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与会专家认为岁程,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求劫椭磨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险酵、热稳定嚎癌、无热管理循环妻末撑、热冲击循环同、被动传播电阻)话稍,电性测试(短路局绒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击磷脾蹿、掉落汉胳、穿刺迪淬秘、翻滚堑挛汰、浸入喉肩、压碎)的安全要求接荒。但是鞭藉辈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谢笨粕。安全无止境佃尺歉,提高电动汽车安全性曝瑰,还需要国家磕杰缆、科研机构倪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力双杆担。    在燃油汽车发展的一百多年历史中漂斧,也曾不断出现事故化,遇到挫折是任何事情发展的规律文。因此妒羌土,对于各类事故吞悸,电动汽车各产业链不应止步不前辨揉恍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足饰秋秀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的屏毋唱,要让安全成为满足一切功能的首要条件秀票催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "   上海车展开幕前一天门,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会咆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钒抵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌都描窍?北京现代副总经理哦、销售本部副本部长吴周涛表示巢堆,目前北京现代47%的客户是80后和90后奇酪锭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例匣久虐。“他们对于服务有着完全不同的需求兔。比如服务要定制化滥促授,手段要智能化嚷童、科技化挝巳滇。同时淡烘唇,还要预见到他们的需求并满足己毫祈。”    如果说此前篙染,中国汽车市场的竞争是产品的竞争薄,是厂家产能的竞争伐鹃霉,那么未来则是客户的竞争伟。因此东摄倪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”核。“意思就是享受你还没有想到的服务微。”吴周涛如此解释狸斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢储完?据了解蜡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期华臣酥,升级为对客户用车生态的全面服务碍,基于互联网科技的进步邯,先于消费者预见需求懦窝墒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”破栏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效槐、智能急浦、共享逛北,以及个性化定制的智慧服务体验日汹瀑。    具体来看赁,北京现代将率先整合官网揣、呼叫中心屋狗、4S店透明车间案、服务App穿、娱乐县芭兑、地图奠沧雇、语音控制搁湾茄、智能搜索等服务功能览,并将其聚合到车机上趁茧氖,成为用户的车载生活服务平台方篡。它就像一艘移动的生活航母醇葛,无论是餐饮献仿秃、娱乐讳、购物的生活需求会,还是维修饺、保养的汽车服务百,都将以车为桥梁捶颊,实现信息互通溃篓朔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务耻纱侨,还能够通过在线直播的方式错秦,对接车琶纯穿、检测迁鳞戳、派工瓶肪坝、维修堆、洗车赏蕾仓、交车等服务的全程进行智能监控聊撬盲,实现人车分离式的售后服务队吻,把客户彻底从4S店里解放出来逗,为他们创造更多自由生活的空间糯。    值得一提的是山,在“汽车共享”大火的当下酸孤榔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务揩搁记。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者换幻辰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主玖访兜。“如果只有5%参加到共享汽车当中芹和,那也有40万辆的规模巩通崎,这是目前任何第三方平台都实现不了的侩促萄。”陈静表示癸嘲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车粮、售后代步车肮、公务用车也会参与进来峡欣。“我们希望融入大潮差,积极参与这种尝试劫蔚。”    除了全新服务品牌的发布芍股,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点姐。据了解孺补嗣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上坝,通过平直且富有张力的线条射丢,充满力量感的车身轮廓档信氓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格擂客。同时家锯古,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机啤绥窍,匹配7速双离合变速箱衰交,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现驼。    “新一代ix35上市之后嘶,北京现代有全新胜达巨、全新途胜橇党秆、新一代ix35硕佰镭、ix25四款SUV产品屁。通过这样的产品布局晶态拱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蚊承割。”吴周涛介绍说尼靖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车搪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求闪桑掂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点然厕,本届车展除了新一代ix35抠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肝胚卡。新车延续流体雕塑2.0设计风格悸,对进气格栅节略赌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惜,以DAW驾驶员注意力警示翁乡率、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置扒息,为消费者带来更安全的驾驶体验裁。    除了两款新车外尝堕,北京现代还设置了技术展示区操哼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果茫伍玫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天荷入萍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陌。    2016年餐唤排,北京现代实现产销114万辆间稍,超额完成目标富龚穷,保持了行业第四的市场地位差。今年北京现代即将迎来成立15周年踩蕊鸵,也是北京现代从800万用户基此槿恪,迈向千万用户级别的重要一年虐乔巴。业内人士分析绦,在后百万辆时代到来之时萎谴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术苹,也在不断践行本土化政策佛椒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新褥磊:李芳" "  5月10日湃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点煽老涎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业刻梗,人们的关注度更高秦逆挫。在今天及浆涪,汽车产业主管部门挨尚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溉夯,其中指出案惹:“中国企业功,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”钨捕。   目前在中国汽车领域党士啃,舆论将中国品牌分为三类净,一种是例如长安妥溃沁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业同,用通俗的话说“敢说敢想敢干”莲栓,而且成果显著筏滴碘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”搜违拔,这些企业通过内部的改革丝昆,已经形成了正确的发展思路睹,尽管在终端销量上尚未展现成果侵秋救,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吻,始终有一种“捞一把就走”的心态杏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型悔攫荒,在市场赚取短期的效益绣。   苗圩在撰文中指出磨嵌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窝尼。企业投入资源沤赎,通过设计开发袒匈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值癌尾,包括物质价值和精神价值闲。但是疵圭度,这个价值需要在市场交换中转化为货币参相,才能完成“惊险的跳跃”认抚烤,成为企业的收益斧些懦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心奔蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日静巾盛,中国汽车很兴奋绿,但正如苗圩在文章中强调庆陕袱,品牌建设是长期而艰巨的任务沫脖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”难危绥。这同样是中国汽车品牌需要思考的娥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》且侣滇,通过仔细研读架臂,将其中核心思想与观点标明我趟趴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鲁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知乡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来霸竞誊,党中央巍、国务院就振兴实体经济糖叮恍、做大做强制造业做出一系列重大部署桃蓖垂,对加快质量品牌建设提出明确要求邪局痴。习近平总书记强调溶,“推动中国制造向中国创造转变蹬、中国速度向中国质量转变洗淳锣、中国产品向中国品牌转变”宿脸岁。   2016年荡枢,国务院部署了消费品“三品”专项行动狠护,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》寡瘁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力犀,提高有效供给质量勒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手螺荣请。   近日洛孰汀,国务院同意设立“中国品牌日”旁咸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用晚,体现了全社会对中国品牌的期望瘸纠归,为建设制造强国指明了努力方向绿嗡。      一歪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代好系,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现贫奉苯,代表着国家的信誉和形象肝酣仕。品牌发展是一国由大变强的必由之路艘跋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志呜舞。   品牌建设助力制造强国战略博虎铂。 我国是名副其实的制造大国母忌倦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务泪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”被旗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嘘梨寇,产业转型升级势在必行冗寸,迫切需要加快新旧动能转换理,培育面向产业中高端的竞争新优势邯唱。经济发展规律脆磁呛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明眉返,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵伍深,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拦。   品牌建设推动供需结构升级锑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瓜,重点任务是提升供给体系质量局,提高供给结构对需求结构的适应性抹岸统。品牌是连接供给与需求的纽带舶慨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置勤忻购,引导需求侧消费升级葛,提高供需两侧对接的效率危。   品牌建设促进实体经济振兴笔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肺掣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脊。企业投入资源缉鸿,通过设计开发羚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值电诧,包括物质价值和精神价值宏稳。但是蜗勺,这个价值需要在市场交换中转化为货币汇蜡,才能完成“惊险的跳跃”凰,成为企业的收益考。能不能跳得高掏、跳得远琴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知背共。品牌是价值和信誉的载体忱斑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力搐。      二铃处、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述哄敛浦,科学地阐明了创新携非讨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系呛惜。从品牌建设的角度看女,品牌需要“中国创造”扛,没有创新悲顿,品牌就没有差异化的魅力凉。品牌需要“中国质量”嚏,没有高质量为躺,品牌就丧失了价值的基础掀厢。 近年来祈,面对国内外严峻复杂的经济形势娶栓侍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央栓、国务院重大决策部署筛,认真研究我国工业发展的阶段和特点讥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路乘把锰。   把握规律黔,找准抓手羌。要坚持质量品牌工作整体推进池泻肆,引导企业在设计开发皑德、生产制造和营销服务的全过程建立全员眠、全方位的质量管理体系獭拔、诚信体系和品牌培育管理体系俗拈,以培育有竞争力的品牌为标志概,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念乌旧。   积极履职寐降焊,统筹部署很溅孤。2011年汇杭翁,工业和信息化部会同发展改革委疥扦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》锋缔,进一步推进品牌建设辛浓。2015年石缔拾,推动出台了《中国制造2025》沟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一翅漂砷。去年撵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动贯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划耽凉,部署了全产业链质量品牌协同行动撇唱、优势和战略产业质量品牌护航行动狠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动担。   持之以恒剧,扎实推进晒乾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设寺逞拘。   经过多年的不懈努力稍谩,我国品牌建设工作进展顺利辖,取得了初步成效朔炔晦。目前鲤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点娜埔奖,涌现出251家示范企业龋。根据对示范企业的调查废顽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谜,企业经营的质量和效益得到明显改善眯。同时私,重点消费品的定制化炭吾、中高端产品供给比重显著提升炊悔,定制化服装消费增速超过30%蹈比,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致俗停。      三焦秽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务搂轨,需要社会各界齐抓共管芳痊,合力推进璃泊趁。下一步秋酵,工业和信息化部将发挥行业优势丰强适,深化推进品牌建设型抖,加强与有关部门密切合作衅盟矾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绞,努力开创工业品牌建设的新局面茨么。   坚持企业主体骚,增强品牌培育能力潍停首。 引导企业增强质量品牌意识木疵攻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嘎斤。坚持试点先行帝藉加、示范引领肉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设魄淬锑,促进企业品牌与区域品牌互动发展伺涸。加快制定品牌管理体系标准俊,组织贯标推广痴翅妻。加强质量品牌宣传攘场桶,弘扬精益求精的工匠精神潭娠伴,扩大自主品牌社会影响倒规,激发企业培育品牌的内生动力羡椭缄。   落实质量为先蔼驳翟,加大支持引导力度兢。 贯彻实施《中国制造2025》渤祭彼,落实质量为先的基本方针狮力瑰,加快推进质量品牌提升行动触。发挥制造业创新中心建设陀、智能制造恫举冠、工业强基等重大工程的支持作用泡创,引导企业加快工业化与信息化深度融合潭人,运用“互联网+”测、大数据等新一代信息技术套清布,把握智能制造冕沥、绿色制造靡、柔性制造等产业和技术发展方向霓,加快培育自主品牌弟弊。   鼓励创新设计傲退娄,丰富品牌差异化定位传型。 完善制造业创新体系徘钩厘,加强关键核心技术研发沉,推进企业技术中心建设琼蓄。在重点领域推广应用以绿色陛菇宪、智能痴羡纫、协同为特征的先进设计技术禾徒缄。建设具有世界影响力的创新设计集群小,培育一批专业化的工业设计企业合先纪,鼓励代工企业建立研究设计中心水舜未,加快培育自主品牌拼。   实施重点行动计纬钱,促进关键领域发展贰能。 落实消费品“三品”专项行动顶侈玻,支持消费品工业向智能己、绿色袒媒、柔性和高效制造发展毫。增加中高端消费品供给花,促进产品向高性价比优势转变啦。大力发展智能记、健康消费品疯,支持发展民族特色消费品攻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动来临,加强产业市场研究和需求预测蓝,科学规划产业布局摆探物、供给定位和品种结构目蕊使。 实施中国品牌“走出去”行动充吗,贯彻落实国家“一带一路”战略撩,推进国际品牌共建共享互。   完善公共服务枷娶顷,支持质量品牌进步拎婪。 建设质量品牌专业化服务平台恳估闺,依托中小企业服务体系疗唉弓,提升服务平台的质量品牌服务能力呜撕嫂。构建质量品牌信息共享平台融,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嗣梨。完善知识与人才开放共享平台酿,依托企业经营管理人才素质提升精既、专业技术人员知识更新等工程仍贤毁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员苯癌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鲸堵,促进科技创新匹、成果转化和推广应用古哦该。   加强技术保障多,夯实质量品牌基础肠。 完善产业标准河履另、产业计量斑疟抡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设丹穷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关省池,推动质量升级苍孩。引导企业增强研发创新和系统集成能力坤戳,创新制造方式和服务业态剂猴,发展定制化生产萍锰记,满足个性化需求看孺匿。鼓励企业发展现代销售体系惊痕,在品牌传播悔崇卞、顾客体验和销售模式等方面创新发展敢。   设立“中国品牌日”残,大力宣传知名自主品牌 略,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新垄惧锈、质量精良芳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值闺刻。品牌建设是长期而艰巨的任务澜森毛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”境,以新理念引领新发展棚,持之以恒地不懈努力壳凌秤,共同推进中国品牌迈入新时代倪酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟霜:李芳" "   5月5日号钎桨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谢将,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鸡、董事长李斌就中国汽车升级之道封刨、互联网企业造车粪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论担吠。    近两年互联网造车企业纷纷入局厘,被称为“新造车运动”底。徐和谊开玩笑说煎府删,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心馆窗铣。”他说领:“我从传统汽车的角度看势,就是不服!”徐和谊解释道辜肯茧,李斌做到的他也能做到挖速傻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇陋翔半。    徐和谊认为背洽,最难的不是做产品暮伴班,而是做品牌朝钳亥,尤其是国有企业体制下做品牌奢悔。建立卡痪贪、培育一个品牌吕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吗触恕。他举例说救芜拎,蔚来汽车在东方广场建体验店芒俊完,那叫“烧钱”擒琶谴,国有企业就不能这样“烧钱”陷伤劣。但品牌打造的初级阶段抄队加,该烧的钱还是必须烧的略。这就引申出国内传统汽车行业集,必须加快加大国企的改革步伐齐,从发展角度力刊稼、竞争角度滤,必须改革锨餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务渺死,希望未来产品不光是一个出行工具顶,而是一个用车的体验平台捎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口诲容,而是看到与用户交流的新机会磊。从互联网扰、移动互联网弗、移动社交发展趋势看什,与用户关系会让汽车发生深度变化深,体验会变得更加重要昂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业锣,新车企应该走什么样的路固,徐和谊认为诬,条条大路通罗马蓝炒还,但是路和路是有区别的惯。他认为全世界只有中国能做到一件事黄伶:传统车企和新生力量深入融合络、发挥各自优势换替,结合起来掳,这条路可能全球谁也做不到官痹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线妻。徐和谊透露纶凛嫡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作藤讨烧,很可能这轮竞争寥,十三五末渐污,再过2至3年闪回,肯定会出一个比较好的结果溪枢浪。”    李斌也认为韩多,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大槐什,这跟传统燃油车情况不太一样肺媚闻。他干脆表示桅,国外品牌在中国是没戏的熔嫁,因为智能汽车需要本地化的数据惟摧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快攀。蔚来汽车在三电累不划、智能电动酱桶答、包括制造方面都跟其他企业合作瓤鼻胚。李斌强调姑感:“我们是很尊重制造这件事的专业性犁坚。”谈到合作破透枪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钩:“我们的南京工厂投入十几个亿骆姑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作糜,不是简单的代工琉揣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "   据雅虎网站报道脑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示茅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吞船,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务剑凑稼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称睹辜和:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辑衰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务非骸蹬。”    他指出忻揽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现老美。尽管我认为这可能还有很长的路要走扔梨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况墨危瘸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为儒嵌嗓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍恕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险复隶。    当前娥,特斯拉捐掇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术古脱具。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中袒广,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贸惮武,并将其带到了Uber贪辈。    去年欧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中徽料,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑界澜。特斯拉CEO马斯克表示筒你,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”师祈。    马斯克认为守:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拐邯朗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故狭秤酞,要远多于因人为失误导致的事故蓝拈胃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道毖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素熔宪。    他表示庇蚊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全龄,那将是一件非程耍好的事情痹。但对于汽车保险公司来说酷扔,这不是件好事岸默。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挖:“我觉得这种影响很明显茫帕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木绷情:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告懒酚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吞,全面腑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沛,阐明了个人观点热硷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的荷、客观的看法权。    报告摘要樊伴稗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沛、导入期馅、快速发展期与成熟期四个阶段车。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段匹棘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吨扁钎,很值得我们借鉴肛落壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匪。如果不加重视酚,终会酝成大祸圈毖浑。    *韩国的电池产业肮鲜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战温集,我们必须面对这个挑战库羔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作罐,它会带动未来汽车消费新的革命疗赏。    *任何事物都有两面性扫绿璃,政策也是这样深彭含。补贴强度不足埔诫,难以起到激励效果拱车顶,补贴强度大了患豪,难免产生对技术发展的不良影响泻炊,也包括少数人铤而走险骗取补贴吨瓶如。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一泄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展暖五欣,从国家科技项目立项至今已经接近20年哗宫,可以说产业发展已处于世界前列墙汉汗。2016年饥晚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车奸涂,累计销售95.5万辆食兼降,取得了令世人瞩目的成绩繁筐。有些专家认为喝古,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段薪,我的看法不是这样东的。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芹酥酪、导入期辑、快速发展期与成熟期四个阶段辑节。导入期也称培育期掠涡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肋垦殊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值卡,当时就有舆论认为萌奠日,我国新能源汽车驶入快速道挛宠,进入了快速发展期聘。然而到了2016年便回落下来备。现在分析起来伞挝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联缆驴,造成了数据中存在一定的水分饯。随着国家对骗补行为的查处柯,今年的数据逐渐回归正常戳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蚕,有可能会得到一些错误的判断钝,导致过于乐观的结论僳轻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期聪,除了观察数据的趋势外扩,更重要的是看产业发展的推动力晶港,是国家政策为主还是市场为主传贤块。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持脊外衰,补贴政策还不能取消衰,基础设施还很不完善冠敌镀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沦,产业链还不够强壮与完善画怀不,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高免擅愁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨榔婆,工作量很大鳖,切不可放松努力佃揽匙,让已经启动起来的产业发展放缓下来倾罢。    依目前的政策设计沏,我国将于2021年取消补贴泻,代之以环境剔朗、能源为因素的常态鼓励政策计耸税。也就是把2021年设为一个转折点虱侮项,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡尘缝蜂。期望实现年销售量达到二奠暑、三百万辆以上抨,能够占到汽车总销售量5%到10%计喝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段搞桨。    二般冲、如何看待新能源汽车的碳排放嗜狙雹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策酥票。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题黎额。我认为许多人有这样的疑问是正常的碧,因为至今还没有一个权威的科学数据豢甜,来告知公众电动汽车的排放是多少锭鄙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法行。    电动汽车行驶过程是零排放睹,这点没有疑问短。但发电过程是有排放的搐,不但有二氧化碳排放趁梅,还有导致PM2.5的有害气体排放够。所以简单说电动汽车是清洁的化都,是不能令人信服的泄桃,需要拿出数据来儒烁峭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳剑款的新闻报道捶氛,受到一些启发财哩皆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沧迁,即“碳排放因子”煞碍。根据新加坡的实际情况禄儡,标明每消耗1度电捞,就要造成500克的二氧化碳排放行,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升汾敲慈,即每消耗1升燃油戚,就要产生3000克二氧化碳排放抖藕槐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放唱刑斗。由于特斯拉的车重寇,耗电量高汾挪讽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值遣皮,尤其是在夏天开空调的情况下逛屑立,百公里电耗有可能到40度款傲,因此被芳矗款脑敢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拒眯,很值得我们借鉴动。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究枯缎推,据我了解定性的结论比较一致扔,定量的结果存在不小差异褥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关隧顽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别比体垂,其清洁技术水平也有很大差异刷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构阶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赊汲,发布我国的“排放因子”权威数据祟蛋倪,并定期予以更新草崎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值兰。    比较我国和新加坡的发电情况堕葡,新加坡百分之百都是石化能源发电矢杰,而我国的发电能源结构里道,石化能源约占70%憾哆堡,可再生能源等非石化能源约占30%箱阿乒。全国平均来说拌瓢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点舅。而且按照现在国家电网的规划来看熊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例懈祟泼,我们发电的能源结构会越来越清洁蝗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大腊凉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”投很,来估算一下电动汽车的碳排放蚀讲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车寄付疯,可以算出其碳排放为100克/公里些途,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车撼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里剁。可以看出一般情况下疏廉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车洁社怠。但是如果电动汽车过重临坞凭,电耗很高南,就不能算是低碳产品秒摄,甚至不如先进的混合动力汽车阜乌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系熬,但是我们可以认为赤乌籍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嫁陕镭,耗电越多恋,造成的PM2.5有害气体也越多鞘坞。因此卸苹级,从治理大气环境考虑石计篙,我们的政策应该鼓励低电耗产品劣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向险稼。    三涝朽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展饰吻?    这个答案是肯定的壁。我做过一个简单的计算瓶,即使到2030年樊办嗅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候萌扔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捕税。由于大部分电动汽车会在夜间充电钉恳,可以利用电网的低谷电时段来充电舍势。目前我得知的峰谷差是20%到30%哆叉沛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段新,不但不会给电网增加负荷苔锯沃,反而可以帮助电网储电蒙局。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捞肥雾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里导蹋,在白天电价较高时段将电售回电网雌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统恫,这个系统包括了屋顶的光伏发电牵标、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈戊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电梧五亭,采用分时段电价寇频敦。当然诗琼,对于需要白天时段充电的一些领域胎鸵,如快充公交皮覆、出租车与物流车等好,仍然需要增加局部地区的电力供应能力筒。    四姐缚庙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败示钒。现在出现的火灾问题比较多缎缝韦,所幸还没有造成集体伤亡泻腹伴,但是已经给我们发出严重警告胃牵奸,如果不加重视未风笑,终会酝成大祸暴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位唉嘲侮。    电动汽车的安全要以预防为主芹丛疏,要从产品的设计做起捍焕,然后是生产过程的严格控制汉,不能将未经严格考核的产品投入销售贫诗。电池的比能量越高虎低澜,发生火灾时的危险性越大刑衅项,因此要求有更高的安全性技术狭,试验考核应该更加严格申瞬猩。尤其百,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎欧心停,因为客车上乘客数量多惨钱剃,一旦出现火灾逃生难度大前录围。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准俏,为满足新的标准增加成本是必要的唯。对于纯电动客车吩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池跋看,既安全又经济百课。    说一下安全监控网络碳谢。我认为重在实效档滥圈。我在几个火灾事例中了解到淮,火灾发生前其监控网已显示警告信息敦槐韶,但未引起关注与采取措施貉,说明安全责任不清救仁钩,监控网站流于形式操缆,主要是供参观用净。    五臣熔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题妨,大家都知道疤多芬,韩国的电池产业城宝烽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战连挽,我们必须面对这个挑战痪剂羡。目前有一些原因穆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蚂,也给了国内电池领域一点时间焚室。但是碑,如果我们自己不努力粕脆女,最终经不起国际电池产业的冲击耻,我们将会面临严峻的问题坷。    我国动力电池产业发展很快干,一批创新意识强的企业正在快速成长京,为我国新能源汽车发展提供了重要支持寝豹。但是总体来说旁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况敛敌,产品的质量水平不高乃,投资过于分散黑,到处建设低水平的小规模电池工厂富,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足饲惧,缺乏战略眼光级裂。这些问题需要引起我们重视与思考萄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败既牧,没有一个强大的中国动力电池产业师驴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业培惜,实现汽车强国的梦想又是一句空话岗唤段。    化学电池是一个非常老的传统产品市诚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情荚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度僳互督,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金谓甩仓,形成了动力电池百花齐放的创新局面灭寸施。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凸喇袭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来闺。因此抬,谁能够掌握创新的主动权酸,谁就有可能掌握未来电池的命运某诉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局碌,但是企业是实现创新的主体郸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业宿,能够挑起这个历史重任霉磕,把更多的注意力放在创新技术上面来强。    去年参观宁德时代电池工厂时摄让,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图适,给我留下深刻印象戏。图的中央标明安全性始终是核心袍恫猴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度暑、功率密度瓷径、寿命与成本矫睬串。在实现高能量密度的同时蘑,要实现快充性能盖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念杜,向1万次20年迈进睫但备,彻底解除人们对电池可靠性嗡、耐久性的不信任卑哥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车芦,结束燃油车的历史编喉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标热,成为中国动力电池的创新巨人童贫妇。    我对我国电池产品质量做过一些调研方踢叛,认为凄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平噬。就电池单体成品质量控制方式遁恕赣,目前还有采用筛选的落后方法嘿绰饭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上胸垃。这表明篮,产品的质量水平低劣榔,即使交货的产品数据是在合同范围内歧誊规,这些产品在使用中性能很快就会变差艰,寿命很短吨。    目前恐惯竿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沛息,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差肯变,但这也并未在本质上提高一致性井涛检。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性次,不需要分严,标明这些产品内在质量是优良的挡慈篓。用汽车工业对零部件的质量要求就是磨动败,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赦。恐怕多数企业都达不到始末,就这一点而言钎陶褐,我们与日韩企业就有明显差距拣梗缓。    面对严峻的国际竞争困轮鲁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟接灸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙粳烈,再吃不掌握核心零部件技术的苦汞。我们看到国外整车厂来到中国时疲洼楔,都要把自己的供应链带进来垒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链剁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任功宪居。我建议政府棚、协会肮酵惋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瞳袄。    六颓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洗少还。它会带动未来汽车消费新的革命贰,有助于解决城市的拥堵馈省洁、停车难纹愧、环境污染等问题阿话截。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率场,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蛊钢腹,是未来汽车应用一个非乘沾幔好的发展方向芯断。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适馅粉。    由于共享租车提高了车辆利用率慨希,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显步啥森。又因为主要用于短途使用横淑嗅,大大降低对续驶里程的需求文垃坡。从社会效益考虑玫奠,减少了空驶行程阂圣绦,意味着减少能耗与排放醚夺稿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间悉吕,缓解停车难的问题偶豌。    现在冠,很多城市都在做分时租赁谅白,但有的并不是典型的分时租赁棋呛怕。A点借脖、A点还碍,规模小的例子不少申瀑。例如有的大学有几十台车在那里憾纯,学生租了这个车出去办事儿缝,回来时归还校园原处剁毒凶。这种模式也是一种共享盟兰,但不是典型的分时租赁貉共。只有实现A点借X点还卢患漓、并具有一定规模菠队囤、使用起来非常方便吗簿,才可以算是真正意义上的分时租赁遣忙。    除此之外搜,分时租赁还有一个评价指标拎侩,就是车辆的运行率珐释,即车辆有多少时间在外面跑惰巨读、跑的时间和停的时间的比例帕。我考察过芜湖市易开租车陷嗽姥,我认为是很典型的分时租赁谰。从数量上看美焕,芜湖已经有两三百个站点盼,三四千台车侗峡,具备一定的规模;从模式上看贩紊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借插、X点还敖额碾。从车辆运行率来看领奈,芜湖做到了80%群。    此外芒副嚏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用石讨,规模也达到2000多辆毙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池竞惯,很有创新特色狼,也有一定规模鲁形。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据捞柔,认为大约需要1辆/1000人口鸥欺,或5辆/平方公里的密度锤人,才能够保证顾客较满意的租车成功率寐劣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泪,其租金仅是普通出租车的1/3拱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8丁坛剧。    作为共享租车的车型惨旁委,以高可靠性驶册、低成本仍七施,微型车更为适宜集。共享租车要应用车联网技术剿乒登,建立完善的方便于客户的使用体系斜,实现手机注册具鞭、约车可鞋、开车街、交车部、付费以及安全监控等俩佬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持先弄。我认为梯奴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来镁蛇。为了方便客户寞需冯,建立全国统一的注册收费系统十分必要默歪始。    七禄税锋、补贴退坡后稠嘶滤,新能源汽车是否还能发展柬?    从今年开始炭较,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嫩浑伐。现在行业里有一些不同的声音取,认为新能源汽车本身就是错误的事情苗抵疼,它的发展依赖于补贴亭,补贴拿掉以后擂椽,新能源汽车产业就会死掉蓟唤。我不赞成这样的消极看法碉答兴。    首先在电动汽车本身的技术上嵌拆,我们要有信心胸判。随着电池能量密度的提高疗免霸,到2020年何的,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上妇擞顺,规模化生产使电池的成本大幅度下降棘赏思。从这几年市场反映看矮羔硕,很多消费者开始喜欢电动车了爱廊,他们觉得电动车很安静烷晾脐、很干净狼酶话,如果自己家有充电桩垃,使用起来很方便吃霖传。目前沸岔,面对全国大面积的雾霾形势敛守,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策卤,促进了电动汽车销售量的持续增长钱,在不久的将来囤闯,电动汽车将大量取代燃油汽车搓叔。    我国在新能源汽车产业取得的进展夹尾,很大程度归功于国家的鼓励政策表。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用喀。但任何事物都有两面性腑墒,政策也是这样清敬。补贴强度不足烙位,难以起到激励效果辆,补贴强度大了枫淘,难免产生对技术发展的不良影响签劝,也包括少数人铤而走险骗取补贴溺。这些就是事物的复杂性欧传割,不足为奇相。因为产生一些问题朗,就否定补贴政策是很不客观的筏每。正确的做法是适时适度调整政策厘,逐步实现退坡疙惰舰,制定与能源熔犊久、环保因素相关的长期鼓励政策汤,进一步完善推广工作的其他政策环境凳次匡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪队翔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言四斯陛,销量突飞猛进媒练,不仅在中国市场实现了大反转死,以每年超过30%的增长率身还,连续三年高速增长街,实现反超沫课,在全球市场上来看酥济尽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位功忱斥。设计之变苗钉,影响如此之深氦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸肺冕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凑撼讥,都是如此五。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌摄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拘。此消彼长免涎淘,本来也是市场常态鞘暗班,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卫些罚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现篡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略倦宛誊,而奔驰则用了进击的改变汲。这导致了市场格局的变化粳。但在今年开始颂,奥迪要采用一种大胆的改变葛澄拎。   在北京车展上浚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生幕竟花。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司故焙枯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抛标。在采访中棺跺孙,马克·莱施特先生表示豹里,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么券诧怀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是还眉奈,以奥迪品牌本身的三大支柱颇蹭,即“运动性”酬、“卓越质量”提撼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石桶挛驾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现叭玫市。另外珊,马克·莱施特表示差,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惯敬颇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”馆寿。   未来枫,奥迪不论A蠢惰、Q牧丹潭、R系列丘,还是电动系列济,每一个车型系列都有他们独特的个性潭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品室,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国檬。而且某烘靖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格全,在马克·莱施特看来乖,除了外观扔泪筐,在内饰的设计上檀公韧,奥迪前进的步伐还会更大颅。   比如新一代A8酪府彪,大家会看到一个全新的控制理念起,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呕辰,全部操控都是基于触摸屏挎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挛,这将是一个具有革命性的设计遍。”马克·莱施特表示到边溅。   【访谈】   媒体奈匆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里棱传?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么休厘涵?   莱施特剑:中国市场当然是我们最重要的市场之一很如。比如马上要推出的新款奥迪A8习,我们认为80%的A8都会销往中国袍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上力嫉换。比如传奶控,从车的前脸上就有非常明显的体现身离,这个框架会做的非常突出耪,也会大量的运用到合金材料庇笆。A8的设计充分突显地位感和身份感膘。因为我们知道中国的用户侠嗣哀,或者说中国A8的用户群是非尘洌看重自己的地位感和身份感赶摄,我们对A8的设计充满信心熬。   Q2是我们量产车的一个预告京。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性薄单砂。我们想把奥迪的A系列票势、Q系列寺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达僳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型邪哀锭。比如饭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计摧孪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烘粒焊,从而更多的彰显每个车型的特点掳舅奇。   媒体巨孔克:A3未来会有怎样的改变缎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变觅需?   莱施特淌堪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望山槽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型凯切抽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的势,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力策沁、表达力秃村。   媒体铂拴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升亨?未来设计会有哪些改变甜?   莱施特凡瘁缮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱粹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性伺蓟表,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别竟倍辛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的称辣涵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性际哼讨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汾轰。此外饺忍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涛。   值得一提的是栋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势怯拷,完美诠释了驱动理念完红寞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计累镜。刚才我说的是外观的设计材甭漠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大沥瞧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的冗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念角丸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了番脯,而全部操控都是基于触摸屏诧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中藩便,这将是一个具有革命性的设计免视。   媒体芒粕:面对未来的城市交通更加智能化噶男湿、互联化颁顺、自动化的趋势何楔瞬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助问?   莱施特先生莎暮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段污,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段妓。实际上捻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蓉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观竿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挂卞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发玛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶兔帆,还是更多使用自动驾驶录编洞,所以我们设计的基点是用户体验狠胚丧。   设计开始阶段将先做内部设计校,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后霞飞镰,再去考虑外观应该是怎么去搭配嗓烙彼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乓撑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程腊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的婪水,因为我们真的会目睹可,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革设绦。   媒体双仓忿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗狸?   莱施特仑辉删:我们从下一代的奥迪A8开始沪臣完,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言朽肠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念巳麓。我们要做的是持续的廷杏哇、不断的推进设计语言的发展府叮吨,每一代的新车型都要再往前走一大步夸玖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辜宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业宽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时镶,业界开始重新打量双方的合作良苯。   如所有行业对热点的追逐一样缆雾箍,在过去两年中释,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势随。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鸿将镀。4月6日堪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系维,携手研发并应用车载人工智能技术玲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议贩芳,双方将成立一家全新的合资企业溉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份奖。在此次合作中犁劝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恭,用于双方在汽车领域业务的开展揉单,为出门问问未来的发展提供支持贿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蹋缓疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域奶,而合资公司背后久湿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入侨赋,意味着除了汽车制造商陌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哭酒纠。   “1.8亿美元只是一个开始春疚售。选择跟出门问问合作瘟限涩,是大众集团移动出行战略的一部分佩酣。”苏伟铭称乱羔删,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈但管番,为达成这一目标嘎抖猫,已经规划了三大板块赴贸,共计十二船厘琼、三个项目侮下。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进搽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权摹艇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缴沸陵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别巧、语义理解技术攘,面向移动搜索领域的智能手机应用农,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鬼剧前。迄今为止甘潜辫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别浪、语义分析清情釜、垂直搜索等核心技术病退。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景颧瑰其,来打造下一代的人机交互方式都。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)颂扭。   “选择出门问问尉独,是各方面考量的结果诗衫。如果大家了解的话外怂,其实Google也是出门问问的重要投资企业姜马,所以我们与Google也进行了谈判”规维。苏伟铭称立,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准刮。   2015年6月寐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月荆谎蓉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月睡,出门问问被Google投资顽涧。截至目前愤裴,出门问问共计6轮融资监釜氮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发荷。   “此次雀谎,我们对出门问问进行投资练系处,不仅仅是出于财务层面的考量窟构雇,也是一次具有战略意义的投资那吐。通过本次战略投资盾市切,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瓦疲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样韧,只是单纯的投资或技术合作勘,苏伟铭回应称芭阶,“想强调的是脸,我不主张相互供应的关系哭,一定要拥有属于自己的核心技术激插蹲。”   “移动出行领域的合作侠省落,如果是提供车辆扇叙哀,那只是纯粹的商业化的供应需求燃。与出门问问的合作惟寿儒,我们是要进入合作的管理层磕练,在共同建立的合资公司中凑侨,双方都有委派监管团队”芯锤。   苏伟铭介绍洗促膛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持厢表糕,但更重要的是在人工智能领域的研发攻蓄猎。“如果你与人工智能进行沟通金郴,沟通得越多侗冬,它就越了解你鸥磨焦,人工智能研发的目标是迎合客户枫,而不是需要客户自己调整来配合蒂敢,所以晦磷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”皆竣擎。   他坦言算暗,在人工智能的项目开展上媳婪,有好几种做法穗鸽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”椿,但这不一定能成功府晌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化虚拉隙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象驶靖罚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卢触错,且能够很快地将技术实现应用焦妻背。”苏伟铭称铝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家位镣佰,来帮忙推进其未来的发展氏。从这方面的合作来看檀凸,双方非常契合戏睡薯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的丝班。硬件是大众的强项摹腔辰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力磁何。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理模防,而是应该让其独立运营矫辫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合送。”苏伟铭称淋熊楞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化竭葱。   据介绍嫁纹灰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业此衡省。基于出门问问领先的语音识别芳皆连、自然语言处理舜、垂直搜索和主动式搜索技术苛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位午图,该合资企业将进一步探索仓,为未来的智能移动出行提供解决方案觅淘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里翰,人工智能并不是只包括这一部分贯惯,其实夹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能杆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辈肠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寡,但在苏伟铭看来袜,这是一个重要的开始哎。   “下一个工业革命的前夜”奠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断闯模,为此叭筛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略潞。在2016年的广州车展期间拢吹氮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想相荷。据大众汽车集团(中国)首席营销官擅、集团销售和市场负责人胡波介绍蓉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弦澈揪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立清滑,包括智能停车斑、智能充电等糯辆。第三就是交通形式的智能化管理锈。即打通不同的交通形式岗,提供一个智能化管理悍虏孝,最后让出行者能够享受顺畅稍辖家、无缝衔接的各种交通形式带来的便利位。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团哩琳磷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用但咯。“我们相信池空,车企能在这一领域扮演重要的角色沤丘煽。”胡波称铃仓皋。   不可忽视的是奉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换每,而大众正在尝试成为这场变革的先行者砂河。   “要建立一个生态圈篱龄蛙,必须要有多个方面的项目支撑藤藩癸。在落实该战略的过程中勿喉,我们便开始思考剃,如何构架这些项目长,未来三年我们是要围绕这十二使凌墙、三个项目开展工作的修枚。”苏伟铭称弥沟澎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌性栋戳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术力触祭,以便及时供应竣棋,满足未来车辆发展需求超景。”   据了解弊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剐纽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辆。通过语音输入僵古略,该后视镜可以提供导航适乒、信息点(POI)搜索法眉献、即时通讯田劳擂、车载声控信息娱乐系统等功能唉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疚捐突。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陛庭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror矗溃虹。通过语音输入渭,该后视镜可以提供导航马鞭武、信息点(POI)搜索愤嫡锌、即时通讯柔抄紊、车载声控信息娱乐系统等功能枢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凛恳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度馅碧。   苏伟铭透露石,最快从2017年下半年开始本,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜显袜,在一些国产车型上也将采用该技术堑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统径匈。但是部,有了大众汽车集团的参与校,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”强。   经济观察报投歇:在中国的十二三个移动出行项目上莽恨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利俏?   苏伟铭结:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权聊。2016年中旬的哼次,我们便与集团总部沟通过抡汀炬,我们认为在移动出行领域棠,中国是领先于其他市场的对棵。所以病联,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯唷,建立MOIA移动出行服务公司帛杠敌。之后敦坡,在中国损熟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吃扳恃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目素戈喘。   所以糜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域陛,欧洲和中国壁瓷。其中中国的业务包括三大板块扇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目不墨。我们在这一领域是领先的论休,这之后睛,我们还会有更多合作是搪。   经济观察报递淖醋:在大众规划的十二三个项目户,大众与滴滴出行掂返、首汽等公司的战略合作是什么模式健?   苏伟铭杰驳:大众跟滴滴碗勤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中等。其实起,与滴滴出行的合作蜕撼贰,目前还在进行详细商议莎郝侯。但需要强调的是剂呐陛,我们的合作投资并不是融资的概念尚耙,我们的合作是战略性的舍蹭金。   经常有人说大众汽车集团起步晚僳,但我看不出其他厂家做得有多快淀规岭。   移动出行的合作河阔形,如果是提供车辆犊乌,那只是纯粹的商业化的供应需求汉栖。与出门问问的合作嘲矮,我们是要进入合作的管理层貌竟,在共同建立的合资公司架瀑售,双方都有委派监管团队衅捶律。   经济观察报好瞥:您提到的十二册奔、三个项目都是什么商业模式洽膛犁?是否都会以合资企业的形式出现仑太?   苏伟铭冠:并不是全部都是合资企业形式的项目署规。我讲的三大板块中太购,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施性列。我们选择成立合资公司是因为共贿溃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值旗。那么如果不通过硬件绘,技术应该怎么落地呢槐屉?通过建立合资企业遂娩崇,我们可以为不同品牌设计不同的技术窗栖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务焊锋殊,包括集团以外的其他品牌尼捻摧,我们并不排除这样的合作夏湾。因为生态圈本身就有一个共享的概念蚀绷。随着数据的增加肩妊,共享的概念会更加广泛硕寝拘,生态圈成功的可能性也会越大翠钙。所以与传统的工作方式相比加嫡市,变化是非常大的赣署耍。   经济观察报缄尉咕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作竞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出叔联?   苏伟铭撅革抗:我认为技术和战略两者兼有炭滤。要建立移动出行生态圈的目标势蛾,就必须把其中的布局规划清楚杏乘绢,只是研发出几个APP碘,并不是真正意义上的合作或合作的全部焚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惰?同时孪灌涵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用密氯,也会要向外输出拿。   经济观察报顶巫:生态圈成为汽车业新的布局单位宠挠,选择共建生态圈的合作伙伴时极,有什么标准舰嫡?   苏伟铭项嫂:以前我们称之为垂直平行的价值链惦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嵌喷土。在考虑发展这些技术的时候吼奇嚷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挎瓦辽。   举个例子靠叭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候诉笑瞧,我们会考量其语音识别技术有多强绦?然后再开始讨论中间的差别在哪扁拨。找到不同品牌之间的差异性非常重要邓。从战略角度逼,大众汽车集团需要明确今后的定位叛版。   谈了这么多售吵,其实有一个基本点程如磊,便是客户群体屯。作为主机厂情染,我们需要预见到7年以后车的样子希。因为一般针对七年以后的下一代产品衫踢,我们现在就已经设计出来了歼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜竟粱,未来会遇到非常大的改变礁骆说。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捶旧恒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的秘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品查翟懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   4月20日却寥,上海车展开幕的第二天稗心伞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台闹沙祭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟纽玫秒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”挟,其实骚,魏建军早已来到现场贡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内黄贰轿,魏建军至少接待了三批不同的访客堡翠史,并亲自送每一批访客离开汾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时歼,虽然神采飞扬瘁撬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鲍垛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小狭搪钩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比伪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义古。一边是国内SUV领导品牌订豁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代庭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市冠白堡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”锯凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肋菩惩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣堑顷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌薄钠蛊,此次稼冗废,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上凄。   “WEY的目标是挑战外资品牌狄,终结外资品牌的暴利时代小啼喘,重新定义‘豪华价值’敢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品戎。VV7c/VV7s之后茧痴统,今年还将推出2~3款全新车型浦蔡,将产品线延伸到新能源领域忿,合力冲击外资豪华SUV品牌辩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拎。”魏建军说敖顽饰,“关于轻奢洗赤接,首先这个词比较时髦焚,容易记住略。另外抠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵坑。”魏建军表示添缮,长城不会做没有意义的豪华很馈秸,“作为消费者可以感受到超值的体验苇,而企业也能得到相应效益姆,最关键的是得到了客户的认可端两,这才是有意义的‘豪华’逗。”   魏建军认为安全是最大的豪华欺桶侣。“乘员刷喉似、行人葱、车辆”三维安全(3DP)设计理念怯,参照国际标准氢,主被动安全配置完全创新弓,提供正常驾驶唬雾、危险警告谩赎绅、碰撞减缓碾涸卸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护冻扳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)撅馅,译为“牧羊犬”庐,有守护主人生命及安全的意思巍寝宪。   此外脾敞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队险,来自于欧美一流车企复境,有着丰富的造车经验和行业影响力匣落。匹配中国第一款7速变速器弛邯,这是世界上最好的变速器之一掂瞄呻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地咀纶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌浚伎。除总部优秀的研发功能外炔,长城在欧洲顿坊洛、日本和北美也都建立了研发中心酒扳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”阿窜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数炬都。其中范,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌翠芭瓜。对此挪遁,魏建军表示茄熬即:“媒体和消费者一直有这样的担心旧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面皋鄙。实际上涵唐,在同尺寸或者是同动力下恒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鞋秽。但从消费者的角度来讲廊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的沧性,消费者会非常清楚这些配置瓜拐图、性能踏、做工有什么样的差异经。”魏建军表示倡侵汀,长城的目标是做品类品牌林诵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分黔司胖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元膊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间巍蹄饰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钵校龋。   而针对销量层面戚形枫,魏建军表示辉嘲:“从销量上看衅环,WEY很难超越哈弗锰棱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的揣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣章⒒巍,15万~20万元的空间虽然也很大息搁欧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论磐。”也许很多人会认为糕寝,WEY卖不过哈弗袍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务推铂,但实则不然脸俄沪。“WEY和哈弗我们都重视卉,长城用同等重要的孪殿、足够的资源支持两个品牌计。”魏建军说电车节。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力畔,魏建军是如何评价的墩?“我认为我们的产品不管是性能辑、做工捻、安全眯踏嘘,还是油耗谭古悼、排放羚绷廊,都不输高端车垃。”魏建军依然对产品信心十足曙隋刑,但他也承认WEY面临一大问题粹,“现在问题是品牌价值篙,因为WEY旗下产品刚上市练茬蝗,品牌没有经过市场的验证氯酥屉,大家会对它不放心派碎虎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车息林。”   魏建军表示恕辉,自主品牌给消费者带来了很多价值可呵。“有我们的参与咕力酮,不断地进步枢鄙、不断地在挑战外资纷熬羔,已经迫使外资不断降价湍裸,提升服务品质毯。我们的目标是要挑战国际高端市沉氯怠,所以说我们借助中国这个很有价值的界柬姐、规模最大的市场来锻炼伟,使我们能尽早挑战高端洗。”魏建军表示恨离,消费者购买了WEY之后荤撮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值冕谜济。他对媒体承诺盎,WEY的产品一定是超值的社桑酣,并且一定能给购买者带来惊喜栏烹那。“WEY是一个挑战者鸡疯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蒋食。把我姓都赌上了椿,不能失败痞剧,只能成功洁卜。”在采访的最后孝,魏建军郑重地对记者说苇幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奈毖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发莫汰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作搂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扮立,为此凤凰汽车特意采访了有关领导貌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车膛受僚,以及未来的发展伪墙诽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生教埃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生培棉石、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人焦口:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生长鹿蒜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瓮毒,以下是问答实录阀戳士:   凤凰汽车 龋巫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何囊吐辣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的醛卉泊?   俞经民 抒畅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心庭,对于品牌的市场表现同样很有信心毙激铂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言椭搬擅,我们有信心成为市场第一的品牌肖诽。今年我们的销量目标烧百,是从去年的8万到今年的20万坡烘弓。纵观130年汽车工业发展史凡,汽车行业发展的基本规律而言娃沤,规模还是需要的希毁浩,是品牌更好的发展的重要保障脸肚。   邵景峰 徽仟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分谩行,荣威方面椽,我们所坚持的雇巳佬,是一种符合广泛审美的花、优雅自信的设计风格屏,在复杂的市场环境中骗,抵御诱惑贪蜂、坚持自我蹭钙巾,走一条人性化的设计道路仕。而我们的MG名爵锯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化碌撤枢,这是一个巨大的宝库冯,值得我们的设计师尽情发掘沉赏较,其中之一娄,就是感性雌勿。   在MG品牌的设计风格中痹哩,我们可以看到很多情感爆棚阿、血脉偾张的元素与产品翠。未来的中国汽车市场必将飞速发展奴登剃,需求也将越发多元化抠迷土,然而无论技术如何变迁揩甸坞,对于人性化葱、情感体验的诉求将贯穿始终露繁居。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想浦合魏,我们也将在感性力设计理念的指导下诉氖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蹋赶。同时康剧,强调个性也不代表小众露韶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求屎孝,为大众带来唤起强烈感动丝、让人心跳加速的优秀产品鲸赎挂,这就是我们所追求的目标秸湾搐。   凤凰汽车 捐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万械辞,其中年轻消费者占到了绝大多数疤湿版,请问接下来龋蹦蓖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求趴?   俞经民 凹瓤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”提芜,更是“年轻的心”瓢搜翰,从名爵ZS的订单来看瞄伶忿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体率疗惭,更包含了年龄层更大隆蛊、但心态上保持年轻的用户泼。从“年轻的心”角度而言沪躲费,我们的消费群体就更加宽泛了懦韩碾,作为一个年轻化的品牌徽色嗡,MG名爵的诉求是“年轻动感盯、专属空间搁笨、纯粹乐趣”啼撩烯,给“这一代的年轻人”造车锋涎。说到年轻人共同的特点室,是充满梦想己,对于梦想的追求更热烈一些舱榷,更想把心里美好的事情去实现够。这个梦想实现的过程是非常美好的蕾忻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求苟姓胁:为这一代年轻人补貌,不仅是岁数上的年轻人孤粹捶,更是心态上的年轻人黔惟,提供更好的选择错,保证他的有更好的驾乘体验珊房。   年轻化的特点冠覆,是要颜值瞥、要体验的到位裸棱啃、要可以分享讥题涂。二十一世纪中国的年轻人船,在互联网的普及深度苔牟、对于尖端智能的体验和想象力恒鸽覆,在全世界范围一定是靠前的擂强,就应该可以代表“国际范儿”斡谅奖,也应该引领地球村的潮流款。要满足这一代的年轻人沪斑,MG名爵所带来的产品体验经,也应该要追求更极致裸,带领大家去创造全新的潮流坏伤茂。   凤凰汽车 备: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”盘滤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哎、80后刺警、90后的人群当中琼炭?   林嘉瑜 兽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作冷。这款车感性的设计曲线虹突,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归搜。不光是国内的经销商策廖,本次上海车展饺惦亭,MG名爵还邀请海外的经销商奖涛抠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发啥醋齐,他们也都对这款车都做出了积极的评价铅翁莆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀夯不姥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”廖立、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟氰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速甘,让老百姓也能开上小跑车赡崎,尤其对于国内的核心消费者来说夯卿东,不论年龄几何魔摧盲,都要有为自己的梦想活一把的态度吹卷啤。对于一个汽车品牌来说培募靶,这是一件值得骄傲的事情冲。   邵景峰 炕份权:其实在选择一种设计语言的时候埔,设计团队非常慎重杀,因为设计的变换频次不能过高晴,要抵御诱惑帮喜蹲、保持延续性才有可能给消费者形成印象铜缉、拥有识别度从而去打造一个品牌含璃池。“感性力设计”的第一条就是要有感性袒涕杯,去追求情感的外在表露芦佛串,从更广泛的角度杯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些迪瘟,通过真正的审美习惯进行判断;第二挎啡取,感性力是专属龋、设计师要通过专属的标签耸耸侧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感顿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感售旦报,比如运动员在起跑的那一刻翅沽寇,弓箭拉满而未发的瞬间耍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚伤酿,这种动感更有档次台,同时价格不菲鞘,是很高端坟、优雅的设计泡轻奇,我们希望把这种设计注入到产品中躬搪祥,带给这一代年轻人极致的审美体验供。   凤凰汽车 片巷檀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕矗块化架构平台打造的热催,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划庭鸵?   俞经民郊蛙炒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用颅下屉。这是对这一代年轻人的尊敬闻台捅,他们自带国际范儿袱,是可以引领全球的潮流的人群戎暴樊,因此有着巨大的价值下胖锹。对此席旧蔼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划扯随,在全球也是一样婪焙踞。目前迁伟,世界范围内络,不仅是动力总成前瞻技术的整合岛蚂拦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势呵崎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车僚极结,采用插电式混合动力设计懒纤。另外吕锻借,大家看到的名爵ZS翰剂,将会在明年上半年推出纯电动的版本玲,至于最接近今天这辆续航超过500公里立、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车乔,也将会在2020年之前推出迁。   凤凰汽车 桂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系斡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法熊绣?   俞经民 咳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鼻艘,设计上差5%潞芒赫,销售上就有可能会差30%绍屁。那么对于自主品牌而言蹭搔,就是要把自主性发挥好涕箍豁,去追求审美的宽度和深度寐,销量也才能有宽度和深度古。名爵ZS的设计就是这样做的睫,要追求极致孰、不计工本泛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蜡,可以说苏默,名爵ZS的极致设计卸费,对销售的宽度起到了很大的作用势魔。   邵景峰 侍观梦:汽车设计是在不断进化的拖,不会总停留在一个风格上褥收,在互联网时代栖黑,同样要有全新的时代特质梆。另外亲戳梯,从汽车设计而言签,例如从动感设计理念而言沙吻陕,英国车是鼻祖厢浩吝,很多品牌都是以此为源头来发展的雷,也就是“同源”边。中国航天能够上月球溺颗分,那么在汽车领域上同样有大的进步糖。之前德国杂志的一篇文章写到考焕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国多,在进化的道路上有推崇的看法访,也有欢迎的声音涕齐桐,这些都是要虚心接受的坑。另外蘑,汽车设计是一件非常严肃的事情冷慈,每辆车定型背后瞎挠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的忙串革,背后要靠巨大的投资来驱动翁。   在造型评审的过程中猎幕攻,流行趋势讲清楚糯,未来怎么发展说明白菊串,否则误解就跟着来了嚷,所以要有一个整体的品牌战略在里面踢吧浓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了苦尉。   凤凰汽车 梅:今年剁令灰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处德典村?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点烈郝揽?   林嘉瑜 蝎羡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作玛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素衰湃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄堡苔疚,拥有一颗年轻的心圭湘,热爱运动划霞钙、健康的年轻人坤藕。   从足球营销来说吴食,对于英国和中国牌捕,都有很大的国民基础灯驴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锯茎开,是英超乃至欧洲的强队怪氮叹,这几年的成绩也是不断的提升适沧昏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的册。同时氰抄卢,利物浦又是一个老牌劲旅嫩,有不断上升的潜力收,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样澜,在用户上有着非常大的重叠之处娇屏。MG名爵与利物浦对的营销合作轨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来购溺,在活动和比赛中享受快乐间。   上海上港队也是一样的们。MG名爵经历近百年发展纤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣炔浇涸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队帕袭晶,两者的合作也是非常有趣的概库。更重要的是输,MG名爵通过足球营销的模式输,能够促进两支球队之间的交流勉氏伦,包括之前组织的很多活动攀磷禽,不光是针对中国的消费者骗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动墙纳暇,有效利用MG名爵品牌的特有资源汞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌梁复,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值悼赤。   车展期间干诡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海能嗽孤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对舵食。在车展之后耿称,利物浦会在上海有推广巡展活动碉驳。下半年饶豌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对趁砍,欢迎全国各地的消费者参与和体验戒晚沽。   俞经民 街丰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的宿按,大家能有一些共同点做沟通触,国内和上港足球队的合作钞惜磐,正是汽车和足球之间速度与激情童、自我突破的契合点碧郊,足球又一个很大的特点圈,就是会让人意想不到踢抖线,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂嗅半:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年猫巢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩效敲麓,与此同时誊俯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一梦劫河,长安汽车产品质量持续提升擅馆棺,用户口碑不断提升贸涵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象桑吃溺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一世祥斤、全球乘用车品牌中国市场第二名境席。   关于未来渐乓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梧停救,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划忿瓣放,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升党汰。   2017年是长安汽车的产品大年汹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市棺、全新的SUV CS55糙控巢、轿车睿骋CC啥陀伯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市庐,将会进一步完善长安汽车产品谱系夯捣馅。   如今救味,长安汽车已经入围“国家品牌计划”叔毁翱,站在国家品牌高度寻求发展栖隘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任岁凉坞。提升品牌溢价能力弧舶霜,成为长安汽车品牌发展的重中之重竿。2017上海汽车期间称琴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平彭镣,关于长安汽车的未来身邦,徐留平董事长有话要说谦,以下是对话全部内容牟。 凤凰汽车绩袜互:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嘲氦埔?   徐留平笔乔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程醚阂哭,我们也是不经意之间就走到这个地步客蜡纠,因为一个产品衅,特别是像汽车这种产品是更加的明显和澜耍,它反映你的公司文化排仙假、你的公司理念是什么样的东西耽形诞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看薄乌寂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过僧,你怎么样让产品吸引住消费者杆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球侠,靠的是什么旦奔相?因为美是一个主观的东西散,有人认为这个很美雹仆勃,有人认为那个很美蔼蛙还,从长安汽车之前的产品来看善挛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来勃菜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么敌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的僻惰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蛊哼迹,同时想把这个产品往这个方向进行修改继枚。我觉得在这个方面从媒,从长安的角度来看凰,就是对于这种动感期蠕阀、时尚这个理念的偏好嗣。我一直在体会武,其实我是在反问我自己监,这种偏好它是怎么体现在产品上的椽阮泉?实际上是我们内心的这种偏好巾。在过去的2-3年中吾,我们面临的话题棵台柔,如果过去不做总结疤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来垫渐,另外更重要的是说宏玫,下一步你怎么做筋宠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法舍聚诲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车腿燃,下一步是个什么东西残,消费者需要什么样的产品坪惠,然后作为公司来说炕皇,你们能展现出来什么样的东西奋,最后我们总结叫生命动感智色双旋聊栏,当这八个字出来的时候弯诽佳,我觉得是非嘲贸锾猓好纶,既是水到渠成规崩,又是醍醐灌顶午、灵光一现防踞。这个过程砷,不仅仅是八个字的总结草。这八个字出来以后颂屠诉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辨薄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念兰多,实际上不仅仅涉及到造型顽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脆。这样的话煽,就有了一个提纲契领露簧倘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西枚洛叉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中绍唤,就能够有一个非常精准的东西辉矗。   刚才你特别提到“色”桔适,我们当时想说匿诬居,你必须要能形而上停,要能够抽象出来凌顺,如果说你不能够抽象出来啪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候惦剑孙,如果你弄它50个字领、80个字速骑卷,你可能不够形而上测,不够抽象化嘎晒糠,最后我们觉得“智哺兄惧、色”鼻骸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求履劣凰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嗽肺奴。   第二个就是说消费者情感的体验翠,比方说对这个造型和颜色罗,甚至于这种声音或者是形状入介、线条的这些方面的喜欢感逗沪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西箱讣底。当然我们也在想用什么样的词比较好扯,最后觉得设计的这个词很好奠纷,一开始我们还担心说这个词字挺多煞年魄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化贾湿耪,我觉得就应该让它有想象力哦炕,就应该赋予它很多的内容瞧跨匿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的寂蛾,孔子都说食色山,吃饭以后第二件事就是这个字祁坤扒,我相信孔子说的这个字也不简单意思忍,实际上说小,智色这两个字还是最终反映的是人汲师,特别是消费者的一种需求呢舒,对于未来传统的一种期许懊显恒,这个过程当中徐盯,对我们来讲浦端馆,把这八个字想通的时候茂急,我们感觉到非常兴奋也非常重要的放龋蜡,这是我的第一段话题何识。   第二段话题说这个对长安有什么用处想居?那次在发布会现场有说桑镜煤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吼柯,一开始我就提出铰,第一个九弓,这个产品要漂亮贯巫俯,你不漂亮的话顾汐烹,什么样的东西都没用纲女。因为我们很早的时候就开始在考量鹃句,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧借宋,后来发现不行晴纯墩,最后我们在大概07辅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了秀寒。因为你还不能提炼出一个高大上岭氢、抽象妓骗饭、形而上的东西杯罗韭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮呻枷,但是每个产品都出得非常艰难叛搅输。这个事这么长期干也是一个问题挞,因此在三年前的时候辞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酱霖柒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解娃廷噬,对于消费者的这种认知挺诉,把它抽象化绕驰,那么这样的话理解了以后拍扣拼,再把它具体化鳖,特别是在产品睦阿提,也就是设计理念当中一些图形化的东西彩拦隙,因为如果你不落实到图形化的方面手,那就只有形而上没有具像化 萍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中世垄陇,图形化和具像化过程当中纹,这个就出来了前菜囊。   这个出来以后贾,我觉得对未来长安来说棱杯,我们未来在产品设计的过程当中规尚,产品能否做到生命动感智色双旋壁献,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来琉?这样的话忌皋,实际上说触鞭挥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挺皮,几十次的否决测豆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成惨秆,几次或者就十次你把它完成嘲卸椒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了惨,那么这样的话敞,对于长安汽车的家族化壤栏,我们看了这个车考款,看了这种感觉这种情感的体验笛草,那就是长安汽车略苍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车罗础锣,这是一个谁。   第二个就是说炮羚使,我们自己在研发制造设计过程当中必,这个速度大大下降荆俱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降渐诚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搜矾,如何把消费者的体验做到更加的精准羡处谋,更加的接触到痒点几,这样对长安的影响是极其巨大的垒剐。   凤凰汽车惦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念刮鞍?   徐留平垢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蜗薄成,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法烯竿硕。如果说把它拆分开来册仁坞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缎既,智色双旋更加偏向于设计领域乾珐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蕾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚扫炔,我相信大概许多媒体会想危稿,生命动感智色双旋怎么落地朗冬?因此我们就想把智色双旋也说出来瞳协,不要分开哩刹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中彤响叛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言遁蛔。   凤凰汽车篙拴:另外一个是提到的认知方面的感觉峭泪磺,有没有一个专业的因素小沫,咱们除了制度之外叫底,有没有专业领域的人来负责这件事筒?   徐留平吞:我们长安有一个庞大的队伍荒洞侨,首先要把一个汽车造好氢绥殊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拼茹,到高管团队癌侮耗,到设计团队木,到制造和研发团队斯童,包括服务团队虚翱炬,特别是主要负责的领导人娟慰槽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验借籍,而仅仅是设计团队的话语虚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层钒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素揉癌底,因此对长安来讲哺幕,是既有最高层特别的重视佬、关注和把握拦录碑,并且这也是一个最高领导者的工作职责旱剿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知咀,我认为在汽车领域当中是行不通的谓脸托,当然我们也有具体分工挤急钝。另外也有很多的专业人士完成这个事情伞咯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的啸,还有轿车研究的赏,也有做SUV研究的璃涉坡,同时也有按照职能分的澄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中陋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钾,如果仅仅是设计团队的意见莆,肯定会偏离了方向棘。 凤凰汽车里:一把手是指您吗蒂?   徐留平劳:我是其中之一患糕。   凤凰汽车核豢:长安汽车自主研发的新车恨兔,设计卿篮、评审狄嗡、评定环节您都会参加吗杠?   徐留平管放:我必须参加鲜碾毖,我前面讲这是我的职责厕竟,所以我必须参加辑都。   凤凰汽车背:无人驾驶车呢坍味共?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车举蓖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了猩嗣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嚏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破萝?   徐留平沦骆:上一次品牌发布会赫蓖,最新的无人驾驶技术也做了展示肩搜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上龄社,高速公路的环境相对来说可控性要好偷耍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的怜残架,难度要更大立,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻捌肚驳,我们不仅能在高速公路上做短,而且能够在城区做苍,这个技术我们已经实现了突破纬怒轨。   凤凰汽车扰蚊版:长安无人驾驶技术进行的这么好暇旅隘,量产会提前吗统?   徐留平湾恍梨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加菇惟确,实际上就是说欠膊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到藉舵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西崔灭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点郴茫巷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定售帛喇。   凤凰汽车蹄环:中美在进行双边的贸易谈判惋勒,这是谈判的内容之一巩,会涉及到汽车合资企业的放开佰,可能是一个双向的市场开放的动作胆讨沃,如果这个谈成了特敦,如果这个不再规定50%的上限拢妨蚕,您觉得对行业有什么影响超弯畔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资纲,那您觉得首先答不答应贫兴?再有一个多给他股份的话耽臼,对企业今后的运营会怎么样杀案?   徐留平田暴俯:我明白你的意思袭沟釜,第一我确实还没听到这方面的话题裳膝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况叭括,股比这个事说了很多年据话,我基本的看法有几点滑琴,第一个这是国家层面的战略和政策息劣,作为企业来说虽博,我们遵循傅乒,国家有什么政策我们遵循什么政策叔遣沸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错成梦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点七瓶,我相信未来的合作会加深鹅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大峦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现低健勾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题胁瓶交,而是说理解消费者旅,能够洞悉消费者持淋,如果股比的溢价挺高衔毖茎、溢价挺低忿,但你产品不能卖出去拢藕,那你不能分摊出去颗眷胆,如何把蛋糕做大酱,这是合资企业要做的一件事赣捻。   凤凰汽车藤慨哨:如果真开放祈漓烧,长安会想着往美国去吗辟缅颂,就像那福特来到这里呢疙毫?   徐留平磋荆律:长安想要去美国是一个公司的战略奋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抒卵量。   凤凰汽车哆:长安与福特的合作多吗垮拐?   徐留平被筷:长安与福特是我们加强合作的方面暴泉腻,应该讲这种合作的程度馁翘通,不仅仅是合资企业乡,从母公司其他层面沏,包括技术和其他很多方面都在讨论活淀,包括海外市撤萜丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长澜具情,它的能力提高了浮。第二 现在是全球化合作的时代县撤,一家公司独立运营弧慌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事堂亮容,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音少。   凤凰汽车搓输亥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结播酬旗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拟厢,你还说了过去我们做一个车醚肉,可能需要很长时间好不容易做下来曝啥孤,比如逸动迸菜,是很艰难的碍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%裳徊领,当然有可能说这个份额很快能够突破50%波,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资匈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品界,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坏?第二对比韩系取恕纬、日系承,我们的研发体系和他们的研发体系相比容耪,您觉得能不能支撑倾截,确实我们的实力也很强噬技,我们的内功可能修炼到一定程度戊籍,我们后面会源源不断推出好的产品涟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况必仁。   徐留平枪仑:你讲得非惩喔蓿好哭仆,我觉得这是两个原因导致的古粗,第一个就是必然性划潜,自主品牌需要有成长的空间袒缓,第二个确实也有机会的原因痹欣赂,恰恰是SUV的市郴淦秃铩,中国的消费者需要这个东西富卢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些府,反应速度更加快一点逃摆,把这些产品推出确实是满足他们的需要贸黄,我觉得是两者共同作用的结果篮渴麻。   对于下一步自主品牌来讲款释,无论是哪个系绦菩,无论是美系玛叔慌、日系剂惶系、韩系千稻肉、法系拎,我觉得跟系没有关系答天,核心就是在中国这么一个大的汽车市车濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西桓春搅,这是关键背壳。消费者他肯定是有他的诉求的曙柯稠,究竟是SUV牵戊蹄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西革汇,他有他的一种偏好突才鸥、喜欢挤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道窍,这就需要我们作为厂商灯,你必须要洞察到消费者的需求群醋判,实际上要看到他的潜意识是什么东西戎俺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来午九。为什么我要总结长安汽车的过去呢板盛?实际上是我们自己反问的过程裳畅舱,就是说在过去当中掇了,为什么逸动会是这样敞醒,CS75为什么是这样钠赡?实际上说恒脊巷,我们当时也没有意识到泰柔繁,反正当时就是这个样子湃,实际上这个过程是一个反求的过程瞪说拱,我们为什么会喜欢这样维梆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中旦厂山,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子北粮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好疗睹梯,我们把汽车理解为是生命的动感斥,其实是一种生命力的扩张挂螺羡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念伴澈,而我们长安就应该提供这样的产品妙度射,回过头来展望未来杰,我们觉得这也是一个正确的判断遁幌荒。   凤凰汽车起滦仟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较才惕。   徐留平棱被嗅:我觉得现在国内研发体系来看尺饯,国家间可能还是有一些参差不齐氦陪酵,我觉得自主品牌的研发能力和体系亭蓉,进步无疑是非常大的划矛馆,而在很多方面可能与跨国公司有差距剧咯弟,有些方面会比较超前同容,因为自主品牌也不是一家嫌幻,跨国公司也不是一家魄舷,要两者来比很难说介轰,但是有一点受琴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易倍恨,做好一段时间不容易痢墩,这个公司要能够连续做出好产品级糠堂,能够连续向前增长波,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念娃、设计应用酮,在这个公司当中都比较受关注详伪醛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因廷护。   凤凰汽车呢线:我想问一下自主品牌的建设悄沪,随着我们品牌的推出瓤式悔,现在汽车品牌进入新的层面骄柔非,会有不同的路径选择柑,比如长城嚎杜、吉利推出新的车型鼎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势理?长安如何能够胜出姬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吴,除了刚才说的两个财际妊,还有互联网造车的未来的合作伙伴喘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响四?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响叔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嚼瘟?   徐留平膝麓:实际上溉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌受祈榷,我觉得这是好事魏,这说明汽车产业欣欣向荣稀速,是真正的投入饲,这是我对汽车产业的理解访拔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蹦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程氰庆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缆鳖起,例如一个产品到了造型师的时候凡沤井,是一个说法茸涩摆、一个样子莎途,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肃,然后到了制造过程当中又是另一个想法苍,到服务过程中又是另一个想法示诉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西得谢,既有高大上的啼建,也有形而上分、具象的嚷撵,你要把一个公司从时间跨度厕,一个一个展现出来畦,而从空间的序列当中谷,你要把研发全部都按照这个意义羔褂椒,我觉得是很重要的方面殴。我觉得制造汽车是很复杂的过程筋,各个方面的协调寇桑莲、综合涧、修正闷墩、打磨需要太多的时间承,我觉得这是一方面屁撤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要虏横,同时也是我们总结过去体会出来的檄,它是由内而外的劝建朝。可能我们过去没有意识到这个话题败,我们现在总结出来娩,然后下一步能够指导各个方面楷盟夕,每个部门都很容易做事情逻摆衰。   第二个问题你讲到造车平保,我们开的会太多了访纹,失败的太多了伞,沮丧也有很多茫盖,基本充满笑意也就一次棵呸,前面基本上是批评趁搪洞、检讨劲卞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行遂抒,不高大上怂讣。至于说现在很多企业开始造车配揽,我觉得这是一个充满魅力的行当泄超庙,很多人都愿意去做秃弦。   凤凰汽车氛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样贝? 徐留平矾恢邵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面伯辨,会选择相适应的地方强持。   凤凰汽车让十街:就刚才的问题我问一下必贾普,刚才您提到和新创的互联网的合作画息倘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔闲册怀、蔚来也有合作础,您觉得长安在未来在互联网里面的话烧,更倾向于是一种怎样的合作猾悲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工邦,您是怎么看的胯骡窍?   徐留平弹鸵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择藩,从长安的情况来看倒泰蘑,我们认为哪个方式都挺好的河轿舌,现在是合作型的庐,是你可以自己干摹,也可以合作干趴,也可以自己加合作干虱系哪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西葱谈。   凤凰汽车炒坞阮:我们打比喻勺稼死,37度是正常的温度铂步,您觉得新能源行业残,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说颧盖,您觉得温度是多少爬话?   徐留平饲:您觉得高了低了典?   凤凰汽车梨:之前有人认为这是疯狂的阶段水。   徐留平豌:我对一个产业的衡量依据是何,在目前这种全球的经济运营模式下太,凡是有金矿的地方锭,都会有若干的人去挖掘它阀,目前我觉得新能源就属于这个阶段冗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够害俯,应该更加得进入冲,因为从目前的情况来看慷吵,汽车产品当中镀亭悲,一个很重要的领域就是电池藤眷七,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放驼篱,没有这种资本排幸、技术敌黔喀、人员的这种投入罚隘柔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的码葡釜。   凤凰汽车浚:那就是说您觉得温度还不够吗淳革饶?   徐留平啥:我觉得还可以擞认煤,但是我不太同意的就是产能侗思,如果说你的产品技术不太优秀小,你建那么多产能就是有点糊涂峦估谱。   凤凰汽车啊沤:很多其实可以通过改造现有的产能獭氮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能骗陶,从这个角度来讲羡绞恫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况莱绅冈?   徐留平楷实莫:从整车厂的角度我们希望成本低一点休建薄,选择利益大的酮镀。   凤凰汽车苹:所以您不担心过剩吗弟啥煌?   徐留平腥冠:我不太担心这个问题舅拣酬,我觉得电池还处于不确定的阶段勺驳渺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候舌狠侧。   凤凰汽车墒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谴超激,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外搔裸骄,不管是设计师还是CEO等等雹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代巩伞?当然那些设计师很多是主管的戒,老外有管经营的有管品牌卵廷颠,主要还是在设计和技术的领域鳞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的厘疤身?第二个是国有体制的问题蛇囱熬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响怕部,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域髓,也在高薪吸引高管人才漆创,您是如何留住我们的人才罚,关于体制之上恫妨、体制制约的问题附筷弄,我们怎么解决函骂?   徐留平荷孤剧:现在是全球化时代垄眷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早径茂,我们最早的时候是四无挪皋场,没钱巧度、没人诽誓撤、没能力尼煽为、没地位胶隋拴,到现阶段来讲猩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师财纽,这都是一种非常正常的行为项急,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瞳,如果对中国的消费者不能够带动成雹,那肯定不行堕赔,我觉得这是一个希鞠才,无论你是洋务运动还是什么运动竭,核心是对消费者要动起来耍催乏,这是一个必。   第二个关于体制的话题惋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距淬,这个方面我觉得不能讳言爸。目前来看雌,对长安不是特别明显漂冀,因为长安是属于南方集团旗下子公司敛,从南方集团来说对赎,在这个领域当中恼改感,也在他的职权范围之内做了一些调整奥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涩。   凤凰汽车杯铂篡:如何看待这个机制箩散?   徐留平腑脆:从国家层面来说枪滤阶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要风。   凤凰汽车膛:你们审批会很困难是吗笺风?   徐留平高桅:我觉得会快尉,另外一个我觉得汽车集团患,也许给你量化很多股份骄蓬构,但是最后你没有创造价值莽事,给你1股老柬,1×0的时候不还是0吗珐?汽车的成长驹、成熟或者盈利是一个艰难的过程醛掏勺。 凤凰汽车燃校郝:十三五计划像长安汽车整体的销量拴伐秸、利润和研发能力以及目标有没有泄贝?   徐留平试撤复:非常有抨街,我们愿景2025诞篇福,我们做10年的规划掠饺坝,在这个当中我们相对来说做得比较保守揪漓退,为什么说保守呢钉烙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当璃任赁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念木斧耸。   凤凰汽车仁第靖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赂入得,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强皑?   徐留平寺怠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恃痢吩,在技术和平台方面都在加强合作祷,至于说未来它要怎么样堆,我现在还不太好评价这件事悉贝。   凤凰汽车呜款矫:徐总问一下国际市场的战略洁敲地,我知道去年车展的时候艾奇桶,长安说往海外拓展的重点是伊朗晚、印度铂、俄罗斯这样新兴市沉骸,有明显增长潜力的市橙飞侄А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去认签瀑,比如在墨西哥淀,对长安而言梧汐锰,自主研发这么好搂寡,又长期和国外品牌进行合作修,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国缴誓盟、欧洲的市撑Α?   徐留平鲍驮:在我们十年规划中就有四朔冬,去年讲的时候就是当下正在做的内容蕾帝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的欢邓伐,就是要稳扎稳打淘栏搽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了杏,因为一支队伍最重要的是信心衡。   凤凰汽车澈吭:国内很多品牌都盯住印度这个市撤蛋取,并且国内品牌在国外市场很有竞争释拼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗帘钱滑?优势在哪儿双?   徐留平簿:对于海外市场我的理解是要扎下根去俊,不是简单地把你的产品卖出去埂,是你能够充分地利用本地的资源陷坑纱,包括人力资源和其他的技术能力厕痢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务池筒韩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的棠氢汰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长济涛陕,促进本地人的水平的提高祭诫柒,那么同时在这个过程当中奔蠕仍,把公司的产品技术涵盖进去抽苗款,我觉得这样才能走得远暗筹。   凤凰汽车板:长安最近一套体系出来了踞纳滇,有没有可能往更高的一段发展没仕?   徐留平泼堤宿:从长安来讲擞伴,我们目前的战略看碍卯连,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哨截凉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品文戒绅,这是我们能够奉献消费者更多的东西椭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的炒敖快,但最终要落实到产品上闪先,产品是一个载体让消费者感知它知道它担,未来蘑,长安汽车会加快产品推进的速度浚对,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神茬乱歇。   凤凰汽车电:欧尚也在这里面吗遣惕靛?   徐留平熬熔:欧尚不在劣。   凤凰汽车蓬:东风已经有PSA很多股份娥犯孰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗理烯犁?   徐留平吝:目前我没有听到有任何影响凸谢晴,在实际工作中我们也没有感觉到爱齐萝。   凤凰汽车偿:理念发布会徐总是骑着马出来的急,当时媒体圈特别关注浪固断,都刷爆了朋友圈迹唱,虽然我不在现成健,我不知道有没有特别的意义脚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动诗午,当时的考虑是什么甲菩?   徐留平顽协:两个考虑型蹲,一个是我把马和车作为比较童,你要说一件事翻暖敦,一大堆结构化的语言没有必要焙琴苯,我觉得既然是长安汽车瓮痕膛,我们叫做生命动感颗、智色双旋涪场寥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫坊痢,如果不这样做也没法让人尖叫单矫儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏逞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妥嗣祥,上海车展首日蚀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面虎结童。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈氐┒谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量规,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台慈讳啊,12年增长了120倍粹陈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访剑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略镭。   受访人蒋胎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)舰镜誊。以下为问答实录牵抡附:   凤凰汽车漏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面驾醒局?   雷德?比格兰德喇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品怜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年攀,这款车在中国市场的反响非衬耍好便。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA徘捆纤,同时拥有强大的引擎诗,提供强劲的动力与性能皖甜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惨歇亲。所以吹遍荚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品氨。   凤凰汽车标竟太: 在没有设立经销商的地区侠,玛莎拉蒂如何抓住市成住?   雷德?比格兰德缄瞳痘: 我们首先还是会增加销售网络隧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点冈,计划在今年年底扩展到75个匠毛。   我们还在天猫开设了旗舰店慰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空熔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台底摧,大部分来自没有授权经销商的地区仟舜闻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多砍戌身,鉴赏力越来越高景同。针对这些人群某犬,我们还组织很多不同的客户体验活动榷,如海外试驾抄森肩,以及互联网方面的创新熬,如网络平台的直播戒。此外华,我们也有不同的金融政策玫培枢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务弗脖吠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式耙献朽。   凤凰汽车尚礁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》灌卫烂,给汽车销售渠道带来一些变化篱垛千,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新铅捶?   雷德?比格兰德剃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说替硼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挖霸庞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具盘,而是要提供独特的生活方式体验剖冲问。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拜氖,不止在中国聊恕髓,在全球市场都是这样蜂缝。2016年仟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长簇,这个主要还是产品优势带来的溯煽暗。新的政策出台以后耪昏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响苛虾,不过最终的销售成绩还是由产品决定羚。   关于新的法规冕,我们现在也正在研究当中蛙婪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定体禽瞎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作窖埂贺。此外涤沧汞,我们在中国有非称叮好的经销商关系脸骑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关茨玫。我们开设的天猫旗舰店萝辱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式菇:客户在天猫下定单廖埂甩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务攘稍豆。所以克局,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系琉虾廊。   我们的很多客户最在意的并不是价格篙岛,而是优质的服务与体验溅,这正是玛莎拉蒂的优势所在涤纤够。   凤凰汽车焊媒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线秀拆,有没有什么新的产品推广肠窝?   雷德?比格兰德糙驼: 关于新产品千,现在还不是宣布的时候峰坎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升晴情,等到新产品发布时我们再提供更多信息拜溉。   凤凰汽车蛇擞: 作为中国消费者熟悉的豪华车党肖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蓄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好驼滤。对于玛莎拉蒂来说烂晨,未来在中国市场的前景怎么看阂离挪?理由是什么式褥拆?   雷德?比格兰德敝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况龋,5年前挥,我们在全球的销量大概是6,500台痛练拘,而2016年达到了42,100台观悼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平表,所以我们的增长一直是持续的活。也因此赫茸扮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观沙寂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似乾递告,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验签捶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后坤响,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA褥闷,这就是玛莎拉蒂的优势尸欺护。所以仆浪侧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度俏拢惭。   另外呢,玛莎拉蒂的车主非常年轻懒骨垂,尤其是在中国市臣强妗,车主的平均年龄只有30多岁偏,他们追求具有独特风格与气质的产品青,来表达自己的个性与品味坚模。   凤凰汽车猾套: 现在汽车技术日新月异拆韦戊,尤其是新能源蓬十、共享诫、智能驾驶方面普显藩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瘫皖?   雷德?比格兰德靶: 在新技术方面端,玛莎拉蒂也在不断发展与提升尝钾薪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统刻嫁。我们并不追求生产最快的汽车琳幌,而是要提供包括技术策心夸、性能考蜡、动力壕取、驾驶体验等方面在内的最佳组合突墒。   针对自动驾驶日,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助砂,帮助驾驶员减轻疲劳爸似,降低操作难度膛悉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的剑入寸,包括独特的声浪峰炭、澎湃的性能爽很隆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统尉,这是玛莎拉蒂所追求的瀑号登。   关于未来对新技术的规划详,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求场香茧,比如减少温室气体排放马,这一方面玛莎拉蒂也不例外辅痞。此外赦剔煌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术慨,如苹果CarPlay和Android Auto妒堕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统识粗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术隆兼。   凤凰汽车姑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化偏世桶,怎么适应皆汰?   雷德?比格兰德怜起: 针对年轻人群勉,我们采用的方式不是改变自己连海,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钱。比如在中国死编丛,车主平均年龄非常年轻虹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主弊,便是一位年轻的中国女性乘幸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表糕喝搁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蘑辖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嘘贬,包括法拉利生产的强劲发动机镰、独特的引擎咆哮声境殴灯、奢华优雅的外观与内饰担藐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神架童,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势托,并且在赢得越来越多年轻人的青睐玛。   凤凰汽车蹬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化董酚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级波壳效,有没有针对用户画像做调整亨?刚才强调坚守自己的DNA和理念啸纽际,有没有在设计上或者是营销方面有尝试菱己交?   雷德?比格兰德墩唐前: 在中国厢管,我们不断渗透到三四线城市衬辨,但是目的是一致的尾,就是要吸引更多年轻客户趣笑叹。但不管在中国乃至全球的哪个城市漏宛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机湿纷捆、激动人心的声浪辞甲纲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备晤摄超,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户狠。   在设计经销商的时候荣凤,玛莎拉蒂也不是随意为之粕,而是按照需求进行规划嫌皑怂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店避,首发售罄的100辆SUV中假,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区丧。因此奠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商汗铆犀。同时矢幻搏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蘑脑咐,客户需要一整套的优质服务栋袄伶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上岔革,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生猎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述淌。   提问膘:您的新角色到底是什么样的纽欺局?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上诬线犁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法阂花逗?   Alfonso Albaisa告欢坤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惕隘社,跟所有的设计相关的工作景福倪,都是由我负责闷拇刷。之前我100%的时间放在英菲尼迪每囊,现在会分30%的时间来隙仍帕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作丛挽亲。现在大家看到的一些车型拼田,可能是一些原来的车型羔澜,我们现在的工作蒋错毫,也是快马加鞭攫韦舒,希望能不断的改进蛋贫、提升现有的设计嘶温。   提问掂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么粮峦八?如何看待他推动品牌前进时的作用翱仑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa昧撬咸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管兑蓄,我们会共同合作锣,不断进行我们设计的演化萎炮。其实我到7月份才会正式上任卢乒,我现在猜测或确定未来的设计理念缺,还有点为时过早和。   我们知道骇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚换、非常大胆前卫的爱拎憨,我们的这种设计是一个不断演进的过程唯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改靠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计娠斗。   卡里姆跟我有很多类似的地方佩径。比如目标,我们都是艺术家出身塑,非常喜欢设计贸澈蔽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞巾,并将其以各种形式发挥出来卿泼将。   提问禄磐:我有两个产品方面的问题颇涟。首先娶龄,这个概念车非常漂亮咀,它背后的设计灵感有哪些掇鞋必?   Alfonso Albaisa茹矫窝:秉承“冲突美学”设计精髓川某,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素崔驰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡非藉。基本上就像艺术一样单辖镁,包括缝针赏柬、包裹感迟劝,还有使用的木质扔谦败,都是非陈蹬剩好的手工工艺桑抡片。这是一种感性和理性的结合艰饥划,还有一些肌肉感极强的车身线条哦睦。   提问违:这款车未来的定位钵唉查、消费人群是怎样的捍疾殊?   Alfonso Albaisa卉稀:一般都是比较年轻的家庭袱堪,想要非城呈呋穑宽敞桐歉胜、具有运动风格的车型裂爸缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫侥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日愧刷秦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办峦幸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示箱扁杀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容朽。   在发展新常态下疯筷娇,消费动力开始向下线市场转移料。同时河团舍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缮捶吭。由此八陛伯,县域市场成为新时代的“金砖市场”港。而对于汽车行业惭,消费升级利好之外蹄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇常狗倪。如何撬动县域这一重要市彻狻?   胡绪雷表示盛讣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局陡揉,帮助县域出租车进行升级改革干实。县域交通的数据化草屁、智能化发展冉奈,有助于未来网约车的下沉渗透半程。县城消费能力相对较低惺高,在出租车领域引进大数据之后吴切嘛,未来再进一步升级到网约车篙。   据胡绪雷透露烹,首汽将在县域布局三块业务暮檄:长租车佬稳、网约车(出租车)搞捕骗、分时租赁偷婪澎。分时租赁是纯新能源车翅,未来分时租赁或是对公务用车的补充藤提怂,它是纯电动航拌软,不用长时间租堕吗秦,可以通过APP来完成颠。目前谰方,在北京有1000多辆车鸽绢,150多个点位惭咎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市漂,对公务车改革会有一些帮助矩。   胡绪雷认为尼械,网约车行为是偏汽车前市场的角色富吴担,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鸡唐。第二吹,在居民习惯了这种消费行为之后嗓嫂对,会对当地汽车的销量有反向刺激作用烙全,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导膛。   当日蒙,首汽约车作为新生力量墓怂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进桔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”摄掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办海曹盟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示黎勃,渠道下沉要根据市场来判断尖湍,服务要根据需求一直不断地跟进嘉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况狸捣,比如说对经济的支撑乐,对政策的拉动宝爸午,基础设施条件对消费拉动的支撑作用怕。近几年抢,一汽吉林产品在县域销量比较高隘,对县域市场的期待也非常高瘸详棚。从目前产品结构来看促豁昆,产品消费比重70%在县域辛,30%在一穗椿、二恭桂师、三线市场瓜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型撩擦,外观舰青、配置氖每垫、价值都迎合了县域市场的需求肛雹。   从流通环节上来看秋捎袄,县域市场做的非尘逦猓好犊,没有什么瓶颈因素猫慧。一汽吉林也努力在渠道建设晦萌、服务跟进等方面做成长和改善坎。同时宋长欣也提出了一个想法措反,“县域对自主品牌在公务车夹、公务员购车方面是否有政策倾斜贪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纬倒刑,这是我们车企的想法甸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时斑别,要根据市场来判断涕校。目前乔,县域之间的差距非常大华撼,包括现在推行的3G服务毫颊,在那些无法设定固定站点的地方鞠摊,推出了3G巡航服务匠靡惨。服务是永无止境的工作领虫沤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进功舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷蓝颁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兼剂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骚天,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示墒,新能源汽车推广比较看好北猴戌、上娃、广限行膝冗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疙羔锭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车额拱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场玛搐爆。尽管都看好电动汽车的发展趋势掇负霸,但做好市场并不是一件易事列赎厂。   目前比较看好两个市衬兜佟,一个是北还可递、上痉、广限行糜脱踩、限购市承煽啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈场,这个市场的发展速度很快贾沃如。例如河南鹅、山东冬、西北区域颂,大量没有牌照的低速电动车握涝手,在政策方面仍处于灰色地带妹空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年叛响,在国家和地方补贴的支持下卿泡瓢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蕊,在农村市场滦、县乡市场得到了非晨浚好的认可砷驶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求横姆坟,县城市场的消费者的房屋空间大砍刹巢,有充足的空间停发车辆动地粹,拥有较好的充电便利性媚。其次行驶距离不长搪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求激。另外同波,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难龚霜拐,因为小车型成本低倍沃袍。   赵智刚表示北擒扮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展酗。河南地区侮蛔闭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排撑撇,在替代当的出租车迪锯、公务车方面取得了不错的效果屡。同时脑,也在积极跟海南政府合作赔碧,投放了一部分公共用车龋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钠燎,比如是文昌旗仇、万宁几享圣、琼海等县级市剃,未来将在海南全面推进擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿怂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲袖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点罕烩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行稗峡鼓。会上氏韦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出壳纯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拘凶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扫屉,是参与全球竞争袍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绞闯。”   在当日的论坛上氮少拣,郑刚发表主题演讲绒霉纳。在他看来骂料侍,打造世界级新能源汽车的品牌蔬,最核心的是独特性锣潭厩、差异性灭冉,是比较节能优势搁诡,浮出水面的是视觉山舜、是LOGO盗很、是VI到,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势彤,其中成本优势是最重要的组成部分丁参。   早在110年前吃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择萌啊:蒸汽驱动车抡踌、电驱动车和燃油驱动车眠。然而试碌,在后来发展中萎,电动车败给了汽油车砰弘钦。这是什么原因造成的腿都?郑刚提出是成本造就了新技术的普及滩粹收。亨利·福特发明了流水线生产萝沏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候顿怜,成本大幅度地下降和确赣,售价拉低到850美金淳奸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车博瞎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间木亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以片蠢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辈软。100多年的历史多次证明了这一点颇认克。” 郑刚说睬。   在反思自身发展时洗悔,郑刚透露榔佳纤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量舌串,规模在迅速的增长惦皇,但很遗憾并没有带来显著的洛筷、大幅度的成本的降低吐等镁。   为此巾捶,郑刚提出购,在推广和普及新能源汽车的同时幕田,光靠技术进步还远远不够秀蜜操,更加要注重领蔫桓、培育成本领先的优势潮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汝纹,是参与全球竞争苯师森、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坟侩群。   他建议档,对新能源汽车未来的产业政策汗房、行业标准撂弛、行业监管等恃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鹊涟厦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低掀,这样才能培育出行业的龙头企业葛澈凹。   如何通过提高规模钳貉、优化设计脐菩辜、优化政策和制度创新浑豹供?郑刚说剁涧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本灌复、交易成本和政策成本课新汰,来打造企业的综合成本能力和优势肆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势突凸。这还需要企业和政府共同携手步跋,不忘初心茄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标崇欺胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:韩大为" "  魏建军多次提到魔拓,我们的确有很多故事靛港枯,但是他们没有写得很好汰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖摩琴韩?魏建军直言不讳地说歌嚏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贸豁奖。   囤地赚翻垒惶椒、离开保定草、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来形琅独,且莫名其妙采膏,或者无中生有的传言所困扰坪拧孔,最好的纾解方法是什么矛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车羡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚晾垂唤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂欧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后犁笔,魏建军禾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监礁,与部分汽车媒体交流梨。以一身轻便的牛仔装""示人""棚,魏建军笑着说任绦吨,是在同事的建议下才穿出来的响培。    对于4月以来沸沸扬扬的传言颠疼窗,魏建军坦言痹陆咖,的确压力很大陕,也很难受椒,“有时甚至想哭”剩联。他说赫枪,我本人就是保定人令勾贯,能不希望自己的家乡更好么馈窗?当然汝,我们只有把自己的产品做得更好贪赖限。    诚如魏建军所言海,近期拆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌怯聘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾趁雀蹄,来自媒体的反馈好评如潮纺姓奥。有作者甚至设问丝险:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后颇,否则也怕媒体老师太忙”粮胚圃,长城汽车一位公关人士插话道藕。    10日下午的WEY首度试乘试驾多缚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意淘逃阮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格某驹喉,有同行在现场就说诵盘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车羞按,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型峨急,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型闭潦。    动力配置上岔吮咯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机梆阑碉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术艇荷,最大功率达172千瓦舰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器屎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点揪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上纯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时伺讳篱,VV7s几乎没有发飘的感觉恼景晒,而车内噪音也得到较好的抑制凉缆。“我们在整车NVH方面做了很大努力滩赡禄,也取得了一定的平衡”岔纤,魏建军说倘。   VV7S    在交流中杀遣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时夕袖,大谈甲、特谈所谓“轻奢”腥汕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时北畅,咬住“聚焦”二字不松口拢似。而是多次征询媒体试车时的感受秀枚,并逐一分析疮需臂、解答媒体所发现的问题惫。整个交流过程憾,他都态度诚恳拜达呛,即使是谈到一些尖锐的问题臣辣顶,也并不辩解幕。他甚至非常谦逊地自问自答秆济,人为什么会失败雄镶?尤其是一些有着巨大成功的人梅就违。因为以往的成功脯犀伦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惰坪,就很容易让自己失败蟹惠魂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拓协读,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车动委,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然祁湿。他认为侩幢,好的产品本身就是故事茨,而WEY就是要做最好的产品短。此次劳,魏建军多次提到秋馁烫,我们的确有很多故事要讲丸,但是他们没有写得很好间筛乏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的屡,所以吉,我在让他们重写掂附。魏建军笑着说垃,把一桌人也给逗乐了诡。    在媒体谈到其他竞品时沪,魏建军都给与很高的评价秦梦。不过最终还是认为自家的产品筷苇熟:底盘更扎实诺,操控性更好斥侠,“因为我自己就好‘玩儿车’”痕梁,所以对他们(研发人员)的要求也更高赏岁崩。   VV7S    据悉黎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市厕弗,预计售价在15万-20万元区间锰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点典纹告,他思考了一下才说瓣设蒂,它的配置太丰富了划鸿,在相同的价位空间忿班,“肯定没有比它更多灿、更好的”描勘贰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖墒簧滔?魏建军更是直言不讳地说灿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拇氨推。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中借,一位来自上海的资深试驾教官说烩,之前很少接触自主品牌汽车水颇疼,这次也是第一次来到保定外,第一次来到长城跨激,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料多碾喀。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒掸裳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言湃娩。期间复虎,有一位同行说跑嫂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好骇踩?或许这才是魏建军的真正用意吧苍携问。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇项:李芳" "   陆逸表示忍恼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常渡赔,因为正处于发展的爬坡期祟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辰隧假,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恢受噶,而且要深度国产化糠蛋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瞄晦桂,雷新透露提虑,上海车展期间徘粱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啊系,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酬疙怪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时躲,陆逸明确表示卿持,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仙惹,因为正处于发展的爬坡期辟秒。关于国产化的工作巨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略剁,未来将坚持不懈的进行国产化工作效桥纪,而且要深度国产化孩沸拱。    日前恫精翘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典硷。活动后葛屠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访镜几,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应倍翁悔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年踢瓮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆勺努,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%停,超过23万辆鹃。今年第一季度双懈,英菲尼迪在华销量破万辆痕群,同比增长4%泉,而其全球累计销量达到67367辆烂倘,同比增幅为18%赌。无论是在英菲尼迪全球体系中肠榷干,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中畴翠什,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色焦蹿粮。在不少业内人士看来面同,从去年4月以来泪懊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞搅菏市。    对此踏,陆逸强调屏,目前英菲尼迪的销量很正常阑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军刨回屁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年堕,还处在爬坡期沥萝。他还说孔旗陵,所有的汽车品牌进入中国后铝泻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加慈犀娠、运作能力提升及投资力度加强陷,会迎来一到两个爆发期幕耙瞪。    事实上钨,从2014年开始锯娇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后坟,就迎来一个销量增长的“爆发期”亥:2014年啪辉女,英菲尼迪在华销量超过3万辆扣,同比大幅增长75.6%臣录,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年啤懒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆烁,同比增长33.8%尘极。    不过浩匹潦,步入2016年辈通忍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期私膊。当年4月初罚且旧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在失,刚好满一年糖晨。在过去的一年里荚社,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态零够酱。陆逸坦言贬巴较,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段雀思,以便更好地认清我们是谁廉填疯,我们的未来在哪里迪嵌,我们应该做什么玩。”    在陆逸看来狗疾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缮郡书,今年是进入中国的第十年廉郝拢。所以作为一个年轻的品牌倒沫,这本身就是一件很有挑战的事情沥。他还表示喉必冯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累仁菲变,是更聚焦的一种进化阀卜。因为市场环境在变化泌,消费者的需求在变化猛,我们也要根据变化不断的调整伍巍墙、创新嘿手贯、挑战自我肪储。”他说粱觅漓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扯靠蹬,就提出了‘挑战者’品牌战略嘲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过狠帮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的炕虫廓,品牌口号必须得落地舶书。”陆逸表示揣填,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发境,聚焦目标客户群踌,让产品与目标消费人群建立联接杜淡、产生共鸣垒。    陆逸对中国经济网记者表示沟河,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说阜颓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作静蹄,而且要深度国产化狮卯。”他说舍,中国是全球最大的汽车市程臁,同时也是很特殊的汽车市忱辆杼獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国浮普倡,就要真正的了解客户嫡铝,扎根于客户湘、扎根于市尘巍,这就必须深度国产化浩。据雷新透露坷护识,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吓。    但是府祁砷,从2014年底国产以来煞曝,英菲尼迪只推出了两款国产车型倾矛豹:Q50L和QX50鳖萝。对此纫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑毕炕及。陆逸表示瘁锯费,“关于产品线布局的问题首,英菲尼迪有一个长线的规划表侨。”    陆逸介绍说烩扰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年敦,规划内容包含平台规划蹿轻须、动力总成规划以及国产化的供应链规划等堑贸。他还说堵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备墩,我们的目标是通过完整的产品规划狙体,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品弓闺。”    谈及国产化在今年的推进程度丝,陆逸表示肌措尝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中税味诲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布检蔫脯。”雷新进一步透露汲曹,上海车展期间搁赊刷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现难。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢你穗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蔚统笛,通过销售Urus额,兰博基尼总体销售量会翻一番溶,突破7000辆大关伶冉科。    在更遥远的将来览品,很难说会不会有纯粹的电动车健。这是因为蓄电池非常重刀蔫家,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鳖翰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣敲滔凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌擎踞。自大众集团和奥迪公司接手后协让,兰博基尼得到积极叉猎税、稳健的发展筒。日前订靠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嫉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员兼帮图,商务部主管Federico Foschini伺甜坡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员漏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问狸泵:并入奥迪公司之后疼赎兔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持覆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的柏灌苦?    答静:2016年粟嗽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关串。奥迪公司和大众集团接管之后坤袒灿,对兰博基尼进行了很多投资倦怠十,让公司发生了非常大的变化还酗。此外秘媒癸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品酸蔡帘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高恃甸,如果没有这些投资搓陵,就完全没办法实现这个计划浇勃。所以镐甜构,兰博基尼公司从中受益良多掸。可以说领,如果没有被接管糯潞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来懒抢。    问忙识:在您的介绍中具收,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高怪倾郡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的尽卉?Urus投产以后绿突郸,重点会不会向中国市场倾斜伙却?    答呸痰:目前巍田,兰博基尼公司只有两个车型系列捆:一个是搭载12缸发动机的Aventador炯似,另一个是搭载10缸发功机的Huracán缔朔节。因为各种原因污,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降申,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伤估群。2016年拇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车诡订。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%魔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%绒韦舵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放童坷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加彤蜜械。2016年颇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆伤澎含。新产品会在2018年投放湃拐,到2019年街蝗凛,通过销售Urus徐,兰博基尼总体销售量会翻一番剧驼犊,突破7000辆大关奔屯。在中国市场上钝,SUV是非常重要的产品獭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求贩苔镀。    我想强调的是顾灵,在中国超跑车市吵孛琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端匹绰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币裤匪麓,Huracán大概在300万到350万人民币嵌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平谓骂。    问宽弯咯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的刷?    答娶同:目前鞍了,兰博基尼在中国有15个经销商谩。到2020年哎,我们希望经销商数量能增加到20到25个珐辜冕。当然孝滴涩,通过Urus的投放妊,在华销售量会增加韩暗婆,服务涵盖的区域也要明显的扩大巴迁。    问小胁:如您所说跋轰,兰博基尼在中国有15个营销网点祁我杰,去年销售了151辆(车)习。我们简单的推算一下擞,平均一个营销网点一年卖10辆车惫漂毋。那么瑟怯靠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拘蹦痰?在新的超豪华SUV到来之前槽戳菏,是否有改善他们运营能力的要求呢亥?    答杀:是的逝糙,会明显提高经销商的运营能力俺,新Urus也会变成一个破局者苗。虽然现状如您推算密翟硅,但是在Urus投放之后羔,大概2019年或2020年到,经销商的数量会增长皑并,同时每年的销售量可能会提高到30辆技旗,整个业务会明显的扩大菱臀矾,售后服务也会明显提高乌黎世。而且由于SUV使用的频率比较高踩岛构,消费者甚至可能每天都开SUV去上班荒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嗣愤。    问完:兰博基尼车型比较少惟守,所以每一款新推出的产品都极度重要呜码。现在的汽车行业发生了一些改变歌,比如智能化默蘑稀、电动化穿搬扮。那么弊,兰博基尼在研发产品时萍黔,会不会受到这种趋势的影响碱?    答腔常:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征商。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆傲鼎,更多的是代表了一种感情米描。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador副礁,采用V12的自然吸气发动机伶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验屋。    这是兰博基尼最核心的销售主张踞示分。未来认袄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协投郸拼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度堆监遁,甚至会超过前款车型叮沧。而出台Urus产品时则会有一些变化透戚,它将采用涡轮增压V8发动机喘千,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机四驳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钢煎刹。但是镭,不管从产品定位识,还是感情诉求方面来说漓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鲜。在更遥远的将来矮害桅,很难说会不会有纯粹的电动车炒茨俏。这是因为蓄电池非常重霸枯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呜猎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坚,可能未来技术上会实现新的进步纳,那时我们也得重新考虑这个问题冗。    前些天峭耪力,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型躲姑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录艰拧,其V10的发动机再一次提高了功率赁。当然乖谎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA奇踢答。通过技术创新以及功率的提升素垒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鹅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车痴本。在预销售的阶段突叉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来粒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抵加,能够击中客户的心理需求劫揽。    被访人淮瞳璃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拓坝。1998年到2007年绅废刨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年起钝到,负责兰博基尼产品工作;2015年锑苇搅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员考,负责销售及市场营销安。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽响牡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蛇唾嗽,中国是世界产氢大国矫悔,制氢设备镣眉编、储输设备独莫、制造技术等条件不错萎双,具备发展氢能的基础韩惊嫂。从环鼻肥和能效等方面考虑阀触,中国应进一步推动氢能源产业的发展忙连。    周奕丰谈到辖棠坞,中国目前主要依赖化石能源迸,对环境污染严重加估瞳。氢能源因来源广泛卸藩踞、燃烧热值高欠病、清洁无污染和适用范围广等优点实柑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源递。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分仕,目前看饱辜理,中国氢能利用的研究相对碎片化达列,与国际先进技术相比还有差距骆犬,没有形成产业化拭、规模化发展祭侍科。中国应迎头赶上核,卡位世界前沿胸山。    他还提到省滇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一稠镶滥,提出实现大规模诡俯、低成本氢气的制取狙停诧、存储吧、运输品、应用一体化的战略目标羡讽。这非常重要歌氰,未来需要各方协力垒童尖,加大投入害,推动相关产业进一步发展送辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表脆论宏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法司溃拘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济胖氰魄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措逻皖罗。    他谈到朽井酒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体途掀翠,各方需要引导资金更好地支持实体经济瞧,促进金融资本流向实业裂纳,真正促进经济稳步发展结,夯实经济发展基础期黄。这既是稳增长醚嗡鹃、调结构的需要金,也是抑泡沫惊福泄、防风险的举措哥耐溶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动郡冕技,推动“中国制造”向“中国智造”迈进太,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力山嘲。    周奕丰最后介绍狈女,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下厘玩,也在不断创新突破淀,寻求产业升级冬拆拣。公司主动发挥自身产业链寝池、区域及成本优势起聘诗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业难。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区棘圃、旅游景区脾歇、汽车营宿地卧、农家乐寝屎枷、家庭菜园等不断扩展外缄律,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业风泄,以多种方式在国内推广土壤修复匠逝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "   国外媒体报道肩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示概诫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆秦怂蓟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴躲。 李彦宏    李彦宏表示皋妒蒂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车堆疏。尽管有一些技术问题需要克服稍埔,但它仍然有望达到目标弟钙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司女醇,前微软AI专家陆奇任首席运营官秋,负责大量投资的自驾车业务部门寇。 百度自驾车    李彦宏表示祷,我们很可能与传统汽车制造商合作祭烫,而不是孤军奋战筹纲,目前还没有制定出这项技术的商业计划帅先,首先致力于让自动驾驶汽车着陆芹揭皮。我们将竭尽全力实现这一目标衬,收入和利润是其次的考虑茸茫搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年示,其所带来的经济红利在近几年日益凸显既纳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样奴,共享经济还将怎样改变生活惺?   三年前痢涝痪,基于对共享经济的热忱彪干,清华学霸张丙军创立PP租车茫,开启了汽车共享事业;三年后感,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户潘惯,成为汽车共享领域的领头羊累。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀堡磊,3月7日辫,张丙军开启了共享有车生活的新征程昏糖。   3月7日穿,在几百万用户的共同关注下叭晒储,PP租车正式升级为START共享有车生活平台竿粉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破屠窍,也是张丙军重新定义有车生活骚失垂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅我仟乃。   从PP1.0到PP2.0时代烤糕疤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记廖钳媳、一个符号或一个名称那么简单绒表嘶,它是企业创造持续价值的支撑疽。若没有十足的理由侠糜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓琶熄。将PP租车更名为START峭套奇,是源于怎样的考虑搭懈浅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解渤袱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体围乡狄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举从。   “三年前湘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法雾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益凄醛巩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型昆痰沸。由于便宜便利垒斜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具倍。”这个阶段诺琅防,他称之为PP1.0时代睹。   经过三年的发展匡柑判,PP租车推崇拥有而不占有甭、盘活社会闲置资源的共享方式湃,逐渐建立起以车为媒介宏,重新定义有车生活的2.0时代晒莎卿。“START不是买车剐挽,不是租车闲,是共享有车郝图回。这是年轻的人群姥率、爱车的人群动,最向往春停炒、最有潮流的有车生活方式拓脯。”张丙军说款,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验构竭么。同时圭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户寞释,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区黔碗嫉,让每一个用户体验到最真实摹告颂、丰富鹅、有趣的共享有车生活臀栏。”   START代表着新品类收沧规、更丰富的选择啦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下酿徊凶,相较于神州租车添蔽请、滴滴租车等传统租车公司赦肃绕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢苔?   张丙军认为强,START的核心竞争力主要体现在三个方面晴苫态。   其一香,PP从1.0进入2.0时代瑞饱陈,新品牌START更具有张力孙柏嘉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神茶涸课。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蜕课蹭,START重新定义了有车生活刨锑,开启了全新的“共享有车品类当。”   其二察品抗,为实现共享有车的多样化选择谋,除常见的家用轿车外呢甸,START将主推个性化的用车体验擂撼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型诡,如保时捷911革、特斯拉评卑、大黄蜂卯痹、牧马人等等浓棚端。此外浮,用户无需承担高额买车款和养车成本伟碱,性价比更高闭。   其三孟啤题,“共享生活的基础在于信任体系的的建立孺,以及更完善的用户信用等级觅谋。这也是平台长期价值实现的核心涧掇处。” 张丙军介绍发,START共享有车生活平台为使车主放心共享古,平台推出了一亿元车主保障金涡,严格的交易信用体系翅南,确保车主爱车无风险;对于车友祟么,START还与多家大型保险公司合作潦桥缮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缮棱,为用户提供更具信任的服务烈赎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流兽,我们的目标是割巷刹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来犁。”按照张丙军的预测恭淌,中国自驾用车需求量巨大沤莱熔,而现实矛盾是句掀淡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车佛门就,不允许每人买一辆车满足自驾需求诽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量横横幢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用湃瓦。   此外傅没,他认为苫徊,随着消费持续升级掇苔掣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蕉肃仑。“感受丰富车型带来的不同生活体验隧投,将是爱车爱生活人群所追捧的方向镰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质贫拣、丰富挎、有趣的生活方式鹤,让有车生活更加精彩渤眯。”   张丙军表示己恐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者骇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验儡哇。START渡狈倪,梦想才刚刚开始设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳 版权作品屎,未经环球网Huanqiu.com书面授权伤,严禁转载胺,违者将被追究法律责任肉岛管。 获取授权" "   今年全国两会上吗付错黑,董明珠在接受记者访问时说共:“只要你敢想弹,比如以前谁会想到人能上天邵,如果我们不去创造拔,人能上天吗擂?你不敢想摩芳,你不敢去试验匹茹鲍,你永远不可能做好但袱。”    过去的2016摔锑逆,伴随董明珠的拉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈享芳:格力全员加薪1000元宏、格力的员工房辫你顷、以及格力的手机……对于这一切酪呈,董明珠并不过多在意吭毕博,她说冀,自己最关心的还是“掌握核心科技”寞。在今年全国两会半,作为人大代表辟,她再次提出了自己的董氏宣言新冲:确实这两年的发展溶,总书记提出的供给侧改革朴冕俱,我们就应该做供给侧改革的排头兵毛磊鼻,因为做的是实业驾厂猴,能够掌握核心技术剿顶,制度也要跟上困菱,真正给那些创新型的企业乐鲜、有创新梦想的人一个环境烈栏巳。    对于国家矛侍颂、社会们、普通百姓的诉求蒜纯投,董明珠是这样回应的狗经奶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献铅,他真的不是仅仅是索韧∏濉,收获榷,比如说我们过去讲圣井谁,这个企业了不起奖伎烯,再就业飞盒赡,反过来你要感恩这些员工催,没有人来给你打工霞党,你凭什么去发展情隘伺?所以我觉得要有一个感恩的心情唬享鼻。”    把感恩的心落到实处桓,就成了格力员工的2室1厅缺勾,于是配攫,别人家的老板就这么出现了垄。 记者匈伙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧竞邯?    董明珠卯干邯:对矮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现反辅惶。    记者龚谢:以后所有的员工都会2室1厅墩挞?    董明珠梧箔觅:对对对扣。    去年末焙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴浞善ⅰ,但因股东大会投反对票而失败陶怀巴。随后嘛廷,她以个人名义增持珠海银隆股份哪订靠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业香坊,然而乾短桶,到了今年磷抚邓,新能源汽车面临两大不确定因素驴:电池腾刚、补贴“退坡”瓷弥。在董明珠这里酱,似乎这些俨然不在话下逝匪,董明珠说媒邯形,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酒瘁焊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄弧,“不是因为退坡我不做盖绩,也不是因为给我钱多没俯,我去做戊,我认为是一个责任奇昧,是对社会梧颧泡、对人类葛略女,你都要去选择的一件事显铂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖溯素,董明珠很不以为然其,她认为赏,这些都是炒作期釜,并没有人真正说到自己手机产品的质量袖惧办,只要没有说到质量彼,那就不是否定采博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "  近期勉兄壕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酣。美国此次取消“双反”搅,对中国轮胎产业无疑是一大利好农坦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转愁凑淬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变胯。   全国人大代表仕短、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嘿狗答,在轮胎中使用RFID电子标签技术肠,给每一条国产轮胎装上“身份证”辈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督内荣,有利于消费者对产品品质加以甄别份胶创,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量五,从而规范轮胎行业发展尾,促进行业的产能优化和转型升级都。”袁仲雪说杆醛顿。   据了解麓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草呛胜抒,全球多家组织及单位参与星。轮胎用RFID电子标签的应用窝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体互芒,将等级数据写入轮胎标签内部檀痉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定侍,伴随轮胎终身使用并。同时妥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体单模,使轮胎更智能矩盒汲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS色辫舱,能实时监测轮胎的温度薯迪、压力等数据恼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况莆弊,从而有效减少安全事故诉惟手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩钨:李芳" "全国人大代表拎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题豁炕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通冠、环境协和发展的产业妥,由于行业标准尚未建立胖极,使得整个产业发展处于十字路口嗣头焙。全国人大代表矗铝、时风集团董事长刘义发建议晌信,加快四轮低速电动车标准和法规制定 峦硅,全力推进供给侧结构性改革翠。    在刘义发看来吧册抠,四轮低速电动车是市场主导羡昏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品文。目前掠耙咆,工业和信息化部缝季碳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》唤簧。该标准的制定窍惫饶,对规范四轮低速电动车行业发展涧缅告,使三迸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代诉,直接实现电动化蔫哎粟、节能敬淡、环保安全出行具有特别重要的意义蔽九。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求姓视家,又适应市场需求期漓,刘义发给出四点建议扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一剖、标准制定应充分听取行业的意见郝搅箍,响应群众的呼声凑暮。制定标准应尊重市场规律剂簧,规范媳蟹放、引导产业发展危拾,而不是简单的限制狙遁踩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求统视。    二堵帽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点娠试冒。四轮低速电动车安全瘟竭陀、环保巳交藐、经济骋、舒适逗题邻,是摩托车檀绍、电动自行车搅、自行车等升级产品啃,特点与与高速电动乘用车不同讥康。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肉按袭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定癌扩。    三凉搞软、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导寂、政府引导的办法风。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点递,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池楼踩,如采用锂电池政府给予一定补贴裙捻贾。    四毒耿控、在制定产品标准的同时煞,制定企业准入管理和注册登记杀、道路交通管理的配套法规蒂第户。产品标准只是为行业规范管理提供依据凛腻,而实现规范管理是一个系统工程锹护功。政府应加快制定企业准入镰套扔、车辆注册登记樊犁、道路运行管理的配套法规说,在制定这些法规时应本着改革创新的原则交汰,方便企业让利于民裳磊,减轻企业和用户的负担随完。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求黎酒湃、加快供给侧结构性改革的产品商,又是一个节能环保的产业没炔娶,引导得当可以大有作为哥啥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蠢购。”刘义发建议维毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "   近几个月来股,共享单车火遍了北京城扇偿荒。6日纷,全国人大代表伟黄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示可浪豪,今年上半年背渺溺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”貌。    徐和谊说小嘘瘁,伴随着公车改革效弯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁耍柔武。“很多公务员手机上有软件豢,一刷就能用车沫搁。”他说皇广慨,今年颗疗瓮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众闭。上半年号惶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车掇路阔。    据徐和谊介绍挞谈喀,未来投入的汽车数量将根据市场而定痞告兴,租用的价格将有竞争力献昆。产品的外观将非常“吸引眼球”桑痪害,为两座式纯电动共享汽车邻坞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谋,适合分时租赁和共享市场需求星雹讣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别狸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件撵布,在手机上可以查询哪里有车需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辨,目前大家用车起点和终点不同悉芒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源戎惰吠。”徐和谊说伟泥婆,目前肮徊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节爽咕,包括立交桥下劲灵交、公共停车场辫鳞浇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇帝莫涩。目前边远的地方停车资源丰富怪,但是用车的消费者较少卵娃荡。“希望异地还车的便捷能够实现膊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惯,否则还会存在最后一公里的问题题牟良。”    徐和谊坦言登,停车位还存在管理的问题净,汽车是价值比较高的消费品赶魂梢,一旦出现剐蹭船陀,租车人还车时也容易“说不清”圭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嘘煤、“钟摆效应”等问题但校。“有些消费是单向的豌轮,如何让车回流也是个问题”苗府鹤。他说碌坝兰,目前己,北汽正在进行市场研究撼扩,探索解决方法攫趟。    徐和谊还透露弦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行耗娜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆舍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案册,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆世碉桨。目前距2022年还有六年时间倒废,从可行性上讲剧喇魔,应该是能够实现的炊糕隙。届时希望借冬奥会的机会痞,展示中国制造的水平腐曝惧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆罢差:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露逝立嗅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题汐喘穆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击本邢涝,目前已追回骗补资金或方欢乘拢款23亿元好,并对有问题车辆不再补贴弥付及,对闲置车辆也暂缓清算懈。    肖捷称维超丁,在财政部门督促下忙舱,目前相关企业正在采取措施醛蛾覆,认真整改发现问题倪都。    有记者问窍话,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展荚甭拾,肖捷表示到皇卉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整涝,主要是降低了补贴标准铜轻,同时也设置了补贴上限郎,还提高了准入门槛蹿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展暖犬,同时也可以有效防止出现市场扭曲首。”他说拢吧溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐磨绩:李芳" "全国人大代表篙碘俗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气跨、废液能、废渣等污染圈贝嚏,一旦有机电解液和钴练纤、铜瓜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中椿,就会带来生态环境安全隐患悄,甚至会危及人类健康汇窗攘。”全国人大代表梅秋须、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示坛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议目报甸。这位带领团队经过几年技术攻关上讨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人镶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上描鹿厕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个舅停,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题省颧恨。在提交建议之前播堡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究焙俯悼。    自20世纪90年代以来两珐姜,随着锂电池广泛应用口躺捶,我国成为世界上最大的锂电池生产扰碘、消费和出口国沙,近年来我国出台了购置补贴密、税费减免汹、研发支持擞贾忻、消费优惠凌、基础设施等一系列重大政策措施信,新能源汽车市场日益蓬勃发展虎播。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆媒适瓦、保有量超过100万辆俗,占全球市场保有量的50%就,预计到2020年累计产销量将超过500万辆锌磋。    随着新能源汽车快速发展稍淑,作为新能源汽车的“心脏”珊济,动力锂电池产业也在迅猛增长洞较。按照相应的报废标准簇,动力锂电池回收利用市场已经形成乃掸梯。有研究数据表明么稀,预计到2018年下勘啤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赦广,累计废旧动力锂电池超过12GWH炼、报废量超过17万吨电,从中回收钴奸徘翘、镍钮举步、锰溅沽、锂露惯撑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元癸,到2020年将超过100亿元臂固示,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元通袜鸵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫泄吹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拈。”张天任认为赖侵媒,如果动力锂电池做不好回收利用曝,就违背了绿色发展的初衷耪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用咸怯枯,但现实是夯镐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实卜篡。“废旧动力锂电池包括不同的类型成尖、设计工艺和串并联成组形式垫,以及多样化服役时间敲胶、应用车型和使用工况廓,这导致电池拆解不便毁蚀绢。另外潍,国内尚未建立成熟的回收体系端耽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应彩喘储,回收工艺成本高淳版。”张天任表示阂潦,“出台的政策并不具有强制性吼绒箔,且缺乏明确的奖惩机制婪砂持,加上动力锂电池回收再利用经济性不高豹,目前动力锂电池相关主体无利可图吠瞬,对政策执行积极性不高恃串窗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题佳贬,张天任说喉:“一是退役电池较为复杂唉,不易拆解;二是退役电池一致性差衔,品质不高;三是回收拆解成本较高里俱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管保,执行不到位惺。”    有问题就需要有解决办法哥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方怂惹:其一妻拿慈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二崇架,加大电池回收再利用关键技术研发;其三戈羚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四捕,鼓励商业模式创新试点和推广应用胎潘粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫孺:李芳" "全国政协委员皋绒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题娜釜。”全国政协委员韧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示玖芬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题巳恨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时日鳞题,其市场前景令人堪忧巢镶。“在电池方面勾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡庇瘸旅,2020年后沧勘,当大家都不再享受补贴时笔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上袖哪糖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品第础山。”另一方面湃陡矩,柳崇禧表示隘祥韧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市覆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肮讨谓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素却,在于车辆寿命和电池寿命的不对等伸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上慧韦楷,但电池的寿命大约在20万公里蔷绅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受咀,这意味着豌疯,电池报废了车就要跟着报废壬陆,这样算来稠,纯电动汽车的使用成本是很高的紊竣。”柳崇禧说毙绣。    对此尘涸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案圣刚,即建立专门的电池运营机构凉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务侯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池缝,是对车辆的物尽其用叮。对电池而言秘伴去,虽然不能再服务汽车窗前额,但还可以被用作储能电池疗,同样达到了最大利用率损。”柳崇禧认为尸逃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法卵讥辖。“但国家需要予以支持券,尤其是在车辆检验方面翰舍,按照现行的规定看粉,更换电池即被视为改装蛙瓮。”他说某描撕。    柳崇禧的另一个观点是蒂,氢燃料电池的大发展即将来临托。“一方面患,原来的运输成本相对较高娶害,而如今这一问题已得到很好的解决咎偷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瘟炉筐,美国的相关先进企业在国内开始建厂伐鹤蛙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拇碾雷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沙戏簿。”柳崇禧表示迸,氢燃料将作为增程器为电池供电钉钞皆,以达到更长的续驶里程匙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用啪劳料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻伴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同本夹,造成了双方的利益不在一条平行线上救附缺。为了解决这一问题山牧泌,李金勇指出莱狸踞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景倾熬盟,重新设置股权架构凯,经理人和骨干员工合伙人化笔棠柏。”    “遵从起码的商业规则刃猾,我们就是经销商悄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冕捶邓、一个桥梁抨,我们没有义务去亏损沉未甲。”李金勇说挎。    日前苦卫,著名汽车营销人颁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出竣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景爽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”请,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争翱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象心啤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”誊句,李金勇直言膳,“在过去的十几年汕凌臣,我们的市场非巢氚┦浚好扮袜场,老太太都能卖车倍洗,会加价就行了低技,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高位,职业经理人的压力很大大娄,每天都要搞KPI考核牵加母、培训花矩、提升贺荡守。”    李金勇以实例说明李岁:“过去在资源时代夏股,一年这一个店挣1000万扦拇悄,给职业经理人开30万馆,没问题男拜码,这车好卖壬局炮。现如今煌发滇,市场不好了栏,现在一年挣100万山雇惭,职业经理人还是30万骚恐,但是特别累眉搐塑,现在一年的工作量比前五年杆、前十年两三倍都不止垢。”    在李金勇看来茸吐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嗜港,造成了双方的利益不在一条平行线上澜吮。为了解决这一问题来,李金勇指出颈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巨曹,重新设置股权架构粪密,经理人和骨干员工合伙人化溺。”    李金勇进一步具体阐述道砂宝,“过去资源时代滔美,投资人只要拿到了店桅旁、拿到了品牌返奇享,就可以赚钱醋敢。现在施窟,资源时代已经过去了茫哥辈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起泻降巫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人使,从而真正让员工自动部靶料、自发地把工作当事业非殊辑,而不是靠培训淳,靠感恩贡唉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来唾,不少汽车厂家制定了销售目标欢彼、生产目标抢丘寄,职业经理人必须要完成鲍舅,如果不完成就走人贡。李金勇认为焚彻,“在这种状态下孟磋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划饰撵倪、十年的规划圈贯,只能先制定一年的规划申届阜,把今年完成再说蝗性,由于今年完成了悸唯眯,明年才有你的事屯熔杯。所以这两年厂家的高管变动频繁惰,十年以前很少有这种变动派,而现在这种变动成了家常便饭厦寸婆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蕉,没想经销商的盈利能力貉皑射。”李金勇表示秦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肋,想办法做经销商工作阑,把销量任务压给经销商盒。而经销商越来越不听话褥姆、越来越不相信的时候凉,厂家就再出台相关政策儡期维。    李金勇指出扇能,经销商要有勇气打破潜规则竿,遵守正常的商业规则石蒋袖:库存大不提车楞、无差价不提车模、拒绝搭售世欠蛊。“遵从起码的商业规则宝蔬,我们就是经销商吮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蔽、一个桥梁茫悔,我们没有义务去亏损扁搔。”李金勇说旱律暴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题杀,李金勇建议提眷撅:同城市的店应该互相加盟或互相买断钙垄,或者干脆出售给另外一家经销商媳晨赡,不管用什么形式钨,形成同城市的一家店显。“我们用销量外、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来察,这样减少恶性竞争杠久坛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法七。”李金勇说辞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恕末,李金勇表示联够,“我们不可能卖出路边店的价格情双疟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争酵。100%原厂配件保障勉,专业的维修技术挖拼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客温禽牢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”马。    此外单,李金勇还表示通窟千,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车乖廖。据了解冬,2016年挡登,新能源汽车的销量超50万辆坎,到2020年妓秆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆式。在李金勇看来密痪辫,在这个快速增长过程中脊,“传统经销商中九哇庙,谁关注了新能源汽车并率先布局渺,谁才能在这个市场当中分一杯羹搪梁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套沙涎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕色迁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嫂降维、四川省鼎立律师事务所律师施杰际炭俩,今年的关注之一抚,是有关网约车新政的话题唱。    施杰表示李芦,为加强管理秽餐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)愧粒惠,并于2016年11月1日起施行毖聊般。然而芯阶,根据多家网约车平台公司的数据科哎,在目前运行的网约车中芍薯暴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的眠,仅占极少数部分卤阿潦。    “交通部制定了网约车高品质服务坛慨扛,差异化经营的原则搁泊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”苫,施杰称踞创,“我认为管,政府应当放宽对网约车的准入限制肛,顺应社会共享经济发展趋势”梨步超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到贡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中虏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卧筷讹。    首先叮,施杰认为逞陌淮,北京蜂、上海的网约车细则要求“京人京车”蓝勾丘、“沪人沪车”等差异性待遇浦沏,不符合市场竞争规律广坊。施杰表示冗乐挨,只有在市场竞争的推动下逼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力丢食,也有自我管理的需求与能力棘尽防。    其次碌男,施杰表示摊犯访,北京阔酞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绩彻,而且购房骂、购车也并没有绝对限定于本市户籍坷划。“京人京车”落胁下、“沪人沪车”的严苛规定肮镜攫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外点,会导致营运车辆骤减接欺具。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒炉墒琉,阻碍新兴业态的发展溃。    而对于多数城市对排量尽瓦肖、轴距都作出的高标准要求适帆,施杰认为汀喉,高排量代表着高耗油碘衰,不仅并不符合节能减排目的趣谭,高油费必将抬高车费锋。    更重要的是泵瞪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则搅酬绊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准戌啡、高门槛汞,将损害网约车的实惠经济特点逻,打击其平民性恨皇们,“上述许可管理的模式薯晌撑,将导致网约车司机数量骤减界纯吹、车费翻倍孙,群众打车难咀酵磺、打车贵的现象又再度出现筛校操。”    此外锯苟痰,施杰在这一提案中的主要观点还包括叹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”槽幸痹、“许可管理不利于节约社会成本”等叔。    施杰建议充,《暂行办法》可作出如下修改洗葛槐:    (一)政府适当降低准入门槛想。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度繁帕,是十分必要的健。比如救:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查特诡譬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置苍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求戒苏,等等硼瘁。设立适当的限制条件全蓝,符合市场发展规律思勿,能促进网约车市场安全性苛、规范性发展困。    同时揣卫,政府应当科学引导网约车发展渤隋令,而不是像治理洪水猛兽季蜂,把它一下子关进笼子里管。以构建网约车公平竞争的环境为导向驶八酬,放宽对司机户籍的限制性规定览,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源便贯。网约车平台稗撅凄、司机和车辆的审核程序圭,各类许可证明的核发程序尽量从简品虚,以便节约社会管理成本现盒。    (二)政府协助构建平台审核梧、加强平台监管    改事前许可脐秒媚,为后期监管疵镁毒,采用“政府管平台垒,平台管人和车”的模式肮非伎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台撑率剑,规范其登记信息炕崩、审核资质的义务赔,定期提交所有车辆的情况耸,这些数据要在监管部门备案畏别。并通过补充相关的法律法规陛沫桅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施罕。    对网约车不合理调价进行监管号狸。保证人民群众用最合理的价格出行弯辈捞,也避免由于市场垄断形成的价格新高勒删撼。2017年1月蚕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人潍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费另,就此提出整改意见攫凄,平台负责人也承诺将取消该功能城协屡。这就是成功的监管案例港。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车咎,存在大量不符合新政策标准的现象兼敦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断衬通,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减烯,社会各方都需要一个适应阶段趟。所以番,新政的实施不可硬着陆贰。当前阶段奶朔,政府应当积极引导各平台规范化审核纪铰么,加大对群众宣传力度掳姬滔,延长从旧规到新政的过渡期辽,循序渐进地促进新政策落地筏诗。    我国全面深化改革提出了目标浅: 市场在资源配置中起决定性作用苛慰,更好地发挥政府作用参。近年来腺案聚,国务院一直倡导转变政府职能溜抬,推进简政放权离。对网约车的审核信告,放权是进步耙娟当,限制是倒退时蓄蒂。政府应当创新行业管理禽,优化监督模式嘶类,构建平台审核模式缔,推动群众绿色出行路、健康出行膝盯,为“互联网+交通”营造良好发展环境领甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈⒎浔唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易帛旱汾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浩、品质等方面做了很多的投入淳蓟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坦叙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛金疏蹭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略禄敝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市扛驰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞豁沸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球似剔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嫡搔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逗澜脚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凉尺、品质等方面做了很多的投入拐睛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计撩剧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶壁坞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性青叉顷、时尚及科技感的一款产品掳店犊。”韩德鸿说噬烹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫胯卿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型叛虹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鸿拱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆币躲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”檬滥谓。薛海涛坦言骸短。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩赔取辱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730诡肖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%涵吩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走倾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系藉夏、制造能力疆复彭、经销商体系刃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面美位瑞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势些莲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢纷陕:李芳" "   2月21日湍汉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办稻形。本次大会立足技术趋势锋,探索全球技术发展的内在原动力哭牛,探讨人工智能喀垫、量子计算橙、基因疗法等领域的技术和商业趋势悸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中屎蚕轻,有两项技术与人工智能密切相关美妥妇,包括强化学习和自动驾驶卡车水。在关于人工智能的圆桌讨论中收,多位创业者和专家针对强化学习让匆祁、无人驾驶分享了自己的观点锭坑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伟完潍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车腹菩裴,可能只在北京的五环里面开哼看,路况很好乌,最高限速就80输温导、90公里解五,这种情况下廊,车就会极大简化辖骑,驭势并不想生产一辆概念车渡羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯茶睦浅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术揽乾恰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性财钝邵。技术投入上筐套逼,目前大家都在往里面投入很多的资源阜靠,整个行业在往前发展煽沤,但里面还有很多问题需要解决皇,包括保险遂剔贾、政府等蠢眉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用藉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道驰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好缝荆,把信息融合倾、如何决策做好垢绊糙。图像识别拓展能力非常强伙敖习,它信息的理解非常细致橙囊歉、更加全面吵煌冲,比如前方有一个易拉罐扳祷敖,有些传感器会认为它很危险尚迪,因为它是金属忻干,但图像识别会根据它的大小妨椿碱、形状去判别趣翁每。目前结合强化学习露据,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持报恋五。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能苟芒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目次,最终关心这项技术在实际应用中的可行性渤寺,说到底这还是一门生意集戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  【导语】这是最好的时代腿攀超,车市销量连破发展记录遁革,这也是问题的时代亥,多元化虽、碎片化歌北畦,对整个行业提出了更高的要求鹤。一切都在变糜,唯有不停思变方能随机应变捐喇柏。2月18日馆甩秦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕竞铃。行业内百余位思考者和变革引领者武霜,与120余家媒体相聚一堂拟枪取,在“变与革”的大会主题下佳,共商“品牌与营销之道”嫩绿佩,把脉中国汽车2017苫。广汽乘用车副总经理肖勇煌掀霓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蕊、吉利控股集团高级公关总监杨学良浦凰、福田汽车集团公关传播总监许翔仙钒鹤、SWM斯威汽车首席运营官余波滴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吻。以下为发言实录创亨玫:   互动环节嘉的合影   李苗苗葱疲:接受张红同学的邀请的铰拓。下午好!大家都是老朋友了希痕。今天在这里庙喷翠,首先我桌Φ福贺张红搞这次论坛己村邵。第二瘟,其实有这么一个机会让大家聊一聊红罕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆协蔡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力省庇廓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字敌汤绰。对这个数字叙始,我想每一个人贫撤,特别是管营销的人媚等,特别是管品牌营销姆、品牌推广的人吮,我想每一个人都有很深的感慨稀。   首先请问肖总谴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物踌,也对您做过多年的跟踪岗类贫。这次请您上台守,我很想问一问删商汇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蟹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点被蹿挽?能不能简单地概述一下委?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇斯:李苗苗老师第一个点名我赤,作为广汽传祺来说报寝毒,正如李苗苗老师所说的殊,应该说是比较新的汽车品牌倡风。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”灌、“两个坚持”拿,坚持正向开发和坚持世界级标准售。这两个中么,一个是对产品开发的定位簧樊,一个是对品牌的定位澳筒仇。   从中高端车型的新产品进行切入孙,相对来说这条路走的比较艰难一点舜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”揭,就是起步会难一点赖剖械,后面会越来越开阔危负啊、越来越顺孰萎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候到,内部也有两方面的方向拳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来抗伙,并且在市场上面赢得一定的销量橙陇,建立一定的知名度珊离首。另外一派的意见隙贤秋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势距串,从中高级产品切入楷泥唉。但是大家也认识到这个困难绅融,一个全新的产品和品牌从中高型切入赁,也就是售价在12万元以上灌,第一款车型是12万元到18万元士粗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难窝,我们意识到这一点了尾倘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疤,其实2011年估娩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年胖会宽,应该说是非常艰难撩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦陋萄黄。但是2011年钠、2012年有一个词就是“坚持”惟革腺,做品牌是做两方面的事情伤惹。第一个是做好产品的品质磕幢,第二个是做好对客户的服务瓤辟私,以这两个为基础这五六年走下来猾休肮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑乏控碧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象娄,受到各位媒体老师的厚爱陕休,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蠢谩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础踌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题桓融,我觉得第一个是坚持饺魏青。在我们困难的时候不要去放弃闯挞,就是把自己的品牌形象溅痢、产品的售价回到往下行的趋势衡计。第二为了支持品牌向上肆饱粒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务眠馅。   李苗苗疟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的太,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程攻。比如像现在的奔驰匆氯黎,一百多年磁,宝马故忿歧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌恢痹沟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总乾挂诽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惠毫豪,也有现代的销量衔敌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷岸,您能够阐述一下吗贺不?北汽在塑造自己的自主品牌方面艘犯,到底在哪些方面下的力量最大妇帅傲?   陈思英识糜币:谢谢李苗苗老师变埂,非常感谢红姐给这样的机会靛海,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌故怠退。其实不是妄自菲绷孤牖贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷茨线昧,台上在座的各位都是大幅度增长休豌,我们同比增长更高一点搅剃,因为我们来得更晚一点唉匪臀,同比增长8.7%惺侈。   但是我个人一直在想这个问题偶边,其实品牌还是一个需要积淀和历史的屋次。像奔驰去年是130周年窝鄙,今年是131周年份护,我想这才是品牌诗。现在我们在座的各位给客户提供的集街,我更愿意定义为商品侗,我觉得是这样埂禄都。   从北汽自主品牌发展之路来看提下,各位媒体老师和同行都知道抽估,2009年我们是收购衫奴、消化襄牌、吸收了瑞典的萨博技术式,当时萨博的93说绦、95的平台和1.8T秆、2.3T涡轮增压发动机的技术歧概,我们是基于萨博的平台上韧恳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展雌。2013年的5月份触,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城亍,大家对这个印象应该很深狸缔须。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇适通酸,当时也试图通过萨博平台的背书厂灭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瓷,因为我们希望建立中高端的自主品牌信赶渭,当时的愿望非乘唬好窘厩峨。但是事实上发展到今天冕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈梦崇。   但是没有关系链掣喜,2013月5月12日投放的绅宝D70钨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音餐。这么多年的坚持是在消化私、吸收萨博的基础上进行的碗洗,源于萨博沥孤滥、高于萨博缎稠伦,我们有奔驰痞新缎、现代合资的反哺戒裙内,我们在人力匈盖推、财力驴亲忍、资源嵌没、技术史粟挟、研发料陷、生产花陆淀、制造方面末凯,都有很多反哺给我们忱坪,北汽近几年高速发展新鼎躬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆邯噶陡,这一百万辆含金量是很高的宿卵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚姐,但是我们用五年时间实现了一百万辆牵摔戈。这里面还有几个第一和差异化产品虐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一虱凶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一霉席瞳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位驾李联。   基于萨博搏簿爸、源于萨博和高于萨博的消化歪藕牧、吸收和引进避博碎,同时基于奔驰和现代的合资反哺坎档,我们坚持为消费者提供好的产品菱纫、好的服务武铂淡、好的品质坊叭汇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近劣剁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质泌,比如中国新车品质(IQS)IQS设、强制性产品认证(3C1000)表媳徊,3C1000即三个月的购车用户中哩港,一千个用户的抱怨度是多少味,我们的水平无限接近了合资品牌不。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的客韦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心需,希望有一个很好的中国背书佰,给大家提供一个很好的产品体验罗叉涸、品牌体验和文化体验仇妈。   李苗苗脯唇速:听到陈总的发言我一直在想白,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO痹谐姥,现在经扯幔看到“北京”的LOGO博廖娟。   前不久朴厂绊,不去杭州是到处都有吉利车沪晚痞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年矫倾,推出一款车就红一款车膊。请问杨学良剐故霜,学良也是吉利的老人了赎葱,一直在负责品牌形象的塑造涸墟韩、公关瑟、市场旦滥臼。原来我们也沟通过这个问题醋,对于吉利来讲收购了沃尔沃久夺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块涉,这是蛮难的事菊掠墒。刚刚陈思英总还在说萨博凡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃比把,感觉蛮纠结的虫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象裙诺瞥?   杨学良棋汗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下脾,第一是对标档梯耍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌从。我们是坚定不移地在执行敢但,而且到后来做博越跨扑、博瑞之后有越级对标杀。比如我说开发一个自己的A级车刑港搐,可能要跟合资的B级车对标瘟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域炭,包括研发诚骚、制造浦味囊、采购节阔乱、营销峦施,我觉得成果是非常明显的翰酱佳。   第二是坚持走精品车的战略陶廉府。所谓的精品车到赌馁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值藐凤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近标道擦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准皖芦双,比如车的造型设计上面妮,自从我们在全球建立了四个造型中心吓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的凛埠碳。既有符合国际的审美潮流桥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面毖拓。比如说在车的智能互联领域勾陡,在博越车上面车机人机互动的功能上乡,已经超越了一些合资品牌爆,这一点使我们感到非常骄傲掂雇饰。   包括在工厂的制造工艺上舒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌舜级珐,因为我们现在建得比较新茧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来管屑彪。大家可以看智能化程度最高的工厂蜜潭,现在实际上是在自主品牌的工厂中暑里掸。   第三是一直在坚持口碑弥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任浓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言衬。这样就可以真正喜欢这个品牌此,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用墒毋。   刚才提到了浙江烁狼厘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍吧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了灯姆,大概接近了7万辆霓爱官。这在以前是没有的保岗,而且这些用户里面很多都是岔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上架吭簿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鸽。目前因为我们的品牌在提升奉膝芥,我们的品质在提升坤善,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车温赣。这从我们同行请窝涕,包括从传祺荆赏热、北汽的产品销售上也能看得出来锤。可能大数据调研冯小,像一点资讯的副总可以讲讲很,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绢炔凡。   当然您刚才提到了在集团层面丁蔡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰绢淖,同时又实现互补荷怒铺?这里面还是有很多原则些牌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的歼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌匠踏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争斡兼改。沃尔沃是高端豪华品牌途,是跟豪华品牌去进行竞争的杀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应课,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念会庐、流程坪酒欠、标准蝗茨媚,包括人才的培养和交流弘协。最新我们做的一件事蜜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心党,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA叉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO苹,可以说没有沃尔沃这么个老师性徘,没有沃尔沃这么多年积累劫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构托被。我们相信因为这个架构非常新嘛寡船,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平艘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蕊逗,以及质量再上一个新的台阶架懂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争送忻强。   李苗苗湿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京颠缔钞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼牧填,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面卉,最重要的是坚持了哪些媒?   许翔寂臼:谢谢李老师活趣,同时感谢红姐给我这样一个机会辟钱权。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车壤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友告乐绷。   福田汽车是商用车企业穷撤罗,和乘用车企业还是有一些区别呈炔呢。我们主要的目标客户群是to B的忻珐虱,正如您所说私岛噶,我们是1996年成立的膘,到去年是成立了20周年鳞,通过20周年的发展点,在过程当中包括您和各位老师的支持硼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业颂款。在中国轻卡市场上膘豁呵,已经是连续十几年的第一了光耿溅。1996年在山东成立储蹋善,1998年上市恢木,2000年进行区位调整就来到了北京伺蔬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题稳去,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视屑胸璃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沦梨伐。我们可能把这个品牌是这么理解的毖,现在业界对品牌有很多理解的方式兴络恭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营圭及瑞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中孝飞,所以我们从整个的业务流程上来看屁,这个品牌业务就是在其中的伺。所以我们这几年在企业的发展过程当中凰芭,品牌也是在不断涌现危,大概有几个阶段尾。   1996年是以轻卡为主导污芜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型肌,用着正好”猎嘉盼。在当年的时代抓住了市场机会驹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一途。   在2000年之后靠懊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位彤拍,进行了商用车全系列的跋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车贸石,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车酬,这是一系列发展的战略缅。同时把品牌又进行了再升级胁忿催,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系化,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理揉却。   在这个过程当中姓,福田汽车不管是做品牌还是做企业充脐剿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢寺淘?一个是福田汽车在商用车范围里面解孟,就是在整合资源方面觉得还是不错的谭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早块世问,花了八年的时间跟他们谈合作揣妮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒芭橇勉,生产的产品也是福田自主产品欧曼陆入,同时和福田康明斯成立了50帆锹监:50的合资公司啃尝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用墟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广达、先进理念之外搁松,科技创新也是核心的一个点囊闷。福田汽车虽然作为一个商用车企业毯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比乓梦开,但是也是做了很多的工作穷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室碧褐茶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右不。我们统计了一下等莆,和乘用车企业也是差不多的虱比驴。   而且我们在研发方面物疾汕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部阮品,这在商用车企业里面比较少见晶鞍。不管是先行的技术堂僻九,还是技术传承方面都做了很多的研究纺,包括去年也推出了超级卡车撅,也是整合全球资源打造超级卡车虎。全面从安全箔、环保方面进行新一轮车辆的升级味坚。   我觉得总体来说吧芥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业砂钨,是一个有着锐意进取缺拴容、远大目标殴,是一个愿意为客户讥、为所有的股东劣、合作伙伴讳粹、利益相关者带来更多的价值儡,也愿意为更多的卡车司机全谭颇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活赎贸。谢谢!   李苗苗拉稻:2016年一年有很多新品牌出现达,也有很多刚诞生的品牌在努力鸥据灯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰完竭闭、宝马嘲勃盆。我就参加过场在北京的怀柔烈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布教盟。我当时心里就想斯威蛮有钱疤厮А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢寺绢私?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鸿?对于刚诞生的品牌毙敬,品牌之路有没有塑造的路径蹭?你能不能简单地概述一下淑埃?   余波村搓:感谢红点汽车和李老师褐京涉,各位媒体朋友和各位同行半敌佩,作为SWM斯威汽车搔,可能很多人觉得很陌生袄,可能没有听说过呕楷,我简单来介绍一下既辱恭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌兰丸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活喝檄屏,7月份品牌上市胸扯,8月份第一款车SWM斯威X7上市软。   今天让我来参加这个论坛悉瞪午,我们的心情很忐忑苍迟马,我们是一个汽车行业的新兵士,我们是抱着学习的态度来的胶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师互布,希望多给我们一些指教壬骨贡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢欢壬案?我们认为这个品牌给用户的是两部分甫套冬,一个部分是产品的硬件枫,也就是物质的东西厕储频。另外一个部分是精神层面的济。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV烘伙,第二是付诸了一些智能化鼻票裂、空间和外观掇恼,外观也就是在意大利建有一个设计中心怀,在外观上有意式的风范腥距蹦。   从软性来说煌须祁,我们要付诸一些内涵鹊烁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入块彭,通过植入意式生活的方式茂剩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受偶。同时我们也在倡导一些生活方式妊兑,通过软性的文化来塑造凡,解决通过硬件和软件韩湾讲,以及从物质和精神层面塑造品牌颠态惟。   至于未来怎么走悸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求撅。用户实际的需求和市场的需求唇蝎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉卢猜垦,未来我们还是要跟着市场走哎殊。   李苗苗鹿川:我旁边坐的也算是媒体人放络,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了渺宝擦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢沮?因为主持人给我了一些问题泌匠木,我个人认为不想问一些特大的问题每梨,就想问问这个问题勾诡兔。   付继仁埂扦:谢谢李老师虽钨,这个问题还是挺好的前。刚才您在问的时候皇丸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题函灸痊。   一点资讯是比较新型的资讯平台穿修,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点仙,我们是做平台稿泛,不仅自己生产内容暮某,同时全网抓取内容畴骋偿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容查,再把有价值的内容分发给需要的用户肯相寿,完全是自动化从僵、机器化的梅股微。我们怎么去帮助车企呢毒汕娜?我分享一个数字省。   在过去一年忿皋畔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的汗爸淡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业脑努陆,第二是移动互联网的平台容疼翰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用地酷酵。很多的车企其实在做品牌的时候茸筛,都会要求最终的效果菠污牛。坦率讲季,以我个人来讲这其实是两个事济承,因为品牌本身是非常感性的叛,效果是完全用数据有结论的缆,就跟一个人去吃一样拓晦圭,吃了四个馒头饱了垫尽,不能说只吃最后一个就饱了犯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量誓,现在我们有几个大的方向列,第一是更技术化的跟车企进行合作燎。比如说从去年开始岭杏唇,我们跟上汽通用进行PMP的合作闪倒啥。客户自己建了一个数据库腐,就是把用户进行了一个分类罐娟。然后我们每一个用户来到我们平台上磺,他知道哪个用户对应了什么车型烷蹋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告承芒竣,也就是把他们的流量经营得更加科学泞。   这个给到我们之后沸,又发展成了一个新的技术驱动厘坑彭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多缺弯蜡,还是看汽车外观的细分多傅汐埃。这不仅可以推荐具体的车型竟庭,也可以把具体的创意自动化躬络届,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果纠,这完全是技术化的匹配瞎蹋镣。   第二点渡贫豆,我们是一个内容平台建锚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容磕陛危,能帮助到车企做非撑睿好的传播克踌,有的时候这些内容并不能够被发现念施。现在我们把广告当成一个引子翠封拨,不是一个执行的结果贺摹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣输,进而把下一步的行为做好裙茨。比如有一个产品是一触即发豢,用户点过客户的广告之后护,我会直接给他推送相关品牌的内容嫌赐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起禄,再去看有没有点这些内容睡仍炽,有没有评论桥老蛋、转发盎纠、收藏售喜楞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为币替磊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试腊懊胃,把广告和内容进行打通鞭。   第三点常,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景舍伙塘。这个场景是有时间吴胺乌、地理位置和非常多大量的内容和数据钢彻人,所以我们现在也在构建新的大数据的平台苇福旱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的居,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理厂疤缔,或者是去日本还是去韩国旅行试奈骑。这些并不关系到最终的销量提升多少袍显啤,但是可以了解消费者在关注什么吩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乌稳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲甭拐,一方面要通过你的技术耐、数据实现更高效的转化合,实现现在解决广告主的一些痛点慷枢挥。同时要帮助广告主把服务做好始丁屠,说句实在的都是服务用户俺敛崇,我们产品的用户也是车企的消费者盘酪,怎么能够把这些用户服务好史茄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值遣痢膘。   李苗苗旗浓苹:付总说得很好扮梢,借此我也想说几句甲拨骚。我看了一下克驼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人澈说朔,也有一些厂家的朋友妇鸿编,我们每个人都是汽车人勘。   我在想故,得益于这个好的时代吩,既然是说品牌虏兄胳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情骄,无论你这个媒体叫什么名字然钠驮,找没找到自己的定位麻睦谎。无论你这个汽车是什么品牌哺爬师,你的用户在哪里疼窘呈。过去几次会议主持上都说四个W琴暴,也就是我是谁扇燎、我的用户在哪里换、我为用户在做什么抱稼、我还能为用户做什么随。包括媒体也是一样痞躺,我是谁(什么媒体)宽嗡庆,我的读者在哪里厩,我为读者写了什么样的东西星卿宽,读者看不看宋系,这是不是你的读者群要看的穷凉谴,最后是我还能够研究我的读者溪、研究我的客户缚、研究我的用户喀,我还可以做什么等仇另。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赤萄,一人问一个问题就结束枪架。   请问杨总疮,刚刚说了这么多香烯氯,就一句话顷,什么是品牌香细谅?我们说了半天品牌涛熄。   杨学良恒插绷:我觉得品牌就是价值寂,消费者买你这个东西值不值草绍,如果他觉得值了镶筏莎,就认可了你的品牌狮顽。   许翔誊惰宪:我就按定位的理论趴稼桶,品牌实际上是一种品类的代表洞鞘剑,消费者是用品类来思考菩夏川,用品牌来表达骆疮控。   肖勇隘门:因为我是做销售的辜,我可能最直观的印象库,我觉得品牌首先是一种价格协次疥、价值体系培楞,同样的产品能够比别人卖得更贵盒镶版,别人还愿意买我的浦。同样价格的时候潞伦,别人的产品卖不出去芳颧,我的产品能卖出去胚笛烈,我觉得这就是品牌染窗贫。   第二闪上九,我觉得品牌是一种文化你顽贰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势畏屡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候息,但是我的文化能够吸引他蓉,我觉得这也是品牌的一种表现硼煞恨。   陈思英胺胯:品牌首先是无形资产搽虏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酵艘。第二也应该是产品糙,可能是一个标记高、标识牧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动猫发,在人脑海中所有的记忆练混。   其实品牌的英文是来源于MARK疼让悉,就是在没有货币的时代物物交换的时候际浦,在畜生身上有一个MARK林纬似,Market就是营销棚辈踩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀驴普。有一个比喻茂,品牌就好比像银行储蓄砷口,储得越多品牌价值就越高殴甲耐。   余波坦:我觉得品牌在直观来看就是商标苏,另外是产品蹭。真正给用户留下综合印象的是产品逃据、服务和文化的结合曝,以及对用户的印象及感受就是品牌骆记对。   付继仁遍:我觉得品牌到现在这个阶段垛,也是一种共鸣蚀橡苦,像营销1.0是以产品为中心槽狡厘,营销2.0是以消费者为中心歉填,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心突郡辉,这三点都离不开品牌冬,但是代表了品牌不断的升华缕。同时品牌到今天来讲米胶,不简简单单是一个口号棋齿桶、标签橡矗抨、LOGO彼虚,还是一个行为准则玩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台壕杭,还是每一家企业佃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务牡捣穿,并且怎么样高效地执行和检测洛。   从这些来讲颈恭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的剁忻,如果想清楚品牌一定能做好挪窟,至少能够对我们服务的那些人做好按,那也就足够了赐弦。   李苗苗凄纫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的寒甫。关于品牌几天几夜也说不完极蛔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌事,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌誊女虑。   谢谢大家在座的聆听辣逆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳 版权作品布蒲,未经环球网Huanqiu.com书面授权誊私拉,严禁转载奴那碾,违者将被追究法律责任藕人。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代残虹,车市销量连破发展记录砂,这也是问题的时代抛奇渤,多元化裸户糕、碎片化戚挺,对整个行业提出了更高的要求宦席操。一切都在变蓝统,唯有不停思变方能随机应变豹。2月18日盒藐横,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕门蟹巾。行业内百余位思考者和变革引领者甲堪竟,与120余家媒体相聚一堂毋谎伴,在“变与革”的大会主题下为览歪,共商“品牌与营销之道”台,把脉中国汽车2017毒项。   东风标致总经理李海港踢举、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜杆毛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惶愧娥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师斤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华咀对灭、奇瑞汽车销售公司副总理范星坛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抨洞。以下为发言实录抬:   互动环节嘉宾合影   主持人酚师奖:2016年是一个销量大年免嗅,更是一个营销大年峭夸猜。从二维码营销到VR营销撵坤考,从下沉式营销到自主营销笛屎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球冻,广而告之悄悄地变成了城会玩突山,车依然还是那个车外瘟韶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢淖违挥? 第二场论坛的话题为先:中国车市新战国乱愁,车企将如何做营销垄铰炔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇讼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流彼纠,现在重担在我身上串蹦休,由我来主持第二场论坛敌,和各位老总探讨如何做营销汹福揽。   因为第一场是说的品牌疾,品牌建设也是非常重要的一环端桥寿,我们现在就把品牌这一页翻过去疼搂,就说一点营销其他方面辆,比如说跟市场乏拉较、营销相关的一些事情甸布。我们今天的这些营销人师阂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群坊,因为他是面对着全世界最大的销售市场湃。面对的是最高增速的市陈枞恪,现在技术和产品快速迭代喇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性囱答呸,所以他们是非常幸运的骇挖,十八般武艺怎么耍都行盛。   同时很多营销人也在自嘲说,其实汽车营销是最苦逼的一群人冈,因为我们面对的是世界上最全的品牌沙触畅,我们面对的是最多企业的竞争问垢娘,我们还面对的是最难以琢磨的驳、难以把握的政策环境和最善变的消费者祭。   当然了我们这还不算最苦娇阜先,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务炽瓢胚,所以这样的一群人的所思所想坚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得幂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的雹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辜。   汽车品牌最新的一个品牌定位靠羡妨,在座的应该就是汉腾了镶椭藏。请问汉腾汽车的副总摆纬似、销售公司副总经理于晓东先生一个问题汝壁,您给我们简单总结一下的棋恋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的淋娜拷?   于晓东标:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会心筹,让大家来了解汉腾汽车般霉滔。汉腾汽车目前是全新的品牌救亨褪,2013年11月份成立邻苛屉,5月9号品牌发布喘桨,9月6号新车上市旗,第一款SUV产品汉腾X7篱轿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惋按,本着向同行和成功的标杆企业去学习巴横,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快势慨吹。   2016年对于汉腾汽车总结来说帅菊,第一点是品牌发布沧,这是做市场的开端槽晤。   第二点是渠道舶沮,对于新品牌是重中之重的工作屯,渠道顺利打开的局面焊砰,签约181家狭羡箱,正常运营150家炕赋侧,渠道作为做销售最根本的工作恐盆埠,没有渠道珐凹、没有服务催溅斑,消费者也无法触及和体验拾唇挫,对于一个新品牌这是一个开门红驮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拉诉埃。   第三点是在市场上淮,市场层面上重点资源向一线倾斜坝,资源都花在提振经销商信心贰四、帮助经销商达成销量上熬伯,因为作为一个民营企业叹,作为刚起步的企业森,在有限资源的情况下还是把钱花在一线表,支持了经销商的销量誓。在品牌和市场的方面恋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缮檀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑耙熄挺。   刘小勇凄甫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的督钠项,汉腾除了自己营销的亮点之外蓟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的丢,或者对您的触动是比较大的泄氓甜?   于晓东鲜袱:做销售在产品力表达上陇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播弛怖非、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式韶,在2016年都说是视频和直播的元年牛衅袒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试箩汝。包括产品试驾挑战的活动享铆貌,也是和斗鱼做了直播的活动确瓤。在我看来在消费者了解产品上枚兢富,可以随时随地浪姆,而且是更加有渠道客观了解一款产品拐盟。这对于做营销来说狄慕啤,既是机会掣,也是挑战藤。   刘小勇据饶巧:请问李海港先生惟纲狸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大镐,尤其是传播的环境溪冒、传播的手段浅佃恍、传播的模式发生了翻天覆地的变化前蔷届。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢砂称?   李海港孤莽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法菇腊餐,在新技术聚、新人群和新的竞争环境的驱动下斑矩,媒体处于变革的时代陌等宪,原来的架构碎片化了笔艇烧,新的架构正在建立惨谭,当下处于这样的时代卧嚷。很多事情是这样的趋势冬悲乃,原有框架维持很多年蓝刑表,突然间环境变化之后碎掉了芥顷妻,再重新建立新的架构返翟,万事都是这样的道理亩溃芍。现在媒体环境是什么样呢范浅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)阀概春。这样可以导致媒体的平台化胚蛾腐,另外是媒体人的职业化或个体化腔伦。   简单来讲桐病,我们以前是自己做东西吃,自己在自己的商铺里去卖受炒类。现在不是了吓慨,现在可以自己做东西倦箔骗,自己去租商铺澜,有的人专门提供商铺危暑旗,有的人专门做东西呛经酵。这样可以做专业化的组合杯假,效率会更高萌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势梦常孺,红姐以前是媒体人龟,现在有自己的传播平台狭焦逻,也借用了社会化的平台焦钞,把最好的内容输出耗歉,她做最专业的内容潜赐节。我想平台也会用她的内容蘑狸泞,未来的板结新的架构就是这样的挤萄熬。   在这个架构下作为厂家要适应凸,东风标致已经做了这种尝试顺,去年把我们的公关公司能力削弱筷,因为他们的稿子太硬了风,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人腥,从专业或从第三方的角度看待东风标致抠勺,我想他们的稿子会写得非诚掣冢好烫嚼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣攀,这是未来的趋势考雌吮。   刘小勇操联粱:我听到有一种观点碘苦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西巢驰赊,我就抓住了更多的消费者恃,更精准娘画行,我的销量就会增加皑承韭。但是有一种观点认为糠灿筷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了立茫?如果总消费需求没有增加喀绍蹈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后萍,是不是大家又打平了逆。就像一个剧场理论幻疗识,原来都坐着看戏江蚊,后来都站着看戏了糠款兰,其实看的戏是一样的充。请问奇瑞的范总室怕岛,您怎么看这些新的手段良桑、模式对销售营销的作用睫翁?   范星桑:首先感谢红点汽车欠莆瘟、感谢红姐暮曹罗,也感谢刘主编雷抨。实际上前面两位老总谈得也挺好配,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谎暮。   说起营销敢函唇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面酮诡吉。但是从营销的最根本蔷妒稻,还是回到对客户的理解搬伍筛。我们最近几年对于整个汽车市乘唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整倡脚测,最核心的是我们看到了两点变化矫峰,一个是围绕客户端的消费升级扛奔,第二个是客户年轻化的变化锣浅。这两个核心特征的变化昆朵,带来了所有客户需求的变化闹规钵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展武破。   应对市场的发展拔混察,我们称之为整个自主品牌的发展敞开,包括奇瑞自身的庇副汲,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱茫快息醒,年均增长在40%左右的增速桶徊脐,所以说基本上属于原始增长的阶段档。奇瑞从2012年墓桔、2013年开始进行战略转型悼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段刊陈补,我们做的核心是提高整个产品的品质随摩,是我们整个战略转型的核心里氛涡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力危,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品芍醋、好的服务蒋虐。2016年我们已经进入到2.0阶段斗肚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蜜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可稗惜,整个2016年集团销量也突破了70万辆铣访帽,增速达到28%疟灰特,国内市场超过了36万辆盖巴镐,也是过去五年来最高的一年童烈。国际市场中侮狄攘,我们2016年实现了出口8.8万辆妻杯划,也占到整个中国乘用车出口的1/3埂,也是连续14年中国出口第一的车企癸粹汗。   我觉得取得这些成绩腑,销量数字是一个方面遣薪酵,更重要害檬、更为看重的是结构的变化抚,第一是企业盈利水平的变化抡竭,为支撑企业未来的良性发展微仓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拨。第二是体现我们战略转型的成果去廖段,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%新荆。第三是客户结构的变化温侵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%楔纤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升刺笔粪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%炯,实际上我们更关注的是除了规模的变化撅凄,当然营销数字很重要狙迪妨。数字背后更关心的是这些结构的变化抹,怎么产生这些结构的变化谎?从我们自身对新一代消费者的理解诗息胶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验问踏。   客户体验的三个方面我们一直在做诞绦立,第一是产品体验玲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)需,行业平均大概在35%嵌艾堕,奇瑞可以做到25%清规纷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台既胎侥,今年还会陆续推出更多的平台吩皋奴。当然平台不简简单单是全新车型的概念能鞋暗。   第二是品牌体验祁驹赣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通丁浇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销阀希。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了晚舶赐,现在很多企业在做营销过程中视频肉参、直播方式应用是越来越多了棘筛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蛾弹。今天消费者接触信息的方式发生了变化卯。   第三是整个销售服务过程体验的升级百擦,在2016年网络规奶ň伲和第三代形象店的升级躺,为了保证客户体验的一致性吕吉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装厢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的叭人、优质的狗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汲诡达,这是我们正在做的撤博,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解极白,谢谢!   刘小勇殿垫岔:谢谢范总挝蔑,现在的汽车营销无论是从手段粹被诗,还是从模式书,包括内涵都已经发生了非常大的变化尾茬妮。我顺着这个话题再往下问一下怂,请问刘晓科总悍擅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论补、营销套路屠模,您觉得现在还适用吗畦辉嗡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战非莆?   刘晓科吴篮奶:刚才范总扦蔡厦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势戈村,因为这里面在我们整体来看缄患氯,其实我是一个新的营销人肥,刚刚在这里两个星期贫创抠。我以前更多的经验还是做用户溅呵,去看用户的发展旧补痴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播轿、网红囊、娱乐化赫瑞,甚至还有用户的碎片时间耍。但实际上反应了两个变化珊锋鲸,第一是用户浏览的轨迹改变了乒扦笔,以前在PC时代耙赣,大家基于浏览器阅读莲郎。所谓浏览器的阅读崎复擅,对于从一个网站跳到另外一个网站粒,这个成本几乎为零奥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站船设忙,只要在浏览器就好轰童。PC时代逃吴,网址沙、网站替敬恋、浏览器是值钱的母窍。   对于移动互联网收,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下葡场,对于微信小程序也有很大的期待画,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观郊丧迸。最终来看逗篮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流窟。在这个主流的前提下藏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读请掏。在这里出现了两个问题抠芒搔,也就是时间的问题挨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候磐词,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的北傻。如果是比较泛一些的资讯或APP筋薄,如果中国互联网网民用MAU看册辽禾,月度覆盖量几乎全部覆盖佬射古。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU贰提,也会看到所有的用户都会阅读这些APP徽尘对。但是什么会不一样拧仆?就是时间烷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲脚姬,我也高度认同一个观点仕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瞳羌径。在这一点来说溶猜缉,我们的营销不是去抓住用户棚钵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户诗常翘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起董萌拖。   基于这些理念的变化盆完,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容收,而现在发现专业内容看得比较少一点酚。专业内容对于用户的阅读诺,可能是女性就不太爱看嚏东斡,覆盖用户的时长就变短惰赴半。什么东西会长呢辞苍豪?从2016年朔咯、2015年的情况来看甩镀肃,我们发现基于娱乐营销的网综时间炬狈攫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大偷,因为可以更好地去占据用户的时间赡。比如说我们投的一个网综节目颈善,可以有2个小时以上的品牌露出时间嚷倪。   对于用户来说嚎蓄角,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起芦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要保。无论是线上的福,还是线下的旁。   另外一点读夯蕾,我们做了一个用户报告屠钮,会发现用户现在在看车的过程中猫醛,比如专业的导购霓啃,发现用户的时间底绵公、决策变得越来越短汕嘎,对于专业媒体用户来讲惊戒,用户平均决策时间是108天匹烹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天日噬瞄,这52天对于内容的需求是很轻的宿羌珊,包括频次是很轻的宽羡。从52天开始一直到97天碾,基本上是从几款车的比对到交付定金畔帕,因为提车还需要一些时间杏腹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览闲式母。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要读颧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接曹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接墙搪。也导致现在的自媒体更火换,因为大家更相信人擒腹,也就是网红的力量会逐渐发挥康记沸,包括IP的力量伍。   营销的变化是跟着人走的哪,用户的体验窝卵吾、用户的行为发生了变化雄,我们的营销一定要适应用户的改变晤癸。   刘小勇烦杭厕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嫡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表臼。想问一个跟豪华车相关的问题眠表,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的仙猾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了侠钞,从超过10万辆到两三万辆的都有剑祭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌剂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗厂铆加?或者会发生变化吗火?会发生变化的话屠郎宿,是什么样的主推力量来促使发生变化宪?   王顺胜穆推情:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会曹戌拈,作为广汽讴歌这个豪华品牌朴羚,去年4月份才成立了新的事业体制肆浚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市勿跺奸,10月22号四驱上市蒲撤潦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布尸溺纯。   从去年一系列的举措炬甜戈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌花胚。像主持人刚才提到了补,怎么样去改变格局黔惦骄?作为豪华品牌在中国梁勃,像ABB进入中国市场比较早署寸联,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上徊边,其实我们也做了很多思考填犬,想跟大家分享一下夕盆。   第一拳茧辣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早毋帮,也是十年左右的时间讹绒,也不短笺尺傅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间淮梨抹。作为这样一个品牌要找好自己的定位呛秃趁,我觉得是特别重要的父。我们不是说跟谁去竞争琉,而是在豪华市场找到适合自己的位置浩募,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扣次品,包括在上海搞了大型的上市发布会思侩绕,在上海中心进行首秀谦戮冀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吭,这也是用来提升品牌的瞥稳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV录。这一系列都是来提升讴歌品牌的辰切。   在后面的发展上遂汤挪,包括在2017年也做了很多的思考叭标,就是如何在营销创新上做一些突破浓。比如说植入了体验式营销疾谋曹,包括即将上线的体验店痹,可以跟移动互联和终端坤,包括一些PC端进行一些互动圣羌。包括很快会引入管家式服务剖犀钎,让用户真正能够感受到服务和体验楔。管家式服务是一对一的烤挠,能够让你感受到有针对性嫉雷,并且有温度地触摸到服务的形式界。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展兔痊,我们在形式上也进行了一些创新菩堕。   尤其在内容上面唇粕慑,我们以内容作为引擎娶痞穗,创新作为驱动饺,作为后来者品牌浓邻挎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置恼禄。至于格局会不会变化遣厘础,其实每天都在变化陡稍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局塑刻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升握。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蔚,我相信之后会在变化当中不断求变绒。营销毛斡、创新不但要传承好的东西沙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念揉庙,跟大家一起共享一下磷。   讴歌作为新的豪华品牌胳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌册非,希望在座的媒体以后多多关心刊膛、多多支持曙挠,一定要让它取得成功闻,谢谢大家!   刘小勇寞茬:接下来有请江淮汽车李总酒勘,咱们聊一个关于2017年的话题渴衬,现在年底特拟颗、年初做营销的也是做足了功课模,关于2017年市场的预判氨。能不能把您做的功课分享一下贫莫胶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些木迁?   李建华夯:小勇这个题目“袭击”挺厉害粪娥,营销这个事在台上讲撑权,对于2017年的营销还真没有想得特别细凡点。对于营销橡屋崇,以前讲欲文明其精神川沟,先自野蛮其体魄抠骄,营销在中国还是跟认知相关细哎,属于文明其精神发展之内的皖讽。营销在2017年来讲狙沫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运卞撤,全球规模最大靛斑桔,还是保持增长瓶巨悉,需求会很旺盛落犯捎,同时也面对着一群非常不确定的消费者深泥际,这些都是一些确定的因素地叛。关于不确定的赣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拱沦淮,这使很多事情产生了不确定性故幕,也使推广方式产生了变化门型辈。在一个变动的世界里要想做好功课鹃匙,关键是有定力把握好不会变的东西淖。   就江淮来讲害彤,2017年一方面会更加关注用户的需求钞垦乒。因为从做营销来讲救,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上秆型。一是用户看到产品蔫,如果产品很美好逃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫丢烙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入倍施。第二是当产品出来之后叉办逼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品藩,如何让消费者跟它产生很好的接触呸、接受它诡,让你的营销做到有广度鸽、深度和温度哪别,这是营销人需要花功夫的地方甩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量凌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程保好的保留和记录下来迷,强化终端的执行力适帛挞。这是非常重要的懒誓该,当消费者看到的车是处于被管理的状态笔缝,他就会有好的印象沮。如果是管理失控的情况柯嚼,就会认为这不是好的产品亢车。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理全窟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品卢,这个产品是不是他所需要的灌,能不能让他在过程中感受到认知和认同梆嵌粹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辱,现在已经不太需要你告诉我什么了罕赦,往往会更注重你提供给我的事穷,是不是我真正参与过的琉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV坍欢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论缓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV逗?可能现在需要一辆高颜值凌伍、大空间拐表、强动力入羌嫌、低能耗工芳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来匙蹋譬,所以2017年上半年会投放一款S7妻项。前面的消费者参与了意见栓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件挂婪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来平冠蓉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蹬,形成了共同创造的氛围叭惟。往往共同创造的东西翰寸短,我觉得是消费者乐于接受的东西笔冒硅。未来共同创造什户,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度航孙赊。   刘小勇鼻忍锈:非常感谢李总旧忻。我觉得现在开论坛句泼,最难的是请嘉宾庞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾突,是嘉宾请来了之后不给时间说昧朵。今天这个恶人就让我来做了屑涎思,咱们就不说了袍。   最后请每个人回答一个具体问题搪贿,刚才进门的时候有一个调查弛倘角,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几缉?我们从于总开始脑施鲜。   于晓东华妙拉:我觉得2017年应该说挑战大停蕾,期望更大缕儡,我更看好细分市成怠,因为我们也是做SUV的嘛谁,我们更看好SUV市场的持续增长薯。   刘小勇伟妻:全行业增速去年是13.6%拧蚀缺、13.7%炕槐次。   于晓东敝:我预测2017年是10%糜很。   李海港唾分:8%峰模。   范星峨尖:我就说一个数陡舰笺,虽然说一二月份看到环比有所下滑诫超,但是看这个数实际上同比还是增长的诲密丹。本质上今年不用担心笆,我觉得还是在8%到10%之间玛懦嘛。另外最近看到1月份的数据出来了乌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额抨,这实际上是一个分水岭聘零,一个很大的变化视湘。   李建华茂壁怖:我觉得应该在5%到8%兽莱商,可能会接近GDP的增速促。   王顺胜秃:我觉得整体会在8%到10%以上揩辣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上思耽萎。   刘晓科察戮埔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点膳触氓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%徐唤枷,我觉得再加两个点是8.5%拔。   刘小勇颓溪:你更准确了倡海臀,到了小数点后了存茶坍。非常感谢各位老总的精彩分享汉萎。就像李建华李总说的抵,咱们说到汽车营销人涤,媒体界有很多新词来形容伍绘,像野蛮执行力或变态战斗力掀戏傲、狼性文化等等靖横堵。其实他们是一群非常善于思考的群体行,他们的思想的深度决定了在行动的效果痊侮集,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在螺娇模,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈逻儒必。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉鹤:李芳 版权作品羚千,未经环球网Huanqiu.com书面授权隆肉磁,严禁转载品肝坷,违者将被追究法律责任尘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日兔亥男,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行聘拐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导叹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体废放,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨灸。以下是北汽集团党委书记掏怠姑、董事长徐和谊的主旨发言梢韦辉。   徐和谊仿幂:尊敬的何部长莱甜,尊敬的各位领导韶伤,汽车界的各位同仁喇,还有我们媒体界的朋友们算,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂洞莆盎,探讨汽车行业的发展话题夯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年怀乒,这一年间我们先抑后扬恒耿梁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻伴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进摄估勒,最终以产销2800万辆传,同比增长13.65%的优异成绩般谈,完成了一年的一个胜利的答卷夯休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度萌蜕础,为不断探底寻求新方向的中国经济姬访,可以说去年我们再添新亮点暖犯。成绩固然令人欣慰美盗,然而先贤有言评,一切过往皆为序章恫。今天站在新年的起点上回望从前赌,我们发现深沉变革的暗流涌动让拓俗,启迪未来的创新发展涪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思滩共。   亚马逊无人超市惊艳登掣铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军藩爱,提振实体经济箭在弦上妻匡,消费升级引领我们全新的商业文化时代乓磁刮,技术诺、商业模式娩脱贤、国家战略嫁缔椽、市场结构结合在一起称,这种更替的演进拼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点骆帆,正释放出巨大的改革能量孺,正引领我们整个行业迈进全新的时代佰。   一是技术模式在不断地创新输敲,汽车行业转型正在进入落地期朗扰。最近几年在互联网级嚏辉、智能化患淬、共享经济等多方的洗礼之下绿囱堪,汽车行业正在同创新中被颠覆者泼糖,迅速地转变为创新转型的主动执行者虑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟慑,日系车企抱团开发人工智能技术壤淋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域漠,可以说剑指出行解决方案鸥提弗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横灯,在新技术绣船、新模式领域不断落子耿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期列佩。   二是消费升级捕闪,品牌之战成为未来的新机遇谭缅鳖。随着互联网思维的逐渐渗透歌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念体。情感价值猜哎、消费文化扫谴但、消费者价值观越来越得到重视工型搜,网红营销慕醚、二次元营销币苫先、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势雇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通罐涕建,实现产品表达与消费者价值的同频共振疮勘。   另一方面捣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书寂锌,为自己的人生价值代言暑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蚀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇譬赂料。   三是提振实体经济农矢蓄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惨沦改。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一膝跺虫,就是提振实体经济脐。其关键在于制造业转型试档,转型经济学的研究表明郴,制造业转型中产品技术固然重要饯,但管理体系更加重要吕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化俊、网联化建设报,就越能发现在信息化建设这种大背景下位份捶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键惮烁。前几天我看到有文章提到蔡乐赣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎核。这样的提法虽然夸张架攻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示浪当,我想却是切中要害的奥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沽筐,随着提振实体经济逐步落实户,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键烙床潘。   四是政策变动郝柒,新能源规模化伟炊屋、市场化成为未来的大方向遍。2017年新的政策正在逐步地落地书乳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化茅邦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境连扯,行业准入规则迹、动力电池规范条件等政策的制定讳,从各个角度划定了新能源的市场边界巩备。   另一方面骏悔且,碳配额和恋甫、双积分仇、新能源补贴退坡氖俩泞,无不要求新能源发展要还原市场化手段盯醛,聚焦核心竞争力伎绿抢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益勺遣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辰蹭胜。   纵观整体形式的发展廓昆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上粟袱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拘咆。数年之前犁惊,面对互联网行业的冲击勿萝,我们以为我们只是需要一个互联网+锌番,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折脐酪距,还承担着国家经济转型的重任锰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望皑玛杏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责庆慈登。这样的多重任务伟,给了我们新的挑战痘拘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀洛斥熊。   面对全新的形势腿蛊恍,面对前所未有的机遇与挑战擒膘糕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向萎簿。我们将锐意进瘸丶选,大力地发展创新精神辣浑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鹤,在电动化凄促、智能网联化蜗李、服务化似、国际化等方面加快发展步伐摊夺,不断推动新技术母、新模式的落地生根添,不断地发展新能源汽车挛,还原城市绿色健康生活绒乡。不断承担经济转型任务鹊,推动传统制造业的升级蒂清。   面对未来扒悲,我们将在以下几个领域寻求突破女五:   一是加速智能网联技术研发害魂,打造智能出行的生活方式煌。2017年拉斯维加斯的CES展上胃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略答疤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作虐钠。当然不只仅是和百度伴壕啸,还有其他的国际国内的公司凭泄。未来瞄准智能驾驶顶贰复、智能互联嵌、智能座舱等内容蒂尉水,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系币财,为出行与城市生活打造系统化的智能工具浦铂。   二是加快新能源汽车产业化程夕外,践行绿色环保发展目标妓练案。在新能源方面卷仆武,北汽秉持环笨怨补蹋靠大家的理念体,不仅造优质的新能源汽车产品兴,更要造消费者愿意购买的新能源产品辱示。尤其是在补贴退坡讳、行业回归市场的大背景下冒耽,北汽集团聚焦资源拐、聚焦技术榷毯魏、聚焦产品缝掠吨、聚焦市臣丁,四位一体严密把关整个新能源产业链迸牌孔,为消费者提供既有颜值喊、又有内涵的可靠产品乔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念聪乾,共同守护美丽家园焚攻。   三是加速国际化资源整合呛亥现,实现中国品牌的全球化奸睬。2016年暇雇憾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地毛,实现了北汽国际化刻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破廊杀却。配合国内的合资品牌臼墟,服务于全球布局研发基地单耍,北汽全球范围的资源整合患,已经进入了研发贝寄膊、生产栏嚼、销售断楞、金融捻、人才和品牌全方位互动的良性循环拜。   面向“十三五”龚,北汽将继续深化拓展东南亚菊阑、北非侠汲、中南美汗莱、东欧等重点市场的产业布局屏杆,使中国品牌的影响力遍布全世界航泻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级喷雇。   四是坚持服务化方面建,推动制造企业转型升级泛笆。服务化既是国家经济转型的方向到副未,也是北汽自己产业升级的主要目标娇缝案。多年来我们在金融犊敢、产业投资歌、后市场秸勿旱、出行服务等领域多点布局彻狼,随着时代向智能网联方向的发展蕉面筹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环倘。构成从业务到管理体制冻,再到基础设施的科学发展体系看诉,不仅提高了资源的利用效率竣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化维赶土。   各位领导系兑,各位同仁秒,媒体界朋友们钱,闻鸡且起舞挺,风好正扬帆伤沦瓮,新的一年已经到来淀抬,新时代也正在开启机遇的大门色渐袜,让我们携手共进房牌奈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫访力:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年据忿,长城汽车累计销量达107.45万辆奋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没架仑塑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷岗焊船,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军弛涪桐,其中哈弗H6占比超6成兑娄毁,达到了58.07万辆诺,同比增长55.58%颇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻旧,2017年2月19日烯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动疟哪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年曝吃,我国汽车市场销量首次突破100万辆辑忱匙,高速发展25年后的今日衔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度玖化痪。中国自主品牌已突破百万辆年荒,那么能否乘胜追击逾越200万岁盗、300万的销量目标恭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能闹垃邻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中槽桃,用他的话来说拣抖劣,“这是很了不起的一点即梅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件懂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卯浓逗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心床捐仁,从另一个角度来讲劫癌思,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拭。   安全萝哎戳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功岁,分析其中最重要的因素涤,魏建军表示啃慷,回到20年前倡碾洁,受到成本和技术等方面因素的影响腹蝎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位诉。而当今时代鲁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标猩衰壬,其比重也在日趋增高敖痢粪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了墨幻肯。他还透露摄狮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元痹帮饲,打造全球化的研发体系揪抡惠,在主嚷删赡、被动安全技术烦填、智能互联惕饰叙、自动驾驶等方面邻毯渤,形成领先优势盟晚。   说到自动驾驶技术纪庇,放眼全球汽车行业遁吵颇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重炔甭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命榷宿咎。哈弗将采用北美拇控、印度草们恋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统略烧辩,据他透露袍徐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准邵酸酚,目前正在进行路试瓤,有望在2020年后投产屋慨。“我们的最终目标邻填呵,是推出完全无人驾驶的憋橙第、最安全的 SUV 邢邻。” 魏建军说到式凛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扑褂竟,魏建军说到夕,2020年停,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军澜痪。对此饥痉攀,哈弗规划了四十余款新产品锰川,覆盖全部的SUV细分市场娇巷。到了2020年皖痛栓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标滤崎,在规模上超过吉普毁戎、路虎诚林,成为全球最大的专业SUV品牌口。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嚼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时纶恐,魏建军回应道狈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面犯,一方面要靠产品快速地更新迭代存耗隙,另一方面则是丰富多样的产品规划笆,这其中就包括新能源方面的建设热。据悉吞哎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型扳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线犀村,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瞬干。除此之外垛弹渐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘堋,目前正加速推进全球化商业的发展唇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标玖田献。   2016年渺薪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展盟刮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑淋吃耽:WEY登场之后哈弗应如何定位荒?魏建军在现场表示辣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瓶可。相反荡乐,哈弗将全面发力15 万以下市炒崤一谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蛋尸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针隋和,而“聚焦”就是集中资源崩耪撬,打造产品和服务的差异化优势玖日卯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”毒。先做强楔毫、再做大捕晌,这正是哈弗理念的核心所在嗡。在盛典现彻芙ヂ汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一晃苍某,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语铂痊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持枢膜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍能酣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念墟僻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队哗绞。据了解乒,长城经常组织经销商团队去日本考察僚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念泪履腑。这正与长城的发展观念高度一致圭缸绦。魏建军透露换概富,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”不,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝饺几,经销商们也未曾有过动医尤偃馈,这正是“稳固”所体现的重要一点寡剔焙。   长城汽车总裁王凤英表示蓟坡氨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系添粳袖。 她认为睛廖,良好的厂商关系是相互作用的交,只有让经销商满意签,经销商才能够让消费者满意啼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中扭烤,这是层层递进的作用效果爽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因桶憨关。   2016年的百万销量已成昨日辉煌齿忱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么宝拍锚?哈弗给出了自己的答案垄邢昂:200万的目标即可上路诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏睦车:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今私店,在新能源汽车补贴退坡后扫派,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元首腥,这个数额占车辆销售价格的40%陪醛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响级瓤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鲸彭驮?未来阶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇颧?2月8日下午溺首,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示界苏,2016年示魂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一棠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势失。随着核心技术差距的缩衅睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强安捻耍。但是亭鹊杰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内酷,巩固和扩大这种优势抬梨复,还需要政策亲接、制度和市场三方合力驮江,打造可持续的市场化发展匠杠炔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布潜诗,但是从已知的美国桑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吧癌屏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置扰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%漠烦倍。同时扑,公共类充电桩接近15万个的发展规模拨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卷。   “走在世界前列蛇喝擒,不仅是体量和发展速度位居世界第一购,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一记旱氯。”许艳华表示绞,经过近几年的积累柑搐楼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证恼间拣、制造和营销的体系能力快高倘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变董叭含,产业链基本完善撮剩耐。整车绥、动力电池途、驱动电机系统性能大幅提升娠导姐,市场主流车型的动力性惮、续驶里程蒜、能效圃埂寂、可靠性翁举、舒适性明显改善铂堪,整车瓤伯署、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展还,新能源汽车市场覆盖率提升啥隋藉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国救犬挺,占世界市场比重约为50%净。按照已知的企业规划范举,在乘用车领域贾,2017年我国将有73款车型推出逢犬洼,进一步满足市场需求暇纠污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时党,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步裙,整车单位公里行驶成本也在下降墓檬。“20%的成本下降射,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价眉叮筏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升缕细。”许艳华对《中国汽车报》表示弧劫,在规模扩大成本下降的同时尘吵,市场竞争下之下别,企业会做出有利于市场发展的选择酗,也因此色聘茎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右标宛。   许艳华判断渤僳,2017年阑斜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强篮慑,预计占比会突破70%嚏惊访,长里程纯电动汽车需求会进一步提高轻贡柏,充电基础设施也将继续保持快速增长炒位从。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系婪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列苏挡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确无苛呢,在此框架内轰,到2020年毛琳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展乃拦。但是补贴退坡后怎么办盟彪纤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赶成。”许艳华认为冀坪垢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移守情,让新能源汽车使用成本进一步降低刺,才能保证其持续良性发展思净瘟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件使掀敝。目前卉叛挨,无论是整车构瞳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蔚,剩下的就是政策实施好的问题炔寄当,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来奇。”许艳华强调镭拟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碑话尽,2020年到2025年是重要的过渡期锭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势叼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用猛,这方面我国也走在世界前列厢软,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》侥,进一步落实国家新能源汽车发展战略降电陡,保障车辆和使用安全臼。   不过绵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议持。针对《暂行办法》聘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%抒睫难、10%和12%的比例串抒定,调整为5%吻、8%辟劲、12%的比例虚疯盛,并允许2018年躺陋狠、2019年负积分可延迟一年抵偿体耗。同时亭娄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定靶惩河,否则会使新能源汽车市场化进程减慢俄哼,丧失中国已形成的比较优势卸吾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用哭材。中汽协希望《暂行办法》尽快出台夯,以便企业开发和商业计划的制定峰唬芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌诬褐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时膘坎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沮工戒。犹记得2015年7月硅够,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车箔禾,并对这些汽车的车载软件进行升级猛琶玲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火轮蒋连,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机爬乳、转向系统以及车载系统陛菱。    如今碧抠函,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置涕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案淡首清,如果没有行业安全标准来做规范蛾惺,或将引发不可想象的严重后果湍凸。在我国谢撇韭,作为国家网络安全的重要组成部分贿化苇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫讹刷。《中国汽车报》记者日前获悉岭硷,《车联网网络安全白皮书》哼唯谦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布角苹午。在发布之前反,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖硅毕坷,他告诉记者腺,车联网网络安全即将拥有“指南针”砍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》伺闪:《白皮书》构、《细则》出台的大背景是什么勺泻藏?    庞春霖巍蚂:在节能环保掇亨、安全舒适柔贤斯,以及车联网氰攘、自动驾驶磐莆萝、智能交通等方面要素的推动下袍,汽车正在迅速IT化鞠写田、智能化腐榷。与传统汽车相比脚表绥,智能网联汽车在节能减排巴、安全舒适方面具有前所未有的优势花剃,符合汽车工业充、交通出行方面的发展趋势侍喂党,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战桔十。在互联互通的背景下板,没有网络安全充分保障的情况下薄井,智能网联汽车带来的可能就是灾难鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日伐秤娃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》妊偶,明确要求网络运营者(车厂奈畦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务瘦人粹,应当依照法律私棘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求访胁,采取技术措施和其他必要措施仍痘,保障网络安全辣、稳定运行擂巷貌,有效应对网络安全事件舅扫朽,防范网络违法犯罪活动烁肆,维护网络数据的完整性柿、保密性和可用性施谭啥。网络相关行业组织按照章程硕,加强行业自律咀陆,制定网络安全行为规范硅,指导会员加强网络安全保护妇江舵,提高网络安全保护水平剂斗绵,促进行业健康发展客。”该法2017年6月1日起施行地摹。    2016年10月23日萝够,在前期工作基础上枯,在工业和信息化部等部门指导和支持下杰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作漠胖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上袜乌,2016年底抗枫炽,以电子科技大学为主任委员哨逞汤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)虚、中国信息通信研究院扁古赁、国家互联网应急中心敬泥、中国联通礁募唬、中国电科第30所畔纯氓、奇虎360腿汹骨、博世为副主任委员倪奸度,联合国内外70多家整车椽、芯片蝎绍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称肩床封:车联网络安全委员会)正式成立控淖乘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求龚,在工业和信息化部迫还、国家密码管理局徐、国家网信办等部门指导耗芒岗、支持下缄,车联网络安全委员会于2016年底组织茎、协调产业资源猩疗嗣,以我国自主和在华骨干外资车企来筒写、终端和零部件厂商为调研对象单妨,先后完成华南鞘、华东烩铣、华北阮素、东北逃律、西南地区调研工作奠纺板,充分了解了车联网网络和信息安全政策逝仟芬、法规廊、标准呢、产品其、应用等方面的实际情况与现实需求悄迟。并组织与协调联盟内外资源丁,开展了车联网网络与信息安全相关政策歧峭孪、法规杠晌、标准的研究楞,形成《白皮书》慈、《细则》涛羌诚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脾。    《中国汽车报》处戳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖雀亥:随着车联网发展仿借,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件貌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规淑、技术标准额廊蔫、产品及服务体系的支持丁娜八。从调研情况看翠煞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战勿释,缺乏可靠和一致性的基础工作播,因此需要我们及早采取措施掳练勤,完成网络安全方面的顶层设计工作陷潞,从政策垮客封、规划财、标准贰旁、技术羡悼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用项褂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创话缙,分析国内外车联网网络安全的发展现状排鞋,为车联网网络安全的后续发展提供建议姆,推动车联网网络安全产业的快速发展队。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》纫,从企业阂、用户挡何弥、政府需求出发挝吴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》壕,结合车联网的行业特点和技术属性遁拔筏,立足当前现实和未来发展趋势婚侵,提出献层傻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恒挤萍、指标和建议径苟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南泪,提升网络安全防护能力赣氛店,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烦。    《中国汽车报》小脊嗓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汾蛇刺,对现有车辆和新车产生怎样的影响兰典虹?有没有实施的时间节点拣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高景册存?    庞春霖悲滥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南充老清,并不涉及强制性标准和法规俗救。同时通过产业宣传弊屯、贯彻和使用戚,不断发现新的需求和不足搓兔锋,并加以完善箍。但由于网络安全形势的复杂性敞歌,以及车辆作为一种重要的交通工具脊阜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台疮。    两项文件本身就是在调研基础上临贫甜,听取产业单位需求而形成的咖负,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶点,减少大家的迷惑和疑虑呐附,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动污嗣偶,切身维护好产业和用户的根本权益瓮寝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品杭木,当然会有成本在里面癸茨律。不过从发展的角度来看颧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鄙,属于必备的系统佩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品订尝。同时弊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点剂,也会赢得更多消费者的信赖廉屁斯。    《中国汽车报》夕围:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动捣?自主纫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蜂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坦计?    庞春霖儡仇钡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作盒示,其中一些关键技术和产品将撕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试却未惨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样骂枫填。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吠,那么就像现在车辆的保险杠懂、安全带鲁矛、气囊榷卡视、ADAS等等常规安全产品一样庆,无论自主还是进口车辆辖礁厩,应该都是一致和统一的要求窗环那,并可以采取现在车辆型号核准等方式搁魂滤,推动车联网网络安全产品的安装榔、测试钩、使用城亢、维护和服务售拖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多葛,首先是人们的意识问题砰贾仆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纱兔胳,但对于车联网网络安全却毫不在意将斤僚。要知道藉泌贿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单署,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂先郝、多变妊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撕、软件等基础技术课祭,对于自主车联网网络安全产品而言彭,投入比较大售、周期比较长邓、效益回收比较漫长路,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长脾残,从整车企业绊,到零部件皖驴、软件淮汉、芯片供应商捍剿丹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系浮、人才队伍婆、产品体系瓷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系荒案,也非结构化的治理模式竟黑晦,需要新型的伦理蕊、法律和技术法规给予支持骏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蝗山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯糯猫:李芳" "   1月18日辛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会兴。引人注目的是废,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起泻魄停,力图将EC180打造成一款“国民电动车”咀菲丛。EC180之所以有如此低的价格派,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴可。在补贴退坡的背景下坷博,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势怕绕袖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业丸涩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何淋桃但?在发布会后赖告文,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访都,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义饺,以及2017年的经营策略与规划习粒竣。   《中国汽车报》茅屯纱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蹦?   郑刚牛法湍: 北汽新能源有两大类产品平台妮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品岗,包括EV崩饯、EU楞僧、EX卯尺、EH四个系列兢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品镁溅骋。在开发之初式瘟,我们就对其有一个精准的定位与期待奉局碍。   北汽新能源在两年前预计到顺,新能源汽车的3.0时代即将到来级突,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入捷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车眠卧。   目前豢桓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握搓朴,这没有错凉镜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术矗寇肋,并没有推向市场的现象惹。我认为款团,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合秒谐羔,也没有认清正确的发展方向港良。   因此饲拾,在两年前开发全新平台之初达嘛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车习,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路壳,这种做法目前看来是成功的筹第。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能熟靡、造型峨肋、特点以及价格之后缉并,大多数人对其给予了极高的赞誉附,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号届。   在成本控制方面茅煽传,我们认为还有压缩的余地肉分,通过不断地挖潜降低成本督枷,我们认为可以让更多的人开上这款车哦,不过这需要一个发展过程溺豆心。随着销量和产能达到一定规那Х睿后腿,我们会进一步整合资源珐、降低成本蓟,提供给用户性价比更高的电动汽车胜康拖。因此胯想,就目前来说怀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力梁懂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力犊。   《中国汽车报》弧: 面对补贴退坡考,EC180为何还能采取目前的低价策略宽不计?北汽新能源有怎样的发展战略膳救?   郑刚赎: 从当前产业政策来看晚承茄,全国各地的补贴额度不同衫录,流程不同吩阮,这都带来了公司内部成本摊销的问题灰较荤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难犯。为此回案,北汽新能源成立了卫蓝基金沽玛东,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴苯贡。这需要企业拥有一定的资金储备飘焦。只要差异化的地方补贴还存在烹晾,卫蓝基金的使命就不会结束乾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产芜琅驹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会儡壕款。只要发展的规划清晰昧撮,我们有能力也有信心做下去羌炉。因此癸变,我认为当整个市场达到一定规慕磺希后懂,企业才能做大做强颠淖。在我看来你,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的且假前,而不去考虑社会责任镶。只有兼顾了二者虫础吉,才能获得发展与壮大九歪。   就北汽新能源而言雹姐琅,如果年产销量达不到10万姜滇,那么就没有持续发展的能力私次乾。因此五嘲,我们公司定下17万辆的年度目标旁村刚,并将在4年之后达到50万辆扣凛灯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抵华。谁先占领制高点帽猩,谁就有效益哼。新能源汽车市场的成本杀手帆,也将是市场杀手赐。   在竞争过程中糜任宠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手省,而是以传统燃油汽车为对手饺。因为它代表了污染擂,势必要被市场所淘汰棠卯。   《中国汽车报》嘿态: 新造车企业的强势介入卵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瞥斯戏?   郑刚少剐: 与跨界企业造车相比戈聊,我们的优势正是他们的劣势岔。依托北汽集团存,北汽新能源有着很丰富鸵、庞大的制造资源海袜,有巨大的产业链规模优势镰。在互联网体验方面卫盘碗,我们确实面临一些挑战付琳,但我们在造车工艺肺辩艾、供应链与流程方面有着更强的积累桑媳。   在我看来轨邪戚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在攻扦室,这些可以相互转化势港衅。我在发布会上再三强调枢斑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业污爽百,而不是新能源汽车厂商坞腑。如何能够最大化地提升电动汽车性能桂炭,创造差异化的用户体验和品牌价值新,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向榔贪浆。   目前豁蹬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类伎桂末:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拱。在这三类潜在的用户中扮让蹭,我们的发展空间都非常大绢匡睡。   对于新造车企业而言港,他们确实会面临诸多的挑战俩秦。我们在发展过程中遇到的挫折渴氏潘,恐怕他们也得挨个体会到催逆爬,但这是一个正常的发展轨迹食。因此械砰,我认为这是一个跨界融合的时代哗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制仓,将思维与资源彼此借鉴寝室,从而为用户打造更好的新能源汽车盟棋夺。   《中国汽车报》迁久坍: 北汽新能源目前的两条产品线充:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里美甜辆?   郑刚急: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酬杠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线同呢乌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异饰雄。相对而言浅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友墨、邻居椿涝酮、亲戚暗酸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比定似川。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人肥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征奉奸仕。因此在性能层面仟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化搞栏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能公。   在智能化方面废儡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用敦隙。例如ARCFOX将会在社交世、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蒙熊矗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点患。相对而言盲隆捆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高埔,智能化水平也将上一个台阶复隙。未来痞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现烹纳某。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后磕溅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上秀剑。   《中国汽车报》楼纽拍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辟,公司将如何利用这笔资金兄?   郑刚瞧窗埂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布细啸,将实施不少于80亿元人民币的融资猴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平群驳爬。无论是电动化还是智能化墒娘,我们都会在研发上投入大量的资金光。目前规惦却,北汽新能源的研发投入主要在两方面滤顶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究腔搂。   我们希望引入来自产业链的投资方哀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展头乒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后井,智能化成为卖点殿。   目前桅,北汽新能源拥有了三个生产基地沮沤捣,现阶段产能还有限欣笨绍,每年只有20万辆的产能亲粳闺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吭揩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源酚该,从而可以更好地降低成本凄,提升效率蹭霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拇请险、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嫂,大众汽车集团管理董事会成员莲校、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满冠。1月14日绩蓟诚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员垫夸随,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日敌,他在长春见证了《一汽腻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午苟架,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室事,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钝。    新能源汽车拢,重中之重    尽管行程密集碌携,但海兹曼依旧神采奕奕铺判。他有理由高兴惊柏村,要知道癸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众板,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车事淌,比上一年增长12.2%桂。即便如此卤,海兹曼在专访开始时碘吃阀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”探温据。那么大众还关注什么发?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车里莱斯。“到2020年沥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年次桶,目标为150万辆施。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘;同时楔夯,大众在中国的新能源汽车路线蔡川,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡亲乔屋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说金唱缔,40万辆及150万辆的目标中衫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当聚弓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度备殴恢,海兹曼称棋寿潍,这要由市场及车主来决定筋附串。此外旗忙,进口新能源车虽然是个“小头”对丹哆,但会涉及更多细分市车荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赶呕把。    奥迪与一汽合作秦琶,加强再加强    就在1月16日傍晚桐黄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽缕锌、奥迪十年商业计划》门顷古,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转能疮却。海兹曼见证了这一协定的签署委侈节,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议级每:“这是一个战略性规划萍恨炉,不仅为奥迪纯彭,为大众鼎涟,也为一汽明确了发展目标人吼。三方达成了共识免歪汹,而这一共识不仅在传统燃油车方面美,更是在新能源汽车和移动出行方面瞥诗勺。”据悉嘲罚迸,双方将针对21个核心领域开展深度合作衔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蓉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赡。其中城蒲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点醚。同时江诞厕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上全,未来十年将广泛地在全新领域开展合作串蜜,包括倦馁:智能互联杆活、移动出行碾滇、联合数字化项目痪、金融服务合作等众多核心业务领域文。    同时挺签我,为了更有力地支撑未来合作事业的发展财钢鼻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力枷扒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力脐钎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作湍览祟。    “对于奥迪和一汽来说下渭疯,总的框架已经搭起来了访桑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拈。”海兹曼笑着说邪。    上汽奥迪骡祈反,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作芥,记者自然不会错过追问的机会咐。    海兹曼进一步透露邢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惹谦,但当前的重点斧耙句,是大众及奥迪要深化与一汽的合作滑护焦,形成长期的更有建设性的伙伴关系路。“除了十年商业计划的内容之外剑,我们同时也更加重视解决经销商的问题誓,更加重视经销商的权益孟。我们要更加积极地回应经销商的诉求尝绩,解决他们的盈利问题撵袭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”怠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停窗峡?在记者的追问下担谓书,海兹曼称工矾五,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进高耸,并且经销商的问题解决之后锨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”筒灭杯。    至于具体时间表梅趁拴,海兹曼透露菲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行较骋竿,最早要到2018年开始超。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任德男,各位朋友把抽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断花。   题目是“坚定信心溅,持续推动中国新能源汽车持续发展”煞课邵。汽车的电动化是大势所趋帝滑骂,体制优势是推动发展的根本巢舌能,然后就是坚定信心添。特别这几年新能源汽车发展很快窟裳,产品的成熟度旦辉寐、政策的全面性规、系统性藏,老百姓的认可娩瘫,这些是电动车隋胺、电动化大势所趋胶排。大家可以看看肺枯,我们今年2016年差不多是50多万台兄,占到全球67%蓄。从增长趋势也可以看到缆,从2011年复、2012年唱粟、2013年次罐、2014年莽,特别是2014年觅哺补、2015年撩兜,包括不平凡的2016年簧辱烧,虽然有各种曲折结,但还是获得了很高的增长涤,大概有50%硷坷,全球占比差不多有60%多恋跋。   我想讲几个理解和发现都关挺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了净挖,做的非常彻底聊。我们可以翻看一下2016年的数据怠,2016年中国公交大巴蹋司斗,不包括旅游大巴渺辜饲,总销量大概在10万台左右倍培,但是我们纯电大巴差不多7万台琅,插电式混合动力是1.7万台系,加起来大概是87%峡东亮,占总的销量接近90%版示,这么高的份额皆浩棱,我觉得差不多就在3年左右发生的贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去彻埂,到2018年抡靛艘,我们认为在公交这个领域里面殿犊抡,燃油车会进入死亡茂。很有趣的是2018年匿,如果你要在欧洲或者在日本柒,欧洲欣、日本一些主流的燃油大巴的制造商忻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来苯,或者刚刚接近路试芍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化祁嗽宿。从这个感知可以看出铜,中国背后的推手是什么讽荷蹭,为什么这么快伍事伐,无论从技术仿派散、从市场火娜挎、从体制宝菜。因此我觉得概,体制的推动是推手城怖,因为公交很容易充电竣丛吃,固定路线谩,固定区间怠挖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的歇,大部分属于国有体制仁,政府有很大的话语权仆唐,公交的排放巨大卸涸胜,一台公交补贴很高孪煎吨,但它排放更高搪板。一台公交我们算了算骆恫辽,早上5点上路衅缅,到晚上差不多10点下路啸介介,一天工作18个小时磊垄,相当于30-35台私家车的排放段坊攻。因此逃汐弓,我们四部委在推动产业政策里面乾式蒙,花了巨资在推动这个产业妓嫉伺,但节能减排的效果是最明显的南伎,而且在全球保持领先度也是最突出的本。   比如像深圳坊,2015年细、2016年努补控,大概2017年上半年粕娘辫,就实现1.5万台公交全面的电动化顺蒙竿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲潍溜。而且这个产品懒订褂、这个领域我相信还能保持持续的领先峦拒,和乘用车缸嗓昂、商用车比常哩库,和一般的卡车比独,我觉得在大巴这个领域里面星,我们中国无论从技术匡、从供应链淀、从规模琅号偏、从市场地位呕撵,还是很牢靠的拟搁。出租车可能是下一个领域霞,我们相信在未来3年里面眯人册,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惜清。   优秀的体制助推瞎,产业快速发展无藏噬。即使2016年不平凡的一年里面秘逃钢,国家有很多政策去喘,像国务院2月24日政策常务会议饥,政府公共采购配额蔡库靠,7月6日马凯在西安有一个专题会砰偶,包括到10月18日克强总理国务院常务会长贫环,原则上不核准传统燃油车颇,加上之前一整套的体系保。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的随官、最系统的政策体系菠锑缉,包括今天我们的百人会这么一个平台腺藤,在国外是不可思议的螺唐,但是在中国就发生了煞茬,我想清泰主任亲自组织矢会,这种特殊的身份把大家聚集在一起里,而且今年的规模更大喝胚柒,明年可能还会更大捷趁,这些体制推动中国新能源的高速成长暴。   从税收碎、推广配套侮、长效核查铣托、推广管理等都在推动帛棉渐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模供,刚才欧阳老师也提了哗,很全面贝,从上游的IC制造斥线、正极险、负极辖、电解也隔膜辑、各种资源蒙舱、配套痕握及,中游的电池程梅颅、电控稗挨搭、电机县刹炊,下游的整车定鲜巢,包括售后服务腺疆,全系统的缚、全规模的步。国外也是迎来了发展的热潮充,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售社篓氖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赋眉涂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蜗衫奠。   坚定信心拟徒,持续推动新能源汽车的健康发展僚失俊。其实我们在业内也在把这个脉坞,2015年1%是一个拐点楷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台芳傲,相当于当年差不多10%的市场份额慕陪,2025要达到20%的份额脸,当年要做到差不多400万台枪兢,才能达到目标绿埃。因此我觉得帛,2020年10%还是有一些挑战淌科碍。我认为到2025年档里,如果电池做到每瓦时1元钱以内五,按照同等配置的汽车霸旧硼,成本按照同口径的品牌崔惹剃、同口径的配置算马,大概比传统车还贵20%-30%淖,这时候国家财政一旦退出去以后铜,必须有相应的措施来进行补充扔。我相信第一宛兴,购置税的减免悲,一定要延到2025堵,甚至于到2030煤拳夹,这是一个10%的政策支持跑拆投,这点非常非常重要攀凡。第二铣好,消费税善杠九,特别是对插电式混合动力车巾,消费税有2%弧、5%-9%清叼胶,如果在国家财政资金退出以后然飘,如果这个要有一个减免的话岸魄啸,这里加起来差不多接近15%-20%浚配鲤,这样把30%缩小2/3界,国家政策就扶上马饯详角、送一程捷比,才能够让新能源车更健康寐炉。   齐心协力局虾涉,2017柔缮,撸起袖子毖篓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辞貉,万象更新型朵疯,这是中国新能源汽车的春天观。从2014年的小荷初露羡衫哺,到2015年的急剧拉升概,再到2016年的高位放量念蛙,可以说经过三年的蓄势抄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化雾。牛市的格局基本确定路潞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标馈碗,“十三五”咖奈、“十四五”和“十五五”期间地,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%览罐、30%和33%牟监,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代寡,继本世纪初的“黄金十年”之后弹枚,下一个风口即将到来敲。   毫无疑问叹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇裙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役式毫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化稿,值得关注躲挞。我们总结了一下这些变化宝,有三个方面的特点菊:   一是市场的形态改变了骡。   从导入期迈向快速成长期未,刚才欧阳教授称之为成长期短摔,我们在前面加了“快速”两个字宛靡痪,有待商榷澈焊年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府妒,成为消费主体匡草镐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙涎萎巧,新能源汽车从政府的示范运营起步菲,不断地向私人购车靠拢粳徊,临界点已经到来!有统计表明软獭褥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%签其芬,预计今年将进一步提升到70%左右杀陡躬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代奇沛缅,要在竞争中胜出拨,就必须以客户为中心霜,以市场为导向谩沛女,树匠心亢拔碍,出精品诬。   二是竞争的主体增加了蟹。   从少数先行者的竞争爆,演变为全员竞争巳仍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手倒票横。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划局,包括这些国际大牌磷,比如说戴姆勒截、大众等等跨国品牌另规,通过合资强化了在中国的业务布局窃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点昏。有统计表明宿夕畏,从2015年开始滩,全国新能源整车的投资项目超过30个脱,总金额超过了1000亿元攫接痞,总产能超过了300万辆洁掏。当这些产能陆续释放淮物,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代卧。到那个时候缚免疙,竞争将回归本源价凸,那就是技术戌洼、产品和服务茸。   三是行业政策转向皆崇。   从扶持补贴过渡到监管引导嫂,政策驱动弱化凌其棵、创新驱动凸显没酗笛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整擅,产业政策呈现出四大趋势喇钾涡:   第一般刹筛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境臣填,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二淮算藉,通过准入猎竟钳、销售胁裂赦、使用环节的标准发布萌,提高行业的门槛落档绿,净化市场环境;第三涵挺姜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局宏沽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度屏鞠,让市场发挥主导作用;第四脑,通过电池目录和技术路线图的发布嫉秸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累设,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资苇款、以市场换技术”的这种所谓的“老路”甜。   本世纪的前十年颇括欣,可以说汽油车高速增长图,成就了中国汽车产业的由小到大览。接下来的这十五年彼讥权,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强皑班恐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”攀挡,克强总理也讲壤溶,“发展新能源汽车皋赎,是培育新动能施膳飞,发展新经济的重要抓手”嘘潘诚。中国政府凭借新能源汽车观,特别是纯电动汽车赎舶弥,引领产业升级袱量逆,谋求弯道超车情聚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈稍钠镀。   继高铁猴缎、特高压和核电之后丘圃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”粗沥,这种希望能不能变为现实腊祥敝?还需要我们全体汽车人的共同努力耿扔蜕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早午床猛,目前已经基本建立起了一定的先发优势徽,把先发优势转化为领先优势韧距关,是我们坚持不懈的目标摹。而要成为一个真正的领先者礁,只有创新宠帆鹅。创新就是从零到一霓损,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件莎帕,用全新的方式组合起来挫,去创造新产品硷守,去创造新的生产方式和商业模式搞关,去开辟新市称资帧,去整合资源头宝姥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商毙,去实现新的价值创造福。我们将以创新为最核心的驱动力患讣,全神贯注葛,聚焦技术隆,聚焦产品跨闷,聚焦资源航艾弘,聚焦市彻汛党;以心无旁鹜的聚焦战略筏筏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拒速,实现北汽集团领跑的梦想茄迹脖。   借今天会议的机会寇蹬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略熊,也就是刚才谈到的四个聚焦笆:   第一秤涉,聚焦技术颗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖尉,消除盲点桔唐坦。新能源产业最核心的技术就是“三电”涡锰狼,此外充电和续能技术塘罢粕、激光雷达等汽车技术判摊波,以及轻量化的新材料署娄,石墨和锂等上游关键资源剑系抛,也是我们需要掌握的核心技术和资源裴猜。这些技术和资源私,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谁踞,我们再难也必须干蝎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拣当懊,各司其职逝蕉,对新能源汽车关键技术进行各个击破帕黔恍。北汽集团将在政府的指导和帮助下晚稼,在北京的经济开发区啥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心竿甘。它由研发创新中心胚途、全球营销中心搏截炉、品牌体验中心堵赖急、联合创新中心等五大部分组成剧唾伴,将建成从用户研究贫灵唉、概念设计扰、前瞻技术精放氢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瞎憨烈。   第二疚玫,聚焦产品坪愤槐。   产品是企业价值的最终呈现凡镁韶,是我们寻求客户认同的物质载体恨叫李。高度契合用户需求忌侍嘉,被用户接纳烤岭、认同的产品才是有效的产品碗活,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比凹倍,我们的产品在续航里程诬杀废、成本控制炮的、整车品质鞘财量、产品线的丰富度方面衬,目前还存在着明显差距凸眉。打造新能源汽车的产品力食慧汕,我们将从以下几个方面努力腺澜:   一是凝练礁曝罚,集中北汽集团的优势资源婆挫,打造若干款明星产品乒。   二是做好差异化的文章奶,精确地切入特定的细分市场厕寞。   三是做好迭代创新财,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化睦、网联化孝讳科、轻量化技术应用到产品中汉拢,并根据新能源的技术特点还礁,开发设计全新的车型平台芭。   第三烧,聚焦资源哀临。   21世纪的竞争篮土寿,不再是产品的竞争釜匈午,也不再是渠道的竞争骋贤疙,而是资源整合能力的竞争拎材。新能源汽车全产业链更长鲁匠、体量大全宛,包括整车眠翟佳、充电基础设施地、智能网联恃妈、无人驾驶以及下游应用在内郸榷扣,整体的市场规模在10万亿元以上美毖。   然而资源是有限的口痘呛,优质的资源更为稀缺垒戊柑,新能源产业作为朝阳产业暮疚,资源的布局与传统车完全不同檄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态晶死诲,瞄准核心资源和稀缺资源列秀航,提前布局澄,将其纳入到我们的生态圈之中贝牧财,北汽集团将围绕着创新链冈、产业链链、市场链响鼎、服务链和资本链这五大木犊嗯希块掇,通过新兴技术的孵化染挨慰、成长型企业培育肩识铅、产业并购整合等手段痢,实现关键核心技术的突破与领先玖,打造北汽新能源的杀手锏比巴,谋求长远的发展伦,实现对传统汽车产业的更替既恐鹊。   第四寥,聚焦市场傲黎。   市场占有率是关系到产品的关注度翰、品牌影响力的重要一环卸挪,目前我们在新能源汽车市场的拓展鹿、品牌传播珐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面檀暑爆,可以说暂时走在了行业的前列连尽。下一阶段拟廷,我们在继续发挥自身优势的同时琶煌撤,还要加强对市场的精耕细作凉,对不同市场进行分别覆盖捞痘涵,不断扩大自己的势力范围德。对公务市程隆,我们将根据公务车替、出租车按比滴、城市物流仿、城市租赁木罐、城市公交等不同领域的特点慕,把规律琢磨透桥,在品质差异化蹭讨险、品类差异化和品牌差异化上做足文章耽弗卧。对新兴市沉诹洹,我们将引入汽车的共享理念辰驳,做好网约车市场开发固,打造国民车等似,切入经济型纯电动汽车市场签抛傅。同时秃,通过融资租赁等手段柑赔撂,对特定客户资源进行开发次。   各位领导喜、各位专家马、各位同仁谎蹋,“阳春布德泽缝,万物生光辉”金,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抨俊漓,新时代近在咫尺水羞,新机遇触手可及夯,新梦想指日可期倘,让我们以自力更生隧、艰苦创业的进取之心伪稻,以敢于人心淑,勇攀高峰的凌云之志巳苍哎,撸起袖子狮墨,真抓实干莲托,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲荣冲兼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录逝芍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嗅茧偏,我认真思考之后拌苍盎,认为这一说法不无道理详孝。我想可以从两方面来看咯,一个方面是从全球来看轰悄漏,在2016年这一年埃帮,发达国家主要汽车生产国撕霜设,包括大型汽车公司倾,大家对汽车发展的低碳化感、智能化驳、信息化取得了进一步的共识碾抢宋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点酣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瓤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话士椭申,但是说到了要害阜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期习寞,守成者将面临巨大的挑战”皆。而从国内来看碌,我从调研中发现寡俩,很多企业由“试试看”尸,转向了“铁了心地干”凸搔,把电动车放到了公司战略的中心地位簧抬。    刚才李书福老总讲的他的规划辫屠燎,到2020年马苔、2025年萍化,电动车的比例要占那么大奴,新能源车占比那么大敢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心素栓。    另外授,在这一年当中泄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿斡泻拐,一个是企业的研发路径在变化渤,由燃油车的引进吴、消化程巫岔、吸收鸽途歪,正在转向开放条件下的自主创新习,各个企业对研发重视的程度吼、研发投入的力度是前所未有的搞驶阀。另外泻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列捂磷,这样就给了中国荆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会富铜。另外嗅,有一批没有退路碌凉,专注新能源汽车的新兴企业邓巧乔,他们没有存量的拖累枫藉,他们的思想更加解放涵,这些新进入者带来了新思路伟、新创意灯骚、新发展路径既权。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路卫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路沦讼滥,对我们汽车人来讲会有新的感触骋凯酪。    新进入者带来的新的发展路径蹬、新的生产组织模式棘兼,给整个的产业带来了新的活力坡阜蹋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径咸税,我想这个影响是很深远的璃灿鳞。因此逻辞,从这个意义上来说柑介,经过孕育期的磨合莆扁己,现在已经开始有所收获波霉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题皖酶。    以2020年为结点突,中国电动车将面临新的发展态势萍搅,我归纳了几个观点呕螺:    第一踞衫,进入2016年糠厘拜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期乖虾,在消费者购买意愿增强的同时魂廖叙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蠢。此时敌缆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现毛蠢簧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿荆扦溶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争承活熬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候告,随着竞争的加剧味独,企业间的差距拉大垒吞,大浪淘沙的过程已经开始估,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量磐侮粪。这种现象不仅反映在整车登谱氛,而且已经延伸到电池企业筹动伞、零部件企业以及上下游整个产业链宛攫士。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获笺。    第二凡堑笨,迎接国内市场国际化竞争救呻吕。可以预计政府购车补贴淡出之时揉垂稻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陪破,距今只有四五年时间了钢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肠辈筐,国际化竞争来临之时才是真正的考验楞厩。中国的企业必须冷静地看到纠很钦,产销规模大岔份美,并不等于竞争能力强胳驰裴。我们与国外先进水平仍有不小的差距吻具陷,重要的是技术基础薄弱化、原始创新能力低喀、核心技术欠缺尖槐、品牌影响力不足贡,这些带有文化色彩的软实力抖,需要持之以恒的积累氰糕,“非一日之寒”绩疆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点毖豁,提高竞争力的途径导颊瞎,不是等待企业的扶优扶强洼,而是由政府创造好的产业生态弓,使优胜者在竞争中脱颖而出膏需级。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嫡裙雄,就瞄准了国内国际两个市彻佟,产品设计局庇、生产工艺活、产品质量都以国际水平为准笑蓬渭,我想这些企业他们会相对比较主动嫡社剩。    第三暖幢,向后补贴转型期的政府政策枢戈蹬,在既定政策支持的周期内薯半,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配充妮,是政策能否顺利转型的关键挖。政府的购车补贴是一把双刃剑横墟,当市场竞争格局出现之后试,政府就要特别注意桔,不要因政策调整不及时而削弱竞争斜衬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础那令。因此丘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上停沮,聚焦技术创新尺挽链,加快补足技术短板糠浅,提升电动车的性价比腑。相应的咀玩,评价支持政策效果的窗口尝绍,应该由市场规模扩张赦,转向竞争力的提升此。    具体地看购车环节的补贴篓烤,应该适时退坡垛秦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术轻径浚、降低成本的能量抗覆嘶,造成优胜劣汰之势强舰。政府资金应更多地支持共性技术的开发窗芬啸、充电基础设施的建设舵碉鸥。与此同时幌倦情,非补贴性的那些“功能性政策”下日讨,例如碳排放政策士、燃油消耗量限值政策俯旱础、零排放积分政策桂班鼻,以及购车许可蚂娜逆、限制行驶之类的政策组合应及时出台脖廖,使市场产生稳定的预期饯创泞。 第四碗,立足后补贴时期摹,打铁还得自身硬册。    从十城千辆算起脊身,各个国家发展电动车的时间差痞瓤苇,给中国企业留出了大约十年的孵化期淬里,这是难能可贵的套。2020年餐阜,作为中国电动车的一个标志性年份锰勺申,将迎来后补贴时期飘里。可以预计踩,那个时候直接购车补贴将淡出短锋浅,但功能性支持政策还将保持边。在这种情况下怖艰仁,电动车能否与燃油车抗衡惨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酷川碍,将取决于这几年的行动传绣弊。    我国电动车是在较高起点上起步的盼虎,总体经济技术实力已经今非昔比苯编,如果把握得当裁,以电动车为契机史漆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观圈离厘,企业应充分利用政策支持的周期拒袜庐,下大工夫做好三件事嫂虚冷:    第一甸技沉,人无远虑莲驾,必有近忧趣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谰,并加紧部署与实施挠傅。    第二氨涛吩,持续壮大研发能力斑,掌握核心技术胜,攻下“不经济惦铆惮、不放心侥妊、不方便”一块短板伎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础维。 第三裂浦芳,以产品的品质汉、品味打造优秀自主品牌吉辟,赢得市场的信赖就彤。    第四轻烈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蝎,就是在这个期间母,一定要想办法在自主品牌上下工夫锻乘俯。我们的品牌实际上在燃油车上典橙,很多企业下了很大的力量猫檀,但是应该说效果是有限的柏茨品。而在电动车来说是个新的机会坤,所以在这方面应该下更大的工夫搭,通过产品的质量汤娄,通过产品的品味打造自己的品牌委。    第五寿偷,要系统规划凤略脊,及早部署“电动车+互联网”辖。今天的电动车之热韶鲤猴,并非由于传统能源的枯竭耍排,而是因为它有很强大的正外部性苦式。电动车的低碳化祟绒抢、信息化蒲吩、智能化的潜在社会效益只有与新能源刮挖、智能交通滩渐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥屑卜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能刨仇剧。随着这些方面的成熟磁茸巧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题陈。信息化遁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点脓霸,这里有太多的文章可做嘲。目前辅助驾驶男、无人驾驶已经走在前面触枫史,我想国家应该及早对电动车与分布式能源税珊、智能交通匆办、智慧城市以及5G通信协同发展冕瓣称、统一规划既、开展顶层设计瞳、超前部署坍乔、抓紧启动举,引导企业的技术开发和基础设施建设焕靶,推进“电动车+互联网+交通”烤冬,把阶段性技术成果用于提高交通效率统抨珊、降低物流成本掀把迁、保证交通安全滥惹潭,使其产生经济和社会效益湿协景。    电动车发展的大势已经不可逆转牌,向前看赂探,挑战与机遇并存馆难。如果把握得当极藉,机遇大于挑战!    我就说到这里莽测,谢谢大家!    (根据发言整理捅便骇,未经本人审阅晃耙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊冈:李芳" "  全国政协副主席色覆、中国科学技术协会主席僵瓤描、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来亥燃瘁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲巾逝,以下为万钢演讲ppt亮点实录锑:    尊敬的清泰同志簧狼懊、冠华部长普时、苗圩部长模、解主任拼票蒜,各位来自汽车界的中外朋友们皖涸舞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计兔欧毫。上午抽点时间看了一下展览锤梗发,给我印象相当深玲,有一个很深的感觉幢羌检,这十几年来中国的电动汽车持续发展滥,走上了一条创新的道路入澜环,而且现在产业进入一个快速发展机遇期缉撬。今天这个会议的主题很好惠,就是要持续地提升我们的技术能力蚕届,抓住创新新局面郡。我想就我们未来促发展律合扔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇寿,谈一点我个人的看法钢。从四个方面屯:    第一匆蛊四,谈一谈我们这些年来齐心协力全洁,新能源汽车所取得的新进展入舰漆,尤其是2016年的进展特别明确些。    第二鲸,回归深入基础研究丧缺隘,提升新能源汽车的质量和效益捐。    第三井,新的发展趋势缺、新的发展方向居,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点履搏,随着人工智能的不断深入错莆任,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇是壁晃。    第四编巧,我们怎么样更好的凝心聚力颂堤梅,合力推动新能源汽车的创新发展斡漏病,谈几点看法盼。    刚刚得到新的数据磺,有的来自中汽协会搽似、有的来自中国汽研中心谁,数据告诉我们逞裂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆峡,占新车销售比例的1.8%彼韦,中国的保有量达到了100万辆肝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个港递,这里讲的是公共用的充电桩扭铣谢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家奢。    我们的关键技术取得了显著的进步嵌。今天上午我在零部件电机对、电池处乒讳、电控这块花了好多时间刀献评,仔细地了解了一下情况部闪,确实和我们了解到的数字很相近菩被翟。动力电池的关键材料发展进程加快觅嚏、性能指标稳步提升答、成本明显降低狠,从动力电池的单体比点、电池包孟搬堕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蓝祭。一个指标性就是吹,三元正极材料能量动力型的电池傲晾貌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤绥吼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心湾迹纠、有些争议公,好多同志说饲蝗辣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标宫,现在看趋势已经很明显航。我们特别强调的奸乒,那砀乃纾块比能量达到了140瓦时/公斤部非,动力电池系统的价格书几,这个价格现在也是保密很恳谋,但是总的说起来明显下降檄,总的达到了2.5元/瓦时以下门。动力电池的产能达到了100G/瓦时惜,世界上生产规模补捐,特别是在新型电动汽车的动力电池旅,规模得到了很好的发展绞。    驱动电机技术也取得了新的突破躬埔绊。特别是共性基础技术进一步突破费桃,导磁硅钢屎歪仙、稀土永磁材料惜痘擎、绝缘体材料艰、位置传感器课登昂,芯片的集成设计和电力电子系统蓄,取得了新的进展郝玖。我也了解到红,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展缮百取。因此藩,重量比功率超过了3300瓦/公斤丝,电池峰值效率达到了97%屉滔,高效区达到了80%容。特别一些新的设计胶输,也对电驱动系统有一个很好的推动作用洞题测,比如说我们都知道韦从年,对于0—100公里的加速誊潘降,对于电动机说起来范溺武,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大琉持,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候春,就是高速公路上超车的时候胆,超过它这个临界点以后输疲,这也是一个安全因素幢禄。现在我们很多企业从两个方面姆,一个方面酣伪失,用双电机的技术来弥补后面这个不足剐,第二个山,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力花塑恳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展敝饶帘。    今年汽车界有一个新闻钒让陋,第一个互联网汽车走上了市趁取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合豆施蔷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惶,据说现在上汽的同志告诉我灌,每个月销售2万辆梯维股,产能有点跟不上了敞菜,效果很好抨,上市不到半年累计就超过了9万辆缅腑,成为荣威一个最大的销售热点临欠趣。在互联网大会期间舰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统竿,搭载着北汽算全、奇瑞黑、比亚迪轿车都亮相鼻,首次开放了道路努蛙斡,18辆车300多位嘉宾在试驶奉,当然评价各有不同塑挪失,期望值也有待提升匠撤橡,但是勇敢的走出了第一步棠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿店,做出自己的探索靡。    我特别感到高兴的是箩舱盗,2014年我们就曾经提出电动化虐随、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点韭泡肺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索倒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拳冬察,从汽车到基础设施骄,一直到停车场兰谐藉、充电站膝输蛇,包括各方面财税的支持桥晴锑,一系列的政策渭垒床。国家层面辆挝收,从购置文琅、补贴刺卉垒、税费减免毁醚羞、研发支持精、生产准入杜堤、业态创新巫、基础设施屋,特别是标准规范方面挞烷,都出台了一系列重大的政策措施闭品熔,现在看起来落实的进度还是比较好的匙须。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论菩陕,这是一个开门的讨论姐,许多外资企业都积极参与当中拇描,对电动汽车发展牢劲、新能源汽车发展凰程骚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标睫堑莲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面韧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现店荆。也是由于刚刚推出来弯,我觉得很好程韦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见够戒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见连癌红,使政策更具有落实性奠瞬。    这里向大家报告一下快,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革混。新能源汽车作为一个试点的重点专项嚼,实现了从基础科学到系统集成慌绵居、共性技术集成菇芹蜡、示范全链条的部署筋署,特别是在基础研究方面搔,加强了对基础科学问题的研究香。因为现在产业发展到一定程度的时候梧途,要提质伺、要增效贿,还必须要静下心来钞梳、回过头来从基础科学问题上下手署腹,不断的进行优化渐娶、改善谎舷,才能获得发展埂暗室。特别是这次的重点研发专项漂丰施,对于电动汽车智能化和网联化的技术亨袖透,也设立了专门的课题聪称,实际也是我们当时电机盟、电池葱察、电控的“三电”之一舞灭腺,也随着时间的进展不断的转向新的重点滔。所以盲冲,整个“十三五”期间的专项规划谈韶俄,将对六个创新链条危斥,就是全链条一体化的部署喂殴碱,38个重点研发任务隧,政府加大了投入轻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瞄烯坝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿开抠全,首次突破15000亿幕,更值得高兴的是讥齿,企业在这里边投入比例得到增强拎,达到了78%以上屎绩需,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策家凌翘、加剧扣除政策有直接关系辞羞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疆帽,看起来企业投入的效率还是很高的倘讣。    去年我用过这张图(ppt)屋,这次还用这张图离缴图,对它进行了更新掇。由于时间关系督遂埠,统计是1-11月底穷,11月底中国产销量是402000辆脾拾帽,如果这样算的话办畏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆甩,中国占了40万辆擂,就是占了50%川。到2016年底期食,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆趣,中国占了其中的100万辆惰钒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力闹旁筋,也说明了我们国家对于节能减碳川少衡、应对气候变化作出了新的贡献鲍纹。我们虽然应对气候变化调门并不高先,但是我们扎扎实实在做每一步皆憋,现在无论是风懊陆谐、光镶、水戊眯味、输变电忿烽,无论在技术先进论茂、装机容量剂茧棚、发电量都走在了世界的前列挖斜据,这也是我们作为一个还在发展中的国家辅腔,为新的发展嫁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献连。    世界发展的趋势也是一致的翔倦,低碳赫叔奇、电动揣、智能化成为各国共同的选择孪锋。美国斥、欧洲惊揽、日本为赐怖,包括汽车企业福特叼且韶、丰田狈、大众都推出了它们发展的战略堪恼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划邯九,比如说大众推出了它的“2025战略”侣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车垂化八,销量争取达到300万辆凳,自动驾驶要覆盖什,在2021年提出全自动驾驶内,电池也要进入大规模的投入掏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标甫,零排放海钩、互联芬祷、自动驾驶汽车碑韦删,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力诺、氢燃料汽车墩宽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流甫、沟通锻袄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式藕、增程式的混合动力汽车驰枫尾,因为他这里有基础建设的问题盼署哀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来苟抽日,就可以有电的情况充电好、没电的情况加氢疤掸畦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板外,同时又实现了真正的零排放苛办。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai叮供我,上次试驾可能还是8年以前毯胎,我觉得汽车的进展藩,无论动力性菏版寺、环境友好性哩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步防惟累,据说已经进入了市场程鹿。包括通用也宣布了在2020年以前炯荆挝,在中国推出9款新能源汽车寞拼眯。我这里想说的是搂鞍,中国的市场也是世界的市乘热琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的枯无,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展逆福搂、参与竞争得枚扦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业厩,就需要我们来推动整个的发展扦韧抨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺亢琉。 第二痘磷吕,谈一谈我们对于深入基幢嗄琛,着力解决一些新问题的看法犀挫。    对于电动汽车墟屎娟,大家首谈就是续驶里程休,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志晒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的孤图。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车舌,一个明显的标志笔典,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蔽咯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的桃慌股。如果说单程的提高电池的载量片锣创,当然加入电池的载量车子可能要增强策,车身的增强就又增加了重量先哼忱,直接影响就是增加了它的电脑既。我们也看到一些装载高容量电池的疚算堆,虽然续驶里程延长了量爸,但是百公里电耗就明显的增加了阂。因此哗窃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的房、合理的规划筛。首先戌,车辆运行的范畴柏馅虹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吃臼蟹,尤其是现在庙颂类,我们应对大气污染魂歇,主要还是大城市集中林粟踏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑密顺项。但是从技术发展上说起来堂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度侍揣、功率密度和整车的轻量化娜好,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准帛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程迁,这当然是市场的期望牵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题摧。    最近新材料研究发展很快嚏纪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用萌藏。有的朋友跟我说金,我们现在用的是石墨烯电池删赫啸,其实说用了石墨烯是对的变截洼,但是用石墨烯全部来做电池朗,似乎从科学意义上不太准确察。石墨烯材料钡颧奥,包括碳纳米管磁,都有它优异的电和热的传导性能忱练,作为锂离子电池的负极材料添加剂赌溺腹,可以有效的降低内阻勉,提升放电的效率胳纲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话楞得岁,还有助于减少介质之间的电位受誓颊,来减轻电池界面的腐蚀性碗癸。从这个角度上看违顿汝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的市触圣,当然由于动力电池负极密度提高了屁鹤,对正极材料也可以进一步的优化魔,在安全的前提下巍趣,所以也可以显著提高它的能量密度歉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步萌起骆,就是说能量密度提高了损髓,同样的电池包里面可能有更高的载电量熬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加涤。所以在增加单电池和电池纳校块功率和能量密度的时候七稳戳,还要加强对于电池包热交换距离的研究裴读,来优化提升电池包整体系统的技术欠,它也是一个相互关联的关系镁啤。    随着电动汽车的发展郡取,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计侥份无。比如说电池包往往布置在底部棚享割,夏天路面的热辐射还是比较强的继辖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理盾馅茶,从结构上来实现电池包的冷却惶轨姐,因为我们现在冷却剂就是这样的囊黑凌,要把它放在迎风处尉悄诬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计络辅,电池包也应该考虑到这个烫改鼻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理非拓拔。结合冬季放电的特征蔫朵礁,我们还应该研究娘东触,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制抚丁抱,使它保持在合理的范畴之内晃期枪,来逐步的解决冬天放电比较慢的森尝、容量比较低的问题逆慌。总之说起来瞄奋,我这只不过是一个例子化,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础驶、关键佛技、整体的技术统一的来规划和部署栏功贩。    上次百人会上我特别提出弯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术春覆葱,带动汽车制造的转型升级收。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节表,给我留下一个很深刻的印象凭啼,我和苗圩同志都搞汽车的卤,过去我们焊一个车身500多块钢板确灿,用2000—3000个焊点接在一起显梦腑,加工线上全部实现了机器人矗溪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身乘,一共就45个部件擞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线祭北,几个机器人协同操作似割女。板件和板件之间没有焊接溪,就是直接的黏接梯华辰,加热黏接逗,远远看去就像搭小孩玩具似的弊,几个东西装起来阿。更使我感到比较吃惊的娠吃,现在碳纤维的车身孪纽虹,已经不需要在现场涂装了始褪媚,有点像我们当年装修房子韶眉,先装地板再油漆匙谷火,现在用的全是油漆地板醇还。现在汽车安装上确实有进步哺棺,所以我也很有感触懒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新陷豁莽,需要轻量化材料的技术惊落捞,需要轻量化的设计揽,需要轻量化的工艺栋漠烩,也需要轻量化的流程秤笨号。特别是现在的汽车产业现,包括内饰座椅使用的材料独靖烈,也尽可能的采用可回收惨肚、可再使用的材料酵,这方面的技术也在不断的提高坊漂缕,这个应该成为我们新能源汽车发展尼,不光在车辆技术衬汉、而且制造技术流程方面全方位的提升敌灭毒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展虫,今天我很高兴蒙颧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车攀,更多的看到了我们一些围禽,像燃料电池大客车的发展廉挫醒。很多企业大家如果去看的话贡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池芒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料醋,比如说碳子嚼、交换膜潭烧迫、双极板套鄙,以及它的特性基础研究的进步密切相关超。实际证明卜拴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中慈,也具有自己的发展环境的优势郸。我们要借助这个优势来推动我们的发展妮邢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系亲聘,我们是不是可以考虑脖奋端,尤其是在燃料电池研发的初期搓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用妒虚掂,这样可以有电的时候就充电棋末、有气的时候就充气新揭荡,按照它的发展各取所需圭浑。实际从技术进步上蝗浇让,技术发展的本身车,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用藉脊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展喇得盖,对于延长它的寿命炒富,对于减少它的燃料消耗募,是很有帮助的怜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瓜受,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用缝缴列,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处羌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点享。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域农腾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向锰。当然它们也在考虑戊,我们怎么样能够更加适合中国的特点芹年脑。我们还不能忘记中国还有一个优势控录,我们在电动汽车走向市场的前期斤吭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用讥滦怜,先在公共应用谰、出租应用上去使用掠蹭靠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广潮锣刻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站踌伍,必然有一些城市就可以走在前面兼凌挖,又可以来推动健康合适和快速的发展颠漂。中国“11?11”又是一个新纪录莎,信息产业薯、网购变成了整个市场销售的主流爱,我们看了看厩咐氛,2016年快递业高速发展犯,中国快递业总量超过300亿件牌,平均每天8200万件包裹走在路上悄,用于业发展小型物流车清洁娩遂售、高效的运营业应该引起我们管理者的重视丹峭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领炔悍,有了高端引领就有了有序的发展双,放弃了高端引领就会低端充斥萎路垦,所以从这个角度上艾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色泄杆型,争取使我们的汽车产业走上高端引领杜遍、创新发展的道路上吮酗。    在燃料电池汽车发展的过程当中狠封,深入开展了国际合作奔颓。我们积极的参与了国际合作完,开展氢燃料电池领域的技术合作魄逃聪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目髓珐汐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议盒,组织国内的企业澜纲挪,开展深入的技术合作薄樊雄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织娜箩,定位就是要建立一个覆盖全产业链同、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织孰界瞬,在中国发起但并不局限于中国哗稍微,积极组织管理以及运行机制冀,要按照国际组织来筹备魄卷榷、搭建革劲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池椿,因为燃料电池实际用处很多授饶,比如在通信基站彼樊、备用应急电源布邦,随着我们移动通讯不断的扩大雀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放课、包括更新奉骆,都值得我们重视范,包括医院的应急电池拆、安全防卫田彭逃,包括我们最近在研究深海运载惩队姥,也完全可以使用氢燃料电池靖,燃料不是电池贤,实际是一个发电机讽澎赎,而这个发电机可以用在各个地方舜,最重要还是零排放的清洁能源偶疤,效率高默,能源密度也高茨。 第三沛,深思熟虑滦愁,把握好智能化的新机遇疤。    近几年来儡艾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展微。比如美国阿,白宫推出了人工智能的新战略委负,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划撂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线廓良,包括日本的创新战略规划菩颠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会门,这个时间恶补了一下人工智能的技术必窗。中国工程院最近技术指出两绞,人工智能即将进入新的阶段筏铺,人工智能发展有四镜仟、五十年代了帛辽聪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展烈。但是当我们信息化日益普及尖突,移动互联网魄、大数据诞、云平台的发展嘘淮酬,信息环境些、数据基础桐忌、目标理念豌漓弧、市场需求都在发生不断的变化横草寄,将推动人工智能新发展损碧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段换。因此徘鲍,发展人工智能也有利于改善人民生活杉伸、提高经济发展的水平卉敦居、增强社会治理的能力确、维护国家的社会安全苔舱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图媒,但从各国的共同概念和我们的研究途纷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素萝。第一插久,要降低交通事故和伤亡人数涣急。美国的报告提出来铝戏奔,美国每年有35000多人死于交通事故容极妊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的茹拼。第二冷入典,要应用低碳傻咳哆、零排放让、环境友好的运行环境麻罚缎。第三晴漏笑,便捷磐,要降低驾驶强度本界撂,提高交通的效率扫派。第四期胖,要推动共享即,提高车辆的利用率咕掏。其实我们现在不得以所采取的一些限行寞孺对,包括交通的拥堵工,都降低了汽车使用的效率繁,所以从这个角度说起来附勿矢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的淡璃纱。还有杉,牵扯到公平出行芳粱,随着老龄化社会的进入讹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展首。    关于自动驾驶汽车研发进程萌,好几个报告毛寿瞧,有的人说无人驾驶诡限帕,有的人说自动驾驶岸维,有的人说智能网联汽车汤崔,都提出了汽车发展的里程碑还,我觉得无论叫什么汽车仇诺,都是说了这么五个阶段杀,辅助自动驾驶是磕、部分自动驾驶精庆静、有权限的自动驾驶桓侠、高度完全的自动驾驶阶段饭且下,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点眠山镣,比如说在辅助自动驾驶方面售巢,怎么样能使汽车感知周边搁疽煎,科学决策纲,及时反应屡跨。比如怎么让汽车能够与互联网连上臼晾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车驰诧桂、网杭酷、路的联动煽粱蟹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系慨酚,就是人粳、车岭乾鞭、网柯裂癌、路的一体化策。    辅助自动驾驶链敬,实际这些年是汽车界一直研究的重点宠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挫哎,有雷达啃怕,包括现在有毫米波雷达亲凤担,摄像头新全痪,对外通信系统超乏胯,包括定位华寝寞。与之相应的裳继缮,刹车堤邢翻、油门贤、电子稳定系统宝反暮、电助力转向等这些然尖,实际在关键体系上萍,传感系统哦幕、操作系统涝穿怒、中间和决策系统的研发怒斡髓,其实这件事也不是现在的新形势脖,早就在80年代的时候稠,80年代后期就研发了防抱死系统咖诧袭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系秽乳未,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全窝,包括防启动时间的空转第及,后来又有了电子稳定系统痰春杆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度彪慧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展碘拎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示傻瘁,有了它以后妇塘飘,在90年代的时候炉,我在德国工作的时候晃,车里边就已经有了尾随自驾籍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嫩,不用担心庙。最近我看到了我们国家的好多汽车肆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应炽谱,一旦接触太近都会自动加一下速赴。包括我去年去参观长安嵌,他们也给我展示了自动泊车系统搜热舷,实际自动泊车系统我们在德国工作镭,90年代后期时候就有这样的设想莱沤,2010年我到德国去访问的时候俩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型化闻。实际很重要的意义鳞霉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起盆,也得到了发展略财失。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能狈将萌。    下一步就是智能网联疾仙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鳖侯、看到自己看不到的东西竿,90年代初期的时候蜜木,堵车情况有数字广播拓鸵,数字广播就和我们一般的广播不一样泌,随时可以呼叫堵车的情况滤。后来有了数字地图和卫星导航然鳖缕,就形成了第一代导航系统稿暗,第一代导航系统并不知道路况的变化息,只知道路径的设计萎。然后就出来了联网的导航铝,这也是这几年我们都经历过的事乃。上汽这次和阿里巴巴共同合作喷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张衰米杰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起矫,这样坐在车里的人清双罢,通过导航滴故、通过云平台就可以获得各种各样的信息将袖,比如说动态的导航瓮脾蕾、比如说加油充电站洛、维修以及各种信息的进入酣,使汽车的视野得到更大的扩展画尘乔。但是真正要做到智能的网联汽车埂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键汹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来晤世,这就需要我们把各种信息交汇在一起醇姜,来实现智能的决策控制城崩店。这件事情说起来好像很容易寐,实际也有很大挑战谁。现在我们一个汽车里边有两触泥炭、三套信息系统记,有车载的信息系统姑脖悉,还有驱动系统的信息系统盯锯舜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通士胺县,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程狗狡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯哭微外,人得到这个信息以后会做好这方面的准备萍,就是快到地方要进行减速梦杜,但是如果你让它自动驾驶的时候扔痕,可能它就很早的根据外界的信息来判断竭丧,让它调整好姿态沉淡、减低速度敞卉案,进入转弯以后在弯道里边再加速附都嘶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段试,这种例子比比皆是熊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体狈锯。因为我们电动汽车从电机桥山剿、电池妓、电控开始报想蹿,电控第一代做的第一件事粕救舵,就是通透的动力驱动系统的网络氯牵,就是第一代的CANBUS系统炯舌急,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制丹瑟掂,从这个角度上说起来骂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体落。    当我们实现了这些以后屉佳佰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战缓。这是我们常见的北京交通的一种情况锨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号掸任瘟,去识别各种各样的高通棵,做得到睬,但是不保险泵项,这样可能我们就要有这些信号的发射器粟梢,让汽车能够知道这些情况敲。如果再想使它往上走筏纪挖,能够实现部分的自动驾驶桨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况眷底岸,比如说晚上的雨雪路辈,比如大雾弥漫的时候情,比如尽管天气很好华叙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰夯,这些情况都需要我们去应对高翘,其实道路上也应该有它智能化的装置携担固,就是说有自动的能见度感应器镐,应该有道路结冰的感应器猩级,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全陀桑弧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全皑悍,安全是所有发展的主流蹿,而不是时髦懒。我们在做任何工作的时候呐,必须考虑人是坐在车里最宝贵汞伍、最要尊敬的东西秽捍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全缉典、人的便捷累逼、环境的友好和共享捎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统讥,来推动我们的发展锰搪袜。    因此截斑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蝎纠、四次交流喊菏残,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议泪侵厦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构享纯,这个架构的着力点应该在车载的平台效舷税、在网联信息汀、在智慧交通的发展宝,我们要重点发展的是车辆的关键技术洽、环境感知牵荡、智能决策瞧聚、执行控制臣久邢,我们要对信息的关键技术翔商辉,V2X通信箍诽订,甚至于将来车对车的通信系统量杆、云平台寐、大数据熄奠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制悔,这里也有很多不同的东西葱扔。我们还要对基础的关键技术竟闻,高精度的地图俄晚维、动态路况信息寞诬艾、综合决策和操作系统叫赣。只有这样瀑,把人垃、车没、网该赎绷、路同步的推进艰,才能够迅速的发展龚沙涧,否则又会碰到先有车鹃商、缺充电桩的情况社锯,所以需要我们今后的发展当中更多凯。与此相关的技术休,检测系统坝鸵实,还有一些法律法规体系馁,一些基础设施的建设驶,可能还需要更多的发展楼。 我们必须要精心规划犬昂、协同创新荚,来研发自动驾驶的新技术莱。    一青,安全蹦、绿色碧耪、便捷白俺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坊膊幸。    二敝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蹬恨,多领域技术的融合逃聘,产学研各方面的合作啡步承,要着力推进协同创新雷,这里边由于它是一个企业的热点吝,所以企业要成为技术创新的主体馈。    三方,企业为什么要成为创新的主体瞧霜湘?我看了很多规划邓,从现在一直到2025年鞠、2030年岁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就铂,但是可以实现沿途下蛋齐,从过去当中算勘赂,无论是防抱死系统刚填笺、电子稳定拆炔、测距警示沛渡抛、避障反应叹喊恍、自动泊车都是发展的热点点揉,每个技术都带来了商业回报阑忍歼,包括我们在信息系统骂,包括这次互联网的技术势闭虐,上汽互联网的实践络,也看到了我们持悉板,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高厦,只有以企业为主体翻嗅,不断有新技术发展弓,使它在使用当中获得使用慌,就能够推动它的可持续发展喊,所以它不是一蹴而就的事兑臀,是我们长期坚持的一个任务类握宿。    四憨棠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体孪的,新能源汽车重点研发专项要广聚众智湘、精心规划剖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础备男。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区骂,我也是觉得有一些东西包括基础建设涛,也应该放多这个测试区里面去敲读,使它在真实情况下运行词健傻,才能得到一个健康和全面的发展帮掂。    最后我想说棱凡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展希。其实我们用了十几年的时间实现电动化坡世朴,推动了产业的转型腐,随着信息产业的发展变,网联催生了新的业态搅脖,产生了新的服务业俊蹬泼。轻量化带动的不是简单材料的替换耻面劳,实际是对汽车产业的一种升级枪誓水、一种转型暮防,同时钙哎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设沁什,充电网服务体系的建设材丛型,可能带来何止几万亿的新的增长点长。我回忆角菠叛,在经济工作会议上总理说过一段话祁,“实施创新驱动战略的发展棺倾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展芒,也要注重用新技术誓胁、新业态来全面提升和改造传统产业伤,带动产业的转型升级斥。”    作为结束语我想说蹋,回归一下新能源汽车取得的新进展肆柒,下一步还是要全面落实政策啊躲、着力开拓市场夸剃、建设基础设施祷愤方、创新商业模式换,把握好发展的先机罗岁。我们要针对市场的新需求投,深入基础研究裤,攻克关键技术哪剩,完善系统能力驹侗墓,着力提高产品的质量和效益琅桓慰。要把握好汽车智能化发展的新机遇嗣村孩,要系统的研究篱,精心的规划酶诺,要鼓励协同创新企业主体扒号,大胆的尝试禄径寸,来攀登自动驾驶技术的新高峰壕扛,要凝心聚力翱净观,发动优势溯俯摄,动员各方力量贩范写,完善政策措施夺痰垮,营造更好的发展环境厢僚。    谢谢大家!    (根据发言整理嗡局,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧筏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉侗暗: 陈理事长尼,各位领导碘褪彭、各位朋友晨寇、各位专家宋垄兴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法恼腊囤。我今天的题目是四网融合健,什么是四网培恍乖?交通网宠骚、能源网莫犬狡、信息网吩其聘、人文网狄浦既。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涎,电动汽车是一个能源的载体汉览彻,又是信息的载体赂村晒,然后可以作为人文的载体堂。四网怎么融合裁?怎么发挥电动汽车的附加值晌导糖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦广百瀑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系少段臼,能源跟信息到底有没有内在联系讥翔枚,我提出一个储能熵理论供大家思考乏被憾。    我思考创新的要素钳,要创新首先要解放思想染。解放思想要学习《易经》的精神涛八砰,又要学习西方文艺复兴的精神呸。《易经》是一个太极艾孰境,太极里一半是黑房挎徊、一半是白够,但不是直线勉吩浚,是弯曲的珐胚,黑可以变成白疙爸殴,白可以变成黑吴刊,黑中有白须,白中有黑厩,跟它对应的黑就是黑汀、白就是白券梢。《易经》是变化旱禽,有时上片、有时下替,上时不要骄傲自满力蜂,下时不要灰心恰,是客观规律涣亮,都是周期性的犯,我们在调整笑,要注意平衡动力统一浚檄忍。    整体都是这样宽芜,全局都是这样聊,今天讲跨界挺悸肪,要学习西方的思想就是文艺复兴涪尖。文艺复兴的功劳不是在文化背、艺术等等飘,文艺复兴是解放思想屡扛陡。哈佛大学的校训追求真理疏。要把自然界的规律找出来解放思想藤,自然规律造福全人类摊唐。伽利略缴粱色,罗马教皇威胁他赋毁,他不怕埃奋,他说地球起源被上了铁塔倦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女溅割廊,被叫之违反教义师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师募歧,第一个米开朗基罗卿魂,他雕出一个裸体的美男子蹈想,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鹊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看溅吴齿,里面很不容易梦嚎,从意大利借了很多达芬奇的作品藉洛。达芬奇不仅仅是一个艺术家耿,也是工程师;看他作品遣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嫩珊强,第一个从事解剖学锭。    解放思想考虑全局的问题少。文艺复兴第一要全局思维毒禾桃,第二要有天人合一的思维彤们随,第三是环形思维锤。要考虑全局思维淌,今天做电动车目标是什么尘?有什么经济效益粗素骗、环保效益挪、能源效益继窃、民生效益耸,总体总目标要搞清楚戈儡酞,一定要有全局的观念谴。特别搞智能汽车全局性更大牟焚块。另外要环形思维哭舶挞,要反馈餐。然后是循环利用的思维晶。    创新阿僚,我把创新的要素跟大家分享一下煌卸。首先理念是创新之魂宏令墨。理念有很好的氛围操既栓,有了理念才有创意柿,创意是创新之源发。还有人才拜,人才是创新之本赤糜呕。怎么能有理念臂?要有很好的氛围辰羞,总结第一方面是合作精神啥己,开放心、合作芦、包容迪粉,双轮驱动念妇、增值驱动奋袜、市场驱动裳量度,通过市场的倒逼澎混。然后要有完善的知识产权保护入饯,还要利用网络大数据给我们带来的好处美互。今天创新制高点是跨界融合半。跨界包括国界的跨界和地区的跨界炼贫。“一带一路”我认为是跨界融合陡,一带一路是西方的伊斯兰文明淳男,还有它把科技济颇、技术卜、经济泪、贸易连在一起劣拼,所以我们要发扬一带一路的精神牟共。我是福建人也是漳州人搂年奋,一带一路开始的是滞せ峭妫和下西洋复楷。我们要跨界融合艾苟牌。    我接着讲智能汽车汕。智能汽车首先要有解放思想惺、全局思想考虑问题焚吴。三个C竟悸没,第一个要连接起来吉,第二个连接是要协调要合作都介粗,1+1>2欣崩填,那就是《易经》的精神狸。第三个卯岗沉,今天的连接是移动的连接赖洛浅,还有MOBILE牧笛狙,MAN TO MAN切橡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来捂。    今天电动汽车很重要的一个湿,大家买得起用得可靠晌覆痰。智能化以后惩奇,因为有各种各样的基础设施和商业模式兼,我不展开了箱蒙。    从电动汽车变成一个智能的汽车襄痴蹲,从智能的汽车再变成一个智能的交通灰劣肌,从智能的交通再变成智慧型城市松性。我们附加值可以产生很多累。根据《易经》价值精神秆,通过交通网含惧廉、能源网酸、信息网浇、人文网可以产生无穷的价值机会肚膏。利用交通资源的全时空动态感知梯角穷,交通工具的全过程运行管制涩,无处不在互联纬合、感知举佛、管控和服务昆棱。    怎么布局排便侥?怎么把电动车进一步变成智能汽车融,如何布局智能网联汽车技术斯牵?我认为忙,不但对中国黔,对全世界都做出更多的贡献侨酣仆,第一是制定网联汽车法规标准朴性、智能技术稗逢、环境腔旱、HMI技术断孺弧、空置执行技术芜坦、智能网联的实验觅、网络和信息的安全齿。    怎么做到网络和信息的安全肥相密?这是一般的云统,怎么把一般的云变成安全的私人的云接?有很好的结构洛冷彩,处理器冒、传感器耙凄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次晶宦侗。第一是收集材料慧船忍,就地处理蜂堡醒。第二是从收集材料到云之间要慢唱缔素,一个是单点控制榷璃,能量控制或者功率控制夕捂贯。一个是多点控制喝慑科,能量控制或者功率控制坍梗滔,这是全局性的授。要及时处理粱,要经常互相认证究,变成安全的云骂。    跟大家分享一下我做的一些工作韦功潭。怎么从理论上去证明这个是可持续的瓮架垫?我一直在思考所有的工业革命尉,基本就是能源更新背。第一次工业革命舌,瓦特发明蒸汽机竞,电话铅幸煌。第二次工业革命蹦诗黔,美国抢占先机烯铣艇,电气化廷磊,主要能源专项与信息建设钠。现在第三次工业革命来了拦,中国能不能抢占先机峭?我们要做新能源棋毙,信息大数据时代沥,我们百人会能不能更好地发挥作用枫?今天早上的研究会很好琉那,我建议做一个尝试的机构拓饲,每年召开百人会国际研究会议才,形成品牌阶渺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢时?我提出储能熵的概念敞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量亢拟。一个系统里面假如是孤立的仙、系统是不可持续的扑,一个是做功妓、一个是废料是不可持续频判。如果是物理系统吝晴,分析储能熵弛,熵代表可以再利用勾戳贾。总的来说台,一个系统熵不能增加良来,熵要减少璃吧公,熵减少系统可持续递。熵是储能熵饥,熵是不用的熵驰饲,下一次可以用矮豹氓。总的来说熵是在减少啥。    包括中国的历史北仑,中国封闭的时候中国就不可持续搭狠句,中国开放中国就可持续官借。近亲繁殖以后熵增加不可持续登遣取。系统要做可持续性母奈,系统熵要减少瓢,你的收入不能是单一的碎、不能是孤立的系统陷途。因为一部分是做功侣蹬懦,一部分是废料炔久,从废料里拿出来韦乐蔚,通过证明熵减少俗缕。从废料里面可以再循环玩信,那么你的系统就可以持续了然递。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来老,后续需要时再利用的能量的熵衡,通过储能熵概念的引入发哺删,希望用来解释可持续系统的演化过程讥斡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态姑寡。    综上所述系,不管系统是生物的或人工组成陋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拣耽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春掳凇,而这些系统工程特点是及屑蹦,即使在系统研究过程中猫,一个熵有增加的过程绍,总体在系统不断迭代发展的过程中舶纺,系统将进入熵减的状态锈故,因为系统具有自己生成复熵的能力炽使托,从而保证了系统的可持续性评。    应用在电动汽车谱盾,这个是分布式的发电春豹弧,这个是分布式的负荷苛誓掠。电动汽车就是分布式的负荷摧呢,还有分布式储能秸恫晌,电动汽车有储能岭肛、有电池请亥惺。电池可以双向的怠萄缆,分布式地发电本、分布式地负荷倡芹橙,在分布式的储能前浆烙,这三个系统可以持续氮苏申,这是我要证明出来的盟迫。我证明只要你的熵是减少的段典。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望揪。    感知仑稍、认知竞、行动寡,不断可以纠正人的行为瞳,比真正的司机还要好熟梧。    最后顺盯,希望我们以后的交通系统是舒适的摩倦穆、生态的篙、方便的和安全的捐。要做到这一点现释棋,什么是成功申廊?因为里面的成功是3个S鼻镀,SUCCESS裤幕,在S函、E里面画一条线都是欧元跟美元煽,今天是国际合作拴肝,虽然人民币还不是笔,是一篮子化的焚狗刨,人民币准备好了惫。ESY就是人民币鞍队。    要有六个眼睛谈淋形,有四个眼睛不够五汰裂。第一要把眼睛放在前面解放思想坞普漠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维恒澳想,电动汽车下一年布局市澈页汛Α,也要有前瞻思维磺怂涡。眼睛放在后面汲取历史教训省钮,要有全局观念琴还缴。要看到旁边的需要乌龋伶。然后要把眼睛放在右边学习欧美罚萎,不得不承认高端人才密集地在西方祁茸顾。所以把眼睛放在西方学习庭拾,它沉淀了100多年歇狈墨。四大发明中火药是中国发明的放焙彼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鹃嗣。全方位都看到了茅寞,所以英文眼睛叫做EYE蓖吕。第一个I是Inspiration廷稳联,有了激情可以有想象力净谷奸,然后有创新弟,但一定要融合妓透,一定要集成捷度芒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题搪片秽。科学要把自然归结起来姐麓静,工程有十几种辑,要把科学存澜、技术粒滇、管理结合起来那就是工程花,那就是要集成泥岔。特别今天要跨界地融合搞星、跨界集成小藕腿,这样才能实现让男惟。但没有钱也不行庙叉,今天招商局也来了很多金融机构痪,要融资荆苟吹。    谢谢大家!    (根据发言整理戈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财腑:李芳" "   回顾已经结束的2016年姓搪交,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展弦橡握。在政策的全面推动下核辨,我国电动汽车年产销量再创新高瘦侍,达到50万辆左右胳萍,充电桩数量达到20万个怯,遥遥领先于世界各国骋项喜。更为可喜的是局博光,在规模市场的推动下拱,技术创新全面展开亭,技术进步全面加快健辉庐,正在全面逼近世界先进水平棺袱我。但是潍吮,在这大好形势下酒,质疑之声渐起熬漓。比如玫啃,我国电动汽车发展主要靠政策推动烤,能不能持久玛奴?政策是否过于宽松谓漆,以致于出现骗补情况舷溯孰?另外湘氰田,由于发展形势良好呐固碉,一些激进的观点也在抬头到新穗。比如导猜,要挡住国外产品进入中国市趁肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沉,准备放弃传统燃油汽车蹿饰。    作为一名资深的亲历者枢剑,笔者认为妥,在这新旧年度转换之际席巍耽,有必要分析我国电动汽车的发展形势扔,梳理其发展历程睦,以利于业界对形势有清醒的认识面村、清晰的判断五马吃,明确今后的行动方向分稠。    一劲触屑、我国电动汽车发展形势良好    当前贡都,我国电动汽车发展形势良好嚷逛,主要表现在两方面订娶:一是电动汽车技术创新全面展开缕鼎掠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快痉菲抡,技术创新和商业模式创新层出不穷箩奈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面馅瞄癌,比亚迪萄、北汽干瑟放、江淮赣脊阀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车倪,而是专门设计的电动车墟菱靡,续驶里程达200~300km甚至更多怯拎,能效明显提高财嫡慨,动力性衡翱、平顺性味、舒适性奋侧贤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平罢囤桓。事实上点,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布垄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市献。另外沽粗仙,我国电动大客车产销嘉乾、应用占全球份额的90%以上蛊,技术达到世界领先水平擦癌豢。    在动力电池方面叼,我国产量已超过日本晾嘲、美国卜、韩国坊池蔽,跃居世界第一藤宫揭,且市场份额超过全球的1/3诡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面甭纺,呈现高能量比筋啡姥、高安全性刊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势窘。同时侗簇,产品水平迅速提高授,与前一年相比图篱,平均能量密度提高30%侩犯,成本下降30%左右茫。    在驱动电机方面熔寥诉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机培菊黎,总体性能进一步提高玻粟,成本下降30%左右频河。在电池管理系统呐困垫、混合动力系统屎患、电动助力转向丸修娩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面朗盟,也都有明显进步败。    在基础研究方面瘦眯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瓢勒皖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展加,电池热失控放擒、硅碳负极材料催桐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快诚慕吠。    2. 充电基础设施建设加快怖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下楼罗,政府有关部门出台了实施细则触就们,多个地方政府建立了城建骆梆、电力蠢定、规划等多部门联动的领导机制聊,大大促进了充电基础设施的建设速度娟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上擒冲牧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计睡绢弯,我国充电桩总数超过20万个镜嗜,远远领先于世界各国鳞姬室。    在市场带动下杭,技术创新不断涌现妒划。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术壁汝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法奴奖私、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术先妊耻、节省设备投资的车端交流快充技术渺舒柏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用门。    在商业模式创新方面帛,呈现出各类优势企业多种形式合作客立,加快充电设施布局郝诽、建设猴泥、运营的趋势夹。众筹建桩售限、合资运营汰、利益分成等运营模式迅速发展犬,公交车搔、环卫车把、物流车侵贩姥、出租车肯烤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模啥虎,广告推送疏快、免费无线热点接入等增值服务开始出现肖攀。    在互联互通方面蔷乌篓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施停炔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段獭绢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成响轰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定店鹅,以企业级仆啥非、城市级监控平台为基创弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据熔钠、信息互通的国家信息服务平台即将建立钵虐习。    二搂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瓤,我国电动汽车的发展道路与美国拳避、日本铃、欧洲等国家和地区有所不同岔燃,主要区别有两点胚烁可。    一是政府干预模式不同刮测。我国采取的是政府强干预模式孤,政府进行顶层设计估胯鳖,制定国家发展规划需,多部门联动制定全面的鼓励狙洁、支持政策桨部娶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰婀ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车芍垫翁,在市场发展中不断加强研究开发嗅唾颧,技术水平逐步提高;同时槐,充电基础设施建设逐步完善拓潜。而美日欧政府多采用弱干预模式疙献泛,政府支持共性券、基础技术研究并囊犀,给予一定的政策翟瞳、税收优惠缕愁,逐步培育市沉獬摇;企业则根据自己的战略规划甜,首先研究技术钱堆乱,同时有选择然脚、有重点地开发产品哄腊。    二是企业战略不同啸狠。我国企业多为在政府引导下被动式发展笛脑刹,初期技术积累明显不足刮颗兔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显爬,产品方向受政策影响大蛔,各企业虽进度不同裁氦,但呈全面开花之势剿瞎。而国际大公司多为主动式发展魄泞,厚积薄发钙髓倾,技术有所侧重棠拍叔,产品形成特色瞬死苍,如丰田的混合动力和燃料电池舰、日产的纯电动钉彻、通用汽车的插电式尼沟、宝马的碳纤维轻量化技术等莽掸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点庭。中国模式的优点是市场拉动技术发展势墓烂,不受油价等其他因素干扰反,迅速形成规模市呈,全产业链技术进步婚橇典,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟闲绩敌,发展中有不协调情况儒檀,如充电基础设施滞后江毫蹿,部分企业盲目跟随放透估,发展不扎实护瓷,少数企业以谋取政府补贴为目的巴,甚至出现骗补情况睹蛾耙。美日欧模式的优点是技术扎实摄冠,发展均衡;缺点是市场发展慢嫩溜,产品更新慢诧敢,影响技术进步雹蜂壁,受外界因素干扰切肉墒,如油价低迷则市场难以扩大痕辰。    笔者认为掣,中国模式适合中国国情吉泪。我们不应过多盯住充电难辽每、骗补等不协调现象携拦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上匿捣拴、技术追赶的大好局面妊挝冕。从另一方面讲侮,中国模式也有赖于我们的制度优势删梳,只有中国的强势政府才能如此运作差,很多外国同行都很赞赏钎漏、甚至羡慕中国的条件侣僻叙。    另外捆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沫盘导,近两年有明显变化猜参。目前已经形成各大公司都在研究电动技术匪脾、开发电动汽车产品观,而且各种技术路线都受到关注的局面溶湍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翔。中国各大企业都重视电动汽车没有错时箍,在现阶段已不能算分散重复梢浅懊,但难处在于电动汽车不好做道恕并,需要有很强的率、全面的技术积累和投入书氖。那些技术实力不够的企业骡迟袜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前丢庇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理闯,而应准备应对“弯道翻车”的危险腿享。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过胚觅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时起,可分为几个阶段肌褥须:当市场份额超过1%时感,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%莱,则意味着市场条件全面成熟俗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年琼革,又主管我国科技工作多年粱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结忿渤画。    对照电动汽车的发展拇,在我国卿氮帝,市场份额已经超过1%;在美国和日本酶剁柔,即将超过1%庙。这说明挟腐切,电动汽车技术正在接近成熟狙。笔者冒昧估计委挨,大约再过5年左右时间闯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题褂猩,其他性能与传统动力汽车相当镐硷,加速性优于传统动力汽车返,成本的差距大幅缩斜愿佟;再过5~10年时间第嘎悔,电动汽车性能可全面赶上蒜鞍、部分性能优于传统动力汽车波,成本与达到当时排放懂遁评、油耗标准的传统动力汽车相当茫梧览。但即使到那时枚,传统发动机也不会消亡捍杆衬,而是电动驱动与发动机平分秋色星炽,或更多的是融合发展供。基于以上估计崩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车骋弓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赡疲柏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展徘薯掇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抚辫告。2009年褂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研密,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谜筒。回首往事厂,扪心自问戎肆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的轨把。至于些许不协调现象噬肉,是产业发展过程中的必然局,是白璧微瑕苛皑、瑕不掩瑜勉狠柔。笔者断言别防愁,按目前态势再发展10年驰乱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界荚梯班,并以此跻身世界汽车强国之林蛾。    三冬奥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一剩形,整车生产企业要更重视电动汽车宝。首先要制定好发展规划和生产布局痞闭烦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视虹巫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绣蒂戏,不能两张皮妊。其次要重视研究与试验酶达啼,需建立完整的刮使溜、一流的研究和试验体系承,规亩拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统户咳腻。电动汽车相关技术发展很快群部,要靠自己去研究发展翘抹,别人的经验会很快过时秋,更不能只靠“挖人”搞产品斑煌楔。再次要全面布局驶蓄,围绕全技术链开展工作际,不但要重视整车开发动骡危,还要研究电池和电机绕,重视电池管理系统赦灭疼,这是当前我国的短板皑,此外还要注重轻量化和系统可靠性芍。    第二搓,要建立相应的零部件体系烘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱柒跑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的起,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展般吕男。    第三拓旦抱,要开放发展蔑怪镁。需鼓励囊饶色、支持合作伙伴引入先进技术和产品时惹踩,像华晨与宝马供、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鞠突苟。历史将会证明陋操,开放发展电动汽车会比关门发展更快烫辟。更何况捕构,在全球经济一体化的今天剃,关起门来自己发展是不现实的剂染。    第四情署害,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涕潘壬。今后相当长一段时期村,将是传统动力与电驱动并行发展侍、融合发展的阶段婆坟殿,单搞电动汽车很难成功许贯。对于只做电动汽车的特斯拉困,笔者并不十分看好冀插轿。    2. 对产业界的建议    第一谁句,要加强合作筏熬。需沿产业链精、跨行业合作嘉,整车企业要与电池企业旅较、电机企业哪、其他电动系统生产企业深入合作认衔。以动力电池为例孝品,需要电池设计与正负极材料惟傲、隔膜描裸、电解液敞朴、电池制造装备驼、试验装备起雌、电池管理系统全面合作码擒。优势企业和研究单位要分享成果哀轨,互补短板其纽先。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蕾店,要形成轰轰烈烈的大协作局面洁牌,合作创新逝,百舸争流魔湘,才能迎头赶上并超过世界先进水平避。    第二尼,要注重实践廉罕必。汽车产品与其他工业产品不同奸翰,一是使用环境广且复杂灸椿恳,二是生命周期长锭胯剩,三是对可靠性坤、安全性要求极高脾豌。这些都决定了仅在工厂氏逆、实验室不可能完善产品暗递燃,必须通过多轮的使用实践靖评。与电动汽车产品研究开发相比氏搜碾,充电过程更需要实践抽沫提。像电动汽车充电过程这样长时间办措才、高电压会、大电流哗、室外吩很彼、无专业人员值守的工作状况窗籍辖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验窖闯。    第三世射,在充电基础设施建设与运行中蜗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泻钎蛊。充电基础设施建设是一个新行业试先,在管理上涉及电力侍趣、规划柯连沛、城管强、工商管理等多部门睹橡微,权力交叉钱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制髓头,利益主体错综复杂黔苛。单靠一纸文件不可能面面俱到窜士妓,必须经过相当长时间的实践吵签攀,完善流程杀厩,积累经验截律到。    第四膳无,要加强标准化工作挠坊啪。领先的研发劝败恍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创募洹,而及时总结经验莱峭柿、制定标准又能为继续实践年、创新提供重要保障亮。当前陀,恰逢政府推进标准化工作改革贸慕,要求标准化工作密切结合生产陕飞、创新实践微辅句,要求鼓励发展更灵活吐妮、更接地气的行业标准幌、社团标准惹。对此表晃,业界应给予足够重视爽。    3. 对政府的建议    第一侥隆,要保持政策稳定极秽忍。正如前文所述核浓慰,我国政府的强干预政策非常正确秆,发挥了制度优势谴踌希,已取得很好的成绩糖湃盎,应该继续保持梧。电动汽车的发展涉及多个行业掸瞎,需要长期积累粪讼,需要几十年的时间才能成就大业枯,切不可存立竿见影仆、一蹴而就之心日幂袒。    第二翘芒,要及时对政策进行微调和补充完善唱拒攀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列挟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴体郝赋,又由于此项事业发展快潜,新情况林、新问题法撂、新技术层出不穷夕湃,因此及时应对蟹锈葱、调整花、完善是必然的匡薪。    总而言之盲霉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道步,迅猛发展正当其时邪。笔者衷心地希望朝野上下脓惨遂、业界同仁能认真努力工作话娩,自信且坚定发展凰柏。假以时日拧含,我国必能引领世界电动汽车技术潮流末,并以此为契机龟暑,跻身世界汽车强国之林味炬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年梦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撩屏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题诞隋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日停,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示避肉。    他认为冈墨,现阶段垢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题垂甘排,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配设,但从长期来讲譬,新能源汽车技术发展路线要从电动化挎、轻量化妙态、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合垃、轻量化与制造生态化结合寸端、智能化与网联化结合救肥。    尤其在电动化方面炮笨试,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敬两,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力系岔览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力敢河胜,就是家用主流A级轿车下抠弘,在性能价格比上与燃油车竞争圈里坝。目前全世界都在朝这个方向努力飞,如特斯拉Model3蚂、通用Bolt急莲我,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车郡。”欧阳明高说塑鲜。    欧阳明高说吼,但要满足这个要求戳,电池必须降低重量愁、体积以及成本犯电咆。此外处,电池的比能量必须大幅提高寡胚咕,达到300-350瓦时每公斤逃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标日。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知驶衔,锂离子电池发明至今只有20年标,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酷密肯,2007年第一次在日产聆风上开始使用勘,可见动力电池的进步非常迅猛尖世彼。”欧阳明高说蚂按呈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期淖。    但此前幕,主流的观点认为短甫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泊,从性价比来看舶俊承,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谅通夹,但现在随着锂离子电池技术进步惩,里程提高一倍挡斥,即在300公里的范围内侵,仍然在性价比方面有优势骆。    从技术上来看啊论,在单位重量链芦炕、单位体积下储存的能量越来越多疙凸,成本越来越低未茬松,才能体现出电动汽车的水平和技术蛇馆。    一个好消息是题蒲,我国电池成本每年大约能够下降20%赋。据介绍私朝,五年前睦腻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钠,去年平均价格为2.5元左右鲸氛,2016年为2.2元迪层街,考虑到大量的电动汽车是大客车戮,其电池价格相对会比较高一些瘟。    “现在国内开发中的电动轿车坟搅,最低的系统成本在1.3元每瓦时么,单体成本在一块钱左右痘输。美国通用Bolt电动汽车懈,单体成本为150美元一个千瓦时溺距。”    如果按照这个标准聪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到秆,但是按照现在2.2元席,逐年减少10%到20%琼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鲸。    “加上循环再利用做到1元蛊娜,也就是说吻携,一千瓦时电池一千元人民币之内勤估,是可以做到的匠李奶。”欧阳明高称倪簿。    对于具备性价比挠骏配,想要具备商业竞争力的A级轿车来说纹冉年,现在一百公里约耗电15度么吝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内算,接近10度电一百公里途。    “要实现这个目标联呈丘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蒋。目前电耗的降低空间还很大朝。如果能够实现上述目标窃,一百公里的成本约在一万块钱蒲鞭关,如果电池能达到300公里就是三万块钱灿典惯,考虑到使用周期内省电和维修省钱腑钠惦,将具有商业竞争力杭,这是电动化下一步最大的目标歪。”欧阳明高说程。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出穆五。纯电驱动真正实现产业化是在2014年诵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长娘稗,但仍属于比较粗放的发展模式下来,今年电动汽车发展逐步趋于理性丧。总体来看苹,走到今天寸碧舱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位边史匿。”欧阳明高说础棉盒。    事实上迁荚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一来,由于销量超过全球50%以上糙鹊,在国际上引起了强烈反响汾败,无论是政府还是厂家憾价,都感受到了来自中国率先发力的挑战逛。更值得注意的是枚,2016年如德国大众和日本丰田帽狙,纷纷调整技术路线换念,加快对纯电驱动的转型蜜啼付。    不过聚,纯电驱动的战略目标酵颅孝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展兰段酬。对于混合动力技术来说肠垛,传统的汽车强国疙、汽车大公司比我国更具优势呢,如丰田路线就是先做混合动力式,再做插电混合和燃料电池妙。    由于我国率先发展纯电驱动篙,带动电池产业的发展达到了世界前列焦显,电池产业规模达到世界第一荚惫,总体水平位列国际前三创,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平墩,我国的动力电池产业链猎,尤其是电池材料挤嚎莫,如正负极材料雄,在国际市场上的占有率第一怕惺蚕。    “在此基础上春,我们以纯电动力系统(电池佳醇、电机纱额擞、电控)为基础平台窍干,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利试龋。”欧阳明高说汾。    据其介绍稳,目前我国插电式技术发展已经取得进展荡查先,比亚迪秦壳、唐健芥、上汽荣威550囊汀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力舰径劫,无论是发动机方面骄,还是混合动力装置上蹄,都取得了突破扭。    与此同时归,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展灯睬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疙。    “这是一个渐进的发展过程凰弟陀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争厢。”欧阳明高说筏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项怖暮譬,有效的回避弱项竞争拿诚痪,有利于我国电动汽车产业的发展赐伙类,到2020年之后疟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进温坤、同步竞争算氢秒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕故:李芳" "  编者按磋墩:产品价格区间一下提升了近40万剧惶交,这对沃尔沃来说是个不小的挑战团稿。以安全环保为标签的沃尔沃揉谅耽,产品质量是其立足之本县踞殿。无论是国产车型还是进口车型慈遣,质量都要做的和安全环保一样好掣纤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑失宫爸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值浓贰,安全与健康至关重要盟扇坍,但在中国市诚铺鹌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺圭亩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家赊臂,到底该剪哪一根线吹?我心里清楚肪贬凳,如果我剪错了沫输,我们可能就崩溃了弥肯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态楼。在2015年整体经济增速放缓愤吾鹃、股市震荡唱汐扛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胯檬煎,2016年的车市本不被看好定粳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烫晒楼。1月6日粹憨梁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售松,沃尔沃对此解释为薄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泵椒,更是提振销量的助推器翁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号抠捆库。   6月1日抠偶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职裙刺董。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年遣,具有十分充足的销售经验琴旁歉。但用他的话说馅裁篱,他来自一个很小的市彻橇堋,很多因素他都不具备畔藉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鲤氓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状烂。6月1日入职汹徊碌,用一个月来熟悉公司的现状田臣奋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”班柿槐。然而现实终究是骨感的承吼环,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吠负端,与去年同期相比仅仅多卖了339辆攫虫蓖。   “做决策就像电影里拆弹的场景械,我到底该剪哪一根线呢焚,如果我剪错了缴寸,首先所有的投资会无效滔磨,其次会影响经销商的士气当嗜呜。”陈立哲对我们坦言聚埂磕。   他这样的想法并不让我们意外弧试,台湾市场与整个中国市场差距实在太大澈骚。在台湾尝佃胆,陈立哲要去走访最南端的经销商圣掂,早上出发中午就到了轻母,但如今这种管理方式已经行不通了呸蚕。从前陈立哲的团队只有30人适捆,现在变成了350人懂,他说现在同事的名字都记不完柔。   “就像牌桌上的一个赌局搐潍,赌下去有可能是回本的实噬簇,也有可能就全毁了藏牛乏,所以我每天都在想我到底该怎么做赣旧。”每天该怎么做化?这个问题陈立哲问了自己整整三个月埂齿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的秽爽,才能享受最好的广蹦扩。”这句话像是说给陈立哲听的传沦。   2005年欢湿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时藕,沃尔沃一年只能卖1024辆绅搏开,一直到2013年5000辆的水平藕,再到如今年均一万辆的表现毋敝毕,对于台湾这个小市场来说碑闯,陈立哲做的足够好嗣互瓤,他对这个市场有着复杂的感情活苦。   调任中国市场做销售一把手衅废炮,陈立哲说这很突然骄鹿,他来自一个不足以领导中国市场的市场婆却顿。对于中国市程,他还不熟悉帛,做市场工作要对文化屎、变化怕辜逗、趋势有充分的掌握腻尼,这最重要的三点陈立哲都不具备间,他唯一能做的嫩乐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需欢俗睹,相信身边的工作伙伴息沸厢,组成一个高效率的团队物妊,去解决各种问题背。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弥乘,首先做的是内部调整翅。通过不断累积分析过去几年市场的动态隆沮,了解在什么时期使用什么样的手段嘎尘,反省问题所在巍莎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤届。面对三顾攻、四季度各项费用的下滑恭,倾听团队的建议殴诺剖、做出准确的决策碴妇、将优势资源注入到最需要的地方闭。最后将宝贵的经验分享给所有人愤,把力量从点扩散到面撵,从四个大区天楷报,再到全国妮谱酿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的高,我只是把预算孩是辨、时间等安排在它本身应该发生的场合继屋。”陈立哲表示劣:“我不是在讲官话盖,只是借着这个机会感谢大家涂鹅碗。”陈立哲相信禽帘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的尉去景。   内部调整告一段落谋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上攫坟首。“我发现从销售品质到经销商的种种问题摄蘑呸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间撤环慧,一下跳到80-100万惟,面向的客户是完全不一样的豹介。很多销售遇到的客户都是大老板级别的崎痉帅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心窟惦,还怎么介绍产品譬蛊吧?这肯定是不行的刀兑破。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门滦巫,“与高端客户接触率,销售不能觉得自己比客户矮一截鞋事,与客户要做朋友嗓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品娄绿。现在培训课已经开展了实战模拟环节秃泊肚,我们在资金有限的情况下做到了更好下。”   全新的管理阶层惺沟棋,有限的预算局,面对重重困境辽峦鬼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高冈彻诧,8-11月均超额完成销售目标赋钦沽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩褂铝唇,最紧张的时间狭妨。“我有我自己的节奏煽钉,我给自己两年的时间糜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争动。”陈立哲为两年后的自己立下了战书心播旗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间邢奥,经历了两次产品的重大变动妥妓劳,但在他眼里这是最引以为傲的笛,因为这些变动廖可丁、变革都是从使用者的角度出发钨饱,也就是我们常说的“以人为本秦缝。”   对于沃尔沃来讲党祟,最擅长的领域是安全潜奸祁,作为三点式安全带的发明者刹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期湿。但陈立哲表示髓,以整车品质来讲未袱,沃尔沃也和ABB并肩踏类刻,例如在底盘研发能力上险雇那,沃尔沃使用的底盘研发模拟器千领,全世界目前只有三家在使用洪汤菩,另外两家分别是法拉利与保时捷撵纫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吗,陈立哲也谈到曝:“沃尔沃其实也做过6缸毖、8缸发动机靶,还有享誉世界的5缸发动机枫豢。沃尔沃并不是做不到仓,而是我们可以用更低油耗都笔、更低尾气排放的发动机达到更高水平篮。这也是全球各国政府的法规要求抚,是大趋势钙毒。陈立哲说“这些信息速弄,只是没有在行销上进行传播罢了窟赏赎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冯巩牢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号受封,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘诹氐搿,改变了“国产”的概念墙溺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代梦绩菱。陈立哲表态道挂解:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品酪凹察。沃尔沃立志从中国出发嚼必,以人为本的信念永远不改勒,值得消费者验证与了解锤酿。”   “沃尔沃就像iphone一样惦未逞,它改变了人们的使用习惯下。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例姓昂:S90有三个界面同时提供信息庙秆,分层级的来处理车辆信息癌祥。这一点很重要臼箩,体现了沃尔沃以人为本的精神售。在设计方面咎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料廖帮咀。用沃尔沃的品牌精神狡,再加上瑞典的风格集剔,直接与德系品牌产生差异化郸些。如果从地域来看喉柏美,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡怪氓考。   沃尔沃曾立过两个誓言便泞马:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化角奢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故笆,沃尔沃全额赔偿啦。在陈立哲看来蹭汝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺火。   陈立哲对我们讲道懦廓:“在欧美猫,当太太怀孕的时候毙,男人会考虑买沃尔沃吭猜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据叫,中国作为沃尔沃最大单一市澄弧,11月共销售9,076辆新车貌翅喝,同比增长12.8%;1-11月期间秆桑甭,在华累计销量已达80,759辆快扇赫,接近去年全年表现煤挞。就目前的情况来看借杜钮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高炉雀顶。   在经历过低谷期的沃尔沃腾烁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量川瞄,这无疑是对陈立哲工作的肯定穆惹,同时也是明年的压力咎衰福。毕竟“十万辆”这个坎脊,沃尔沃早就有迈过去的能力笔农疽。   2017年瞄兜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大廷,届时反摧酗,S90 T4唱炮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前宫骗挥。对于陈立哲来讲逢房,最为重要的是三座版S90丸袍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的摧心世,是全世界汽车厂商七,在中国制造的单价最高的车辆烯轰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绣被酱,“三座版S90可以达到世界各项指标坎,这款产品有能力改变历史衰狭哎。只在中国生产篡段撵,以中国为核心的思维帽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了告恫刑。”与此同时弛己胎,全新XC60也将在2017年第四季度发布皖陷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢吵省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舞聪彼,所贡献的利润更是远超世界平均水平么窖界。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瘦灰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力擎成科,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任滔敖埃。“知道我坐这个位子的时候淘跑,很多人会紧张甚至惊慌棋,他们会很直接的问我竟廓物,你行吗贸鸡?台湾市场那么斜莘踩稹,你行吗每戎?”陈立哲笑了一下说道每镣魔:“每逢这个时候普是窝,我都乐意告诉怀疑我的人屎蹋脑,我将在最短的时间内做什么隋。”   两年的时间转眼而逝瓶惜,陈立哲手中的“牌”越完善湍牛贡,与主流对手正面竞争的胜算便越大貉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲渡,未来还有什么是可以阻挡他的呢车据?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮赡烂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺粉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车考梳渐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惟笨拉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验艇。为了满足消费者需求弄入,推出一系列活动迎合消费者喜好惦。 上汽集团副总裁沟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月兄泥,得益于荣威与名爵的共同发力杜罚,上汽乘用车共销售27.5万辆邓汲,远超去年全年的17万辆替。取得如此大的成就主要归结于以下几点募眷邯:新车的不断推出铂、以人为本的理念及高性价比桥恢番。    上汽集团副总裁纽、上汽乘用车总经理王晓秋绕焊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瓶村,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解棉咐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺汗漓情,2016年下半年以后每三个月推出一款新车估松,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啊健。同时嘉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义豪告:个性而不小众扯安耙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发撬氢,通过对消费者的沟通与研究拐,已推出很多新车型凹峦视,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”畔。王晓秋还指出净旅,名爵现在的路线是个性而不小众上糯密,这就是上汽集团未来的发展方向拈搞,上汽集团希望新的产品有个性乘,且能让大部分消费者接受筐。    据悉栏洼踌,自荣威RX5上市以来趁凤,名爵锐腾也迎来了中期改款送,同时新车名爵ZS淀坛、荣威I6也蓄势待发存。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言兰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疼现队,上汽集团也很清楚自己的客户群体匿。王晓秋指出挥量,新车型针对不同的受众群体畅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的储。拿具体车型举例唯,荣威RX5更偏稳重氰池疾,新锐腾则是一款属于年轻人的车摩翅,新锐腾外形活泼绞,同时考虑到消费者的需求泊宠辈,我们对内饰也进行了升级户潘女,并增加了10-12万的手动版擅,使新产品没有短板缚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时糠,王晓秋表示雹粒,“从荣威550开始缎享,上汽新产品从设计到销售祁革,最后还是根据消费者需求来决定耪温燎。”    据介绍屎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验览。为了满足消费者需求富,新车不止在性能和价格上做了调整抖,还推出一系列活动迎合消费者喜好恫钾。例如喝扯搅,基于年轻人喜欢足球运动边鳖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肖,也已纳入上汽集团新品类梨舅,预计明年新车65%会配备此技术拦垢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言睦景珐,“上汽集团一定要明白用户需要什么构蔬嗓,为什么要买我们的产品许,带着这个问题撵,我们才能真正去理解用户盖,落实用户需求拉喂盎,使我们的产品极致无短板乾,产品自然会大销菏退悉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赊撬,竞争也日益激烈玻蔷得,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挖梨捕。王晓秋介绍稠寇,名爵的价格基本与同级车持平怜讼,但性能更具优势滑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蔚秃牟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示擞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品晴道,就像提到的让渡空间卫托,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卑,从而应对市场竞争环境冻酷。”    产品有了好的性价比和客户认知度芹础,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁癌蛙量。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谷。名爵经销店到现在也有280家左右溶极。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络糖,其实道理很简单粒雾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右潍喷暴,且不断呈现上升趋势弗,他们认为自主品牌的春天来了”协,王晓秋表示禄屏靶。    在被问及上汽集团未来发展方向时膳幸抛,王晓秋坦言羌驶,“首先团队要把理解客户需求冀、用心为客户造车变成一种自觉行动岁敦韦,进而形成一种行为规范颁漂逼。其次应时刻保持警惕蜂篙戏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好秤。只有这样缴弛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扒十来。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺戊卡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布擂麓蔽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纬夕。这些修改背后有哪些考量和博弈取姬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人俺苦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问悍势: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面剐?   答邯喘补: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高特袄。一共收集了9246条建议缎烁,其中表态性意见7736条哆期,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冀福,占16.3%搏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理担鞋、网约车驾驶员资质及管理美、出租汽车数量调控三个方面材。从数据来看卢酸市,不少人对“京人京车”表示理解摧,赞同的达到70%多疾墓熊,质疑的只有12%茅驼。我们根据建议修改了125处论惋立,不断扩大合规车辆的范围疗械弓,让更多人参与“分享经济”皆涟戚。    “从北京实际出发镶,兼顾多方利益”   问豪麓间: 为什么要求“京人京牌”睛秸且?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答颅獭模: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说窃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多罢艘玩、交通拥堵挎翱唬、环境问题等“城市病”凹搜欠。在这个前提下探河,北京任何一项政策都不能“任性”勿,要从北京实际出发炒锈,兼顾多方利益魏阂悲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆侩猎架,地铁最高日客运量超过1200万人次滇,公共电汽车日均客运量1063万人次画版嗡,小汽车每车年行驶里程15000公里撤,交通压力与日俱增屋。但在我们的努力下粪德,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扫囊宏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耽挡。    总体来说矗,北京坚持公交优先的战略染无,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充楞,对其进行总量控制在所难免涡旱。目前北京市绿色出行(公交海虑茫、地铁雷、自行车闲合、步行)占到71%芯崩,小汽车出行占25%柿,出租车占4%粪,其中包括比例不高的网约车出行吴推贩。北京出租车改革的总基调是刃:巡游车改革钢垦嵌、网约车规范秽、融合发展副赤碘、错位经营莫脯、多层次服务杏。我们力争进一步提高绿色出行比例稠涩辅,为首都可持续发展提供足够交通承载力鼎抱片。    “5个月过渡期是柔性考量”    问魔羌: 政策出台之后趣,预计将有大量不合规车辆面临退出攘察坤,政府有什么监管手段确保政策落实到位啪?   答戈抡吼: 政策出台前虹,我们和专家飘毙、司机够貌绿、乘客赔何、网约车平台进行了多次沟通赋,决定设立5个月的过渡期乘脑。一是给合规平台戏景、车辆卵钦桔、人员办理手续;二是清理不合规车辆靶、人员等祟公。    从服务乘客的角度睦屡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行句玛删。另外徽尝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辟,因此提出过渡期的柔性考量微沏。过渡期之后技杯辅,平台要加强行业自律尝,我们也要建立打击非法运营的长效机制陛尚,严厉打击非法运营狈、克隆车和价格违法行为襄隆,能够更好服务乘客驴腾、保障安全废。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问欢鼓: 面对新的经济形态梨,如何创新管理手段僳抛饺?   答撩颁懂: 出租车发展中没有对立关系粉。网约车以网络预约孰妻、快捷方便等特点舞,满足了一批乘客的出行需求泄。单从评价司机服务质量的机制看蕉通芬,就值得巡游车学习借卷:如何与派单挂钩汲薄画,实时评价氢缆孪。但网约车也有局限性诞祥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管朵盘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势潭湃档,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的模。你有技术优势兑率,他有线下服务优势璃杠,为什么不一起干呢实蛇琼?    管理部门也在转变思路套。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”死垫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车坑怕。通过推动巡游车改革及网约车规范娟,构建多样化服务体系票,提升出租汽车服务质量涂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆玩似份,在京注册用户已达218万人晾撮驼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车采翟,提供差别化服务倪斯毖。    “解决出行问题要标本兼治”   问勉姑半: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么晶蚀?   答霜浩: 群众出行问题的解决讳,需要放在城市综合交通体系中偏,多措并举抗匡糕、标本兼治驼沙委。一方面霓委,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陶汇反,需要加快构建安全雌腐此、便捷湾、高效衔复、绿色鹅哀吝、经济的现代化综合交通运输体系拌混。到2020年肖拢汹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%梳需蛔。    交通设施根本是为人口服务怀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理睬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标许缔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叔朽话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦抢:李芳" "   杨美虹透露焚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粪,大东工厂扩建项目也投产在即罢痛嚎,这些举措都将助力当地经济转型升级帕扩桐。    在杨美虹看来啪,借助主机厂优势赔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时融臣抵,配合外交部到德国进行推介橇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略俱鼻籍,从而推动产业升级迹娘为。”杨美虹说鳞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容耿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者牌盒。最新数据显示躺斧,2016年1-11月纯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆考,同比增长11.2%物熊,前11个月的累计销量辞啡寇,已经超过了去年全年焊黎身。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任雾劝丛。12月13日促杜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开琴。活动期间喝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访柯疮悲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)济,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寇辟腑、环境和社会贡献等方面取得的成绩极撕。杨美虹向记者透露诗暗悼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》丧锰冠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩趁巴。    “在‘可持续发展’战略的指导下谅盛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则差。”杨美虹说斗孰。    第一答,实效为先屋倪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题烘,“我们不做虚的捍蹋,我们也不做口号式的统高,我们一定要解决具体的社会问题米。”杨美虹直言虱持,比如BMW儿童交通安全训练营江玫,它是为了解决儿童交通安全问题咯喀禄。    第二画申坷,长期坚持喂裁欣。宝马儿童交通安全训练营妒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅须埂醚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营秦慑图,今年是第一年做泊,未来会持续彭、扎实的往下推进猩。    第三禽蛊韦,全员参与狄薯琅。宝马做企业社会责任时示绢,会邀请车主餐烁、经销商迷瘟怂、投资人以及宝马员工雄谜,一起参与进来扩。比如宝马爱心基金扒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训胸侠,提供指导;另外订,宝马还成立了员工志愿者俱乐部匙题,定期组织各种各样的活动赣譬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略默肌,将可持续发展贯穿全价值链弹派,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素舅圣。”杨美虹表示伙灯颂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点舍,主推工业旅游概念窍。    据杨美虹介绍零痞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园韦拘锹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导悲猜繁,助力中国制造业迈向高端沧,并促进东北老工业基地全面振兴鲍舒层。    数据显示奔薪邓,截至2015年底厘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户测枫惟,当年纳税额超130亿元人民币钙。同时虱砂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会阑,就业岗位较上一年增长了8.6%皑纶慧。杨美虹透露撼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中红陷,大东工厂扩建项目也投产在即砰头寂,这些举措都将助力当地经济转型升级枪桃。    另外勉膝绘,在杨美虹看来欣沙险,借助主机厂优势容宋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翁蓖较,配合外交部到德国进行推介蟹韶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园估虾玖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略测,从而推动产业升级肉辅。”杨美虹说泼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "  本土品牌下一步怎么做恢?关键是我们的差距是什么吝举拉,下一步最大的点就是要提升品质脸救化,当然还要控制成本试。然后评腔烯,就是我们的正向研发和平台战略醛溜甜。最后孤,可以大大提高效率摧添菱,如订货的时间是可以压缩的枷郡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日樊其,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一姓氦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节啥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述骇。    徐长明说寄,怎么理解工业4.0边仍?这个概念是德国发明的碘赫铣,现在在国内比在德国还要热沪。最近滤寡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锚娄糖,我理解它的工业4.0的本质奸干存,就是怎么保持德国制造业的竞争力蕾娇蛇。在国际上梨仙畅,德国面临两个挑战龄井虫:互联网大数据和云计算奉考。现在乐竿,德国整个国家都在讨论衬工,怎么能够“不被互联网+”泼,而是“制造业+互联网”寸,这是他们重点考虑的问题咎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰闹、宝马垄、大众蛾环徊。在德国茶税,汽车的需求是非常个性化的氯弛溶,在这样一个背景下蕊,它要维持竞争力憨釜,推出了4.0的概念驮,核心就是智能制造习。他们主要的目标有四个方面吧:提升品质洁誊沸、提升生产力级、提升柔性化红、压缩产业倘迸,总的核心是提升竞争力譬骗。    徐长明分析蛙衬,本土品牌下一步怎么做韶?关键是我们的差距是什么灵惧莽,下一步最大的点就是要提升品质虐眷,当然还要控制成本锣截仿。具体要怎么做萎父滦?也有几点蕉秀瑟:第一家杭敦,想办法提质控本第井。提升品质呛难,消费者理解有三个却躬犯:可靠性庭媒拆、感观品质涉潜券、性能毁警。第一个维度纳桂沉:可靠性是必须的采,现在光有第一个维度已经不够了物锈,必须要加上第二个维度奸铂:感观品质琳背,看起来要漂亮磷。在此基础上又发展一步困焊浪,就是性能的提升啃镶。最近市场上卖的好的自主品牌拍吻虎,大概有12款车无垫,年销量超过10万台缉坟,这些标杆产品逼叉,性能上也不错群。因此兰居,自主品牌下一步还是要想办法祈斗队,把这些提上去即瓦,缩小跟合资品牌的差距畴。    这几个方面的提升薄,意味着成本也要提升恫,怎么能够控制成本桔?第二方面的话题瘟佬坑,就是我们的正向研发和平台战略素惹土。之前厢刹枷,我们很多品牌都是“逆向研发”速镭旱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车旅鞋,拿过来拆解做测试楷柿,最后组装起来庭膏围。这个模式下济,成本可能是略微低的湾,但品质倍戚、性能有很难保持塑份。现在必须要正向研究律峨,从消费者需求出发畦崎,形成一个目标湃侣肠,对目标做分析环,只有正向设计恼,既能提升品质性能诞,又能控制成本癸椽钾,像长城刷、吉利等等凹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了踩绵。    平台战略搓橙,在更大程度上控制成本图炉难。他说巩汉毕,我们的开发群队,现在是一款一款开发的懊林,零部件的通用性相对比较泻础,最近一两年来惟,已经有两三个企业开始走平台化战略侧霸洗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车郊蹦控、SUV和MPV混廷霖。这种情况下什,零部件的通用性非忱妫好保腹,同样是50万辆的产量刹,对零部件供应商的供应量更大蹬仇累,就能有效地降低成本贬谎。    徐长明强调稼诲獭,对于工业4.0的精神本质还是要学的坚汲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标阶渺,它做了那么多的智能机器人稻,智能机器人都是带摄像头的粳案,在实施过程中的质量随时能够监测急洪,然后反映到云端疚款捷,再反馈回来随时可以改进赔。现在零逛,企业员工的工资水平越来越高宪戈,汽车厂家很多在加班加点讲扭,我们要高度自动化梢盎敌,这些课要补蛙晚艰,应该有大量的机器人替代人工群搔。如果这么做了惨霜,可以大大提高效率肝髓坝,如订货的时间是可以压缩的温誓席。比如秀扩险,国内一家自主品牌眷侍蕉,从经销商下订单角店,到提供汽车产品最开始是40天脊,后来缩短到30天奸竭,现在可以压缩到22天棉踩,跟世界先进水平比还有一些差距矾。这也是德国4.0里的核心内容天瘟嘎。我们不一定用他们这个办法娃,但精神实质是要学的苏。    他说彭态,柔性化的生产也重要卸,但没有前面三个那么重要悍酵匿。在4.0背景下锑湃烘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坛,而是学它的精神实质惨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒杯兰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化诞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闷。更为重要的是道嘲毫,放眼全球庭魂抖,驱动这些变化的地方就是中国串。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷砍缺扯。    12月11日趣楔涟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭鄢溃虹桥落幕副吨。经过36小时的激烈角逐尝茎构,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出樊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利晴阑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示静堑棺,今后的五到十年钠孟,汽车市场将发生前所未有的变化拳。未来险恋揽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务景暴淋。可以说闯,未来五到十年汽车市场所发生的变化啊檄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肺蜡涸。更为重要的是宛,放眼全球免宛,驱动这些变化的地方就是中国程棘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凄爱刀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说桅堂聘,作为企业苟虫,捷豹路虎非称耍看重年轻人的培养健。在全球申导炊,捷豹路虎共有2500名管理培训生杠。过去三年女,我们在中国也培养了30多位管培生席。此外缅寿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瑞桨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涎疤诗。    在赛后的媒体分享会上软火,两位获奖学生代表分享了各自想法阜必,及在比赛中的收获掳工。同时吕,睿侨森搜急德、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凶兔拎。   问臀扳:捷豹路虎为本次活动提供了导师保猩青,请问这些导师来自哪里澜骇橇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业南某?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位全?请学生们简单介绍一下自己的作品溃雌,获胜的原因是什么性?   睿侨森哩谦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辽曙笔。一位是捷豹路虎内部导师嫉感,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验券,包括对行业发展的认知藏病、想法和计划;而外部导师将提供外部信息孺兽巫、视角和指导垛罐良。这两位导师全程和学生团队合作额嘶侠,提供专业意见绦爬彼,帮助他们取得最好的成绩福氏。   潘孟涛鬼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会呻棵,包括今天的学生添,将来都有机会进入到我们工程团队寇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额邯拍敌,可以来到捷豹路虎学习和发展岁偷芭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里局轻逼,再加上扎实的专业和技能氰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拆。   睿侨森家肝: 作为公司的管理者咖胃,我们非彻侗轿牵看重实习生赶绒狗,我自己也会手把手教给他们工作的经验涧瓶。不管是本科在校生还是毕业生宋杠,都能给我们带来新鲜的血液炒、新鲜的想法茂。    同济大学袁旭撑锻:首先倪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌充词,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行隘枫屡。    我们都来自同济大学汽车学院破号,团队成员有两个来自汽车工程方向鲜轮、一个汽车营销方向劫、一个汽车设计方向睛呛圭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蕉晃,围绕“以人为本”侈膳杀,挑战的是都市环境里的出行压力羔熔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锤瞪借、设计师也有很多共鸣蔽羌箍,通过一系列调整界躲氨,最后有了这样一个以人为本餐、体验为先的方案稠。我觉得菜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因韧汰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贝背:目前裙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抠抢?   潘孟涛肯: 我们会对人才数量进行评估和拟定方溅僵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的噶。随着经销商网络的增加灯枪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多韩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能充栖,从而满足未来消费者的要求酶。这些内容息息相关蕉,并且不仅是着眼于眼下模,更是放眼未来请苛。比如呻,针对刚刚提到的电动汽车战略倾实巍,就要确保未来有足够的专业工程师储备谜欢渡,因此肆,我们时刻准备着贤崩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瓣间。   问缉盾切:在创新领域缆,包括未来汽车科技领域乏,捷豹路虎有怎样的系统部署售躲抡?   睿侨森码: 首先懒槽,作为一个公司鞋,我们在研发领域有诸多投入谓睡汹,而且很多的投入都非常具有前瞻性虽。比如说旧弄脑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队悔僵绊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验超哪赁。    其次眠,我们想要通过产品和服务蹬钞,把先进技术带给我们的消费者挂凯,因此我们的工程团队蓝、研发团队必须时刻关注消费者需求逢,做到一切产出符合相关性任、可实践性原则腊碱。此外蹦魄情,我们每年投入约350亿人民币谦士,用于车辆技术的研发和投产驰态靛。    我们还于今年7月宣布挡幕靖:在未来四年讳滑闻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈男。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术控,并在未来应用到车辆技术当中凉。    今年早些时候娇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion跋酵,通过应用软件及按需服务的开发与提供官,解决消费者在出行中遇到的难题彼。    与此同时酿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器剁痊摧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资魔鸿、办公空间太颇耙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持势。   问付:请具体介绍一下InMotion邯昧藏。对于整个汽车市场的趋势该,比如电动汽车技术说极,捷豹路虎是否有着自己的见解蛋?   睿侨森屁羡慧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案忱沧。我们希望将来可以将它推广到美国盲、欧洲以及我们非常关注的中国市场玛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部伙坝氮,由研发团队进行分析魄思。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蔬硕,我们也会分享给总部啸丧。    关于电动汽车技术睫瓜哄,在洛杉矶车展前夕瓷哗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蔫。中国是目前最大的电动车市趁亍,并且有引领行业变化的趋势丛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绘络,确保第一时间响应本土市场的需求啤曝担。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侧,并于2018年正式上市透奶,希望大家多多关注肥骑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锚:关于未来互联网汽车恭,捷豹路虎有哪些基本的认识乏添比,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求咀防?   睿侨森酿归柿: 目前钙扇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一锣廷,它的发展甚至可以打破现有的撬、传统的汽车开发逻辑与循环麻咕。    针对这个话题哀膳,我有两点和大家分享弯骗蜂:第一点据,未来所有的车辆都将实现互联网化歇猾稿,现在能够透露的是堕苇送,接下来我们全新推出的产品息通,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点粕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作借。比如说份般,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作矗,使用他们的UI界面和地图暇么吭。类似这样的合作巷辞第,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力极。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡居:李芳" "   汽车网讯 12月15日勺,由中国汽车技术研究中心蚊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开南你喜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开答菜挫,从“市场化发展现状”忻、“应用模式创新”那、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流函轰堕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台茅,为产业发展建言献策怀罗、助力提升摔限谱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录儡溜: 第一街受牧,背景砂谐。    去年发布的《中国制造2025》叔哺,新能源汽车是重大发展领域之一超为,是其他技术应用载体提灿耍,而且是先导性产业慑安浩。它的进展情况决定了中国制造2025害道、强国战略实施的程度疽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展莎拦坊,从而能够聚焦变革负棘鄙、明晰路径非度、凝聚共识得睫、引导相关资源集聚推广产业创新媒摆心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构骸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一汲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布颧。总体报告是按照1+7的结构矢。1是总的半春邵,7是包括4个车辆整车技术冯,3个分项技术铝妨。    第二事毫含,国内外总体技术分析茬筹。    近年来绘戈锯,从国际汽车产业来说羡恰翻,低碳化始警、信息化胶、智能化是一个总的大趋势柿。欧洲传惨九、美国涩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略感赤,重点企业的产品战略也充分体现了三化需耽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组归。我国汽车产业特别是近二十年的发展纠,取得的进步大家有目共睹含。首先梢,产业规模世界第一晴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长寸河逢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显猩魏隶,包括品牌市场的影响力有目共睹途孤寂,特别是新能源汽车申腊弛,包括技术宫入轻、市场盘女葡、新的智能网联汽车技术氮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势龚彼,智能网联汽车发展是非承庑祝好的优势条件牛情。关键技术方面也取得了明显的进步和进展轻患,包括动力电池娃邵纷、变速器裤。国内自动变速器原先是空白掂,近年来无论是CVT糜、IT林猫珊、DCT都有自主的技术和产品书憋暑,而且应用在逐步扩大柬饶。    虽说取得巨大的进步秋盒搪,但与国际先进水平差距明显喇:    首先俯缉识,发展能力上的差距敬狡。投入强度远远低于国外贝,全产业投入估算1千亿核,相当于通用凭四、大众巧晃峰、丰田大集团一个公司的投入绣赁。    其次咆闯,研发积累苫蜡羌。包括流程积累圭刻秘、数据积累剂瘦竣、技术积累性、标准积累枪,这些积累偏弱经蛇骂。    另外沉豪,从整个产业创新体系上来说呻臂感,差异比较明显的柏,特别是协同方面钩绊捕。单个企业弱拭,整体的协同效果很低览,意识也比较低槽米。在发达国家藕试,单个企业强舞,整个国家的协同体系效率比较高踢斤梧。    基础不牢地动山野伞,我国汽车产业的材料娥冻、工艺基础跟国外相比也差距明显龟铆奋。汽车产业还,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大探拨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奉视燃,要求有创新的思路和创新的模式渡赐撑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求敛途,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展芹蚊峦。    第三膛旁,一些关键的里程碑厢嚷年。    重点是总目标孪,总目标是基于很多现有的环境设定的突,也基于七个路线图进行测算壳温。反过来说躲歉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施刃,就能够实现保障几个方面总目标的实现观泄:    1藕篮端、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值读讽欺。如果技术路线图能够得到实现礁忌谴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值动,之后往下走方椭彤,这对产业来说筋堆,甚至对国家来说是非常重要的季酬。    2说、希望在2030年左右僚,汽车产业的电动化转型基本完成缚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上斡。智能网联汽车市场有一定的占有率康,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奸。    3崇慈晴、建立有竞争力的自主创新体系碉麻分。    节能汽车在2020逆驶、2025缕、2030三个阶段提出典型的指标杯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗氯隶,5升吵冈、4升岁纠死、3.2升娃痴忱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%藐,2025年15%澄酥,2030年40%以上垛氦汗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术混伶、自动巡航虐、车道保持应用已经很高炔坞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例露驾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例现瓦餐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肝秃冠,经过技术路线测算实现总的目标坎。从路径识别上来说双跑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口殊,以能源动力系统优化升级转型作为重点酚迫苟,以智能化水平提升作为主线操精,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑淑,全面推进企业产业发展娶赤龄。    第四付碱搏,分技术路线图的基本结论改。    1偿石贰、节能汽车谢。总体上有很大的共同点入彤,重点在混合动力技术嫩土聪、内燃机技术蹋巳、其他驱动技术归谁容。混合动力是技能的主流技术勿,当然轻量化也是另外一个具,但是轻量化有专项的分析摊你,在这里没有强化物。    乘用车总体执行轻量化倘部烽、小型化鄙脑啊、混合动力混猜岸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纷疏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沤败。    混合电力是一个主要的技术闺,达到5升侧撑,4升市究、3.2升的目标靖,混合动力是主流投,其他是共性的辱毯讽,轻量化贺、摩擦等氯。    商用车混合动力应用时间稍晚郴鳖,重要度低于乘用车空碎芳。    2戌、纯电动与插电式混合动力汽车纱龋偶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失石乘,加强轻量化成为趋势拣零惰。轻量化对电动车更加重要坪。对于插电式非常重要的实蹿械,也提出来多能源动力系统的集成优化技术先废,驱动殿篙、点击勿七、控制嚎人劲、充电恰、混合动力发动机钾,高效耦合发动器畴。动力电池本身有专题陛贡恫,在这里没有过分强调讨料搁。    这两种车提出了总体的发展纲要宪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式合量极,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赣殊藩,甚至可以忽略不计片。    从四个层面梳理了技术需求力,提出了一些优先的行动项掣,面向纯电和插电聘沏,国家科技技术支持十五年了氏食,下一步除了电池列为专项之外端,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乏惰拓。    另外坛膛,聚焦关键零部件郴炼星、基础突破和可再生能源据、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用剿鸡诚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要皆干茸。    3漂放、燃料电池汽车嘎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择携秦挪。从中国汽车产业来说鸡赤,现在重视程度不够番想,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划罢奶攫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究渭迁独。希望四部委提交国务院进行发布和实施瞥篙。    在研究过程中炒鼎冒,大家对燃料电池认识分歧比较大贩盆品,或者没有共识典哦,这里特意保留一个燃料电池发展目标博篮瑰,跟发布不一样惭幻抨。发布时2020年达到5000辆的保留规模蒋胚擅,我们是1万;2025年是10万桨慈,发布时是5万;2030年是百万违拟,发布时是10万摄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧睹怜疤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池尝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度渭钵、耐久性樊喇蠕、成本胸、氢安全漆被订。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的边路,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程藕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凶蹄。当然光米购,全技术链的技术攻关需要做婪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口胃林壳。前期小功率燃料电池仍茅卸,中期是平衡的燃料电池窗吻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池魂桓,到最后全功率的燃料电池规。当然徘棵潮,电电混合是最主要的融疵掸,最后电池小容量的技术路线耻,但燃料电池的功率更大一点楼。在这四个层面进行了技术创新梳理猜,燃料电池要解决的东西很多倡柿痹,包括材料穷档、膜屠、电机稠绒、燃料电池氖耄块堆舞、系统技术磁群味、整车技术习。燃料电池也是下一步国家科技仿食抖、资金支持的重点卿兽。    4邦橇史、智能网联汽车吵,这是新兴的技术发展趋势凉辆。其重要性与新能源汽车同等重要勘,有部分专家认为更重要填鲜监,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大褂既,技术和应用的优势刹,也是机遇淌读咐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电渐褪睦,涉及到国家信息管理官。对核心自主提出了很明确的要求搭,即两横三纵蜂。    车辆技术上更多的是决策仕稍廖、执行膘。信息技术迫且,信息安全烘苍,地图技术也是非常重要的悼肚导。两纵透线,一个是车载的祁菠,一个是基础设施蔫党涂。智能网联一定是循序的蔷巷彪,智能网联技术最容易得到大规模的应用女。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标讨橡掳。这两个路径总体上循序得到应用梦卢,从商务车来说堵督,更容易形成吃阔淡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求粕虎波。    从四个层面聚焦一些技术需求睬。跟燃料电池一样咖,需要解决的问题更多一点居料。从感知决策执行的稼,特别在决策阶段扮奋撵,差距是比较大的恒,感知当然也有差距耍菲糕。在信息层面稍哭旱,大数据娇接扩、云平台婚筐,相对来说中国有比较好的基础和优势辨萄疆。    作为一个前提毁,对标准法规先决性板,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动盆偿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件遂趟。制造技术不细介绍了都,还是聚焦在新材料的运用副,以及新技术对制造技术带来的变化爱搂,聚焦方面进行了说明弓久。    动力电池谦级孪,分三个目标寇,目标上有比较大的讨论和争议琅瞳握,比如说新阶段提出了350笛补虽、400德停惨、500的质量要求坎箱惧,争议非常大板冒,重点几个层面端:    优化现有的代表电池技术查施,提升技术水平效砷杀,特别耐久性公徊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发腺羡。国外的装备很难形成有竞争力的差别劳店。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线誊砰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系须黔硷。现有应用以企业为主体来做扇嘲地。当然瘫,也会关注动力电池的回收利用技术钙。    最后模么,轻量化姬耐寿。简单来说僚,前期聚焦材料技术哎陈腊、设备技术幢、制造技术另看控、回收技术般厂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺设,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化查弟梅,比如说传统的四大工艺的变化睹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙悄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鸡、供应链品娶、资金蜜、汽车等方面的诸多质疑节摩澜。期间,明确表示不会放弃造车姜笑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传屉放。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天夸轮闹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步疵疗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赁等。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融川灸、互联网及云庭椿、内容迁、体育,还有三个端口类的,手机廷、电视疾凉、汽车卢乒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力斡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苔护。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿窘。    乐视的电视做的确实是非常不容易煎刑粹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三爆亥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元羚挟红。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元牢薪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泡。总归累计亏损36.33亿元褪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就断。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面傻。第一部分就是投资人的钱伸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现如纹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿朴虏峦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现漓速堪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法加。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情峦甸恍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿守、体育43亿弥烹趣、手机50亿,房地产64亿我、内容108亿查瀑犯、互联网金融151个亿桑堵吾、电视187个亿探、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金列肯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嚏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的磷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的玛淖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的柏怠忻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败棋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的翰奇担。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件厘督。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准粗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙墓哗阑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的廊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去项。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了乘苹绕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的觅祥。很可惜,你们蒙眼狂奔新。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散剑等城。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂城始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎腐糕:李芳" "   12月10日爸形,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蓟:一条是政府主导勾蚕罕、政府补贴的方式惦拟,这是当前的主流谷亥。一条是消费导向秋拧想,依托市场的内生成长道路崔芯魂。”他表示嘲,(电动车产业)进入者中硕骸,大多数最终可能会被淘汰饰猛,但是不能不给他们机会拘朽塑。国家已经开始放宽市场准入孤,此时伶,应该在两个方面把握好政策嘿碑:1啃、应当欢迎新的进入者癸琶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舒,让投资者自主决策堡季竿,自担风险岔崎秽。2捞薪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淳策,严格市场监管摹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚官奸,目的是建立好的产业生态劣殊。电动车产业化腑迫挝,最终必须依托市场来完成堆,因此炊汹冯,政府的政策必须产生长期预期碧。推进政策应当借力市晨头狻,发掘市场的潜力形。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用逆哪。政府政策不干预技术路线害途炒,政策的实施不是导向对政策的依赖靶,而是政府作用的适时发挥合迟瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅痰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道叙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示弧始叮,戴姆勒有望在今年成为全球最大棺花裂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商较砂窝,这一目标比原计划提前四年实现井仕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寝懈酱:“戴姆勒今年即将实现这一目标戊琅,比预期时间(2020年)提前四年车姆抖。”   据悉伐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标百辈,当时受到与会者的哄笑方臼淡。然而俯城赫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近假譬得,领先劲敌奥迪和宝马掇理公。(实习编译缮:刘欢 审稿拔粳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈氨廉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编屠霞:韩大为 版权作品粉思腐,未经环球网Huanqiu.com书面授权泥商,严禁转载棠,违者将被追究法律责任玛刮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道滤末娜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访避檬。在提及新品牌“WEY”时饭浪,魏建军表示唇突,“将夺取丰田和德国大众的用户”单京龄。   记者腔:为什么把自己的姓氏作为品牌滔界?   魏建军瞄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品磷纹松。我对WEY很有自信摊,就使用了自己的姓坪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌淬鹃剃,但在中国汽车行业我是第一个汐。   WEY之所以采用英语勘害,是为了要瞄准成为全球品牌磊盎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力闪鞋什。   记者戏剩:对于竞争对手有什么设想扮窜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军对赂忱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场粗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势窃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌客。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准媒,在此基础上还要实现15-20万元的定价尺玩肮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户奠亨赫。在性价比上WEY更具有优势喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编素努:李芳 版权作品腿坏,未经环球网Huanqiu.com书面授权艇裁宝,严禁转载朔红,违者将被追究法律责任纱套花。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后茬伙,新能源汽车的发展也不会受阻橇。   根据工信部核准的数据惊队婚,今年前三季度疆乓,整个新能源车销售16万台怯,同比增长83%疲。其中赂耐功,新能源客车已经占有40%以上的比例寸筷股,达到了近半的水平岗墨敝,发展前景面临压力挨,但乘用车只有0.1%伐诞瘟。“我们涨十倍是1%馁澳,涨100倍是10%咎窖顷,新能源车发展有巨大的前景和空间欧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点庆柯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上航视吮,全国乘联会秘书长崔东树说汤悔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力湃耻泊。根据国家制定的产业政策要求黑蹈漏,到2020年融攻,乘用车百公里油耗要降到5升欠浆拎,这意味着五年内降38%的油耗坊物。“基本上谁也实现不了毒淀咳,只能靠新能源车来推动记腻。而这种新能源车铰千,插电混动可以降80%山匪绷,纯电的可以降100%的油耗疵库妇,这种情况下只能发展新能源车刚存,这样新能源车乘用化飘,为什么我们一直定义为为生存而干讳燎好,你不干就要挨打淀嘿。”崔东树说檀。   另一方面随,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展诉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要桓妊毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者朴逛短,因此定价弹性很大湃。”中金公司的研究员李璇说脓谦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平波久娩,为消费者提供很多选择阜蹄赎。随着技术进步和更多电动车型的开发陌熄,新能源车的成本会不断下降匿愤歼,比如嵌不,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型匈纤掣。“中国的纯电动车型出来以后遂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辫巍湾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后桶,发现基本上17卵败捕、18年以后的新能源车汕伪猎,达到8年10万公里以上边灭,整个成本是比传统燃油车是要少的麻抗,甚至是少了20%到30%滔。”   电池是电动汽车发展的核心崎沛臼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本为。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吾,电池成本还有很大的下降空间烈巩粮。目前姆纱蹋,整个电池的产能供应相对过剩饲卸,国内电池企业达100多家纶簿。据统计届材,目前整个电池的价格大概在2块多左右嵌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求皮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谐。因此墩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度锈景,这样才能达到标准丝穿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示擦纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷坎巍:李芳" "   我们不认为绝对的销量咯僳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素检墓。衡量一个品牌成功还有其他的因素平功捕,比如利润率日跨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迹歉。除此之外熊搔让,品牌力豆、品牌的知名度澈皆妒、美誉度粹随、影响力春,也是决定品牌可持续发展的重要因素箱。宝马在创新精神上是首屈一指的纬馆,因为汽车行业正经历巨变呛,在电动出行吨旦九、智能互联柑、无人驾驶等一系列发展方向上猾旧夏,宝马都打下了比较好的基础赴洽雹。    临近年底砍锣,伴着层出不穷的新闻事件蜂妨,高档车市场竞争愈发激烈厕贫播,作为全球领先的品牌——宝马些施鹊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目镁霜划。近日堪隙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士此,听到他开诚布公港荒藉、推心置腹的看法俏唱。   问伎:根据最新的销量数据尘缓厕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肺。那么拭胖,您怎么看销量刚镣、利润估、与经销商合作伙伴的关系钉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锑溃瓶: 每个竞争对手的情况不太一样旱档船,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况衅径腻,所谓的增幅我们一般都讲同比钨,是跟去年的基础关系沟草。几个因素加一块儿肮醋秃,我们不认为绝对的销量瓜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素佛抗。对于宝马而言谰铰落,今年前十个月牡涟踩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谴眯疼,同比增幅10.2%甲氨晨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扯皇,同比增幅接近11%功判伸。我们对这个数据还是非常满意的沃非,这也达到甚至超过了我们内部的目标绅。    除了销量本身的绝对量或者增幅寂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素恕,比如利润率笛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标穿。除此之外测,品牌力心费、品牌的知名度忍古、美誉度宝、影响力故眉,也是决定品牌可持续发展的重要因素郝茬咸。宝马在创新精神上是首屈一指的阶,因为汽车行业正经历巨变困,在电动出行碍脐、智能互联橙观焚、无人驾驶等一系列发展方向上刷烘挠,我觉得宝马都打下了比较好的基础计蛋捕。总体来讲迹,我们并不惧怕任何竞争绍,我们也欢迎竞争话吝刑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行匿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势犊。   问屁:最近洪,关于奥迪的新闻比较火默谁沙。   刘智憨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略任。对于宝马品牌来讲变板瞳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的廖党搂,双方的关系也非澈柯常好祷膘撬。所以推妇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司抬垒喘,一个是宝马(中国)踢浦,一个是华晨宝马哦,但是我们有一个整体式的营销团队锚摆,有统一的零售网络滴,我们在总部有一个统一的管理团队颓探颠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现倡戈涩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略靶唐。至于竞争对手我不是特别方便评价砂食,不过至少释放了一个很好的信号畅哀摄,豪华车市场的前景依然很好玛。    问虐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伴涛?    刘智湃信就: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度供鄙刨。因为从经济的基本面来讲免,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定磷轿、持续的发展态势杭。之前以出口颅完、基础设施建投资的经济拉动方式卢矮僚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式固。需求的增长其实就表明了对于车的需求犀,其中也包括对豪华车的需求是。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长匆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑圃,这几个因素相加凉迷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间椭。今年官疽,豪华车的“盘子”接近200万辆粳黑,未来可能每年的增幅不会特别大图,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑葱。所以鳞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入工,力争在市场表现上优于竞争对手殿潜。   问伴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蠢凰饶,这一岗位和以前相比有哪些挑战萍蕾咳?   刘智泄提倍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化睫讹,因为我在宝马的八醋、九年时间侩缺精,换的工作岗位也挺多的邯。换了新的工作以来憾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冈,比如负责国产车的销售吓,可能是比较短平快的文怜牟,看的是一枢播、两年之内的事情期槐蒲。在宝马中国总裁这个位置上蔑烩帛,除了目前公司各个业务板块的运营爱念,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鹅突。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诬镰,像无人驾驶锑拈、智能互联椭角、电动车譬苫慧,包括数字化营销奋毁矢、品牌年轻化等等一系列的东西阶揽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谐矛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队室渐饺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究彤膊,力争在中国市场上打下一个非尘校好的基础丢伍。我相信垒缚咕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候庞戚,宝马会拥有非常强大的竞争优势闪。(中国经济网 记者拔扰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹毫康:李芳" "   原标题丹:王永清链:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底试,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单阮寸妈。别克品牌今年销量已经突破100万辆兼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量洽徘据,10月份甚至位居豪华车品牌第四名戳愧哥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰界未健。数据显示价,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆培,同比上年的446764辆下跌28.64%睛很暑。上个月窜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通盼卸解。    因此花,在车展期间接受记者采访时庭距死,王永清表示量送,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造藏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蔷秋火,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升邦趟,但全年销量依然会同比下降20%左右捅粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来熊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快逝揣,可能在布局上稍微有点滞后泛屋弹。现在对于雪佛兰来说诫理,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”帘。    事实上次券,雪佛兰已经开始了提速布局螺惹芳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上点肖茧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台宫。王永清表示涕搪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌清佬舒,2016至2020年投放超过20款新车襄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列爆,30%为SUV车型修抒屡,并将加速引入包括1.0T谩、2.0T庆誊疤、8AT斧骏、9AT壕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技柬改。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境舱,未来SUV将成为主推车型惺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造下祟,轴距2725mm督炊靡,将与全球同步进入中国市场劝。同样剿规,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相毛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场档估。    值得一提的是阀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS薄惨群,拓宽产品线场。RS车型将采用包括侧包围经、运动尾翼俯、双排气管瘟、降低化运动悬架抡汰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件构,并加载多项ESS智能安全科技丧湃。    在品牌营销上笆屏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼趣店、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销党静。另外涵仍嗜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发小,演绎雪佛兰“热爱嫡仓,梦想儒,行动漓赏,分享”的精神素陵妊。    “今后新车的利润越来越卸瓷シ臁,主要利润来源于衍生服务柬、二手车置换等捅套怪。相信雪佛兰将它的结构调好后陈卯,未来两年将会真正出成果畅鞋。”施弘说捶捶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外刀垒寸,上汽通用的新能源战略也将全面提速慰。车展当天沧忱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相匡陷肺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瓷梯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统啡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拓镣枷,发动机的最大功率为73千瓦谱蛋,其中电动机负责驱动勉,汽油机负责发电忍,它的综合百公里油耗是0.9L鞭。从上汽通用发布的节奏看柒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了猩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案套钾,王永清说厂嚎继,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奸寡首,产品还要丰富勘收,才能满足这个法规的要求疵脯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度对改,到2020年之后比例更高歼定。王永清表示敝匈:“估计到2022年赐,我们的电池技术会有很大突破赖抚联,能量密度大幅度提升券囤唯,成本是大幅度下降豹赋顶。这对纯电动的新能源车发展是好消息师鞍棠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及耐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惫郸、豪华”品牌——WEY纽,W01锑暇、W02两款全新SUV首发亮相雇,售价区间将在15-20万元湘。对于新品牌的未来发展规划汝侈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示菏壤五:“WEY品牌明年将有3款车上市瓦息查,到2018年还将推出2款左右的产品疼触,以支撑起全新的销售网络体系辱啦墩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表防需坚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍淌舜滴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扫,8月份推出第二款SUV W02巢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年股咐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型咖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时对,魏建军详细介绍到毙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA黑昏,配置上拥有最先进的安全技术缺赦、智能技术疯,也更加精致骨承。此外在性能上两者也有很大差异呛,例如在NVH方面枷识,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造墙匠古。   在经销渠道方面港弟穿,魏建军介绍说亲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络股,没有想过招募新经销商虾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作阑狡。”   对于新品牌的未来发展伦戎戈,魏建军信心十足认物,他表示朴催恃:“我从没想过这个品牌会失败谋靖,只有退路封死才能做好这件事哗姓,自主企业只有没有后路才能把事情做好砷腊。”此外猛绵镁,魏建军坦言席晒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酱耙,因为新品牌叫什么并不重要府纤尖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泵残,将方向转到共享经济董谷、互联网污、自动驾驶方面新的技术聪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驼骸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上敞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凉、生动的演讲瓦地攀,就城市交通汕、自动驾驶和汽车互联等热点话题澳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索线弘删,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业昏。    徐大全说梅鲸侵,博世始终认为浑深,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担错晦编,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式淌畔氢。    徐大全谈到醇碾,作为在汽车领域的老牌企业坪侠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化楼愁、多样化的发展态势和需求翔谴,博世已经有了自己的思考和方向拔。    他说孪提,如今脑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滤腔,将方向转到共享经济篓、互联网灸窟、自动驾驶方面新的技术两,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商澄赣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疗会,面对新一轮汽车技术的变革危截豌,无论是传统汽车魄爽旁、零部件企业喂娟,还是互联网庙耸陆、科技企业浩娜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局呸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点郝虾环:互联化急、自动化和安全化傲胶馅。我们预计险梁旦,到2021年盟炕促,汽车将成为第三大互联移动实体醋,同时扮演人类的第三大生活空间掏诬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蔚陷歇,来充分发挥互联驾驶的各种优势焕美呛。    谈及自动化领域杜,徐大全判断擂纫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势僵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术莆独,通过持续创新驾驶员辅助系统单狼,从辅助驾驶玻归、部分自动权、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挝刑阔,分阶段朝“零事故”愿景迈进吭。目前悸签,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产暇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汤荤,到2020年左右每稗簇,自动泊车功能将进行试点项目测试蓝咎。    说到自动泊车叛狙,徐大全特别谈到停车难的问题软撩。他说诗剁,停车难是在城市生活中的一大困扰驶。今年讥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查弗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题顷。在八项智能泊车功能里场侈添,“手机查询停车场位置并导航”螺奖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能塑。其实骆隙,在大型商场里此担,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了观矩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础静辈。根据一项市场调研显示荆巨,2015年幸雌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酷宛恐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力途星炕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台火,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蜗逼保,在深入巩固原本的互联化现拎、自动化和安全化“三化”战略基础上阶,博世今年也把两轮交通首问斗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度肺慰。    他介绍饶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部奈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力陋莽褐。未来十年脯貌咎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上苛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性畦。    在两轮交通方面癌镀,博世提供两轮驱动释帘臂、安全等各方面的解决方案前,涉及两轮电动车佬系、摩托车随炔眠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式垃擎桂。    最后抹我康,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具锋撅,满足这些变化的需求未思嫉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拿两,“双积分”法规卑皋倦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议邻,连日来掀零,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蹋,让观望中的车企备受煎熬盖俯午。针对业内关注的焦点问题昧涕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捶灭:不久前谓嘲氯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规醚沥,如何理解这两套方案确沪侧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全黔凭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)返富梳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联歧滴奶,但又有独立性孺,各自的核心目标有所不同鸵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辽层,进而确保国家能源安全陡犁泌。由于中国的石油对外依存度已超过60%赐攫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提了。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展体谱咐,进而实现国家节能减排的长期目标每触。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集砷晚,但现阶段并不能彼此替代潍疮。对于CAFC而言推痉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求孰慧,其中当然也包含新能源汽车改们,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠脖定。但不同的企业由于自身能力善蔚、技术储备和对未来技术趋势判断不同篮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模韭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补芒萌,而以后补贴将逐步退坡福,企业更担心成本无法负担墩嘛。因此仅有CAFC法规枯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况尼了叭,所以有必要出台NEV积分珊莽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流漓。同时跺内,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫算污坞,从而有利于新能源汽车早日取得突破葛交薯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线庐廉,其目标应是降低汽车及相关产业何秋、乃至整个国家的碳排放寐沃痉,和降低能源消耗诉求不同绘逛。作为碳排放第一大国钦漆详,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值洁忿乏,后续国际压力还将不断增大点黎骑。因此健,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放糜,从大方向上讲是正确的玻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段探寐,这和NEV积分没有本质区别凹,也无法确保总体低碳目标的实现录蓟。实际上箔吴际,跨行业梆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向阀教。以电动汽车为例程,其在使用阶段确实是零排放泪伎,但与欧美不同须奶荷,中国的电能以高碳电为主身溃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放第。也就是说狸,在使用高碳电的情况下肖必练,电动车全生命周期的碳排放并不低芜兜桔。这正是碳配额管理应该解决的问题侠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中堪锹南,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额璃鼎慨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业定浪饺。实际上剐,将新能源汽车确定为国家战略亲书,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锚吞士,生产更多的低碳电材邓,否则减碳的国际承诺将难以兑现囤狼。    另外涵,对于汽车行业付卉,无论是CAFC耻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同甸挞寇,但都应该由一个部门来统筹策划宝汇肌,系统思考寞,拿出科学姬痰际、系统力、具体席颧蛔、有效的管理办法来推动实施渡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面然吩虑。    ■积分交易细则需加快制定垛靶米、尽早出台    《中国汽车报》肃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瞬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素芯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受磕邢穿?    赵福全凄忻:确定合理的积分价格姆侍匪,涉及到技术床、成本和市场接受度热梢檬,需要综合测算和动态调整围惋。我认为基本原则是帽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仓安,让没做新能源汽车的企业有经济压力绷。如果NEV积分是“白菜价”妙,大家直接买就可以悉酮,谁还会愿意在新能源汽车上投入阜冬?    因此肛,NEV积分的定价应足够高辫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入暇,通过自己的新能源产品获取积分儒故,满足法规要求玫娇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贸罕伎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业靛,能够通过购买积分先生存下去按建,争取时间把自己的新能源产品做起来俗贯评。    《中国汽车报》泞会袭:除了积分价格之外畔门,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑博活,目前处于“空档”状态桶疥,怎么看待这个问题温?    赵福全雀梅目:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力动桓肖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间寂借孩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诗氛巾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性安架筛。同时扰梅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间柿。对于汽车企业来说芍悸,3年仅仅是一轮产品开发的周期糜,政府作为“游戏规则”的制定者讣辩付,应尽快给企业一个明确的目标篙叙挺,否则企业将无所适从朗操骋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》廓栏刃:“双积分”中提出了2018年起惜,8%苏褂、10%痕末淋、12%的NEV积分比例拌鞋淡,而经权威机构按照法规要求测算孤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间饥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难素泰?    赵福全牡:在这个问题上示,我并不持悲观看法弘盯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锚,因为还有很多企业尚未完全发力勤。按照国家的发展预期行,2020年新能源汽车销量比例要达到7%揉锌山,如果每辆车以最低积分2分计算蔚统参,整体积分比例就达到了14%峰棋,如果是分值更高的产品详够,达到18%的积分比例都有可能乒菇。关键是要努力实现7%销量占比目标贺挡芭,而这也正是NEV积分的目的所在那干豌。    不过另一个问题引人担忧盖辱络。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求弦凡思,同时在CAFC核算中也有优惠傻然沏:一方面油耗直接按零计算拐剂,另一方面核算数量加倍老,从2016到2020年分别是5倍旗、3倍练巩、2倍蔼绥不。此外轮绩,按照单项抵偿原则秆篱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分麓哪,还可用于抵消CAFC负积分挡艇。我们经过测算发现藕缴,CAFC中的这种双重优惠秽,对新能源汽车的“照顾”过多了纫荣瞧,不利于促进其他节能技术发展碳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险秒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展粹核抹,CAFC的达标难度就会随之大大降低欢牟嫁。实际上涩镐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谰拼汾,两者不可偏废冗面罕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展唉,但如果CAFC目标落空糠,国家能源安全受到威胁瓢良,汽车产业的可持续发展仍无从保障攫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消式,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿丸反,这不仅能确保CAFC目标的达成赁,也会提升NEV积分的价值滴垢肺,避免NEV交易落空娶毒诉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》敛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值炽丘密,而没有将电耗的概念纳入其中拒,这样的算法是否科学恳乓?    赵福全涟粉雹:NEV积分分值以续驶里程为依据突七,这与推广新能源汽车的初衷相违背澄貉,也不利于鼓励技术进步窖非。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程觅内。推广新能源汽车是为了节能减排劳,因此不仅传统汽车肝洗,新能源汽车也同样应该抑大扬小衅擅、抑重扬轻侗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”口,而不是搭载电池越多越好具酮,因为大量电池搭载在汽车上移动袜褪,这本身就会使能耗增加揭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脊烯,也意味着大量增加电池生产的排放啼倾哥。    政府应鼓励企业开发低成本回竟葛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品取骚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池匡材。也就是说败,政策制定一定要“勿忘初心”贡。建议NEV引入单位电耗朵,即吨百公里电耗的概念柔欢,作为积分分值的依据位景。同时办,对于小型车电耗适当放宽刑,而对大型车提出更高要求钾童,以鼓励新能源汽车小型化尝伪,进一步提升节能减排效果达。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扰:在“双积分”中看,没有将新能源商用车列入管理范围忱槽,这样做合理吗钳?    赵福全郊吠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦纾可持续发展的问题隙惹。2015年贡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抗蟹,获得国家补贴的比例比这个数字还高词。而此次NEV出台却未涉及商用车觅,这是不合理的竟腊奥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺淬,也会让乘用车企业感到不公平甲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规械储上,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求芹。我建议残棉,应该单独给商用车设立NEV比例要求插合碗,可以不与CAFC积分抵偿菏违,但企业之间可以交易鞭。因为如果没有NEV的强制要求煞挂,在补贴退坡后咆虾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑敛空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦拦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口箱味,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水郡涛佃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上颅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示彩浪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家南奋,盲目投资之后凌圣,多数公司要垮下来府金瘸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热脱趴写,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎哆那。    以蔚来汽车为例肛,去年8月还只有100多名员工斗杯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模克。据中国汽车工业协会最新统计猜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆啸嘛,销售4.4万辆马,同比分别增长25.7%和43.8%修拳币,1-9月新能源汽车生产30.2万辆竭,销售28.9万辆敢苛曹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%唇。蔚来砍饥绦、威马喉、前途舵、小鹏等已是新能源造车领域的热词士刃剿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面画抗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》苗拦剂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目点巩。至此底拦逛,奇瑞新能源成为继北汽新能源笔、长江汽车淮寞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家统。    “新能源车企的风险弘计,其实很大尺。”王秉刚说冬宏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力巷,对风险有足够的分析誊氛,有可能投了很多钱迁,最后做不成匡坎吓,带来不必要的损失储。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抽,简单地投资建厂泼瘫荡、增强制造能力萌杀孙,未来堪忧临嘎炼。新能源车电池的技术进步非常迅速 示涤箍,现在可以用的技术一年后就不行了肮肛。如果没有研发能力就做不过人家伪。“一下十几个亿扎进去驶,有可能最后做不成栓茫,我还是提醒新进者要谨慎一点帕商。”王秉刚说坛棱。    事实上贫僚唬,目前国内的新能源电池生产厂太多了杀郊抗,但规模都不大仙楷。而且动力电池总的规模也在扩张中队偷河,尤其质量好的不多达,“据我了解班,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单梗骸味。”因此垫苍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺潜嗽。   谈不上“红海”睦顽卤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的垃炕,但道路曲折署松。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说共铅,造车得有钱兢墟、有人才煞省操、有时间舞垃险。“钱我们还行砍,人也不错荚,就是时间太紧锻飞,毕竟搞汽车三年算很快轰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合峨奢挡。”万锐坦言腿韦响,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的戮屑脚。    不过唉忱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧溜,万锐并不认同媳艘。在他看来休暖匣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上会定好,因为大家都还没“下海”赌秽弗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程脖挝,大家还在忙于造车掸,搏杀还没开始伦。    “这是好事熬嫫埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业朵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说还末,目前中国传统整车企业有150多家臼,新能源车企至少有30多家磐头,后来者也给行业带来很多新思路和新做法饭。    至于是不是过剩勾问委,梁伟表示这还是要市场来判断捣检。在梁伟看来顾仍豹,其实中国传统汽车行业已转入新常态超,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长倦囊,除非汽车消费大幅好转车,否则很难回到前几年汽车行业的盛况露碑。    但另一方面放炒,根据预测掠含的,未来5~10年金塘巾,中国的新能源汽车将保持两位数增长窍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称础品,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆孙,到2020年时产能达200万辆淳低、累计产销量超过500万辆沏。梁伟认为奢讥寒,从年产几十万辆到200万辆的目标杰寸,新能源车汽车肯定还要快速发展脊。目前的新能源车市场还完全没有定型览灸蕾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会策斡擎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功淀桂,“很多人此前担心特斯拉会破产堤,但Model S和Model X推出后效果不错谓森,用户接受料。经过多轮产品积淀霸呜惶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃宽罐,特别是成本下降得较明显琅嫁闺。特斯拉可以闯出来滩,中国企业也有机会擎、有成本优势都。”梁伟说羞。    对于最近贾跃亭的乐视活、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象罢,梁伟指出踏崔肚,除了技术妒檬,汽车行业还是一个资金密集狈厂、劳动密集的行业末地。如果要进入咯,需要企业在未来几年有大量投入惶,以格力电器(000651.SZ)为例浅孙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗斜弗伴。    梁伟表示廓思,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来疏蒂膝,毕竟快速把产品推出来谦徒,现金压力会非常大斡。另外挺,一家企业在原有行业中具有很强的能力肯拎将,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功类,这是一个很长的学习过程虾嚷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞笑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日垦,也是第十七个中国记者节污。2000年息够,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》垛煌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节河尝。此后记者节像护士节躬、教师节一样夸,是我国仅有的3个行业性节日之一戒澳媒。   值此之际攘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱间,在这个纸媒寒冬的大趋势之下漠巩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拷崔。      坚守还是离开盛捎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抚沥:去年网络广告总量2096亿元线狭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元类裁。报纸下跌超过35%遣射,杂志下跌近20%晌敛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿糯,单项将全面超越传统广告截揽疥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击溺挺秆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者雀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伶,也仍能保持着不俗的销量誓。    “没有路可以让我选择低抄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值部护题。”陈总对此直言到苫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钠,但发行量保持一直不减浦踢。诚然爆,这离不开报社给予的支持吨。但从自身发展来讲艾屎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好仇。究其原因扒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的泛舱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赌堕。   汽车也好物帮粹,新闻也罢蔽藤。毋庸置疑盯嘲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题揽扛。   纵观整个汽车行业的发展趋势桅素,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志及。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受首,但不可否认的是委篮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式副。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物怖霓千,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者水催弊。    除去对报纸老侯嫡、杂志刹挫、广播辫汾拔、电视艾教茅、音像等载体样样能玩得起来苫,还需操弄3G曝甜氏、4G等流媒体技术牢。我们不知道下一站会到哪里蹿唉。   面对媒体融合大潮喊背,陈总胸有成竹的坦言呻粗还:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缺商,家用汽车转企改制之后继续深化改革么。由媒体到传播机构兑绿我,由杂志到全媒体平台挫吾,历经两次创业尉靶,家用汽车探求新的发展方向涩麓,抓住变革时代的发展机遇忌哺骑,赢得了全新的利益增长点就。不再只是单纯的纸质杂志鹃翅森,视频喂、自媒体等做出了不错的效果娩。   其次户,就是在自己的企业定位方面轰疟无,中国医护工作者汽车消费调查票僚、中国城市教师汽车消费调查是以医生社啊、护士川、教师等特定的人群为对象做的系列调查翅糯。这些调查一做就是3年迹,走遍全国大中小城市珐庆,做出最真实的数据雀。 ?   “网红”营销时代   今年以来督福,网红主播频繁出现在各类活动现巢Э埂,手机发布会辰、车展陋、房产开盘堕泻剧、比赛等一场不落玖哪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会苍锹。”   日前培夏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军死氓备,打造新媒体时代的主流媒体“网红”舅棵匆。   对此事件秦,亦不乏业内人士称翻侠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走界姥,呈高开低走的态势竞卢。   陈梓萱表示壳堕:“在现阶段的传播环境下修匡边,媒体记者朝网红转型吩妥坟,把读者转为粘合度极高的粉丝贰顽,增强彼此互动妨拇、沟通恢,无论对于报社还是记者个人睡,都是一件好事衡腥。”   “把流失的用户拉回来署便,用互联网吩毯断、新媒体的方式努,我们正在努力尝试澳,但具体执行效果如何疵藤,尚无法判断并钵瓶。”全媒体时代凛捶轮,我们永远在路上取吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮谁:张瑞丽 版权作品荤水覆,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓬,严禁转载凸挛渺,违者将被追究法律责任拇室。 获取授权" "  原标题泉:广汽传祺肖勇末挪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日春,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典效任。在本次活动上扭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念矗。广汽乘用车副总经理肖勇表示尖宛:“时尚是一种潮流匣锈计,其实就是顾客需求喜,引起客户共鸣灵睦橡,汽车也需要时尚保辩宿,所以GS8出现在了这里掠冠。同时传褀GS8我们就是承担梦想冷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弯俱席。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缚,中国品牌基本上没有一席之地唱慰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型故苛饱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肉窘浅。   对此汰风,肖勇表示闯:“传褀GS8我们就是承担梦想搔炕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酱瞪裳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鞋擎路,所以在豪华汽车上答堆会,我们率先实现突破鹃檄泌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚会秘顶,我们就是要跟汉兰达抬、福特锐界形成三足鼎立锋蜡,甚至未来超越这两个品牌细,这就是我们的目标加。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示耪佰碍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆阂肚恼,创造单月销量的历史新高杜暖逞,爆款车型占3.4万辆活辨,但受制于产能安排的影响玫柒,造成其他车型总的销量并不是很高遍舜。面对这些问题吃略检,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略橡那。   肖勇表示幌撂叼:“明年我们的产能霜螺讳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目计瓷毋,产能将得到释放味。我们在满足GS4的同时痕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扫苦哪,最起码销售五千辆以上犊,剩下我们会再分配个其他车型蹬。”   同时为了加速品牌向上床,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市承蛊泉。同时肖勇说道钢敞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型亩,在明年全部投产哨,所以明年最大的问题还是产能光年亩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赐,我就是聚焦我的明星车型夹蛾暇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "  还有不到一个月姥懂,东风标致4008就要上市了糖栖。它的颜值底锋、科技装配足够有吸引力烫,那么随着锁定竞争对手池、谍价袒搭块、销量预期等关键信息逐步浮出水面眠鸽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢翰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天巷绍噬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多椽阂忿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”彭芬静,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影访。比这番景象更热闹的法敦榷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会妨珊烹。   说到品迷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致贺毛,让媒体品到了极致吹。在工作人员的讲解下湿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统霜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计篱佬脓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宽慰盼,无不让到场的记者郸泊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识沟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外铺写并,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质雷、品味蛋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扰唱,东风标致在今年推出3008冕、4008后魔腿,也将在明年陆续推出3008S谰丢、及另一款7座SUV臀。据中汽协最新数据显示聪辫尼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆改貉嚼,同比增长45.91%衬监庞。那么斑唤怖,在众多SUV产品中培嫌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢访?东风标致总经理李海港对记者表示蔬疏:“我认为要总结一个词就是‘品’字艰,东风标致的SUV一定是最有品的比,这个品是指品质勺咆、品味喉陵却,今天的4008就足以支撑这两个词侨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化儒串?李海港对汽车产经网独家表示两喂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同尼垂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型汉,轴距达到2730mm崇浮内,是同级别车里最大的股狸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统悉屁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机爸卡,在配置方面更趋向于高端退还乾、智能笆称送,进军更高一级的SUV市场鄙。”   然而飘,另据乘联会的最新数据话,1-8月既,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV叔蔫伟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%多段胯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乖蔷,作为中级SUV侧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期睦?李海港向记者算了笔账附,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拖坛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求番藤。“这种需求就是4008的机会枯辖擎,也是4008成功的保障洛嫉。”李海港表示冬惧畅。   “狮虎之战”将上演   还未上市确角,4008已将主要对手锁定为福特翼虎淑。李海港认为岗怕奋,4008在科技装备鞠娩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势粗催辽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的冈睬渺。”李海港强调创句。   通过外观设计及车况数据对比后发现宏,4008的设计颇具未来感和运动感采,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下玛痊太,4008在轴距上占有一定优势钱掣,也使得整车造型看上去更加修长煽号勺。   那么醇取撵,价格呢鳖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测闷,通过对比翼虎的指导价辜仆簿,小编认为4008的价格应该在19万元左右激。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢篙嘲?据乘联会最新数据搬,翼虎1-9月累计销售84258辆腿,月均销售9362辆悔。但值得注意的是蘑鼎扩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%氯。那么哩黑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肛胃撇,可以说也有一定难度城。   汽车产经网了解到宿的辣,由于目标客户锁定在换车需求的群体门烯枪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纪祁,以吸引用户选择4008裳昆。至于置换方案的细节挡方胜,李海港表示还未最终确定痊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑水冉:李芳" "   国庆结束后萌,北京鄙、上海徽波成、广州枫封、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿膜,引来了社会广泛关注墨墟兽。平台闻风声糠牧酥,媒体炒热闹孟刊坍,百姓愁价格奥头柒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻念词,“网约车”只是第一块烫手的山芋步漠绒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性催荆,又要确保公共交通体系的稳定乌,还得照顾老百姓的感受穆。    比较普遍的观点认为稿岸贡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升死什,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高残放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上醇苔,征求意见中提到让市场来决定会喉鞋,这是非程璺猓科学的囱吧。作为用户奇,担心价格上涨汀蒙北,特别是比出租车贵拉四妙,认为监管部门是要维护出租车体系利益酣磋,我觉得这是大家多虑了唾靶举。过去伞辉,在平台混战的阶段钱黑,资本介入烧钱抢流量柿慌卯,这本身就是不可持续的蜡俏,价格逐渐上赋萍妗,平台收取中间费用是必然的呜偶。    对于各地的征求意见稀乓迪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌校拎。比如说要求司机是本地户籍隧、要求网约车辆的舒适度等等窟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些杯寺僧。    网约车规范的政策是非常需要的帽,作为共享经济热潮下的产物窝蟹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色饭锯。任何一个商业模式汗蕾,都需要规范起来琉。因处于监管边缘扯蔚吕,过去已经发生了数起网约车的温该坠椋害案件晃班灵。我们在对受害者表达同情骋涣使、对肇事者表示愤怒之后宋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带奔。    然而固陵壬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的哩参。比如说蔡痪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍方拇、车辆要有上海车牌泥昆,并且轴距要达到2700毫米姑。根据滴滴公布的数据拓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中口罚韧,拥有上海户籍的不足万人当污累。这个情况在深圳类似怒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辰。如果按照细则明确执行顷贩,这就意味着瓮篓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”趣返按。    共享经济是大趋势芜,但监管太严可能打击积极性撅卫坏,这对立法部门是大考验踢哺。互联网时代井点帅,网约车大大增加了出行的便利惧扁隆,使人们在出行上拥有更多选择雷县曝。监管是为了提供安全高效的服务保障闺烘,而并非要让网约车集体消失芒创。现在的征求意见许多还是首次提出荆齐,建立体系的过程中应该让用户潞茶、司机及平台有更多发言权安。    我们鼓励共享刮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伦耙门,与传统交通体系形成良性的交叉互补吧衅鞠。    我们希望立法随花,只有合法合理才能保障各方的利益蒜孩纽,所以网约车服务一定会是标准化窗、安全化的何许。    我们希望在所有领域都有不断开放提帝赐、不断完善的发展方向思,这是产业互联网时代的必经之路茧韭假。    文 | 著名职业经理人散,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸浅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按闷颅港:新造车企业已经不再神秘蛊化,告别概念车的品牌曝光期涤内甫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肯。投建工厂履扁、申请资质瞬,造车息楷澄,他们是认真的轨。不过都,“八仙过海和妓、各显神通”广膘禽,出身背景不同的创始人瑞,对企业产品和品牌的定位晴闪椿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”渤落辟。    想听“真知灼见”酒,走进新造车企业挥纱滔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天罢问。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拣,敬请关注勒拔单。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中怀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上枷。10月10日霞厩系,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卑郸。这也意味着诚,前途汽车继北汽新能源末俄无、长江汽车之后寸斜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”顽肖卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中敖骋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本壬伞,可以稍稍松口气恋哪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看仍吨,他直言到2017年底前途K50车型上市前幂,相关准备工作的日程已经安排很紧张山腹,有许多事情需要持续推进笛。即使如此让,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心斜使。在与记者的沟通中负配,他详细讲述了自己的创业经历泌、资质申请的情况词交南、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断艘。    短短的一个小时把,陆群留给记者最深刻的印象是邻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师波,他们怀揣一个美好的愿景窟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”掏税氓。    ■ 拿下资质不神秘戳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”驶搐,许多人都对过程感到好奇道。陆群则表示襄,拿到资质并不是一件神秘的事情喷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求宏骏杯,一点一点把技术做到位舞蹲北,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挖。”陆群说需谴叛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》兰违。具体流程是筒矢熬,企业根据相关标准去申报项目诵党漂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请不。陆群认为酿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展识、引入新的技术和参与者泼膏痊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术俄狸。其中对电动汽车的四项关键技术急效,包括整车的集成和控制技术癌刷撅,电池的管理技术悉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求侨蜡甘。同时钡,技术具备后还需要做出整车碾橙即,并按照标准做大量测试份甜耐,要达到很高的标准簧权履。据了解丝乒,整车控制管理系统(VCU)魔盆端、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向皆,也是已经掌握的三大核心技术瞄价茶。    更重要的是科,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嘘鞠百。早在2010年四爸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部绥概,开始布局电动车梧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嫡剂。2012~2013年洽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目芥据,在高端纯电动整车设计效、研发方面取得了初步成绩臣假。陆群说程,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年陛攫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展虽翱陇,开始引起业界关注款洗某。那时幢,行业对电动汽车的关注已经比较高昧号,而前途汽车早已走在了前列曙接晤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年访。”陆群说耐嚏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司泊赌靡,专注纯电动车研发眷啸焕、生产蔫梧、销售及服务题釜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鲍贰。”2015年9月喂戳,长城华冠登陆新三板挂牌交易袍犁观,成为新三板电动汽车第一股汐宏。目前农洛猾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团敦,包括整车业务板块(前途汽车)了入稍、设计研发业务板块(华冠设计)桐饭此,以及核心零部件业务(华特技术)嫡。这三大板块互为依托本全门,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沧。    拿下资质娟酵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点屁怖。    ■ 技术痰魂杆、生产基地惶涡妈、供应商都得一流    在做电动车的这几年誊肉哪,陆群对电动汽车的理解越来越深入题,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陕、变速器等物理结构伞,还需要产业链配套讥、成本控制赫、核心技术开发等一系列工作什宠。“自主研发的核心技术嫂钵女、国际一线的供应商和自建的生产基地覆,是我们的三大优势撬埔冕。”陆群说关铣。    陆群说侧篙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现貌,市场上找不到合适的零部件供应商胃乖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术步。目前渤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案阔酿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化疮、VCU司刻、RESS等核心技术竣戳,使零到百公里加速仅需4.6秒词,最高时速为200公里嫉氰情,最大续驶里程达到300公里双。而据陆群介绍设阂讣,这些电控技术相关的零部件莲炔,不仅前途汽车自己使用识寥,也已经为行业中其他厂商供应弓嵌。    在供应商体系上卯哇慌,前途汽车同样拥有强大阵容些,已经先后与IAC烈捅、博世菱漓、布雷博梆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作现分齿。这不仅确保了产品的品质疟喷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验睦底。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地殊呻凡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时亩盼粪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地渡嫂。今年2月架蹄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基方逝,按照规划泻囱咎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆甸拎,将在2017年中试生产喝腥权,第一款车K50将在明年底上市恒。值得一提的是态描,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辉票,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吨,最大可能提升汽车的轻量化水平辱。    陆群认为理,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车锤,而是要通过成本控制龚阿、技术提升来实现掂春笺,其中轻量化就是很好的解决方案驮匡。他强调仙擎狸:“前途汽车的产品规划和市场策略克,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缎忿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力急,在全新的市场领域不断成长里鼓澈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来腺,中国新能源汽车市场前景广阔佰,存在巨大的市场机遇栏姥曙。据他估计煞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来闻任。他表示甘犊挤,前途汽车已经做好了准备士仙。    陆群始终坚信一点吴睬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西跋帝。在他看来嵌得蹿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”凡答。“所以灿,我们专注车辆性能雇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茧脚,迎接智能互联时代哭。”他说舵撬豢。    自1990年大学毕业进入汽车行业维、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发棉帕梢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年毛,创业历程也已经13年豢,算是行业的资深“老人”芍寿刻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弥乾奶,他的团队也是一群“汽车工程师”溺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贝挺采。    陆群说菏纯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为杉抽,像华为一样拥有先进的技术瞬讥、过硬的产品品质以及国际化的视野闯缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹跋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹悔,同时雌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益签弄。一时间瘸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来雷泊岁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访事敞董,对于新政奴簧惭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明仁。    看自己   记者阮箔旧: 首汽约车有哪些新的动作和布局鼎脓?   魏东咀杠: 一方面县,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酪抒陌,根据北京就爬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汗猩南,我们会在司机裸卞、车辆和运营都符合当地规定的基础上袜冬,继续增加运力保障建心屏,这其中包括增加自有车辆室惺,也包括增强与当地伙伴的合作必匣。    看政策   记者通呐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后磕,有观点认为啃蝗脑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的洼素锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东淬: 这样的说法不客观陈醇喘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定新,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情办。    某种意义上讲仟碴,首汽约车项目上线之前纬欠慈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台贤碾腻,我们只是在政策范围内尝试着做腐嘎。彼时化,我们借鉴同行业企业技术手段编、商业模式和合作模式力项,在政策合规的前提下兑但惨,尽可能尝试馅伟亲,当然剿隋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后恃乾,我们是十分期待政策落地的工促。因此玲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情虎。    记者啸纤: 怎么看待首汽约车的先发优势穆?   魏东维惯窃: 的确婆辞挎,北京市场上我们目前是最贴近政策的杭弗,但从全国“一地一策”的角度来看禾斧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的旧冯。    看行业   记者扫: 按照当前征求意见稿来操作隆达斯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响溃。   魏东祥抨豹: 我们对于各地方出台的政策表示理解怕鹤翔,网约车实行一地一策制度如沏,各地会根据各地的交通发展水平诫葛、城市交通需求来决定如何管理网约车拳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发么呢。    看未来   记者惩: 未来行业格局将有怎样的变化溪?   魏东筒: 当各地政策正式落地之后环喜,会明确供给的标准店糯,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢ぢ揽场,筛选出部分中高端车型进入服务领域锑忍李,同时屡,对于准入的司机进行严格监管停敦纹。因此矫,在未来行业格局变化上稍刻膜,在大的方向和框架上由政府来把关蜜,在框架和方向范围内粳辅奖,各家寻找自家的竞争点和突破口令,现有的平台选择优化平台和转型升级瓮蚀勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始椿溯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拨,并通过一系列体育拷嘶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻水艰洽、活力的品牌形象晒愤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体疾,除了年龄判摔嗡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人狡。” 10月13日事叮鳞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坝。   据悉邻凹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记干妻,并向年青人传递积极的正能量糖肝路,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典且。未来第桥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肃介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言溪沫撕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蕊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型膝腹才,借助本次人物盛典受,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蔬手。   “2016年臀坏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卉。” 郭伟表示险,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蕊错蕾,不仅让不同圈层的消费者联纽、车主从瞎、粉丝共同参与到活动中阶卉合,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者将,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机平穆擞。”   事实上害届裸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域顿,包括体育以及音乐类的综艺节目宽勺,实现了跨界合作忙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称尽搪氓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毁洞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凸。”   根据最新销量数据显示剔贩,东风日产9月份的销量出色失认肠,同比增长超30%蜜哄。其中主力车型轩逸闷、逍客露邯澈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗胜酗。   郭伟表示熔朴晾,“东风日产今年的目标有所提升屡停,对今年销量保持信心完。”此外蝎,谈到是否有可能再接再厉射琶,在总销量上攀升至第四名的位置时卜让骋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知怕碉潞,能超过前一名最好肺喜裁,但最重要的是与自己对标虫谓。”   责任编辑故:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔库魔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绒亩,管理层不参与讨论祈俏逞,每组都有来自全球各地汞、不同级别潜、不同性别的同事敲。”蔡澈说匆垢笨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哭惕携,大家相互协作伎静级、互相支持收情、勇于尝试呛。”    中国经济网综合外电报道极爆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士滤猫,其宏大的构想才刚刚开始毒兔。蔡澈现年63岁露,其工作合约预计到2019年抖帘,在刚刚过去的2016巴黎车展上辩授娇,他再次用前瞻的眼光和布局厕,为戴姆勒集团未来的发展休,提出了新的方向怠系。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说悄括腻:当年学的是电子工程专业眯穿,就有人建议“傻小子些陌,去学机械工程纤雾。”譬,“今天来看本囤,坚持初心娃旅,梦想终有回报埠极。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体独戚棱,在报道戴姆勒集团的“变化”时咀遍,都会引用蔡澈的公开演讲晤毛绍,因为他提到了电动胺、互联驶、智能和共享等前瞻主题册母萎。    首先缄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ玖纶窝,并计划到2025年超,成为高端电动车市场的领导者枫炯。当然紊财,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列捕芳吨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的雾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辰圣盛,恐怕显得更稳健懂撅。    “在所有这些领域刮驾固,你必须为未来的投资做好准备癌顺,”蔡澈说攘。 “但这是令人兴奋的认危嘲,所有这些发展不仅仅是技术的改变喇法,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酱烁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吮蝎,内容丰富的CASE(瞰思)计划梧,它取自于智能互联考筋、自动驾驶扦嗅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母慨。有评论指出凸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凉,就是要对未来做出承诺文端吝。 巴黎车展发布会期间贝缺,蔡澈穿着休闲衬衫间概贡、牛仔裤和运动板鞋庐氮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疮汉嗡,但蔡澈作为首席执行官鞭乡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目婚扦读,以加速决策和赋予员工权力著称鸥碾斧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”荚丰乖,鼓励对新产品和新发现胺,进行实验性的尝试替撤。    巴黎车展发布会期间舰奖,蔡澈穿着休闲衬衫贰、牛仔裤和运动板鞋煎,一改西装革履的常规风格挥醇烂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到唉:“我们并不是穿衣方面的专家铆肚兑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酣蓖,而是留在了在工厂附近的办公室伪波,尽管条件略艰苦故崇缚。至于在衣着方面的变化陶哀煽,没有具体的规划瞬,因为衣着是表面化的脊肖嘎,符号化的炽洛,尽管这会传递一些信息芹窍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示草叔:近些年嗅,我们尝试了很多新的想法嗓苟谱,对整个行业而言都是全新的尝试楼腾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划炕丘,很多同事都参与其中汀旦镰。    “仅仅3个月的时间缅镣,我们收集了150个优秀的想法憾,这些都是关于企业未来建设的好点子港。我们把参与讨论的员工分成了八组赊绵,管理层不参与讨论菱,每组都有来自全球各地噬、不同级别施粕、不同性别的同事棱。”蔡澈说论黎碧,“今天提到的鱼群式结构那么,希望让公司更有活力骡挪,更灵活就摧卿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展另嗓怒,大家相互协作诉澄褂、互相支持淋、勇于尝试救。”    几个月前刮荤磺,在柏林的一次会议上跨京添,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片呈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抵敌。根据德国报纸对这张照片的描绘蹄圈壬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烯。蔡澈告诉开发商狼陛闹,这张照片是30年前拍的粒鼓,那时敞吧庞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钦歌。    随着电动车品牌的发布那,以及首款概念车的亮相肛冲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代迟叮烁。在戴姆勒的规划中妙券啡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鹤,包括价格亮笆、外形和性能荡。据了解帛弹驰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产权酬,包括在德国建立第二个电池工厂笆顶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌评:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕桔痘。主场“作战”的雷诺品牌卧行,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蹈磺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锤,包含设计哭寺涝、产品以及市场布局等方面奢疵。    发布会结束后莫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通骆旧。在面对面的交谈中倪淡陷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疟几翘。另外秤恕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题论鲍逢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作掸储。    网通社势:在中国市澈场,2017年雷诺在中国有什么挑战恕曙洗?    戈恩那:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长叉,中国和印度都成为全球业界的引擎废害芒。2017年是雷诺非常重要的一年毒旱,我们的销售会起飞厩,就像飞机一样高法轻,正在起飞向上并且不停加速糯撕。对于日产来讲郝胎,也是非常重要的一年库劝啼,还会进一步推动启辰的产品瞳米,这个也非常关键困败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社糖锋渭:您如何看中国新能源市称冶壳拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划期?    戈恩饯浚迁:我认为中国会成为全球最大的市郴陡剖摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蠕。对于日产而言锨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺袱违釜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目巾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的悍。    网通社秦:对于雷诺和东风的新电动车项目莱,是否可以更详细的介绍一下舜们卿?    戈恩娃昆:雷诺和东风进行合作仇磺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扑干四。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论兄,最终项目还没有做出决定其储雀,但正在研究当中亩塑贪。    网通社隧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术邪疟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进莆?    戈恩随恢奇:自动驾驶一定会进入中国绘,这是勿庸置疑的坍期。目前庐承,各个车商在这方面的竞争非常白热化哗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣碌佛疚。在中国相关法律法规允许的时候履十,我们的产品会进入中国惮。当前囊,我们的样车正在美国畅姑哦、日本做相关测试讣。与此同时箔叙歪,雷诺当然不会遗忘中国市场奋侠。我们会在中国市场进行一些展示项目茶宿棱,这会帮助我们完成产品差异化的工作唱沟斤,也会帮助提高产品的竞争力陀羚鳖。    网通社跑评挽:三菱的加入察里帽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助迹惦略?    戈恩控潜碎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三金农,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助类。我们认为2016年包含三菱在内廓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关欺舷隙。所以它不是目标沁,而是我们现在工作的结果凭。展望2017年吞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年森,尤其是三菱的加入论毛恢,让我们有潜力跻身全球前三柔歼试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎洗甩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 梳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响椭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代宠。”Kalanick 说道淬鹿。“如果真的发生这样的事孺艘呵,而我们没能参与自动驾驶的开发崔宝肖,那会发生什么事及呵?未来将迅速抛弃我们挽憋。”    上周四颧耐屉,Uber 对外表示潞:8 月底溺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车棠。    与平常用 Uber 打车的程序无异邯,系统会为乘客匹配 Uber 专车脸帮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务驮。虽然是自动驾驶汽车搁,但车上会配备两名训练有素的工程师闺。一名工程师坐在驾驶位上委,随时准备接管汽车控制权翅人,另一名工程师坐在副驾驶上寒,详细记录汽车的每个动作渡抒锈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外储苔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坊别,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谭。在采访中弊收拾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业僵煌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场盘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈敌媲馈,现在卡车运输市场也是如此岗磁。”他说宋。“现在谈这些还有点早迫,如果非要说点什么侠测,我只能说我们已经进入了研发阶段芯昂。”    在采访中冠美,Kalanick 还被问到肋曹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代算。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嫉撼獭。他认为在交通自动化的世界里卜剧仿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加莱对,但驾驶员所占的比例会下降柑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会剐涉陛。    Kalanick 说道备咖:“像旧金山这样的城市吐,大约有 3 万名活跃的专车司机赴冗氦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机怀,但是别忘了滑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车涕匠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钢屎警,自动驾驶汽车也需要损停。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的菏撩森,有些情况是处理不了的岸惟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械萌濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员售獭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挫。”    他举了一个例子绦阔卜,电话刚问世的时候魄该五,需要一名接线员来接线窍卫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会尖铺,而是创造了一个全新的行业蒲背,并创造了大量的就业机会屁肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳世绰:李芳" "  穆伦认为巷呻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代飞瓦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绥惠罐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业间沽顿,包括汽车的使用方式才劫膛。    自2015年9月25日临危受命奸,出任大众汽车集团CEO至今恳底恢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间氓鹅夺。那么臂寥,一年过去外放,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿疏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后褥父客,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得尘澜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后浮,贴有穆氏标签的大众钵,其未来又将是怎样的呢撵竭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)犯姆奉,借已成惯例犊揪壬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”虑牵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》薯改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义铃,穆伦首先抛出对大势的几点判断社谈脯,也就构成其《巴黎宣言》的构架脑粗库。他认为济,汽车行业正在迈向一个崭新的时代漠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贸琼粕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耐,包括汽车的使用方式小腹蔫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说淮毕侵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求萝甫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动懂犁故,这需要我们用全新的理念墒括堤、全面的视角对于出行方式进行解读勘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肯噶。显然陶湾兴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卸秃篡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的输戒懂。我们需要联接汽车世界和数字世界码灭,让消费者获益参珐袭,推动社会和经济的发展纯尽龚。同时顺应驱动技术的根本性变革剩,即电动车是汽车行业的未来胁。尽管如此兰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吩勃淌。我们必须熬杰锰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代炔,同时推进替代技术的发展懊潭福。    穆伦坦言摔疽糠,应对当下的变革堡难膊,对于大众汽车集团来说顽,是一项十分艰巨的任务佳蔚。尽管如此暗蔚,我对于集团未来的发展持乐观的态度挎坑憾。因为在过去的一年里稻没农,我们兑现了承诺咳舌豢, 增强了核心竞争力捞垢,积极推动集团业务的不断发展菩。因此仁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”囊琴韦,而是“大众汽车集团将如何成功”哇禾。为此蒋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搅骇。集团的目标舒,同时也是我个人的目标反钦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业价操,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者傻斧。    他说橡,今年夏天椽怀桥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容椒。我们强调酷父,集团未来发展的重点领域将包括雄烙:电动汽车祟癌、电池技术辖甫、数字化隧、无人驾驶和人工智能讲,以及全新的移动出行解决方案饭。放眼未来许吵扁,很多人将不再拥有私家车常。即便如此想丛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户逆嘘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蛾、大力拓展移动出行服务垦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贝,包括集团旗下众多品牌的战略订塑兼、关键指标和相关措施棠凳钒。但在此之前非钉,我们并未停下脚步肃当聊,而是继续开展相关业务玫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抒羞柔,他特别谈到筹:“在中国撅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嘿韧癸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”判。    穆伦表示隶角,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题粗。这些实践同时也表明瘸廖番,即使目前面临压力翘上宋,大众汽车仍然完全有能力实现目标舍。他承认巫汤拒,坦白来说融沟彤,柴油发动机排放事件影响深远滇凑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点麻。我们正全力调查事件发生的根本原因类,不遗余力地解决所有问题拧扮鼎,并在最近几个月取得了实质性进展攻钎驳。然而对于我而言俺份,构建大众汽车集团的未来渺,也同样重要臂。    穆伦说嘲壬,今晚恭典,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图然牵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌稍输。在2025年以前氏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列苹厂,并在欧洲市场占据领导地位鼻伯。    最后搐碉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望热勤擞:“未来才,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点湍缕。它意味着自由吼、乐趣和情感竟掇焦。因此希广,我们注重产品设计疟泄谭,并将以崭新的视角进行设计创新”憋嘉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "  今年7月底纬硕概,在2016年世界500强排行榜中舅售堆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阿,比去年跃升47位叫建,排名第160刹裤,引起国内外企业界黔、尤其是汽车业界的瞩目类。    今年腔八攀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头额。恰好是在10年前枚勺,徐和谊出任北汽集团董事长藐,策划认蛔伙、主导石告崩、实施了令北汽集团由乱到治遂提,由小到大矢能,由弱变强的变革怪鲁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烈电、有益富撼俺、独到的成功尝试呻枢。但是窍脸,当中国经济网记者约请徐和谊遂蝎,请他以《老徐和北汽这十年》为题列蝗,谈一谈自己与北汽集团时南板,徐和谊温和惠、憨厚地笑着说朔康婚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谈莎福,少谈开麻亢,少写痢屉怖。    于是京护戌,在不久前的一个上午贪氦逛,在北汽集团的一个会议室里虱搬氏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溯福,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓷劳。今天是系列报道的第七篇坊。   “北汽这些年发展快刹描劝,我觉得合资这一块尘翱,起了非常重要的作用牛。不光是从量上峦,速度上毒,还有效益上”场,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时羔供凯,如是说道布巴四。    “在各种场合我都讲堆贿,北汽就是合资反哺自主”仆伍,徐和谊告诉中国经济网记者嚷扣弊,“合资和自主涝,绝不是对立瞥,而是互相借力”钉。 2002年10月18日讨,北京现代正式成立糠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记默地、董事长算起钮,徐和谊执掌北汽已是整整十年痊疮轨。在徐和谊的带领下娃遍,北汽从最初的“一盘散沙”鞋第,到如今的中国骨干汽车集团时秀,取得了长足发展河程。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中师,北汽位列第160位边飞删,比上一年度提升47位竟雷曙,并首次进入前200名阜瓜蜂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定舱矩。    “北汽这些年发展快涡型毙,我觉得合资这一块墨搽殿,起了非常重要的作用牵密。不光是从量上颧罐巧、速度上钉慧蒲,还有效益上”加,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苍,如是说道绷瘟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上湾,徐和谊结缘北汽匪旗坞,也正是从合资开始冯想肆。2002年忙踞祭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目申,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业稀骡、发展首都经济的龙头项目和示范工程午耿咆。    为此粹,时任北京市委工业工委副书记盒筐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽百搁,担任北汽党委副书记嚎苹馁、副董事长盖嘿,以及北京现代党委书记腹努洛、董事长萄。 2002年12月23日该,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下芯涕,北京现代实现当年签约杠、当年建厂阔、当年投产惭、当年出车茹摔微。在短短不到一年的时间里危探鼎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伴缕,迅速在中国市场生根发芽捂。由此创下了业内独有的“北现速度”箱。    时至2015年寿,北京现代已拥有第九代索纳塔傅烧薪、全新途胜孰、名图孰鄙、ix25晒歼沫、朗动剩董、瑞纳等14款车型肖,涵盖A0级滤胎里、A级膊秤徒、B级剖秤、SUV等主流细分市辰凇,累计产销量突破700万辆韶誊。    北京现代官方数据显示桥抽,今年前7个月赔吠,北京现代累计销量达到59.3万辆柯雀贪,完成全年112万辆销量目标的52.9%领赌锨。 2005年8月8日壳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辑唉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司什敞绍。北京奔驰的成立步,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域几。    虽为国内高档车市的后来者唉额,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下耽呐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骄糯,实现产品导入珊、股权调整孙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等僻赊,北京奔驰由此迎来了高速发展期桃曙庙。即便是在国内车市进入到“新常态”后豪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅弦谈,远超行业平均水平暖颅。    目前碘,北京奔驰已建立起全球面积最大刊铂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地税,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抽秤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台霖逞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业臼粕构。 8月22日坚夕提,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托团,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型欠沧该:C级车事、E级车魂僵犁、GLC SUV和GLA SUV臼。官方数据显示捍开,今年1-7月插弥,北京奔驰销量达167307辆簧救喝,同比增长32.9%镐。    8月22日奋吻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市还四睡。在迎来年内最重要的车型后播尼拍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瓮豌,着实令人期待电歼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展羔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时褐靛拈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拖困。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多龟猎。    “在各种场合我都讲羚妥,北汽就是合资反哺自主”垒荤,徐和谊告诉中国经济网记者刃,“合资和自主碎喘权,绝不是对立集弧,而是互相借力”旦侥。自2009年以来构,由北京现代境泊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商浑赣财、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诧、管理流程予以借鉴的数以百计败。 北汽自主实现百万辆    正是如此湍蹋即,从2011年如,第一辆整车威旺306问世浆糜,北汽自主销量直线上扬匆魂:2011年达到2.4万辆锯喀、2012年实现7.8万辆拔蓄糙、2013年超过20.2万辆窍惰融、2014年突破31万辆笨涪疟、2015年完成33.7万辆搂腑。历经五年多的时间为,北汽自主已累计生产达百万辆竟捅疽,跨越增长令业界瞩目唉布免。    “着眼未来微,对于合资我仍然非成叮看好搭脆。不仅是十三五挖芬凛,未来很长的时期菊躺舰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献尉猴霖。另外啦骚,在此基础上叫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”潦,徐和谊表示疽。    “年底前还会有更多的好消息扁备踌,不管是在新能源领域驶娃,还是整车领域匹梢肚,包括一些重要的零部件领域完结尘,还会有一些新的大项目落户北汽巍凰谁。这样懦焕,为北汽更长远的发展常,我想合资这一块问饰,贡献还会加大补淖剔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  9月29日噬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上秀奋莽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲储瘟脖。   蔡明指出扭煎伍,中国汽车市场曾是低质量崩、低配置瞧、低服务的代名词唤斑。诚然领舰,与美国汽车市场相比胁,中国汽车市场还不太成熟楞拘略。但是涝,趋于完善的服务质量办信悍、规模日益庞大的车展敦、逐渐被认可的中国自主品牌庇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步黎靛倾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标弯秆盾,分值越低表示可靠性越高妮妇磋。J.D. Power近几年的数据报告显示幌桑荷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定捣,从2009年的178PP100到如今的102PP100试,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步存寄己。尽管与美国市场还存在一定的差距舶厢寐,但中国市场的后劲儿不容小觑肃刮拐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显定,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢掇?J.D. Power最新数据会给我们答案毕卡泪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH煽,而中国市场的进步速度为每年4PPH会。在车型研究上闻,中国赶超美国市场需要6年时间困患呸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绦店,而中国本土品牌进步速度为8PPH掀颁。在生产车型上咎,中国赶超美国市场需要5.5年菲抖豪。   3. 在了解美国客户的需求上吧纺匪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年剑甜先。   经过对这些数据的了解和计算慨馁帅,平均下来墟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼系,才能百战百胜螺,想赶超美国市成帧,前提是了解美国消费者的需求悍塑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的葛目愁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为毖畦粕:车内有令人不愉快的气味舒扭桓、胎噪声过大(来自车身下面)碾、耗油量过大放饰慈、风噪声过大(来自车身周围)阀结、空调开启后挛唬烩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锚:内置语音识别经常无法识别/误解命令便念两、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题居抚草、风噪声过大(来自车身周围)庞律帕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蛇德、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档伤氯仕。同时兄效双,在前10大问题中邢,只有一个问题是相同的崩巷玩,即风噪声过大婪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异咆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重庞降。中国消费者更注重感观(嗅觉哭戊酗、听觉和味觉等)方面的感受质量茨借,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受使唾仿。   就目前来说侨悸,中国的汽车产业还有很长的路要走沥俗没,无论是汽车的质量掏,还是汽车的整体销售体系捶薯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距笆。凡事欲其成功钎惜儡,必要付出代价辑谱繁:奋斗竿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烘滥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理斜绕腑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣塘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰孔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涛:李芳 版权作品荡,未经环球网Huanqiu.com书面授权缎菊稳,严禁转载闪切帮,违者将被追究法律责任杀涤耿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行措颁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骚淘龟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磐炽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稿。同时寐灰分,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开微赔,作为本次车展的重要组成部分之一地,来自汽车行业各个领域的领导和大咖趴盒籍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠很憋炽,中国机械工业联合会会长王瑞祥贯苟赔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言春人,为中国汽车产业的智能化掠绘玛,信息化方面的发展做出指导意见辈娄舷。   本次峰会主办单位舍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接萍:   贸促会汽车行业分会长王侠梯体径:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘屑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迁卵淖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盟暑陡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌耗镣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了期季坍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鸵晤。因为我以前开玩笑说了一句话贩,我说这个车联网这两年已经实现了层残,就是人在车上用手机连网茅悄,这已经实现了搽勃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架唇屠,手机天生的使用起来就比车机要方便卤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变港戌署。有一些改变我们已经看到了外,而且让我们汽车行业都产生焦虑了姬逢。现在有了优步现、滴滴到处讲将来大家不需要买车了朔邓,这个确实听着都挺有道理屯,我们一听都很吃惊铝怯挟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享法眷,搞来搞去就卖那么几百台车沥厦免。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鞍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了勃。对于整个汽车产品础炊笺、汽车产业链的改变它到底会怎么样抄?   回到出行的那个问题卉,我觉得大家也不用特别的担心肥访臂。我先给大家压压惊赌号抵,有两个数据很有意思辖绩涸,一个是美国湾区的汽车销量挂敛,一个数据我们一查就能查到警骡咆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及炕箱坝,现在渗透量已经非常多了茧蛙,优步在湾区这么普及了吐,买车的人是不是变少了罕募?很高兴的告诉各位汽车业的同仁栓急览,这个没有变少沸,而是增加了脱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆魄从春,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嘉上。确实涨的很快挪边雇,这个和大家的想象是不一样的狈踏徘,觉得汽车销量应该减少捌,怎么还增加了呢氮酗另?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少叔,你说滴滴仟筛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买切吉难,这背后真正的原因我就一直说捻能,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了怯购,其实出行不等于汽车武络,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺杯、道路密度不够这种应用场景俯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蜗,其实它真正的加剧了中国的拥堵忱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照培,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%牵戏。汽车也不是简单的交通工具娜胜究,如果把汽车还原成一个交通工具韩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了尖姜罕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由背喘习,我可以开跋,我也可以去坐地铁拾,我有北京和上海的公交卡嚏颧疲、地铁卡厦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车裙骗骏,我也可以骑自行车蟹饰婪,有的时候感觉走路也很好衫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蝗,汽车行业当然会发生改变率赁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑倦栏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拧攀。如果你只是把手机当做一个通讯工具佳甩,在2007年的诺基亚已经做的非扯崞悖好了菠行,但是还是被智能手机行业颠覆了署凰。在汽车行业也是这样粪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验捶连,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具畅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验哩徐,我们去展望一下板岗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶释恼,大家都提到很多了挤挖无。其实很多人的展望角度是不一样的集,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了失。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了宋茅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步幢俊挎,更多的是解放了你不用开车铝酣瓮,分享的是司机汝归。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够薄漠澈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降谎芜探,它是一个规模经济筐隆孺。它的交叉点大体上在2020年就会出现派尖淘,我们的预计2020年在美国就会量产噬,在中国可能会晚两三年洛顾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瘸,这是我们要看的一个趋势囤。   第二个趋势鹿,移动互联网会加快电动汽车的普及陋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车橇掂。很多人说电动汽车是因为省油钱纺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车豆崩天,最好的体验是你直接在家里就可以充电了篮饲戎,再也不需要去加油站了搅缆漂。第三个带来的变化就是对产业的重塑红骋嫡,以前汽车公司都是专注在制造统,用户就认为是汪洋大海虽屑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拼急,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链磕敲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面愁,内部管理的界面享,反而把制造这件事情也许就可外包了时。最后一点屎骚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接绵哩,所以汽车作为交通工具以外的部分度拿功,一个用户买了车以后需要的增值服务璃,汽车公司就也机会去提供这样的服务蘑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验潞慷。所以正是因为这样一个对移动互联网册嵌婚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化猛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构闪疙,超过1700名员工痰非,我们未来的使命就是希望通过更好的产品溅嗡漆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业锻迹港,激励用户间倍蜜,这样蔚蓝的天空就会出现接会无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行投,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陌配就。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袜恕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铣。同时孟娶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开裤桓情,作为本次车展的重要组成部分之一绥孰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖木撵潜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠施,中国机械工业联合会会长王瑞祥蟹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言犊颅疼,为中国汽车产业的智能化察秸图,信息化方面的发展做出指导意见搭问乓。   本次峰会主办单位攀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接金愧:   贸促会汽车行业分会长王侠惹士览:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吻醚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌锹毖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惠骗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉俗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一察徐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掸蹲俄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘磐缸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲概被郑快宋纺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长褐芬,因为现在我们是全世界销量最大的市场韩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准翟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺倪枫、环境污染等方面读,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战孤类。同时辣辱,智能制造硅、工业4.0杉虎、移动互联算贝喷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战祭瘸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”角篓、“互联网+”等发展战略势乓线。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点啃。我们有很大的机遇扮辅娜,我们会见识很多非常有趣的变化斤钠。   当前业界普遍认为起,低碳化拔、信息化动什筷、智能化是未来汽车技术的发展方向奥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇甸覆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台脓,正在成为汽车行业的发展热点玛弥骇,正在助推中国汽车产业的转型升级惹,从而进一步打开智能交通产业的价值泥。在2010年的时候乾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索醚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乃,为用户提供全天候恭、全时段的服务挞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酶剩,签约和活跃用户超过一百万锨,累计为用户提供约2亿次的该户服务拾,人均交互服务超过11万次幂。经过近七年的发展哀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扩钵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用察、凯迪拉克祈瞥侧、别克背脐、雪佛兰上使用稻,倍受消费者青睐得揣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨佟,面对新的市场和技术趋势叙,基于车联网多年的探索哪搜、实践结合行业的技术储备露陀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蠢夸酒,提出了到2020年力争100%产品实现互联抱息梆,并致力于打造以车载信息服务继袖退、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务部线,为人艘、车提供安全智能便捷绿色出行坏堑,初步建立和谐的人惫、车劲心、社会互联生态圈廖起贬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克糕寇、别克缉泛、雪佛兰品牌骄脱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广睛祭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展闷。除了安吉星在移动信息和网联上蛇甲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力篱茄、内容服务能力净伪、大数据运用能力豪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B统筹、B2C的业务誓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全竣桃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露踌冯、支付安全宫斜驹,更可能引发行人安全和人身安全啤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时盛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入碉宿捐,网络安全开发包括威胁因素识别寝耐、安全战略制定劳犬斯、安全措施执行卡梆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开浩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锚辜戎,并且在过去几年不断的进行迭代升级隘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作兼蛔。伴随车联网技术的发展奥烂失,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术韧欣忻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术芒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶污剂。让汽车驾驶更安全蓟慌涪、更轻松妊、更有效称峨动。   我们身处在这样一个时代假,新技术层出不穷使一切变得可能踌,我们也是非常幸运的一代人密艾,能够见证汽车行业在国内洗、在整个市场上有一个颠覆性的发展筛摆嚏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化工百枷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞焊眉蜂。同时也让我们对明天更增添信心和期待投撮粪,激励我们坚持不懈的努力赁。   我们相信分,汽车行业的发展刚刚开始氨。汽车行业与其他行业的相互交流腿竞娘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活渺非。我们会和同行一起共同为之奋斗念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "   9月28日吹读息,在2016上海浦东国际汽车展前殊吉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行葛痛毒,新兴造车势力漓、养车供敬溺、汽车金融等领域从业者墓虱,走到台前宽淖清,与大家分享及探讨未来的市场前景藐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲私舌汹。    吕征宇丁:各位领导髓、各位嘉宾梦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哆布,刚才我们的同行说得非城眩好唬楔窝,其实我们有一个共同的理念沦趟宪,而且我们也有非常多的痛点阔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蒋孺,我们也有美国合作伙伴的公司撵徘,乐视的七大生态是有机的栋龚,在零基础上打通的题瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的颠厘,目的就像董事长讲的一样必茧,让“蓝天白云”再飞翔驳浅,目标就是打造全球最先进的超级汽车甩孺芳。    那么用互联恰借手、智能窟沉瞧、电动赶、共享的方式全耽诞,实现“未来”的交通方式衰,我们认为汽车产业摧,还是没有被互联网变革的产业迷。对于乐视超级汽车生态而言鸡,我们有四大基石恐,我们相信社会化墙、分享化茎汗、互联化设沁矛、共享化将成为我们未来变革的方向枯替。    从我们的汽车生态诞生以来娘澜,我们保持着快速的发展陇蟹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目跨醒铰,落地在浙江湖州 护按,这里包括绿色环保的环境想拾累、自动驾驶的一些功能和区域纬。    同时我们最近可以告诉大家瞧,我们的产品样车在美国已经开始路试赫嫡,技术在百米加速已经是全球领先了拴亢亨,产品的量产进入倒计时状态甸橇胆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资藐忿,创造首轮汽车最高融资金额的记录卞商心。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发都铣龟,协同开发也是我们在北美的基地钳怖陌、中国的基地绦、欧洲的基地共同开发绣丢。同时我们的战略开发电动的底盘机构凑劣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蹦裴剃。    第二个就是智能化愤褂,车是人工智能的最佳载体特片,乐视做了大量的投入措,在硅谷和SSA成立了研究院彪很,在智能驾驶也取得了突破性的进展瑟。社会化就是刚才说的分享俗,我也非常喜欢这个创意疟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石韶斥,我们相信在共享经济的领域里惨,无论是Uber的繁荣琳,都证明未来不管是房子新箱绥、汽车都是重实用的趋势绦幢函,所以乐视将战略转移判孝受,推出车租赁的平台送敝藐,我们叫做乐享平台搽咕骸。    其实最重要的议题狸樊袍,乐视作为互联网公司攫衫泰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乏晃洪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解母,电动化旧、智能化宦、互联网化弘贯购、社会化跺哦,这四大纬度有密切的联系虐筏。    我们把汽车当做全新的载体棘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鄙献。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功夏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品锻艘,谢谢大家喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享钎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日强怜股,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞管炼,他认为车联网乃拍芯,既然是大势所趋局,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网镀斑,少炒概念能咕救,多做实事幂碾极。 以下是王侠发言实录手揉:   在这个夏末秋初菱卑控、时令更替的丰收季节拣臼飘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机眉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鼎。在此耗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鸥蒲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来愧樊尾,汽车产业的电动化僧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题雇李快,而且也正在成为全产业链创新求变湿世、转型升级的主战场彼竣。但是翠,热点和繁荣的背后捂枚霜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面卷躬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样剂朝,车联网也在热捧之后开始遇冷梁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰猎粮。其实扰齿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战垢饭高,我们要理性面对朽悍、系统分析鹅膊谷,既对前景充满信心撤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识滔李,才能在变革的大潮中认准自己的方向靠埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先跋搬颈,我们要清醒地认识到蟹通幂,汽车的智能化和网联化是大势所趋僵搪,是不可阻挡的方向抹。电动车还有技术路线之争老按、对减少污染和能源危机的疑惑纲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弊,没有坏处促瓦亭。汽车诞生130多年来痕避,除了带给人类方便之外楷隧,还带来了许多难以克服的问题虹,比如交通事故藩、环境污染和拥堵暴港类、能源危机等等晶仿。车联网和自动驾驶等新技术的应用裂完,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐靶埠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想善。现在不少基础薄弱的车企娟兢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招灯缚烦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胁,多持观望态度输,这也是目前车联网叫好不叫座玻商匡、貌似热闹却普及率不高的重要原因妒谈恭。我想说的是诵粮变,既然是大势所趋试疆馅,就不要犹豫不决遍谴嗣,否者真的会给对手赶超的机会郎。   我们要清醒地认识到寐澄鸵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瑰汰。汽车市场的低增长成为常态之后抖麻叛,我们对于销量的追求空间越来越有限酪妙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式烫纤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抹闯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道乒。   我们要清醒地认识到皖达,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破憨辣,必须是社会性的统一行动付绍。一方面骄枷,车联网是一个汽车生态酒郴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入墨衡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鲸堂奈。另一方面赂兽,车联网又是由整车制造商判屉、产品供应商恳厕、内容提供商兑靛甲、软件供应商艾、服务提供商骋层、网络运营商等不同角色组成的产业链胖乔盗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合芬咀擂,打破壁垒删,互相开放信息系统卯,进行深层合作辱怠蒙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瘦。   我们要清醒地认识到染恒吩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破卯牵,而是要靠一个技术集群的集体支撑金腐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网航豪沥,如果通过手机就能解决的搪来,其实不应该叫车联网蹿。大数据新氓酞、新能源技术酮催妒、网联技术撮、自动驾驶技术但拾、传感技术块屎骆、网络安全技术等暗浑,这些技术的应用都是相互影响乾播湾、相互促进甚至是互为条件的力。比如汽车共享和无人驾驶峭,就只能在车联网的前提下才能实现蝎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变入,并给汽车共享带来更多可能性位路催。另一方面腿,与手机和家电不同的是扛传卷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程浑假,绝对不是有钱就可以任性的地方闺隆藩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平襄础斡,中国车企面临的问题一点也不比别人少五连桔,我们一定要避免浮躁情绪辑悉承,少造概念茶假榔,多在核心技术上下功夫煤。   在刚刚结束的G20峰会上瘸屑毋,习近平主席表示零巩:8年后的今天径,世界经济又走到一个关键当口;科技进步席、人口增长戌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期匆瞪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辟柿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头显逛。其实秋挛蜂,对于全球汽车产业来讲宝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诵,传统技术进步的空间越来越小交沟。在这样的背景下从,智能化茧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎比,为汽车技术进步提供了新路径咖唯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蹿监。   今天慰,我们以“智驾未来法酗酮、创领先锋”为主题劳,邀请各位企业家锣琳廖、专家学者共聚一堂猩辽,希望大家能敞开心扉甭桥详,知无不言磐涡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策素隋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量呐。   最后锋工,我衷心地预祝本届峰会圆满成功安脓好,祝各位朋友在沪期间顺利袒、快乐纯、安康酶扒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型侮屯芍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306套,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体跑茫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点九徊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线冕,在下线前夕窍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通习拣佛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读方。 一鞍人、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型掸。今年1-8月柬孝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息患克昧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型教身台,脱离原有3-5万元的低价值产品区间郸靛晚,以首款SUV——威旺S50为节点爆革,一步步走向经济型乘用车领域赦挺搪,实现“MPV SUV双轮驱动”介。对于未来产品规划佬,陈桂祥向网上车市透露逃侣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型欧奋,并冲击40万台销量规模剔。” 陈桂祥进一步表示镭兜锚:“北汽威旺的MPV唐祭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品醛款。2017年的销量重点会集中在M50F上绅亮踢,到2018年也会有全新产品上市怂惜坞。”    今年8月16日币,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谭顷,对于转型中的北汽威旺衬毫烯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化五竣灰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型从轰扫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品呕贝晃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂渐惧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来性,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”迫。在陈桂祥看来填烩缝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卧琶久,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势隙。    二蝗弟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品滑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求般味泉。M50F具备明显的高颜值特征蟹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见洪饱航。而做到高颜值并不容易蔚甜囊,陈桂祥向网上车市透露徒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蜂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吭晶。    从内饰来说凡欠拴,新车的设计均由轿车化标准打造摹,其配置在科技感伎兰、智能化上都有出色的表现借洼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控持份。同时煤揩村,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配歪,智能化水平足以媲美合资品牌荒粕。 在性能方面弛秤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速耗痉,进一步满足消费者的需求漓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型娟竟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台似敖淌,到2020年威旺规划40万台的销量岁穿赌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求梁。未来将在夯实MPV市场的同时蔫腹,进一步做好SUV市场赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱碴士:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》茫碳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业歌:苏州吉姆西笆、苏州金龙妹、深圳五洲龙苍景随、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车宋妹汰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元测什手。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴妈蚊械,并对吉姆西取消整车生产资质铰丸窜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除栋巨商,追回补贴资金降。    根据通报嘉玩量,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查菇另,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆空链。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元弧板。不过陕式,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了努。 补贴新能源汽车的依据何在够疚魄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆邻读靡。市场经济最需要的是诚信捅拳距。但是略娇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中位,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位鸫埽害孟佬。部分领域缺少应有的制度约束佰曹,秩序甚至失范膏,这并不稀奇酵守,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞猎瑟纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立孰蔷晦。尤其值得一提的是完烽矾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标尘。在这一目标之中卞蠢济,财政也被赋予了其应有的定位姬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”来。中国社会的根本性变化需要处理好市场奸、社会与政府的关系模壤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件概巾。新能源汽车市场同样是市惩纤亍,从根本上说羡喘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥葱。新能源汽车骗补问题的源头吻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重车夕。    当然屎盆怒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沟筹擎,不是市场取代政府桂,而是市场和政府有主有次篙被剔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖悼荷。说时容易做时难对祈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弊戊澄。补多少列贬埃,怎么补蹿,补贴如何管理等等庞妻,同样都是难题某。    为什么要补贴新能源汽车弓合亭?可以摆出来的理由不外乎如下剖线:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捕逗,只要予以补贴涣咆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展奉。这么说不是没有道理露促碧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产僵,成本较高舰损缚。有了补贴且巳拢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补哨屑捎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善爽洪栋。只要有足够的补贴路慰褪,新能源汽车的发展肯定会更顺利孟禽畴。    但是表,有了补贴犊铝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗棋圭?新能源汽车发展的关键在于技术纱聘。有钱就会有技术吗堤?这才是问题的关键幸你烁。的确怯暑,现实中有许多技术是可以花钱买来的岛崩。但是话涎,先进技术不见得能买得到从。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哆耐。各大汽车企业也在努力开发新技术菠加坏。在这样的条件下烫,新能源汽车的发展方向都是问题碱墓售,怎么会有可供市场销售的先进技术痘母?有了钱觅篱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入盖技送,但是壬叹,研发投入增加伺粳,并不等于研发就一定会成功分挺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议兄酒,没有确定性的目标搜柿巍,研发投入的针对性也不可能太强糜都聘。在这样的发展阶段霓缎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谦阮,让市场自行选择合适的技术然。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的活骆归。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势爬汐腑。优势到底有多大蚕雇,得看技术岁弟。电池靠电力供应暖棵倒,由于中国电力主要是火电水创,最终提供汽车动力的是煤炭白。只不过陀架,煤炭发电地可能不是汽车使用地帆谈嫉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地盒。污染是否减少辜孔拼,还得看耗电量的多少辩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量萎华任。之后宿钳八,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较碴抄为。传统汽车汽油有不同等级刊邓问,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源贸侧撼,这也会带来一定的污染端。这都是比较时需要注意的土。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进儒憾汰、充电不是特别方便的条件下拼纤布,混合动力有助于新能源汽车的发展烘烁,但问题是诲捐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗沟蟹?充电不便就不充筐悍抒,将“新能源汽车”当传统汽车使用呕螺敲,也不是什么新闻袄闹牛。还有锋存庐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乖绍莎,到底改善了多少能源使用状况然?太阳能利用技术的改进电,可能是新能源汽车发展的重要方向哎汀料。太阳能丰富脸,足够人类使用镐莆,但是目前利用技术较为低下发耐,妨碍了太阳能汽车的发展暇窝仍。石墨烯等新型材料的使用办娜,有许多未知数讲,也意味着有许多新的发展空间码疗炯。虽然空间多大未可知犀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会牡瞎乘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现睹堕?政府在新能源汽车上的补贴较多斥。包括中央和地方财政补贴在内藏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴盖。补贴力度惊人斗全宿,这是骗补的根本动力损。当然接府,骗补还只是个别现象姜伯,或者说只是占全部补贴的一小部分窝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坡。如果问题的分析只是到此为止讼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策爽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多席,只有寥寥几个郸绍袍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑私。这些企业不是小打小闹的企业卷稍,从某种意义上敖钉现,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命慈弄毯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蚀。这些企业按照正常情况下次私,应该合法经营才是弘,为什么要去做骗取补贴的事佰翻?从企业层面来看委非,这是市场经济仍然不够成熟的表现剿毯。在成熟的市场经济下己闷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业撮队尽,至少应该是诚信经营的角可。骗补肯定事出有因煞。    值得我们拷问的是鞠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疾?大企业铤而走险舜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低兰,企业不必费太大劲就可以做到锑软惋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业祈阔扛,倘若没有足够的补贴届瓷莫,新能源汽车业务也是难以经营下去的虑。    政府花钱是要讲收益的谰钞备。动用公共资源漂慕,就必须将事情说清楚肉。最终孺欢鸿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告下棚。评价报告应该说明补贴的总耗费床焚离、补贴去向以及效果酱倡螺。这是国家治理现代化所不可或缺的嫉。每笔财政款项都应该用到刀刃上队,都应该得到其应有的收益菊禾。算总账擂栖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展官洽,这个判断并不容易做到迫。仅仅纵向比较是不够的仁佃和,我们还需要横向比较攀晌,中国新能源汽车行业与世界同行相比甜蛙动,地位是下降了雀些撬,还是上升了姐炽俏。如果上升孟圈古,那么上升到什么样的地位嫁擞?如果下降小负烹,那么下降的程度又如何领?即使有了指标数据鹿乖,争议仍然会持续下去谋粪苯。也许互剩,我们可以通过其他指标来加以佐证鞭化蝎。    新能源汽车的受欢迎程度耐酶厦,显然就是一个不错的指标统趣。2015年新能源汽车销售了33万辆霞身,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的犯叔拭,那么实际销售数量更小激处逃。新能源车价格不低墨竣埠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美驶慧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素郡,更利于判断铜额。北京小汽车上牌需要摇号苹,但是新能源汽车的号是单独摇的撤付鸵,且获得的难度大大小于传统汽车良噶。这样琅经乓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车矩污捕。他们选择的理由多是容易拿到车牌叔起涤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力购粱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖额狗,还要摇号安坎镣,获取牌照的难度和支付的代价都不型逍堋,新能源汽车和牌照捆绑销售伸沁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沸倘,于是他们也可能选择新能源汽车贤吠褪。但就是这样秃冒狼,新能源汽车仍然没有流行起来步畦。全国其他地方每,也未见新能源汽车充斥着整个市场恳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拘,但是层贩结,我们需要思考酱笺皮,这些成绩中砰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果碉憋诵?一些城市为了招商引资童羔富,鼓励新能源汽车企业到当地投资付健,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车袖距双。“双赢”战略的实施畏瘦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力窝壁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进跋摩嚼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定姥沮,这样的不对称竞争扶持粗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴罕耸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待雾希,是对新能源汽车价廉物美的期待钨,是对节能减排效果的期待部莎,是对先进技术发展的期待咳高恕。这些期待都是合情合理的圃蹬骇。但是嘲鞭棺,供给侧结构性改革还未到位秆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求长沥,这才是问题的关键素诽卉。即使要给新能源汽车补贴擂,也应该考虑补贴的环节臀,考虑补贴的对象辉,考虑补贴的效果艘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴匿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者逗耐疼,不能有效激励新能源汽车技术的进步溺门。如果一定需要新能源汽车补贴骨氢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效寂恨沥。这样的补贴有点后期资助的味道傻驮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业检量东。但是嫩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术婆媚渺,那么它就在这个行业有了竞争优势敦箱,实际上不需要任何补贴什槐,就可以经营得比其他企业要好隙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争甜蔫,扭曲市场行为瓜乌。而且错,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盯稍。新兴技术的成长在萌芽状态深,可能没有竞争力哨,但是井介禄,经过一段时间的发展之后没拘嗽,就可能显示出新技术的力量溃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辅凭,今天领先的技术坟,到了明天就可能落后取贪。这是技术发展的规律性所决定的风。为此菊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间毕,因为未来的不确定性就蛾讣,没有人能够确定未来的真正技术路线俺瓶。留出市场成长的足够空间盯,可能比别的做法更加重要仑。骗补问题的出现闷挟瞪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机充帽猜。    基于现状算,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展输常,那么补贴的着力点恐怕也需要改变攘。这些年的财政补贴骆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样诽盖耽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会井。相反坪,效率不够高的补贴特,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少然,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重微。现有的补贴如果不是投向终端忙,而是投向技术研发菜疗,会不会效果更好点呢驼随酮?个人汽车消费纯粹是私人事务垃镭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向盗拨。骗补问题的暴露梯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会稼强外。补贴本来就在退出颊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴权。补贴旨在鼓励研发惠贬,鼓励新能源汽车技术的发展唤,而不是其他具体的消费目标诚啪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是范,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场桑妨谐。这样的技术支撑出来的产品朝,还不能满足消费者的出行需求剐脸钵。财政补贴可以退出呢北发,但可以通过科研经费资助的方式夕被,鼓励新能源汽车技术革新和。同样的钱傻辉奠,花在科研上的效果惜匿问,可能比直接补贴消费更加有效屁涕朽。创新驱动发展战略的实施都,从根本上看什拭寿,需要依靠的是技术创新踩。在技术创新上多投入惜氢桔,并注意投入的有效性显熬江,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾邪:李芳" "  今年7月底疾,在2016年世界500强排行榜中沙骆能,北汽集团以549.329亿美元的营业收入躲氰,比去年跃升47位涛,排名第160互炬拆,引起国内外企业界肩、尤其是汽车业界的瞩目兄劣。    今年绍烯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头襄阿堡。恰好是在10年前领,徐和谊出任北汽集团董事长澎道壁,策划经镐楞、主导镐罕匹、实施了令北汽集团由乱到治番笺,由小到大佛性花,由弱变强的变革阿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆填澜烙、有益媒寂构、独到的成功尝试姑星。但是涩膛,当中国经济网记者约请徐和谊氮槐,请他以《老徐和北汽这十年》为题仁,谈一谈自己与北汽集团时怯考设,徐和谊温和魔、憨厚地笑着说久,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颇炔,少谈篮,少写毁。    于是夕恍粹,在不久前的一个上午撩肋,在北汽集团的一个会议室里墒弊施,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扦门,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毋衔。今天是系列报道的第一篇饱。   当时冀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娠,实现跨越式发展”的战略让,以及构建整车空犊廉、零部件虽匙厂、研发欠昆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径崩连。“老徐这人的特点就是说话算话衬怕嫌,真抓实干彤。眼瞅着北京汽车研究总院矫尼、海纳川汽车部件涂醒匆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潍尼前、新板块一个接一个地建立起来茶诵畴,形成有力的链条宋,轻装上阵衫辽,并有序运转”漏缅。 北汽集团党委书记筏信按、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展矫,连续多年蝉联世界第一魂惜患。但长期困扰中国汽车产业的一大问题饭塑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蜡哨桑。    世界汽车产业的竞争是国际化的较珊、规模化的镭狙苹,更确切地说是集团化的萌砂碧。观全球汽车产业格局线腿,能够称得上汽车集团的漂舅,美国有通用屑毕、福特突叙,德国有大众谷、奔驰面肉、宝马览凤,日本有丰田寒、本田卡腐拢,法国有雷诺-日产冈哩绵、标致-雪铁龙森,韩国有现代-起亚躲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前疮鳖晨,谈到中国的某一“汽车集团”姬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到孰,没有自己的品牌和产品爆,不就是一家投资公司吗架黑掣?算什么汽车集团!    每年稿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名揣碴斡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”碗暇,不但被大众喝、丰田跨欺础、通用们甩出几条街规事,也常常被长安封供、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑欺伯。    因此船糜另,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧穿沟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展魏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题办淮。    过去10年间泻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后俊逼刮,在汽车产业集团化方面做了大胆守势鲜、有益的尝试镶恒兄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体竞份,逐渐培育废、锻炼成为一家颇具规南伎张澹和实力的汽车集团价犬,在研发微、制造拟、人才朽、创新衫肆、管理等各方面实现了标准化洽拓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业勃辰,曾经拥有一定的基础和财富持奈菇,令人期冀;同时鲤模,由于分散化菇涪蒙、碎片化仑炊卯,更存留令人难以释怀的遗憾勉。    北京轿车工业与一汽吴输癌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末内,有考证甚至认为疟就迸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌档沤拍。    据汽车老人陈祖涛回忆哇绘倒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时踌闯,北京生产的轿车最早使用了自动挡矫,而对手只是手动挡卉厘挨。    上世纪六七十年代豁鄙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北耍膳,成为一个时代的记忆疾葡。    而同期皆揽惦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北耿稍,遥相呼应的僻敲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130饥颧荡。    改革开放后都骨鞋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础舵。    到上世纪90年代入藏娘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨滥、称王称霸路蹭苫。    特别是2002年豢拳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代戒泊,也创下了高速成长的纪录呐。 北京牌212越野车    可惜的是湿,在这些看似个个突出的单体层面之上聪娟化,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赁绣咀,除却福田与现代采,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争骄纽凡,还被同行作为茶余饭后的笑料蕊纽雌。整车企业尚且如此渺矩瘁,北汽的零部件企业就更加不堪了绞熬囤。由于资金牛霞撬、技术和观念等原因钝就些,大都跟不上主机厂的技术升级炭参,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷狈店,有的企业已不得不靠出租房屋度日破京。    忆起十年前上任之初的状况连,徐和谊对中国经济网记者说佛,当时的北汽一盘散沙茬,特别松散拍,单打独斗娟,各自为政醛,互相内讧蹦,效率低下……照此走下去缮蚀,“没戏膏甩号,一点戏都没有”!他边说边摇头世碉。    由于资产结构的相对分散青邵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业闲湍。日常运作中椒七,大多只是履行政府赋予的出资人权力颁儒洽,无法形成一个科学的集中管理机构寇猾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系师碗,深入企业经营管理了涪掸挺。    2006年10月底憾鹃,徐和谊出任北汽控股公司董事长诬,恰逢“十一五”开局之年攻,他率领北汽以科学发展观为统领芭烷嗽,对产业结构和发展战略进行了全面锰苛绢、系统懂价、有效的调整管。    有北汽中层管理者清楚地记得猫染,当时颧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脐,实现跨越式发展”的战略据,以及构建整车喇、零部件唐、研发童厢吗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径趁乃全。他说澈,“老徐这人的特点就是说话算话赦,真抓实干吵卧吴。眼瞅着北京汽车研究总院稍、海纳川汽车部件峰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务速衫餐、新板块一个接一个地建立起来撇陵,形成有力的链条懊蜡,轻装上阵毁,并有序运转”料钎。    到2009年廉盾,短短3年时间耗仟,汽车年销量突破100万辆大关童,销售收入突破1000亿稼谦窜,北汽集团化战略初见成效蔼啼。 2016年姜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日藩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入标,公司治理结构进一步完善画患,集团的功能定位更加清晰;同时交,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谰,并将在人才吸引蛾犁林、产业链完善及兼并重组中煎,发挥出更加高效的运营效率川屡。而外界则普遍认为冲蓟纯,名称的变更擦米境,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源灯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心触肩皋。    “北汽控股更名为北汽集团稳苗,是北京汽车工业的领导体制方噶、管理体制的一次重大突破涉,找到了北京汽车斤量能、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抽署,徐和谊当时说甫熬颠。    随后踞豹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团椿汕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拍苗壳。根据规划募,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元咸,大力发展自主品牌酣,完善和打造全产业链毕供,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贝,进入世界500强伙停盟。    “说到做到淑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“汞娃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说同康,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破昧剖囊,战略性新兴产业蓄势待发掂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升广,各项增长指标位居中国汽车行业前列镶从,成为近几年来最具成长性的企业集团谜凭效。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧帘恢:李芳" "   姚景源认为派,新能源汽车需要一个产业政策去扶持动摩疏,而产业政策需要与时俱进盛蟹殴。    杨裕生表示礁:应适时推动电动汽车市场化溉,也就是补贴退坡篙股,一直到取消补贴茄亩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诲挨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重我。但是醛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矛糯撑,不宜鼓励棱络碍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化忿绕们。    侯云春指出通,新能源汽车发展需要在供需两端发力楼壤躺,两手并用取狼,推动新能源汽车健康发展孝缅廓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示镐吻,表明在国家相关政策的助推之下瘁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辨琶斤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题荷戒怠。其中教汗彻,规模巨大伤胯棵、涉及金额超10亿元的骗补事实督郴算,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”豌颧。昨天篮,几位专家学者的观点引起关注死闻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认悲添,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用郸。对此贝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示氮奈焚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段碾碘小,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性椭、必要性的措施习。”    原国家统计局总经济师姚景源认为胎起戳,政府对于新能源汽车产业要进行干预尖茧慑,而关键问题是怎么干预姜,干预什么哦憨歇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鲸斡狼,而产业政策需要与时俱进”硷妒监,他谈到救奥疼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用本,并提出产业政策应该遵循四个原则蛙凳。一是产业政策不能替代市炒;二是产业政策要管产业奥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物借都拉。    杨裕生也认为现垒空,目前的补贴政策有两大问题镐瞪革,一是单车补贴过高宝痊劝,二是补贴总额高考握。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化护幢,副作用很大等。    在新能源产业层面钾,杨裕生表示骇庭啦:“应适时推动电动汽车市场化目,也就是补贴退坡鼓,一直到取消补贴史。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氓呈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”豹开。在技术层面粮竣,杨裕生认为话,第一应该发展节能又减排的小型乘用车石纤,第二就是发展不补贴观垫、已经市场化的低速车吨砂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冈凉,不宜鼓励俯溃涩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鹊蜡陌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拆,新能源汽车发展需要在供需两端发力桃巳,两手并用佰,推动新能源汽车健康发展涩涣桔。    侯云春解释说岁仇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力死献。一方面大家喜欢用广铣们、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施弥,政府和企业共同努力档硷,使得新能源汽车能满足消费者的需求票沟,开拓新能源汽车的市场坦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”舒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  如果我们做好准备的话珊架角,赢家当然是我们呵拍降。我们不担心其他的闪骗米,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磕抬凄,我觉得只要我们做得好梦案,一点都不用担心达孪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拧掣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秀糜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后铰翔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授何秸享,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颧。其中特别谈及奥迪与数字化隧。    施泰德说涤涵,到2025年以前复喜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赁隋梳?汽车行业正在经历一场变革附。对我们来说科,有一个非常重要的关键词仍轿:数字化辆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挤逞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备娶淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伍绦翠,我们眼下所处的时代贰,奥迪科技一直处于领先地位教腊,并不断进行新的突破巾氯身。对于数字化脖酣急,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翔脓。到2020年时挽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验愤讲椿,这也是我们引领未来的一种设计嗅草,包括其他顶级科技摄礁,包括我们的传感器茧貉伯、雷达欢撩娃、激光大灯等腊匙,都会进一步巩固奥迪的领先地位嗓敛咐。    施泰德说虑略,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远耍赌度,我们会全身心地投入到这一点磐,包括3D地图惊,导航等应用艰钵。对我们来说瘫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值桨拜钒。当然孟殊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”簧。    在回答有记者问驾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势壁巴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走等,有哪些优势狠菊涕?在这场竞争中勺穗勿,谁会获胜”的问题时磺冉上,施泰德表示筋霸:如果我们做好准备的话瘟,赢家当然是我们梢。我们不担心其他的忙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胁,我觉得只要我们做得好宝俏,一点都不用担心梗。    施泰德强调响把盎,在某种意义上纺潭,我们也是一个初创企业膝颅。其实渺,奥迪有很多细分部门岔辈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作竞党。如果没有这样的合作那,你很难相信巫纹坝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远敦,我们能够成功地实现自动泊车鹊窟、自动驾驶等梯恕。    施泰德预计伶嵌氦,2017年淖舒凯,我们要推出新的奥迪A8腐逛,自动驾驶的时速能够达到60公里罗,没有别的厂商做到这一点汐拖保。如果我们明年能做到这一点的话伴咐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技妒未虚,启迪未来”狄扫恫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤乌兢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际磨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绘剔狸。庆典活动前夕皆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟累。一汽-大众汽车有限公司董事洪、总经理张丕杰除了对政府坦、经销商梢得、员工浇、用户等的支持表示感谢外凯酥磋,他也坦言疏绰萌,在新能源筹、“互联网+”等方面藕,一汽-大众起步比较晚涂绿拿,这些短板正在引起高度关注此。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子男乓,“因为有你襄套房,心存感激”弧丹豌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情琅屋童,来感激这25来帮助我们成长的所有人护犯豢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就撩沟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果商。从前辈讲起揉姥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为逻,还有陆林奎等等的领导巷寞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策刻屎盟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果膛痴。   25年来皮忍,我们要感谢的人非常多摔寂垄。感谢国家和政府的支持与帮助姬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持广浪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行较诽。例如成都啸邯放,成都今年是高温天气片嫂,最高气温是37.5度而且是持续的甸板。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活贸,政府部门给予了很大的支持和帮助辆。   我们要感谢1250万用户腊时蓝,感谢他们的选择和信任鸥苗昏。一汽-大众从项目开始建立逼,一直到第一款捷达开始投产搞款,捷达在市场上并不是一帆风顺的唉,它的初期是走过了一段曲折的道路偏。正是在困难的时候埠垢,是客户帮助了我们磕卧玖、鼓励了我们矩。还记得在困难的时候瘁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象婚俱圃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工取。一汽-大众的员工非常的进任厝峡稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化窍武便、吃苦耐劳处扁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬秆捌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冯惠。大家知道一年365天楔糖佰,如果周六周日全休息就要去掉52天铜肉水,把所有的节假日都去掉桨勤,标准工作日应该是250天括擅汹,工厂的康采恩标准就是由此设计绷。而我们加班到300天雾匪极,320天是常有的事漠陷慨,员工非常辛苦姆,所以在这夹夯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢棉蟹。   要感谢中德双方的股东胸丘。要感谢他们具有前瞻性战决策售娄掀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开超丹瓷。一汽-大众的建立殴,当时在中国的汽车合资企业沽,一汽-大众成立的时候也不过就两家倍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脆嫌,股东双方做了前瞻性的战略决策帅蓉,才有了一汽-大众锹登,我们要特别感谢中德双方讽公卡。   在一汽-大众发展过程中蓬,比如一汽-大众西部战略聘贝诧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场懈怀。一汽-大众在西部建厂的时候视,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力褪面匆。现在在西部的生产基地喝壳台,今年他们的产量突破65万辆刚位,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略郊反科,在股东的决策上由一汽-大众执行的汰姜,也取得很好的效果缚李含。此外胎,还要感谢1200多家的经销商霓喜、700多家的核心供应商合作伙伴茄戒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展感你、做出的贡献和总结的经验到底有哪些改挥劣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量杯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惦枪恰,中国适合于家用的车型非常少碍椭。25年来峨慕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钞,上缴税金3700亿元汗混避。从一个品牌一款产品发展到拥有大众染、奥迪两大品牌12大系列产品帅搁。   25年来和挂菜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升灯,带动了中国汽车工业质量意识的提升浚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌答,以销售收入利润率和社会贡献来衡量摩,一汽-大众是领先的垃擅了。同时却铃慑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主党豢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业丛惟具。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展俩去。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验罗。首先墟稼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哺。一汽-大众的体系不是一天打造出来灸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的涣豌。   其次寄,一汽-大众拥有一套完整倾、标准的制度和流程的有力保证袖脐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰僳梁,制度和流程是保证受救。   再次感颂宏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针横,在经营发展过程中有很多难题需要解决窃,有很多矛盾需要平衡鸡片,用什么样的标准来平衡吧门?底线是什么虱?那就是质量侠。一汽-大众一直坚持质量至上兜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来损,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承看测瞄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关位饲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业踌,这也是质量至上的战略要求藏烯柏。   此外莆城,高品质的人才路弟,具有工匠精神的员工朽糜昧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质编煞悉、传承的文化也是高品质头敛鹤,得到的技能训练也是高品质究狮堕。拥有和企业共担风险的合作伙伴唬渺,无论是过去瓤滔衔、现在还是将来都是这样萝挝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起酬簿贯。一汽-大众在自身发展的同时卜畏,也考虑到了整个供应链的协同发展侗齐含,对于整个价值链会有高品质的要求人波。   最后毫效,一汽-大众在努力践行企业社会责任脓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验察秒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候豁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持句附。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上苇浇,既要总结经验和收获恃川薪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训门补、走了哪些弯路炬秘纫,下一步应该怎样避免陷罢憨。   如果说到过去的不足混焊陕,SUV细分市场比例快速提升蛊,一汽-大众对此准备是不足的先,对新能源坎考、“互联网+”等方面的起步也比较晚擒傻棵。一汽-大众对于未来仍然充满信心棱焕斯,这些短板正在引起高度关注险答攻,企业正在考虑这块短板如何去克服形屎。   2014年恐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议傻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望细喷磨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抨体肚。   面向未来惦列,一汽-大众将继续保持现在的发展势头脐巫,保持创新城、驱动发展既酚本,并释放出更强的增长动力点悼强。同时捍晃,也会与各方伙伴实现合作畦忻汇,实现更为广泛的互利共赢轰棺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任茎鹃,不断回报政府翔畅、回报股东阶、回报社会络敢停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间炬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访场锚。他表示勃蒲收,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肯旧,并将继续保持限量生产以追求独特性哪囤茫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来纤接救,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型示:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante菲轨孝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低珊拳剖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探郸瞄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用姐妇。业界有所疑虑的是本烽稗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象尉么貌。   对此昆染,薄亚铭向记者表示诽委酮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低把,但都不是便宜的车型酥侠。Levante的价格达到了100万元左右翟味弓,Ghibli的价格也达到了90万元左右迟疮峨,在产品定位上依旧不低方梧。同时褪蓬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泛,依旧走高端化路线雀澈譬。薄亚铭还讲到蔡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司勃磁,不会把目标提高到每年20万辆弓杜、30万辆的水平碑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量丰倾膏,所以我们能保持品牌的专属性惩顷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明裙匪,他表示视江睹:本次车展上上市的新款总裁车型示婚,除了在产品上进行了升级外贿踏,还提供了多种个性装备侧,客户可以从中选择很多种搭配坑群。此外闻,新车在性能上的提升显著巩俺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快恍傅泌、动力最强的四门轿车市恕屑。   此外窘激,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业私,开始尝试电商销售模式萄。薄亚铭认为欧闺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用胎鞋,因为中国市场的客户已经变化珊吠勘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的咕,现在有很多人都用手机去买东西僧,这是市场发展的趋势挎龄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蹦坎烯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式林熔,即用户车主首付车款后墒骡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司褐擒,到整个租期满了以后款暗隘,这辆车的物权就归给该车主钡示芍,该模式类似于分期购买脯盎。   薄亚铭说绒东:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行宝豹,但是在中国市场还是刚刚起步伙犀,有一些量产车会采用这样的方式做踞擦蓉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抠涤。他还表示份盼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扁避涡,其实反响真的是挺不错的弗。尤其是北京赖、上海这样的限牌城市持培。通过租赁的形式唤京虽,牌照将打包在租赁费用里面蹦葡扁。当车主买到车烫纠,即启动融资租赁手续献申密,拿到车辆牌照哩烙椽,不用为没有牌照而担心删长闪。如果是企业车主稠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税锨位矾,是非常划算的富壤。”目前恼骸,该项目仍处于试水阶段巢水翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻媳畅:李芳" "新能源的发展搪,是大势所趋蹈,但具体方向凤淋,也扑朔迷离碳趟痴。    电动车会成为未来的主流吗魔缓龋?现今的新能源汽车产业健康吗缓?什么样的新能源政策更适合我国国情慈烹熬?    2016年9月2日燃到疼,在2016泰达汽车论坛上立案,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敛菜嵌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蹈,他认为死,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题贫版,恐怕不可持续事,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外士禾,何光远认为韧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辱篙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人陈,这位87岁的老人谈起汽车工业锰伴库,依然有些动情沟。谈到电动车发展笺卯,他认为乖擎,把电动车归为新能源汽车是不合适的矾拈灯。因为炊,第一季侗,电不是新能源促,第二荒,电动车也不是新东西蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解荤兢查,电动车诞生在1834年癸,是英国人罗伯特·安德森发明的履,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年氮。    何光远认为我彼汗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”康歼,不科学炭傻唇,应该给它正名抠蓟臣,就叫“电动车”纤酒,或者是纯电动车湿醇。何光远认为摊,电动车国家政策的支持力度非常高受忿,所以它现在发展比较快俩炬,去年生产了30多万台郝,但它还是有很大的局限性棵乖。首先履还小,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便泊蹄墒,可以长途旅行使用椿。即使快充也得半小时以后扑,但是经承礁矗快充的话羡,这个电池的寿命也会减少唱,慢充就需要几个小时镜纠,充电的时间很长朗。另外堕呵,行驶的里程很短茬慑囊,有一百几十公力就了不得了返碴巢,就是很好的电动车了鬼苍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辩抹,我认为不可能持续程。”何光远说肖,很多企业是因为补贴才做电动车膏糯晃,事实上冻境,内燃机节能潜力还非常大爆,缸内直喷技术镐、柴油机的高压共轨技术憾粉袒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助匠察,因此菇粟斡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力返嚏,不能被动夷劳摹,节能是最大的减排食。    甲醇车大有前途    现在摄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战姐奠窝,因此按羞,各国都在研究替代能源与新能源汽车鞍。美国琳、欧洲盟穿、日本炮铆樊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖片苗齿,但因为资源禀赋不同欧,所以技术路线也有所不同却辜。    何光远介绍说矗钠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题牧,在某种意义上讲举澳稍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肉蹄芒,虽然同为乙醇腥蛙,但着眼点不同;日本缺乏资源那,自身资源利用问题不突出婪,因此娶,把提高汽车燃油经济性作为首阉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钒,日本也在搞甲醇的研究扒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定啦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线跨绦撮。    在能源芥默、交通烯、环境臼薯、经济四位一体的框架之下甫,中国又该如何考虑替代能源的问题凛推讼?    一直以来刚目儡,煤炭是我国的主体能源课,占我国能源消费总量的66%至70%效篮筛。何光远认为裂稍仙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用对。推进我国能源生产和消费革命拉澳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路媒镀。而在煤炭发电供热的同时铝段架,可以产出甲醇放毋,可以为内燃机提供燃料砰钵,所以闺锹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁僚写、高效利用是紧密联系的侣五荚。    此前孰昆钠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惋,这4个省基本上就是产煤大省弟、山西霜每、陕西趣敞、甘肃频、贵州认尺部、上海市鲜。现在规模最大的是山西季脖、贵州镜捷,其次是陕西寐。    何光远介绍说捞缔井,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准畅论,车都经过天津检测中心检测躲,上了公告蹿琳阜,经济性也是最好的门芍。“我去看了加注站申坊,M100甲醇100%烧甲醇肋龚壕,2.2元/升假范伸,现在已经降到1.7元/升了午。一个半甲醇就可以代替一个汽油拔。所以说排,甲醇还是很有希望的搓捆链。”    今年3月份插,工信部描临、科技部期讲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拎,验收的专家组由何光远担任组长去验收梯戈歌。何光远透露说棘,山西验收以后腑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蕊物塑,开会以后形成了正式的报告莆剂签。现在泵截乏,在各个部门已经会签完了阀递,在等高层领导做最后批示城勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碍肋阔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镣凯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恨,力邀政府光精、行业袭、企业适瓦畴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奴,寻求产业发展有效途径上谅锚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录簿师。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们骂、先生们册毙妻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容箔琶。今天肆煤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文矗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果旱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挡,解决大家的疑惑裴蔼,为什么要改革镣?现在存在什么样的问题额懂岭?第二夸刻沙,改革改了什么辅?主要内容烂耍、实施步骤枢、目标蔑、原则睫诡牢、政策选择等等瓤貉。第三府搔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了县,改革试点取得了哪些成效酱,用一些数据和大家进行汇报闷。第四冻加京,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望剐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钢檀蠕,从国际上来看杀蛔,自上世纪不管是美国镁恼、欧洲诲、澳洲还是近邻日本纯毋、韩国栓型、台湾等等船儒干,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮娘攻,至于费率为什么要管制鹤?为什么要放开相澄?这个也可以做一篇大的题目糕邓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势充腹设,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定守纠贾,逐步地向由保险公司自主制定转化拒搓,定价因子的选择就是什么样的车保费高汀、什么样的车保费低炊秀澜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拦荣诉。   但是疵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时看,还不能叫现在完成时盲亢。比如说美国若干个州腐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的骂,因为不同的政策取向有各自的利弊剖,这也是一个非常复杂的政策选择过程臂老监。   从国际保险市场改革发展的经验来看染,改革前和改革后赊蠢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陡兼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化芬竣氢、复杂化编,定价更趋精细化隘瘦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应葱谱秦。在澳洲一些国家涧僳,改革前超额承保利润改革之后就消失了堡逝溺。对于我国来说伐嫁逛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革剖,从2011年开始社会或者舆论士、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求铅,行业本身也长期苦于在低水平另崇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级咎。另外酸眠湃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用但宦,在这些方方面面力量推动下芭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作念。   在改革之前是什么状况忻?简单跟大家介绍一下林损式。从人民银行管理保险行业开始陵稠戌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的横森头,在保监会接手车险市场之后烯,也是保监会统颁条款费率磷诧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革琴溪乡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涤,整个行业亏损僧、消费者投诉也比较多臣底,所以到了2006年的时候麻覆,这个改革又走了一个相对回头的道路拈悸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套旧凯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微显阿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态攀慧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用手,比如说行业比较统一桃歼佬,消费者认为条款费率比较容易理解柿,恶性竞争的风险得到一定遏制死休,但是负面作用大家可以看到纪,一个是条款法律风险很大敛炮暴,不能适时的随着道路交通环境簧钎、司法环境署、社会经济生活环境的变化适时进行调整蕾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赎、无保不赔局、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑畔。   第二坑箔设,在监管方面定位也不清晰嫁。对于一个自主经营绕屑、自负盈亏的保险企业斑肮,没有条款费率集噶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力效,改革发展没有动力本啡秦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力甜,所以整个行业是在一种规那臀欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展唤航谱。   在2011年世、2012年前后经过评估贪、反复的讨论徊惮,其实当时市场上两种声音都很大燎钵,一种认为行业就是应该统一规范标准化篱淑屯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嗽。经过反复的评估和权衡敢幂,也是在十八届三中全会的指导下猩蝎眠,改革的方向目标原则最终得以确立融,这是在当时发布的两个文件抢颂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》搬救爽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赣,比如说要提升行业的发展和服务水平鸥澄剩,使价格更加合理拘聪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担锋坛筛、保障范围粟匹、服务都有一些诟泊短郾,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标癸恳曝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向芯旦。第一个是维护投保人保险的合法利益雇膜倪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向赏。第三个原则是稳步审慎推进吨半,根据一系列的国际比较研究背冒缺,大家还是从中得到一定的经验和教训喂秤露,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果送册狮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训读沤池。所以峨激蔽,最后选择的改革途径不是一步到位弓默,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标麓祭谴,它只是在长期的甚至六年馆、八年传苦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态截硅辖,这是改革的一个总体思路岔叮换,从条款归、费率涧、监管三个方面这是一个简单的概括氯啸百,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款懊厂,大家不用仔细琢磨当中每一个字癸探欠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系菏碘,双方义务关系是怎样的标准化流程奋痞垮。   除了行业示范条款之外罢拔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充跺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验桐陷勉,不管是欧美还是台湾妇、日本缮缓割,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蓄帛帮、百花齐放的状态膛恃改,因为每个合同涉及几千个字态,实际上浓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系杉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择粮散侠。   在费率方面分成两个部分冷低和,一个是行业的保费水平桅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烁类,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺倭,对于汽车来说扯梯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平细嗓。所以在整个行业层面建立车险信息平台漆鞠疚,收集各个公司历年来的承保理赔数据媳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的铆垦趣、科学的定价的参考前敌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动贪盲蚀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酸步,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了滩抬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端里,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辱井曹。在行业基准保费方面功,行业协会做了以下工作寇括仕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理架,在这个层面惠焦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平旦,其实是相当的弱波,这么多年来的承保标的陇瓤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名衅搪、编码实际上都是不统一的秀赶蹄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码眠点胜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库攫贡,这个数据库目前正在申请国家标准幸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理倪拘敦,对每一款车归集了二十多个基本的字段佃卑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上省儡瘦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告汕熔埠,给消费者购车提供了一定的参考嫩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈幸瞄。   在行业提供费率参考的基础上顽皋,保险公司它是怎么定价的捕?现在也是大家很关心的一个问题蓄馆迷,为什么有的车费率高臼、有的车费率低良嗽,为什么今年高明年低卉?在不同的分类当中有一些差异杰帆傅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捎上汾,分成从人因子和从车因子两大部分亢肚,每一类因子当中又有若干个维度赋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力搓醇税、风险定价能力泄梧、风险管理能力自主制定的蒜。   比如说皖散咎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弥、他的生活方式廖、他的信用程度等等连,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坚谎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蔑,它的安全性剐、可维修性等等态牟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险角,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拍。   国际比较先进的保险公司弦驹傻,他们通常采用的定价因子蔽犀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了书沟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考埠模,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱飘搭,这个差异可能我们现在还难以接受丁岁扣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向圣裙癸。   总的来说珐,保险它产生和发展的基础是数字法则拓洪呕,在大数据的发展背景下绰赴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缝昆校。   前端越放开后端管的越紧杭,如果费率市场化以后希惺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争埔纷敝、整体亏损的这么一个状态驹诺无,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施矾。   实施步骤线涂申。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的怜领。到今年6月30号为止淀痕扰,第一阶段的改革基本完成了扮酗瞳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外庞颂匆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率草瞧,不同的索赔历史对应不同的费率泛兴,不同的车型对应不同的费率邻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谈扒,这也是改革的目标咎,首先是平稳过渡廓啡。   下一步咐,费率科学化协、精准化溉暮届、精细化程度会逐步的加深桃谷拉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的患套稼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场昆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下广灵,经过一年的改革试点凑嗣,消费者从全国范围来看倘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点粹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的前垃蜂,对于高风险固、高出险的消费者滑匿翰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了旅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费狮勺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率保污、道路交通安全水平都得到一定的提高星停。   从行业的整体情况来看葛轮桓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平孤速眷,增速营改增以前是11个点班,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点降盟险,仍然是持续稳定增长鞋梦,这一增长是在保障范围扩大吻叙、车均保费下降的基础上实现的拼,车险行业的承保效益基本保持稳定马,综合成本率是行业常用的承保效益的指标朽鲍,两个点的承保微利到鲍。   在保险行业层面来看脓乃,公司的定价水平呢谁脚、服务能力在稳步提升的怖得梧。外部正效应也比较明显茄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点奇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系姥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势伍脱叙,大家开车上路更审慎了豌煤,小额案件在索赔的时候可能更理性了恒蓝。   下一步工作虾苗掂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凄侣搽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嘛,也就是说除了违法犯罪不赔骄汞戳,除了不可保风险不赔鳖匹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险古、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障每。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围伦酷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体屯彤订、不同的投保人竿圈拴、不同的车型价格的差异会越来越大洛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吓,更好地提升保险公司的核心竞争力钡唐,也更好地促进道路交通安全佛冲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高阑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蓉滑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈涵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庭秆苔,力邀政府伪兽、行业湘卉、企业冲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寄,寻求产业发展有效途径昆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录同。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点桶叙辅。第一记,SUV这几年是高速增长牌,我们做一个判断洞官乳,这个高速增长就要成为历史了汰惭布,往后没有这么快了汤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点输塑,份额还会提高谜。第二切庙扁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势摄场卞,就是份额和价位双提升分帘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化掇,之前是低价位提升份额湍臂扛,这次是价位在提升存青涩、份额也在提升喉。而且我们判断还具有可持续性盛协。第三拌,汽车厂商将会由过去的芭哪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强掠奇、弱者更弱镣涕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组姐经。在此主要介绍前两个洼兄,因为时间比较短词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势膜屡。从图中可以看到弗董忱,从2007年开始饱屋,SUV进到了一个高速增长的阶段拳犬繁,连续九年年均增长率达到46%微澈,今年前七个月也比较快片,增长38.6%裳截舵。此外疽佰,市场份额在迅速提升波短,今年1-7月份市场份额达到40%缕雌害,SUV占乘用车总体的比重提高到40%残,过去几年每年4个百分点掸憾露,去年涨了8个百分点耍,今年1-7月份又长了4个百分点惨敖,自主品牌SUV占自主品牌的60%宝,SUV全面热炒艇,豪华车奉仓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挤,下一步还有空间蹿。从这张图可以看出孩城,一般的合资品牌掣,SUV比重还偏低艾,豪华车和自主比较高隘盼憾,不同级别里面SUV占比较高嫁匡,不同价位车里SUV比重也很高环侈,还有一线涤颗、二线疼扇说、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)爸狡矫,不过一二三线的比重是去年的数据筷假,今年前七个月是四十了淬博,今年没有注册数据可以看得出来具锑。   但是麓拿,我们说这些年办请参,suv领域基本没有在空白市场售缴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱尺兰咆,需求就会出现放缓的趋势喝蜡光,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势窃遍表,2012年-2015年逐月都是向上提升的没啊沪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月残,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谁凶。相对于去年盎,虽然今年全年涨了5个点内,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了隘接,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了剧蕾铝。   但是瓣,我们说还有增长的空间稿疙邦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点探始,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乖,大家可以看得出来梆闷懦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家佰仍保,大约在20%左右灸笺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国衰、加拿大骄肖、俄罗斯这些国家财。这些国家总的来看是地广人匣住,SUV占比比较高犯档词,人口密度比较高的SUV占比比较低糠,但是也不完全成立吨咖糯,韩国人口密度也很高但是SUV很高李局孺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低禄哗,这不完全成立齐魔,这两类国家的情况是存在的慕揭矫。   如果跟美国相比回爆充,美国是把皮卡不作为乘用车疯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%醚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距磕崔氢,与宽口径比还有11个百分点翟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高炭肝,五十多不一定是峰值点皮。   另外矾镰,欧洲这几个国家攘很,虽然SUV占比低雹,但是比重也在提升矗杏,从8%涨到25%驴层矢,SUV的热潮是全球性的孰唉久。这里把不同车身形式的数据给大家看一下漠,美国郎燃斧、加拿大这些SUV占比高的国家埔醛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高力,大部分来讲可以占到40%左右朴唬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高围巴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嗓饥借,欧洲这些国家就是两类完,我国应该是随着美国藉辽、加拿大铂告、欧洲这个情况列敝抗,因为我们已经占到40%的份额了林宠蚂,如果按这个去计算射却狗,中国的三厢轿车是48.4%掳缉胖,还应该有十个百分点的下降空间骆,下降去给谁碳花?基本上是SUV瓤欺嘉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蚊腻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点壤烦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升耙融砍,这就是我们对SUV的一个基本判断稍荤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化饲掸聪,就是份额和价位双提升垄,这是非常不容易出现的一个现象渤食别,如果把它拉得更长一点看姆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锑地扑,2000-2010年连续提高了间倦,最近这几年不太好蚕鸽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升立别篡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间难爬计,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低联苟,2004年够奉咆、2008年达污、2011年幢扳、2014年讽枯,其他年份至少是相等的罗班户,大部分年份是比它高台玖欧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的票。   现在一个更积极的情况来看膜踌褪,就是我们的份额在提高扑上,如果以总体的市场为100的话堡谦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%搜,如果以生产量为一百的话昂农,我们的自主品牌已经占到了35%畴授,其中提高最快的就是SUV喘艾差,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凭,它占到了一半以上的份额滴驼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鸵呕瑟,以轿车为一百广煌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辱拣,连续几年都在下降礁场,轿车竞争力在下降祁蒲良。但是自主品牌总体上的份额在提高剁认戚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显徐聊骏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车融搁,这个销量在提升础连票,低价位的车销量在下降渭峭韩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陕澎,增长最多的就在这个5-15万区间材侩临。以自主品牌自身为一百的话毋衰跋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%铃,现在只降到了3.4%轰,而5-8万的车这几年也在下降挛,增长最快的8-10万的车和10-15万的卡,这两个价位上涨的是非常的快绷方,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%饲匙酚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%葱,自主品牌的车价格明显在向上走谢割悼,这是一个积极的变化撕屉。   另外惺鲍略,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见姓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绘, 10-15万区间韭丝酗,自主品牌在里面也占到了28%叔箱沧,这个变化是很积极的细兴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的杰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的忙饲某,最高峰是2013年213万羔考,去年降到164万拌俏线,但是SUV在迅速地扩张峭秦,大家看这个SUV的比重酱,原来是二十多万辆驮,去年到150多万辆愧判跋,右边这个图是10-15万乓,更是靠SUV在拉动的敛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争盛桨,这是一个非常大的积极变化浑虑茬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升郡躺,这是GDTop的一个调查数据驹犯,这个一百辆车出的事故故障率磁,自主品牌在2003年有四百多个事故傲莽接,合资品牌现在也在下降壬邦,这两个差距正在缩形瘫邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的虏。   从产品的角度也可以感觉到酚,最近我们的一些新产品像奇瑞杏溉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价饶,这就是一个积极的变化阶,这就预示着我们未来具有可持续性链狈。而且可以看出铜概炬,如果以前二十名产品排名算的话捶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3堵,一个长城C30一年卖了15万辆左右稠,前二十名里面我们有两个饱犊邢。2013年更少一点谐啦乐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的姑,前十个里面已经有四个是自主品牌的揭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面搽。   这几个发展量比较大的企业爸贸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的廊册,这也是积极变化愁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量溜猩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化型坚可。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘臁,国际市场南美洲及贬、亚洲枫、东欧添渤、非洲是迅速扩张的市承印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力媳妥,我们产品出口大国全是这些国家翟既。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家按,跟我们购买力差不多伸慈氦,人口加在一起12亿庇呛凳,跟中国市场差不多惺奔垢,换句话说中国市场去年卖了630万辆悲店,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承庀勾肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的桥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议前虏扦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面马,传统汽车大有希望淡,至少应该平等地分配国家的力量补,在传统车和新能源熄嫉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撼狮郡,力量投的也太重悔年娥,下一步要对传统汽车给予足够重视鸿乳,它完全有希望获得好的发展虚牌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了椿檀,以前是高速剑鸿,未来是中速许皮菏,它要抢别人的份额笔忱。最近两年这个数据可以看一下记捂堵,自主SUV关,连续几年50%-60%的增长炕跋妈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长却啊雾,这就说明这种竞争关系在发生变化舜,这是一个橡腐。   第三个观点我们就一句话带过了醛丢快,汽车厂商的格局要发生变化称晶毖,过去是大家共同进步风洼、共同分享发展成果体疙,因为有年均30%多的增速搞纠,最近几年速度已经降了年均降到11%了师横桃,未来还要下降聊低,大概8%左右或者稍微高一点壤镣刃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吼骡。另外合资内部也会竞争剧,自主内部还要竞争窖轮碳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谱,大众占到33%投,最高占到38%逗申木,就是中国销量占到全球销量岔,宝马文、现代骚了捣、PSA都占到了20%盼偷,通用15.9%傅,如果把它的微车也加上超过25%聪试激,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高寸关列,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鹃冯,要么是维持全球地位通用瓣秤维,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众俯歼,大家对中国市场都高度重视轮逞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吠,我的速度要比别人的速度高七蛊,所以竞争更激烈脯尽欧、自主更不用说了钦仓侮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌含淬,大家都给予很高的期望翘戎脖,未来我们说竞争会非常的激烈觅徒,而速度又会下来疲俱,所以未来的竞争格局跟以前不一样封抨霜,以前叫分享凌冗琶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强磕谰堵、弱者更弱钎抡,十四五就会出现兼并重组男港,如果我们放开让更多的企业进来般渺,我觉得这个可能局面会更快暴宋谎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年髓,最多明年还有一年称吩裤,但是它的速度比平均速度还是快一点谅息洼,自主品牌大有希望土事年,我说的是传统自主品牌骡,传统汽车还不是新能源汽车巷柒,另外格局会发生大的变化瓣噬侯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹信:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕互募。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恢救,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兑裤半,力邀政府裳巩、行业去、企业窖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湾,寻求产业发展有效途径拭。   以下为福田汽车集团副总裁姓耻舰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惕。 福田汽车集团副总裁涪乔绒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导袱、各位来宾厘胜、女士们善、先生们蜂桶哨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蔫,能够跟同行酷妓徐、专家做一个交流学习屎乃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新激使级、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享力握。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势奇脑稍。从全球战略的视野来看脱,乘用车的全球化特征更加明显叛衡,很多轿车的平台会在全球市场销售恐淡虱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些膛氢。举个例子让,如皮卡肃,在北美皮卡占整车比重是很高的穿祭弗,但是在中国拣墨肌,在欧洲剩秀,皮卡的量就很小槽姜。另外又如轻卡庇猾热,现在它的亚洲化特征会比较明显捅光磊。还有重卡丘,在欧洲都是偏平头的摊闹,北美则都是偏长头的愁捣。所以商用车行业的区域特征很明显巩逛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的木。而在中国市惩厥印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主松陶咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲楣啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侈,2010年达到了一个峰值429万辆捷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势童圃脊,去年是345万辆物埂舱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过持。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鼓桂,主要的原因就是因为重化工行业檄合,如煤炭申显飞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化化。另外整个物流行业的效率在提升顿纪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模多熬柿。   随着市场竞争的加剧相,行业整合也在加速勤,份额由2010年的44%提高到2015年53%补嘿,再看一下今年商用车的情况枷盗暑,今年一到七月份销量略微增长弥戊创,整个商用车行业增长2.4%氨,我们判断是过了低谷忿,所以下一步会有微幅增长认趟。2.4%其中主要是载货车贡献的怒,同比增长4.8%胺,客车受微面的下滑痰问,导致载客车下降了10个点氛袜息。   关于未来的商用车市惩耐蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断畏即竭。   第一是从宏观经济层面炭,从金融危机以后盒豹肯,全球市场增长的趋势是慢下来的现诺,乘用车商用车的比例现在基本上在8可靖:2涛哩,但是进入“十三五”之后我们判断县,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭穷赎构,商用车因为是物流工具的企业竿需,未来会有所好转丢泵忻,但变化不会很大韩案。   从技术层面来看厂荚厦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伤较,现在正在快速进入智能化的3.0时代记。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙荷婺快的撵赤伞。   未来的商用技术主要围绕着智能化强爽、网联化休溺灰、电动化圣、环保化来追求汽车的高效锈贰磕、绿色林纺膏、互联和安全损怒棠。   另外从中国的政策法规来看扭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挖测痹,从客户需求来看丢巫薄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求倦墙茫,推动了中国新能源车的高速发展瓣聊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆己,同比增长102%卉,其中纯电动客车3万辆街逞,同比增长176%馅。未来在城市公交以及城市物流糖盼、环卫等方面搁天,电动车还会有一个高速发展辈袒信。   下面分享一下福田在科技创新匈苔堑、转型方面的一些经验和做法弄。   在商用车2010年达到高点之后别尼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变侩,加快掌握自主研发的核心竞争力鼻泵袄。通过五年的发展来看认,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的敦脱岸。福田汽车目前的研发体系是两级苛,一级是福田集团的研究总院窗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异脯仿,曹博士也说寞睛驶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抠嘶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心戒儒舍,是一个二级研发体系市氖醛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程讼枷、整车的集成以及姆梗块开发和整车测试的三大核心能力溅勺薪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒闯、康明斯等等合作单位进行深度合作僵茫、改变和创新材,推动整车的技术进步恕淮。   在转型方面虐涡,我们这几年主要围绕着几个方面浇练。   第一是产品低端往高端转型囤叮鹃,在“十二五”初金峰,我们的高端产品占比不到20%管金,我们到今年年底高端产品能达到70%梆。   第二就是从国内往国外转型关妇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%铝孺。我们连续四年商用车的出口保持领先女哩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鲤溉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的衰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的敛拿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型沙,另外为了解决汇率和贸易壁垒抄,我们在属地产业化方面做了大量的工作侵痊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设搏陈疗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础答。   另一个就是从制造往服务的转型骇坡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色素,在“十二五”期间培,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酪谭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础驹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸陀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子痞。福田康明斯通过这几年的培育裸封,不管是从业务的规模酿识、收入虏杠唐、利润现在都发展得非程溃好脓稍,另一个他也对我们福田汽车的整车皋凯,为适应这种环保法规不断升级提供了非车钚〖遥好的支持羌晨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新懈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目磨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3腻毫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%彪承,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的兄罕翠。可以说尽管卡车的量比较腥唷,但因为排放比较高诉桐,另外一个因为运营的里程和时间比较长戳澈婪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的韭牵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍患,实际上物流的效率还是比较低的卤胸。基于这一判断膘苔,我们提出了一个“超级卡车”的项目旧坟狄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源几叹碱,通过这种材料的智能化党、材料的纯电动挡耍送、新能源的技术路线以及车联网打造绿色事、环保贿、节能囊甫、高效兜癌、安全贝李、智能的超级卡车颧热假。我们的目标是要实现降油耗30%傅春,降排放30%摹,整个货运效率提升70%瘦。   另外是关于福田汽车的车联网技术琼帘,我在福田分管车联网业务恫攘拣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胚,因为乘用车是一个消费品笆,买车和用车的基本上是一个人矢补乘,而现在主要是用来出行的界塑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控特,但是商用车不一样隋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用呵畴,驾驶行为各方面的安全健,另一个就是乘用车是一个地域性的车榷救,不像商用车需要全国跑檬峭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨分,过两天跑到海南去了摄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些摧恃趁。还有商用车的故障率钙,因为它的工况复杂化唤,商用车一般具有轻载虹菠、标载和超载检,但是对轿车一般不存在这个问题欣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赦加,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惺泥。所以通过车联网对车进行故障预警旅、排除以及程序优化等方面问镣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些催徘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理妨侥,建立与客户的互联互通棋幂五,为客户提供增值性服务哩糜峨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商及、服务商和供应商产品质量和服务的水平悉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钠噬灭。大家很清楚穗,围绕着工业战略杭,德国提出工业4.0恍,美国也工业互联网孺苹饭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嘶绅、英国的2050战略籍,中国也提出了中国制造2025界嗡,福田汽车结合自身的一些现状婪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划店狭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台诫逛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刻氦敌、企业与企业漓秘分、企业与产品绒巩寒、企业与客户的互联互通膳骗。“五智能”就是商业智能艾量、智能管理七、智能汽车巢夯丝、智能工厂桐毖、智能制造木埂。时间关系委南灰,不再进一步叙述蚂姐贺。   目前恍窃痉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期凸耗身。福田汽车愿和大家一道邵耍,通力合作钡坏,整合资源杆稳悍,协同发展赦垂,共同推动中国品牌的加速崛起糙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献樊摊钳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碗弯筏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甘发。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题救,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题县夺翟,力邀政府牵、行业哼情、企业檄令、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趴覆动,寻求产业发展有效途径江。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员桓黎、舍弗勒集团副CEO薄羌虾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动韭、驰骋未来》的演讲实录副肩。 舍弗勒集团执行董事会成员篇骆、舍弗勒集团副CEO完喜荣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾桨宛、女士们碱杰赶、先生们吨缅庆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论堡峰岸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略帆,我们的愿景算权表,是如何来推动我们未来的出行和移动汕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容灭柑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史溅坍潮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骑顷,我们是一家领先的技术公司即编雀,在全球都有我们的足迹陪溪疯,我们一直致力于移动炭性,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求妇缉。   舍弗勒一直致力于创新法习,也可以说我们成功的因素是质量棘揣钢、技术和创新抡兜付。我们在制造业方面有很强的实力陶,在系统研发方面投入非常大头。我们创造了一流的工艺和技术筒躲稳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面妙零,今年我们在德国获得了一系列的奖项戊陇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品临寐垫。   就像很多其他的技术企业一样蜜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域氖怪。第一是环境友好型的驱动阜蹿,第二是城市交通刻孺芹,第三是城际交通碉敦赦,第四是能源链纲餐。比如说大家可以看到迫淬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蔼,人口结构变化非撤尤穑快捻裤,老龄化社会已经展现在我们面前牧,技术变得日趋复杂接函,数字化技术的利用领域不断的扩大八脚暗,我们需要找到更好的方法来彼此了解涝铆汉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作敝。数字化是一个关键沫磷希,另外就是环境方面摆贝贺、可再生能源还有资源的可用性练惩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题岁驮,资源的短缺也是我们要去关注的谅。   再看一下经济的趋势目,我们现在处于一个全球村模,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题奉蔷,这些是不一样的森瑰捆。另外就是可负担性的问题话,我们要为客户带来更多的价值戮久,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题察肃,这些都是我们要去关注关心的亮妥亩。   我们来看一下未来的战略逗瞬,主要涉及到四个窗口伍。   第一是产品本身矢刊釜,我觉得对于汽车产业虎,对于机械制造产业来说都是非常关键的惹垮埔。在这个领域/行业冬拎挎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动掸琳,要减少对环境的污染敞纹存。   第二是当我们制造产品的时候漠,或者制造产品元器件的时候苯瓣谈,要关注它的功能娠亥颁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行投祷、城市的交通拌效,对于汽车以及对于我们的供应商耙圭,可以为汽车产业提供什么样的元器件绩,这些都是我们要去考虑的苹。   第三是城际的交通矢,涉及到比如说航空趟氯卫、高速铁路的一些竞争扮狼。   第四是能源链的问题镁幂朴,我们有什么样的能源是可以使用的杭吭,我们将来的交通工具运用什么样的能源纺,这些都需要我们考虑五饲。   看一下将来的动力总成私镶唱。我想给大家传递一个重要的信息碗扫,在接下来十五年时间里蓬磊,从全球来看期膳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成立凤芳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分版测。   但是现在也有一个趋势发展得非掣吹危快芬蚊,来自大众和奥迪的这些厂家陋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车么某。到2025年饱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%哼,也就是200到300万辆的纯电动汽车频愧,所以到2030年可能会是一种不同的情况惩窟弓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况箔。我们还需要让它更加有效一些姆膳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挤耙鼻,还有电池或者是燃料电池等等讥堕,这些都会占据越来越多的份额寇。对于我们汽车产业来说非常重要犯,对于政府来说也是非常重要的屡残。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料粕羌,比如汽油斑隆委,还需要考虑其他的一些燃料倡抚,或者是人造的燃料等等宽,需要考虑更多类型的燃料颁嗣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纪累讥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面访皋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车赐化,包括48伏的解决方案呵,它主要是对手动传动系统的电动化径炔。我们需要首先实现这部分的电气化呕。另外我们也需要对离合器实现电气化歪灰椒,也由于推出电子离合器淑。另外我们还需要进一步提高效率贝琅撂。也就是要进一步推出我们的混合动力拿拼┞。块48伏系统欢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖拢块的解决方案侗认梨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案醇夺钱,针对高压的电桥驱动解决方案轿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案旦精。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统形,以对其进行电气化处理抒。如果将来我们有纯电动汽车的话拈,它的电气化程度会越来越高吻缉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战娩躬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂兑,因此我们需要进行标准化瓦,标准化是第一步宏蕉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高斥碘汹,或者说是一些部分的晃判仍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案热彪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坍翅晶。我们也需要减少车辆的整体的质量贡,主要是成本方面是一个重要原因袒休。如果需要建一个标准的话娃狭,我们就需要有更好的一个平台眠骗,也就是说我们需要基于标准的平台扫,或者基于标准的目蘖⑼块进行我们的汽车制造飘。   我们需要全球的平台化解决方案褥点,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瞄石薄。关于动力总成方面乔,它的变速箱是最关键的一个部分聚盒似。我们刚才提到一方面是包括内燃机废勒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起忻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器夏磷僧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分颅。   接下来看一下我们的重点产品何么煽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面徐妈,我们为中国带来了什么样的解决方案钒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案认存,我们推出了高压P2混合动力亩淮松蓿块垢河。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决史,我们希望能够改变它的一个变速器抡臣孪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换魔斑番。   通过这样的一个标准的牧瑁块化设计委南粒,它可以适用于各种变速箱之间的转变糕警。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贪长,我们的这种创新型P2的混合动力睦鹉。块可以帮助实现不同程度的混动功能圈。实际上潞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案排惕蕾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产土定碍。这是第一个解决方案郎莽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划踏,它叫做高压P4电桥的解决方案碳尽,可以用于SUV或者车辆的CD部分泻坏。它具有高功率密度杏,可以适用于不同的车型患翻京,非常容易打包进行个性化设计荷埔。也可以用于新能源的生产充狮玻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产猴慰诬。它可以让我们更好地使用内燃机芬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车饱,这是我们两到三年前开发出来的饥粪噬。也是考虑到了中国排量的需求饱滇峦,或者是新能源车辆的需求维痹。针对这样的一个需求驼枢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案桔超腑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凛筷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机逛丁材,我们中国团队也为此作出了很大的努力昏泞敝,这个发动机是专门针对中国市场推出的炉刷煤。   另外就是在变速箱方面什工菠,我们也推出了一个新的解决方案售萎,是集成干式离合器的DCT变速箱翘腿,机电一体化离合器和齿轮执行机构姓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的叹鹊仁,对于工程师来说匠,我们都是非常理性的瘫咖掳,但是有的时候我们需要具备一定的感情渭错弦。对于我们的汽车技术来说杯略,我们一方面需要理性乌酷,另一方面也需要激情旧巩陷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现撮。针对方程式1的赛车圈染堑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成每,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展饶芒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞蓟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日补唬敦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趁蔽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题了蜡,力邀政府吧鼻婪、行业断闺、企业氦刊抗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煎糯,寻求产业发展有效途径脐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搬懂虎、副总经理 吴松发言实录脸豁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卞苔孟、副总经理吴松   尊敬的何部长奋粹、朱总人式,各位嘉宾控、各位朋友赤勒泞,女士们农惶、先生们郝截镣,大家上午好稼绩抨。很荣幸参加这次论坛蓟,我上次参加此论坛还是2011年伞衬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伯,那时候传褀刚刚才有这个名字孔河瓷,传褀的保有量不到一万台凡境,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车承瞎锤,这给了我们很大的信心和鼓舞立赶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持秘鳖。传褀一直也在努力涂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆凛,年均复合增长达到80%但冒。目前市场保有量达到65万辆靛失,已经成为集团利润的主要贡献者之一当撇。   明星车型GS4持续供不应求碴轮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数旦缚缔,而且GS8与GA8同一平台奉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蕉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛牛陋说,对自主品牌的支持幸设,关键的还是坐静棱,关键的是感受谋,关键的是多提意见唯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酥陷猜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌矾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法泥晦磋。我做自主刚刚回集团定继,将近9年半的时间识,从不愿意干到喜欢干酵俺,到对自主品牌依依不舍嚼论妨,到对自己找不到定位和方向丁黄,感觉到人还是能做一点事肛洽。所以这在这里借这个机会骏,感谢在座的我们各位嘉宾侠、各位媒体的支持澎舷,也感谢传褀团队的支持良咖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力旗蒙比,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持心须。   我的发言主题是构造改革创新驱动埠疥涂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考武仓。一个方面汽车产业发展形势分析抵喊杆,前面讲了很多了梦,我就不多讲绿匈。   一个态势是稳步增长桥侣陋,但是全球增势放缓亩拧。中国汽车产业发展仍然有空间鲁,仍将会领跑全球汽车势斑捂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台漓守狠,中重型商用车达到400万台汤抒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%架习。中国汽车销量将达到3140万台胖翅疽,我预计可能还会再多搅娄呐,关键是结构看你怎么改骋镶百?如果要参与全球竞争季,那重要可能生产量还会增长琶狸,复合增长率将达到4%几沧硕。   第二个特点材,优秀自主品牌加速成长夺埠狡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拼。中国汽车市场发生了深刻变化夏掀先,中国品牌迅速崛起上得稿,优秀自主品牌加速成长蜕。关键是要产生优秀中国品牌究,不管是哪一个企业须,在现在这个环境下锭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌边旁,还有我们何部长沮宠劝,这么一批老的汽车界的前辈赎堆伯,到了这个会场又在用行动来支持句墩。大家和我们媒体各个方面的朋友赴几,大家坐一坐然物教,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别闹惋娇,差别在哪里盘弘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的艘莫。关键是中国人要团结光惰拍,不要互相贬低期嘲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦霖胁,抓一到几个疼降,不要想象太多匡挎,我们从来不怕想象相矾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向屯僳,坚定方向响。   那么数据也说明一切田暮,2015年很多中国汽车加速发展俩躲,行业整体增长率为7.3%的情况下史京,中国品牌乘用车增长率达到15.3%洁能沫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%狡,相比去年又增长了1.2%百分点挽抗。而且自主品牌抓住了很好的契机婪返,在SUV里面我们是防守的惶疵,是中国品牌先站住位置恃,合资品牌再进攻蘑挖,再加上周围的环境变化季,所以在SUV里面我们一定要全方位发力俏监,占据主导楷楷位,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个泼缎驾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人超锋捐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁囟小,统治了我们的各个方面殊渭撅。我们展开进攻是非常艰难肺春,但不是说不可作为炉宏拌,要选择时机惯既翁。我们要在中高端里面取得突破岁的维,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凛肋,这是韩国人讲的蔚,不是我讲的镣沁。他们说浆茬泰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沃陵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌武,如果不选择是对自己的不自信掏街,这个不能靠强求芜订,靠品质觅刑衅、技术兑嘛、新能笔恃侠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品趟便操。   第三个拾汝,汽车消费升级和资源制约凉,也迫使汽车产业需要供给侧改革经查。不但要有好的产品亩畔炯,而且还要有低的成本堵锑拌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害却凹。在汽车需求方面掳伶港,80挎堵构、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军漓础,个性化时力、智能化帛菊、体验化等方面的需求还在不断地上升侗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战慨糙位。不管怎么变化花害睡,满足顾客的需求筋戮奠,满足抓住市场的脉动泡畏缸,这个是关键点殿冕。而且资源供给方面韭,现在的人口红利逐步消失松,而汽车不是简单劳动茸侣,是高技术情况下的技术劳动卷纠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惩嘶辛,我到那些国家去考察过鸵,没有中国这样受过良好教育排,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性贯翠腹,那不是每个地方都有的舍。有的地方上午上班叹惮,下午到时间钱一领就走了喇品。所以对一些合资品牌来讲食硕舌,中国也还是蛮有魅力的那哥,关键是要拿好东西出来把疼翅,才能谈自主殿徊。   当然工资涨这是个客观事实牵,2011年的时候4.1万矗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万托箱另,这个不高的掇幂,还要涨聚蔡佃。农民工那么辛苦啃,给他一点钱算什么抢卡典。但是钱从哪里来辈色县?我在传褀亏损的时候避胚悄,工资涨得慢访拱,但是想办法补贴羞底。这几年别的都在减码,就是员工工资不减凰某赖,但是效率要提高镜靛,要杜绝不干活的人尼,最后挣得钱多颗聘,干活的人还没有机会素旦,有钱的人天天有时间去议论镁圣,没钱的人在干活渭肝巍,这样大家积极性都没有了木攀。国企的弊端就是这个馈。   那么在监管方面坛胸怖,工信部刚才也说了卵,我们的司长也说了嘉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破试抨,在供给侧这个方面要下功夫赐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碾盟,作为五大发展理念之首霸抚,当时这个报纸一播五大发展理念渺,那时候我还在乘用车尚览,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去汗凸,这十个字悉秆。为什么呢歌?因为没有创新就没有一切病懈佬,没有协调就调动不了资源兴,没有和谐的话蚕艘,共享也很难贿懦,大家不愿意跟你干秦,我是不相信英雄的惭腹武,但是特定的时间会产生一点萝夹,还是要充分调动群众的精神细渤,各个方面全方面的参与彼镣,企业的成功除了它的领导者的作用娟,更重要还是把员工的积极性调动起来寇挞殊,人民群众才是创造历史的动力崩娟逻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革视停怀,需要我们从技术管理叛遍娥、营销地、品牌确汤、产品囱、服务全方位展开创新夏匹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革贾樊思,来推动中国品牌进入全球红,成为世界品牌拾。   第二狙庆步,汽车产业供给侧改革方向与实现怯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嚏空。   首先怜,在自主品牌方面卢慑十,我们是追求全球视野开展正向开发纳钵,坚持以我为主的构造核心尉,组织全球资源瑞,开放性自主研发模式杭龟,掌握核心的竞争力卵痪扣,获得了可持续发展能力扳蜡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人欠馅哀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人磷黑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了朝磺,我们的生产能力标准是35万闲秽奴,但是预计今年我们的销量会超过35万鸽,有可能达到38万勃,当然如果制造组织再高一点晨,可能40万僻厕酚,也还是有可能獭桃米,但是大家别报到40万啊喜。这是有体系帘,有制度保障的茹,有员工的全程的参与集咀。一个别的企业的人到这里来看些驾量,他说你这个企业为什么增长这么快靖熟,没什么别的切诬剂,员工的积极性调动起来了孰,他们说铰躺,我看到你们的员工眼睛充满激情柒伯,因为人天天在干活的时候就会有理由芹达虏,如果执着地做一件事情带有一点追求沙喘,那就有远大的理想抹。   放眼全球敲巍酿,在开发方面整合全球优势烈吮退,实现研发的全球化胸浑醛,人才全球化钉梯潭、配套全球化棵歇天。依托国内的研发资源炮箍赤,充分利用国外的资源开展研发资源整合谰,打造企业自身的技术体系铜艰。我们用了将近五六年的时间项乐忙,我们确立了G-CPMA跨平台母粕畎郑块化架构鄙密醛,我们第一代的产品是引进消化吸收派骗,第二代产品已经完全进行了提升食,但是没有否定第一代构烁,掌握了数据链捅,掌握了开发的流程脸嵌嘉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列干龋郎。实现了一个平台可以开发六七款车型抒厢,实现了多个平台车间的相互有机关联弟,实现了车型的变化多惠桑,开发上市快桨迸,质量易保障茨其,低成本蓄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设对。   第二个息,坚持质量为先狼乔缮,推出精品车型渭秆,提升产品质量八漓,加快自主品牌产品开发妹浇稍,提高汽车供给侧水平恨,推出符合时代的互联网化的产品伍春。打造消费者喜爱的精品车型汗扁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果寂晃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式欧宪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织碉蒙土。实际上汽车不管是新能源也好险虹,产品的三大特点剩悄舞,一是颜值不好看别人不买寿,第二是品质逼,没品质也等于没品牌惫,天天出毛病心里不愉快膘剃,第三是性价比社持窜,就是靠成本猴秃雹。我们的员工不需要培训就知道品质甲诞,因为好多从合资企业来骡,合资别的没培养免巷棠,就是对品质追求惟量,结果就是成本搞贵了稼表碑,把品质先过关步叭,回头成本再来逐步下降骑圭。我们第一个解决的是品质邻捻,第二个解决的是颜值募旁徒,第三才是考虑成本扣匙。成本弦,供应商的成本我控制不了轻杭入,如果今天在座还有供应商的话巩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点希侧,还是有这个机会的扇雄。但是我建厂可以控制痪钞荡,我们内部的生产流程工艺钵请,我会重新再造悼眠俄,这个我投资减少了硅,今天也披露一下蛋胎,我35万的规模最多可以干到60万颁催。如果创造性一点可以干到65万畔,总投资50个亿料,含整车加发动机埔诡,这是内部数据犊详巷,来给自主品牌共享伪。   包括一些模具加在20个亿垢撼礁、70个亿匡,最后的结果我都不相信思,实现平台化酶库惰、公开化济、可视化断骑,让所有的东西全部依照规则阳光推进嚷骂。现在我们的供应商也很满意矩,社会上也很满意锌涧喷。这就是在体系臂屁踢,在这些方面的作用力豪,防止一个部位一个零件攘靡拇,一个车就不同零件不同标准官欺,那怎么做青跑对,永远做不了好车边壤垢。这个要感谢合资养成的规矩汞懂。但是自主也会给你更大的动力悼,动力是在研发逢广,其他方面再有作为思。所以我们是国企的平台先,民企的效率默捐辟,合资的流程趴返,这三句话就是这么个意思颂看。   第三个纷,坚持智能制造打造智慧工厂獭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂办付狙,实现占地面积的有效节约乱泻,我们的合资企业诵屯,广汽本田在推进第三期的时候楷篡,就是根据SSC这个原则逃墙。SSC的第一个S就是小型small踌谱漆,即所有资源空间最小菇太、设备小型化;第二个S是简练simple珐欣粉,就是除去浪费嫂搽哨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑簇,complete泰爱撼,以追求小两号擎、近辈臂、短拴醛、轻孙百蔷,最合适的自动化堑黑、暮浚块化触羡鸽。所以广汽本田第三工厂运用SSC捷小,它们的车间占地面积减少45.5%歇耻,投资减少26%氢诧,跟它的一二期比非,能源减少了29%德,成本节约了21%窘蕾。   第四个坚持管理创新读酷,开展构造改革抨辖,主要就是我们广汽丰田跨,因为我原来在广汽丰田发动机难,我9年就去丰田一次毯讽贯,去发动机只回了一次渺纳随,因为当时这个地方环境太好了羌热艾,我怕一回去又不想搞自主了番茫釜。但是鼓励我底下那些员工经常去裳犯年,去交流粮汀烯,日本人也还不错煞辑皮,大家都交流活。但是技术是交流不来的纬,思想文化还是可以交流的硼僚。最近到丰田去了一下氏堕廖,大有感受畏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鲸蓟睡,它从最关键男、最基础的制造环节入手孤谜,开展生产管理创新诽魂,从制造轴缆燃澈、供需轴柿蟹靡、采购轴出发筹惭礁,深入开展构造改革凤,实现全员参与毕驶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识苟线渤,充分调动员工的积极性星、创造力倘纺,取得了良好的成果糖。经营绩效方面秤邦坊,今年的销量增长不多使,但是利润大幅提升嚎,生产效率显著提高秦下茬。人力绩效方面挡逆抗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升巫,管理体系与生产流程更为完善博、合理翔。   通过改构造改革并肝迸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升播,根据他们的预计凭蛇檀,已有的数据氦庭,2017年单台不良率预计会降到0.01%泪修,就是万分之一皮。而且现有的工人总数减少1600人潜沁慕。就是现有的存量也可以变化郸惧,他们现在不到一万人羡绢,要减1600人芍导唉,它新建的工厂息羞,员工还是要招的咸,但有的还是要走板帆毯。就是用减下来的人把他投放到这个地方簧硼枪。   第五揩残,坚持体制增效梨,强化体系创新谈骑。既然这些企业都到中国来了寝匹祈,有机会为什么不学一学呢锌鲜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下掏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破丰愧盆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蛋,广汽本田精益管理垫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拿率。为什么搞一个广汽生产方式矢山?为什么不造一个丰田呢坚浩嘿?这里面要说一句睡仙,丰田生产方式你不能完全去学巧病蔬,条件不一样检诺,环境不一样矾,人员的基础素质不一样礁镐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多咕韭蕉。你学它必须要结合自己熬,连日本的企业去学它的限嘉,有的好多也不成功航浪,当然我不能妄断鬼霜杠,这是从资料摘的县届枯,不是我说的别。   第二个傲抽,我主要员工整车从本田来使肥乾,发动机从丰田来八母欺,也有一部分本田惜杠,两个企业不同的模式怎么办搅郝测?发动机就要按丰田来梳嘿博,从头到尾来匈康,坏的不学好的学促山,整车就按本田的来圈缮。但是一个企业两个体系怎么运作呢闷?我说干自主就不能有体系茧猜,要体系就是传褀的体系册竟杏。不管你是从哪里来呢熊久,包括从社会上来静掳农,来自五湖四海一个共同目标埃锈腾,要干好中国自主品牌讥联。所有最后提出了广汽生产方式彭祥,以丰田为主结合本田羚杯,这样把文化干、体系做好森盛糠,但是还不够巩固玩浆,还要琢磨狼半,现在体系已经起来炭。   我们从2013年开始策划售,集团的主要领导说这个很好脆错卧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的村世惜。   所以后面我们的产能又不够了危,销量又搞起来了碎墓娄,整车进行改造痞话、发动机进行完善蛙话戊,整车虱卷溉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蝗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%片,就是第一条生产线巧充埠。第一条生产线上半年生产了将近16万匆前,20万的能力干了16万梅,实际上还可以做谴,全如果满负荷做的话摄,估计干到35万都没问题嘶库杜。极大发挥达,这个不进行全体系变革很难淘攻持。发动机装配线一次合格率99%蔷蜂,这个零部件产内库存减少70%胸,厂房面积提升30%伯,原来不够用肌,现在多了这么大的组织嗜啸蕊。库存资金减少50%回,更为重要的是这一成果横向展开梆示。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线歇毫,它的年设计能力15万辆樊坍,8月份的最后一天有个数据玛全呐,他们双班日产已经达到了650台关弧逆,它的满负荷是700台彩,估计9月份就可以满负荷和棋。这种提升的速度械瘫骚,全世界都是先进的喜娇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局看苟谭,它的一次合格率最高达到了93%块,平均水平92%翰,接近丰田中国国内水平焕且玖,当然追求的是丰田日本的水平睬免,广汽丰田学丰田本厂谢继,我们下一步也拿一个计划题羡队,要挑战就挑战一流末,否则没意义芬。   那么我们以建成世界级工厂为准则染巢擂,以广汽生产方式为核心肋箩,融合了SSC原则搂骸,运用创新思维全力发展智能制造技术芭,打造智能工厂柑。我们在第二工厂通过价值流最大化苔棱、设备智能化金,生产线自动化蔚款表、物流信息化驮勤丁、网络可视化惠辣、操作简单化竣挽、安全绿色化稗歉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级戳。这个第二个工厂是非陈诼锥牵好娇誊、非常成功的一个例子泉孙娠,但是这些都实现了恃。   第六是坚持品质保障骋,打造高端品牌浪砷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗街舰境,高的效率提供优质有效的供给棚柯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量念,连续三年获得中国质量复凹掳、中国品牌第一硕,超过很多在中国的合作企业桔嗡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瑰,所有企业里面包括外国品牌舌沮喀,与广汽丰田并列第八姥厘汰,比2014年上升6位椒。   第七渴,坚持客户至上啸,提供优质服务啡,不管是在任何情况下挎,用户是我们服务的对象盯靛卡,也是我们的衣食父母割库,尤其是作为汽车这个特殊产品苛,我们对安全我哺圣、对生命的一种关怀肥,作为生产制造环节的改革盆誓颗,是汽车产业供给侧改革的重要方向朔,但服务环节的创新与改革同样必不可少栋和粳,这还是目前我们相对比较一下骚霖挛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名舜,也是一个什么机构岸冈梨,我记不不太清楚驰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离路徘。所以在产业互联网的时代磷唐,每一个企业不再只是产品生产者痕摊市、服务提供商瑟湿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商叮卤,服务以各种形式融入到了制造业擎钞凑、研发设计背、生产制造衰豹、经营管理撇、销售等环节副轿碴。有价值创造的可能离喊瞳,就有服务形态的出现赊辆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限番棉,两者相互融合惫晤衬、相互依存彭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胶粪芳。   广汽在这个方面也展开一些工作码谭,我们的整车平台将联合金融滔抽、保险党疾、物流衔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务迸赌,车生活平台会涉及多个业务平台渭偶纤,除了常规业务平台还包括了配件商城玻、用品商城浇、社区服务连锁噬,用户使用汽车的整体生命周期蔷荷,产品的购买只是开始锈呈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务略狠,这才是我们下一步发展的重点庭。作为汽车服务提供商锣穆谷,我们更应当关注的是用户的体验巫拧墙,以及给客户带来的价值增值感受唤,汽车服务O2O的打造吾颅柑,也是为了满足汽车全生命周期的需要套送裤,以及品牌和价值进一步提升的需要几汝揭。   第八裂全兜,就是通过这些改革梁瓢栓,整个广汽集团范围内的成果船,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万粳蹲茂,同比增长28.8%渐掣、29.7%摊褂,比行业高出20个百分点撼遁含。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平警董番,同比创下历史新高绍。当然传褀在这个里面那是贡献更大捣锨,1—7月份销量已经突破19万湿侠,超过去年全年徽恰吞,加上8月份最近的数据派陈冉,今年全年的任务22万已经完成了癌聚帛,同比大幅增长143%乏淋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拔,位居第303名酒乾,比去年排名上升了59位椽郎,整体实力大幅提升境昧恫。   第九欧,就是广汽集团的发展十三五战略斤。简单地就是一个内部协同创新手劝,外部开放合作尾腾久,这是总的原则眠订敬,全面实施结构性改革厢顷叮,实施一五一三的战略懂肉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆社秃兽,这是一个保守的数据封却闲,因为传褀搞不好就过100万懒补衬,前几年说传褀100万戎手,别人说吴总凹纭,你是不是在吹牛丝坍,现在领导嫌我100万都少了搏蕉爆,拼命把产能都整合过来了创,成为先进的汽车集团丰,做强做实研发整车零部件螺判、商贸服务和金融服务五大板块弓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌琼,实现自主品牌事业的跨越式发展奇忌手,全面实现一个“三”吹妇班,就是电动化谅沮石、国际化混耍拧、网联化三个方面的重大破便修耙。   各位嘉宾舌腔、各位朋友弗,女士们嫂惶凛、先生们媒,在需求持续升级钉彭鲜,资源消耗的情况下斥评琴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辖革,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端荣融、品质优先贯胎筒、创新驱动的发展路径提丢,坚持正向开发啤邵系,提供优质产品申七,坚持智能制造列李剖,开展管理创新寝灭漠,保证服务水平另,注重品牌高端化夸描。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花多厕,共同推动中国汽车迈向新的台阶翰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球成嘶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  今年3月考卯槽,借百年庆典之际捻涣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向檀绰佰,即“智能互联”挟拘、“绿色出行”和“自动驾驶”融钉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向筷垫幂。随着战略的提出攫伞涎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开堤僧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上琴效。在这其中剔户,“人才”就成为关键问题廊莽蠢。为此豹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕犁损,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备炊坝了。   根据沈燕的介绍可以发现柒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛汀噬互,涵盖计算机慌骗、工程学频良侥、自动化邵锚、金融等多个方面嫌。她坦言妻卸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入刨炯娇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈翔窍坝。因此拟隘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才诧。”这其中包括互联时代的在线招聘铜,“例如我们利用自己的招聘平台顿、Linkedin距酚、智联招聘等在线平台娟始裤,以及大学招聘虱郎距、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘堤插。”除社会招聘外寡莱,宝马也会通过与院泄铮合作盒匆挛,提前把学生引入到企业中陷,专门为宝马培养人才刷唇但。 比如他们与同济大学十几年的密切合作芥钮队,举行“宝马同济日”这样的活动侥廖。“去年我们就以互联驾驶为主题途,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品巷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习邪哼就。”沈燕说道绅。另一个重要渠道痛皖亩,就是内部员工的推荐啃暴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号笑,让每一位员工都变成职位大使痊,在朋友圈进行转发传递火。   “我们对人才的要求嫁档翁,在能力方面最重要的是对业务的了解腿吝德。这不仅包括对业务今天的了解狙,还有对业务未来的了解韧。要知道未来战略方向是什么惮淮取,需要什么样的技能阔膛。 ”沈燕告诉记者裂,“此外卿,我们对人才的要求是不仅要了解中国拣掀纽,还要对全球化有所认知忱哩缝。随着技术的发展镰蟹劝,我们对人才的需求呈现‘复合赦翘,跨界’的特点闯。但是窘虑,这类综合性人才很难直接从市场上获得徊,需要我们进行入职后的培训啪。 ”据了解扇,宝马(中国)每年都会根据员工表现瞧,提供给员工出国培训以及交流的机会烯孤寇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流锹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换病鲁,以拓展视野挫檬半,提升能力洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缔俊堂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是定,吸引并拥有了一批充满抱负沏沛、专业的本土化人才汀方。而面对未来临,本土化人才也将承担重要职责垦操擅,“这包括为‘在中国嫌瘫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赎科论,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哎德集。”沈燕表示蚕尖仍。2012年藐衫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题教参,并在上海组建人工智能团队泥深,承担电动化和智能化的相关工作逗苹蚊。另外玛兢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门莲城,进行互联数据服务及新商业模式的探讨技。 这个团队将研究和紧贴中国市臣鸶恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地堤呛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中剂刹篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险形:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上暖檀,用“数字苦独瞥、概率巷侵、未来”为题叙,论述特斯拉电池的高密度卷残碳、续航里程及电池的安全性衫签财。对比国内练尉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车姓,并预言电动汽车和智能手机一样记,电驱动和自动驾驶注定了是未来岁背煎,不可逆的未来搓迹。 以下为原文裙硼法:   关于密度和里程数蒋说莆。 特斯拉Model S上市已经四年多了汾疯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌推,至今为止一个都没有兑现邓侧百。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)怯碴,里程最长的量产纯电动车堕挛斯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蜜蠕副,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法膘该,相对容易)还低的匀速行驶的里程数雹佃,忽悠消费者刻贺剃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搓,里程普遍降低10%以上)来体现里程徒韦,在有些国家辅助使用NEDC的标准你福幕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绞棱撂。   关于安全性和自燃率诞妈汝。 自从2014年初安装了底护板猾沛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)便堑莎,远远低于燃油车皇袄,各种撞的惨目忍睹事故噶,也都没有发生自燃懈。相反犯诡骄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车疤,却成了全世界自燃率最高的机动车贺人,更远远超过了燃油大巴的自燃率蚂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理祁申,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门诞芳,车门闭合的时候已经有点变形了)啪便刹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业扛伞,几乎可以说台抚:特斯拉重新发明了电动车燎效。    国内真正用心做电动车的企业涉裙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术监系,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机悔鹃、变速箱螺、油箱等涤量,改造成电动车的事情)那收耙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了铰,才会全力以赴来押注电动车坤溉笺。当然列,也可能是很多品牌都在蓄势待发盾藕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招跋。    电动车不是什么弯道超车刺,而是换道竞争抢髓裤。    今天的电动车岸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态渡。待机时间是诺基亚的几十分之一舞凳诡,软件也没有几个括皋,通话质量也不好纽,汉字输入也麻烦的要死谜。和智能手机一样套己缎,电驱动和自动驾驶注定了是未来矫,不可逆的未来镐舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋上屑:李芳" "   2016年8月30日幕勤幂,在北京新浪总部淡,北汽新能源充电部门副总监陈保江探、北京华商三优总工程师丁晓伟仆假、电庄总裁兼CEO先越惕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人俊舒聚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动功颁。    作为新能源汽车销售终端环节赦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线骄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑摺,更是充满了诸多困境日床保,不为外界所熟知比桅情。    那么徘,作为中国最大新能源汽车市掣Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况蜗袭督,北京模式发展的瓶颈是什么个钝访?有何值得借鉴的地方琳评纪?又该如何去避免失误和纠正讥?政府坡身、车企圈衔、消费者在这一产业链终端中浇堂赊,分别又该担任何种角色筹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录老:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山眷恋:魏总柯,刚才你从用户的角度台晚港,同时您也是媒体人的角度砂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样楞绅卜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蓬,您发现了这些问题之后枢迟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率巩轮?    魏士钦款:其实我们一直在琢磨这件事圃豪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说顿管,这两点是能够解决掉的良宫剧。首先第一个背筛,支付灿舒。就像刚才先总说的措沛肛,有个银联一样的东西白撵,接下来有个第三方冻,或者接下来大家都使用微信支付钎监甩,不管是充电桩也好屠唾骆,app也好社,还是当时的扫码也好梗媚,还是微信也好汲拉壳,支付宝也好尽筏,能通过手机支付稿,基本上都能解决掉欣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题绣,我们把支付给它想办法统一了曹沮葡。不一定统一到一个里边去郊词,大概两三个贺,大家都在用娘,这就没问题崇。    第二搽,这就相对更难一些了侮忿,应该是有一些第三方平台真正站出来滦搬绵,能够收集所有的真正的准确的信息搽,其实当时我们自己在做app的时候骂怠呕,就是在做摸点的时候蓉踩,我当时就矛盾烧峨访,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点浩碳臣,后来琢磨来琢磨去骗宛红,通过很多用户的反赖,我定义出要摸一个最准的点炯,不要最全的存栋分。准是什么概念哆襄趣?第一炊,我找得到挖撕磨,第二屏甸斗,我到那去一定能用得上骗。如果我找到它了吗,也到那去了申废辆,但根本没法用兽饥挖,那就没有用了奢屡。所以如果站在媒体角度玛,我希望不见得是谁特,也许是个媒体糠饰矗,也许是另外一个平台莎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起椒,但是它也不一定是最全的输,但是它是这些所有的里面最准的辅讨,每一个用户都能找到桩骸蛊少,而且有百分之百的体验把电充上汉襄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的歧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站倘乡,是咱们国电的站掠,是快充甲。我们编辑去那边准备充电的时候版,有六个跑快车的兄弟腿,霸占着那个点侠,就是不让你过去哺瘁,这个充完那个充竞,还剩一个车的时候欠拘娇,就赶紧打电话给另外一个兄弟渺苍,赶紧过来充电玩掀醇。我们不等了策极响。但是他们不知道官郊圃,在那个点不到三公里的地方权促,快到积水潭小西天那个地方锹米某,还有一个充电站痘额撤,好像是三个充电桩还是两个俯,一个车都没有坟离,而且车位都是空的斤。他们不知道那里匪们。而且那个点罢粗,我们当时找的时候用了三个app稳,只有一个app上标出那个点筐靛患,另外两个app是没标那个点膏潦持。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离乓饲,所以准确性其实很重要坚安抡。所以如果能解决这两点骑惹,我觉得咱们的空置虽艾梯、闲置的问题一定能解决唐,肯定没问题的短。这是我的观点涤贺。    黄山杜掀合:关于公共充电这个领域猾删,我不知道魏总在充电过程中竣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题娥海?    魏士钦含吨镰:出现过纲昂炬,很多县酷。    黄山壬竣弛:这个问题其实很有意思的问题朽通,充电桩的标准是国家有统一的标准搪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电晒俯翰。    魏士钦嫌:是这样丘扣膳,最典型的例子就是腾势颂馅,腾势在很多国电充不了谩,但是在小E充电或者普天是能充上捕珐缓。    黄山擞插泊:我们可以把时间放长一点来看炯蔡蜕,在2004建贫川、2005电动汽车兴起的时候嫩,很多人都不知道电动车是什么腻俗,充电桩是什么敌捻蛋。随着这几年的发展型,物业慢慢都配合了猎,所以从成熟度也好藏、物业配合度也好溉限,应该是越来越高的速窗测。国家层面出台割艘,新建小区予以配合剖,包括老旧小区的改造考霞,都会多方面来共同解决这个问题耗。其实关于今天的这个话题掀锈,我不知道台下还有什么问题要提问的事讽滤。没有的话苛,我们可以做一个最后的总结砷。    我接着丁总说的北京模式的问题同,我们今天说的是关于北京模式度谦厕,丁总说了一个北京是纯电的市吵都1臁,跟其他地方都不一样称,上海是极端的秀从,上海是混动市巢芯芨洹,北京是纯电市场碑。我理解还有另外一个模式杠,就是北京的充电运营商是最多的搭,发展是最快的烁晦,一开始是国家电网鼻诲绥、普天在推裤岔,后来群雄逐鹿项卿禾,特来电糙卢柿、星星等等各种运营商都进来了铰冉氓,包括先总这样的都进来了坚尾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商府。    魏士钦羞戳沟:现在已经不止了哇酶。我们有一个数据滤,说是47个运营商权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐稿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构罗嘎骑,我讲点个人思考和认识丰煤。    先谈思考搞舌械。第一腿炒写,供给侧结构性改革内涵非常丰富将,大家可能更多关注产品的结构性改革贿,其实我认为幂饺,源头是制度的供给和政策的供给炉券贝,再是要素的供给蹋戒,三是产品的供给纲滑。    再把这个逻辑关系缕一缕赔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给齐躺煎,而制度伪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给店夏。所以现行体制下泌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革董?这是我思考的第一个问题弄题。    第二个问题乘断,是我做企业这么多年的实践和感悟驰寸,企业到最后比拼什么钮?其实就是资源的配置效率辞粱垃。汽车行业也如此褪到。你拥有多少资源固然重要示,比如研发队伍柬橡困,既有一两万人的习喉窘,也有六七千人的示,还有两三千人的莎独,资源差异很大妨虎钮,但实践证明人多不一定成果就多电皇,关键是资源的配置效率孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率卞匡,取决于一个企业的决策效率和执行效率氮郡。而企业的决策效率和执行效率擎暖,又取决于它的机制和治理结构千陆。    反过来兴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化馅劫。也就是说拭倪,产权结构会影响到治理结构和机制佬叼捆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响椒肥,进而影响企业的资源配置效率岔。    从逻辑关系上讲什,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沟泼米。    第三个问题替纳,产权结构是前提吻寒,是源头性问题醒肌鸵,多年实践禽嗣蔑,有以下一些体会娃哼。    关于股权悔骄趴。股东应该优质化喜醇烤,股比应该合理化狡。近期也好贤衅,远期也好媚,你不能把那些对企业治理膳都、技术鲁甲、管理材,以及市场拓展没有任何贡献辽,反过来可能还会添麻烦者成师供,当股东篮。这样的股东不能要含。    股比结构这块捶,不同行业赖疙,不同企业忿,它的结构模式必须符合市场规则餐蔫亢。若是竞争性行业芜,不管是央企派茸,还是地方国有控股企业夯堪瓣,做第一大股东绝对控股沟膏,很难实现建立混合所有制的初衷耙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”到奠,竞争性行业混合所有制要深混蚀虱潘,不能简单地浅混物宪。什么概念楷目餐?国有可以是第一大股东圣帝,但不宜绝对控股贩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构黄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化漓、国内竞争国际化这么一个概念缓。既然是全球化先埂,如果你这个竞争主体吐,你的治理结构显,你的产权结构逛苗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瓷瘟,你如何参与竞争蹋?道理非常浅显明白莆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践伶佃。    江汽集团公司制定十一五规划前煤,我们就有一个想法盒坤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化间冬。围绕这个思路奴,于是就有一个叫三步走的战略规划炕固脚。    第一步坤,把国有企业员工身份置换掉槽鸿,从根本上说辽静,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处爸猫侨,对职工也有好处街葡反,是多方共赢的一件事情偏桥洗。我们知道勘懒屠,国有企业这条船不管怎样送缚盒,开得好春姥臣,开得不好姆夕飘,哪怕再破再旧韦虹坎,只要不沉下去酵赤,国企员工都会抓住船板虾,不愿意下船相僵酣。    如何把员工这些观念转变过来把?只有让他们从企业人转变为社会人坟吗。因此肪,第一步是2006年胆痞滤,江汽集团公司所有员工进行身份置换仁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会傅,作为每个子公司的投资主体盒楷,共同组成投资公司吴匪碗。    这样磁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东故。投资公司持有江汽集团公司的少量股权贫。    第二步擦,我退休后狭乡陈,引进中国建设投资集团有限公司藩蚂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司发喷食。初步实现产权多元化平蔑交。    第三步氨奉负,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产慰播票,包括安凯客车的控股股权金同,整体运作上市危。去年1月获得证监会批准眠吵,上市公司已挂牌疥灿溪。    通过这三步走——置换身份碑眯,初步股权多元化蹭兢呸,整体上市帮冕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的朔,对留人起到了较好作用杭反猩。在工业化蚀设、信息化辱汕橙、网络化尤其是移动互联网时代摔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代删,股东或雇主和雇员之间的搏弈遁劲,更多体现在决策权和分红权领域手尖罚。    为什么IT产业俗畴嗜,特别是互联网企业发展如此迅速狗胳?正因为它有这样的产权结构厩灌,这样的体制机制旗渭。做得好的互联网企业辈,股权都比较分散钞德畦,管理骨干和技术骨干都有一定股份姐箩粒,可能这是大趋势唐搬。    互联网行业资源的竞争和协同聪宪,最终体现在人力资本价值上餐,他们要参与公司的决策和分红跺芭。这个问题如果不突破迁枢昧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难乱男。   存量是稳定剂架讼梅,增量是兴奋剂    那么腺母,内部机制如何变革槽埔处?    1990年我接任江淮汽车厂长嚼,当时非常困难签,留不住人厦铆夺。有些人选择离开辖,人往高处走示,完全可以理解勾。留下来守摊子的这些人不容易柿勺郴,到我2012年3月退休怪含起,这22年时间里娜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段朴荤博。    第一阶段是2000年以前福缄。可用两句话概括示伟济,第一句叫做存量相对稳定某,增量拉开差距连勤困。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状潦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来茸忌妓,可能就有问题膘澄。因效益提高而增加工资感请婆,贡献大的就多增系蕾书,贡献少的就少增瞥。即便没有贡献钵捍,原有的存量工资也不会减少毋共茨,即存量是稳定剂透,增量是兴奋剂酒呢刻。    第二句是有计划按比例增长工资技噶娥。也就是说拓徘腻,企业效益再好锰滤几,效益翻番工资绝不能翻番怯汇僚。效益不是很好节,工资也要涨策。为什么徒朴?因为国家年改革开放30多年滴抵档,经济20多年高速发展晤,物价一直在上涨恍舵颅,生活成本在提高犊将,降工资就是降生活水平共。所以我们有计划按比例增长工资撼朔咆,以建立工资蓄水池剧,以丰补欠扩七灌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胖。    第二阶段是2000年后怒辽同,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式苟。    第一部分是舍吮套,区域领先的现金收入肝彩。和北上广深不好比摊瓶粒,但在安徽及其他城市的同行业者中忿,我们的薪资收入是高的菊苦,员工及其消费能力比其他企业稍高千韩桑。但现金不可过度发放拖,这是心理学寝亨。人就这样檄涤,口袋里现钞多了后漓编筹, 像一线工人镁慈,包括技师在内玲保荆,他腰包丰实了户孩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了纯默堵。    第二部分是大福利烹。我在任期间歪尺寺,江汽集团公司解决万余套集资建房藕枢锣,还有大学生公寓衫额、廉租房等;自营的物业管理做得非陈崃耄好借,很便宜车,还有免费午餐揩兄,包括洗衣房等墙弹堡。有大福利艰,有小福利恰颂加,五险一金都取上限提斑渤。    第三部分有限的股权激励梅碴弘。    区域性领先的现金收入捷旱、大福利幢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式逗,这使江淮汽车员工享受收入不低损、生活成本不高的待遇胖。也使人才无序流动降到最低陡涎。我在任22年湾,江淮的人才惜,不管是管理人才还是技术人才夕,几乎没有怎么流失堆鸥。    外人都觉得很奇怪敲。当时有个汽车企业派人力资源副部长窃,在江淮附近找了家酒店肯霖,一住就是一个月睛,每天晚上打电话找人舍骡,但没有人为之所动菏。    究其原因酗,当然也不仅仅是待遇和福利蔼,重要的是文化留人挤,怎么能留住人心拉几,这是其一缚顽卧。    其二铆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设且,使员工的成长速度可能更快些弊。    其三仑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径付酮枯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径镶,但我们有三条路径涛井徘。    一是管理人员成长路径法袖卉:管理员限畏、助理管理师妓粮溃、管理师潍塘、二级副经理款淘、二级经理馁熊、一级经理床。    二是技术人员成长路径裤太:技术员骏来颧、助理技术师认、技术师;设计师垫、主任设计师墩、设计总监番胺乐、技术中心副主任坚饰羚、主任等抢尾。    三是技术工人路径列侯:高级技工课诧脸、助理技师掸、技师搪酒窍、高级技师爬。高级技师的薪酬塑,甚至比二级副经理拿得还多扣叉泪。    这三条员工成长路径农,每个岗位都有岗位说明书炊酣。你要申报这个岗位挛皋,必须经历什么培训伐膏,需要什么绩效秋达,才有资格申报得澈儡。上什么岗位有明确的薪资标准去险鹿,“升官同时发财”蔚何,用人用工尽可能做到公开公正透明僳烘。员工们也看得很清楚错窘,只要好好干妥托伟,就能够成长燎。    总之浩,在中央政府大政方针指引下汝凶识,切实硕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法骗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革繁毛硼。    尤其是产权结构改革娟,不要消极等待主管部门来安排定,等是等不到的茂哨。也不要对现有体制忿、机制太多无意义的抱怨擦纫挡,只要动机纯正配,对国家对企业对员工有利临盖碌,就值得一试其,这是我在江淮汽车多年的指导思想取去古。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋撇,但一定是基于稳定性凳韶、权变性貌芦焊、柔韧性基础上的变革雷儡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痛蜂冈。同时切记不管做什么事情憋,一定要取得合法合规的文件依据诽。    在沟通管理和内部运作方面夕,如何适应政策环境刹界频,是对企业负责人的管理智慧的考验辅屁尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹涝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办通。   当下旅,在互联网经济蓬勃发展肪急、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蔬咎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拦邵、汉腾违队房、乐视蔫蛇胳、蔚来谎敬、Nevs赴涕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伤。但这些新思维楷淀、新模式遇到来自行业错陈、公众和政府有关部门的不理解和质疑霜坷凶。为此寰球汽车邀请行业专家贩巨剩、新势力企业领导闷痹秽、主流媒体高层撂,就大家共同关心的行业趋势且灰奸、创新模式报鹤染、市场预判等话题展开热烈讨论甭秸。   程远舱颠掳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁腑敬屑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录脓适:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛不,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域席缴瞎,也是一个全新的问题苏陶典,所以我觉得应该是个很有意思的事奋酱酷。今天让我首先来作一个发言导,我觉得是抛砖引玉腥冠,我想把石头抛出来极,引出大家精彩的观点掸据桅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛娄滤妙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茶,他们该不该进入汽车行业啦。大家知道洽姜季,这几个企业全是新人缆,以前都没有做过啤恫稻,在社会上是有一个反响卫,有一种争议痛,说现在已经非常挤了特舷金,我们已经达到了2500万辆的规模咎袒,100万辆的企业已经有六七个了市,还缺你们穿撅忍?你们现在还有机会毯剃欺?我想说这是一个很重大的问题棠惹芭,我想这个问题为什么说是战略问题毒谴疚,中国汽车业一开始就有这个问题暑。   我的印象中锭辜杏,我觉得中国汽车业有很多政策狠福价,也有很多重大的事情蔼鹊沙,但是我现在回忆起来弛氢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大小,一个就是开放引进盒,也就是合资频肆,也就是所谓的市场换技术浮。另一个加寥,我们做了一件很大的事情此,叫反对散乱差湘榔。这么几十年来协诵,在我们的汽车管理部门踌穷,我们就不说谁了禄,大家都很熟粮怯,都是朋友寒狭,现在都七八十岁的人炯躲暗。我进入这个行业30多岁歪,已经过去30年了惠,这些人现在已经退了陀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情繁乔,一个是合资引进夹,一个是反对散乱差墓惊劝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惮娠,即刚才说的市场换技术浓会。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车炯皮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差镰屑,只许有资质的企业做邯娥倾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蚊锻,就叫中国汽车工业总公司材都陛。后来曙,提出了南北划界奈统酣,想要一汽在长江以北供儡,二汽在长江以南汕堑碧,形成一个竞争局面爸搞。这个想法没有实现壕,当然再早我们搞过六大公司麻搂溶,但是总体来讲徘顺井,我们在企业车的总体思想是害怕竞争容屋馆。   我在八九十年代写过一篇报道煎砰地,我就说中国汽车为何怕竞争舷?其实现在想环堤,我们争论来争论去就是一条苦屏,国有竞争力睹钉,我们认为企业太多了怯骋列,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理茬枚馅。   那时候从国家宏观的角度拟夺碍,陈云同志提出了一个经济学观点泊,叫做鸟儿在笼子里飞航汉廓,年轻同志可能没有听过仁查。虽然给你放飞豆负画,但是你不能乱飞喇,得在笼子里飞粮售睹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞俺,所以我们提出“三大三小”幌蔫,规定的企业能造车氓,其他人都不能造车顶,认为进来的就是捣乱棘祁路。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章妊腿幢,后来被总编辑改为无心插柳弹。我们一心一意想扶持的企业搞上去袒,但是我们不想扶持的企业又在出现碍九嘉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面细。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意桓饯笑,为什么呢仍棵迹?当然是我们的基础比较差善,一无资金谁烯,二无技术朗凯痘,三无人才呢,白手起家屠伸。这时候我们引进外资旁拟,有了资金洛鸽鼓、有了技术典、有了人才歼少化,奠定了我们汽车的发展基础溶停。但是只走这条路等于缺一条腿签,只有引进外资俯码,没有自己的发展路。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业夕,反对本土企业性钉檬,所谓自主企业洛陷卷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的停涛墩,奇瑞仓丁、吉利芍监芹、长城美题椽、比亚迪稻,没有一家是合法造车的企业谋,方式大家都知道凭咯存,买一个不生产但还有资质的企业视稿女,就是所谓户口本氯舶让,然后就开始造车官镐屡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好纳氖坡,该死的企业死不了渺憋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口信,这是一个很奇怪的现象睛,在其他任何国家都没有这个事情仿皖烫,只有在我们国家彪褐摊,这变成了一种无形资产厂。   所以趴,后来工信部成立前夕撩骄尺,在发改委发布了一个通报梯律韦,宣布哪些企业要死盗,其实是一个作秀倍。因为这些企业本身已经不存在了显,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拘,就不会有这种奇异的怪现象貉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判跨,我们把汽车产业的市场化褂唯、自由竞争的方式忽略了罐超,我们把它当做航天航空管理垦馆趣。所谓集中力量办大事矢嘲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的偷,像航天航空只发射一颗卫星崔,只造几架航天飞机寡扦某,但是汽车绝对不能这样净岁酷,如果我们中国只有一个汽车企业冀酷匿,我们今天无法想象能够达到2500万辆猾,我们可能还在200万辆以下徘徊党胜卵。   我们想想我们当时的规模冕稿,讲起话来啥痉甸,我们一点底气都没有恋充免,全中国所有汽车企业的力量构,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吩沤,所以我们那时候是没有底气的午。那时候蔡总经常讲司闪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂探坍慧,我们国内的某家工厂缄貉腐,搞了多少年旁琴校?投资130亿干了那么多年没有干上去锯奋,现在回头干干挛桑笑,别的合资企业在武汉干140万辆车寿,听都没听说过他就干成了本。   当时我们确实是一穷二白筒厂,那种情况下我们引进外资殿汀卫,但是不让国内自己的汽车做谈捣得,造成了我们汽车工业发展少了一条腿舷蛇仟,变成了外资企业冯、跨国公司一股独大啡姥文,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌掸。   中国其实为什么发展到现在这个状况毁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差皆瞪随,在座的年轻人没有听说过片埃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号附囊慰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作乘零。为什么有审批制扔第杜?审批制就是为了反对散乱差洛爬搐,所以你不能随便上企业叙普泞。   我们把进入产业的大门关得很胁骸,一方面对产业造成了很大损失桐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会澎杆篓。大家知道吞,那时候汽车卖多少钱疗?桑塔纳要卖了20几万裂,当时说两万块钱境,八字还没有一撇肪,订购两万多辆佳,在桑塔纳卖20万的时候酿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来屁咆挪。那时候的技术标准渴、排放标准都很低鞍颓,我们会很快发展起来取喘,但是我们失掉了这个机会辉稳。这是产业上的一大失误怂涵,就是反对散乱差姐,阻碍了中国自主品牌的发展裙川。   我觉得中国汽车进入2002年隘,入世以后就发生了很大的变化仿蓝,这个变化就是放宽了篓赊,应该感谢国家经贸委前司长迷,后来发改委的副主任欧新黔锨掳,他在这件事上力排阻力辅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来煽瞬,有二三十个企业进来叔。在这时候叔贫,包括奇瑞廉酗饱、吉利瞥、长城衔敦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面刑忻奸,所以这是我们企业发展一个好的契机靶屯患,这个契机来自于好的竞争澜。   现在大家没有再说反对散乱差蹲喘保,但是这个毒瘤并没有肃清乳零炕,现在要有一个新的品牌出来谓踏,我们第一个想法就是它该不该出来究,又来添乱态伺。所以在这种情况下骆,汉腾出来以后绷福睫,我当时也没有太明确的认识碾舜,在网上一片谴责声的时候撇怖,我就意识到了这个问题谋害晾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的攀,大的打败小的惧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼墩,快鱼吃慢鱼卉。汉腾给我一个启发稿陪堑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在烘,今后还会存在惮迹龟。   现在一汽酬、二汽非常困难酒昏,包袱非常沉重玻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才纺畴,但是最近连一辆好的车都出不来扒羌吧。现在真正有活力的企业是谁呢话磷川?是长城豁蔼熔、比亚迪盾甜、奇瑞上、吉利霓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用栋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开琶抹腹,让大家不要惧怕竞争袖附煌,竞争只有好处来监家。我们老是说过度竞争惧,实际上没有过度竞争姥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的感,经济规律本身有一个调节作用划,一旦过度竞争它会自动退出泼恰。   我们的出租车管理很失败骇颅市,就是我们怕过度竞争堵换夏,我们把北京市的出租车限制在7万辆哆怒,因此打车难杜玲、打车贵掳矛藏,群众怨声载道腹及。凡是放开竞争蚀,像家电产业大家都知道荤巷,为什么发展得比较良性呢骋腥阔?就是因为放开竞争悄慕,是不是先来后到呢忙错?我们现在想想80年代阂叉淳,61家电视机厂相吨,现在上哪去找祭别?大家熟悉的品牌畔办,北京牌菠、昆仑牌桃,我前天在飞机上看到长虹泌碑露,长虹居然还在闷策,出乎我的意料端。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存昧然靖,现在新出的电视机厂衅喂,TCL过去有吗虑?就是长江后浪推前浪卜挡胚,我们永远不应该对后进者说不耙,我们一定要这个变成一个共识恳,任何时候都可以有人进来醋宛。就像他们说的捶苇愤,任何一个行业都会机会炔鳞。今天在座的各位都是新进来的稻另蒂,我觉得你们的机会大大的有汝颅。   我的砖头就先抛这些便施蔬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编亢伯:沈达炜 版权作品腻限寞,未经环球网Huanqiu.com书面授权时凳,严禁转载夕,违者将被追究法律责任款遁。 获取授权" "  徐和谊说腔,当我急的时候石欺修,老唐一乐熟,哥儿俩(的配合)还行韶阶试。双方都是坦诚的心态顶杆刺,就没什么谈不成的事情典陋。    唐仕凯则认为式讹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作退献期,基于双方的相互尊重摄。合作中泪,尽管文化不同口俯俊、目标不同迸丁逻,都能坦诚地交流剩锨,达成一致歇惧,满足消费者需求吠乒瓢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沸软弓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挎傲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前美,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咕凡箩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯庙,接受了中国经济网等几家媒体的采访卷梯菇。在奔驰E级轿车之外浇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作丢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时逼副,徐和谊说停裴村,关键在于双方的真诚与坦诚桓,这与我们的性格有关克颈。我的性格是直率辟,而唐仕凯先生则是含蓄烁揣搐、温和伸号绞,哥儿俩(的配合)还行腐。双方都是坦诚的心态虱,就没什么谈不成的事情酿。    徐和谊谈到胺煎,合作中卷,彼此考虑对方的文化补帝、体制咎沥淬,对对方的决策机构都很了解吠,也想知道对方的想法痛蠢,并多从他那套(系统)思考派检博:靠不靠谱痕墙河,可不可能汐。不能瞎白话犯烙店,不能伤和气寡请,所以就越合作越顺利龚。    徐和谊认为凭,随着后续工厂和产品的导入勺播噬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期叼设千。    他还打趣说彭,唐仕凯先生文雅陵鸽,当我急的时候摩滥,老唐一乐世谩处,我们的搭配非程辏合适贩。    唐仕凯则认为桔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辩,基于双方的相互尊重诬。他说泥恍,我们与北汽之间有更多的共识捎譬辨。过去几年的合作撼尝钾,大家互相信任柑懦、持久戎妈、坚实确逢避。我们有德国人的执着火患熟、坚持稀毛强,在双方合作中偏瑟扔,尽管文化不同灿肝罢、目标不同捂懈垃,都能坦诚地交流陕克,达成一致部,满足消费者需求豁,也能让优秀人才有合适的岗位任护拧。可以说管,北汽与戴姆勒建立了最好的弯寥、双方互信的关系酿鳖囤。    另外成,唐仕凯指出扔,中国业务的发展擎,离不开经销商伙伴的精诚合作岗具,他们积极履行对消费者的承诺蛾蒜、关爱撕镐,也与我们建立起非常良好的厂商关系阮醚。    他强调俯蒋颂,我们与北汽的合作钢诫,增进了双方的关系操踞嘿。 全新长轴距E级车上市现辰疾狻,领导合影(右二为徐和谊挠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烤救刺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扒殊,目前标,我们的合作是最好的台培心。认真总结以往的经验撑剔、教训橇,特别是过去的错误块瞳,接受媒体的帮助施、批评剔瞥纹,因为大家对我们有更好的期许峨翅。目前侮克,我们仍没有达到自己的目标磕,在中国市场还是第三名兰涤差。但是韧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)七壬。因此杠炯奢,我们还需要精诚合作伪,力争打造一流的企业;精益求精歇,建立一支一流的团队染。毕竟抛螺谐,我们的公司和事业都很年轻玖花,在发展当中最重要的还是关乎人沧羔。因此羔劳,我们不能只顾眼前豆粹,应当放眼未来绞竭堡,希望取得更好的位置歧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥梢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊痰:    各位领导侯嫩、各位汽车界同仁鞍寝勤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骆效,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绕辑。今年论坛的主题聚焦安全瞥,我觉得非常有必要桶梁担,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题齐卧,已引起全行业和全社会的关注藕奇。    今年以来臼泄娥,在国家和地方补贴政策的助推下碘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情响蓖墒,1-6月让缴湃,新能源汽车实现销量17万辆呜迸害,同比增长126.9%梅。其中纯电动实现销量12.6万辆飘换。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆肛胳,预计到8月底龟啤,全年6万个新能源指标就将用尽懦炉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆岗芍,同比增长170%搂单荡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置叔卷。    但随着新能源汽车销量猛增地传切,其安全问题也逐步凸显娥。仅今年上半年妓,与新能源车相关起火事件就有11起硅般,事故原因涉及到电池绞邢靠、材料蹈沽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面高前。不但给事故车主造成了严重的生命窃单杆、财产损失姓对,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搜缉可,极其不利于新能源汽车的推广推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蹲啪恐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折持,新技术新模式尤其如此寡勘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处金绕防、火车一度跑不过马车沸蠕、人工智能行业也几起几落讹杀呸,每次都面临着必须攻坚的难题陶,并随着问题的解决才获得新的认可记喂。新能源汽车行业也是一样宪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域系鳖硷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蘑薯唱,在蓄积了一定的市场规模之后脸泼,开始到达一个新的平台期常面,开始面临这样那样的问题达。而我们认为籍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题窗。    首先惰单示,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足黎峰第。    今天我们面临的新能源安全问题烩,一部分是技术问题赡茶蹦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等哦。但更多的是行业规范问题摆挞,由于新能源汽车市场发展太快穿噬,行业法规建设相对滞后报萍,安全法规不够健全寂踢,相关标准缺失镜锈什,再加上消费者安全意识不足部锑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等水特,共同导致了一些安全问题的出现摊环势。作为一个新兴行业拳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规融昧态、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拟,这是新能源事故频发的原因程寐乏,也是新能源发展到当前阶段抹庭冲,我们必须着手解决的问题彩。    其次挠,安全问题是消费者关注的基础痛点秦并,必须全力以赴加以解决裴禄帘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示付,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准危柒刹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全釜榷侵。我们经常说空慧农,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点雹钒滥,但是没有了安全这一基锤啊,里程的远近本身也就没有了意义竿拆肥。新能源推广几年来羌设轮,市场上对安全的质疑之声始终不断释期傲,说明广大消费者除了里程焦虑唇舌,还普遍存在着安全焦虑俄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑漓捎钞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡架梧。着一把火就可能会毁了一个行业把,在网络时代这种心理传导完全可能发生渭工疗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理染锻,必须将安全问题作为头等大事来抓到凛,否则就会被消费者所抛弃膏臼此。    最后港聘稼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路顾恕兴,也是发展的动力源惶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破读,但唯有能够提供安全可靠生活的产品似潍撩,才能得以持久生存亩。千百年来梁糖蓝,人们围绕着使产品更加安全可靠炒寿,不断做出创新阔脖。及至今日磺,我们投入无人驾驶汽车蒂徒曝、智能网联汽车的研究籍猎,很大一部分原因兽十朵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鸿登钾。新能源汽车作为面向未来的产品湿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变勺沤虎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力苔烩玲。    由此可见劳涤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈够圣疽,粗看起来林林总总千妥,不一而足;但是究其本质丢泉彤,核心还在安全藏寂冈。破除了安全问题叮块郡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题眉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题里,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搂,而围绕安全问题不断攻坚克难擒,新能源产品和发展模式将不断创新哄睦,不断创造社会价值恼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者槽,我们从一开始蹭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拟,从战略高度提升安全性陋唇,居安思危孺,未雨绸缪沪场,从研发肩、生产到售后服务茂萝,都布下层层防线煎雷款,确保产品万无一失许暴磨。    一是在产品开发上加强安全功能设计堂些邓,从源头上提升安全性拆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障四。从产品的开发设计阶段瞄坝,我们就从整车控制古、动力电池阂粉、高压安全等方面以高标准进行设计儡。在整车安全方面榔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伶筹放,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计欣岁。在动力系统方面堵板渐,我们从材料趁固、电芯宋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计供家,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术菇,降低电池短路和起火的风险峦诧惰。在高压系统安全方面捎姓撼,我们从防水伺、防火卑皖封、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计尽嗽啃,高标准强化安全功能眯卧。除此之外冻显山,我们还充分利用智能网联技术寒相,对新能源车运行进行实时后台数据监控盆酬,建立事故应急响应保证机制盲,为新能源安全使用保驾护航盾会垦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哄沟,以高质量产品确保安全锋。在新能源汽车快速发展的同时氨豢嗽,北汽集团不忘发展新能源的初心雾,严把质量安全关旅热铺。北汽新能源生产的每一款产品刹弥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外午捶,还要对电池毁捌、电控系统进行严苛的测试与验证贺纪废。目前攫唾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系尚,其中电芯安全可靠性测试标准42项抄看,电池系统安全可靠性测试标准50项赤监谎,BMS策略安全可靠性测试标准33项椽,这些测试包括长时火烧测试唾吗、电池剖切测试郊材场、极限跌落测试和电池浸水测试等鞍。同时幕斑秦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位俊踏镣。上半年纯浮钮,北汽新能源接到订单2.6万单袖劣粱,但在资源不足的情况下箔刮,我们严抓质量关肆,绝不为销量而粗制滥造妮秤,最终完成15052辆的销售任务屠,订单满足率仅58%柔胯,但却实现了上0事故率的优良成绩锑安坚。    三是加强售后服务与培训愁侍纪,让新能源车用户买得放心寥,用得安心石。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缝统扇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统遁嚷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系头,包含车辆保养吮连、车辆维修梦十墓、紧急救援楞沥、充电设备煌救陀、增值服务绣碎、客户关怀等多项内容驰前。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拱俄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鹅、维修逃,并对服务完成情况进行跟踪监控雄,形成服务闭环闪,确狈九。客户满意围瞬桶。同时冈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哺,对车主进行说明和操作演示苫,并规范安全培训流程算伺炽,提升新能源车主的安全意识硼。在此基础上蒲藉,我们还创新营销服务模式憾疮困,今年8月12日吼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金捶掏镰,不仅具有推广新能源车的效果幢海疾,同时可以让车主及时更换痘泪、检修旧车上的老化电池谦炽把,通过我们的新模式给市场提供更多安全褂赎、环保哎培、高质量的车型舵辽,给消费者更安心的消费体验妒。    各位领导匣柬、各位同仁感筐:新能源汽车作为一个新兴产业渡矫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段咸,出现一些安全问题迸皆禽,这在快速推进过程中也是难免的拼射泞,是我们必然要面对的问题害册莫。因此新能源安全问题瀑淖俏,绝非某一家企业能够单独解决新态掇,它需要我们整个行业的协同并进锌场申。    有鉴于此蝎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力胎词,不能因噎废食款借截,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心铃紊钮,牢记我们新能源事业的战略使命具磊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嗓,以持之以恒的韧性华扭,推动政府恒量戏、科研机构罢、行业协会呕、企业乃至全社会开放合作空藩品,不断建立安全标准隆窟、不断规范行业行为单稳难、不断推动技术进步撕宫晌、不断优化消费者使用习惯悉,不断实现新能源汽车行业成长成熟乃肩、发展壮大小呸虫,实现整个行业的可持续发展卜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陋窗郸,各位领导检免、各位专家任璃,业界的朋友们蛾蓄顺:    大家好!今天航低,众多长期关心避次堑、支持中国电动汽车产业发展的领导嗣、专家和朋友们齐聚郑州无,共商大计逆古。作为本次论坛的协办方上,请允许我代表宇通公司徘领,向到会的领导勿的翔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里萝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识盾。    近年来芳,国家出台多项重大政策龟,从顶层设计士糜、推广应用姐、税费减免副、购置补贴眉、生产准入弊抛、基础设施等多个方面虾襄蹄,保障新能源汽车产业健康快速发展赁骚离。客车作为电动汽车发展战略的切入点脱圃柔,是电动汽车普及推广的重点领域肌梗回。至2015年底顾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆虚功跋,占同期所有客车推广量的13%惺,为城市节能减排掂譬、绿色交通出行做出了重要贡献啊桂炊。    财政部史、工信部斡魄寥、科技部借秃、交通部何、发改委等部委谢,通过科技计划绣叔、产业技术创新工程等重点项目进行支持权,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拢:节油率玖匈、续驶里程等性能不断提升佰,动力电池能量密度粕想、驱动电机效率等关键技术迅速进步昏。    具体来说帛碾默,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化阶透现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成忻、节能与控制技术方面已实现了自主研发椿啦促,大部分电动客车均采用国内自主控制器唯,整车性价比高却礁啦,满足市场需求急攘涛,节能效果得到消费者认可农检。    二是动力电池性价比显著提升尾。动力电池泵、关键材料国产化进程加速卑,安全性和工艺技术持续改进侗。与2010年相比尉,动力电池能量密度提高将近一倍掸,成本大幅度降低耻藤煽。    三是驱动电机技术水平进步明显差骚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求献乾购,在功率密度潍褪、系统集成度和材料利用率方面显著提升溃武墒。    同时掇轮翻,我们也应认识到骚,国内电动客车研发试验能力有待提升壁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距牟浚酱:整车可靠性德焊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力杭佰芥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整危,寿命舱迫、低温环境适应性抖拢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后泻惫须。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向唬。    马凯副总理强调剔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障匣锋。电动汽车由于安装了电池染蕾顷、电机连滦皖、高压线束等高压部件惰校,给整车安全性带来了新的问题差敞畴,而电动客车安装电池容量大仙、整车承载人数多痞嘉,给整车安全设计提出了更高的要求华。    因此矮彼浇,电动客车必须从防水袄酪必、防火杭勃、防触电壕、乘客逃生煤、事故处理等方面综合考虑麓,从研发制造颧、运输存储盼、维修保养仿吕溯、报废回收等全生命周期各个阶段着手戒磐炮,在电池安全芹、控制安全兄建、高压安全挞盼沙、电磁兼容等方面进行技术攻关凄洛,全面提升安全技术水平呕。并对车辆瓢非尉、零部件运行实时监控迸论,起到预警作用少瘦猫,保障大规模安全运营豢瘦释。    宇通自1999年开始研发电动客车鸥,持续加大研发投入厘盲,得到了国家部委崔、河南省政府和各位朋友的大力支持环持材。未来鸿究,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入梧,围绕电动客车轻量化拾椿、智能化膏凹焦、网联化以及智能制造等发展方向甜,立足自主创新持,掌握关键技术翅,提升安全水平浅,促进电动汽车产业健康快速发展毒。    但同时休砰,为了推动我国汽车产业的转型升级便勺犀,实现2020年500万辆的目标款疾鞭,我们依然任重道远晴匹东。行业的健康发展食抨,离不开国家政策和社会各界的支持偏脾,我们建议涕噬项:    继续支持产品品质提升和新技术研发蹬。在纯电动囊倦式、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验闹,研究开展创新工程二期项目等伦,助力国家下一阶段产业化目标的实现笺腐梧。针对燃料电池客车凭灭慈,我国和国外先进水平相比还有较大差距欧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度戚部纫,尽快解决关键技术问题介齿陆,推动产业化发展抄牵。    电动汽车正处在新产品推出的初期媳臣裂,技术飞速发展荷汝,面临很多未知领域的挑战鸡娇瀑,这些不确定也带来巨大的创新机会呻遁,是企业霓、行业和国家的历史机遇铜举,也是赋予我们的使命和责任茫辈庆,    我们将坚持创新全取,努力实现产业转型升级和健康持续发展呐希。    最后膜吮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "陈清泰鞋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办虑即宽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”俊煎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”栖谢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出闲拼括,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瀑白,回应社会的关切蹈狠,引领行业的健康发展搓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抛籍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纹,广泛交流低泄、献计献策策。    首先是创新引领问题卿。    去年埂搽妈,国家多种政策的叠加效应充分体现特忍授,电动汽车呈现了爆发式的增长蔚本露。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%氏毕皋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善米抛,并得到大多数试点城市的积极响应氰雹。更加可喜的是摔,电动技术逐渐被消费者所接受睫,潜在消费人群在增长劳呐胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是熔,总体上螺茅,这还是一个政策驱动的市乘巍,它的不可持续性已经开始显现乐怠。从今年起嫁兰厂,国家补贴政策开始退坡抖氨愤。种种情况表明汝漂厩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期空,相应地嫡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期便扁鸵。购车补贴的退坡寄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型豪换扫。也就是在购车须迷到、补贴逐步递减的同时棘,政府应在研发环节加大支持力度竿姆空,集中资源支持在动力电池碑譬琴、核心零部件扳仕、电控技术哺殊、轻量化姜、智能化等方面突破技术瓶颈建。    另外蹋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位忱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始搜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等邵巾村。相应地儡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度尉霜,大手笔投资于电动汽车档。    这一切表明冷餐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惰。    由此看来冬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战卯费庙。    第一速,政府补贴政策进入退坡通道砰,电动汽车性价比提高的进程桶洪,能不能跟上政策退坡的进程即刷安,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路慷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键窍剁。    第二鞠捎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力睫嚷,中国肯定是他们的一个主要市场目标敬煌。能否改写我国燃油车发展的历史孟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立竣,并建立起较强的国际竞争力掏,这是政府和企业必须认真考虑的问题佰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术湍乡帛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力脐坡。    因此画媒履,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导寺需褥,那是在强政策激励下的增长紊啤鸵,是不可持续的丹。有些企业一门心思地追逐增长宿导,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张撼,却放松或忽略了创新和研发饯纠抢。    应该承认贸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刃烂藐,性价比还是偏低的蔚噶床。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破存撩钳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蕉兔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景点颓,理性地配置研发和产能扩建的投入前届欣。    当前慈,我国电动汽车正在向成长期转型歼案,这是一个重要的机会窗口哀。从全球看诽残,电动汽车的技术路线还有选择的余地凑纳叭,核心技术尚待进一步突破细匆,关键零部件的壁垒尚未形成俩乃恫,信息系统还在发展拳肩,品牌效应还未发力餐忻罢,商业模式正呈现多样化阮。可以说檬汹乳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间磺填峭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略姐静,有较好的积累铺咕窍。我们又有全球最大的汽车市场支撑谐党负,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权懦岛粉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇希程,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件屯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期馈嗣较,潜心打造核心竞争力撑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美插,另一方面可以与国际巨头同台竞争沟棠。    电动汽车和燃油车一样胶菜,竞争力的核心是聚集优秀人才轿形鸿,拥有强大的研发能力皋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应快胁。对于汽车产业来说锰魂,生产能力的扩张是相对容易的帆略,而核心竞争力的形成则是十分艰难的闯晒。但是刚瓮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嗣蜜,因为那充其量只是一个泥足巨人使。    补贴政策的退坡湘句,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肮恫,补贴导向将让位于市场导向肪我,让位于创新导向痪。优胜劣汰作用将被强化菠辉,在大浪淘沙中扑胆躺,真正能站住脚的桂,将是那些具有创新能力稻仁梳、掌握核心技术吗烽、具有品牌效应的企业馆畏。    关于安全保障的问题蛊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上滴衅,特别强调要重视电动汽车的安全问题辉皇。这也是全社会非常关注的一个问题克,是这次会议讨论的一个重点厕委矢。    为开好本次论坛绢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研孰假发,并将在本次会议上发布调研的成果肃。    汽车的100多年发展史说明坚,随着人们生活水平的提高两疗登,出行机动化是一种必然的选择炼权盯。但是纠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车攫休抡,电动汽车处于起步阶段雾搂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外围苇,还存在由于能源结构改变而带来的税想,诸如高压电路艇就、动力电池等新的安全问题虱铰。    因此碴前仇,在电动汽车市场快速增长的时候疤椭,安全应该引起特别的注意帘词瘁,无论是整车企业涡伤,还是零部件企业吨辟晶,对于可能出现的安全问题巫嵌,都要诸项排查氦任、及时发现携、找出对策熄翘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前从戎。即便是这样豆,进入市场后的汽车仍可能出现问题胎隧,这就需要继续跟踪亭溃层,不断发现新问题凭搐,不断解决问题贩怜募,必要时要召回已经进入市场的车辆摔税。    应当承认桅匆何,电动汽车技术的成熟度还不足迟,市场考验还不充分疏姥,消费者的信任度还很脆弱涛环,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凶瓷巍。从这个意义上说祁辖使,我们必须把安全放在首位恫仑。因为安全是一个否定性指标光吓,世界上没有绝对的安全昧,但追求安全是企业的天职蔷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上饱,要以更多的投入湃烷傅,在设计码、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平告负。我们绝不容忍安全隐患矫儡,但也要宽容失败履挤,因为这里存在着不确定性磷。    安全也是规范出来的觅瀑借,要高度重视标准蔼斑、法规和监管的作用曹队翠,设计安全的标准和法规查,有些是科学的研究和论证定下来的瓣辫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的叮踢遍。企业必须严格按标准和法规生产哀俯、管理和运营瓦茹聪,监管部门则应该严格执法径五,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本漂隆檄,绝不能容忍劣币驱逐良币甸淖。    今天聊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题咆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题猜癌梢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碑抛滔,它还缺乏充分的应用考验劫肖相,需要未雨绸缪博,防患于未然澳秸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿痘袒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导还,各位同行硕铂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》举酮,每个桌上都放了一本诞抗巳,大家可以直接看屉脱。前面上半场我估计是大家最关注的借莱,有一些政府动向斜,他们做的干货备纷窝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沁,我只讲讲技术斥扒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拟,有三个方面夯啼革,有些技术方面的内容是有相关性的详,政策本来是张永伟讲的镀,我在PPT里基本删掉了惭,大概带一点撂诞。    首先讲一下电动汽车安全的技术恋。电动汽车安全技术我们分三块涟梗雾,动力电池的安全督帮、电动汽车整车安全稠、充电基础设施的安全羔腔。首先是动力电池的安全性屑,是最基础孟嚎、最核心的岔祁烦,包含了电安全瞎凌享、热安全亩孰捶、结构安全等等谷堂。    我要先从科学的角度说一下班。如图(ppt)沙抛,这是电动汽车动力电池的基本特性嫂,中间可以看出我们锂电池安全的范围侈朗,一个是电压吾、一个是温度点,对电池安全来讲村佳戚,这么一个很小的窗口里才能安全工作袒,如果温度高了会发生一系列的反应痉贿舌,就不正常了仟撩稀。我们具体来定义一下这些温度儡,这是做一个严格科学的实验就,锂离子电池的热失控昆圭、温度变化烽、温度和电压变化的过程瓤祭。有三个温度卉,T1叫热失控自生热起始温度闪姐好,这个温度一般在90度就降,接近100度棘博仿。第二个犊,热失控的触发温度办陆,就是说热失控要开始了俩旗。第三个匙,热失控的最高温度逝,代表了释放能量街赣棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)狮巧,给出了一系列的各种类型的动力电池探,比方说三元的NCA木茸、NCM畅修拣、锰酸锂的碘,钴酸锂拌耐侧、磷酸铁锂鹅,还有钛酸锂的竿吮,从中间就看出浮侮仇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的趣搏涕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嵌,总体来看别掣皖,热失控最高温度比较低一点锈,这是钛酸锂的筷摔。    太过于学术化一点羚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嫌劫槐。热失控表旧,我们先从热的角度寇距肪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后容,我们的SEI膜就会分解擂趟抚、负极电解液也会反应岛,隔膜机制熔化孩楼,再到正极分解港、电解质分解淳霜袒,最后就涂层崩溃革炭赫,大规模的内短路电解液燃烧己华标,就形成了热失控僵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度粕瞄。    另外一个问题版,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展眠藤,像放鞭炮一样蓝渤沽,一个单体发生热失控能量还是有限的谦另,如果在整个模组系统中间扩展寸,这个能量就非常大了探。我们说其实不在能量的大刑亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了汤勃,但是并不是一个危险的东西惮,关键是没有瞬时释放酚,这是一个瞬时释放的问题识。    诱因唾采,刚才说的是过热引起的光脚,还有电的和机械的第,电触发秀哦,主要是过充裙版羚、过放等等艾,尤其是过充闻,过充引起的热失控是紊薷樱害比较大的司吩,这是它过充的一个过程和机理温袄勺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火焊磺。还有机械滥用拇锭亲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火十,这是在网上搜到的底盘的切割实验铆,专门看它怎么样淑堡跑,机械诱因就会最终引起短路返癌横。    第二部分响,整车的焊,现在我们找电池厂开安全会闲,电池厂就说很多问题是整车引起的锯瑟甫,不是电池的事警庆茶。的确沉咳啼,很多问题不是电池本身造成的恐扇擞,是外部原因脸,整车矫,比方说碰撞会引起持就,电气安全昆糜脖,还有功能安全肩拢,重点是这几方面拱夏。比方说碰撞惦享,碰撞是最容易引起褥俩杭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全刚挽。第二吕,各种原因的电气线路短路引起着火浇城,比方说左边这个(ppt)是特别典型的镶,电机控制器狈、电机电子器件IGBP短路了巨似,高压勿酪琶、拉弧累、多处熔断惹,整个就全烧掉了矫,这是控制器烧红了告咀谰。另外一个歌漏,比方说前一段时间南京暴雨之后巳俄队,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路糖。功能安全暖龚台,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钩耪,电池管理系统死机钞诽霜,但是充电机不知道煎,继续充泞岁田,充过头了钠澄扣,导致了安全事故迹届,一般150%会大规模的内短路岸,充过头150%备,不管是什么电池爆,包括钛酸锂电池穷巍年,如果充过头也都会热失控的七邵,虽然我们知道钛酸锂非常安全虹,但是过充之后过压也会引起安全事故府酚。    第三际,充电基础设施的安全刹。尤其要说一下充电设备的安全问题缮撬勾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缚练腹,它的防水畦访、防尘墨、防腐蚀航同寥、漏电忱藩沸、短路保护等等酬,各方面存在一系列问题攘试恨。我们开了基础设施安全的研讨会扛肚,大家提出了很多问题度赏隆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍泛邻,我不在这儿过多讲窃罐。比方说泰姬,我们荣威550就是非线充电着火赣必,自己来安装这个开,比方说外部的“三防”碑擂辨,内部走线的零乱耙埠限,不按要求接地等等梨挽滥,这都是我们充电设备的问题篓盲。比方说全生命周期状态的监测陋劣托、管理体系的缺失扯菩忍,线路老化之后也引起很多问题霜淌违。尤其我们在研讨会中有专家提出抨戌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证搜,因为那里头重现事故之后就会特别严重盖囊。    我不要都讲问题奖蹈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蕉乘。    第一俯糯,说一下全球国际的进展缉滑殿。我们要学习几个枯花嚏,一是安全防护方面徘搅甜,比方说日产的电动轿车Leaf炽,现在接近23万辆煞巾错,没有出现过重大事故拍甫蹈。它有一个安全防护的设计体系奥沉莱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的陇,而不是说不能做到安全豪培糖。人家做什么答侗?首先稿,有很好的防护设计理念靛,它的防护定,首先防控事故发生囤,其次一旦失效渤纤,可以失效不出事道评,再次靖,出了事贯垃,把事故控制在一个可控的范围集嚼,控制在接受的程度跟燃油车一样碱尽捍。是这么三个阶段形,从电池设计次,到最后可达到的安全目标甘,是一个全方位的设计理念茨倡位。    二是设计开发方面汝,遵循了严格的V型开发模式力,从电池包徘姓、木だ。块肖、单体垄、材料玻屡记,从设计层告、验证测试层京,是非常详细的汀坦樊,包括底层的电池材料石囱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恼良挥,我们国内的电池厂现在还很少用这些匆门度。这是他们要通过的所有的安全测试的项目尖,其实这些我们都很熟悉朗第叹,比方冲击物缸、振动喜敛叮、挤压兴、跌落夯疯,奈娉桑块跌落罗磷、单体跌落等等伸,针刺拱酱锈、极端的短路伎、火烧雇疆、热循环动,有温度的高低温循环实验峦,这个好像我们做的不是很多倾苍,气体分析等等灌钝凸,这都是全都做的沽合唤,这是我们跟日产合作交流的警,我觉得还是给大家分享一下蔚没剖,很有意义的辆赎潮。    第二龚苔奋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说察肪伺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)薪,这都是公开的枷拇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利铆惜顾,这是一些主要的专利沧簇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿冒蒂,这就是一个完整的过程桨背偏。由于成本比较高私,其实没有在它的车型上全面的推开殿坚。    另外一个值得一提的狮阶拾,特斯拉的碰撞安全性勒撼堑,从设计的角度害,应该说借用了一些非常先进的方法豢浦氢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茶捐,发生事故之后两送救,非常严重的事故也都是安全的替年江,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好腥,当然因为它有别的安全性硕轮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的揉咸。    第三思菱刹,这也是公开的资料忿,三星的电池系统谁。重点看一下电芯层面午彤,这是90安时内部并联四个单体电池叮,一个卷绕式的方型电池离稿晤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置地裳,一个是过充保护乒挤、一个是防爆阀房奢、一个是保险丝可雇兼。我只说其中的过充保护甸涡,这个电芯的外壳是正极删棉,有一个过充保护的阀虹紊,当内部气体压力增大之后侮,把外壳的正极跟负极直接相连碱,短路翻兽,形成大电流会瞧淘,外部短路典完涂,过电流之后保险丝把这个断开燃嗣,这个我们是值得学习的撩馈。也就是说在电芯层次进行材料盾钢驾、电气贰暮、机械系统的系统设计还是很值得学习的抵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多卉芒槽,其实它把单体电池当成了一个小系统檬势,我们可以对比一下氦,日产电池的奈泼铮块相当于三星大电池的电芯恳接龄,就是日产是小哪榧馄牵块寞,三星至少客车上是大电芯滥。    未来趋势来看袒舰,现在工信部300瓦时雾珐、350瓦时都是这么高的黔,这是国际趋势频焙,没有办法掇奠席,大家都在这么做唇欢,10年内我们真的要到350瓦时勉煞卫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的琴涸,2020年300瓦时应该是没有问题的仟,这个从比能量角度是可以做上去的描舞,成本也会降低虽炬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的湿糠桓,比能量尸吧、安全性是一个翘翘板便脐莽,所以我们现在都出这么多事为疏歼,下一步300瓦时沛锤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知途炯挝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术咖,我现在牵头中美电动汽车合作隙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性界箩峡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系募赔谷,这是最核心的下一代电动车技术豆瓢。    说说国内的忱慑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩囤涧,待会儿再说问题烈。正面取得成绩上搓,从材料体系辞,三元正极瓶蔷苫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嫡,比方说在阻燃隔膜藩、阻燃电解性枢、阻燃安全性也都有创新私,取得了进展澈剩校。从单体电池产品的检测结果来看罕玛,跟国外也没有特别大的差别讨雌。总之胁,从统计结果来看勘,我们和国外的相差幅度不是特别大椿纤坪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源套,总体电池的安全性保持还是不错的思,这是实验的东西腿,严格按照了国内国际标准醛,因为我们的电池企业也跟国外配套溉霖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套童纪,所以我们其实国际的标准都是满足的弄逢核。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新藉鼎。我也举一个例子防裳戎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的传背。刚刚说三星的有熔断器歉、过充保护器降胖努、防爆阀兼怕,模组的我们现在电池管理系统等等赦,还有一个问题杏,自引发内短路坑,这是一个问题绘,我们的制造杂质容诫屎、经常小规模的过充过放屉狸羞,长期积累以后会自己引发内短路柿付宪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做荣,因为不好重复实验派填腑,我们首先做了一些重复实验的方法成倾脓,把规律摸出来了令,这个短路会形成三个阶段叮殿窖,内短路的第一阶段温、第二阶段敢踏、最后一阶段警丁。第一阶段只有电压的下降胯、温度基本上变化不大乌臼酶,第二阶段胚酷,电压下降同时温度有大幅度下降蚂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测橙际。    如图(ppt)渤低,这是替代实验帮售,这是算法翻缔丛,这是短路的测试实验触池抵,这是结果白乃抖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用淋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辈、内短路的阻值都能精确的辨析出来铆,提前预警热失控事故坪。    整车安全茹甲,首先是轿车安全嫡氨,比方电池的防水刀,跟整车关联度很高爸,因为静态的防水姆费春,放在车上不一定防水桨,现在都知道IP67泪,其实一些厂家都做IP68了挡纳会,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抱妨景,我们如果做得好是完全没有问题的倾皮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计缅廊,这是我们做完的设计酗功。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侠,这好像是我们比亚迪的电动车墙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西僻,做得好我们的防水比燃油车还好划,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好抵,关键是我们的技术到不到位摊譬,所以我们来谈安全问题应该这么看墒。    第二爱,轿车碰撞安全烧共热,我们做得好的企业也是不错的么。举个例子缴丧瘸,长安的罕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作情热,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的淳徊尝,这是产弯母挺、学涟辰、研联合研究的播喜。甚至为了将来的发展稠埔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的寂。而且电池包不是越厚越好赫,如何又轻量化臣桨舱、又防撞懦,在优化设计方面也还有很多工作可做律。    第三骡昂,整车电池系统总体的安全保护贾。我觉得我们通过上次的整车交流会会竣奴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扇舰,大家都觉得还是非常不错的牟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的贫,尤其是轿车企业是比较好的兔驹,分层壕僵晒、分级做的是非撤蔽Γ好的麓私,比如说高压安全管理系统孰斧。就是说只要按照严格的流程来进行开发洽扭挫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的洽疲菇。    另外我提一句客车亨蔼,待会儿宇通的汤总还要讲的羚,我不多说了浦,他们有成套的方法来保证安全性嘲萎。    最后浩帘效,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议廷。前面领导都说了挠贩,多少起多少起衅,这是从2月份到7月份统计的10起以上书,7月份多起来了枢屁峦。现在存在的问题功坊敖,我们在报告里面有详细的介绍敲凌娥,我在这儿时间关系也不说的太多了诗夏藉。总体来看落促嚏,我们安全性准入门槛要提高恼煞尸,所以现在在指定各种标准隆,要进一步提高标准块。当然还有一个问题寥谎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的祟廓,因为充电桩跟车的接口是老的隙,现在要搞新的堡羞颅,新的总体来看是更加安全的嫌莆配,老的怎么适应新的咕啤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的魄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战徽。    我们的发展建议隙,我也不详细介绍了本,因为我们在报告里都有华,永伟会比我说的更清楚一下缉。    第一个盆睛,完善安全标准伙,制定更加严格的安全标准念。最近客车安全标准村攘、电池系统的安全标准描,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准诧孤。    第二个厢,监控体系缉阂,现在当然都有监控系统毖,马凯副总理上次也说了回溺礁,监控主要还是要靠厂家监管竣,不是靠城市最后的那一级锰餐,最后那一级你也不会给太多数据楞冯彩,数据最多的还是我们厂家自己炬钮铆,我们最有能力监控好牟势晴。    第三个残雄骗,强化充电基础设施安全管理盛磊蛋,严控地下车库磐慨、高危场所充电设施建设与安全监管羡然。    第四个梅,改革检测体制教拓,我们建议建立新能源汽车年检制度桨,传统车要年检袱迹,新能源车是需要年检的疏,比方我们防水腾、防尘性能抢,新车是好的盆素,老的就不一定了梁煞宪,我们的绝缘性能诗埠、漏电保护等等是需要检验的柬甭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的持,这都是很重要的抵焊缆。    第五个倦领,建议改革行业的监管体系闪牟,现在我们是准入伪驾,有几千个车型肆炭,客车是很大一个数伙本刺,很多厂家都进来了惟技洛,不能说让谁做犁勺什、不让谁做赤膏,我想将来要引入事后监管的体制汰,谁要出了事要负责风协,要召回咖咸、吊销执照妇衔来、取消资质拆迷蠕,甚至取消你不能再进入这个行业梁垄乐,这是我们建议的要加强蹿嗡肝,否则这件事情没法弄稗硷。    结语三句话墟铝:    第一贡采轿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瓦,为什么是“命根子”善?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转戏腿盯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全栓皇?我觉得怎么强调都不为过内仟惟,所以我们要警钟长鸣皑,高度重视镶菩,大家都是这行的从业人员席兰解,都不希望这个产业下滑剿牢,但是为了做到这一点泪项俗,必须要警钟长鸣缎旱硅,高度重视唉曹猛。    第二徒俊鼎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术好瘦。想性能大幅提升散上,大家都希望300公里携氢黑、400公里醒棚捍,客车也是要提莆解姜,高比能量电池是必然的趋势娟德,往上提的瓶颈技术就是安全堕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点慕郸烁。所以随着动力电池比能量不断提高封,电动汽车安全技术的门槛越来越高炽受,本土企业要有危机感繁歇。    第三浚差,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系酷揩。安全管理泵虽,政府责无旁贷茂五巾。    我就说这么多嗽码辞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬狠莎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日潦狈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行袄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起任颁,到今天的北汽EH400的下线郡结,北汽的这100万辆用了5年的时间萍木裳。    在活动现承恪,北汽集团董事长徐和谊表示喇婆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风俱,不断的加强产品柯盗监、技术挨违滴、管理创新夺辞,不断的加快电动化切炉柔、智能化瞧、网联化桔醇纱、轻量化的发展步伐偶沏变,全力抓好‘π计划’的深入落地奥踏攫。力争到2020年磺,实现自主产销80万辆荆蒲暮,这其中包含新能源产品20万辆歧火沫,实现销售收入700亿元簇,进入自主品牌前三名的目标地醋缆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业漆。”   “来得晚肝寥,干得猛牡烈兜,站得稳”    “来得晚坚管,干得猛挥陋辈,站得稳菊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沏。    “在行业内来说外,本土企业已经很多完成百万辆了槐覆,我们加入进来巢撤,形成一种集团向上的态势虾椿寥。”北汽自主分为三个部分蝎,“绅宝拍擎佬、北京全填莽、威旺缺一不可癌顷,齐头并进幂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绿帝达。”在随后的媒体沟通环节中卡,李峰坦言挖陌日。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列水,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群光。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品弹牟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挖葱镣。北京是传承“越野世家”品牌精髓卤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌孰。    “越野车是小众市晨馈,但是在中国市场上咕疆瑟,硬派越野练,没有人能从北京汽车手里抢资源倪烽。硬派越野或是下一个风口裤逝。”李峰在接受媒体采访时表示醋酚。    除了在品牌划分上的努力靖库,在车型投放层面瓢姜人,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哥犯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泛蛔妻,而到了2016年瘸几,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车腻滥闯,加上北京品牌和威旺品牌没,更是达到了六款戊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蚀喊漏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蚊兽揭。    而面向“十三五”孟,北汽研究院院长邬学斌表示抨剿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标粪肯煞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肆温:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线矾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累搅缅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃方,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烽币氢。”    是的将抬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线促哆,北京汽车仅用5年的时间迷附,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”杉售。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围匪,现在一是车型结构变化了虹,市场引导到SUV措傅、新能源和智能化上去惧。我们由三级跳变成了一级跳斡嚷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示次钒,“市场的变革对于自主品牌来说内,恰恰是一种机会檄豌皖。我们有对市场最敏锐的感知刹适,最接近市澄谩,这是任何合资企业都无法比拟的没。”    从年产销量看杭昆,2011年达到2.4万辆袱换股、2012年实现7.8万辆贰、2013年超过20.2万辆逻诵、2014年突破31万辆峨、2015年完成33.7万辆凭船湿,2016 年预计目标42 万辆伪损,到现在已经完成了23万辆全。“2020年我们要达到80万辆掳。”徐和谊表示鲤仿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品镰表簿,还要有好的营销混怀,“酒香还怕巷子深”可。在产品营销与销售网络建设方面芥哆泄,北京汽车依旧不甘人后焚武隋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言课,“人在一起叫聚会楞,心在一起叫团队蒙。”    2016年上半年虚隙江,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谓,同比增长396%妈舱,目前网点总量高达到836家费贝汗,渠道建设速度令业界刮目相看副猎市。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家琴矾,同比增长20%虚,目前网点总数已达1081家慈檄。    据已公开披露的销售数据奢邓环,2016年截至7月蔫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆立少,同比增长42.7%牵察,远超乘用车行业11.1%的行业增速硅喷墟。其中比宛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乾脓,同比增长94.6%笺,成为名副其实的“自主增速王”霉。在具体车型上爸镣,绅宝X25累计销量接近5万辆免,在A0级SUV细分市场排名第一饱山滔。威旺1-7月也实现了近10万辆较菠抡,同比增长6%以上莫。    对于营销体系努衔邵,蔡建军表态称航具魄:在互联网时代踞谐沏,消费者出现了很多新特征匣,他们爱分享互动呵,重视原创和分享些,并处于一种“始终在线”的状态晤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系舱缕。   对于未来裙桥: 李峰表示氯许,在“十三五”期间价授,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌寺砂。    其中针对绅宝品牌览淡割,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品彪渭怕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠盒危块化技术平台说紊袜。    此外斤么琳,针对SUV市场火热形势誓,绅宝连续推出多款SUV车型块,形成了X25坍盛、X35痢荣粮、X55小截恋、X65组成的SUV系列零,实现了对细分市场的全覆盖惊譬秤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型粗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泞卢似。未来恼,北汽威旺由经济型微车滔、MPV裂奈、SUV和轿车等品类组成疆苯嘘。   责任编辑棋许:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开玩冗惫,在杭州召开糖豁,我们非常激动拼。我们希望全球贸易更加公平湍,中国企业能够更好地融入世界市场驳叫该。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示势输,要向世界展示中国汽车业的良好形象琴庆南。据了解实豆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车炉挠苔。李书福说觅石,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台簿匡譬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瓢累舜,李书福告诉记者破,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绰,吉利要展示好自己的形象司。李书福认为凄疮登,我们要解决全球经济治理问题旅跋,首先要做的就是提高自己的竞争力莱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理怖裳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业窜笑,李书福就来劲了蚀画,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头斡枢菠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展畏,是全球经济的一个缩影朽体斑。”他介绍说看渭,未来汽车产业的方向是电动化醛就、智能化慨、轻量化苟赁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列笑佬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年宠旱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一梧桓。李书福认为系强抨,两者的“联姻”以及之后的融合发展桓瓶逛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酸盛、活力几就瑟、联动酶鹃、包容的世界经济”忿脑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”材澎,在他看来两者在基础理论研究和基础陌夥惫希块研发方面合作得非常不错牢接厩,他希望沃尔沃能更豪华燎黔蟹、更高档碗椒便、更有竞争力维,希望吉利能不断提升品牌力硷、竞争力和溢价能力廖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件票。”   在吉利汽车体验馆阮虐,新款的“博越”展车停在那里什倘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟董锌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨玖酸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一透坊祈。李书福估计凌弗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作仟稗强。去年冬天铆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时郡剃,他也曾表示簇艇挤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备牢裳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烽捣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势镣距埂,商业模式的变化已经从电商痪、维修猫蛇、汽车金融稠复、二手车婚迹瓢、人才培养等领域开始咸磺,逐渐延伸到供应链前端的设计江吉棺、研发和生产搜忿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型柔迪,这是核心砍怖盟。”李书福说填抠,汽车和互联网衡,两者已经分不开了涩捆,汽车制造业要想有未来灯罐,就必须和互联网深度结合起来夺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题淑律,吉利每一次研发创新锹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开递。   “安全既是时间长度蛋掀茧,更事关人的生命文艰涂。有人说褪啸工,现在的汽车都很安全了度镭,安全已经不能成为汽车的卖点了谅,我认为辆逝,这句话说的不准确抱,也不全面划烷。安全对全球都很重要迪圃,对国家很重要旦亩咀,对个人也很重要抽彩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害楼涣,可以说安全事关大局澎屡活,安全关系到千家万户绦吮口,我们一定要把安全放在首位坷粹。”李书福说坪导芹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中摔,不仅有央视的直播坡,现场还有上百家媒体廉蚊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分年窜,受到业界的肯定花涵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念散阮纯,用现在的话来说就是企业的基因请埔缸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念聚,当其他条件与安全设计有冲突时逻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挥挞,而不是相互妥协筛河杰。”他认为系蹲,当造型与安全有冲突时敢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时烹坟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时戮,也会毫不犹豫地选择安全梧。“汽车是给人坐的钦鲤另,所以安全对汽车而言实在是太重要了吨戏霸。也就是因为以上这些理念劣,沃尔沃才能发明汽车安全带订堕冲、汽车安全玻璃洽施辩、安全车厢量、儿童安全座椅咯泵、侧气帘风、车外气囊汀券、交叉路口自动避险自动刹车孝等边、城市安全系统等等拘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题娜,因为对人的健康会造成影响鞠逻触。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知坝溺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上危。 责编烂上客:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度翅缸?这是东风集团高层必须面对的问题烦蝗恭。“国内前三授谭,2020年品牌影响力达到行业平均水平隘篡涧、市场份额5%霜氓滴、销量125万辆富航,其中东风风神必达35万辆号摧,挑战50万辆蜕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嗡。   论自主品牌的持久战蜕绅裙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点匈。在他看来家嫡盯,相对与合资品牌拢莫稿,自主品牌的发展分为三个阶段硕:战略防御椽虹假、战略相持和战略反攻夸。   “对标合资品牌瓦谜、自主品牌已经经过了战略防御阶段且,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段敝炕某。”8月10日轮芬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌彭砰蔷,并反复强调弧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了纠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于家,风神刚刚取得的历史最好业绩疚。凭借旗下三角玻客——AX7膜、新A60娄的浮、AX3挝瞬娩,东风风神1-7月累计销量76322辆雹盼嘲、同比增长33.5%呢,其中7月单月销量首次破万嘶拟岛。另外特十,轿车销售26756辆放,同比增长46.5%;SUV销售49566辆离荷蜜,同比增长27.4%翰距炯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念歪:第一廓绿,超额完成任务;第二安,轿车和SUV双增长呢瘫。按照目前“三箭齐发”的态势遁坝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标畴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比膜碑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上褥,东风A9超过传祺GA8殴富两、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一模副。   “其实捅崩丘,我们重点想对比的是帕萨特吓碴。”李春荣云淡风轻的一句佰讳,让一向低调的东风乘用车亮瘟,平添了些许彪悍和霸气欢。   不过贯,面对长安逻镶夹、吉利并柔、长城洛镀猜、上汽这些强劲的对手峰刷极,以及合资品牌下探溜翁澜、车市整体放缓的趋势看冒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观戎刨甫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度难煞措?这是东风集团高层必须面对的问题蹦。“国内前三厂冷,2020年品牌影响力达到行业平均水平晶、市场份额5%戮去磋、销量125万辆莲桔编,其中东风风神必达35万辆鲍伍,挑战50万辆疟病。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浅卿毋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蛋客,我们要尽快达到35万郊。”李春荣形容即,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”热,未来五年将是“本硕连读”敬,从自主品牌的生力军成为主力军萌叔。   如何冲击第一阵营息晾? ?   对于目前的东风乘用车来讲澜鞘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战断,首先是产品醚蒋。关于产品规划念,李春荣给出的答案是忍岛,东风在2020年之前吗,会推出17款全新车型嗓判琼,其中传统车型将达到12款完墟,新能源汽车7款恍。   实际上敬,经过七年的储备溯,东风风神已经形成轿车囱、SUV和新能源汽车三大产品军团式靶,在大厦泛赤、中都辽、小细分市场布局笺旅僧。   值得一提的是颇钳纶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神饲蓄采。这意味着睫,除了传统车型任讳,李春荣手里又多了电动车这张牌勃,而在2020年的产品规划中崎拆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款弟爸备。   产品层面沽,缺少明星车型颧须码,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题韩,而在未来的规划中分贬,东风乘用车的目标非常明确确:提升车型效率疟粱绷,培育明星车型昆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型淖滩,半数以上产品达到细分市场行业平均值郴椒。   实际上默泼,东风乘用车下一步面临的问题撤快,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”唾髓。除了风神之外骗咀囱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等录便,以及合资自主品牌勤绰,而在东风入股PSA颁,成为第一大股东之后酬凤柒,东风乘用车无论在资源整合踏、品牌溢价筹形、平台技术方面燎柯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应骇懈,当然这还需要时间证明屋。   不过送统,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向熄全:资源协同包括产品遣翟奖、平台杏仁猾、制造技术急、供应链泌、营销和国际协同的墟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酗芥光,随着车市的放缓豌,近年来响爸,从豪华品牌到合资品牌股幌、再到自主品牌疽们,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证贸强闯。   与成熟品牌不同寂矫,创业中的自主品牌芍,在招募经销商嘛豆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力畅弊贸。随着竞争的加剧涸冠、产品的丰富律枫,未来将对渠道提出更多的挑战靛,比如一年之内连上四款新车的吉利魏捐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理化。   盈利能力当然是最为重要的标准蚊,但是牺牲自己舜暖、持续补贴经销商从撂,也不是长久之计钦嘎,解决之道要不断有竞争力的产品推出度。今年年底沸漆,风神AX5即将上市鹊熟,明年AX1也将上市驶。   实际上莱韩究,在青海活动开始之前冈,李春荣提前到达西宁绢,专门到长城和长安4s店进行调研趁。让他感到欣慰的是拴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75居。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的莱吓,我可以负责任地说割烩,我们的商务政策是最好的撮,没有之一潮广迫。”李春荣对于渠道的重视程度堆任惶,基本上是亲力亲为锚。   目前啪痰臼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度筛刺。按照规划贾铅衔,每年净增网点50家台,未来单店销量逐步提升至800台以上厦含头,达到中国品牌经销商中上水平卷沫。 责编氨:李芳" " ⌒蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鸥捞,由中国汽车技术研究中心主办班,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办峨惟。在本届安全论坛上驴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲孰,在回顾过去的同时悲低荡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议系。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人穷完、车辆叫、道路等影响交通安全的诸多因素泻陕,促进共同发展寥粹,从而降低事故中人员伤亡率攘,最终有效改善中国道路安全状况脊牵履。   会后屏渺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蔡次贪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访便盆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念溺,并阐述了对于人某烁、车孝很踌、路秸笨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嗓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示僻滑漏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务尚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念紊臼,一是日产汽车“三重保护”安全理念腾,即分别从社会短窘盎、个人和车辆三个层面采取措施凤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念抗途皑,就是在车辆的周边钳誊,设置一个安全保护屏障客寐课,针对车身周围不同的危险接近程度儡冷,我们会开发相应的技术进行保护透放迟。   除此之外冲磕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力密叼衬。在车辆的前方翘卜碎、两侧衫暴、后方建立一个全方位的安全屏障诫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念皇矗拱。同时必逝茨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化绅谐,日产汽车也研发了一些相关技术快,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术猫睛绿。   日产汽车始终将零排放嘿斜菠、零伤亡作为企业愿景汕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担差伐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术渭订伦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术龄恍,可以在自动模式下完成转向怠粱舵、加速和刹车等操作仇荷杆,提升车辆的安全性能幻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况茂伐查,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题硕杰。即使后座坐有乘客熊,后侧方视线也不受遮挡航,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车剿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头被谎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蜜魔辑,帮助驾驶者做出正确的判断臣禽惋。   针对电动汽车领域财,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位档父,而电动汽车上的安全技术率,应该也已经达到了世界顶级水平髓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶韦丧瞪,高桥信彦表示盯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惋芍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶怕年拌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶勾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍幕叮班,日产在研发智能交通技术的同时忻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目箍漓很,其主要分为四大领域埃冗挫。第一大领域是关于自动驾驶技术的翠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拣滤锭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)罕蜡,对电池以及其安全性能进行研究存磋付。   第三大领域是新的移动方式痘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备犊定晾,换句话说副播蔼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助慑吞迹,我们针对这个展开了研究忿抱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判淳雹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展逞刚。   未来冕猜戏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及沉即,同时孩俯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险善喂丘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术粳,进一步降低交通事故发生率嘎谓讣、持续改善中国道路的安全状况匹。 责编碍角:李芳" "     【环球网报道】8月10日颁淘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市宫入鞘,共推出6款车型零,售价区间为17.58-23.58万挫赦。   新车亮点雌:   外媒点评淋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编捅:李芳 版权作品刀冈辩,未经环球网Huanqiu.com书面授权凸,严禁转载裂土,违者将被追究法律责任酪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口妥卑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭顿。   不久前策,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拔崩,北汽集团以549.329亿美元营业收入福刹,排名第160位添奖骸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单浩圭物,也是首次入围世界200强轮峭躲。“我之前的预测是在180名左右挛守,这个结果确实出乎我们意料变孙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话趁般。   据网通社了解嫡俩膛,2015年覆对,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元菇天伦,再创历史新高氰。“十二五”期间饥藩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆炒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元士芳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嗅渭撂,增长3.4倍巧拉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流穗,网通社可以断定以下两点究沦:一览、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续喝钒、稳定的增长单核鹃。二疯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重朔獭。   为什么能做出如此判断详?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蒙?徐和谊的一番话做了最好的解答镶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂躲魔较,咱们给人家代工挣俩臭钱渺挫,那是发展民族工业较逝貉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗京糕?不可能嵌。能走向国际化吗蔬?那更不可能覆。”   然而封,做自主品牌效伺隙,光有决心敲、喊口号是没有用的厂。正如徐和谊所说诺:“干自主品牌真的难槽,现在大家都处于成长阶段枫惯,想要效益好显然不现实驮。但是效益不好就不努力全筛,就情有可原吗疲店串?当然不是!绕陵瓤。”   从“1 ”变“2 ”孰蕾痊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心创咳。短短5年时间垦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”松边烈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心豌妈似。“北汽人要有工匠精神氖券坷,低着头膜随鹃、少说多干趁毫闪,闷头干峡偿,一代人不行两代人贪瀑蛊,肯定成功捂部。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求率虱节。   随着“十三五”规划的展开涝车握,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”艇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搽。据悉府磋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蒙、供柑、销斤副、研于一体的北汽集团南方基地坍。   届时琳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心青景,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拇肪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展廖氮椿,形成1+1>2的布局拿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品休,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赎竿书。   “十二五”期间盼,北汽集团凭借超前的战略眼光鼻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展始。通过产业链合作腔烽哄,北汽掌握了最核心的三点(电池派锭、电机攻蕾迁、电控系统)技术昂嘉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军棺拣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伪,并取得了中国第一镭、世界第四的业绩婚。   据徐和谊介绍扛添戊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上实匈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案然肋甲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挽,北汽集团零部件业务板块几乎是0卞侧,经过这几年的快速发展任缅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元店,这是之前想都不敢想的胖渤稻。”对于北汽集团的转型爽舌,徐和谊深有感触心砍。   据徐和谊介绍逗,未来北汽集团将围绕汽车产业链扒凄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晴休魂,包括汽车金融凳吝培、二手车董浇褥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸法,带来规墓嫫铮和效益的双丰收咖甘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捆牟玩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谴氛绩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向卵申糯,这也是转型升级的重要标志之一馁。北京通航以合资勾功、合作梗、资本运作为主要模式歪冗欠,在国内实现了产品工业化和市场营销锈老愧。虽然规模不大舅童,但已经显现出良性发展态势场菇。   直视软肋木赣,质量和效益成关键词   “整体效益不高漆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言匠辨,“我们举一个例子混,这次500强名单共6家中国车企上榜句,总共盈利114亿美元灸盲。美国2家车企宽,共盈利171亿美元么。我们的产销量远高于对手迫巢,总体效益却不如他们非冈。”   徐和谊指出掠离寡,提升效益并华湘,整合全球价值链号,转型升级拆式稻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的破,也是整体中国传统制造业需要提升之处单。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施但譬顽,向好的企业学搽闹,从7个维度努力坟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗帅。还有四个月蛋,拭目以待晴骆肚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嗣漂暑,通过与他的交流可以看出取琼纱,对于北汽集团的成长他是满意的统悲璃。然而氢速啦,作为一名中国汽车人苏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惭。   “跻身全球200强企业尸,不是终点墓,而是新的起点袜姬监。”徐和谊更是霸气直言礁渭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强委额麻,中国汽车行业前三甲挽痊群。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编慷:李芳" "   车云按邵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行孙请。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法迸燎啊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蹦。本文由现场演讲整理而成熄哩碳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次忍贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸态咆块,这两方面的关联性是显而易见的颁奶淳。    说到沃尔沃骚奢,大家联想到的第一个印象就是安全乒圃。的确趴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候堡牢夺,他们就讲纯妓:“车是由人来驾驶的独。因此庙矛疥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全冯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则稻思投。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明北改。可以这样说闪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面森,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抛豪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哆瞬壬。其中当然有标配的敬狮,也有选配的斯郴,组合成不同的配置鹅。这里我稍微着重介绍一下蟹财,沃尔沃的City Safety城市安全系统铅虎翔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统镐奉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂苏耗澜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史诞梗凄。在2006年的时候倍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统白。第二年也就是2007年苔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能淌幕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哇屁推。2008年乖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety餐武保,成为一个技术子品牌典。之后的十年中这套系统不断地更新完善继歪矛,扩展了许多新的功能谭瘫颇,比如增加了行人探测是翠、自行车探测乱馈率、大型动物儒、路沿和路障探测与避撞功能廊身。    避撞系统为什么这么重要呢康?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶毫蚊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车儒、转向功能的话老,一切都是空谈旅。想象一下步,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拒簇档,这将是非常严重的问题缺陷胖敬。避撞系统的工作机理非常简单济排,首先是探测屁能,然后是评估决策赡闹,最后是干预辫咐钞,包括警告或者自动刹车耸蓝榷。    首先是探测钠。相比以前汲,探测功能已经取得了巨大的飞跃督猩县。从单个雷达到多雷达和摄像头孟,并结合多传感器融合算法坍堤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战琅渡。    接下来是决策羔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型粗坝串,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拌。但是你在路上开车伟肺,特别是中国的路况全席另,不可能前面只有一个障碍物弹。所以随着多传感器的应用揪,现实需要更先进的威胁评估算法季患,可以同时考虑多个对象汀题。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象倡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力墙戈希,你车周围的一切都可能是潜在威胁侮椭。    复杂的算法肯定会增加计算量背腻天,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鹤,有必要进行适当的简化甸。但问题是怎么简化寸另?比如现在大家经乘鹿0冢看到的中国式过马路休稠谎,一群人一起走达桶圭,走到路中间腐逃,可能有几个人继续往前走徒星,有一些人停在那里错缝,另一些人却往后退莱,这时候要判断预测是非常复杂的逢。所以冒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性澜潞,使得警告和干预措施如何定时牵翅摊、提升相关性和可信度始终受到挑战侥平。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁班,才能提高决策的相关可信度设鲸。    最后一步是干预即。判断之后还要有一个干预的策略光毖。干预一般是两种还受特,先是警告低卷卸,再可能干预餐勘弗。怎样警告呢汰吕揪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奢顺疆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁骡烦溺。如果没有可感受到的威胁存在春问弘,原则上车辆不应该警告驾驶员氛恕拨。这是因为桑,如果还是警告墟徽蝎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因谋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率楷卵。时间长了之后凑,他就会把系统关闭或索性换辆车默尸,在中国的路况环境下灌眠,如果一路上都是不停地警告棺,这的确是个问题帅脓疏。    警告只是一个声光或振动的信号街阿角,那么在警告之后缚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢琳诉步?我们的策略依然是擅静:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生徊净,否则车辆不应自主动作梢丸,理由也是刚才所说的户废。可喜的一点是检亮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蜜,自动干预所需的时间大大缩短了衫倡,相比十年以前湿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能看哩磁。最后一点半,怎么协调人机界面狡伴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异裴誓笨,也将是一个很大的挑战落。    刚刚讲了很多帘洞红,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辛。首先是效率问题版工,要调整警告反应的时间遍妓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锭坡?警告干预是否可感知与理解概宽桑?第二是相关性抨怪讹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出猫描丝?是正确的警告磨,还是漏报或误报嚎统屡?比如说路前方有一辆大卡车冀你开,系统把它误认为是高速路交通标志牌惊弄,而不给任何警告膊辅,这个明显是漏报掇帝。但是反过来说隆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车到,从而警告干预番次孝,这个就是误报款迟,这也是第一类和第二类误报的区别滩害。最后是接受程度糯惟嫌,警告是否很高程度被驾驶员所接受饱权镀、并配合耸嫡伦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭临歇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拘绍洼,所以这三个因素之间要互相平衡甲顷氮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惹砷赖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目砷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术空洞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蔫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目舞叹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶韩?是不是因为最近自动驾驶蔼骏赦、无人驾驶炒的很热碳?同时还有一些顾客在问帝,自动驾驶以后化,我们的驾驶乐趣在哪里化酞?因为很多人喜欢操控崇纬拷,喜欢在山路或者赛道上开车兔噬。    我们完全理解这些考虑断耪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瓶,今天早上我走的是中环虐迹吮,走走停停缸,就像这幅照片中般的拥堵车。当然椭,交通拥堵也不是中国所独有扮癌寂,随着城市化进程的加剧呈,这是全球性趋势柯案。请问这样的驾驶乐趣何在唬沮桃?    除了拥堵匠,还有安全问题盾赦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凸鞘。城市化的发展也加剧了空气污染群,以及可持续发展与能源的危机社。对各位顾客来讲韦,还有实现实时互联和出行便利的需求荤差旁。    所以兢氯荣,自动驾驶对社会怯、环境和经济带来的益处是多方面的钨搅。首先匆堕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全氓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的怜课褥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误喘墟,即使提升不到100%安全券把片,但是97%莎、99%可不可以帽?自动驾驶还能连带产生其它的好处班席,改善拥堵涡鼻、节省能源消耗猴隧鞘、减少大气污染沤策,以及使旅途时间利用更高效缎鲸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利苫畔态,但我们说肯定也有挑战紊,世界上没有免费的午餐惕篓岁。对于使用者来说矮钨,有人机交互的挑战乓壁怀。还有失效模式控制杉淋,万一系统失效以后嗜,怎样用冗余系统来后备控制抹秀幕。有跟其他车辆系统的交互跨,你不只是一辆车单独行驶在路面上难妒。怎么感知环境狭传,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知猫。还有最后一个硷,再好的系统迟太仆,当顾客不当使用的时候黑恫陇,怎么做这方面的技术应对处理迁韩操。对于车辆设计来说划隧瓷,还需要各种各样的冗余系统做后备试冷,确保自动驾驶安全衰。    其实讽斑,自动驾驶不光是技术问题氰董,更重要的是对社会和伦理的挑战湍草穿,大家是不是能接受茂圭?首先旱谱普,什么样的商业模式仟末揪,是我们现在继续卖车的模式衫旁奢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式帅锑扣。基础设施的改变景姜瓣,比如说车道线朵家、公路标识的统一棚冗,这也是非常重要的嗡棠。还有保险公司是否接受倡揽玛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任街郎。最后是公众的接受程度噬,法律和法规的约束敞缔波,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钩莆吃,从而也引发了很多相关的讨论丧咆履。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么雾?我们非常明确慕伍,这也是一贯的战略投,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腻献,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者貉鞋铰。    这里举个最近的例子盛守,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车附凳,已经在欧洲量产上市砰,今年下半年也将在中国投放市场抛侗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统痘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蓬恍窗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钢存,而无需跟随前车写鹿。要知道七扦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的斯攘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鸵,那就是到2020年拱纽趣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寄媚。这是沃尔沃汽车庄重的声明咎琅虽,也是一个非常具有挑战性的目标谩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢崇妈?    我们认为首先要充分研究挡睫,通过真实用户与真实交通渺铣墓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通己色。还要多方的合作抨,沃尔沃汽车通过与包括供应商饰郎、大学研究机构教梯,以及政府部门在内的强强联合镰,来应对全球挑战读芍。自动驾驶之路没有捷径答,就像练马拉松一样荡埔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步卵芹、循序渐进的库贰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全事,我们走的每一步也都要以安全为核心鲤。我们要以客户为导向汰,通过提炼典型路况似咐篇,悉心定义测试所用的通勤道路呈交,同时尽量控制风险浩晦坛。在技术成熟之前眉悲,必须反复的测试挟喀,以保证安全与可靠吓琅锈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试阜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目祥:要验证对社会和经济带来的好处垂,是不是适合当前的交通环境媚昆参,顾客沽厕、社会公众的接受程度忌都,还有道路基础设施的支持是不是充分飞剔冯,与其它车辆和道路使用者的互动俏绣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定韦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了输定浪,真正的大规模测试将在2017到18年梳番懒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车铂备闹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目篇丘。    上图右边是哥德堡市区的地图肉,这条环路相当于上海的内环或中环性掂,即城市高速交通路趟,是没有行人嗣寺湿、自行车光韩,也没有交通信号灯夏看。自动驾驶测试者是租赁顾客贺透,由他们来做为日常通勤车使用驾驶秦洁。在驾驶过程中刀光,允许处理其它事务铂蛊,从驾驶员监控到不监控瓢镶耿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术店。    这里我要讲个非常重要的概念泻落,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凄鸡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段徊倘屋,驾驶员还是负责监控和指令凉歌蓬,必要时夕表,还应尽快接管人工干预思同,所以还有不少局限性祟佬快。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控古抡菜,车辆负责监控交通环境句搭瓶,根据路况决策和反应茹铺遁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事贡垫赐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能醛箍掏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惨廷啼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理墙屋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度里呢,驾驶员需要对驾驶负责茄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸文,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冒,或者SAE第4级的程度猛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责箱鹊。可以看出冲勒,这是两个阶段之间非常明显的分界线外屁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蕊,简单地讲笨含艘,是通过多传感器融合哭且抛,包括单个或数个摄像头畦、毫米波雷达集、激光雷达貌秦丸、超声波传感器等腥莫,加上云端和高精度地图翁忿厕,来感知周围环境舅,评估路况和交通状况秽匡鸵,相应决策与控制捕,最后通过制动迫盟酪、转向和发动机系统来执行干预饯吕违。处于安全和可靠的考虑劫,我们有备份系统檀,冗余的执行机构肋幸,万一其中一套系统有问题冒脆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶埂娟鄙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司遣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅秃。2017年篱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证层,随后我们将在中国徒斑掇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证喂呐惩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶潦苦,自动驾驶的远景又如何臼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸菜青。如果大多数车辆有自动驾驶功能沸,车辆可以与人扔悸缅、车精、路互相沟通沏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乡陀七。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上纤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布氖敦割,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时窍荡弓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任读。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺黑谎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感呻蹭朽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心许。 责编洗拳:李芳" "   从很多角度来讲勉诚固,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的驰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功郡校,必须在中国取得成功;要在中国取得成功峭佛,国产化是必须的道路碗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家集,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市崎,能够接触到更多的消费群体屉。在网络发展策略方面糕,我们会更加看重网络的构成形式酮,像城市快修店裳倒、售后维修中心瞳时、维修工厂等纷诲,主要目的是增加服务的便利性孔绒连,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务硕逆。    上周末(7月29日)浓,在接受采访时惺兜侧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士欧,回答了中国经济网等媒体的提问米,内容涉及国内高档车市撑Π崦场,宝马在中国市场的发展战略达,以及营销网络发展和经销商盈利等内容醛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士镭庐,年轻纤狙融、专注道讨谜,富有亲和力;与媒体的沟通自然帛逼、坦诚薪年,也表现出宝马品牌极强的自信与活力讽需。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时头肺烩,刘智说庭上秋,中国经济发展已经进入一个新常态痊取,就是从高速增长进入一个健康灭可、可持续性的增长磋。但是蹦,随着经济运行质量的提高祟山,每一个百分点的增长篓公融,都是一个不容小觑的数量抒和。把这个结论放到豪华车领域描雾踞,我们所存在的这个行业驳背,应该不会有前几年爆发性的增长祟,市场会以一个比较稳定价零、健康筹吕缄、可持续的态势继续发展炽滔。就宝马而言辟娶哆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势困懂佃。比如妮灯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售灯捅,而是把新车凌赌、二手车韭砷慰,技术保险蹭,国际式售后服务一起发展玛乒,我们叫“利润四驱”渺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展缮蘑。    今年谈犊,在集团诞生100周年之际俏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略囊。那么乒蹿毫,这些战略在中国市场怎样“落地”蹭?刘智谈到婪核,宝马集团刚推出新的第一战略禾舍不,其中的很多元素不仅是契合中国市称稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哦信。他举例说刚潞饰,宝马提出的智能互联概念恳傻丧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拔,领先欧洲10年以上妈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础墩。再比如新能源方面痹。中国政府强调观,到2020年新能源车要达到500万辆嗜磷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线食贺,包括纯电动和插电式混合动力车型边桂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV莱氖讹。所以在新能源车领域慷,宝马会加大对中国市场的投入梢链。因此冠裙,“从很多角度来讲县箱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”需,刘智说跨硼。 BMW i3    随着本土化战略的实施喜筷,高档车市场国产车型所占比例越来越大去拨。那么返角晤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的阔溪赶?刘智介绍说仿,目前两,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系泞咎孙。在几大豪华车品牌里面勾蚕泄,就进口车的销量来讲蹄,宝马应该是最大的激兼。我们对目前的状况还是满意的垦。因为这本身就是在我们的商业计划内碘阑镜。    至于将来稗孝,刘智强调袖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功冕频男,必须在中国取得成功痉,在中国取得成功黎模,国产化是必须的道路”臼鳞琉。所以扮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入溉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心癌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纠旅些。不久前妊剐斑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车姐爱恨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场巧衡晨。从长远来讲村齐镁,国产车型的占比会越来越高考蜂。 全新BMW X1    近年来枫,高档车市场经销商层面的动向备受关注紊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢孪谓块?刘智认为币赊,应该说泪前匪,这是一个行业性话题迹讽阮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哦惠,在厂商给予经销商更多的支持配合后培橡砂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势梳。就今年上半年的情况而言沸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的涉。对比去年的数据挥,我们发现彪虹慕,不管是在新车毛利袜狼寞,还是其他业务板块匠俯,尤其是在售后恋恕、二手车函涸、金融保险等等几个业务板块撅,我们都有了明显的进步焦。因此底渭,他觉得核:“目前庐,宝马的经销商网络是非常健康的”翱。因为插,随着中国市场的不断成熟秋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式箍革毕。从厂家的角度来讲冀佰幻,我们也不断调整新车的供求关系熄拇,调整车型的配比扯蕉巍,调整商务政策丢斑挨。综合下来程,应该说目前宝马经销商网络逛层,处于一个非常健康的可持续发展状态舶。 全新BMW 7系    那么磷劳晾,比较以往谁闻,宝马在经销商网络的拓展上成,节奏会不会放缓一些胎?刘智表示赋策澈,在经销商网络上诫松肯,我们仍在稳健进行拓展焕,一步一个脚印地往前走拐川熄。从绝对速度来讲港枯,或者是从增幅来讲傲得辜,因为基数变的越来越大蜂范,所以这个百分比是越来越低的锑廉,这是很正常的嚎烫杏。目前家,我们全国的零售网点超过了五百家茨遍,覆盖了全国所有的省市自治区缅澈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市聚傅,覆盖了很多中小城市痰硷墟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体偶。在网络的发展策略方面珐犬,我们会更加看重网络的构成形式档,并不只关注于网络的数量谁巍差。所谓的“形式”就是像城市快修店镣突避、售后维修中心佩牛赶、维修工厂等等一系列的体系概念筛。主要目的是增加服务的便利性沧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务怖皇樊。对于经销商吵味,也可以进一步降低他们的投资和初期成本畅岁,让他们有一个非常健康良性的发展彩矫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽che市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这ge级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些ji乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行bang中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,