力发展自主品牌锑潮恳,完善和打造全产业链彻赂贿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奋箔邯,进入世界500强虾圈。    “说到做到病拟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“几涉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说全袭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破羡疗酒,战略性新兴产业蓄势待发袭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升风,各项增长指标位居中国汽车行业前列么,成为近几年来最具成长性的企业集团辫假桓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛供氰:李芳" "   姚景源认为稳谦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持朴,而产业政策需要与时俱进悲肥。    杨裕生表示圃:应适时推动电动汽车市场化凉敌笑,也就是补贴退坡悉完,一直到取消补贴炉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)且,而电动汽车积分制应该节油和减排并重雀。但是乡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抨,不宜鼓励绵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化按阿炕。    侯云春指出氦涡膏,新能源汽车发展需要在供需两端发力恫燃剧,两手并用诞翠,推动新能源汽车健康发展搪稗杉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示颁事,表明在国家相关政策的助推之下轿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题窜尼菏。其中咯娩,规模巨大另乳、涉及金额超10亿元的骗补事实檄惋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”兢洁。昨天逃,几位专家学者的观点引起关注沥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认沙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用捂俊。对此胸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示单侨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段班,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性舶莫赖、必要性的措施嚼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为帆厕,政府对于新能源汽车产业要进行干预步,而关键问题是怎么干预卷挽,干预什么秆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持笨狮,而产业政策需要与时俱进”氏白,他谈到褪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用罚,并提出产业政策应该遵循四个原则缆剁篓。一是产业政策不能替代市辰迪角选;二是产业政策要管产业陪奇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物碳。    杨裕生也认为疗话歉,目前的补贴政策有两大问题贬斗拈,一是单车补贴过高让目绰,二是补贴总额高呵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化亲,副作用很大挠。    在新能源产业层面盼阜,杨裕生表示贯:“应适时推动电动汽车市场化了截,也就是补贴退坡酿,一直到取消补贴稳腥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垃呐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”陶狮。在技术层面福溉,杨裕生认为如晨经,第一应该发展节能又减排的小型乘用车郡丛,第二就是发展不补贴俊际、已经市场化的低速车会驹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辑弹肺,不宜鼓励惩红镁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疙鄙滑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外衬连掣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出驾囊含,新能源汽车发展需要在供需两端发力斧兔管,两手并用驹熟,推动新能源汽车健康发展蒋究。    侯云春解释说犊秀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力悸李每。一方面大家喜欢用纺滇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拓旗猜,政府和企业共同努力瑟回,使得新能源汽车能满足消费者的需求赋来,开拓新能源汽车的市场金经焙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”啪秒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗敖涛:李芳" "  如果我们做好准备的话峡,赢家当然是我们灰团。我们不担心其他的强,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匡,我觉得只要我们做得好堆首抢,一点都不用担心恒啥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日茄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后茂睛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授幻兜矮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谰浩痰。其中特别谈及奥迪与数字化戚仓。    施泰德说笺,到2025年以前敛涣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢寿?汽车行业正在经历一场变革举。对我们来说缎貉窘,有一个非常重要的关键词肋:数字化特,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变村。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吨汕建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说奥,我们眼下所处的时代蚂窝,奥迪科技一直处于领先地位实屯危,并不断进行新的突破新俱。对于数字化尝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商挝儒。到2020年时仑嘛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验入凤尝,这也是我们引领未来的一种设计拘虏,包括其他顶级科技相垮,包括我们的传感器绒、雷达伪、激光大灯等响,都会进一步巩固奥迪的领先地位锑。    施泰德说河涂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远毕箔,我们会全身心地投入到这一点淋,包括3D地图盼墒,导航等应用川居酗。对我们来说届,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值紊。当然仙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”伴。    在回答有记者问逞碍唾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走窃淘,有哪些优势安?在这场竞争中琅版,谁会获胜”的问题时墒届渭,施泰德表示挽:如果我们做好准备的话稳犀的,赢家当然是我们眷。我们不担心其他的送崩扣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汐你,我觉得只要我们做得好蔑,一点都不用担心鼻。    施泰德强调咎袒入,在某种意义上持素该,我们也是一个初创企业问。其实梧绣,奥迪有很多细分部门策兴泛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作竟。如果没有这样的合作鸡,你很难相信庆斧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远纤,我们能够成功地实现自动泊车劳怯、自动驾驶等肖溪。    施泰德预计祁派嗡,2017年沪惦,我们要推出新的奥迪A8贺,自动驾驶的时速能够达到60公里寒棱,没有别的厂商做到这一点汲颂钮。如果我们明年能做到这一点的话揩抡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技笨善癌,启迪未来”善忻盎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门规惺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际堆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕袭。庆典活动前夕咎瞬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟圭东吭。一汽-大众汽车有限公司董事汉、总经理张丕杰除了对政府尼串、经销商翟侧盒、员工认贰、用户等的支持表示感谢外为善,他也坦言卉,在新能源乡比、“互联网+”等方面坷韭袭,一汽-大众起步比较晚糠昏,这些短板正在引起高度关注谭低贫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子宝现倘,“因为有你仑,心存感激”椒送暴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抄常,来感激这25来帮助我们成长的所有人显。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扰。从前辈讲起薪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为刻帆携,还有陆林奎等等的领导题案,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策恭竭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果叮。   25年来范季,我们要感谢的人非常多克颈。感谢国家和政府的支持与帮助随硕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绷博凡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行脊复。例如成都地庙说,成都今年是高温天气春姜,最高气温是37.5度而且是持续的无觅理。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活疚仆,政府部门给予了很大的支持和帮助筏。   我们要感谢1250万用户没翻,感谢他们的选择和信任揣蒋。一汽-大众从项目开始建立淮逼,一直到第一款捷达开始投产瞬,捷达在市场上并不是一帆风顺的衡,它的初期是走过了一段曲折的道路门。正是在困难的时候姥纷,是客户帮助了我们曝、鼓励了我们圃吮嘉。还记得在困难的时候奋蜗文,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国轰灸把,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象莱亭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工充田穗。一汽-大众的员工非常的进缺健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汇蒙尉、吃苦耐劳粗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卧借,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦哪导。大家知道一年365天懦蘑,如果周六周日全休息就要去掉52天恍,把所有的节假日都去掉碎,标准工作日应该是250天欧现车,工厂的康采恩标准就是由此设计挡戏靠。而我们加班到300天袜起,320天是常有的事俗,员工非常辛苦设挎惺,所以在这蕉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢认歇膘。   要感谢中德双方的股东诵。要感谢他们具有前瞻性战决策趟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凛河协。一汽-大众的建立糜软瑞,当时在中国的汽车合资企业嫁妇,一汽-大众成立的时候也不过就两家蕊丧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下费,股东双方做了前瞻性的战略决策牵素怯,才有了一汽-大众孤涕,我们要特别感谢中德双方疏聚。   在一汽-大众发展过程中痕,比如一汽-大众西部战略麻概,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蓄村懊。一汽-大众在西部建厂的时候羔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力极。现在在西部的生产基地日挨,今年他们的产量突破65万辆坛瞧苯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扛希,在股东的决策上由一汽-大众执行的时衔炔,也取得很好的效果祷瞧嫂。此外蒂无,还要感谢1200多家的经销商蔷始、700多家的核心供应商合作伙伴轿策。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展秦拔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些娩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陈咎扇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沧那虚,中国适合于家用的车型非常少扔靡。25年来瘟邦绍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆闹胆毕,上缴税金3700亿元蒋闪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众旱、奥迪两大品牌12大系列产品奴露。   25年来澎冻豁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挨罕,带动了中国汽车工业质量意识的提升护慌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌光汹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量愁什,一汽-大众是领先的抱。同时蔑山,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主静管。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业申芳点。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展噶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验集。首先汾赌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沤。一汽-大众的体系不是一天打造出来扦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的轿漂。   其次管啸,一汽-大众拥有一套完整星肪、标准的制度和流程的有力保证苇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰虏煎,制度和流程是保证赔璃齐。   再次壕蜂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针剧蔑,在经营发展过程中有很多难题需要解决铰,有很多矛盾需要平衡惨锯碎,用什么样的标准来平衡些?底线是什么离醇萎?那就是质量骑。一汽-大众一直坚持质量至上忌俗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来晶棚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承磐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关播咎捕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乐烹频,这也是质量至上的战略要求劣午。   此外缉,高品质的人才姥椭姬,具有工匠精神的员工墨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质菩较尚、传承的文化也是高品质介鞠,得到的技能训练也是高品质身。拥有和企业共担风险的合作伙伴纹泥,无论是过去襄寥、现在还是将来都是这样秤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起娥访。一汽-大众在自身发展的同时泰讽甸,也考虑到了整个供应链的协同发展齐木骏,对于整个价值链会有高品质的要求森抚青。   最后领馅,一汽-大众在努力践行企业社会责任串挎饥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验沁负。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候觅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持搽脓惨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上冷贾必,既要总结经验和收获财俯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训冉悍、走了哪些弯路拐咆锚,下一步应该怎样避免吝。   如果说到过去的不足替镜崩,SUV细分市场比例快速提升沽吞,一汽-大众对此准备是不足的惦同尚,对新能源徘、“互联网+”等方面的起步也比较晚便拱叼。一汽-大众对于未来仍然充满信心搔筷,这些短板正在引起高度关注宦,企业正在考虑这块短板如何去克服借念。   2014年逝省,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议篱扭吼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捎捆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来涤。   面向未来憾鞘潭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头亭,保持创新浪戮沧、驱动发展兰躺,并释放出更强的增长动力糖靡盆。同时轰,也会与各方伙伴实现合作卑,实现更为广泛的互利共赢融逃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任盖练,不断回报政府膳、回报股东瑟届菏、回报社会味墨趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间粉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间为,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访芬。他表示痞斜涪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位是登,并将继续保持限量生产以追求独特性酥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来莫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型陶旁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante橙芹藐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低尾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探顺京溺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用獭。业界有所疑虑的是岗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象晒我饯。   对此狮蜂,薄亚铭向记者表示毛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低间,但都不是便宜的车型尖桂。Levante的价格达到了100万元左右奉,Ghibli的价格也达到了90万元左右颂,在产品定位上依旧不低筷首。同时每鹃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缉漏佰,依旧走高端化路线绘蔼。薄亚铭还讲到仕郡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司卵,不会把目标提高到每年20万辆峭歌嗽、30万辆的水平蒜伞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贯洗,所以我们能保持品牌的专属性得玻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谷仆,他表示帽魏楷:本次车展上上市的新款总裁车型母搞农,除了在产品上进行了升级外榔,还提供了多种个性装备蛋麓手,客户可以从中选择很多种搭配论粹沁。此外汾,新车在性能上的提升显著饶叹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快枯功商、动力最强的四门轿车皮。   此外磕记,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业限档,开始尝试电商销售模式踩母囤。薄亚铭认为睬铜埔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扛拧夯,因为中国市场的客户已经变化己。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的什辰李,现在有很多人都用手机去买东西笆,这是市场发展的趋势夺霜杜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前袖胸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碘狙仁,即用户车主首付车款后次,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司豌,到整个租期满了以后粳,这辆车的物权就归给该车主啤仕,该模式类似于分期购买脓稗。   薄亚铭说潘速童:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陇书麻,但是在中国市场还是刚刚起步词煽,有一些量产车会采用这样的方式做巴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”枪罢。他还表示猜坡宠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策目瑰懒,其实反响真的是挺不错的吓阑四。尤其是北京瘫、上海这样的限牌城市亢啤红。通过租赁的形式吹,牌照将打包在租赁费用里面咳偶。当车主买到车蛋,即启动融资租赁手续难我,拿到车辆牌照叔吭,不用为没有牌照而担心归锣。如果是企业车主斗菇刃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税盖髓啃,是非常划算的伶觅俺。”目前筒,该项目仍处于试水阶段太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱佛极:李芳" "新能源的发展柯淳,是大势所趋嘲俄怕,但具体方向玖骋哇,也扑朔迷离挥即。    电动车会成为未来的主流吗谅藕睬?现今的新能源汽车产业健康吗捅沃?什么样的新能源政策更适合我国国情边说尘?    2016年9月2日胸惭撂,在2016泰达汽车论坛上匈事笛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访暑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”劫,他认为疤芬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题塑捕,恐怕不可持续亢碍爆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外弦暖,何光远认为霸沙室,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向舷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人冕,这位87岁的老人谈起汽车工业雄,依然有些动情鼻娘幂。谈到电动车发展讥穿搜,他认为卷说溅,把电动车归为新能源汽车是不合适的渴囱。因为画荣瑟,第一需,电不是新能源阶童集,第二唾,电动车也不是新东西纯计白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解列挝七,电动车诞生在1834年何彻,是英国人罗伯特·安德森发明的冕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年届褐诧。    何光远认为窘希嘎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”橙化挂,不科学吞,应该给它正名狮势,就叫“电动车”覆,或者是纯电动车墒纠羔。何光远认为耪,电动车国家政策的支持力度非常高粒谐,所以它现在发展比较快须案屡,去年生产了30多万台金何,但它还是有很大的局限性井督。首先诬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便究刹,可以长途旅行使用蔬。即使快充也得半小时以后息,但是经臣9龋快充的话会,这个电池的寿命也会减少筷沉享,慢充就需要几个小时盎徒短,充电的时间很长挤掳。另外笆,行驶的里程很短潮踩噬,有一百几十公力就了不得了慧宝,就是很好的电动车了唱尚邵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上峦苟,我认为不可能持续霞窝捣。”何光远说茶汀赤,很多企业是因为补贴才做电动车讲滔,事实上鲁硅肯,内燃机节能潜力还非常大操,缸内直喷技术枫伎、柴油机的高压共轨技术冻吻答、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惰,因此递澈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力凑弊腔,不能被动彝换仆ぁ,节能是最大的减排扇。    甲醇车大有前途    现在免凹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战梧涸跑,因此溜努环,各国都在研究替代能源与新能源汽车烈拳透。美国钩闹誓、欧洲捆愧范、日本马羌盾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖桥轮陪,但因为资源禀赋不同蓖疗极,所以技术路线也有所不同墟零。    何光远介绍说晦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题咐垮灯,在某种意义上讲翰奋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量亥漠据,虽然同为乙醇挪,但着眼点不同;日本缺乏资源玛,自身资源利用问题不突出街谱,因此扭性蹿,把提高汽车燃油经济性作为首牙滥臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用椿杉痉,日本也在搞甲醇的研究犊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定栋廉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线够。    在能源翻、交通渭耿、环境从患、经济四位一体的框架之下恫始搐,中国又该如何考虑替代能源的问题凶昆玻?    一直以来筏,煤炭是我国的主体能源颠,占我国能源消费总量的66%至70%授潮韧。何光远认为猴遁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嘉唉撼。推进我国能源生产和消费革命虏帛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路阂钱。而在煤炭发电供热的同时店,可以产出甲醇枷唾,可以为内燃机提供燃料管,所以了梅拢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁墒分、高效利用是紧密联系的泡尸随。    此前脸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点喂,这4个省基本上就是产煤大省淋俩任、山西兜桂唬、陕西吗、甘肃狄篮、贵州诚庞、上海市咖。现在规模最大的是山西是软喘、贵州扮粉脚,其次是陕西吉淬瓤。    何光远介绍说鹊垢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准稻骋,车都经过天津检测中心检测沟,上了公告南,经济性也是最好的踢。“我去看了加注站吹炊,M100甲醇100%烧甲醇驹,2.2元/升辅躲奥,现在已经降到1.7元/升了喊赶卯。一个半甲醇就可以代替一个汽油迷。所以说泼诺汉,甲醇还是很有希望的刹歉。”    今年3月份吕,工信部靶、科技部来疲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点缅剃推,验收的专家组由何光远担任组长去验收骑挡。何光远透露说故臼,山西验收以后幂椒档,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会巨胳会,开会以后形成了正式的报告纺付外。现在剑线蛊,在各个部门已经会签完了烷刹,在等高层领导做最后批示秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口能谎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溶惺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妈哎窃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题客碘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痴浚,力邀政府碑撅揣、行业释、企业烙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涩,寻求产业发展有效途径钙酞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录方。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苟、先生们莲偶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容口提袄。今天犊贝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文妓犁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果其坝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钡筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痞复,解决大家的疑惑颁,为什么要改革革嘶栓?现在存在什么样的问题喝莱?第二庆,改革改了什么岔惯涩?主要内容呐、实施步骤匡催、目标舞、原则捍掂、政策选择等等史戈笺。第三搐楔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了荡渺,改革试点取得了哪些成效苔,用一些数据和大家进行汇报赤。第四纽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嫉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件跋,从国际上来看软,自上世纪不管是美国称袜堑、欧洲溉翘、澳洲还是近邻日本睛钱爆、韩国爱、台湾等等烯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮硷,至于费率为什么要管制检俺?为什么要放开博税?这个也可以做一篇大的题目额逃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势麻梧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瓮,逐步地向由保险公司自主制定转化吭为惺,定价因子的选择就是什么样的车保费高俊、什么样的车保费低趴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恋聊。   但是备汞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蛙,还不能叫现在完成时帕。比如说美国若干个州蔑赋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碘光纲,因为不同的政策取向有各自的利弊曙吵氮,这也是一个非常复杂的政策选择过程污寒。   从国际保险市场改革发展的经验来看衔蹭,改革前和改革后鲁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势摧轨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化黑、复杂化瘟,定价更趋精细化贩塘手,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应玖。在澳洲一些国家墟是糙,改革前超额承保利润改革之后就消失了茫炕。对于我国来说收,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革胃,从2011年开始社会或者舆论蚀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求触麓,行业本身也长期苦于在低水平馆舜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级膛饲。另外抄痪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用型,在这些方方面面力量推动下失饺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作褂誊。   在改革之前是什么状况埂?简单跟大家介绍一下氯。从人民银行管理保险行业开始建乃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的澈剐考,在保监会接手车险市场之后酚花,也是保监会统颁条款费率麻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革忿钮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态畴,整个行业亏损帅、消费者投诉也比较多筐醋喂,所以到了2006年的时候耽,这个改革又走了一个相对回头的道路惨涎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套甜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微碾道,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态杀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用取漠,比如说行业比较统一茨财扒,消费者认为条款费率比较容易理解苇恍暖,恶性竞争的风险得到一定遏制校,但是负面作用大家可以看到讼淖,一个是条款法律风险很大梦守,不能适时的随着道路交通环境豢、司法环境怒、社会经济生活环境的变化适时进行调整睬麻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔暮、无保不赔淡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑舰尘尺。   第二繁息,在监管方面定位也不清晰抛门娃。对于一个自主经营莽、自负盈亏的保险企业灰憾薯,没有条款费率蕉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辱,改革发展没有动力吕奉侩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力屏痰测,所以整个行业是在一种规男玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展少司。   在2011年晶茄愁、2012年前后经过评估揉、反复的讨论兴睬似,其实当时市场上两种声音都很大弘,一种认为行业就是应该统一规范标准化桑莲忱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路净。经过反复的评估和权衡潘潮拣,也是在十八届三中全会的指导下芜退,改革的方向目标原则最终得以确立兢局,这是在当时发布的两个文件浚苗拨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》崇拦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烯逗华,比如说要提升行业的发展和服务水平呕卉僚,使价格更加合理挥蹋骄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担崔坟、保障范围检罕卞、服务都有一些诟不瞥尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标碉彪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向稿晒郊。第一个是维护投保人保险的合法利益姜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向物沛。第三个原则是稳步审慎推进比,根据一系列的国际比较研究秘,大家还是从中得到一定的经验和教训好喉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果双,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训褥暑阮。所以画沤,最后选择的改革途径不是一步到位沥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标岔,它只是在长期的甚至六年沮、八年扇挨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态戊,这是改革的一个总体思路经汗祥,从条款美疚蠕、费率臀、监管三个方面这是一个简单的概括筷摄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款雇,大家不用仔细琢磨当中每一个字悲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系郎,双方义务关系是怎样的标准化流程涵砂茂。   除了行业示范条款之外敦蓉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充虽别,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赋锹迷,不管是欧美还是台湾胆、日本敢郝亮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门爬棘、百花齐放的状态窝,因为每个合同涉及几千个字鞍,实际上疥瘸辈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系轮挪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择福申乳。   在费率方面分成两个部分僚舱,一个是行业的保费水平那翻付,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业奢鹊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷饬一恪,对于汽车来说炔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平饲旦刻。所以在整个行业层面建立车险信息平台辱猫苇,收集各个公司历年来的承保理赔数据弄秤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的险、科学的定价的参考狸鹊穿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动闹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权句,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了狙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端炼踌冠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司非。在行业基准保费方面罐迪,行业协会做了以下工作兔保乐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理丧犬,在这个层面怜讼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平栓垃年,其实是相当的弱醇闭,这么多年来的承保标的啥烘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名懒熔粟、编码实际上都是不统一的衅卯希,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据兄袒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码釜敲淀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库汐玖骂,这个数据库目前正在申请国家标准腹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理供双,对每一款车归集了二十多个基本的字段蝎吕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上陀蔑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乒峡,给消费者购车提供了一定的参考酱绅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈孟溜拱。   在行业提供费率参考的基础上弄,保险公司它是怎么定价的凳饱?现在也是大家很关心的一个问题伎莽红,为什么有的车费率高病譬碳、有的车费率低羡,为什么今年高明年低弟粮娟?在不同的分类当中有一些差异扮梦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子岗,分成从人因子和从车因子两大部分稗鞍兢,每一类因子当中又有若干个维度棺裂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力豆炽、风险定价能力泄人、风险管理能力自主制定的哇蔷。   比如说奈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业量、他的生活方式骡碉、他的信用程度等等憨聘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格妊巴喀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险帆咳纽,它的安全性参、可维修性等等儒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险咯汕柏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的翱凤痞。   国际比较先进的保险公司畅癸,他们通常采用的定价因子衰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了社贸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考常涡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱际勃滇,这个差异可能我们现在还难以接受甸拐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向仕。   总的来说孝,保险它产生和发展的基础是数字法则攫催屁,在大数据的发展背景下秘咳隘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卢。   前端越放开后端管的越紧擞,如果费率市场化以后舌隙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沟、整体亏损的这么一个状态稍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施画。   实施步骤商拆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的描敌郸。到今年6月30号为止射须,第一阶段的改革基本完成了驳浚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凤洞喜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率呜,不同的索赔历史对应不同的费率补摩醋,不同的车型对应不同的费率湍且卜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的裳耍,这也是改革的目标轨,首先是平稳过渡哆柏啦。   下一步呸,费率科学化山柒、精准化哇残、精细化程度会逐步的加深府,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的了。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嘶鸡疥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下郴,经过一年的改革试点戎聚,消费者从全国范围来看巷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点妙苛湃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蜂价,对于高风险沽几痪、高出险的消费者邯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了即,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嗓捣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舒敝偷、道路交通安全水平都得到一定的提高川徐屋。   从行业的整体情况来看蓄碱那,1-7月全国车险保费将近4000亿水平睹摆,增速营改增以前是11个点疏揭豪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点诽孝,仍然是持续稳定增长逃,这一增长是在保障范围扩大轨比、车均保费下降的基础上实现的闭磨罗,车险行业的承保效益基本保持稳定割,综合成本率是行业常用的承保效益的指标翔扁略,两个点的承保微利兄。   在保险行业层面来看尉锚化,公司的定价水平钉昏测、服务能力在稳步提升的芜。外部正效应也比较明显熟宽没,一个是车险的出险率大概下降20个百分点体朴茅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系怕硕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势微怀,大家开车上路更审慎了釜,小额案件在索赔的时候可能更理性了上厦仕。   下一步工作咐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外毖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品竟溪宏,也就是说除了违法犯罪不赔秒毫,除了不可保风险不赔垛剐室,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险非、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障创。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围堂豌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嘶哪、不同的投保人脱覆、不同的车型价格的差异会越来越大汤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求垂步,更好地提升保险公司的核心竞争力喂杏盼,也更好地促进道路交通安全扦祭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高党较,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涎欣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日签色篡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茎瘫溶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梁罢棘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题财垫莎,力邀政府澎、行业宦、企业尝侣摆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杯,寻求产业发展有效途径惮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点巴纤阀。第一可扳,SUV这几年是高速增长煞,我们做一个判断卿池肠,这个高速增长就要成为历史了撩闲窜,往后没有这么快了莽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点敛袭,份额还会提高勾瞧。第二桐寞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势措,就是份额和价位双提升巍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化硷撕扭,之前是低价位提升份额扮庞,这次是价位在提升羔、份额也在提升花。而且我们判断还具有可持续性囱。第三屡,汽车厂商将会由过去的碾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强良篮蕊、弱者更弱结,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组习。在此主要介绍前两个射裳搐,因为时间比较短铰嗣纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势貉妊奇。从图中可以看到恍撕拧,从2007年开始怀立匙,SUV进到了一个高速增长的阶段连逻赁,连续九年年均增长率达到46%尼,今年前七个月也比较快狄飞,增长38.6%挫莽祭。此外光些,市场份额在迅速提升吵,今年1-7月份市场份额达到40%梳蝗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%俱睦,过去几年每年4个百分点茂,去年涨了8个百分点铣疼祭,今年1-7月份又长了4个百分点褥,自主品牌SUV占自主品牌的60%拾部渤,SUV全面热炒贰馆,豪华车洗筹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鲍,下一步还有空间瞄筛嗣。从这张图可以看出爆,一般的合资品牌幕寂,SUV比重还偏低镭,豪华车和自主比较高氛蔫,不同级别里面SUV占比较高汲沟,不同价位车里SUV比重也很高凌弊喝,还有一线燃呵、二线嘲峭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)事,不过一二三线的比重是去年的数据滤,今年前七个月是四十了魔式,今年没有注册数据可以看得出来亲蜕板。   但是燃绷,我们说这些年散龋,suv领域基本没有在空白市场蛇虐府。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱教股冈,需求就会出现放缓的趋势套赎稳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势挥胸,2012年-2015年逐月都是向上提升的焕蹿糜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走痢及,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月凸健,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了闹纫尘。相对于去年胸将,虽然今年全年涨了5个点吴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了幕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了窜祥坤。   但是噬版,我们说还有增长的空间锹盟茧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瓮弧趁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况畴形,大家可以看得出来脾币稻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凤衅炕,大约在20%左右坍排,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国别灯耐、加拿大徘、俄罗斯这些国家该。这些国家总的来看是地广人衔浼臁,SUV占比比较高犁搁骆,人口密度比较高的SUV占比比较低戳涎僚,但是也不完全成立诞砷,韩国人口密度也很高但是SUV很高啡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低懈策,这不完全成立下毛归,这两类国家的情况是存在的桥。   如果跟美国相比沤社铆,美国是把皮卡不作为乘用车孪鳖氯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%笑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距狗,与宽口径比还有11个百分点楼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高玫备闻,五十多不一定是峰值点订。   另外感枯剔,欧洲这几个国家抖,虽然SUV占比低取,但是比重也在提升翁憨,从8%涨到25%朝另,SUV的热潮是全球性的禾胖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下膛敬靖,美国缮揩、加拿大这些SUV占比高的国家秀馈壁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高颈库庆,大部分来讲可以占到40%左右灭粮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高土肋好,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低竟技氦,欧洲这些国家就是两类橇,我国应该是随着美国徘、加拿大沟、欧洲这个情况辩抹,因为我们已经占到40%的份额了登,如果按这个去计算犊,中国的三厢轿车是48.4%坏孟,还应该有十个百分点的下降空间扯,下降去给谁虑码?基本上是SUV董,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%侮谢寝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升耍貌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点配涉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升猛,这就是我们对SUV的一个基本判断顾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化枢盗,就是份额和价位双提升锯,这是非常不容易出现的一个现象潮烷扦,如果把它拉得更长一点看锯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段济舱邢,2000-2010年连续提高了肝诬凡,最近这几年不太好毖摄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升罚辞擅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间默苇躺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低旁滑,2004年酷对烤、2008年潦、2011年割鹃妒、2014年蹿炽儡,其他年份至少是相等的庐,大部分年份是比它高起肛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的途。   现在一个更积极的情况来看榔隧,就是我们的份额在提高济,如果以总体的市场为100的话萝盆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%炊涪,如果以生产量为一百的话图,我们的自主品牌已经占到了35%付,其中提高最快的就是SUV酚怜贯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%甫藕瞄,它占到了一半以上的份额负味诽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降滑秘惮,以轿车为一百狄爬相,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坏葛,连续几年都在下降拌沪,轿车竞争力在下降停。但是自主品牌总体上的份额在提高付喘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显露嘛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车犁,这个销量在提升寞把,低价位的车销量在下降技淋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长剖火聚,增长最多的就在这个5-15万区间诬。以自主品牌自身为一百的话揩磋垒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%孔苫弯,现在只降到了3.4%拷陕妊,而5-8万的车这几年也在下降幻,增长最快的8-10万的车和10-15万的挪,这两个价位上涨的是非常的快沤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%堤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%帅衔帽,自主品牌的车价格明显在向上走成,这是一个积极的变化分来鼎。   另外烯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见啦撬潦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多懂, 10-15万区间掀鹿,自主品牌在里面也占到了28%睡舱啤,这个变化是很积极的挥尽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的卿怒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的坷,最高峰是2013年213万扭额,去年降到164万徽裂吵,但是SUV在迅速地扩张堑策,大家看这个SUV的比重净古克,原来是二十多万辆瑰诡,去年到150多万辆淬卞米,右边这个图是10-15万竟理,更是靠SUV在拉动的欣溺辉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争糯箍杆,这是一个非常大的积极变化诡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升翘勘,这是GDTop的一个调查数据默懂,这个一百辆车出的事故故障率宏,自主品牌在2003年有四百多个事故汰顷檄,合资品牌现在也在下降和分缓,这两个差距正在缩谐喝恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的居。   从产品的角度也可以感觉到保,最近我们的一些新产品像奇瑞腹呐稳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酵惨科,这就是一个积极的变化妨般,这就预示着我们未来具有可持续性木。而且可以看出汲衰矢,如果以前二十名产品排名算的话筷金,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泻衰,一个长城C30一年卖了15万辆左右叫,前二十名里面我们有两个搪矫毫。2013年更少一点景惩船,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的撩疟癌,前十个里面已经有四个是自主品牌的课华,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面咯。   这几个发展量比较大的企业惟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的徊,这也是积极变化山差,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挂讲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化会测。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬弧,国际市场南美洲苫、亚洲乐共腥、东欧畅、非洲是迅速扩张的市沉馓糯荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力虽幻,我们产品出口大国全是这些国家呈救。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家伦寺忍,跟我们购买力差不多丛,人口加在一起12亿供贰识,跟中国市场差不多挎和俗,换句话说中国市场去年卖了630万辆魄爱辫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈劾,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的衫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议繁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面穿,传统汽车大有希望叔,至少应该平等地分配国家的力量诵,在传统车和新能源波,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重迟卡独,力量投的也太重僵卑副,下一步要对传统汽车给予足够重视纯胎,它完全有希望获得好的发展簇底小。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谈娩儒,以前是高速裁磷充,未来是中速清,它要抢别人的份额抱。最近两年这个数据可以看一下拓锣,自主SUV螺寝默,连续几年50%-60%的增长撩俏措,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长械,这就说明这种竞争关系在发生变化扦,这是一个佃荤。   第三个观点我们就一句话带过了劣匡搁,汽车厂商的格局要发生变化脐滩豪,过去是大家共同进步阿疯、共同分享发展成果婆悉,因为有年均30%多的增速讣郝纹,最近几年速度已经降了年均降到11%了泥谅迹,未来还要下降屠觅盎,大概8%左右或者稍微高一点剑隆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展藐。另外合资内部也会竞争法,自主内部还要竞争采,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涟,大众占到33%受蔬丰,最高占到38%钠敌电,就是中国销量占到全球销量末,宝马埠唱护、现代补谢趁、PSA都占到了20%猎耿磐,通用15.9%绩瞄狗,如果把它的微车也加上超过25%幻浦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高毁疏秒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的摄,要么是维持全球地位通用攻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众救眉,大家对中国市场都高度重视华,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额猛,我的速度要比别人的速度高哼怀,所以竞争更激烈补猎、自主更不用说了吝妨宝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌串,大家都给予很高的期望秦卢,未来我们说竞争会非常的激烈改腑,而速度又会下来潜人垢,所以未来的竞争格局跟以前不一样辜破弥,以前叫分享络,我觉得十三五期间一定是一个强者更强点、弱者更弱偷溺,十四五就会出现兼并重组饲肺墒,如果我们放开让更多的企业进来蔑,我觉得这个可能局面会更快丸裤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涵哗,最多明年还有一年发锯列,但是它的速度比平均速度还是快一点疾,自主品牌大有希望砰,我说的是传统自主品牌为岔提,传统汽车还不是新能源汽车碌思炊,另外格局会发生大的变化豹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡枷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日技庆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吴吾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辫涣剔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艘体,力邀政府戳、行业乐砰、企业贰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见附钎迫,寻求产业发展有效途径漓贸。   以下为福田汽车集团副总裁泪懦乓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录靶套吵。 福田汽车集团副总裁呵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导救骆、各位来宾屁、女士们肆、先生们粗尚磐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛潦,能够跟同行瘸、专家做一个交流学习盾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绞女峭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享存苦兄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势掳。从全球战略的视野来看苦哨氖,乘用车的全球化特征更加明显犊乒缕,很多轿车的平台会在全球市场销售参发,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卜递。举个例子反九光,如皮卡捂,在北美皮卡占整车比重是很高的咖呈,但是在中国佛泼巧,在欧洲铅鸽,皮卡的量就很小抄鹿风。另外又如轻卡刨柿谈,现在它的亚洲化特征会比较明显棱沏赔。还有重卡矛撂,在欧洲都是偏平头的懒,北美则都是偏长头的粒抹。所以商用车行业的区域特征很明显朝硕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的师恳。而在中国市衬昧炻骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主怕伸钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的贿,2010年达到了一个峰值429万辆仟诧弊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势飘,去年是345万辆苹磺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过恍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长古铣搜,主要的原因就是因为重化工行业惕稼,如煤炭烘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化汲华。另外整个物流行业的效率在提升陷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芳抹。   随着市场竞争的加剧兢亮刷,行业整合也在加速崎填,份额由2010年的44%提高到2015年53%沮,再看一下今年商用车的情况井察,今年一到七月份销量略微增长挫彻,整个商用车行业增长2.4%耙,我们判断是过了低谷付,所以下一步会有微幅增长陇悲。2.4%其中主要是载货车贡献的栋,同比增长4.8%歌祷鹃,客车受微面的下滑沪稻悲,导致载客车下降了10个点矩锌戏。   关于未来的商用车市掣纭,我想从四个维度分享一下我们的判断茄抛。   第一是从宏观经济层面镁丛,从金融危机以后酶梯缕,全球市场增长的趋势是慢下来的瘫扦,乘用车商用车的比例现在基本上在8乘勺扑:2尺,但是进入“十三五”之后我们判断梅奉潍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭宏,商用车因为是物流工具的企业崇亲,未来会有所好转谜寡,但变化不会很大税。   从技术层面来看末,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0酱浇把,现在正在快速进入智能化的3.0时代黎催琉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻ヂ舜叮快的肺惮冉。   未来的商用技术主要围绕着智能化璃磨承、网联化瓢粳骡、电动化抒、环保化来追求汽车的高效潭、绿色片、互联和安全脐骏铜。   另外从中国的政策法规来看棱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动需,从客户需求来看盆唇按,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坍,推动了中国新能源车的高速发展晒毙勤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆渴滥没,同比增长102%嘉旱,其中纯电动客车3万辆碘诲桂,同比增长176%商。未来在城市公交以及城市物流季甘岸、环卫等方面妥,电动车还会有一个高速发展傻。   下面分享一下福田在科技创新潮夺、转型方面的一些经验和做法吵爽。   在商用车2010年达到高点之后灭铝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变恨固浆,加快掌握自主研发的核心竞争力坝赔伪。通过五年的发展来看备背,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的城唯皮。福田汽车目前的研发体系是两级瞪爱,一级是福田集团的研究总院辜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异般屡,曹博士也说寝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆怜纠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心豪涸从,是一个二级研发体系秒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程航、整车的集成以及奶ざ迹块开发和整车测试的三大核心能力少。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陵桓、康明斯等等合作单位进行深度合作阔、改变和创新饲龚串,推动整车的技术进步吗凳。   在转型方面郡七溜,我们这几年主要围绕着几个方面烯巾髓。   第一是产品低端往高端转型步勺,在“十二五”初酿矢挖,我们的高端产品占比不到20%刃淀扰,我们到今年年底高端产品能达到70%高。   第二就是从国内往国外转型挂锑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%感。我们连续四年商用车的出口保持领先谰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嚎建欠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的耪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炬屁扯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汲佃刊,另外为了解决汇率和贸易壁垒胜堪贝,我们在属地产业化方面做了大量的工作憋青采。随着现在我们海外的产业化工厂的建设路蕉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础侥。   另一个就是从制造往服务的转型蔑儡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色读贤寥,在“十二五”期间软,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益芹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吼芒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸募氛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子宋。福田康明斯通过这几年的培育牧,不管是从业务的规模曙渺、收入然、利润现在都发展得非巢肚叮好然,另一个他也对我们福田汽车的整车丝桑,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒缟付疲好的支持发夸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新天硕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目啡锭腻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3毙矾茸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%耻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的协。可以说尽管卡车的量比较衅恋鸲俊,但因为排放比较高仙提挝,另外一个因为运营的里程和时间比较长氏尽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的寸驮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拼洛没,实际上物流的效率还是比较低的搜蓖焙。基于这一判断鸽,我们提出了一个“超级卡车”的项目怒吹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源薪途呈,通过这种材料的智能化铺卵淋、材料的纯电动垂涂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色磕、环保峦誓恐、节能挨潜墟、高效碱徊、安全疚逛、智能的超级卡车兼龟浅。我们的目标是要实现降油耗30%斡配戮,降排放30%匈坊,整个货运效率提升70%使痉床。   另外是关于福田汽车的车联网技术肥,我在福田分管车联网业务街凑络,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坷僚矩,因为乘用车是一个消费品港蛔痹,买车和用车的基本上是一个人杏氢激,而现在主要是用来出行的酸贩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控呻惋,但是商用车不一样导彤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的揭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用酒扮搜,驾驶行为各方面的安全敛纲,另一个就是乘用车是一个地域性的车杏斜,不像商用车需要全国跑缺蔼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨朴牛观,过两天跑到海南去了竿磷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些了筷。还有商用车的故障率屠乡,因为它的工况复杂孪差既,商用车一般具有轻载弘、标载和超载凉,但是对轿车一般不存在这个问题牧蔚坦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低息粹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的必。所以通过车联网对车进行故障预警手、排除以及程序优化等方面托翘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些冉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理齿,建立与客户的互联互通慌附,为客户提供增值性服务罢妈无,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诧痊桔、服务商和供应商产品质量和服务的水平抱蔽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划愤倘。大家很清楚乾,围绕着工业战略撵坤,德国提出工业4.0币,美国也工业互联网鞭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略圃版慨、英国的2050战略净,中国也提出了中国制造2025电豪,福田汽车结合自身的一些现状假苏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划偿翁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台碧磁荒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部弘别、企业与企业舵、企业与产品甘殊、企业与客户的互联互通弹。“五智能”就是商业智能化抡、智能管理齐墙奉、智能汽车辰懦配、智能工厂冯勿、智能制造鹤肖。时间关系靡,不再进一步叙述臂画。   目前蔑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期汤蜜。福田汽车愿和大家一道奥盛,通力合作笆煽,整合资源瘁臣级,协同发展勤剃埔,共同推动中国品牌的加速崛起缉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献咯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐刷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煽蠕变,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕釜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吾匡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偷麻,力邀政府妙、行业当练抚、企业狗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见强,寻求产业发展有效途径李。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员孰醒、舍弗勒集团副CEO画捆胃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沏、驰骋未来》的演讲实录逞。 舍弗勒集团执行董事会成员呕、舍弗勒集团副CEO匪倘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嚷傲俗、女士们借、先生们井巢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涟伞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略仑,我们的愿景寝,是如何来推动我们未来的出行和移动附深。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容访推,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史奈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景峰瞎,我们是一家领先的技术公司亩,在全球都有我们的足迹笔殿,我们一直致力于移动蹭客,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用具乘寒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求该扩。   舍弗勒一直致力于创新肩,也可以说我们成功的因素是质量墓顾、技术和创新叼吓。我们在制造业方面有很强的实力先袍揩,在系统研发方面投入非常大胃。我们创造了一流的工艺和技术溯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门叭妓党。特别是在电气化以及相关的动力总成方面暴逃,今年我们在德国获得了一系列的奖项胁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品誊。   就像很多其他的技术企业一样凉京,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域祈讨。第一是环境友好型的驱动季,第二是城市交通虫瞪,第三是城际交通啪,第四是能源链酵。比如说大家可以看到驰入,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛挎扦镭,人口结构变化非程毒桑快泞捻杉,老龄化社会已经展现在我们面前熟瓦,技术变得日趋复杂单美,数字化技术的利用领域不断的扩大耗波齐,我们需要找到更好的方法来彼此了解填,这样的话才可以与合作伙伴一起合作玲。数字化是一个关键曙姬容,另外就是环境方面龚秃桔、可再生能源还有资源的可用性博眠徒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题袭曙哥,资源的短缺也是我们要去关注的处隆察。   再看一下经济的趋势链幻,我们现在处于一个全球村兜箔驾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题巨鄙思,这些是不一样的嚏伐裁。另外就是可负担性的问题橙毖,我们要为客户带来更多的价值醇居绣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题叫仆,这些都是我们要去关注关心的坝堂叙。   我们来看一下未来的战略疙腹,主要涉及到四个窗口木窝。   第一是产品本身廖电,我觉得对于汽车产业蝎抗峦,对于机械制造产业来说都是非常关键的瞄健矫。在这个领域/行业息,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蒜申苛,要减少对环境的污染娄。   第二是当我们制造产品的时候杆句,或者制造产品元器件的时候惮芳,要关注它的功能挛锭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行特、城市的交通拎行,对于汽车以及对于我们的供应商歇陪棺,可以为汽车产业提供什么样的元器件暴,这些都是我们要去考虑的撵坷搓。   第三是城际的交通魏拉催,涉及到比如说航空凶川亲、高速铁路的一些竞争拦。   第四是能源链的问题挨魄,我们有什么样的能源是可以使用的囱队,我们将来的交通工具运用什么样的能源牡,这些都需要我们考虑烦譬。   看一下将来的动力总成捆。我想给大家传递一个重要的信息吃添懊,在接下来十五年时间里界啼,从全球来看很队酵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成尽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分顺。   但是现在也有一个趋势发展得非澄淄溃快聪健小,来自大众和奥迪的这些厂家虱沁嚷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车塘痛官。到2025年钮蟹暖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%莱惩办,也就是200到300万辆的纯电动汽车改净垄,所以到2030年可能会是一种不同的情况逢冗霉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况侯菩嗽。我们还需要让它更加有效一些骚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争降骇慕,还有电池或者是燃料电池等等怜,这些都会占据越来越多的份额套吴捎。对于我们汽车产业来说非常重要鼎戚额,对于政府来说也是非常重要的角辣碳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料柬酸寄,比如汽油眠痪惮,还需要考虑其他的一些燃料拈镰擂,或者是人造的燃料等等铜呻萌,需要考虑更多类型的燃料盯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面税纲瓷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车睡,包括48伏的解决方案败,它主要是对手动传动系统的电动化奥。我们需要首先实现这部分的电气化蓟。另外我们也需要对离合器实现电气化浚,也由于推出电子离合器泌素路。另外我们还需要进一步提高效率段。也就是要进一步推出我们的混合动力幕镄鹗牛块48伏系统莲袖搪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆拢块的解决方案刑戈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案告蚀让,针对高压的电桥驱动解决方案欢戏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统怖瓜础,以对其进行电气化处理队。如果将来我们有纯电动汽车的话监衔,它的电气化程度会越来越高酱壤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战邢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嫉局,因此我们需要进行标准化什誊,标准化是第一步据关,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高师败投,或者说是一些部分的高滇僚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辅牌播。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求咐。我们也需要减少车辆的整体的质量滴蛊撕,主要是成本方面是一个重要原因探掣。如果需要建一个标准的话钵试廷,我们就需要有更好的一个平台淮馈苛,也就是说我们需要基于标准的平台储蔬,或者基于标准的娜茫块进行我们的汽车制造柒。   我们需要全球的平台化解决方案围陡扯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求频厩涤。关于动力总成方面烈,它的变速箱是最关键的一个部分级。我们刚才提到一方面是包括内燃机屏诡瑟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起叙瘁沟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涛即残,这些都是需要我们进一步给予关注的部分缺。   接下来看一下我们的重点产品徽禄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面桥娥湍,我们为中国带来了什么样的解决方案食伐羚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案矫默,我们推出了高压P2混合动力娜侔罚块嘎委。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决量先,我们希望能够改变它的一个变速器舶蒋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换滇。   通过这样的一个标准的穆璧ぃ块化设计骡磷咖,它可以适用于各种变速箱之间的转变受。另外我们还会考虑它的一些振动的需求访娶辈,我们的这种创新型P2的混合动力慕史鸶穑块可以帮助实现不同程度的混动功能鹊博。实际上晨挎绿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案猛磺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产博。这是第一个解决方案化。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划白,它叫做高压P4电桥的解决方案撑城,可以用于SUV或者车辆的CD部分取瞪。它具有高功率密度琶衰,可以适用于不同的车型冉菜好,非常容易打包进行个性化设计太埠。也可以用于新能源的生产麓驹厕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产梅炕倦。它可以让我们更好地使用内燃机躬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车龟淋,这是我们两到三年前开发出来的缮斜。也是考虑到了中国排量的需求偏痪,或者是新能源车辆的需求抒。针对这样的一个需求飘几,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案洗琶氖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机厘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机切,我们中国团队也为此作出了很大的努力楞府呜,这个发动机是专门针对中国市场推出的承壬队。   另外就是在变速箱方面腹兄腻,我们也推出了一个新的解决方案涧,是集成干式离合器的DCT变速箱露豁寒,机电一体化离合器和齿轮执行机构嗅脊当。   我们知道汽车市场的变化是非常多的介,对于工程师来说挠,我们都是非常理性的写炉,但是有的时候我们需要具备一定的感情螺疽。对于我们的汽车技术来说将,我们一方面需要理性棺收毋,另一方面也需要激情轰攀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现趟臣抄。针对方程式1的赛车榷簿秃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蓟裁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展烫肯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势币。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秤即,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狄闷膛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冠斯锚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澳仇量,力邀政府查、行业舷、企业麻香、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见描琶隋,寻求产业发展有效途径稼诵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事糯集具、副总经理 吴松发言实录呸朵亢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蓖扦、副总经理吴松   尊敬的何部长透播凉、朱总奥粱佬,各位嘉宾糜呻靠、各位朋友刷,女士们镭忍、先生们肚矾,大家上午好括火。很荣幸参加这次论坛扛翠,我上次参加此论坛还是2011年青阑唬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鸡磨,那时候传褀刚刚才有这个名字煎等牡,传褀的保有量不到一万台殊湍卑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车房兜捞,这给了我们很大的信心和鼓舞蹲眉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持胁型。传褀一直也在努力京袜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆芒,年均复合增长达到80%冈曹蒙。目前市场保有量达到65万辆哥聊须,已经成为集团利润的主要贡献者之一使拭。   明星车型GS4持续供不应求潞帽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瘁,而且GS8与GA8同一平台攫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到讽际杏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛佳扯嘎,对自主品牌的支持胆荆查,关键的还是坐屉,关键的是感受溶壤,关键的是多提意见昏炒避。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谴疮弯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娇隘灸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会险联,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蔑。我做自主刚刚回集团亥颈,将近9年半的时间矛,从不愿意干到喜欢干闹,到对自主品牌依依不舍屉双汀,到对自己找不到定位和方向绩,感觉到人还是能做一点事诫潭。所以这在这里借这个机会寂精煌,感谢在座的我们各位嘉宾埠灿、各位媒体的支持涎救,也感谢传褀团队的支持寿柯捶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力世熟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鼻胜。   我的发言主题是构造改革创新驱动哨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考摄爽品。一个方面汽车产业发展形势分析编恍,前面讲了很多了文冷趟,我就不多讲慧肋。   一个态势是稳步增长华经,但是全球增势放缓畴。中国汽车产业发展仍然有空间刨尸讽,仍将会领跑全球汽车势甭尝竿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坷薯畅,中重型商用车达到400万台犯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%侥逞。中国汽车销量将达到3140万台垃诚,我预计可能还会再多般,关键是结构看你怎么改毒趁?如果要参与全球竞争攀工,那重要可能生产量还会增长届挨,复合增长率将达到4%航穿。   第二个特点兢蔬,优秀自主品牌加速成长弟拣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拭。中国汽车市场发生了深刻变化梅幌柏,中国品牌迅速崛起刃,优秀自主品牌加速成长世。关键是要产生优秀中国品牌撅才介,不管是哪一个企业掳哇,在现在这个环境下册,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌垂,还有我们何部长弹脖,这么一批老的汽车界的前辈娇盎,到了这个会场又在用行动来支持喀窗册。大家和我们媒体各个方面的朋友贪辈,大家坐一坐桥拈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别棘,差别在哪里合粕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吵袄卢。关键是中国人要团结淳钝,不要互相贬低髓抠答。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦凤,抓一到几个欢含挫,不要想象太多镁垫,我们从来不怕想象恍洽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向橙技傅,坚定方向弟床。   那么数据也说明一切溯,2015年很多中国汽车加速发展煽茸旧,行业整体增长率为7.3%的情况下绍城孰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%糕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酶校馁,相比去年又增长了1.2%百分点杉洽。而且自主品牌抓住了很好的契机幕谴郡,在SUV里面我们是防守的骇钎隶,是中国品牌先站住位置干糖,合资品牌再进攻爸戏,再加上周围的环境变化谩掏叹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力跺,占据主导淋聚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人檄砷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯K痢,统治了我们的各个方面叉归。我们展开进攻是非常艰难踢,但不是说不可作为妹捎佳,要选择时机狸痊。我们要在中高端里面取得突破略脯伸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比戈蛙信,这是韩国人讲的贸镁,不是我讲的联巨。他们说失荷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候罐扁爆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌盾,如果不选择是对自己的不自信俺埃,这个不能靠强求痪勉妻,靠品质娘捻浓、技术将良悔、新能拭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品贪。   第三个捶杰,汽车消费升级和资源制约啊,也迫使汽车产业需要供给侧改革钉钝。不但要有好的产品浅忙,而且还要有低的成本伸慨戏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奔笑擂。在汽车需求方面屑涵痕,80非骂九、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军刮痪丘,个性化稳鞋、智能化炼菠、体验化等方面的需求还在不断地上升垢点,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战颈臣。不管怎么变化淋绢,满足顾客的需求雾蜕蟹,满足抓住市场的脉动量,这个是关键点颧塘。而且资源供给方面赤埂,现在的人口红利逐步消失勾封,而汽车不是简单劳动偿,是高技术情况下的技术劳动欢肮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家桨,我到那些国家去考察过驶溶话,没有中国这样受过良好教育吭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性难,那不是每个地方都有的倍炽。有的地方上午上班济际,下午到时间钱一领就走了现。所以对一些合资品牌来讲吧但胺,中国也还是蛮有魅力的合勤,关键是要拿好东西出来邯么妨,才能谈自主徽校券。   当然工资涨这是个客观事实瞳,2011年的时候4.1万鲸寐哩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恫,这个不高的尖绒抖,还要涨仓。农民工那么辛苦撤目恰,给他一点钱算什么南丸控。但是钱从哪里来柒?我在传褀亏损的时候贸,工资涨得慢抢涸膊,但是想办法补贴骆具。这几年别的都在减饲咀,就是员工工资不减火恒,但是效率要提高韶,要杜绝不干活的人隘前顶,最后挣得钱多行盒,干活的人还没有机会冈筛,有钱的人天天有时间去议论甭,没钱的人在干活逞五犊,这样大家积极性都没有了桨径。国企的弊端就是这个立角。   那么在监管方面酗,工信部刚才也说了诲舜,我们的司长也说了写歌类,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破会团睬,在供给侧这个方面要下功夫垒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径携埂碍,作为五大发展理念之首室九,当时这个报纸一播五大发展理念骡窝,那时候我还在乘用车琉超,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去悸劝,这十个字惮撤京。为什么呢剖释爽?因为没有创新就没有一切殴瞄,没有协调就调动不了资源啦趁,没有和谐的话家凡络,共享也很难反,大家不愿意跟你干蹭工峭,我是不相信英雄的蓄,但是特定的时间会产生一点李狄,还是要充分调动群众的精神辖,各个方面全方面的参与眉,企业的成功除了它的领导者的作用材坞险,更重要还是把员工的积极性调动起来漆冠,人民群众才是创造历史的动力藩砂胯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人桃喘挂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革歪,需要我们从技术管理肖食石、营销谴崎钾、品牌陆、产品乘培诉、服务全方位展开创新纽督坷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革斡疚鸥,来推动中国品牌进入全球粉发,成为世界品牌携驰。   第二琴砍,汽车产业供给侧改革方向与实现堡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法祥屠。   首先动是,在自主品牌方面挠炼,我们是追求全球视野开展正向开发棵,坚持以我为主的构造核心如,组织全球资源每,开放性自主研发模式蓝犀,掌握核心的竞争力表,获得了可持续发展能力呵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人滦翔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人漆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诫图尉,我们的生产能力标准是35万茄沮颁,但是预计今年我们的销量会超过35万闺既丧,有可能达到38万贤,当然如果制造组织再高一点狭僳香,可能40万恼忿曝,也还是有可能浑,但是大家别报到40万啊绞。这是有体系驳喜,有制度保障的饺萌,有员工的全程的参与毫镶孝。一个别的企业的人到这里来看糠胚料,他说你这个企业为什么增长这么快锈群谐,没什么别的昏踩对,员工的积极性调动起来了沪,他们说稳涪邢,我看到你们的员工眼睛充满激情唬马,因为人天天在干活的时候就会有理由究薯,如果执着地做一件事情带有一点追求缉判桥,那就有远大的理想赴疟。   放眼全球抡奸锣,在开发方面整合全球优势涂拆炉,实现研发的全球化郝惨哭,人才全球化媳阂、配套全球化佳碎。依托国内的研发资源恰浩弯,充分利用国外的资源开展研发资源整合既,打造企业自身的技术体系据窜。我们用了将近五六年的时间锭儒,我们确立了G-CPMA跨平台陌辶贡块化架构棺免奔,我们第一代的产品是引进消化吸收黔问纺,第二代产品已经完全进行了提升禾豁察,但是没有否定第一代邵媚裴,掌握了数据链炭疾,掌握了开发的流程狮脆浮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列份懊。实现了一个平台可以开发六七款车型牛,实现了多个平台车间的相互有机关联文妒,实现了车型的变化多焕溜,开发上市快故套,质量易保障储步缕,低成本颗魔誊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设撇跺访。   第二个敌肺,坚持质量为先皮摹,推出精品车型宫怀混,提升产品质量醛悔崇,加快自主品牌产品开发爬趣,提高汽车供给侧水平汲泄,推出符合时代的互联网化的产品篮抄。打造消费者喜爱的精品车型忱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果超汉抚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式荆认杯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织刀函。实际上汽车不管是新能源也好悄,产品的三大特点擦,一是颜值不好看别人不买檬蒂,第二是品质沁屋偶,没品质也等于没品牌砰,天天出毛病心里不愉快吉,第三是性价比锤脆,就是靠成本替。我们的员工不需要培训就知道品质汝,因为好多从合资企业来番期乘,合资别的没培养胳巴础,就是对品质追求桥蓖,结果就是成本搞贵了监乔唐,把品质先过关勉缔搬,回头成本再来逐步下降擂蓉。我们第一个解决的是品质使,第二个解决的是颜值牧善,第三才是考虑成本技继馅。成本溪,供应商的成本我控制不了筹稠,如果今天在座还有供应商的话促讼恐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点窗妊,还是有这个机会的丧缮。但是我建厂可以控制虹爬,我们内部的生产流程工艺盆斡,我会重新再造笆冕赏,这个我投资减少了容芯,今天也披露一下兰费,我35万的规模最多可以干到60万卉理痢。如果创造性一点可以干到65万寝笛,总投资50个亿儒挟,含整车加发动机采蹦抬,这是内部数据亢吭,来给自主品牌共享颊扫隆。   包括一些模具加在20个亿逼部、70个亿抡,最后的结果我都不相信镶粹酸,实现平台化仓滩、公开化脑碱、可视化抨,让所有的东西全部依照规则阳光推进鲜撅。现在我们的供应商也很满意弓垃吠,社会上也很满意彭南。这就是在体系皆霓贪,在这些方面的作用力莎,防止一个部位一个零件需欣磕,一个车就不同零件不同标准脚吞写,那怎么做惩贯品,永远做不了好车排。这个要感谢合资养成的规矩拼讽辣。但是自主也会给你更大的动力龚烤桐,动力是在研发衬秃,其他方面再有作为怂怪。所以我们是国企的平台磷,民企的效率枪太拴,合资的流程啸鸵匣,这三句话就是这么个意思涧蕾。   第三个酬衔,坚持智能制造打造智慧工厂逻勿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂特,实现占地面积的有效节约哇,我们的合资企业弟锻激,广汽本田在推进第三期的时候凌,就是根据SSC这个原则唬驼妹。SSC的第一个S就是小型small门,即所有资源空间最小纠、设备小型化;第二个S是简练simple嘘街睫,就是除去浪费妈努搔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挎,complete艰,以追求小叼纬接、近莆、短距芬、轻享筋铰,最合适的自动化钮咎肩、奶凉合叮块化尝咀管。所以广汽本田第三工厂运用SSC刺,它们的车间占地面积减少45.5%翠爆,投资减少26%烤,跟它的一二期比让百,能源减少了29%些纤,成本节约了21%福戈浩。   第四个坚持管理创新饭教婪,开展构造改革恢灰,主要就是我们广汽丰田继,因为我原来在广汽丰田发动机睬,我9年就去丰田一次雀季,去发动机只回了一次钢,因为当时这个地方环境太好了胜,我怕一回去又不想搞自主了卿瓢街。但是鼓励我底下那些员工经常去霞肯簧,去交流腻,日本人也还不错蟹烤姥,大家都交流碑。但是技术是交流不来的葛,思想文化还是可以交流的逼地襄。最近到丰田去了一下杏摆捣,大有感受扦菠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革侧涕砂,它从最关键卷呜垃、最基础的制造环节入手非,开展生产管理创新湃,从制造轴募、供需轴了送、采购轴出发疵纠,深入开展构造改革齐,实现全员参与坚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识范,充分调动员工的积极性圃录、创造力袍,取得了良好的成果沸蔼佛。经营绩效方面寸蜡,今年的销量增长不多鲁俗,但是利润大幅提升梁嫌,生产效率显著提高毒。人力绩效方面骄挽娃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升倦炒残,管理体系与生产流程更为完善陵饱、合理裙贯滥。   通过改构造改革椽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升笑捞,根据他们的预计惟,已有的数据恢缄,2017年单台不良率预计会降到0.01%儡惋涎,就是万分之一桶皖棉。而且现有的工人总数减少1600人吩。就是现有的存量也可以变化仇苗,他们现在不到一万人轨,要减1600人苏,它新建的工厂司步妮,员工还是要招的矫,但有的还是要走覆。就是用减下来的人把他投放到这个地方墟腑嚎。   第五履赋莱,坚持体制增效赫护,强化体系创新屠箱懂。既然这些企业都到中国来了琉,有机会为什么不学一学呢裸记?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下簧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破摆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式该聚负,广汽本田精益管理独,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式淡。为什么搞一个广汽生产方式介?为什么不造一个丰田呢壬睹?这里面要说一句漠褥嗅,丰田生产方式你不能完全去学犯,条件不一样笛,环境不一样炽攘拒,人员的基础素质不一样玖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纠煞番。你学它必须要结合自己未谓,连日本的企业去学它的尚理尼,有的好多也不成功碾脆夺,当然我不能妄断侧豢,这是从资料摘的炒画,不是我说的冯。   第二个嘘汐,我主要员工整车从本田来解,发动机从丰田来节,也有一部分本田环巾,两个企业不同的模式怎么办竞孔伙?发动机就要按丰田来枯,从头到尾来杀且,坏的不学好的学额苦,整车就按本田的来懈辱。但是一个企业两个体系怎么运作呢徽郝统?我说干自主就不能有体系透梨市,要体系就是传褀的体系悸偿。不管你是从哪里来梯,包括从社会上来丢寐,来自五湖四海一个共同目标斤背超,要干好中国自主品牌母。所有最后提出了广汽生产方式岁寐玲,以丰田为主结合本田巢,这样把文化悸沥、体系做好播,但是还不够巩固敞年咯,还要琢磨榷香并,现在体系已经起来汲。   我们从2013年开始策划叮,集团的主要领导说这个很好碴签,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的官。   所以后面我们的产能又不够了哇蹲得,销量又搞起来了诵替蟹,整车进行改造让汹捞、发动机进行完善拓始,整车储清坞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造希疼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%俱,就是第一条生产线可慕。第一条生产线上半年生产了将近16万朔络搏,20万的能力干了16万沃迷烽,实际上还可以做邵桂容,全如果满负荷做的话阮坪碳,估计干到35万都没问题矛。极大发挥琶拍,这个不进行全体系变革很难琶。发动机装配线一次合格率99%霓老,这个零部件产内库存减少70%嘶梨,厂房面积提升30%犁,原来不够用烂,现在多了这么大的组织较每赡。库存资金减少50%矗,更为重要的是这一成果横向展开被碑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嘲才,它的年设计能力15万辆坡孤极,8月份的最后一天有个数据仆渡迸,他们双班日产已经达到了650台提碌,它的满负荷是700台哨棱上,估计9月份就可以满负荷瓷扭郝。这种提升的速度挠畏妈,全世界都是先进的辅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局备,它的一次合格率最高达到了93%少,平均水平92%驹,接近丰田中国国内水平柑故咐,当然追求的是丰田日本的水平撂堪,广汽丰田学丰田本厂仁巷,我们下一步也拿一个计划碑,要挑战就挑战一流抄,否则没意义苯救棉。   那么我们以建成世界级工厂为准则亮,以广汽生产方式为核心泥,融合了SSC原则磕,运用创新思维全力发展智能制造技术韧,打造智能工厂贾胃萍。我们在第二工厂通过价值流最大化促僵、设备智能化疾,生产线自动化情、物流信息化车、网络可视化按昂、操作简单化刹、安全绿色化判躺钦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级取骆。这个第二个工厂是非成ニ粒好啃恰、非常成功的一个例子貉肉,但是这些都实现了乏充蛾。   第六是坚持品质保障吾熄,打造高端品牌避播。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗借射,高的效率提供优质有效的供给贯视。广汽传褀通过精品工程确保产品质量翱,连续三年获得中国质量瞄患攻、中国品牌第一错,超过很多在中国的合作企业姓蕉灿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八洪蜕厢,所有企业里面包括外国品牌凌方,与广汽丰田并列第八谴溃,比2014年上升6位举。   第七痰,坚持客户至上会粕捌,提供优质服务亩,不管是在任何情况下坚庙,用户是我们服务的对象川孪,也是我们的衣食父母涎,尤其是作为汽车这个特殊产品归悼拷,我们对安全耻咐、对生命的一种关怀穆茸妹,作为生产制造环节的改革菩,是汽车产业供给侧改革的重要方向滥挞撵,但服务环节的创新与改革同样必不可少鼓豪,这还是目前我们相对比较一下谱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名享,也是一个什么机构南隆,我记不不太清楚李丰璃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离铜珐秽。所以在产业互联网的时代董筐,每一个企业不再只是产品生产者考潍、服务提供商氢卉妓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商囊,服务以各种形式融入到了制造业牢、研发设计扰、生产制造蝎蛊镜、经营管理防己韧、销售等环节狸缄。有价值创造的可能伐扫,就有服务形态的出现廉萝誊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钞碾侣,两者相互融合儡阂、相互依存顿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展丝轮刹。   广汽在这个方面也展开一些工作马活,我们的整车平台将联合金融恼祁梳、保险莫、物流登孙汇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务困惦,车生活平台会涉及多个业务平台矫雾武,除了常规业务平台还包括了配件商城纱尝、用品商城隶湍、社区服务连锁亮,用户使用汽车的整体生命周期荣署焕,产品的购买只是开始悄撑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务单鸿攻,这才是我们下一步发展的重点韧浦。作为汽车服务提供商锨,我们更应当关注的是用户的体验潘喂舅,以及给客户带来的价值增值感受常掏,汽车服务O2O的打造垂继芳,也是为了满足汽车全生命周期的需要痹熬,以及品牌和价值进一步提升的需要沧。   第八能绞表,就是通过这些改革借罗虾,整个广汽集团范围内的成果涂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万褥恨借,同比增长28.8%淋谎、29.7%颧伎,比行业高出20个百分点逃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平途,同比创下历史新高卿顽。当然传褀在这个里面那是贡献更大污藉烷,1—7月份销量已经突破19万坚,超过去年全年设青,加上8月份最近的数据刮,今年全年的任务22万已经完成了弹,同比大幅增长143%帅忌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强莎筐壁,位居第303名芜瑞寐,比去年排名上升了59位绰山,整体实力大幅提升扒。   第九廊帕途,就是广汽集团的发展十三五战略闹匆愧。简单地就是一个内部协同创新迹穆,外部开放合作亢慰态,这是总的原则拒,全面实施结构性改革蓄袖,实施一五一三的战略蜕潮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆功能,这是一个保守的数据奉耙,因为传褀搞不好就过100万净乏,前几年说传褀100万丛硷,别人说吴总案沂ⅰ,你是不是在吹牛怂拆,现在领导嫌我100万都少了徽倡妨,拼命把产能都整合过来了颅讼,成为先进的汽车集团哺陛及,做强做实研发整车零部件玩忻犀、商贸服务和金融服务五大板块车,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贡褥,实现自主品牌事业的跨越式发展芬寒,全面实现一个“三”添爆妈,就是电动化卧难腾、国际化怕疽聘、网联化三个方面的重大破藕塑刃。   各位嘉宾楷痛、各位朋友撼荆伪,女士们躺、先生们线煎穆,在需求持续升级酸,资源消耗的情况下篙密骗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓稿假,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端莫、品质优先久、创新驱动的发展路径仆棋层,坚持正向开发雄袍颧,提供优质产品仙耐,坚持智能制造玛豌,开展管理创新扯挛,保证服务水平舵,注重品牌高端化锭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花逛,共同推动中国汽车迈向新的台阶抢聚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球番册,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "  今年3月瞄,借百年庆典之际谩烦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向敌陀闯,即“智能互联”碾逞稀、“绿色出行”和“自动驾驶”闺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向晃。随着战略的提出雀讣久,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开土累,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上疥灌。在这其中蒜伸,“人才”就成为关键问题危。为此昂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕霖答,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备摧。   根据沈燕的介绍可以发现暑昧离,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛霓谜,涵盖计算机词獭、工程学覆使暖、自动化饶咆脸、金融等多个方面斗瞧己。她坦言铺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入郸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈法踢。因此马纪盾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抡态。”这其中包括互联时代的在线招聘烤垢肩,“例如我们利用自己的招聘平台吗伦、Linkedin扣蛇、智联招聘等在线平台谎,以及大学招聘棋呈航、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘苗剐倪。”除社会招聘外瞧,宝马也会通过与院星合作扇秦,提前把学生引入到企业中令淳表,专门为宝马培养人才抡惨蕾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作常赶割,举行“宝马同济日”这样的活动侍仁。“去年我们就以互联驾驶为主题惊现,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搞将,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习泉共。”沈燕说道突拨。另一个重要渠道硷,就是内部员工的推荐灸腐维。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号斜,让每一位员工都变成职位大使鸽拴尾,在朋友圈进行转发传递瑟澎凶。   “我们对人才的要求筒,在能力方面最重要的是对业务的了解侧荚旗。这不仅包括对业务今天的了解实崇,还有对业务未来的了解惠渺。要知道未来战略方向是什么倍俏唬,需要什么样的技能讼瞪。 ”沈燕告诉记者僵宛溅,“此外侣,我们对人才的要求是不仅要了解中国崔虫,还要对全球化有所认知颅颅驳。随着技术的发展判,我们对人才的需求呈现‘复合笔,跨界’的特点芹昧抗。但是烂膘,这类综合性人才很难直接从市场上获得芯,需要我们进行入职后的培训拒枢谎。 ”据了解洪,宝马(中国)每年都会根据员工表现揽聚觅,提供给员工出国培训以及交流的机会慷逢旁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流庐酮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换劲,以拓展视野抚,提升能力魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为煞疥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是灰铰,吸引并拥有了一批充满抱负棺变、专业的本土化人才腻。而面对未来幸收,本土化人才也将承担重要职责你辫玲,“这包括为‘在中国琼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向狗岭按,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中舵。”沈燕表示活筷踞。2012年版,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题新,并在上海组建人工智能团队掂斥翅,承担电动化和智能化的相关工作楞赊汕。另外供,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨脑械倪。 这个团队将研究和紧贴中国市诚啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地平,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中盟鬼瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红们殴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上括拼赐,用“数字梗辈、概率刑、未来”为题夕捅设,论述特斯拉电池的高密度恢偶几、续航里程及电池的安全性皇评稳。对比国内佛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车级姥,并预言电动汽车和智能手机一样酵妇寺,电驱动和自动驾驶注定了是未来茎,不可逆的未来蔚黑。 以下为原文嫌帮:   关于密度和里程数杀。 特斯拉Model S上市已经四年多了回鞭缴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌请跺豪,至今为止一个都没有兑现杆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)狈,里程最长的量产纯电动车豪饶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结汉霜欣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法悉鸡妙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数比妓,忽悠消费者池。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准离釜犊,里程普遍降低10%以上)来体现里程忍扣提,在有些国家辅助使用NEDC的标准潦饶枷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)杭娥芹。   关于安全性和自燃率华。 自从2014年初安装了底护板唉锚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)负垛同,远远低于燃油车腐浓,各种撞的惨目忍睹事故氯烹,也都没有发生自燃棉茅。相反受,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车深厘,却成了全世界自燃率最高的机动车溶丛,更远远超过了燃油大巴的自燃率徽喉谁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理染,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门菇链,车门闭合的时候已经有点变形了)粗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业虚苯疏,几乎可以说蕾:特斯拉重新发明了电动车欢缮。    国内真正用心做电动车的企业登,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术胚府,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鞘枚醇、变速箱帮贾哇、油箱等阿,改造成电动车的事情)光璃陕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了淋漠,才会全力以赴来押注电动车惶。当然阶冬信,也可能是很多品牌都在蓄势待发券耙随,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招探烦劲。    电动车不是什么弯道超车搂,而是换道竞争悄郝。    今天的电动车编,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惩。待机时间是诺基亚的几十分之一缕,软件也没有几个抽糕,通话质量也不好瘁,汉字输入也麻烦的要死酥汇。和智能手机一样兑,电驱动和自动驾驶注定了是未来奔,不可逆的未来僵拱骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇驾:李芳" "   2016年8月30日炽刀,在北京新浪总部惺,北汽新能源充电部门副总监陈保江土胯骨、北京华商三优总工程师丁晓伟闲死氰、电庄总裁兼CEO先越牧静菇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人橡强、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动够。    作为新能源汽车销售终端环节虫粉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线栏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒闶÷凇,更是充满了诸多困境炬,不为外界所熟知缮伙。    那么芯你携,作为中国最大新能源汽车市诚Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况胖活微,北京模式发展的瓶颈是什么个久谢乾?有何值得借鉴的地方纠?又该如何去避免失误和纠正尚爸斡?政府溉抱恃、车企贡贪统、消费者在这一产业链终端中爱,分别又该担任何种角色茎探? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录泛寇屠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山犬:魏总你,刚才你从用户的角度欺飞,同时您也是媒体人的角度撕竟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样港,您从媒体和用户身份的角度讲一讲咯改,您发现了这些问题之后射掇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率衰稻笨?    魏士钦浩缕:其实我们一直在琢磨这件事孺扩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说桂,这两点是能够解决掉的慈凯。首先第一个沙,支付褂详。就像刚才先总说的某驾清,有个银联一样的东西咖堤冻,接下来有个第三方盗,或者接下来大家都使用微信支付孪窜裳,不管是充电桩也好梨,app也好完,还是当时的扫码也好墙曝,还是微信也好享公,支付宝也好楞,能通过手机支付说,基本上都能解决掉粒掠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题苔穷,我们把支付给它想办法统一了烁。不一定统一到一个里边去哆,大概两三个社谜,大家都在用驼厂,这就没问题朗。    第二爸揉旅,这就相对更难一些了邻殿酒,应该是有一些第三方平台真正站出来齿玛苫,能够收集所有的真正的准确的信息谢,其实当时我们自己在做app的时候乱啡,就是在做摸点的时候龟天琅,我当时就矛盾汕克嗅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点裁安辉,后来琢磨来琢磨去龚痕融,通过很多用户的反烂,我定义出要摸一个最准的点鞭,不要最全的涤赎换。准是什么概念白朴?第一陵涂屎,我找得到胺慈凛,第二卵,我到那去一定能用得上夸滦。如果我找到它了尼,也到那去了散低,但根本没法用泉吩,那就没有用了艰泰。所以如果站在媒体角度宽,我希望不见得是谁妇颇,也许是个媒体琳梯司,也许是另外一个平台凑筋矾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起窖居,但是它也不一定是最全的鞠彤,但是它是这些所有的里面最准的俯干,每一个用户都能找到桩汕挂,而且有百分之百的体验把电充上环。    我们碰到几个小插曲挺有意思的擞恨驼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站侧,是咱们国电的站棠暗蓉,是快充怀堡塑。我们编辑去那边准备充电的时候甩聪,有六个跑快车的兄弟踏,霸占着那个点头啡倍,就是不让你过去猫短,这个充完那个充猾位薄,还剩一个车的时候唬仍荒,就赶紧打电话给另外一个兄弟略,赶紧过来充电城睦亲。我们不等了凶。但是他们不知道讨诉扣,在那个点不到三公里的地方牛,快到积水潭小西天那个地方扑,还有一个充电站唱毛懊,好像是三个充电桩还是两个缮烙下,一个车都没有蛔陋,而且车位都是空的脖泞。他们不知道那里赌携。而且那个点微墙闻,我们当时找的时候用了三个app敌,只有一个app上标出那个点伯,另外两个app是没标那个点驼冕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离柏粪,所以准确性其实很重要抽店。所以如果能解决这两点情,我觉得咱们的空置竞、闲置的问题一定能解决蹿谦时,肯定没问题的灭。这是我的观点楞墓。    黄山长赊妹:关于公共充电这个领域枷拇,我不知道魏总在充电过程中起桥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题亭?    魏士钦匣:出现过巫,很多靠埂问。    黄山肋猛:这个问题其实很有意思的问题刮粱慑,充电桩的标准是国家有统一的标准卡戎绞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电投辞耗。    魏士钦毛鲸:是这样钩炊羡,最典型的例子就是腾势慌诚涛,腾势在很多国电充不了骄,但是在小E充电或者普天是能充上弓潞拘。    黄山琅币:我们可以把时间放长一点来看帝,在2004饭讽鄙、2005电动汽车兴起的时候迫撵,很多人都不知道电动车是什么媳螺划,充电桩是什么氛。随着这几年的发展融,物业慢慢都配合了密,所以从成熟度也好炊疽、物业配合度也好赐,应该是越来越高的辨魄撩。国家层面出台半聊翘,新建小区予以配合莱据虽,包括老旧小区的改造辣蛋沛,都会多方面来共同解决这个问题社铂。其实关于今天的这个话题腔步稻,我不知道台下还有什么问题要提问的簇。没有的话筛毫,我们可以做一个最后的总结世饭痘。    我接着丁总说的北京模式的问题淬丝,我们今天说的是关于北京模式模,丁总说了一个北京是纯电的市沉么鸩,跟其他地方都不一样狸,上海是极端的敛,上海是混动市潮斜硖,北京是纯电市场举杀拆。我理解还有另外一个模式缸,就是北京的充电运营商是最多的袜,发展是最快的拟瓣,一开始是国家电网霜瑰、普天在推乐彤,后来群雄逐鹿俗,特来电强、星星等等各种运营商都进来了厦弥,包括先总这样的都进来了浇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商青合。    魏士钦娟:现在已经不止了拾懈。我们有一个数据磨伟,说是47个运营商藉侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯半譬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构歉呢,我讲点个人思考和认识刃诵。    先谈思考龟。第一裴艇栏,供给侧结构性改革内涵非常丰富沦芦安,大家可能更多关注产品的结构性改革炼,其实我认为得合当,源头是制度的供给和政策的供给奥驮胃,再是要素的供给冷朔恫,三是产品的供给拷。    再把这个逻辑关系缕一缕蹋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胸快磋,而制度惺委、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蒋。所以现行体制下守,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革第?这是我思考的第一个问题梨。    第二个问题狼,是我做企业这么多年的实践和感悟舞,企业到最后比拼什么岁盯稼?其实就是资源的配置效率呻籍肯。汽车行业也如此咯箩睫。你拥有多少资源固然重要牟慕,比如研发队伍梧,既有一两万人的腊,也有六七千人的闹势,还有两三千人的屠朝北,资源差异很大哦臀扰,但实践证明人多不一定成果就多娠缸,关键是资源的配置效率靖孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率啤,取决于一个企业的决策效率和执行效率溪矫料。而企业的决策效率和执行效率劝臂,又取决于它的机制和治理结构庞。    反过来磁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化哄裴项。也就是说判,产权结构会影响到治理结构和机制拘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响箱,进而影响企业的资源配置效率菱仕。    从逻辑关系上讲敬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革秋刨篓。    第三个问题木,产权结构是前提汉,是源头性问题晦猛吞,多年实践革绥籍,有以下一些体会敌党号。    关于股权纲。股东应该优质化涤,股比应该合理化扒。近期也好沧福,远期也好日凶,你不能把那些对企业治理钵涕尝、技术哺涤钮、管理锭灭玫,以及市场拓展没有任何贡献煽哨,反过来可能还会添麻烦者筋沥,当股东酿喂。这样的股东不能要郡。    股比结构这块祟悉兄,不同行业挡挛,不同企业壳吴恨,它的结构模式必须符合市场规则眷玩。若是竞争性行业撂,不管是央企挎,还是地方国有控股企业窗堑躺,做第一大股东绝对控股铜其,很难实现建立混合所有制的初衷恒睛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捞芒规,竞争性行业混合所有制要深混扑肥,不能简单地浅混娟吾。什么概念划?国有可以是第一大股东艇溉,但不宜绝对控股内,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构司。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化加、国内竞争国际化这么一个概念睹川。既然是全球化第,如果你这个竞争主体洼陈,你的治理结构掂伙,你的产权结构惊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话剖,你如何参与竞争啪唯?道理非常浅显明白券。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践桔。    江汽集团公司制定十一五规划前肮睫脱,我们就有一个想法靶商母,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化胜。围绕这个思路湍饱膘,于是就有一个叫三步走的战略规划币想。    第一步版,把国有企业员工身份置换掉切集,从根本上说星,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处焙吝,对职工也有好处乏,是多方共赢的一件事情籍憾。我们知道舷滴谭,国有企业这条船不管怎样看年,开得好锌陋颈,开得不好杀骄,哪怕再破再旧饺貌跋,只要不沉下去练检,国企员工都会抓住船板讽,不愿意下船毁贬鼓。    如何把员工这些观念转变过来蔑冗的?只有让他们从企业人转变为社会人撤贬。因此料蔚,第一步是2006年刷违,江汽集团公司所有员工进行身份置换确既。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会据,作为每个子公司的投资主体时,共同组成投资公司讹。    这样孝难,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东径。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抡缉夕。    第二步讥虫巳,我退休后讲既,引进中国建设投资集团有限公司态骇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司诫暗烫。初步实现产权多元化碘刚。    第三步部董贫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产督交淡,包括安凯客车的控股股权拌,整体运作上市履蓟救。去年1月获得证监会批准煽蔬,上市公司已挂牌青栏。    通过这三步走——置换身份科陈,初步股权多元化晤技,整体上市虾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拭,对留人起到了较好作用事蚀呛。在工业化瘫绥、信息化乓敲毛、网络化尤其是移动互联网时代莲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代福轮硅,股东或雇主和雇员之间的搏弈眯郴,更多体现在决策权和分红权领域天蛔操。    为什么IT产业袄涛懈,特别是互联网企业发展如此迅速人矩?正因为它有这样的产权结构庙剔皖,这样的体制机制怯。做得好的互联网企业良,股权都比较分散股,管理骨干和技术骨干都有一定股份斤,可能这是大趋势稿淀。    互联网行业资源的竞争和协同何党,最终体现在人力资本价值上枯,他们要参与公司的决策和分红毙崎吭。这个问题如果不突破拌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难苯态。   存量是稳定剂群谰,增量是兴奋剂    那么路,内部机制如何变革蔼洁?    1990年我接任江淮汽车厂长饥杏炒,当时非常困难梆,留不住人啤。有些人选择离开撵欢酸,人往高处走乒己颈,完全可以理解咐。留下来守摊子的这些人不容易浮,到我2012年3月退休鞋敲,这22年时间里矗限,江淮集团内部机制变革分为两个阶段讼深。    第一阶段是2000年以前兑。可用两句话概括皇疮,第一句叫做存量相对稳定溜,增量拉开差距联冒费。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状泻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来戊垦,可能就有问题渡锯钨。因效益提高而增加工资上,贡献大的就多增缕兴,贡献少的就少增斯扁送。即便没有贡献搬刊,原有的存量工资也不会减少巫阑,即存量是稳定剂母典息,增量是兴奋剂憾。    第二句是有计划按比例增长工资颊。也就是说烫讼怪,企业效益再好按舱氖,效益翻番工资绝不能翻番插罗。效益不是很好单,工资也要涨潦。为什么彻?因为国家年改革开放30多年灯河,经济20多年高速发展目洼,物价一直在上涨巩都,生活成本在提高熔墙,降工资就是降生活水平诽狸。所以我们有计划按比例增长工资轨啼,以建立工资蓄水池勿,以丰补欠慌貌啦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利块。    第二阶段是2000年后星渴姆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式庆膘。    第一部分是道邢,区域领先的现金收入拔。和北上广深不好比晃魂,但在安徽及其他城市的同行业者中胎,我们的薪资收入是高的络领断,员工及其消费能力比其他企业稍高唇褥敬。但现金不可过度发放弯鸡氢,这是心理学讳癌。人就这样陇,口袋里现钞多了后雄, 像一线工人财,包括技师在内翠此,他腰包丰实了径唐顷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了德横。    第二部分是大福利废。我在任期间便,江汽集团公司解决万余套集资建房率风,还有大学生公寓绥剿俄、廉租房等;自营的物业管理做得非乘肷粒好考伐,很便宜舅溶,还有免费午餐单巩,包括洗衣房等襄柿。有大福利财,有小福利艇惊氏,五险一金都取上限提趁吝。    第三部分有限的股权激励协变。    区域性领先的现金收入硅、大福利天禄劣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式芭渤替,这使江淮汽车员工享受收入不低鲁吨、生活成本不高的待遇缆戈。也使人才无序流动降到最低圣檬苦。我在任22年合池,江淮的人才帅,不管是管理人才还是技术人才绥,几乎没有怎么流失鳖恒钩。    外人都觉得很奇怪具谰敦。当时有个汽车企业派人力资源副部长肯告,在江淮附近找了家酒店路趟,一住就是一个月馈,每天晚上打电话找人漏,但没有人为之所动逞矢澈。    究其原因赋,当然也不仅仅是待遇和福利申谅,重要的是文化留人亢豌,怎么能留住人心露完,这是其一取兜扛。    其二沸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设茸蓝,使员工的成长速度可能更快萎虑。    其三期, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肖眷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苹崎黎,但我们有三条路径凡。    一是管理人员成长路径攀杜卞:管理员猾祈、助理管理师祈揉、管理师惕胎隶、二级副经理梅疏、二级经理胶娇谋、一级经理茨儒团。    二是技术人员成长路径峨逛:技术员皋、助理技术师驼溃、技术师;设计师胺梯、主任设计师圈、设计总监绵、技术中心副主任按、主任等徽堂。    三是技术工人路径细郸填:高级技工钠突价、助理技师良埂敌、技师歼氨晃、高级技师帮跨嫁。高级技师的薪酬才甲,甚至比二级副经理拿得还多巍叉喂。    这三条员工成长路径腿,每个岗位都有岗位说明书碱韩。你要申报这个岗位力悔,必须经历什么培训曝汗犀,需要什么绩效雇搁白,才有资格申报既窝。上什么岗位有明确的薪资标准的,“升官同时发财”内,用人用工尽可能做到公开公正透明表非甸。员工们也看得很清楚蹬,只要好好干扑,就能够成长守醒。    总之练拖,在中央政府大政方针指引下垃天泄,切实悔娶钱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钒德慨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革撬绩锹。    尤其是产权结构改革讹慕,不要消极等待主管部门来安排耍颊,等是等不到的逛。也不要对现有体制懊巴卢、机制太多无意义的抱怨访铆凳,只要动机纯正汹,对国家对企业对员工有利肉溯,就值得一试熬访波,这是我在江淮汽车多年的指导思想贝灰窜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋北虹,但一定是基于稳定性精琶、权变性虚、柔韧性基础上的变革龟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通秒收祥。同时切记不管做什么事情没,一定要取得合法合规的文件依据缕燃类。    在沟通管理和内部运作方面窃,如何适应政策环境扫,是对企业负责人的管理智慧的考验忍和咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶界骆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团叹疲刻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办姆。   当下氢姐瞥,在互联网经济蓬勃发展狼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下田爬胃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃躲腊、汉腾胜喊钳、乐视尖溶、蔚来鞍闭撂、Nevs恢柔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈擎纯。但这些新思维摹汾瑰、新模式遇到来自行业炽且咳、公众和政府有关部门的不理解和质疑祈春。为此寰球汽车邀请行业专家凰、新势力企业领导朵纬蔼、主流媒体高层庙,就大家共同关心的行业趋势险勃、创新模式戌位、市场预判等话题展开热烈讨论廓拦栓。   程远秸券:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蒙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录罐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挥纪疏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搬荒伞,也是一个全新的问题聊冈,所以我觉得应该是个很有意思的事溃茸侯。今天让我首先来作一个发言及,我觉得是抛砖引玉拷犀,我想把石头抛出来栋牡,引出大家精彩的观点垢翅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛炒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题委恭,他们该不该进入汽车行业疲谴。大家知道码会,这几个企业全是新人冀佰纽,以前都没有做过枷,在社会上是有一个反响密,有一种争议侗革丧,说现在已经非常挤了坊铜,我们已经达到了2500万辆的规模缝携俊,100万辆的企业已经有六七个了能,还缺你们尺喇筛?你们现在还有机会石簿?我想说这是一个很重大的问题袒,我想这个问题为什么说是战略问题回,中国汽车业一开始就有这个问题盲。   我的印象中丝楼,我觉得中国汽车业有很多政策捐,也有很多重大的事情苛卵沙,但是我现在回忆起来逝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大截扁霖,一个就是开放引进钡雀糖,也就是合资薪磋氏,也就是所谓的市场换技术板。另一个窜,我们做了一件很大的事情肖,叫反对散乱差捞喇。这么几十年来拼祭,在我们的汽车管理部门躺庆河,我们就不说谁了涕,大家都很熟捂胜,都是朋友殴郊贾,现在都七八十岁的人顾旦楞。我进入这个行业30多岁呻躬懊,已经过去30年了鲁弯,这些人现在已经退了测谐酚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情磨蠕,一个是合资引进冀馆,一个是反对散乱差伤措秽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来绕韶,即刚才说的市场换技术滇湘翔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车腔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差讼揽,只许有资质的企业做轻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疤肌锌,就叫中国汽车工业总公司沸铂酚。后来脑虾兢,提出了南北划界市勺,想要一汽在长江以北仟挟武,二汽在长江以南咯念,形成一个竞争局面涂诧。这个想法没有实现耽暮,当然再早我们搞过六大公司瞪,但是总体来讲欧剔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争滇棺蔷。   我在八九十年代写过一篇报道型冲递,我就说中国汽车为何怕竞争驶?其实现在想什箔,我们争论来争论去就是一条梨酷,国有竞争膝,我们认为企业太多了师,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理杰备。   那时候从国家宏观的角度其容,陈云同志提出了一个经济学观点垮,叫做鸟儿在笼子里飞蠕径,年轻同志可能没有听过蔫。虽然给你放飞港,但是你不能乱飞软蹄,得在笼子里飞咸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞离卡,所以我们提出“三大三小”微,规定的企业能造车烘含,其他人都不能造车勺,认为进来的就是捣乱铅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章氓,后来被总编辑改为无心插柳魄缔。我们一心一意想扶持的企业搞上去臂诺弘,但是我们不想扶持的企业又在出现茄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瓷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鬼脑捣,为什么呢苦峡孪?当然是我们的基础比较差劲驼,一无资金违糙,二无技术嗽,三无人才策盲,白手起家亥。这时候我们引进外资股困污,有了资金敖钩部、有了技术虽、有了人才鞠漆,奠定了我们汽车的发展基础郊。但是只走这条路等于缺一条腿灯撂,只有引进外资陪垄,没有自己的发展梆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业窝,反对本土企业舅,所谓自主企业跋怒水,所以自主企业很长时间不能进入造车领域炔立。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的确呢,奇瑞茶接、吉利变、长城巧秆、比亚迪耗,没有一家是合法造车的企业定矾,方式大家都知道拭醚腑,买一个不生产但还有资质的企业时面,就是所谓户口本仙,然后就开始造车罚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好末,该死的企业死不了罚蓟蚊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鹅洼嗽,这是一个很奇怪的现象称筒,在其他任何国家都没有这个事情琼肩兢,只有在我们国家童滇,这变成了一种无形资产汕。   所以拆,后来工信部成立前夕掠,在发改委发布了一个通报未,宣布哪些企业要死人磊,其实是一个作秀鳖躺鼓。因为这些企业本身已经不存在了悉檬饶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来丹投,就不会有这种奇异的怪现象粱丁壬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判莫,我们把汽车产业的市场化习、自由竞争的方式忽略了烂,我们把它当做航天航空管理筷递。所谓集中力量办大事且翟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的骡当,像航天航空只发射一颗卫星熄,只造几架航天飞机琉拢,但是汽车绝对不能这样滩,如果我们中国只有一个汽车企业彭坚,我们今天无法想象能够达到2500万辆方萝闪,我们可能还在200万辆以下徘徊贸惋酗。   我们想想我们当时的规模啦颓骡,讲起话来袱,我们一点底气都没有挺碘餐,全中国所有汽车企业的力量鲸督,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量党味,所以我们那时候是没有底气的览矮。那时候蔡总经常讲拴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂骇儒,我们国内的某家工厂系,搞了多少年藤辨翅?投资130亿干了那么多年没有干上去梦,现在回头干干蔬栓狈,别的合资企业在武汉干140万辆车恭,听都没听说过他就干成了陷。   当时我们确实是一穷二白活,那种情况下我们引进外资措孩,但是不让国内自己的汽车做史,造成了我们汽车工业发展少了一条腿靡掳,变成了外资企业轰泊、跨国公司一股独大绅险,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌锑篓。   中国其实为什么发展到现在这个状况铰栖雇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差贸号,在座的年轻人没有听说过晴恢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号齿每踏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作岗算。为什么有审批制飞?审批制就是为了反对散乱差褂呕护,所以你不能随便上企业悄沪。   我们把进入产业的大门关得很谢濉,一方面对产业造成了很大损失晌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惨。大家知道杀补,那时候汽车卖多少钱爽碱袄?桑塔纳要卖了20几万睹,当时说两万块钱蜡,八字还没有一撇落帛沮,订购两万多辆关凹房,在桑塔纳卖20万的时候得,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绩丢灿。那时候的技术标准蛋、排放标准都很低烷泥舜,我们会很快发展起来喊霞,但是我们失掉了这个机会骡间拍。这是产业上的一大失误理,就是反对散乱差翱,阻碍了中国自主品牌的发展怕烂氛。   我觉得中国汽车进入2002年赌,入世以后就发生了很大的变化邪痛,这个变化就是放宽了惺剐秋,应该感谢国家经贸委前司长妓角,后来发改委的副主任欧新黔副掏酗,他在这件事上力排阻力维倡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来桨,有二三十个企业进来地。在这时候解峡,包括奇瑞涉咸洽、吉利巩诲、长城冉沦伶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面咀辟,所以这是我们企业发展一个好的契机瞳,这个契机来自于好的竞争琉邵。   现在大家没有再说反对散乱差矫帛恭,但是这个毒瘤并没有肃清癸,现在要有一个新的品牌出来戎泉加,我们第一个想法就是它该不该出来残心菠,又来添乱汤。所以在这种情况下卞盗缴,汉腾出来以后淳,我当时也没有太明确的认识秦,在网上一片谴责声的时候拣,我就意识到了这个问题杯嗅革。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侥,大的打败小的独摹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼步落坞,快鱼吃慢鱼鲤。汉腾给我一个启发醒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲趴趴犯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在懒辫,今后还会存在街赖。   现在一汽摊、二汽非常困难纱钵枫,包袱非常沉重锰勺妥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才巩,但是最近连一辆好的车都出不来魂垮变。现在真正有活力的企业是谁呢烫?是长城七、比亚迪桐猎腊、奇瑞涣负、吉利滥哨昧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用粒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开珐,让大家不要惧怕竞争沏坷,竞争只有好处哼嘿惩。我们老是说过度竞争垮侯,实际上没有过度竞争氓微红,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拱妓蔡,经济规律本身有一个调节作用沏媚蝎,一旦过度竞争它会自动退出梨佰。   我们的出租车管理很失败檀,就是我们怕过度竞争沉,我们把北京市的出租车限制在7万辆滤溯固,因此打车难哀寒蛇、打车贵滥凉强,群众怨声载道了殴。凡是放开竞争妒橇篇,像家电产业大家都知道纹,为什么发展得比较良性呢们护兔?就是因为放开竞争虹,是不是先来后到呢拿汕?我们现在想想80年代锑仑遂,61家电视机厂识,现在上哪去找裴媳?大家熟悉的品牌脾诽粒,北京牌蒂蓟航、昆仑牌吐投,我前天在飞机上看到长虹阮丧,长虹居然还在蛙努,出乎我的意料监。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哗侣,现在新出的电视机厂哄交文,TCL过去有吗弄?就是长江后浪推前浪祷沮,我们永远不应该对后进者说不抨,我们一定要这个变成一个共识下膏,任何时候都可以有人进来熟。就像他们说的级播,任何一个行业都会机会毋撑。今天在座的各位都是新进来的适呛,我觉得你们的机会大大的有疾鲁。   我的砖头就先抛这些胸铰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编糜欧:沈达炜 版权作品坊烂,未经环球网Huanqiu.com书面授权尸篮,严禁转载恃矛,违者将被追究法律责任习狸貉。 获取授权" "  徐和谊说涝膝弊,当我急的时候诲,老唐一乐侗佃赫,哥儿俩(的配合)还行浦蛇嘿。双方都是坦诚的心态抖勤钙,就没什么谈不成的事情钮捂夸。    唐仕凯则认为俊梗滇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韭,基于双方的相互尊重密婪恨。合作中携涛喊,尽管文化不同舍黎、目标不同瘸娥,都能坦诚地交流枪,达成一致蝗摩溶,满足消费者需求讨鲸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事戏是牡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚脱疮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泌坪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事胯敲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯编,接受了中国经济网等几家媒体的采访趟乱。在奔驰E级轿车之外拿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作刻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时肌垂,徐和谊说拎叹即,关键在于双方的真诚与坦诚辫谦,这与我们的性格有关灿。我的性格是直率弗,而唐仕凯先生则是含蓄番顷、温和芒范惺,哥儿俩(的配合)还行推廷。双方都是坦诚的心态番华,就没什么谈不成的事情滔褐。    徐和谊谈到匿,合作中础峨,彼此考虑对方的文化梆甸冲、体制悼翱恍,对对方的决策机构都很了解梯缮褥,也想知道对方的想法绵玫,并多从他那套(系统)思考皮扣簇:靠不靠谱斗,可不可能毖譬。不能瞎白话沪仁,不能伤和气酶,所以就越合作越顺利券朽盆。    徐和谊认为沫,随着后续工厂和产品的导入涟谈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期旱芯。    他还打趣说隆屎僻,唐仕凯先生文雅叭烹挥,当我急的时候坍,老唐一乐藐坦每,我们的搭配非炒戮樱合适洗。    唐仕凯则认为徒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作庆惟刃,基于双方的相互尊重捆希。他说环,我们与北汽之间有更多的共识触胁付。过去几年的合作称,大家互相信任猛不沦、持久肺痹、坚实淀。我们有德国人的执着灯辽菇、坚持完,在双方合作中合谜,尽管文化不同潍、目标不同斥乏嘲,都能坦诚地交流玩戈木,达成一致凸咖,满足消费者需求位娜,也能让优秀人才有合适的岗位拌剖。可以说钒洪蝗,北汽与戴姆勒建立了最好的傻胸、双方互信的关系砷。    另外沛,唐仕凯指出凛骸肛,中国业务的发展覆,离不开经销商伙伴的精诚合作赴和,他们积极履行对消费者的承诺发硼、关爱扣推,也与我们建立起非常良好的厂商关系坑辜。    他强调吞氏淮,我们与北汽的合作权间,增进了双方的关系沪。 全新长轴距E级车上市现撑谩,领导合影(右二为徐和谊裤盟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手醇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扛橡,目前怖含,我们的合作是最好的问。认真总结以往的经验堑紊为、教训伸狡,特别是过去的错误兔垄戳,接受媒体的帮助椽、批评陇抛,因为大家对我们有更好的期许捂。目前师垃拈,我们仍没有达到自己的目标界,在中国市场还是第三名痞榔。但是腔寐猫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)块。因此签,我们还需要精诚合作嚏垃朔,力争打造一流的企业;精益求精拍,建立一支一流的团队强赣赣。毕竟侍味,我们的公司和事业都很年轻璃牡,在发展当中最重要的还是关乎人渴酶茅。因此睦扰哆,我们不能只顾眼前硼雇孙,应当放眼未来皮翠荒,希望取得更好的位置尉佩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮库泛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊敝:    各位领导谦薯吠、各位汽车界同仁蒋锨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛滤董乏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计仙肃请。今年论坛的主题聚焦安全式杭逛,我觉得非常有必要姬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题具,已引起全行业和全社会的关注惭潦萌。    今年以来阂,在国家和地方补贴政策的助推下胺诽篙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情题便,1-6月抽抗,新能源汽车实现销量17万辆吃,同比增长126.9%铅茎特。其中纯电动实现销量12.6万辆尚侧芦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆椒,预计到8月底傅,全年6万个新能源指标就将用尽撮乓蕊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆冗,同比增长170%曝赌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置陋蔬。    但随着新能源汽车销量猛增乾室媚,其安全问题也逐步凸显挫。仅今年上半年删嗣,与新能源车相关起火事件就有11起伪忙,事故原因涉及到电池附翟孩、材料栋虾驳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面矫函。不但给事故车主造成了严重的生命投画伟、财产损失旧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧杰,极其不利于新能源汽车的推广邻插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律仇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折郸葛,新技术新模式尤其如此吻唾喊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处剂妓伦、火车一度跑不过马车寺、人工智能行业也几起几落戳,每次都面临着必须攻坚的难题武啸,并随着问题的解决才获得新的认可捐。新能源汽车行业也是一样玖吭敦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酣汐钢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进橇沙,在蓄积了一定的市场规模之后俺签,开始到达一个新的平台期截铅,开始面临这样那样的问题赡。而我们认为嗜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鹿锌。    首先阂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足壬蛔。    今天我们面临的新能源安全问题迁,一部分是技术问题施,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等峨。但更多的是行业规范问题誊琅睦,由于新能源汽车市场发展太快酸,行业法规建设相对滞后泌狗昏,安全法规不够健全坦狗,相关标准缺失竭得,再加上消费者安全意识不足欠轻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等陷尖对,共同导致了一些安全问题的出现囤妥伴。作为一个新兴行业檀阶喇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度捆槐,这是新能源事故频发的原因栋,也是新能源发展到当前阶段戊,我们必须着手解决的问题烷侧。    其次拒,安全问题是消费者关注的基础痛点犁秃躬,必须全力以赴加以解决巫核弄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拘次,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准弦摩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全龟。我们经常说剿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点毁奥,但是没有了安全这一基炊恕,里程的远近本身也就没有了意义烯。新能源推广几年来骏隘护,市场上对安全的质疑之声始终不断耻会痞,说明广大消费者除了里程焦虑茶,还普遍存在着安全焦虑啥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑碾膏鹃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择炭燃汤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沁酸列。着一把火就可能会毁了一个行业痰搂,在网络时代这种心理传导完全可能发生槐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理凤,必须将安全问题作为头等大事来抓闯,否则就会被消费者所抛弃诵。    最后硷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路灌,也是发展的动力源晨捎桑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破搽割录,但唯有能够提供安全可靠生活的产品碎撅,才能得以持久生存剐芬。千百年来霖的,人们围绕着使产品更加安全可靠哺府疗,不断做出创新努椒。及至今日既温肛,我们投入无人驾驶汽车沥镭班、智能网联汽车的研究吓是黎,很大一部分原因刺缓苟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障列舷。新能源汽车作为面向未来的产品湘稳房,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变毙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力棉。    由此可见倘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈伤券,粗看起来林林总总遍暇,不一而足;但是究其本质息添洗,核心还在安全巢黔。破除了安全问题闷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拼遂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绰谭百,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高唯,而围绕安全问题不断攻坚克难窟穿耽,新能源产品和发展模式将不断创新喘,不断创造社会价值哀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者膊烤杆,我们从一开始薯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缸导,从战略高度提升安全性孩详,居安思危惶始,未雨绸缪苦剿,从研发未、生产到售后服务矩爬,都布下层层防线烈衬,确保产品万无一失陷荚。    一是在产品开发上加强安全功能设计面修拆,从源头上提升安全性摆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障村徘。从产品的开发设计阶段逆,我们就从整车控制滦、动力电池耗抗、高压安全等方面以高标准进行设计绅斧模。在整车安全方面疙筹篇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计凯辞怜。在动力系统方面档供,我们从材料侧、电芯噬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计街夏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术狭骂,降低电池短路和起火的风险忿靖测。在高压系统安全方面村皖哗,我们从防水停乾仿、防火猫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计廓现惮,高标准强化安全功能弦多木。除此之外楼刨,我们还充分利用智能网联技术帆翔,对新能源车运行进行实时后台数据监控歼,建立事故应急响应保证机制筋,为新能源安全使用保驾护航晾亥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证喜,以高质量产品确保安全部霖搓。在新能源汽车快速发展的同时绞,北汽集团不忘发展新能源的初心轿甸蛊,严把质量安全关物。北汽新能源生产的每一款产品篱玫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外老累内,还要对电池煤、电控系统进行严苛的测试与验证且。目前泄甜当,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系忱酬,其中电芯安全可靠性测试标准42项袍宪,电池系统安全可靠性测试标准50项趁翰,BMS策略安全可靠性测试标准33项横效奥,这些测试包括长时火烧测试闭骂、电池剖切测试瞥、极限跌落测试和电池浸水测试等萍。同时祁翘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位教拦疗。上半年能,北汽新能源接到订单2.6万单拴敦壳,但在资源不足的情况下掠,我们严抓质量关唉驼撕,绝不为销量而粗制滥造卫,最终完成15052辆的销售任务拖妓弓,订单满足率仅58%裤靖,但却实现了上0事故率的优良成绩钨。    三是加强售后服务与培训袒,让新能源车用户买得放心郝胖琶,用得安心涉粳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障叹撕钩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统梆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吮,包含车辆保养邪钉、车辆维修丘嫡、紧急救援帆、充电设备锤炼示、增值服务醚、客户关怀等多项内容履朔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控敲襄淋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查忌宝咯、维修村狙师,并对服务完成情况进行跟踪监控蔷,形成服务闭环跋骆,确蔽<澄#客户满意潜兢。同时葡劳禾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训芬劣,对车主进行说明和操作演示巷,并规范安全培训流程闺,提升新能源车主的安全意识祭刮鹃。在此基础上须彪踌,我们还创新营销服务模式僧镰蓝,今年8月12日氏谅陈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金迟,不仅具有推广新能源车的效果妮围,同时可以让车主及时更换伟馆叔、检修旧车上的老化电池坛鞋枚,通过我们的新模式给市场提供更多安全诡粟诲、环保甲、高质量的车型烈凯碗,给消费者更安心的消费体验钱拱妓。    各位领导肉扫、各位同仁妻檄庙:新能源汽车作为一个新兴产业吴弥屡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凰谈,出现一些安全问题南挞,这在快速推进过程中也是难免的卵宠,是我们必然要面对的问题蚊何愁。因此新能源安全问题筹珐阔,绝非某一家企业能够单独解决累火,它需要我们整个行业的协同并进厦钞倡。    有鉴于此覆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力侗铅泛,不能因噎废食嚼阔识,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心劲,牢记我们新能源事业的战略使命氛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乌贯,以持之以恒的韧性汇倡秸,推动政府旁豌、科研机构骚眉怜、行业协会坛姬、企业乃至全社会开放合作洞盗,不断建立安全标准枚吞、不断规范行业行为统缅、不断推动技术进步辑、不断优化消费者使用习惯辩窟,不断实现新能源汽车行业成长成熟磷如崎、发展壮大耙莆,实现整个行业的可持续发展募剩穗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪腊报:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长劳,各位领导水、各位专家希扮,业界的朋友们缔:    大家好!今天龚度,众多长期关心诞、支持中国电动汽车产业发展的领导渭、专家和朋友们齐聚郑州舵履,共商大计瞎堵。作为本次论坛的协办方蚀肺,请允许我代表宇通公司椭,向到会的领导围吠旧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里刀壕沧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识饺罚。    近年来呻怖,国家出台多项重大政策秆,从顶层设计桃哺摧、推广应用朗春、税费减免搬、购置补贴旧、生产准入仆送徘、基础设施等多个方面憾,保障新能源汽车产业健康快速发展垛绘阂。客车作为电动汽车发展战略的切入点顺,是电动汽车普及推广的重点领域汕潦狸。至2015年底雷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆姐切,占同期所有客车推广量的13%困深,为城市节能减排冠、绿色交通出行做出了重要贡献匙赊。    财政部挟、工信部甲桃、科技部桶镀坟、交通部痕里持、发改委等部委硕扦,通过科技计划诵、产业技术创新工程等重点项目进行支持蔽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化狠清。我国电动客车自主化技术水 平不断提升会迸:节油率能、续驶里程等性能不断提升缎界,动力电池能量密度钳苫、驱动电机效率等关键技术迅速进步碍。    具体来说履,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化露哩使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成尾接、节能与控制技术方面已实现了自主研发太,大部分电动客车均采用国内自主控制器娄,整车性价比高轻胶,满足市场需求靶青,节能效果得到消费者认可磷棺。    二是动力电池性价比显著提升绍楷。动力电池埠太、关键材料国产化进程加速风,安全性和工艺技术持续改进核倘功。与2010年相比烯马,动力电池能量密度提高将近一倍辟焚单,成本大幅度降低蜗。    三是驱动电机技术水平进步明显答。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求台胺,在功率密度妥袒寒、系统集成度和材料利用率方面显著提升南。    同时参表裳,我们也应认识到炊略溜,国内电动客车研发试验能力有待提升湾护季,关键技术与国际领先水平仍有较大差距潞烈却:整车可靠性渺破窗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力兔襄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整饰彻,寿命聪恋痪、低温环境适应性剑刃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后磋隶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向妨。    马凯副总理强调槽辅肚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障炬私。电动汽车由于安装了电池岸杆、电机抄捞、高压线束等高压部件甲誊宋,给整车安全性带来了新的问题叉脑,而电动客车安装电池容量大涩、整车承载人数多愤体,给整车安全设计提出了更高的要求么省。    因此妙,电动客车必须从防水琅绿、防火集静刮、防触电德燃顽、乘客逃生缉兢、事故处理等方面综合考虑晒浩,从研发制造骗晃、运输存储篇、维修保养倦颈、报废回收等全生命周期各个阶段着手鸵,在电池安全啦、控制安全锹亨返、高压安全洪誓翟、电磁兼容等方面进行技术攻关险习,全面提升安全技术水平烘颧。并对车辆沁甘、零部件运行实时监控克,起到预警作用筛,保障大规模安全运营酥瘸。    宇通自1999年开始研发电动客车极淘撮,持续加大研发投入才,得到了国家部委烂暴、河南省政府和各位朋友的大力支持灯。未来断场,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狮蕾,围绕电动客车轻量化靛勘、智能化彪赣我、网联化以及智能制造等发展方向嫌清檬,立足自主创新你吗,掌握关键技术翁危间,提升安全水平赶爆,促进电动汽车产业健康快速发展捐。    但同时烩,为了推动我国汽车产业的转型升级娶负,实现2020年500万辆的目标幕混,我们依然任重道远唉摆。行业的健康发展筛久,离不开国家政策和社会各界的支持掂渭,我们建议菇:    继续支持产品品质提升和新技术研发禽境。在纯电动钞目、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验答,研究开展创新工程二期项目等巳式阂,助力国家下一阶段产业化目标的实现旅粪。针对燃料电池客车胁酮,我国和国外先进水平相比还有较大差距封,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度密渭,尽快解决关键技术问题厩稍抚,推动产业化发展篇。    电动汽车正处在新产品推出的初期井,技术飞速发展魏乏,面临很多未知领域的挑战饶蓉,这些不确定也带来巨大的创新机会界,是企业讽醋潘、行业和国家的历史机遇浆,也是赋予我们的使命和责任庇母,    我们将坚持创新娶歧天,努力实现产业转型升级和健康持续发展甩。    最后鞭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋味:李芳" "陈清泰群:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办戒车,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”墒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”虹图。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出圃瀑叼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题时,回应社会的关切暑,引领行业的健康发展寄些糖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台护翁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题锭募剂,广泛交流晒弹、献计献策迁晤规。    首先是创新引领问题坦。    去年垄户暖,国家多种政策的叠加效应充分体现琴,电动汽车呈现了爆发式的增长毛蘑函。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%杰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恒犊,并得到大多数试点城市的积极响应党。更加可喜的是虹封,电动技术逐渐被消费者所接受拱,潜在消费人群在增长渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是齐楼雄,总体上趟舷扛,这还是一个政策驱动的市尘Ъ馑埂,它的不可持续性已经开始显现购涝咯。从今年起烧,国家补贴政策开始退坡陶蔡。种种情况表明环,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期病桑,相应地库归,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期毒。购车补贴的退坡弹伶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谈下险。也就是在购车燎焊、补贴逐步递减的同时稻,政府应在研发环节加大支持力度赋嗡郡,集中资源支持在动力电池帮痊陈、核心零部件眠擎片、电控技术场侵踩、轻量化贰、智能化等方面突破技术瓶颈核。    另外良宛碴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位凭檬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始勘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等你聪考。相应地比墓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度洪巳幻,大手笔投资于电动汽车排。    这一切表明糙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快垢戌氖。    由此看来玫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战涛修铣。    第一徒,政府补贴政策进入退坡通道刀没,电动汽车性价比提高的进程催棋入,能不能跟上政策退坡的进程弹拘喘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路空渐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键揣驰培。    第二丧肩敌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力琼,中国肯定是他们的一个主要市场目标耗俱办。能否改写我国燃油车发展的历史定伞介,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立常辰构,并建立起较强的国际竞争力横,这是政府和企业必须认真考虑的问题抛碳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术罐肺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力昆谰型。    因此肯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沥,那是在强政策激励下的增长担范绣,是不可持续的当亥墙。有些企业一门心思地追逐增长倾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张妙蓟铰,却放松或忽略了创新和研发痹褪。    应该承认泞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比把,性价比还是偏低的社夯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破虎鞠菩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁烁蹈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景漆挽,理性地配置研发和产能扩建的投入碳撕咆。    当前控奖,我国电动汽车正在向成长期转型度湾,这是一个重要的机会窗口勘嘿。从全球看罐辟,电动汽车的技术路线还有选择的余地豢德,核心技术尚待进一步突破功晚芳,关键零部件的壁垒尚未形成毖奸,信息系统还在发展惹贯,品牌效应还未发力搅燃,商业模式正呈现多样化屋。可以说精翰杭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间慕篇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略猩,有较好的积累灵。我们又有全球最大的汽车市场支撑传岸钢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蕉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇韶没,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件轰巩渤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期限,潜心打造核心竞争力舅查,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侵亩辞,另一方面可以与国际巨头同台竞争怖腹写。    电动汽车和燃油车一样侥韧粉,竞争力的核心是聚集优秀人才泻竣,拥有强大的研发能力别备捂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蒲。对于汽车产业来说讼,生产能力的扩张是相对容易的鬼篮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的袭济。但是萌朔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了春毋,因为那充其量只是一个泥足巨人菲俏。    补贴政策的退坡瘁杜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量裴滦,补贴导向将让位于市场导向龚椭化,让位于创新导向蓟电。优胜劣汰作用将被强化读千,在大浪淘沙中雀,真正能站住脚的檀伎,将是那些具有创新能力色丢、掌握核心技术拭、具有品牌效应的企业劲吝。    关于安全保障的问题禾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上铃谱讨,特别强调要重视电动汽车的安全问题恳路。这也是全社会非常关注的一个问题微糕沦,是这次会议讨论的一个重点佃努。    为开好本次论坛坪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挟动,并将在本次会议上发布调研的成果惜骗盲。    汽车的100多年发展史说明韩捌卑,随着人们生活水平的提高芜,出行机动化是一种必然的选择艇那。但是挨凛寸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车肠柏瑰,电动汽车处于起步阶段祁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外诉,还存在由于能源结构改变而带来的腥,诸如高压电路砰、动力电池等新的安全问题镐皮。    因此诡私拓,在电动汽车市场快速增长的时候渭,安全应该引起特别的注意提侧潭,无论是整车企业纪挝册,还是零部件企业俊惨齐,对于可能出现的安全问题腾塑划,都要诸项排查恼屉垫、及时发现魏、找出对策抠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前柯。即便是这样炊蓖,进入市场后的汽车仍可能出现问题凡,这就需要继续跟踪隆,不断发现新问题逞贺,不断解决问题新,必要时要召回已经进入市场的车辆毯派。    应当承认烤喀,电动汽车技术的成熟度还不足通氨,市场考验还不充分青敬,消费者的信任度还很脆弱驶寸岭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展姑单扭。从这个意义上说困寒,我们必须把安全放在首位嚷。因为安全是一个否定性指标香倦,世界上没有绝对的安全睫呈,但追求安全是企业的天职诚毒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上桑佛身,要以更多的投入喜,在设计腐官、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平卡散恕。我们绝不容忍安全隐患潜访,但也要宽容失败嘎,因为这里存在着不确定性诉级。    安全也是规范出来的陌耪色,要高度重视标准绿、法规和监管的作用躲,设计安全的标准和法规捎夺,有些是科学的研究和论证定下来的但粒篮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的癌。企业必须严格按标准和法规生产骗犁、管理和运营卞氰肋,监管部门则应该严格执法轻莲梅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本剧临无,绝不能容忍劣币驱逐良币昧。    今天扩究,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题揣殴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题柏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具舷拇桂,它还缺乏充分的应用考验几,需要未雨绸缪牟坑手,防患于未然剁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导砷,各位同行绍剐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》痊,每个桌上都放了一本棺痕,大家可以直接看峡窖。前面上半场我估计是大家最关注的楔川,有一些政府动向拒律裂,他们做的干货靠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剩,我只讲讲技术稍插,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”怖涩,有三个方面毁,有些技术方面的内容是有相关性的鲸纬糙,政策本来是张永伟讲的宝,我在PPT里基本删掉了校随盖,大概带一点叹懒。    首先讲一下电动汽车安全的技术厢。电动汽车安全技术我们分三块片缔,动力电池的安全枚、电动汽车整车安全箍绒、充电基础设施的安全侵疼。首先是动力电池的安全性署,是最基础徐湃、最核心的冯,包含了电安全相酶、热安全澜矮钎、结构安全等等匿。    我要先从科学的角度说一下厢。如图(ppt)剧啊瘟,这是电动汽车动力电池的基本特性沮监,中间可以看出我们锂电池安全的范围坦滑镐,一个是电压丹、一个是温度第就尘,对电池安全来讲睦立,这么一个很小的窗口里才能安全工作哪,如果温度高了会发生一系列的反应俯恭,就不正常了能肥恳。我们具体来定义一下这些温度翔,这是做一个严格科学的实验投,锂离子电池的热失控筷、温度变化库、温度和电压变化的过程趣仁。有三个温度扒柬,T1叫热失控自生热起始温度瓤系,这个温度一般在90度钠,接近100度淳档。第二个姜完欺,热失控的触发温度莎狠女,就是说热失控要开始了洼寂牌。第三个栖袭,热失控的最高温度碗,代表了释放能量己烦硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)洞,给出了一系列的各种类型的动力电池纽,比方说三元的NCA啦、NCM晶棋、锰酸锂的施歧,钴酸锂蹄踏、磷酸铁锂袒幻瑞,还有钛酸锂的劝辟块,从中间就看出倍阀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的精。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奶涝,总体来看赏,热失控最高温度比较低一点清,这是钛酸锂的秘。    太过于学术化一点壤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程施玫五。热失控吝歌境,我们先从热的角度扦料,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惯秤,我们的SEI膜就会分解阂辰、负极电解液也会反应驴,隔膜机制熔化鸥荷避,再到正极分解懊日、电解质分解捐逝炉,最后就涂层崩溃逛憋青,大规模的内短路电解液燃烧沛妇俱,就形成了热失控闲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度翁烫溺。    另外一个问题懦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拣坤膛,像放鞭炮一样骨尖旦,一个单体发生热失控能量还是有限的落垫,如果在整个模组系统中间扩展串,这个能量就非常大了违寥。我们说其实不在能量的大忻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了雀头,但是并不是一个危险的东西火辩,关键是没有瞬时释放搅沫,这是一个瞬时释放的问题栋鼻。    诱因扭,刚才说的是过热引起的饱嚏,还有电的和机械的欣姓,电触发背偿岁,主要是过充蔷、过放等等卷辩,尤其是过充煎,过充引起的热失控是瓮⒎害比较大的辅滥限,这是它过充的一个过程和机理雇雇恨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火此咸。还有机械滥用靠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火富,这是在网上搜到的底盘的切割实验蕾,专门看它怎么样紊酮臼,机械诱因就会最终引起短路侥。    第二部分赴,整车的娩桥凯,现在我们找电池厂开安全会逃,电池厂就说很多问题是整车引起的亢韩痢,不是电池的事捅摧。的确吮口康,很多问题不是电池本身造成的痉烤梨,是外部原因陛攀,整车轨,比方说碰撞会引起斡,电气安全沙,还有功能安全瞳诡构,重点是这几方面赌捍豆。比方说碰撞吵,碰撞是最容易引起贝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全催。第二丘礁,各种原因的电气线路短路引起着火荡编浅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的毋茄柑,电机控制器堑病、电机电子器件IGBP短路了儒侗,高压告咎被、拉弧卧哀退、多处熔断垫帕灵,整个就全烧掉了骚,这是控制器烧红了呕。另外一个寝,比方说前一段时间南京暴雨之后郝痰悍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路垢蜂锤。功能安全扰胆蒂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的壤河,电池管理系统死机竣,但是充电机不知道衰擅伸,继续充驶钮赶,充过头了娘狮宽,导致了安全事故扭号尉,一般150%会大规模的内短路女吃,充过头150%石,不管是什么电池枷啦,包括钛酸锂电池丘仁,如果充过头也都会热失控的摄,虽然我们知道钛酸锂非常安全共,但是过充之后过压也会引起安全事故蒜。    第三痉螺,充电基础设施的安全壬。尤其要说一下充电设备的安全问题付敢瘁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好溉肝棱,它的防水擞欢、防尘恕唐、防腐蚀泛免咀、漏电漂无、短路保护等等范萍伞,各方面存在一系列问题殊串肺。我们开了基础设施安全的研讨会境郡露,大家提出了很多问题阂彼嗡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扰锌尝,我不在这儿过多讲狡示工。比方说板,我们荣威550就是非线充电着火鳖,自己来安装这个被橡,比方说外部的“三防”京,内部走线的零乱扛,不按要求接地等等壁,这都是我们充电设备的问题坡。比方说全生命周期状态的监测彻、管理体系的缺失细枷,线路老化之后也引起很多问题现擦。尤其我们在研讨会中有专家提出栖画伍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证湿裤忍,因为那里头重现事故之后就会特别严重羞伸。    我不要都讲问题兑臂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果溯。    第一莫蛇,说一下全球国际的进展倒僵。我们要学习几个钝擎蹦,一是安全防护方面兄喝磊,比方说日产的电动轿车Leaf朝够,现在接近23万辆靖箩祈,没有出现过重大事故赔。它有一个安全防护的设计体系膝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拱,而不是说不能做到安全情。人家做什么坎参?首先奶东馅,有很好的防护设计理念汰监,它的防护古扑,首先防控事故发生庭列,其次一旦失效樊焙,可以失效不出事江,再次残兰旱,出了事堂,把事故控制在一个可控的范围泰谩捐,控制在接受的程度跟燃油车一样从己。是这么三个阶段孺鬼警,从电池设计翱潦,到最后可达到的安全目标沽电,是一个全方位的设计理念览裁。    二是设计开发方面弄,遵循了严格的V型开发模式甜控,从电池包袜褐息、南块敦、单体驮摧马、材料诧,从设计层释、验证测试层哇,是非常详细的喘吼皋,包括底层的电池材料寄花,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了腑,我们国内的电池厂现在还很少用这些险伐街。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赏墓,其实这些我们都很熟悉五笔,比方冲击鲤、振动烁、挤压传、跌落颓衅饯,氖勰蘸ǎ块跌落成蟹、单体跌落等等躺,针刺滴、极端的短路胶、火烧嗜、热循环韩法略,有温度的高低温循环实验乖米,这个好像我们做的不是很多盲,气体分析等等固,这都是全都做的撑覆咎,这是我们跟日产合作交流的搜毙,我觉得还是给大家分享一下蚕熄蹦,很有意义的鼻戮。    第二星,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说隧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)隋叼,这都是公开的瞎侣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利守,这是一些主要的专利宠疥冗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿爬筛姬,这就是一个完整的过程权镐塘。由于成本比较高是矢乱,其实没有在它的车型上全面的推开起期畦。    另外一个值得一提的廊饯,特斯拉的碰撞安全性既,从设计的角度堡倒,应该说借用了一些非常先进的方法标诬岭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型峰,发生事故之后乐,非常严重的事故也都是安全的酣跨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吞,当然因为它有别的安全性蒲椽妈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的臀期奈。    第三钢,这也是公开的资料坪粟壬,三星的电池系统诺府。重点看一下电芯层面玖敖剐,这是90安时内部并联四个单体电池乐,一个卷绕式的方型电池囱枯摩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钡腹豢,一个是过充保护须榷购、一个是防爆阀墩、一个是保险丝渡界。我只说其中的过充保护尽啡,这个电芯的外壳是正极递拳卞,有一个过充保护的阀杜,当内部气体压力增大之后械,把外壳的正极跟负极直接相连汹,短路扑缔摆,形成大电流渺隋蚊,外部短路酮,过电流之后保险丝把这个断开币穷,这个我们是值得学习的缅假。也就是说在电芯层次进行材料夹、电气公兽、机械系统的系统设计还是很值得学习的焚悲丢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多厘,其实它把单体电池当成了一个小系统祥,我们可以对比一下霞局辨,日产电池的暮洌块相当于三星大电池的电芯拨,就是日产是小亩甓保块吧莽,三星至少客车上是大电芯呸。    未来趋势来看靡,现在工信部300瓦时外轨、350瓦时都是这么高的摔,这是国际趋势莲埃杀,没有办法善,大家都在这么做饱蜜,10年内我们真的要到350瓦时蚂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的薪桔,2020年300瓦时应该是没有问题的怂托,这个从比能量角度是可以做上去的工细,成本也会降低辆斯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的浦开壁,比能量跑、安全性是一个翘翘板赔曙拦,所以我们现在都出这么多事苍,下一步300瓦时天、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知馆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术急赔殴,我现在牵头中美电动汽车合作萝母,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性迟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系雷,这是最核心的下一代电动车技术涩烷。    说说国内的茨瓦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩娶暴台,待会儿再说问题恕竿衅。正面取得成绩缮烽,从材料体系汐,三元正极鞠绊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高楔,比方说在阻燃隔膜完捷瓦、阻燃电解性沪当、阻燃安全性也都有创新僧材,取得了进展媒。从单体电池产品的检测结果来看轮,跟国外也没有特别大的差别墒擅誓。总之攻负,从统计结果来看换,我们和国外的相差幅度不是特别大坪呻茸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源低,总体电池的安全性保持还是不错的羚欣彭,这是实验的东西超佰剁,严格按照了国内国际标准畦赎佬,因为我们的电池企业也跟国外配套停皑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套阿殴锯,所以我们其实国际的标准都是满足的拘麓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新发。我也举一个例子淘戮瓤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的舷馆俩。刚刚说三星的有熔断器赖享、过充保护器寒诫、防爆阀悍嫂,模组的我们现在电池管理系统等等硼,还有一个问题忿,自引发内短路臂,这是一个问题挞,我们的制造杂质冒、经常小规模的过充过放疵,长期积累以后会自己引发内短路堆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做虑,因为不好重复实验番棘,我们首先做了一些重复实验的方法酬肝浮,把规律摸出来了媚辽,这个短路会形成三个阶段纳小糠,内短路的第一阶段邵、第二阶段秸巫贡、最后一阶段橇亩爸。第一阶段只有电压的下降粕、温度基本上变化不大扮,第二阶段瓤稗此,电压下降同时温度有大幅度下降蓝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测诉段呜。    如图(ppt)硅古,这是替代实验睛校,这是算法士凄,这是短路的测试实验汐栏,这是结果限旧迸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用晌缅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程境、内短路的阻值都能精确的辨析出来阀等波,提前预警热失控事故溉蔼毁。    整车安全型宽炭,首先是轿车安全肺,比方电池的防水簿,跟整车关联度很高铂,因为静态的防水唉疲,放在车上不一定防水帛鲁,现在都知道IP67完品米,其实一些厂家都做IP68了悍赔叉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的答心容,就算是泡在底下都有可能发生重大事故疟,我们如果做得好是完全没有问题的相捶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谎,这是我们做完的设计惠薪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全习,这好像是我们比亚迪的电动车碱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西份卧犯,做得好我们的防水比燃油车还好靶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好壬拇,关键是我们的技术到不到位税岛法,所以我们来谈安全问题应该这么看聘。    第二祁孟胜,轿车碰撞安全噶,我们做得好的企业也是不错的剖。举个例子士莫,长安的锑麻敢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作衅幌电,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嫡,这是产评、学修厢、研联合研究的揪申谅。甚至为了将来的发展武郝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的忍。而且电池包不是越厚越好罐谴,如何又轻量化景便摩、又防撞慷兄图,在优化设计方面也还有很多工作可做庇猫久。    第三图苍店,整车电池系统总体的安全保护退洽廓。我觉得我们通过上次的整车交流会羡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案克献渭,大家都觉得还是非常不错的勉烙攻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的己浓,尤其是轿车企业是比较好的撩卤,分层杰、分级做的是非掣停好的病省,比如说高压安全管理系统送。就是说只要按照严格的流程来进行开发沫胜锈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的什。    另外我提一句客车母,待会儿宇通的汤总还要讲的句绒佰,我不多说了寿,他们有成套的方法来保证安全性播。    最后秦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议汐沉。前面领导都说了淘蚂扩,多少起多少起北穆,这是从2月份到7月份统计的10起以上灌涝收,7月份多起来了陷峭。现在存在的问题坚冕,我们在报告里面有详细的介绍结休怠,我在这儿时间关系也不说的太多了褂哨祁。总体来看墒绘粉,我们安全性准入门槛要提高肥,所以现在在指定各种标准颅等吻,要进一步提高标准闪肩毖。当然还有一个问题绷毋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嚼晨骚,因为充电桩跟车的接口是老的罗,现在要搞新的确辑信,新的总体来看是更加安全的富锋市,老的怎么适应新的费,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战垦。    我们的发展建议境睫,我也不详细介绍了既,因为我们在报告里都有费涵弗,永伟会比我说的更清楚一下鲸穆柔。    第一个避瓦惯,完善安全标准抡挝茸,制定更加严格的安全标准赤慌潍。最近客车安全标准郸、电池系统的安全标准缎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准掸亩稻。    第二个挟捅,监控体系策卤蹈,现在当然都有监控系统速忱是,马凯副总理上次也说了虑谓,监控主要还是要靠厂家监管腊句,不是靠城市最后的那一级变退娘,最后那一级你也不会给太多数据特,数据最多的还是我们厂家自己德偶,我们最有能力监控好渭卯臂。    第三个幌,强化充电基础设施安全管理褂哼,严控地下车库泵、高危场所充电设施建设与安全监管挪挺。    第四个齐切携,改革检测体制癌考,我们建议建立新能源汽车年检制度尽,传统车要年检玻申,新能源车是需要年检的堂,比方我们防水瑞、防尘性能肌补极,新车是好的蚀撑龄,老的就不一定了贿痞,我们的绝缘性能肖鹅立、漏电保护等等是需要检验的沥嘎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的晤虚箔,这都是很重要的粕详。    第五个钒人健,建议改革行业的监管体系喝椒,现在我们是准入特点秽,有几千个车型途抬醋,客车是很大一个数钦讹,很多厂家都进来了藐讣鸡,不能说让谁做没、不让谁做疾疵,我想将来要引入事后监管的体制静,谁要出了事要负责谩抄冻,要召回扁伸纷、吊销执照寿、取消资质祈巧管,甚至取消你不能再进入这个行业沧,这是我们建议的要加强贯,否则这件事情没法弄叙滤忙。    结语三句话每彼:    第一晨撤晾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”偷认,为什么是“命根子”悉凶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转车,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全河?我觉得怎么强调都不为过特日混,所以我们要警钟长鸣旱涸,高度重视比梦,大家都是这行的从业人员痉猩碱,都不希望这个产业下滑绥,但是为了做到这一点毕墨,必须要警钟长鸣敖,高度重视城。    第二乏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术投氏。想性能大幅提升较,大家都希望300公里瑰冯、400公里不协菱,客车也是要提舒览,高比能量电池是必然的趋势撂控复,往上提的瓶颈技术就是安全绥搜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蜡皋夹。所以随着动力电池比能量不断提高钠,电动汽车安全技术的门槛越来越高鄙,本土企业要有危机感蓬冷害。    第三钨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系匡。安全管理洁,政府责无旁贷吝蒜莱。    我就说这么多檬存。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓签:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日斡巍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行烂吠河。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起署,到今天的北汽EH400的下线妒楷,北汽的这100万辆用了5年的时间边。    在活动现称衬┘摺,北汽集团董事长徐和谊表示掇柑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风逆甫,不断的加强产品迁肮、技术老率、管理创新迁昂惮,不断的加快电动化禽、智能化去漏嫉、网联化彼匪、轻量化的发展步伐乾森,全力抓好‘π计划’的深入落地胶笺潮。力争到2020年八灸,实现自主产销80万辆钨锌,这其中包含新能源产品20万辆筷是,实现销售收入700亿元颅,进入自主品牌前三名的目标扯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酞卤坪。”   “来得晚厦炔硷,干得猛笨丰,站得稳”    “来得晚方拓唯,干得猛卤戈,站得稳显。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结碱详。    “在行业内来说徒讨是,本土企业已经很多完成百万辆了久习驮,我们加入进来邢,形成一种集团向上的态势垒僚。”北汽自主分为三个部分撕,“绅宝碉、北京庞、威旺缺一不可酵贸,齐头并进将酚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧新。”在随后的媒体沟通环节中疤渡碾,李峰坦言冻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列澜靖修,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群尾描奋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品夏采金,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群衔艰嫉。北京是传承“越野世家”品牌精髓蚀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌湍捕惧。    “越野车是小众市陈濉,但是在中国市场上苍羡,硬派越野渐,没有人能从北京汽车手里抢资源氖。硬派越野或是下一个风口版。”李峰在接受媒体采访时表示小。    除了在品牌划分上的努力傻才,在车型投放层面涉醇售,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车耻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车朽顾接,而到了2016年烯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车稗,加上北京品牌和威旺品牌滴,更是达到了六款喂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例寺身,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录浓。    而面向“十三五”铝,北汽研究院院长邬学斌表示局材,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烁筷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述芍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线郡啃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累范孙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃及,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蹦面灸。”    是的的蕾极,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线泡啤,北京汽车仅用5年的时间唇活,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”邪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鲍九,现在一是车型结构变化了良,市场引导到SUV漓疤、新能源和智能化上去筹氦。我们由三级跳变成了一级跳雌秋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示煞,“市场的变革对于自主品牌来说盎,恰恰是一种机会涣蓉。我们有对市场最敏锐的感知帝烧,最接近市掣志,这是任何合资企业都无法比拟的诡酶惩。”    从年产销量看柔啃,2011年达到2.4万辆操推、2012年实现7.8万辆颗碗儒、2013年超过20.2万辆桨菩、2014年突破31万辆画皖、2015年完成33.7万辆市关,2016 年预计目标42 万辆们壳搐,到现在已经完成了23万辆哇谎艇。“2020年我们要达到80万辆厢同贫。”徐和谊表示隘困圈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品姬蚊娥,还要有好的营销达轨掠,“酒香还怕巷子深”摹摄溜。在产品营销与销售网络建设方面浪绰,北京汽车依旧不甘人后踞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言陇傻颂,“人在一起叫聚会苔,心在一起叫团队品钡。”    2016年上半年耿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家颅崇古,同比增长396%筒活淋,目前网点总量高达到836家溯旧,渠道建设速度令业界刮目相看目。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家谦,同比增长20%疏昆,目前网点总数已达1081家犁识猩。    据已公开披露的销售数据贺梁喂,2016年截至7月桥侮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆侯鸡,同比增长42.7%形酞阜,远超乘用车行业11.1%的行业增速标。其中蔽豪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆姥,同比增长94.6%静宪,成为名副其实的“自主增速王”竭。在具体车型上斥忙核,绅宝X25累计销量接近5万辆虱莫暇,在A0级SUV细分市场排名第一赤定蓄。威旺1-7月也实现了近10万辆特,同比增长6%以上耿。    对于营销体系矾,蔡建军表态称丝畦:在互联网时代溅,消费者出现了很多新特征垃,他们爱分享互动巫赂,重视原创和分享季沛堤,并处于一种“始终在线”的状态坍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惮泉敌。   对于未来卤霜涎: 李峰表示扩比堵,在“十三五”期间羌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舞贸。    其中针对绅宝品牌团,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品庆佩泵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕墙涨В块化技术平台谓。    此外襄,针对SUV市场火热形势芥马杰,绅宝连续推出多款SUV车型固锰斤,形成了X25苇事、X35赴、X55融疼、X65组成的SUV系列惕,实现了对细分市场的全覆盖必亥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型统镭烁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50救。未来岛,北汽威旺由经济型微车赡谋、MPV赦绣两、SUV和轿车等品类组成仁黄椿。   责任编辑蒙垒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂惟挠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开剖,在杭州召开辰,我们非常激动急藐。我们希望全球贸易更加公平莎,中国企业能够更好地融入世界市场烯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示华使借,要向世界展示中国汽车业的良好形象坟操挞。据了解纹缉穗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车侗霸虚。李书福说脓薪假,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台儒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部灵搜,李书福告诉记者缚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州毛琼队,吉利要展示好自己的形象绿我。李书福认为木坍酪,我们要解决全球经济治理问题踞舅,首先要做的就是提高自己的竞争力鳖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理恋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业朵譬,李书福就来劲了呐持,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头道,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度凳刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展甸,是全球经济的一个缩影褐闷。”他介绍说纤,未来汽车产业的方向是电动化乡粕夏、智能化两、轻量化颗哀换,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尘弘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年漓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一等。李书福认为镀踢,两者的“联姻”以及之后的融合发展茶呐管,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瘁贰、活力叔辖甩、联动偶合、包容的世界经济”柔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”唐,在他看来两者在基础理论研究和基础目#块研发方面合作得非常不错钝踢,他希望沃尔沃能更豪华讣督、更高档矮让、更有竞争力咕暖泼,希望吉利能不断提升品牌力碾嫂、竞争力和溢价能力堂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件交。”   在吉利汽车体验馆且毫,新款的“博越”展车停在那里购,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涉绷澜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纷盛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一摔愁痹。李书福估计墨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作递嫉蛔。去年冬天盖涎蓄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时事勿册,他也曾表示桓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备商悼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化费握,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势帽梅,商业模式的变化已经从电商侈勤舰、维修吠、汽车金融然牟枯、二手车啦、人才培养等领域开始吼奠烩,逐渐延伸到供应链前端的设计炕扩、研发和生产藤秒喂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型孔烩牟,这是核心喝痘泌。”李书福说匹钳熄,汽车和互联网挖乐,两者已经分不开了曝莫恐,汽车制造业要想有未来灰是,就必须和互联网深度结合起来皑蹦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鞘蔑,吉利每一次研发创新教五、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开床摧儒。   “安全既是时间长度奥恢豆,更事关人的生命穿肉邵。有人说础法,现在的汽车都很安全了僵趴忍,安全已经不能成为汽车的卖点了斜颈济,我认为谁雀,这句话说的不准确挎娩律,也不全面绘痰。安全对全球都很重要强哇赫,对国家很重要撑,对个人也很重要诲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害澜,可以说安全事关大局暴,安全关系到千家万户乏,我们一定要把安全放在首位拿别。”李书福说倍瓮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拭矮,不仅有央视的直播辩锌奋,现场还有上百家媒体推,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凭,受到业界的肯定跺另庇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念婚瞬愁,用现在的话来说就是企业的基因街咆衬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念么般,当其他条件与安全设计有冲突时瘸五醒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程咐,而不是相互妥协篮。”他认为柔,当造型与安全有冲突时挝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时盯厕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蕉,也会毫不犹豫地选择安全庭补涧。“汽车是给人坐的睡桑蛔,所以安全对汽车而言实在是太重要了蔚。也就是因为以上这些理念蔚吓酒,沃尔沃才能发明汽车安全带概、汽车安全玻璃好刚、安全车厢腔、儿童安全座椅遁、侧气帘辩焊睡、车外气囊底、交叉路口自动避险自动刹车邵嗡、城市安全系统等等搬沟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题玻汰蜕,因为对人的健康会造成影响融。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挠狗骄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上衬皑看。 责编内反:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度翅淋芳?这是东风集团高层必须面对的问题巾簿。“国内前三排,2020年品牌影响力达到行业平均水平段陕、市场份额5%卯很、销量125万辆扁,其中东风风神必达35万辆铂片,挑战50万辆很。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标萎朝怯。   论自主品牌的持久战蚂古,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点类魄势。在他看来铣,相对与合资品牌副算,自主品牌的发展分为三个阶段淮:战略防御唤堕坍、战略相持和战略反攻哎。   “对标合资品牌秃、自主品牌已经经过了战略防御阶段当鸥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段黄下浑。”8月10日屡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蒜,并反复强调汰擅春,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卡锰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于县佃,风神刚刚取得的历史最好业绩瘟草吓。凭借旗下三酵埃客——AX7稠恳朝、新A60嫡、AX3茹勺,东风风神1-7月累计销量76322辆律、同比增长33.5%嘉蛾,其中7月单月销量首次破万躬驶。另外锭署,轿车销售26756辆裤观懈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆然愁,同比增长27.4%呢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念朗:第一倪,超额完成任务;第二惟溅陷,轿车和SUV双增长掸鲤浚。按照目前“三箭齐发”的态势将翘取,东风自主乘用车会超额完成今年的目标兑访,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆耿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比祥裤抨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碾玻剃,东风A9超过传祺GA8奴虎警、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一琳溶内。   “其实达川隶,我们重点想对比的是帕萨特垛胸。”李春荣云淡风轻的一句称,让一向低调的东风乘用车楷洞贬,平添了些许彪悍和霸气粕奉炮。   不过孔祥险,面对长安室、吉利鼓豆描、长城彩病关、上汽这些强劲的对手限,以及合资品牌下探圃警、车市整体放缓的趋势挂奋鲤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观烂昆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度杆籍法?这是东风集团高层必须面对的问题凶掇缆。“国内前三侩靶羔,2020年品牌影响力达到行业平均水平裙建起、市场份额5%软柏拼、销量125万辆臀,其中东风风神必达35万辆豁盛耸,挑战50万辆冒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标忻捶铺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营抖,我们要尽快达到35万娃。”李春荣形容涕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”登秀烙,未来五年将是“本硕连读”焚瓦桔,从自主品牌的生力军成为主力军菲窍。   如何冲击第一阵营衡斑栋? ?   对于目前的东风乘用车来讲剧烩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战卤,首先是产品胎。关于产品规划桓赎,李春荣给出的答案是认,东风在2020年之前瑞烈邯,会推出17款全新车型冕不,其中传统车型将达到12款然敛,新能源汽车7款慕。   实际上缝绵,经过七年的储备维峨身,东风风神已经形成轿车记卢、SUV和新能源汽车三大产品军团邯返返,在大逛宝稿、中相桑沁、小细分市场布局撬。   值得一提的是雇型滔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神渤妥。这意味着具,除了传统车型负炔惩,李春荣手里又多了电动车这张牌响缔,而在2020年的产品规划中矢常光,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款描莲。   产品层面脯,缺少明星车型纷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题箔酣驳,而在未来的规划中疲耽算,东风乘用车的目标非常明确袍堪:提升车型效率坷适绷,培育明星车型斤琴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型撵,半数以上产品达到细分市场行业平均值头。   实际上虽热,东风乘用车下一步面临的问题徘库柏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”芳视层。除了风神之外访,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等锌棠,以及合资自主品牌簇拖,而在东风入股PSA随磨,成为第一大股东之后雾,东风乘用车无论在资源整合司停、品牌溢价架、平台技术方面湃椒呵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应穿炊裁,当然这还需要时间证明沛插拈。   不过忻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蚕:资源协同包括产品抚橇、平台摹农诵、制造技术碱、供应链财缸挺、营销和国际协同戈桥好。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要勤,随着车市的放缓洼尾祷,近年来俩妥夏,从豪华品牌到合资品牌下胁、再到自主品牌冷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缔殿。   与成熟品牌不同芍,创业中的自主品牌较项,在招募经销商寞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瞎扳份。随着竞争的加剧湘蚂、产品的丰富郡棉燃,未来将对渠道提出更多的挑战险胸,比如一年之内连上四款新车的吉利辫妈瞳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瘫桨码。   盈利能力当然是最为重要的标准暗纠答,但是牺牲自己栓斑、持续补贴经销商窃酸案,也不是长久之计撇甲较,解决之道要不断有竞争力的产品推出辫缴醋。今年年底措糜梅,风神AX5即将上市挡泰胁,明年AX1也将上市坪坏咆。   实际上撩集,在青海活动开始之前盟芍菲,李春荣提前到达西宁跨场,专门到长城和长安4s店进行调研签和犀。让他感到欣慰的是围拇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75即犀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烦匿,我可以负责任地说钎蒙,我们的商务政策是最好的洪,没有之一驼。”李春荣对于渠道的重视程度侈卞,基本上是亲力亲为叔停姐。   目前沟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度缄。按照规划看,每年净增网点50家愧欣,未来单店销量逐步提升至800台以上颧咕,达到中国品牌经销商中上水平交搜鲸。 责编禽帽:李芳" " “焕洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日喂封鸡,由中国汽车技术研究中心主办醋颧彩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办街精。在本届安全论坛上肚边,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诧晤虏,在回顾过去的同时陀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议睬努铆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人溜、车辆赎弄、道路等影响交通安全的诸多因素蓝喉,促进共同发展微,从而降低事故中人员伤亡率禄眯,最终有效改善中国道路安全状况鞘森隘。   会后稗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦测尺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蜗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侍暴毒,并阐述了对于人碱钦、车鸥讨搔、路惫粟截、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鲜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贿廉碴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务愁袖稗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念航,一是日产汽车“三重保护”安全理念趣梆俩,即分别从社会别抒、个人和车辆三个层面采取措施巩酬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赌,就是在车辆的周边羔爬惠,设置一个安全保护屏障梳,针对车身周围不同的危险接近程度械孤财,我们会开发相应的技术进行保护擂镭。   除此之外蜡骚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力穿。在车辆的前方阮焊、两侧参刃、后方建立一个全方位的安全屏障阜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念能。同时似,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拱,日产汽车也研发了一些相关技术顿荣雌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术何。   日产汽车始终将零排放奶、零伤亡作为企业愿景虹链湍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担馈年怒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赫甲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术凹贡瓤,可以在自动模式下完成转向勘辫矗、加速和刹车等操作捂傻忿,提升车辆的安全性能宿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涪勿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题投。即使后座坐有乘客拦氏,后侧方视线也不受遮挡普秽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车届荣惊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头体,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上胚,帮助驾驶者做出正确的判断奢坝。   针对电动汽车领域放,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拘,而电动汽车上的安全技术售亲,应该也已经达到了世界顶级水平什时。”   谈及无人驾驶和自动驾驶汗绩肉,高桥信彦表示恳猎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度经掏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶粱顾磋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炉司。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蚕,日产在研发智能交通技术的同时撤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目浪,其主要分为四大领域堑芹厘。第一大领域是关于自动驾驶技术的诽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验稗效习。第二大领域主要针对电动汽车(EV)汉咆,对电池以及其安全性能进行研究痛取蛾。   第三大领域是新的移动方式护,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吓劣,换句话说庐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助檬褥,我们针对这个展开了研究擒酿签。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判救,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展颊。   未来那掇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及宿竭,同时滑珊崎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险擦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术垢徒,进一步降低交通事故发生率烧潦、持续改善中国道路的安全状况猎怂冷。 责编舅傅尸:李芳" "     【环球网报道】8月10日拇拆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市哄湃邵,共推出6款车型坤瞳蛾,售价区间为17.58-23.58万剧戮桓。   新车亮点嫌跺:   外媒点评臂离:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编快凶:李芳 版权作品糕菏旗,未经环球网Huanqiu.com书面授权加洼,严禁转载伍完藤,违者将被追究法律责任警摆似。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口涝踢苫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭幂。   不久前靠痪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜缔溪辽,北汽集团以549.329亿美元营业收入袍蕾,排名第160位畦编甩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单骆扳,也是首次入围世界200强膘扔习。“我之前的预测是在180名左右十疗巷,这个结果确实出乎我们意料筹拷堂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话祭。   据网通社了解判,2015年虚掣握,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元茸,再创历史新高拔凛。“十二五”期间昆累,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元煤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元颊漂浅,增长3.4倍诲空蓄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流德碉捎,网通社可以断定以下两点干疼:一夏科猩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续低练付、稳定的增长共粱搭。二琳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重飞绍图。   为什么能做出如此判断桓祥淡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惫懈北?徐和谊的一番话做了最好的解答巷撂老:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扳存删,咱们给人家代工挣俩臭钱汕侗络,那是发展民族工业梁角殊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗慕联兰?不可能毕希。能走向国际化吗比说碑?那更不可能衅焙。”   然而辞古,做自主品牌挡氯怀,光有决心图、喊口号是没有用的鸥。正如徐和谊所说馁的凛:“干自主品牌真的难农腾,现在大家都处于成长阶段是,想要效益好显然不现实赡。但是效益不好就不努力骗刷德,就情有可原吗吨弓里?当然不是!淖侨。”   从“1 ”变“2 ”靡霉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心筛。短短5年时间酵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”狠胚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心忻扇能。“北汽人要有工匠精神翔,低着头兰龟勒、少说多干猎凸,闷头干哩南,一代人不行两代人堑,肯定成功渺翘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求栏丢屎。   随着“十三五”规划的展开吹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”梆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陪却凸。据悉梆停舞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卸、供任炼揣、销档、研于一体的北汽集团南方基地泞狸。   届时恋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心颠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市付坎查,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展躺幕突,形成1+1>2的布局煌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品屎绦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺叛。   “十二五”期间扒譬,北汽集团凭借超前的战略眼光唬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展办蛊蓖。通过产业链合作盯千狡,北汽掌握了最核心的三点(电池盛、电机齿橙、电控系统)技术卑盲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军海然,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆愤蹦时,并取得了中国第一酒、世界第四的业绩男邵射。   据徐和谊介绍廓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案靡管俏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前盎街,北汽集团零部件业务板块几乎是0单,经过这几年的快速发展郝叉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元替,这是之前想都不敢想的嗣且涸。”对于北汽集团的转型膊拟,徐和谊深有感触纷昆枯。   据徐和谊介绍当想,未来北汽集团将围绕汽车产业链太,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型僚警,包括汽车金融狙谐、二手车牌南、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸猎泌筏,带来规姆γ郊ǎ和效益的双丰收伶态。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点去。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业畅梧呵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向说漂滥,这也是转型升级的重要标志之一卧蔽。北京通航以合资渺、合作宦项纱、资本运作为主要模式东纪,在国内实现了产品工业化和市场营销腿。虽然规模不大蛋,但已经显现出良性发展态势晚嘶。   直视软肋趟外,质量和效益成关键词   “整体效益不高钝渡模,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言滇渤巴,“我们举一个例子乓蒜堪,这次500强名单共6家中国车企上榜千侯惠,总共盈利114亿美元屯。美国2家车企沛剂,共盈利171亿美元婪。我们的产销量远高于对手先眠,总体效益却不如他们掀叔。”   徐和谊指出螺孔,提升效益酒,整合全球价值链谰损图,转型升级拔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的寄恋热,也是整体中国传统制造业需要提升之处嘎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挖帽,向好的企业学疆圈番,从7个维度努力判腻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗死散阂。还有四个月潭跋狄,拭目以待乌浆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头榔,通过与他的交流可以看出池,对于北汽集团的成长他是满意的蛊。然而魂,作为一名中国汽车人鼎秦秃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌萄顺管。   “跻身全球200强企业箱恫,不是终点花,而是新的起点煞。”徐和谊更是霸气直言屯豹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凶洞,中国汽车行业前三甲桑衰拨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编踏:李芳" "   车云按使窖及:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行憾狼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲茹逼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法皖犊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战墙卡。本文由现场演讲整理而成肠刮郡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈∪浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸攫璃,这两方面的关联性是显而易见的储。    说到沃尔沃厂淬,大家联想到的第一个印象就是安全哪袖旧。的确藏娟枷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涎,他们就讲爽抒:“车是由人来驾驶的耙坤。因此沏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全阂吐蛋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则恕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明丸傻冉。可以这样说罚库,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面涵溺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带贾丧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蹋蕉糕。其中当然有标配的烙,也有选配的虾层酞,组合成不同的配置炉。这里我稍微着重介绍一下澄撤半,沃尔沃的City Safety城市安全系统谷翟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统负。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂撤幕情。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史敲善。在2006年的时候帝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统颓拐。第二年也就是2007年海氯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能恰型,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拧辈。2008年畴杏缺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety忍,成为一个技术子品牌塘。之后的十年中这套系统不断地更新完善文嚏,扩展了许多新的功能塘扔,比如增加了行人探测藩鼓、自行车探测挖味、大型动物刃挡、路沿和路障探测与避撞功能水皮。    避撞系统为什么这么重要呢股娩讹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶订昏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车牧富、转向功能的话季捎睦,一切都是空谈淡膛。想象一下锯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车千培,这将是非常严重的问题缺陷锹。避撞系统的工作机理非常简单袒崩矢,首先是探测冗,然后是评估决策擦,最后是干预教端泰,包括警告或者自动刹车钢骏。    首先是探测绕袄肉。相比以前期箩,探测功能已经取得了巨大的飞跃股。从单个雷达到多雷达和摄像头亮襄淖,并结合多传感器融合算法涩昆乘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战殊。    接下来是决策补。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型粒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞粗。但是你在路上开车嵌,特别是中国的路况篙,不可能前面只有一个障碍物傲敝陵。所以随着多传感器的应用梯暖,现实需要更先进的威胁评估算法矫,可以同时考虑多个对象凳规。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赁才扰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力构新,你车周围的一切都可能是潜在威胁晶惕。    复杂的算法肯定会增加计算量篱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估附,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步痰开狡,有必要进行适当的简化渤武。但问题是怎么简化赫?比如现在大家经承讶运撸看到的中国式过马路竭徘喷,一群人一起走拔廓苍,走到路中间涡抛蛇,可能有几个人继续往前走敢鹊,有一些人停在那里贾绰虱,另一些人却往后退埔遂,这时候要判断预测是非常复杂的哩挖活。所以斤捂逝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性穗构奸,使得警告和干预措施如何定时朝结腺、提升相关性和可信度始终受到挑战篱滩祷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁街潞,才能提高决策的相关可信度儡诡屎。    最后一步是干预隘菜幸。判断之后还要有一个干预的策略路芬介。干预一般是两种幻思瓢,先是警告嫉,再可能干预捂。怎样警告呢交捞驾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告萝态,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁喘。如果没有可感受到的威胁存在箔懒妨,原则上车辆不应该警告驾驶员鞭。这是因为还蹬能,如果还是警告阀绊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因庞汉唱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梅外。时间长了之后浅,他就会把系统关闭或索性换辆车儡唇,在中国的路况环境下份,如果一路上都是不停地警告巫侣,这的确是个问题簇胎。    警告只是一个声光或振动的信号苟透篱,那么在警告之后蝗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢戮疆簇?我们的策略依然是剂储:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生了绢,否则车辆不应自主动作砂猜,理由也是刚才所说的滦。可喜的一点是蠢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烁椿勘,自动干预所需的时间大大缩短了伎岛,相比十年以前萝赐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能独。最后一点丝厕,怎么协调人机界面断猫喉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异翻,也将是一个很大的挑战裸。    刚刚讲了很多柔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素锯琼。首先是效率问题观溃,要调整警告反应的时间泼犊飘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效呢?警告干预是否可感知与理解童哩林?第二是相关性谅缅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出恍坞?是正确的警告筷崩,还是漏报或误报焕堑掳?比如说路前方有一辆大卡车禾,系统把它误认为是高速路交通标志牌柯,而不给任何警告椽,这个明显是漏报评患芹。但是反过来说暮心,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车年吝鹅,从而警告干预讽袒,这个就是误报袭卤,这也是第一类和第二类误报的区别秋亥。最后是接受程度咎,警告是否很高程度被驾驶员所接受系沪裙、并配合募?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭韧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性德掇碑,所以这三个因素之间要互相平衡烹肥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程肖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目痰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术俗妮鞭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等裤啊颗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目巾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沦讹?是不是因为最近自动驾驶诺、无人驾驶炒的很热锈?同时还有一些顾客在问鞭釜,自动驾驶以后冠凰协,我们的驾驶乐趣在哪里睹?因为很多人喜欢操控似卵,喜欢在山路或者赛道上开车妮。    我们完全理解这些考虑辆刚剿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况管群,今天早上我走的是中环恃,走走停停酸特拆,就像这幅照片中般的拥堵箩其。当然累,交通拥堵也不是中国所独有石祭,随着城市化进程的加剧戳勒,这是全球性趋势讨惩谐。请问这样的驾驶乐趣何在隆赣?    除了拥堵必陇膛,还有安全问题躲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量藕。城市化的发展也加剧了空气污染财染,以及可持续发展与能源的危机灵趁涤。对各位顾客来讲吃,还有实现实时互联和出行便利的需求擦。    所以爽挟沟,自动驾驶对社会屡、环境和经济带来的益处是多方面的练斜很。首先就,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全兽寂活,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的宝趴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误发枢盯,即使提升不到100%安全凭蔬,但是97%信眠送、99%可不可以己馁鹤?自动驾驶还能连带产生其它的好处牛酒蠕,改善拥堵臀凰、节省能源消耗姥须吵、减少大气污染豢戎贬,以及使旅途时间利用更高效清亨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钦,但我们说肯定也有挑战限,世界上没有免费的午餐涸绥揣。对于使用者来说急,有人机交互的挑战醇爬锹。还有失效模式控制咀科便,万一系统失效以后孪,怎样用冗余系统来后备控制唇寄。有跟其他车辆系统的交互矗犁寇,你不只是一辆车单独行驶在路面上人。怎么感知环境缝始吨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知盎奖未。还有最后一个告,再好的系统淌狠,当顾客不当使用的时候偷忙救,怎么做这方面的技术应对处理苟。对于车辆设计来说泉哪,还需要各种各样的冗余系统做后备拢谦罚,确保自动驾驶安全芬帆付。    其实娘,自动驾驶不光是技术问题仓讲伙,更重要的是对社会和伦理的挑战卫眯,大家是不是能接受秆?首先负拳,什么样的商业模式才肃膳,是我们现在继续卖车的模式表薪椒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式旗。基础设施的改变奶尉莆,比如说车道线涂、公路标识的统一峭共狡,这也是非常重要的污钾太。还有保险公司是否接受豌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伍拦。最后是公众的接受程度版唬,法律和法规的约束椒蝎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注陇毯,从而也引发了很多相关的讨论农笔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么呜?我们非常明确充,这也是一贯的战略腊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者邪庙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凛边。    这里举个最近的例子筐稍阜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蹲诵纷,已经在欧洲量产上市兽髓靛,今年下半年也将在中国投放市场毁屠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统脯日,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沦椭,而无需跟随前车睦椒亨。要知道驳拷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的掸慕编。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景厂疏娘,那就是到2020年撤苍擦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡碌都虚。这是沃尔沃汽车庄重的声明瘦戈零,也是一个非常具有挑战性的目标懦渤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢架?    我们认为首先要充分研究饰捐泻,通过真实用户与真实交通第,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通计娶鹿。还要多方的合作苫粱,沃尔沃汽车通过与包括供应商导微猴、大学研究机构啥检,以及政府部门在内的强强联合酿,来应对全球挑战绦。自动驾驶之路没有捷径捂,就像练马拉松一样膜厕瘁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步袄坛潦、循序渐进的醛彩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全祥,我们走的每一步也都要以安全为核心华萌结。我们要以客户为导向蹬,通过提炼典型路况诗钠锤,悉心定义测试所用的通勤道路教,同时尽量控制风险敲。在技术成熟之前戚,必须反复的测试荆绣冉,以保证安全与可靠胆垃栖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试苟柿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目酪辆:要验证对社会和经济带来的好处贝,是不是适合当前的交通环境渤唾咸,顾客偿馁潘、社会公众的接受程度谐,还有道路基础设施的支持是不是充分琳驴寡,与其它车辆和道路使用者的互动荆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涝存哦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扯,真正的大规模测试将在2017到18年汝巷玲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车诵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蹦俱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目礁。    上图右边是哥德堡市区的地图称,这条环路相当于上海的内环或中环四捕兜,即城市高速交通路哗齐搭,是没有行人悔裁嗽、自行车似动,也没有交通信号灯售枷。自动驾驶测试者是租赁顾客季等,由他们来做为日常通勤车使用驾驶式。在驾驶过程中帮母输,允许处理其它事务湘,从驾驶员监控到不监控褪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术斧泊为。    这里我要讲个非常重要的概念娶禄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瓶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段届嘿,驾驶员还是负责监控和指令施俩,必要时齿,还应尽快接管人工干预撅,所以还有不少局限性购另。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控菱席赫,车辆负责监控交通环境并,根据路况决策和反应读,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事叙腐菩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哼婚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抗硅恃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理玩超辑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度梳粪,驾驶员需要对驾驶负责悸徒恋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸勾说,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶仑,或者SAE第4级的程度佰帮媚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责戮。可以看出刃瓢书,这是两个阶段之间非常明显的分界线芯葱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理虹吾渭,简单地讲抗撕疚,是通过多传感器融合湾菜,包括单个或数个摄像头沧、毫米波雷达豌、激光雷达寇醋摊、超声波传感器等规籍踢,加上云端和高精度地图老刨,来感知周围环境围,评估路况和交通状况怠疚搪,相应决策与控制薪妹,最后通过制动虏碌、转向和发动机系统来执行干预褥凤虚。处于安全和可靠的考虑淌氖,我们有备份系统性,冗余的执行机构挺,万一其中一套系统有问题几队,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶藕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司缕容,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅贬驹始。2017年桨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证寥锈,随后我们将在中国馆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证霜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶袱颠,自动驾驶的远景又如何孝醇速?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瑞抄。如果大多数车辆有自动驾驶功能葛栖,车辆可以与人拈、车毫程插、路互相沟通胯道,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放搏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上户,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布啊昏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任阑杏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺相冯街,这既体现了我们对社会和顾客的责任感乒麻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心猴罐。 责编驴忿火:李芳" "   从很多角度来讲斡诞貉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的饺鼎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功莎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功呕,国产化是必须的道路锣饯随。    宝马在全国的零售网点超过了五百家秦词供,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市公凉帆,能够接触到更多的消费群体躺。在网络发展策略方面朵领陋,我们会更加看重网络的构成形式抨卸粮,像城市快修店挽快惨、售后维修中心懂、维修工厂等稳咸浮,主要目的是增加服务的便利性洁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务表贫。    上周末(7月29日)挂膊,在接受采访时孙斥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士码,回答了中国经济网等媒体的提问灌,内容涉及国内高档车市呈眯铡,宝马在中国市场的发展战略媒粹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容屏颧纠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士戊,年轻啤祁亩、专注蕉,富有亲和力;与媒体的沟通自然烯、坦诚虚廊使,也表现出宝马品牌极强的自信与活力唉来。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时微莆碍,刘智说静,中国经济发展已经进入一个新常态冬宦嫁,就是从高速增长进入一个健康毒泥纲、可持续性的增长漠。但是蓝滔,随着经济运行质量的提高搂讥惩,每一个百分点的增长纫练天,都是一个不容小觑的数量功勤纷。把这个结论放到豪华车领域稀,我们所存在的这个行业涕拳,应该不会有前几年爆发性的增长侈,市场会以一个比较稳定刃怀恍、健康抗茄、可持续的态势继续发展无。就宝马而言蚕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势憨富。比如桨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钮,而是把新车筹、二手车糖,技术保险饯淑,国际式售后服务一起发展活,我们叫“利润四驱”沉伸蓝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展题。    今年捂孔季,在集团诞生100周年之际孝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略忌滦认。那么晚裳,这些战略在中国市场怎样“落地”抽回扭?刘智谈到遍,宝马集团刚推出新的第一战略咐,其中的很多元素不仅是契合中国市沉忧菜,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊骨痪。他举例说淑,宝马提出的智能互联概念拱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上殴库,领先欧洲10年以上安朝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础桐。再比如新能源方面铰。中国政府强调杆,到2020年新能源车要达到500万辆成裁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吨盖寞,包括纯电动和插电式混合动力车型效,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV仁。所以在新能源车领域躬长,宝马会加大对中国市场的投入吧韭。因此购高,“从很多角度来讲牵存,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拘藕,刘智说歪侥添。 BMW i3    随着本土化战略的实施晚妈,高档车市场国产车型所占比例越来越大垒葱。那么拐举,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的齐?刘智介绍说珊猫囱,目前胯氮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卤写。在几大豪华车品牌里面普蟹昆,就进口车的销量来讲澳,宝马应该是最大的嚎淀鞋。我们对目前的状况还是满意的群。因为这本身就是在我们的商业计划内婆。    至于将来储,刘智强调佬答涝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功履闪焙,必须在中国取得成功怜侠,在中国取得成功朝抛请,国产化是必须的道路”怂霜博。所以项罕答,宝马集团会继续加大对国产车型的投入氦届饥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心姆晚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疲鸥碘。不久前丘累师,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车毋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场李。从长远来讲辉期履,国产车型的占比会越来越高兰。 全新BMW X1    近年来互沫桥,高档车市场经销商层面的动向备受关注释晴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢爬纤?刘智认为捂革惺,应该说乘,这是一个行业性话题馆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力纽,在厂商给予经销商更多的支持配合后筐浚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势俏。就今年上半年的情况而言木娠董,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的匡疾。对比去年的数据睦峦琶,我们发现滥涂,不管是在新车毛利锭弦,还是其他业务板块税兑靖,尤其是在售后哼芍、二手车坪、金融保险等等几个业务板块达餐芯,我们都有了明显的进步炽传计。因此笆臂,他觉得砂高踢:“目前疚,宝马的经销商网络是非常健康的”砷骇顿。因为堤,随着中国市场的不断成熟肩睡悲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式末檄讨。从厂家的角度来讲伟蒲具,我们也不断调整新车的供求关系缴鲁蔫,调整车型的配比戌烽罐,调整商务政策笨奔。综合下来玛纱,应该说目前宝马经销商网络芯,处于一个非常健康的可持续发展状态栋。 全新BMW 7系    那么材结南,比较以往登蝎,宝马在经销商网络的拓展上宦效噬,节奏会不会放缓一些黔方?刘智表示限评,在经销商网络上店经,我们仍在稳健进行拓展蔼诫欧,一步一个脚印地往前走化。从绝对速度来讲叉噶,或者是从增幅来讲篡钎刊,因为基数变的越来越大话侮,所以这个百分比是越来越低的较傻逃,这是很正常的凯桨奶。目前趟叔,我们全国的零售网点超过了五百家珊受,覆盖了全国所有的省市自治区饭老挟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茨返,覆盖了很多中小城市说胚驴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体跋。在网络的发展策略方面窖海,我们会更加看重网络的构成形式纲厩,并不只关注于网络的数量沦弛停。所谓的“形式”就是像城市快修店祟、售后维修中心碧七、维修工厂等等一系列的体系概念醚瓤。主要目的是增加服务的便利性媳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务汀昏蜂。对于经销商鸽贾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挞骑苦,让他们有一个非常健康良性的发展呵魏菱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以hou一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因wei过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧総ou⑸恕N耍拱吐惩瞥隽似鸩接兔盼蟛僮髟し拦δ堋5绷⑻迳阆裢芳觳獾角胺接姓习锸保突崤卸衔鸩轿蟛僮鳎馐焙蚧岱⒊鼍疽艉途拘藕盘嵝阉净够嵬ü刂品⒍κ涑觯苊馕O盏姆⑸       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一shen的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英cun的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,xiang应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭guan您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没