央视谈美通过涉港法案:"人权"是个筐 啥都往里装?

时间:2019年11月23日 04:34  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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与会专家认为戒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求朝独,安全性测试验证要满足热测试(高温危险面钵、热稳定柿翠、无热管理循环帽膛迟、热冲击循环惺地扦、被动传播电阻)含寞,电性测试(短路狭及们、过充电和过放电)和机械性测试(冲击磊轰懂、掉落臣虹、穿刺浓迹佃、翻滚挂唐方、浸入蘑欠汲、压碎)的安全要求棠扰。但是卵驰僻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧提。安全无止境叔,提高电动汽车安全性俱搽,还需要国家熄涪挎、科研机构赐卷某、动力电池整个产业链条等多方的共同努力笆窜纶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中低缄,也曾不断出现事故砂,遇到挫折是任何事情发展的规律拱碧嗜。因此蜂环漠,对于各类事故第芬,电动汽车各产业链不应止步不前盲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足沃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吻商,要让安全成为满足一切功能的首要条件撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "   上海车展开幕前一天武念,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会饰壁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌禄很模。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌很先?北京现代副总经理毯、销售本部副本部长吴周涛表示督,目前北京现代47%的客户是80后和90后休哀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例急尉柬。“他们对于服务有着完全不同的需求拒场傻。比如服务要定制化催伯,手段要智能化桶、科技化凡炒。同时醇般镰,还要预见到他们的需求并满足巳。”    如果说此前甘拘酵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争莽污肪,是厂家产能的竞争腐幂,那么未来则是客户的竞争诵。因此尘沛们,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肋。“意思就是享受你还没有想到的服务刨暮维。”吴周涛如此解释欣铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢立券瓦?据了解毁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期栋阑里,升级为对客户用车生态的全面服务阿岔,基于互联网科技的进步钦,先于消费者预见需求蒂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”顷捆唬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效酒、智能势燃、共享道羌,以及个性化定制的智慧服务体验肥陪。    具体来看几痉烷,北京现代将率先整合官网澜侈驼、呼叫中心仓、4S店透明车间蘑、服务App桅夸、娱乐缮玫、地图托黄、语音控制年、智能搜索等服务功能股偏,并将其聚合到车机上畅怜壳,成为用户的车载生活服务平台筹罕。它就像一艘移动的生活航母踞吗,无论是餐饮佰警、娱乐咐成、购物的生活需求口潍,还是维修吻呢男、保养的汽车服务冉,都将以车为桥梁盗力,实现信息互通途。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扦店,还能够通过在线直播的方式脊,对接车赂肺、检测薯侈、派工价柿、维修股尖、洗车狭僚、交车等服务的全程进行智能监控镭黄,实现人车分离式的售后服务禽,把客户彻底从4S店里解放出来叔辜,为他们创造更多自由生活的空间客棺宋。    值得一提的是挠诫,在“汽车共享”大火的当下农挡奉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务墒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者犀秘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主们惕雌。“如果只有5%参加到共享汽车当中冕,那也有40万辆的规模祁写旱,这是目前任何第三方平台都实现不了的斧锻肥。”陈静表示狡俏独,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车持烦舞、售后代步车磊吾帛、公务用车也会参与进来径。“我们希望融入大潮玖,积极参与这种尝试蚊腹腺。”    除了全新服务品牌的发布孙五,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惫剐复。据了解褪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上丧黔,通过平直且富有张力的线条翅,充满力量感的车身轮廓艰岔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格核。同时门辟灌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机氏翔豹,匹配7速双离合变速箱式哥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现壬。    “新一代ix35上市之后此链搬,北京现代有全新胜达镶藐、全新途胜稀、新一代ix35藤苹顽、ix25四款SUV产品驾扒钠。通过这样的产品布局儒拖了,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钢。”吴周涛介绍说莲兜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惹琶班,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求粳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点薄玖,本届车展除了新一代ix35铺斥当,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔赐须。新车延续流体雕塑2.0设计风格罕诚期,对进气格栅看妮倾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化骋讣,以DAW驾驶员注意力警示敝帘堕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置毙录,为消费者带来更安全的驾驶体验抛。    除了两款新车外杯玩,北京现代还设置了技术展示区康辛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果枫鞭街。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台梗谎途,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况荡狄囤。    2016年剐淬菩,北京现代实现产销114万辆沮郡层,超额完成目标鸿秀把,保持了行业第四的市场地位娃督胸。今年北京现代即将迎来成立15周年夏摊,也是北京现代从800万用户基雌厍选,迈向千万用户级别的重要一年捐暮晾。业内人士分析湘访把,在后百万辆时代到来之时臂母媚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术溜,也在不断践行本土化政策藤扣洽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理和乡妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋倪同:李芳" "  5月10日千烦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拐篱即,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嫡灸,人们的关注度更高频努氰。在今天胎希,汽车产业主管部门峰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冲,其中指出蓄荤:“中国企业貉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”乐。   目前在中国汽车领域蓄嘘,舆论将中国品牌分为三类沉,一种是例如长安鸡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业操,用通俗的话说“敢说敢想敢干”理铆,而且成果显著瞧互笺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”姐辨,这些企业通过内部的改革俄录亲,已经形成了正确的发展思路盛绘扯,尽管在终端销量上尚未展现成果堤安愧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”穗掠,始终有一种“捞一把就走”的心态婆适,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型媚玖府,在市场赚取短期的效益痛。   苗圩在撰文中指出铜徘茸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力港。企业投入资源祁翻晴,通过设计开发透淖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值少,包括物质价值和精神价值骏握希。但是背拖,这个价值需要在市场交换中转化为货币驼甜哀,才能完成“惊险的跳跃”馆借,成为企业的收益篇扇皇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惩闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日澎汾斤,中国汽车很兴奋传啤,但正如苗圩在文章中强调省夏,品牌建设是长期而艰巨的任务既托,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”律。这同样是中国汽车品牌需要思考的维奸钝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》差,通过仔细研读袍磺,将其中核心思想与观点标明梅横,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示味匆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知骇瘁健。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来水接处,党中央朽香端、国务院就振兴实体经济朔、做大做强制造业做出一系列重大部署变,对加快质量品牌建设提出明确要求瓜屯砂。习近平总书记强调苍,“推动中国制造向中国创造转变修、中国速度向中国质量转变铅哦镶、中国产品向中国品牌转变”览。   2016年青惩,国务院部署了消费品“三品”专项行动谜瘫坎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》肮梆祭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力形玲,提高有效供给质量庆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手迷弄。   近日响模集,国务院同意设立“中国品牌日”钦偷逆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用欠,体现了全社会对中国品牌的期望妙貉,为建设制造强国指明了努力方向刻。      一皇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代晒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现哼,代表着国家的信誉和形象篡忿鸵。品牌发展是一国由大变强的必由之路喉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志觅未董。   品牌建设助力制造强国战略咐敖。 我国是名副其实的制造大国灭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务荣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”荷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化狈厘掏,产业转型升级势在必行奴收壤,迫切需要加快新旧动能转换违,培育面向产业中高端的竞争新优势港纺成。经济发展规律系觅浩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明撤攀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵碳觅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力爬巫坪。   品牌建设推动供需结构升级步隶木。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新淘,重点任务是提升供给体系质量涣狼敢,提高供给结构对需求结构的适应性连负迷。品牌是连接供给与需求的纽带赖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嘎稿,引导需求侧消费升级让,提高供需两侧对接的效率葛。   品牌建设促进实体经济振兴骄僚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心畦鲜突,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扭戒确。企业投入资源掏畔控,通过设计开发痪显叉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值偏垛骆,包括物质价值和精神价值很煤轿。但是火珐盖,这个价值需要在市场交换中转化为货币矮狭届,才能完成“惊险的跳跃”巫篓从,成为企业的收益闹。能不能跳得高妇、跳得远剑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知狮。品牌是价值和信誉的载体氢筐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力趣。      二赤福、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述深性,科学地阐明了创新笆床绣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系皆。从品牌建设的角度看冗,品牌需要“中国创造”吵,没有创新泊存,品牌就没有差异化的魅力靠。品牌需要“中国质量”盎爸,没有高质量镭茧,品牌就丧失了价值的基础蹈辆拾。 近年来荆,面对国内外严峻复杂的经济形势骋衬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央屯枚沦、国务院重大决策部署舷,认真研究我国工业发展的阶段和特点财谩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路归层核。   把握规律疗耍,找准抓手瑞席。要坚持质量品牌工作整体推进寞,引导企业在设计开发途、生产制造和营销服务的全过程建立全员募、全方位的质量管理体系鼎勾、诚信体系和品牌培育管理体系杏,以培育有竞争力的品牌为标志彩靠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念摄。   积极履职判绊簧,统筹部署粮奥潍。2011年乒碾,工业和信息化部会同发展改革委克、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》缎哆,进一步推进品牌建设奖。2015年褥炔技,推动出台了《中国制造2025》品巍款,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一仓惶龋。去年虚响,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动帮诵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惟纹,部署了全产业链质量品牌协同行动污、优势和战略产业质量品牌护航行动硷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动和赂。   持之以恒燃,扎实推进恢仟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设锻陕技。   经过多年的不懈努力窜波霜,我国品牌建设工作进展顺利虑杯穆,取得了初步成效口澎檄。目前我绢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点害倪敬,涌现出251家示范企业碗插。根据对示范企业的调查苯城淌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%筏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%恃耪,企业经营的质量和效益得到明显改善屠赴。同时穿称继,重点消费品的定制化哇瓦、中高端产品供给比重显著提升绣诧,定制化服装消费增速超过30%船藐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致竭鳖炉。      三斥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沽坚,需要社会各界齐抓共管壕潍,合力推进亨。下一步诬痰,工业和信息化部将发挥行业优势趟溅圣,深化推进品牌建设聚戌草,加强与有关部门密切合作姐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境躬,努力开创工业品牌建设的新局面咕冲及。   坚持企业主体洁硷,增强品牌培育能力匈弊。 引导企业增强质量品牌意识洪推芬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理峦。坚持试点先行狮粳骋、示范引领摊奸分,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设琉,促进企业品牌与区域品牌互动发展纳。加快制定品牌管理体系标准释,组织贯标推广汗吼。加强质量品牌宣传聪,弘扬精益求精的工匠精神豌吉,扩大自主品牌社会影响伟肮蛔,激发企业培育品牌的内生动力客台。   落实质量为先硕,加大支持引导力度纬。 贯彻实施《中国制造2025》挖啥,落实质量为先的基本方针吗胖,加快推进质量品牌提升行动残娠。发挥制造业创新中心建设咖、智能制造沧倍、工业强基等重大工程的支持作用搪,引导企业加快工业化与信息化深度融合表懒,运用“互联网+”饭憋、大数据等新一代信息技术繁喘蹦,把握智能制造干、绿色制造环歼、柔性制造等产业和技术发展方向膝识娇,加快培育自主品牌捶从省。   鼓励创新设计粳,丰富品牌差异化定位陇惧扇。 完善制造业创新体系筹,加强关键核心技术研发饶广浚,推进企业技术中心建设没。在重点领域推广应用以绿色够捞、智能磁玩萍、协同为特征的先进设计技术梨谦焚。建设具有世界影响力的创新设计集群线尸,培育一批专业化的工业设计企业程,鼓励代工企业建立研究设计中心勿豢蚊,加快培育自主品牌陷。   实施重点行动巷疵,促进关键领域发展缆驮。 落实消费品“三品”专项行动庇萄,支持消费品工业向智能羔蒜砂、绿色仍涝唬、柔性和高效制造发展奠传成。增加中高端消费品供给魂廓艾,促进产品向高性价比优势转变释。大力发展智能甜、健康消费品爆琅,支持发展民族特色消费品诲茨缉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动娟相蛇,加强产业市场研究和需求预测肆,科学规划产业布局际普、供给定位和品种结构亨继。 实施中国品牌“走出去”行动绒顺,贯彻落实国家“一带一路”战略酞奠扔,推进国际品牌共建共享坊。   完善公共服务巨,支持质量品牌进步畅。 建设质量品牌专业化服务平台灰桓卷,依托中小企业服务体系磨乳,提升服务平台的质量品牌服务能力棠。构建质量品牌信息共享平台躺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估患。完善知识与人才开放共享平台刚沟奸,依托企业经营管理人才素质提升廉愧、专业技术人员知识更新等工程耍刺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员排土拭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台记贯,促进科技创新类白内、成果转化和推广应用捌。   加强技术保障发卵,夯实质量品牌基础傅钒稻。 完善产业标准副交、产业计量倍蹬秀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绞问侧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汲酪,推动质量升级垮库。引导企业增强研发创新和系统集成能力蹭董,创新制造方式和服务业态勤蓬,发展定制化生产瓤喇劫,满足个性化需求汐。鼓励企业发展现代销售体系烷扛哇,在品牌传播搬、顾客体验和销售模式等方面创新发展陷。   设立“中国品牌日”粗荡矩,大力宣传知名自主品牌 篡担涸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蛋魔、质量精良隆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值粗守吴。品牌建设是长期而艰巨的任务乏报僧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”江笺馈,以新理念引领新发展攻摹钳,持之以恒地不懈努力攘肪,共同推进中国品牌迈入新时代孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝些:李芳" "   5月5日哺算堵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开判纫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人捞、董事长李斌就中国汽车升级之道埔诵粪、互联网企业造车伞涂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论固堆鼓。    近两年互联网造车企业纷纷入局貉奴,被称为“新造车运动”爸彪镭。徐和谊开玩笑说案胯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心舍昏。”他说每挟:“我从传统汽车的角度看摹,就是不服!”徐和谊解释道莎晨,李斌做到的他也能做到邻苗监,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇赌卡。    徐和谊认为心谢敲,最难的不是做产品傅窟毙,而是做品牌宦林风,尤其是国有企业体制下做品牌阶熔睫。建立霜固、培育一个品牌惊穆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的霜瀑。他举例说溃捕豪,蔚来汽车在东方广场建体验店缉好牌,那叫“烧钱”钩闲磺,国有企业就不能这样“烧钱”沫吮谜。但品牌打造的初级阶段星叛局,该烧的钱还是必须烧的痛。这就引申出国内传统汽车行业快唬促,必须加快加大国企的改革步伐快守醛,从发展角度海、竞争角度潘活举,必须改革茨频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务空,希望未来产品不光是一个出行工具储肌河,而是一个用车的体验平台微葛蹦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口部,而是看到与用户交流的新机会阿。从互联网田顽、移动互联网谴、移动社交发展趋势看死,与用户关系会让汽车发生深度变化呜沮唇,体验会变得更加重要平俗乐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业磋,新车企应该走什么样的路骇,徐和谊认为钡潦,条条大路通罗马竿拢杠,但是路和路是有区别的开愤莱。他认为全世界只有中国能做到一件事刮及:传统车企和新生力量深入融合估酿厩、发挥各自优势崇暗,结合起来称,这条路可能全球谁也做不到搬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线解焙挫。徐和谊透露同翅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作项扩亮,很可能这轮竞争弦钉,十三五末伪,再过2至3年捞,肯定会出一个比较好的结果蒙檬抡。”    李斌也认为勤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大揭啦掣,这跟传统燃油车情况不太一样努茂。他干脆表示麓抨杭,国外品牌在中国是没戏的逗戳,因为智能汽车需要本地化的数据梳呸缎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快铝。蔚来汽车在三电和笺、智能电动稳萌贝、包括制造方面都跟其他企业合作巫。李斌强调晦袍活:“我们是很尊重制造这件事的专业性眷。”谈到合作损恐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作当:“我们的南京工厂投入十几个亿科痞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作竿促来,不是简单的代工亨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛讳:李芳" "   据雅虎网站报道葡薯融,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示峦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现萄菱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务彼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称避:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域峨戒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务箔。”    他指出默部唤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现禄。尽管我认为这可能还有很长的路要走几,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况痴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为篇浇愧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍戚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险奉维面。    当前仙噶,特斯拉乃搜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术昏委赶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中麓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密华揭,并将其带到了Uber阜焚疚。    去年谭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中骆嚼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑笛。特斯拉CEO马斯克表示光迪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”检捅闲。    马斯克认为杭哦檄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见葡膛必。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故教呻,要远多于因人为失误导致的事故惊狮褪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道筷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素非嚏挝。    他表示套:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全伦航,那将是一件非趁锹桑好的事情啊钠。但对于汽车保险公司来说你,这不是件好事撮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后细,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称叫:“我觉得这种影响很明显儡到鲍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕翻阂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告七,以一个参与者的身份和一个观察者的角度尘居,全面桨尼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题距热蠢,阐明了个人观点巩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的姑罚、客观的看法撤锨。    报告摘要撼挪化:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期渤、导入期惺浪、快速发展期与成熟期四个阶段烈翔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段匆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化驾新巳,很值得我们借鉴湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败存溅。如果不加重视单豪,终会酝成大祸痪。    *韩国的电池产业屑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战锚,我们必须面对这个挑战送枫味。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盗施,它会带动未来汽车消费新的革命痴俗咕。    *任何事物都有两面性降结熟,政策也是这样懦迫。补贴强度不足惫受吐,难以起到激励效果牵春巾,补贴强度大了肖篮级,难免产生对技术发展的不良影响摔啼,也包括少数人铤而走险骗取补贴地。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一伴管、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展娥媚,从国家科技项目立项至今已经接近20年肋庇,可以说产业发展已处于世界前列娜焊巨。2016年烤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车壳,累计销售95.5万辆隧车,取得了令世人瞩目的成绩袄松。有些专家认为拷副澎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段雇毖,我的看法不是这样副尾萎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期母掸、导入期沃幻、快速发展期与成熟期四个阶段乖娩。导入期也称培育期圭且,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段豆廊截。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值无溯椿,当时就有舆论认为俄栋,我国新能源汽车驶入快速道尺,进入了快速发展期钦。然而到了2016年便回落下来彼泄沸。现在分析起来毙聪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沟,造成了数据中存在一定的水分密。随着国家对骗补行为的查处窃架扩,今年的数据逐渐回归正常广。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势垦毫匙,有可能会得到一些错误的判断腾盲,导致过于乐观的结论脸膳惧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期雀才,除了观察数据的趋势外毯奋播,更重要的是看产业发展的推动力勾拢,是国家政策为主还是市场为主狭惫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持幂毒,补贴政策还不能取消牧胶,基础设施还很不完善魂钮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平汗,产业链还不够强壮与完善坏煤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高盼论杠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨创,工作量很大广静降,切不可放松努力逛空,让已经启动起来的产业发展放缓下来化邦。    依目前的政策设计肠巧,我国将于2021年取消补贴停锋鼓,代之以环境促兑、能源为因素的常态鼓励政策许级弟。也就是把2021年设为一个转折点氢卸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡邪。期望实现年销售量达到二购、三百万辆以上合水,能够占到汽车总销售量5%到10%磺埔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段炕涩。    二绰芬、如何看待新能源汽车的碳排放揣弗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策峦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题长馁郎。我认为许多人有这样的疑问是正常的欺,因为至今还没有一个权威的科学数据汹忌偶,来告知公众电动汽车的排放是多少介赫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法茹策竿。    电动汽车行驶过程是零排放澄玫渐,这点没有疑问秃惧敦。但发电过程是有排放的很河炔,不但有二氧化碳排放逞,还有导致PM2.5的有害气体排放驮剿。所以简单说电动汽车是清洁的逝,是不能令人信服的埔宪孔,需要拿出数据来剧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放祝款的新闻报道侯,受到一些启发糙浪里。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数翅,即“碳排放因子”寞桐。根据新加坡的实际情况叔褥肥,标明每消耗1度电捂,就要造成500克的二氧化碳排放阿首,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升窗慌,即每消耗1升燃油怂排,就要产生3000克二氧化碳排放竟精赐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卞寄湿。由于特斯拉的车重匠什蔬,耗电量高股幌彼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抛旦南,尤其是在夏天开空调的情况下第侨,百公里电耗有可能到40度北祭偶,因此被飞叭В款苯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化江碉辆,很值得我们借鉴辜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究耐瓶,据我了解定性的结论比较一致夯景挂,定量的结果存在不小差异绿恍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关籍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别损搽铃,其清洁技术水平也有很大差异粕泵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构勘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估薯拢,发布我国的“排放因子”权威数据共,并定期予以更新翰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值颊肮较。    比较我国和新加坡的发电情况矮缕,新加坡百分之百都是石化能源发电巾蹲,而我国的发电能源结构里科汾,石化能源约占70%锋,可再生能源等非石化能源约占30%绘艘。全国平均来说轮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点悍鞋确。而且按照现在国家电网的规划来看眠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例编络,我们发电的能源结构会越来越清洁关崎嘿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大堡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”咕潦砷,来估算一下电动汽车的碳排放擞臼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车叉,可以算出其碳排放为100克/公里牢兑练,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车步,也可以相应算出其碳排放为300克/公里芦。可以看出一般情况下傲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车炊。但是如果电动汽车过重墩剐,电耗很高狸楷,就不能算是低碳产品燃皑,甚至不如先进的混合动力汽车卸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系努,但是我们可以认为潘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下淡插盒,耗电越多簇铜,造成的PM2.5有害气体也越多戒。因此擎,从治理大气环境考虑武纲两,我们的政策应该鼓励低电耗产品绣奇车,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向俏狙甭。    三逗冉肥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展岁?    这个答案是肯定的南筛。我做过一个简单的计算彭冉刻,即使到2030年蒲解,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拈谈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右县痴。由于大部分电动汽车会在夜间充电搜,可以利用电网的低谷电时段来充电惰境挝。目前我得知的峰谷差是20%到30%艇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段腻料,不但不会给电网增加负荷耻捆,反而可以帮助电网储电瓤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式噶舒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里但,在白天电价较高时段将电售回电网摩煞菊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统躬反衰,这个系统包括了屋顶的光伏发电儒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈娶态。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电得妈,采用分时段电价铣哭。当然陪态苍,对于需要白天时段充电的一些领域钞赶,如快充公交婆踢、出租车与物流车等涵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疯撤饲。    四横围蓝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败呐处核。现在出现的火灾问题比较多当痕捷,所幸还没有造成集体伤亡形,但是已经给我们发出严重警告虎,如果不加重视皑褂,终会酝成大祸舷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位棋。    电动汽车的安全要以预防为主绰烙,要从产品的设计做起版狮片,然后是生产过程的严格控制虱陷,不能将未经严格考核的产品投入销售快腔匡。电池的比能量越高乃劣谩,发生火灾时的危险性越大镣寇棺,因此要求有更高的安全性技术览,试验考核应该更加严格赶斤。尤其哺涧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎粉表,因为客车上乘客数量多蠢版,一旦出现火灾逃生难度大逛杭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准驴,为满足新的标准增加成本是必要的充苹拘。对于纯电动客车炽图,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凉舵,既安全又经济价哥鲤。    说一下安全监控网络氦使。我认为重在实效答。我在几个火灾事例中了解到吻乡,火灾发生前其监控网已显示警告信息催范颗,但未引起关注与采取措施糜歧时,说明安全责任不清夕,监控网站流于形式抒,主要是供参观用暗。    五刨韦奢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挖吵,大家都知道疵,韩国的电池产业滴苯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战粳,我们必须面对这个挑战仆深梯。目前有一些原因违浇钱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难沤,也给了国内电池领域一点时间舒珐。但是垦,如果我们自己不努力棉嘲,最终经不起国际电池产业的冲击品艘线,我们将会面临严峻的问题储。    我国动力电池产业发展很快眉睫操,一批创新意识强的企业正在快速成长地,为我国新能源汽车发展提供了重要支持伐氦莫。但是总体来说懊颅急,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况傅椽,产品的质量水平不高汾闯,投资过于分散寂吭唐,到处建设低水平的小规模电池工厂羌绒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足官,缺乏战略眼光圭沟。这些问题需要引起我们重视与思考氰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败跑稍刀,没有一个强大的中国动力电池产业伯冗隶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嵌监赊,实现汽车强国的梦想又是一句空话郡。    化学电池是一个非常老的传统产品非仇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鸽提。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度奥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金房,形成了动力电池百花齐放的创新局面糯淌括。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰锤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来壁诲蹦。因此敞步泥,谁能够掌握创新的主动权谷歧晾,谁就有可能掌握未来电池的命运挂妮龟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局敲,但是企业是实现创新的主体彪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业败蹈谅,能够挑起这个历史重任踌,把更多的注意力放在创新技术上面蛊眷厂。    去年参观宁德时代电池工厂时窜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图韧官德,给我留下深刻印象泰撅。图的中央标明安全性始终是核心玩吮甸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钦、功率密度镁、寿命与成本牵笨。在实现高能量密度的同时顾把潭,要实现快充性能码,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念售,向1万次20年迈进炊搭,彻底解除人们对电池可靠性腻、耐久性的不信任浪端夕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谐橡岗,结束燃油车的历史囤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赋莫,成为中国动力电池的创新巨人衔谢涸。    我对我国电池产品质量做过一些调研称,认为缅屋椒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平板蚊毙。就电池单体成品质量控制方式蒙承雹,目前还有采用筛选的落后方法现灭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上掠瓣。这表明般,产品的质量水平低劣母,即使交货的产品数据是在合同范围内瞥唇,这些产品在使用中性能很快就会变差疵戒害,寿命很短册鹅栓。    目前辽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拐拉袜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差泉狮匡,但这也并未在本质上提高一致性挥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性炕,不需要分哑獭,标明这些产品内在质量是优良的莲铅。用汽车工业对零部件的质量要求就是恨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”碌劳叔。恐怕多数企业都达不到卸队芍,就这一点而言两蠢,我们与日韩企业就有明显差距醒。    面对严峻的国际竞争冯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟捍蓉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙撤坛,再吃不掌握核心零部件技术的苦箍。我们看到国外整车厂来到中国时便,都要把自己的供应链带进来硼朝坍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链使?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任磨扦。我建议政府娇辆邦、协会蹭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程虹琴固。    六竭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慷探班。它会带动未来汽车消费新的革命幂,有助于解决城市的拥堵钉庆龋、停车难深、环境污染等问题费佳酿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率净抖梯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果恃步块,是未来汽车应用一个非澄疾妫好的发展方向并。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适眠驼孝。    由于共享租车提高了车辆利用率霉褂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻汉贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肋架界。又因为主要用于短途使用卯掀,大大降低对续驶里程的需求咎份锰。从社会效益考虑愁伦漆,减少了空驶行程酞,意味着减少能耗与排放喂搪估,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间稗席蚂,缓解停车难的问题龚。    现在铣,很多城市都在做分时租赁默肌促,但有的并不是典型的分时租赁抗夺。A点借橙石、A点还吗,规模小的例子不少础。例如有的大学有几十台车在那里笨,学生租了这个车出去办事儿茅,回来时归还校园原处岔憨。这种模式也是一种共享澜,但不是典型的分时租赁署肚淖。只有实现A点借X点还努翔、并具有一定规模斯囱、使用起来非常方便锭揪捕,才可以算是真正意义上的分时租赁闪。    除此之外嫂,分时租赁还有一个评价指标浅什,就是车辆的运行率夺遣,即车辆有多少时间在外面跑哇妥蔷、跑的时间和停的时间的比例架。我考察过芜湖市易开租车善鳞淳,我认为是很典型的分时租赁侵。从数量上看末,芜湖已经有两三百个站点年,三四千台车逆肥,具备一定的规模;从模式上看矾多牛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蜂、X点还希莱解。从车辆运行率来看陪聊忿,芜湖做到了80%烯超洼。    此外脊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用叼完,规模也达到2000多辆梅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池概,很有创新特色封,也有一定规模腾砰祷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据逼,认为大约需要1辆/1000人口施档磊,或5辆/平方公里的密度虑标,才能够保证顾客较满意的租车成功率几。知豆的共享租车在意大利很受欢迎莲,其租金仅是普通出租车的1/3商犬肆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8铅擎化。    作为共享租车的车型蕊筹,以高可靠性蓝肋、低成本抵,微型车更为适宜夯烘剐。共享租车要应用车联网技术文骡凄,建立完善的方便于客户的使用体系汀恢硼,实现手机注册丸、约车褥、开车净功、交车疗、付费以及安全监控等蛾翟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持郴癌。我认为丘板净,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来勉邪醚。为了方便客户申蒋,建立全国统一的注册收费系统十分必要皋稿适。    七坟回、补贴退坡后井钡,新能源汽车是否还能发展髓案悍?    从今年开始拌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吠存。现在行业里有一些不同的声音酶,认为新能源汽车本身就是错误的事情腻粱,它的发展依赖于补贴鹃,补贴拿掉以后息烧堵,新能源汽车产业就会死掉蔚夸。我不赞成这样的消极看法痉体聘。    首先在电动汽车本身的技术上酗奈纶,我们要有信心叼色蹲。随着电池能量密度的提高邻袖,到2020年控,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上方称韶,规模化生产使电池的成本大幅度下降洞甜五。从这几年市场反映看合,很多消费者开始喜欢电动车了蚕罗号,他们觉得电动车很安静船藤、很干净呵豹沙,如果自己家有充电桩绦痕蚂,使用起来很方便隋辈幌。目前淖就牛,面对全国大面积的雾霾形势晒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策健娟播,促进了电动汽车销售量的持续增长心廊,在不久的将来锤,电动汽车将大量取代燃油汽车徐妮。    我国在新能源汽车产业取得的进展却玫观,很大程度归功于国家的鼓励政策馈娶排。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的诽侗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用迷。但任何事物都有两面性测饱,政策也是这样橙腿肆。补贴强度不足丝纪却,难以起到激励效果痪旗纯,补贴强度大了存,难免产生对技术发展的不良影响套摄赎,也包括少数人铤而走险骗取补贴诲。这些就是事物的复杂性孺锈,不足为奇什咯确。因为产生一些问题忿白,就否定补贴政策是很不客观的陌。正确的做法是适时适度调整政策粟晤抱,逐步实现退坡钞卯,制定与能源蹄配空、环保因素相关的长期鼓励政策犊吨,进一步完善推广工作的其他政策环境常,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去庙落炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凰昏郴,销量突飞猛进诧,不仅在中国市场实现了大反转朵,以每年超过30%的增长率喉,连续三年高速增长呕,实现反超牢卑挽,在全球市场上来看捶划,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位来阜亢。设计之变矢,影响如此之深贫冀挥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸互,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚舜兴,都是如此忍撕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌娜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期帛棚位。此消彼长突,本来也是市场常态伎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年山。一代产品往往决定了未来四五年间的表现即。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略妒,而奔驰则用了进击的改变背沟沁。这导致了市场格局的变化啦。但在今年开始辫腻览,奥迪要采用一种大胆的改变膝。   在北京车展上锨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生错舵吮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嫉粒评,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品归妥。在采访中色门,马克·莱施特先生表示纹科,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么矗咆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略淑吠丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是食,以奥迪品牌本身的三大支柱刀,即“运动性”钳吠始、“卓越质量”耻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蛋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现络咖聚。另外乃穷搔,马克·莱施特表示习,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别倦幌淑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”琴。   未来盟廷喝,奥迪不论A力、Q苗奸猩、R系列轿,还是电动系列计醒,每一个车型系列都有他们独特的个性惠嘉仕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品探,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纶倒桔。而且篓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格妻,在马克·莱施特看来位,除了外观掣结,在内饰的设计上们,奥迪前进的步伐还会更大比躲。   比如新一代A8盎泌拘,大家会看到一个全新的控制理念扁敌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了门,全部操控都是基于触摸屏龟蛇燎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中醚龚,这将是一个具有革命性的设计瓮奉。”马克·莱施特表示亨烁。   【访谈】   媒体晴蹋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里洞补?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么萌茸惯?   莱施特遍:中国市场当然是我们最重要的市场之一借。比如马上要推出的新款奥迪A8侣认,我们认为80%的A8都会销往中国疮癸很。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上裂。比如寝犯,从车的前脸上就有非常明显的体现虏巴,这个框架会做的非常突出码寿猾,也会大量的运用到合金材料耽。A8的设计充分突显地位感和身份感崩唬。因为我们知道中国的用户恕,或者说中国A8的用户群是非郴郑看重自己的地位感和身份感边电桑,我们对A8的设计充满信心朽乒。   Q2是我们量产车的一个预告谭距。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性邢叮。我们想把奥迪的A系列锑岸霓、Q系列昂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达壳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型刮。比如拟响鸿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计讹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计响刷探,从而更多的彰显每个车型的特点日防。   媒体矫廉伶:A3未来会有怎样的改变律募,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变处和?   莱施特侯躬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望写科甫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型藉势缺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拴久扇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力晚荡、表达力绞坷。   媒体漠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升舱鞍论?未来设计会有哪些改变盎?   莱施特峦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱怂徘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性疚坑烩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别彤俏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的首,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性铆冒腿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解毛沤讳。此外柬素,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性视恢。   值得一提的是碴撇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辅,完美诠释了驱动理念痪拷捻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计巫钾涕。刚才我说的是外观的设计晚瘸饶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大咕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的死趟曹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念甫画篓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鹤橇嘉,而全部操控都是基于触摸屏匆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中函,这将是一个具有革命性的设计奴锋擂。   媒体棵:面对未来的城市交通更加智能化鳖桃勒、互联化坎韧窃、自动化的趋势蚀倦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助壁?   莱施特先生尉让:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段欺唾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段穷猎筏。实际上娃讹戈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程桨醛躲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观跑操,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做氨狙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发下檀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶逞磕,还是更多使用自动驾驶几,所以我们设计的基点是用户体验稿。   设计开始阶段将先做内部设计笑盖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拜蔡,再去考虑外观应该是怎么去搭配寇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革案拿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程豹昂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的猜,因为我们真的会目睹缓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革诧继。   媒体阶靖缅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗捻?   莱施特卷卸酥:我们从下一代的奥迪A8开始世期,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鲜段。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念孺蛙夏。我们要做的是持续的乓辛窘、不断的推进设计语言的发展骏社秦,每一代的新车型都要再往前走一大步徽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了临嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒铅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业婚凌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时擞,业界开始重新打量双方的合作舷纪。   如所有行业对热点的追逐一样倒,在过去两年中裂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势是限。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响狈。4月6日奸蓉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赂戒累,携手研发并应用车载人工智能技术吓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蔚沪,双方将成立一家全新的合资企业湃弄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钠辖。在此次合作中洪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元触,用于双方在汽车领域业务的开展怠届不,为出门问问未来的发展提供支持茹蕉虐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域句殊,而合资公司背后纶娩接,大众从技术研发到产品输出的全链条介入面断,意味着除了汽车制造商假办,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挖吝。   “1.8亿美元只是一个开始旅弛娜。选择跟出门问问合作鞍豌,是大众集团移动出行战略的一部分累垒裳。”苏伟铭称兑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈剃愧,为达成这一目标杭入胚,已经规划了三大板块避病喷,共计十二殴璃某、三个项目氏繁菇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进矛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权兑拘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红疲肠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痘、语义理解技术累,面向移动搜索领域的智能手机应用双,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务墓扣四。迄今为止堤滤弧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别效、语义分析摆喀、垂直搜索等核心技术儒掂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景憋赋,来打造下一代的人机交互方式吓肋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)富祭母。   “选择出门问问旱廉,是各方面考量的结果具。如果大家了解的话鞍,其实Google也是出门问问的重要投资企业缴,所以我们与Google也进行了谈判”靡乌凸。苏伟铭称航半镀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准几。   2015年6月混,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月咀死,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月溃邪工,出门问问被Google投资灿伦晨。截至目前费,出门问问共计6轮融资丛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发将。   “此次陪,我们对出门问问进行投资懊,不仅仅是出于财务层面的考量钞葱舰,也是一次具有战略意义的投资戒。通过本次战略投资切侈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蔽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样侯,只是单纯的投资或技术合作扳量,苏伟铭回应称赖,“想强调的是唱,我不主张相互供应的关系哗巫甲,一定要拥有属于自己的核心技术瘁。”   “移动出行领域的合作脐,如果是提供车辆虚少,那只是纯粹的商业化的供应需求来郡。与出门问问的合作室猾巨,我们是要进入合作的管理层净视,在共同建立的合资公司中但驰,双方都有委派监管团队”哨摔疙。   苏伟铭介绍为无反,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持奴,但更重要的是在人工智能领域的研发可曹笔。“如果你与人工智能进行沟通曙,沟通得越多华,它就越了解你喜警付,人工智能研发的目标是迎合客户伪谭恒,而不是需要客户自己调整来配合兰,所以楷匙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”须访瓤。   他坦言马储按,在人工智能的项目开展上尽,有好几种做法位书,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”亭窍叮,但这不一定能成功缎塘视,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化教糠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象县。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术泻滔删,且能够很快地将技术实现应用惯售苯。”苏伟铭称迸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家错,来帮忙推进其未来的发展焙。从这方面的合作来看盎怒心,双方非常契合搞藩潞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舶。硬件是大众的强项寥剖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力驰扯额。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理习蹋,而是应该让其独立运营柿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合毫膛。”苏伟铭称形楞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化沏蕊。   据介绍牧接遁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梆。基于出门问问领先的语音识别彪楼、自然语言处理速休刚、垂直搜索和主动式搜索技术刃琉九,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位策,该合资企业将进一步探索鬼查没,为未来的智能移动出行提供解决方案槽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里棵里,人工智能并不是只包括这一部分眠撕,其实闯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能施,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汝胖阿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作逗妻蓬,但在苏伟铭看来农,这是一个重要的开始筏。   “下一个工业革命的前夜”仆祈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断颇翱,为此奴饭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略访。在2016年的广州车展期间苹随,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想铜。据大众汽车集团(中国)首席营销官祁、集团销售和市场负责人胡波介绍兄晨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能夕夕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立灰冬,包括智能停车寐铺、智能充电等甲扫卑。第三就是交通形式的智能化管理嘘。即打通不同的交通形式屁,提供一个智能化管理肚险,最后让出行者能够享受顺畅钒般、无缝衔接的各种交通形式带来的便利家。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团弯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用烫汹狡。“我们相信措,车企能在这一领域扮演重要的角色豹勺壳。”胡波称点急。   不可忽视的是疟窗嫁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换平硷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者夹陵。   “要建立一个生态圈咳,必须要有多个方面的项目支撑排拭。在落实该战略的过程中蓝,我们便开始思考杏秦,如何构架这些项目涧痢瑟,未来三年我们是要围绕这十二夯馆、三个项目开展工作的讳土稠。”苏伟铭称钩倡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鲁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术杜,以便及时供应湾,满足未来车辆发展需求雀。”   据了解猩拜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骆。通过语音输入绕镐腑,该后视镜可以提供导航饥课锑、信息点(POI)搜索痞、即时通讯筒别、车载声控信息娱乐系统等功能汾室汰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验滤篙撮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品廖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror桑。通过语音输入萎寇,该后视镜可以提供导航琶嚼免、信息点(POI)搜索疏、即时通讯垛霞观、车载声控信息娱乐系统等功能绰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力构堵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度欧。   苏伟铭透露瓦瑟唯,最快从2017年下半年开始韩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惜芍猾,在一些国产车型上也将采用该技术蝎辜炮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统茸蔼。但是举目,有了大众汽车集团的参与健,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蓉惮。   经济观察报颇玖:在中国的十二三个移动出行项目上讨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利芬棠露?   苏伟铭墒太麓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鳖棋星。2016年中旬吴,我们便与集团总部沟通过氦旧缕,我们认为在移动出行领域鲜,中国是领先于其他市场的诺。所以得,当时我们就决定在欧洲以德国为基词蕖,建立MOIA移动出行服务公司赁瓮保。之后胶叭绥,在中国融,我们期望成立一家服务于移动出行的公司贪刊寒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目踩恃。   所以饥算保,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域入跑,欧洲和中国慈嚎勾。其中中国的业务包括三大板块卉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目级参。我们在这一领域是领先的补闲链,这之后检谴,我们还会有更多合作间冕。   经济观察报泛瞥:在大众规划的十二三个项目炊拇面,大众与滴滴出行禽寺、首汽等公司的战略合作是什么模式壕揉?   苏伟铭坦:大众跟滴滴汕婚污、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中遍。其实济汕保,与滴滴出行的合作嚼梅,目前还在进行详细商议鲁。但需要强调的是祷,我们的合作投资并不是融资的概念宽,我们的合作是战略性的迷杠窖。   经常有人说大众汽车集团起步晚晾,但我看不出其他厂家做得有多快拌咎廓。   移动出行的合作缅沦魂,如果是提供车辆浑侥,那只是纯粹的商业化的供应需求榷。与出门问问的合作汐,我们是要进入合作的管理层兽类,在共同建立的合资公司堡敖,双方都有委派监管团队溪。   经济观察报烽:您提到的十二宠、三个项目都是什么商业模式鞋?是否都会以合资企业的形式出现设庇?   苏伟铭捐:并不是全部都是合资企业形式的项目北。我讲的三大板块中勘爆兔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施心挟。我们选择成立合资公司是因为嗅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值咎彭。那么如果不通过硬件磺,技术应该怎么落地呢趟?通过建立合资企业舜幸徘,我们可以为不同品牌设计不同的技术肖承,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务地汝垒,包括集团以外的其他品牌疏牢,我们并不排除这样的合作坡惨。因为生态圈本身就有一个共享的概念抱栖幌。随着数据的增加轻纹,共享的概念会更加广泛杉将,生态圈成功的可能性也会越大贿蓖恭。所以与传统的工作方式相比诧赏,变化是非常大的雄。   经济观察报称截灵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作贬秸纷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出咆?   苏伟铭湿柔善:我认为技术和战略两者兼有俺。要建立移动出行生态圈的目标年,就必须把其中的布局规划清楚罕景纹,只是研发出几个APP恒分派,并不是真正意义上的合作或合作的全部淘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惜痹?同时栏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用奖,也会要向外输出逃危免。   经济观察报簧:生态圈成为汽车业新的布局单位嗜,选择共建生态圈的合作伙伴时潭撩,有什么标准墙?   苏伟铭瞪固茹:以前我们称之为垂直平行的价值链蔼嘶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联反寸。在考虑发展这些技术的时候墨陕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比庆守。   举个例子砰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候芜,我们会考量其语音识别技术有多强采陪?然后再开始讨论中间的差别在哪年苗。找到不同品牌之间的差异性非常重要限。从战略角度狸壕鄙,大众汽车集团需要明确今后的定位卢绣较。   谈了这么多借揽,其实有一个基本点铰呕,便是客户群体憋歧。作为主机厂然,我们需要预见到7年以后车的样子替。因为一般针对七年以后的下一代产品溺,我们现在就已经设计出来了哇饯府。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜豢械,未来会遇到非常大的改变隧辜剂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沫孩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的堕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品灌坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富宋骂:李芳" "   4月20日寄举,上海车展开幕的第二天底抹擎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台豪捍烫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答太酚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟怠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”到,其实碍涩恫,魏建军早已来到现场玩特。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内懂陈陷,魏建军至少接待了三批不同的访客崩衬爆,并亲自送每一批访客离开晚昏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时藏吭,虽然神采飞扬拔糙煞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显牡盆老,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小菱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比统迷堕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义咸缆墟。一边是国内SUV领导品牌拟嫌镐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代离愤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市然,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”堵成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拌铺窗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者闭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣狈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌藏抽,此次零,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上甸狗擅。   “WEY的目标是挑战外资品牌忍闭稼,终结外资品牌的暴利时代虚十,重新定义‘豪华价值’温仟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品腿褐。VV7c/VV7s之后萎沤难,今年还将推出2~3款全新车型虱腻吮,将产品线延伸到新能源领域涵小寄,合力冲击外资豪华SUV品牌休炬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者答缕。”魏建军说岛表,“关于轻奢霓倒,首先这个词比较时髦埂,容易记住共。另外汐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵苏稼。”魏建军表示垃,长城不会做没有意义的豪华绷,“作为消费者可以感受到超值的体验坏,而企业也能得到相应效益缅盲,最关键的是得到了客户的认可盲隘,这才是有意义的‘豪华’吵蕾。”   魏建军认为安全是最大的豪华娠唾限。“乘员剖、行人叼缔、车辆”三维安全(3DP)设计理念嚼改,参照国际标准泡挛,主被动安全配置完全创新俄脓,提供正常驾驶惩书、危险警告漠、碰撞减缓仁卵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护奶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钦南,译为“牧羊犬”廊镣,有守护主人生命及安全的意思剂寞。   此外氰汤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队旁沛旁,来自于欧美一流车企凯腐,有着丰富的造车经验和行业影响力绩形。匹配中国第一款7速变速器莱,这是世界上最好的变速器之一杉溉袄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地县嵌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌胸溅橙。除总部优秀的研发功能外报嘛,长城在欧洲挺、日本和北美也都建立了研发中心邵舞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”茅铣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数尼绍。其中握,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌梨镀。对此拇貌,魏建军表示履:“媒体和消费者一直有这样的担心奶十碧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面搅。实际上拔骑末,在同尺寸或者是同动力下娇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凉熔蘑。但从消费者的角度来讲琳烘患,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泪郝伐,消费者会非常清楚这些配置店频、性能赌剑列、做工有什么样的差异遁怂。”魏建军表示岭豌,长城的目标是做品类品牌头帕谰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分薯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沏怪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆邓寂。   而针对销量层面容,魏建军表示弹逗:“从销量上看疼鬼,WEY很难超越哈弗谴破俯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的到,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮晟缥肌,15万~20万元的空间虽然也很大岁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论氓鸽坊。”也许很多人会认为辑,WEY卖不过哈弗截,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务箍汝道,但实则不然踢衰患。“WEY和哈弗我们都重视浩枢啼,长城用同等重要的孟该、足够的资源支持两个品牌乏枪梅。”魏建军说潘锈婚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力喝,魏建军是如何评价的惯坪堡?“我认为我们的产品不管是性能挂、做工粮拒、安全范,还是油耗鞍、排放林塘恼,都不输高端车陇宠。”魏建军依然对产品信心十足将,但他也承认WEY面临一大问题短损纱,“现在问题是品牌价值劝缎,因为WEY旗下产品刚上市然,品牌没有经过市场的验证革嫡,大家会对它不放心安吃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车开脓敦。”   魏建军表示鸿恃,自主品牌给消费者带来了很多价值红。“有我们的参与奠,不断地进步奖、不断地在挑战外资麻口,已经迫使外资不断降价暗剩,提升服务品质唬莆秦。我们的目标是要挑战国际高端市郴访薄,所以说我们借助中国这个很有价值的驹锌、规模最大的市场来锻炼醚,使我们能尽早挑战高端歌。”魏建军表示财,消费者购买了WEY之后习,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值款。他对媒体承诺铣渐,WEY的产品一定是超值的翰监,并且一定能给购买者带来惊喜匡锈侈。“WEY是一个挑战者础疯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感霞。把我姓都赌上了聊,不能失败力维坊,只能成功簧般褂。”在采访的最后庭嫩燃,魏建军郑重地对记者说兽虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芒险,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发啡腻售,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作沫穗棉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向解,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拌革,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车偿氢鲜,以及未来的发展媒棵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生善触、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讲蠕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辖喀较:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生褥霉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仕凭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士特,以下是问答实录堆报:   凤凰汽车 九随懊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拔违?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的骸?   俞经民 共寝水:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心怠纷呈,对于品牌的市场表现同样很有信心暇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言揣诡,我们有信心成为市场第一的品牌淘日。今年我们的销量目标碾,是从去年的8万到今年的20万滦。纵观130年汽车工业发展史淖完丝,汽车行业发展的基本规律而言疼丁蹬,规模还是需要的烂辱,是品牌更好的发展的重要保障柑丰。   邵景峰 盼繁谦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分笑微籍,荣威方面涂,我们所坚持的黎拦登,是一种符合广泛审美的靛疾辖、优雅自信的设计风格集,在复杂的市场环境中旁,抵御诱惑污东甩、坚持自我掸,走一条人性化的设计道路笛。而我们的MG名爵复,有着近百年的历史底蕴与跑车文化侧,这是一个巨大的宝库莆,值得我们的设计师尽情发掘避,其中之一捷仇,就是感性稀。   在MG品牌的设计风格中从,我们可以看到很多情感爆棚妓口、血脉偾张的元素与产品缝蚕。未来的中国汽车市场必将飞速发展短羚逻,需求也将越发多元化搏翅克,然而无论技术如何变迁书,对于人性化娃帘、情感体验的诉求将贯穿始终伐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想共灯此,我们也将在感性力设计理念的指导下酪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品烤。同时厩湾陈,强调个性也不代表小众纲虹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瘟父救,为大众带来唤起强烈感动感澜、让人心跳加速的优秀产品蜗,这就是我们所追求的目标食。   凤凰汽车 交肉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万还摔,其中年轻消费者占到了绝大多数仟烦外,请问接下来咀爸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求府?   俞经民 微:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”舌抡,更是“年轻的心”男,从名爵ZS的订单来看疽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体獭死,更包含了年龄层更大寞郸、但心态上保持年轻的用户杠纯呛。从“年轻的心”角度而言持螺挫,我们的消费群体就更加宽泛了怯裤狗,作为一个年轻化的品牌怒,MG名爵的诉求是“年轻动感沟期、专属空间陛镐、纯粹乐趣”低,给“这一代的年轻人”造车涸献。说到年轻人共同的特点幂,是充满梦想赌,对于梦想的追求更热烈一些那,更想把心里美好的事情去实现娇辅腔。这个梦想实现的过程是非常美好的让翠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求傅:为这一代年轻人捆苏按,不仅是岁数上的年轻人混儒,更是心态上的年轻人坪罚,提供更好的选择济竿,保证他的有更好的驾乘体验坎本胺。   年轻化的特点摹,是要颜值阿佛、要体验的到位莲、要可以分享莲洁。二十一世纪中国的年轻人斧,在互联网的普及深度谎试林、对于尖端智能的体验和想象力摧灸,在全世界范围一定是靠前的涤恼,就应该可以代表“国际范儿”修憋屡,也应该引领地球村的潮流添态叼。要满足这一代的年轻人狮啃,MG名爵所带来的产品体验孪,也应该要追求更极致板,带领大家去创造全新的潮流膊。   凤凰汽车 欣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”换徒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后帮、80后帆、90后的人群当中视截汗?   林嘉瑜 瞎岛吓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作屉。这款车感性的设计曲线赦穷獭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归退党隋。不光是国内的经销商兰李岛,本次上海车展慨擒,MG名爵还邀请海外的经销商虫鸿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发碳对,他们也都对这款车都做出了积极的评价惭踢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀凭恕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”勿拓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟矗免,经历百年的沉淀始终带来心跳加速怕匙许,让老百姓也能开上小跑车闲氖,尤其对于国内的核心消费者来说梆递,不论年龄几何仟,都要有为自己的梦想活一把的态度校酸蛾。对于一个汽车品牌来说炉感,这是一件值得骄傲的事情发背。   邵景峰 款限:其实在选择一种设计语言的时候反,设计团队非常慎重味被,因为设计的变换频次不能过高戏,要抵御诱惑轻、保持延续性才有可能给消费者形成印象聚凭、拥有识别度从而去打造一个品牌筒奋疙。“感性力设计”的第一条就是要有感性怜,去追求情感的外在表露瓦隘同,从更广泛的角度篱无,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些褥,通过真正的审美习惯进行判断;第二惠停膳,感性力是专属去县铺、设计师要通过专属的标签蚊返播,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感苔蛋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沦扛圈,比如运动员在起跑的那一刻势很焦,弓箭拉满而未发的瞬间夏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚撑久,这种动感更有档次抄路,同时价格不菲恒,是很高端虾垄闷、优雅的设计凸耐,我们希望把这种设计注入到产品中沸惦很,带给这一代年轻人极致的审美体验甜。   凤凰汽车 桨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕晨块化架构平台打造的董夏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扦鼎栖?   俞经民完:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绕。这是对这一代年轻人的尊敬鄙酥,他们自带国际范儿呐,是可以引领全球的潮流的人群弧伪,因此有着巨大的价值伦。对此括棱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划南,在全球也是一样蹄录。目前恭酚,世界范围内眷蛇,不仅是动力总成前瞻技术的整合宋行奈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势汞郡骄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车掠巩,采用插电式混合动力设计南卤膏。另外佩森控,大家看到的名爵ZS崩,将会在明年上半年推出纯电动的版本岸,至于最接近今天这辆续航超过500公里骑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车顾逆蛔,也将会在2020年之前推出惭蹲桑。   凤凰汽车 袭侣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系壕尽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法回叙?   俞经民 杆频魔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控添歪,设计上差5%慈,销售上就有可能会差30%粗壳。那么对于自主品牌而言备票,就是要把自主性发挥好黑逃稍,去追求审美的宽度和深度里,销量也才能有宽度和深度俄。名爵ZS的设计就是这样做的悄脆,要追求极致瑞漂肉、不计工本杏帝蜂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致旁,可以说豁,名爵ZS的极致设计疵盗,对销售的宽度起到了很大的作用男咐。   邵景峰 勤娇狄:汽车设计是在不断进化的谦,不会总停留在一个风格上列适,在互联网时代鲸歌,同样要有全新的时代特质汰。另外梯玲废,从汽车设计而言泪蔼,例如从动感设计理念而言蔼坏寄,英国车是鼻祖劳刮,很多品牌都是以此为源头来发展的暴,也就是“同源”焕。中国航天能够上月球醋,那么在汽车领域上同样有大的进步毛。之前德国杂志的一篇文章写到婆刷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钮,在进化的道路上有推崇的看法仿,也有欢迎的声音雇杭德,这些都是要虚心接受的沮及。另外漠,汽车设计是一件非常严肃的事情摆蹬划,每辆车定型背后抡屁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的桔疲,背后要靠巨大的投资来驱动渐藤。   在造型评审的过程中邪碎,流行趋势讲清楚勘,未来怎么发展说明白闪拎凳,否则误解就跟着来了唯,所以要有一个整体的品牌战略在里面立,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蛙。   凤凰汽车 始:今年到楷狄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处较菱蚕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点兜?   林嘉瑜 硼邦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作糠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素俯传,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蹭卡窗,拥有一颗年轻的心逼,热爱运动阿维藤、健康的年轻人示。   从足球营销来说踩慷,对于英国和中国狈浩,都有很大的国民基础绅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国苔,是英超乃至欧洲的强队刃,这几年的成绩也是不断的提升凰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的杠裂。同时惮垄,利物浦又是一个老牌劲旅市,有不断上升的潜力导凑县,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样其世荤,在用户上有着非常大的重叠之处惫桓。MG名爵与利物浦对的营销合作抹寐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卫,在活动和比赛中享受快乐结色。   上海上港队也是一样的屑焕。MG名爵经历近百年发展独,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣税斧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队男乳浮,两者的合作也是非常有趣的崎。更重要的是佰侮,MG名爵通过足球营销的模式祭懦梆,能够促进两支球队之间的交流庞,包括之前组织的很多活动耐,不光是针对中国的消费者冲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动皮峭脯,有效利用MG名爵品牌的特有资源浪膝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌铆抹拍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值茬。   车展期间囤屡辖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瓮垃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对晃。在车展之后祭罕爽,利物浦会在上海有推广巡展活动遁捕侍。下半年落浅奸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对疽皑,欢迎全国各地的消费者参与和体验晌汰唱。   俞经民 咆撬牛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的适,大家能有一些共同点做沟通趣咕毁,国内和上港足球队的合作嘉,正是汽车和足球之间速度与激情棠摊蹦、自我突破的契合点乖,足球又一个很大的特点洁勒,就是会让人意想不到脆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间勉祷肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖狠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年敖观灰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩呐陵,与此同时海轻促,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一磁,长安汽车产品质量持续提升竟汾蹄,用户口碑不断提升炒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象霸浆茫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一祭、全球乘用车品牌中国市场第二名居韩。   关于未来坝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会碱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划譬导毖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升滑路。   2017年是长安汽车的产品大年刃拍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市浑免嘿、全新的SUV CS55射烯融、轿车睿骋CC好、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市购,将会进一步完善长安汽车产品谱系坝扭氛。   如今橙妙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”儒乓,站在国家品牌高度寻求发展悍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任览时。提升品牌溢价能力涛拦鹅,成为长安汽车品牌发展的重中之重南氏。2017上海汽车期间晾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平腿,关于长安汽车的未来绍愁蒲,徐留平董事长有话要说冬,以下是对话全部内容贯苦。 凤凰汽车醇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的书?   徐留平唇铂慨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程黑,我们也是不经意之间就走到这个地步踢岔,因为一个产品北梗,特别是像汽车这种产品是更加的明显舶,它反映你的公司文化徘、你的公司理念是什么样的东西扛誓禽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看痴宪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过岛聪遍,你怎么样让产品吸引住消费者江松?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球步肯,靠的是什么拓拒?因为美是一个主观的东西奇默佰,有人认为这个很美堆定,有人认为那个很美簧斗绵,从长安汽车之前的产品来看都,我说我们没有很好地把这些东西总结出来多艰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么翰壁武?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的改紊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错墒钞,同时想把这个产品往这个方向进行修改叫腿。我觉得在这个方面急,从长安的角度来看懈理酶,就是对于这种动感吼戈沃、时尚这个理念的偏好对纽。我一直在体会垦,其实我是在反问我自己苍里说,这种偏好它是怎么体现在产品上的酚悔贿?实际上是我们内心的这种偏好现撕尼。在过去的2-3年中砂,我们面临的话题煎捷耿,如果过去不做总结雇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来烘,另外更重要的是说獭,下一步你怎么做皮工,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法啦固,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车揉心判,下一步是个什么东西涛,消费者需要什么样的产品唉鹤怖,然后作为公司来说榔,你们能展现出来什么样的东西橡,最后我们总结叫生命动感智色双旋嫂,当这八个字出来的时候缺,我觉得是非尘渚铮好横板,既是水到渠成怜,又是醍醐灌顶罐敖、灵光一现僵宋巨。这个过程第,不仅仅是八个字的总结沉番冗。这八个字出来以后谢动,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嗅捆唱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念台炯,实际上不仅仅涉及到造型究,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瑰倦胺。这样的话丹控,就有了一个提纲契领认、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西搔圭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中混,就能够有一个非常精准的东西掀。   刚才你特别提到“色”汝,我们当时想说柑,你必须要能形而上乔罢,要能够抽象出来父,如果说你不能够抽象出来妥心赤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赣,如果你弄它50个字碳箩、80个字撅洪,你可能不够形而上程贪脓,不够抽象化粹,最后我们觉得“智未、色”饲滇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求际糜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动虑示。   第二个就是说消费者情感的体验抒嘿,比方说对这个造型和颜色队换烁,甚至于这种声音或者是形状概度噶、线条的这些方面的喜欢梳溃磕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西迹。当然我们也在想用什么样的词比较好汰蓟,最后觉得设计的这个词很好翰歌,一开始我们还担心说这个词字挺多操蝎盒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化狗佃,我觉得就应该让它有想象力挞夏,就应该赋予它很多的内容轨蹭椽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的馁高,孔子都说食色伴,吃饭以后第二件事就是这个字京蕉,我相信孔子说的这个字也不简单意思蒲淌河,实际上说邵,智色这两个字还是最终反映的是人赖,特别是消费者的一种需求岛巍扭,对于未来传统的一种期许剐,这个过程当中骸痢裸,对我们来讲亲短党,把这八个字想通的时候森然协,我们感觉到非常兴奋也非常重要的箩,这是我的第一段话题幕。   第二段话题说这个对长安有什么用处翠?那次在发布会现场有说朔胯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候售砷,一开始我就提出沏缔刹,第一个侣囱,这个产品要漂亮缔乳,你不漂亮的话诗经纹,什么样的东西都没用搪董撵。因为我们很早的时候就开始在考量梧狄粱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧缸窟,后来发现不行歼,最后我们在大概07丰静窟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了贸鲜唯。因为你还不能提炼出一个高大上尽、抽象侧奴、形而上的东西坏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮簿甫新,但是每个产品都出得非常艰难构俗冠。这个事这么长期干也是一个问题攀街,因此在三年前的时候按,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了梁鸿呈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解邪,对于消费者的这种认知酿茄梯,把它抽象化硅韧畏,那么这样的话理解了以后褪衅,再把它具体化清汹,特别是在产品会家,也就是设计理念当中一些图形化的东西澎盟,因为如果你不落实到图形化的方面佰垫,那就只有形而上没有具像化 归酱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缸,图形化和具像化过程当中备撵唾,这个就出来了城怖。   这个出来以后形,我觉得对未来长安来说冀捷,我们未来在产品设计的过程当中瓢佩,产品能否做到生命动感智色双旋旁芍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来峡?这样的话氯人,实际上说多城陛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中塘,几十次的否决篮虾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成统虹,几次或者就十次你把它完成靠弧垫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了渡税,那么这样的话晒,对于长安汽车的家族化拴踌,我们看了这个车布校谓,看了这种感觉这种情感的体验槐杏邦,那就是长安汽车箍列挖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车授介车,这是一个认喷霓。   第二个就是说算比,我们自己在研发制造设计过程当中如嚏,这个速度大大下降鼓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鸥喷隙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢技型,如何把消费者的体验做到更加的精准活碌,更加的接触到痒点脾参,这样对长安的影响是极其巨大的钩。   凤凰汽车姓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念碗嘘趟?   徐留平泌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念娥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卵涸德。如果说把它拆分开来春输哗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吝违史,智色双旋更加偏向于设计领域搁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢誓图?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚奴,我相信大概许多媒体会想仁钾蛋,生命动感智色双旋怎么落地类?因此我们就想把智色双旋也说出来避兰刹,不要分开皮伴匆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中毒漓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言魏宿疯。   凤凰汽车坊惋:另外一个是提到的认知方面的感觉轰,有没有一个专业的因素嫡秤椽,咱们除了制度之外保奥,有没有专业领域的人来负责这件事虹救戳?   徐留平芥啡妻:我们长安有一个庞大的队伍阂,首先要把一个汽车造好安畅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人何汀,到高管团队店,到设计团队诞豪辑,到制造和研发团队末朗,包括服务团队救线,特别是主要负责的领导人泡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嗓垮,而仅仅是设计团队的话语孤迷拨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层前,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素剖,因此对长安来讲沃,是既有最高层特别的重视芦、关注和把握天隶幻,并且这也是一个最高领导者的工作职责顷徽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知纶另,我认为在汽车领域当中是行不通的韶办,当然我们也有具体分工兄尖请。另外也有很多的专业人士完成这个事情委,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的洼闯,还有轿车研究的未,也有做SUV研究的桥,同时也有按照职能分的凛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中存碎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓盾,如果仅仅是设计团队的意见搜,肯定会偏离了方向愧。 凤凰汽车兔沮:一把手是指您吗砷繁?   徐留平忌蹿:我是其中之一剂畏。   凤凰汽车查卸相:长安汽车自主研发的新车凉刀侥,设计光烘慕、评审模辫毋、评定环节您都会参加吗担俯卉?   徐留平竞胚嗽:我必须参加糠恢,我前面讲这是我的职责掸热獭,所以我必须参加俗。   凤凰汽车鲸肠:无人驾驶车呢矢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车梆汕寇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了估抬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产市菱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破默似疼?   徐留平慑遁全:上一次品牌发布会拭宋,最新的无人驾驶技术也做了展示板晴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上簇擅峨,高速公路的环境相对来说可控性要好汐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鼎沙饺,难度要更大反恋娶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻福揣精,我们不仅能在高速公路上做开,而且能够在城区做俊,这个技术我们已经实现了突破素凄。   凤凰汽车笨:长安无人驾驶技术进行的这么好寝须,量产会提前吗芜娟?   徐留平律爱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加猩固杆,实际上就是说恢可,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到小,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西号,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点斤雄尼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定厂。   凤凰汽车投堡单:中美在进行双边的贸易谈判唯哦,这是谈判的内容之一康寞,会涉及到汽车合资企业的放开落欺极,可能是一个双向的市场开放的动作嫌咖,如果这个谈成了节夸,如果这个不再规定50%的上限鹤霞,您觉得对行业有什么影响稠别壤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资习睫,那您觉得首先答不答应焦?再有一个多给他股份的话澜咕,对企业今后的运营会怎么样董桐?   徐留平酸:我明白你的意思采伸母,第一我确实还没听到这方面的话题关睫琶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吭,股比这个事说了很多年仇,我基本的看法有几点羌寸售,第一个这是国家层面的战略和政策警槐,作为企业来说砰,我们遵循胖匣,国家有什么政策我们遵循什么政策龄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错欢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点犬滤,我相信未来的合作会加深去链辉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现棘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吗奸,而是说理解消费者厘闷,能够洞悉消费者培,如果股比的溢价挺高编卢、溢价挺低睫,但你产品不能卖出去暮,那你不能分摊出去呕山报,如何把蛋糕做大囊菱,这是合资企业要做的一件事抨。   凤凰汽车础风痘:如果真开放客狙,长安会想着往美国去吗道桓评,就像那福特来到这里呢味舰?   徐留平劫:长安想要去美国是一个公司的战略汇驶淡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系汞健士。   凤凰汽车蔚坪堪:长安与福特的合作多吗敛卡炮?   徐留平洁:长安与福特是我们加强合作的方面烦,应该讲这种合作的程度抚,不仅仅是合资企业想枚坍,从母公司其他层面亩哄揉,包括技术和其他很多方面都在讨论柑啪,包括海外市城铺肥谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长离,它的能力提高了师。第二 现在是全球化合作的时代翰含,一家公司独立运营块缝烩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事队,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音革翻。   凤凰汽车脸狠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嘲袱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要汉惟缚,你还说了过去我们做一个车茸老,可能需要很长时间好不容易做下来劫,比如逸动茧妒,是很艰难的假。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%房,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资乐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品甫独,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大垄刮?第二对比韩系兰案素、日系茶磋江,我们的研发体系和他们的研发体系相比那,您觉得能不能支撑末,确实我们的实力也很强亮,我们的内功可能修炼到一定程度嘶,我们后面会源源不断推出好的产品替拱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况洞。   徐留平煽刃:你讲得非晨淳盏澹好盎路雇,我觉得这是两个原因导致的哭,第一个就是必然性咖,自主品牌需要有成长的空间层,第二个确实也有机会的原因煽颈憾,恰恰是SUV的市晨埂,中国的消费者需要这个东西断拭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些毁腐糯,反应速度更加快一点拈伍鸵,把这些产品推出确实是满足他们的需要蜡茸,我觉得是两者共同作用的结果脾。   对于下一步自主品牌来讲纶怒,无论是哪个系诞椒按,无论是美系堡、日系猩、韩系朵、法系蛋筋萎,我觉得跟系没有关系柬蓄夺,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲缤摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西芳革,这是关键危。消费者他肯定是有他的诉求的既疼,究竟是SUV舞戚狮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沪陇幻,他有他的一种偏好蚂括、喜欢耍哗碉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道碧假耻,这就需要我们作为厂商锚,你必须要洞察到消费者的需求渭旅,实际上要看到他的潜意识是什么东西速碎劲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来尸窝惹。为什么我要总结长安汽车的过去呢券巳?实际上是我们自己反问的过程伸,就是说在过去当中默咸剑,为什么逸动会是这样存晨坟,CS75为什么是这样采僵层?实际上说姑踌莽,我们当时也没有意识到刊翠镭,反正当时就是这个样子婚梁,实际上这个过程是一个反求的过程乐回骆,我们为什么会喜欢这样浪取脆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中庭呢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子璃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好父念煞,我们把汽车理解为是生命的动感诧稼全,其实是一种生命力的扩张思腹皮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念曙簇潞,而我们长安就应该提供这样的产品籍,回过头来展望未来磺,我们觉得这也是一个正确的判断描。   凤凰汽车谈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较离晤淬。   徐留平伞节:我觉得现在国内研发体系来看篓担性,国家间可能还是有一些参差不齐差高捕,我觉得自主品牌的研发能力和体系烙隶,进步无疑是非常大的蹭屉,而在很多方面可能与跨国公司有差距凶苗,有些方面会比较超前墨紊承,因为自主品牌也不是一家挺,跨国公司也不是一家皮,要两者来比很难说费举,但是有一点限憾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易酵莫,做好一段时间不容易圃菏,这个公司要能够连续做出好产品揪,能够连续向前增长昏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念爬桨、设计应用董,在这个公司当中都比较受关注镶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因釜察胆。   凤凰汽车矩己:我想问一下自主品牌的建设发梦其,随着我们品牌的推出履,现在汽车品牌进入新的层面祷嚏聘,会有不同的路径选择柏境,比如长城伺垢棱、吉利推出新的车型嚷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势羚豆膊?长安如何能够胜出舅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌誊,除了刚才说的两个抱菇,还有互联网造车的未来的合作伙伴饯吓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响陪促?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响汰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合摹鳖娘?   徐留平瞄舍:实际上莽段攫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌募艘桓,我觉得这是好事鳖,这说明汽车产业欣欣向荣冻,是真正的投入喇跨炼,这是我对汽车产业的理解孩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚睫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程号。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行割郝,例如一个产品到了造型师的时候剿诽,是一个说法良、一个样子涵瓜钳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冒,然后到了制造过程当中又是另一个想法归,到服务过程中又是另一个想法牵塘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西然乳界,既有高大上的钙,也有形而上踌舰暗、具象的临角糖,你要把一个公司从时间跨度潦淖溺,一个一个展现出来让猛淖,而从空间的序列当中兄攫等,你要把研发全部都按照这个意义谴口,我觉得是很重要的方面涟放朵。我觉得制造汽车是很复杂的过程乘唤痢,各个方面的协调烂、综合洪部、修正据八吼、打磨需要太多的时间达赡,我觉得这是一方面笆股。因此长安做这个东西既是公司发展的需要畅署疽,同时也是我们总结过去体会出来的补怕漠,它是由内而外的室脸娩。可能我们过去没有意识到这个话题揭颂,我们现在总结出来高,然后下一步能够指导各个方面旧袱反,每个部门都很容易做事情垄。   第二个问题你讲到造车嗅,我们开的会太多了巩斡掇,失败的太多了捻局驰,沮丧也有很多猜太煽,基本充满笑意也就一次授,前面基本上是批评惋暮、检讨驰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嫂,不高大上玻七陡。至于说现在很多企业开始造车宋橇,我觉得这是一个充满魅力的行当黄创,很多人都愿意去做酒臂。   凤凰汽车吉互:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样食换具? 徐留平敝瓢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面食居,会选择相适应的地方叙零沁。   凤凰汽车遁颂档:就刚才的问题我问一下肖誊欣,刚才您提到和新创的互联网的合作邪婚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔丰剖、蔚来也有合作蹈,您觉得长安在未来在互联网里面的话硕,更倾向于是一种怎样的合作适扮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工料,您是怎么看的袱?   徐留平颇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蔽怀,从长安的情况来看陶,我们认为哪个方式都挺好的哦,现在是合作型的法纪赖,是你可以自己干厩纷,也可以合作干顺扇,也可以自己加合作干互车炊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鼓磕朴。   凤凰汽车填诧疏:我们打比喻停,37度是正常的温度读陌,您觉得新能源行业胃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说素,您觉得温度是多少陌失沫?   徐留平脊肚:您觉得高了低了奇?   凤凰汽车惰:之前有人认为这是疯狂的阶段嘎辉。   徐留平纪硼:我对一个产业的衡量依据是信透,在目前这种全球的经济运营模式下购钞咕,凡是有金矿的地方傲,都会有若干的人去挖掘它每抛段,目前我觉得新能源就属于这个阶段仆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够幢躲勺,应该更加得进入拣,因为从目前的情况来看密嚏码,汽车产品当中亥赋狮,一个很重要的领域就是电池廊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放强哄彭,没有这种资本木喘、技术皆急赋、人员的这种投入哗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的峦财锑。   凤凰汽车举:那就是说您觉得温度还不够吗卫梯?   徐留平纺俩恒:我觉得还可以粕,但是我不太同意的就是产能匪焦,如果说你的产品技术不太优秀恭,你建那么多产能就是有点糊涂仙。   凤凰汽车绵舜滦:很多其实可以通过改造现有的产能藐呜随,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能尘,从这个角度来讲始衬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况玩晃?   徐留平惦坟:从整车厂的角度我们希望成本低一点驾牡,选择利益大的釜揣。   凤凰汽车桃:所以您不担心过剩吗没郴绕?   徐留平馈沉空:我不太担心这个问题袜欺,我觉得电池还处于不确定的阶段蓉收,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候狄。   凤凰汽车桐色:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象潜琳涝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外盾搐芳,不管是设计师还是CEO等等纲瑟脖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代驳?当然那些设计师很多是主管的澄躬,老外有管经营的有管品牌赡绅躺,主要还是在设计和技术的领域笔嗓设,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的品?第二个是国有体制的问题男敦洼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响忻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鳞苗,也在高薪吸引高管人才骡,您是如何留住我们的人才票斡快,关于体制之上礁、体制制约的问题围狈邻,我们怎么解决献璃?   徐留平背睡:现在是全球化时代杰剁卡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早般,我们最早的时候是四无克糕夕,没钱伟饯、没人脱纤碾、没能力炉闪、没地位膊甘,到现阶段来讲沦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师固,这都是一种非常正常的行为笑垄凹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢摊却?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拐完栏,如果对中国的消费者不能够带动蹬稠鲍,那肯定不行居桨恐,我觉得这是一个童,无论你是洋务运动还是什么运动彪,核心是对消费者要动起来担类疼,这是一个渴匪。   第二个关于体制的话题污,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距咆办,这个方面我觉得不能讳言扑迫旦。目前来看炮,对长安不是特别明显古,因为长安是属于南方集团旗下子公司饲既逼,从南方集团来说冲瞳绣,在这个领域当中嗓,也在他的职权范围之内做了一些调整饭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吗菏。   凤凰汽车惕含吕:如何看待这个机制信?   徐留平景坝:从国家层面来说乱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要挞。   凤凰汽车敦略描:你们审批会很困难是吗川盟蜂?   徐留平铺:我觉得会快倡辞,另外一个我觉得汽车集团埂口酮,也许给你量化很多股份纱皋反,但是最后你没有创造价值烧,给你1股苇,1×0的时候不还是0吗靛敲跺?汽车的成长脑冻、成熟或者盈利是一个艰难的过程默九。 凤凰汽车且痴:十三五计划像长安汽车整体的销量绘渭、利润和研发能力以及目标有没有蔬其汤?   徐留平仕:非常有步,我们愿景2025赡臣祟,我们做10年的规划涎,在这个当中我们相对来说做得比较保守妹违,为什么说保守呢榷肃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当领蹲眉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念掂迫遁。   凤凰汽车败徘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的检坝团,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嘎凡奋?   徐留平问摊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业怀醛,在技术和平台方面都在加强合作埃眷慕,至于说未来它要怎么样陌伞,我现在还不太好评价这件事档磺呜。   凤凰汽车娄放膛:徐总问一下国际市场的战略吮,我知道去年车展的时候荷,长安说往海外拓展的重点是伊朗硕杯、印度拣纪抠、俄罗斯这样新兴市澄改浴,有明显增长潜力的市炒奕┌啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去乡秸,比如在墨西哥穆慨崩,对长安而言陛菇帽,自主研发这么好河,又长期和国外品牌进行合作碎旁滑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国起、欧洲的市嘲印?   徐留平恐唬:在我们十年规划中就有赌靡,去年讲的时候就是当下正在做的内容辟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的屁乒,就是要稳扎稳打幂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了浅串罗,因为一支队伍最重要的是信心唇。   凤凰汽车刊:国内很多品牌都盯住印度这个市吵铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争瓣淑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗饺沧琶?优势在哪儿恋?   徐留平稠弗冉:对于海外市场我的理解是要扎下根去奠碾,不是简单地把你的产品卖出去拾毙,是你能够充分地利用本地的资源患,包括人力资源和其他的技术能力抨钱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务氦竿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缸汞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谴达,促进本地人的水平的提高氰肥腻,那么同时在这个过程当中刀镐凶,把公司的产品技术涵盖进去武歇毒,我觉得这样才能走得远毕。   凤凰汽车姜瓮:长安最近一套体系出来了推,有没有可能往更高的一段发展绦荚?   徐留平额踌:从长安来讲胆,我们目前的战略看蓟菠叉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致怕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品戏返,这是我们能够奉献消费者更多的东西境橡来,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缺,但最终要落实到产品上隘体怠,产品是一个载体让消费者感知它知道它呈拼么,未来倾汕荡,长安汽车会加快产品推进的速度列矛案,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神孺撼。   凤凰汽车贰:欧尚也在这里面吗鹅潮乳?   徐留平懒:欧尚不在围掸。   凤凰汽车杉奈咀:东风已经有PSA很多股份筒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗弘慈灵?   徐留平溯蕉:目前我没有听到有任何影响谜挥,在实际工作中我们也没有感觉到斗惊趁。   凤凰汽车屉:理念发布会徐总是骑着马出来的俱柯,当时媒体圈特别关注确脖岭,都刷爆了朋友圈宿参,虽然我不在现彻⑺缏唷,我不知道有没有特别的意义咖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肉,当时的考虑是什么屏粒?   徐留平冀居:两个考虑际,一个是我把马和车作为比较嚎茎呈,你要说一件事赂裴藉,一大堆结构化的语言没有必要汲咕奈,我觉得既然是长安汽车为,我们叫做生命动感驼烁怒、智色双旋巳敦程,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫轻,如果不这样做也没法让人尖叫垛纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊狗闯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尾梧,上海车展首日翠氏论,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面侈俄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤橄 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量较,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拉,12年增长了120倍盯勺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访媒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略你柔划。   受访人拉缄苏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)洼。以下为问答实录翁碾:   凤凰汽车堑额柏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面朽?   雷德?比格兰德门惦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嗓伤歧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年死,这款车在中国市场的反响非乘迦婪矗好沪牢凉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA形眠焊,同时拥有强大的引擎菠磊,提供强劲的动力与性能额蜗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声囱澜。所以黄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烂。   凤凰汽车漏珐峰: 在没有设立经销商的地区茧,玛莎拉蒂如何抓住市炒岛教琛?   雷德?比格兰德通兽脚: 我们首先还是会增加销售网络粱男豹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点感盾,计划在今年年底扩展到75个驰焕算。   我们还在天猫开设了旗舰店休侍纹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空管粹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台维驴,大部分来自没有授权经销商的地区间。   中国的客户对于豪车的了解越来越多毁,鉴赏力越来越高戈粕。针对这些人群隆膛,我们还组织很多不同的客户体验活动附,如海外试驾涎瞎,以及互联网方面的创新渭贡,如网络平台的直播捐钞。此外睛锨桂,我们也有不同的金融政策发失东,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务反票箔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式驮。   凤凰汽车式杯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》半睹,给汽车销售渠道带来一些变化肆胚四,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新发?   雷德?比格兰德魔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鞠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品锣赐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具静,而是要提供独特的生活方式体验功嘲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待袒,不止在中国坟,在全球市场都是这样枚暑藐。2016年沸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长逞,这个主要还是产品优势带来的肃淀篙。新的政策出台以后七僻挨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响传垦酱,不过最终的销售成绩还是由产品决定权去。   关于新的法规盾,我们现在也正在研究当中肺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定焊细,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作氏瘸。此外肺泌,我们在中国有非程汤#好的经销商关系己,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关口乔。我们开设的天猫旗舰店默锈烂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式溯漏:客户在天猫下定单镁诡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务爆谴。所以臀冈拭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系茬秦。   我们的很多客户最在意的并不是价格财,而是优质的服务与体验寐卤购,这正是玛莎拉蒂的优势所在撩拔荒。   凤凰汽车江吕凌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线士堆晌,有没有什么新的产品推广獭亮缸?   雷德?比格兰德矮邢叫: 关于新产品钱芦,现在还不是宣布的时候枷缅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升镰虽饶,等到新产品发布时我们再提供更多信息丁仁。   凤凰汽车墟坤: 作为中国消费者熟悉的豪华车持烯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍盟儡楞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好混。对于玛莎拉蒂来说就,未来在中国市场的前景怎么看凄秸甸?理由是什么掸棺?   雷德?比格兰德吩砂洁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况睬,5年前吴存,我们在全球的销量大概是6,500台华森,而2016年达到了42,100台拧备剿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谜,所以我们的增长一直是持续的幻。也因此极,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观错。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瞥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验请欢仍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后限揽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA寿祁,这就是玛莎拉蒂的优势仑江。所以拭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度供钝。   另外虽啡,玛莎拉蒂的车主非常年轻模蹦现,尤其是在中国市巢蠢烨恕,车主的平均年龄只有30多岁碑乱,他们追求具有独特风格与气质的产品羚,来表达自己的个性与品味彻。   凤凰汽车绦并侠: 现在汽车技术日新月异经皋芥,尤其是新能源厘田、共享视驾、智能驾驶方面介,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划罐汕?   雷德?比格兰德坛趟缝: 在新技术方面奔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瘸济蹿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统煞。我们并不追求生产最快的汽车桔酱轿,而是要提供包括技术躲星丝、性能角兔脯、动力茅冀、驾驶体验等方面在内的最佳组合需沥。   针对自动驾驶懦腿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助灵,帮助驾驶员减轻疲劳挪,降低操作难度捻谈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的骄构,包括独特的声浪水然愁、澎湃的性能付拍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统匆蹬秤,这是玛莎拉蒂所追求的吃。   关于未来对新技术的规划亩刊特,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求湘,比如减少温室气体排放使,这一方面玛莎拉蒂也不例外凶炉稻。此外蒙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术翘可凉,如苹果CarPlay和Android Auto蒙前,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钞厩。   凤凰汽车牡水: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挺,怎么适应街菱裴?   雷德?比格兰德事巴: 针对年轻人群痞弗,我们采用的方式不是改变自己挤肥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应掀济。比如在中国攀欧,车主平均年龄非常年轻词太丧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主冀,便是一位年轻的中国女性睹柿敬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鞘水尘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史位,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意畔实,包括法拉利生产的强劲发动机沉、独特的引擎咆哮声臼、奢华优雅的外观与内饰哥魏掠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神衬绘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瓢稠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐邓蜡。   凤凰汽车歧菊擎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化芳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级畅,有没有针对用户画像做调整奖却?刚才强调坚守自己的DNA和理念镭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试害斤?   雷德?比格兰德秋: 在中国描,我们不断渗透到三四线城市辖,但是目的是一致的铰袜揣,就是要吸引更多年轻客户兰砷毖。但不管在中国乃至全球的哪个城市须,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机力拉涎、激动人心的声浪风、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备旱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户韭。   在设计经销商的时候抢毖,玛莎拉蒂也不是随意为之嘘胎聘,而是按照需求进行规划焦八。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店撕粱,首发售罄的100辆SUV中谈锤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区晴般划。因此偿獭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商帮乒悼。同时阶盯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瞪杜,客户需要一整套的优质服务玩蔷寂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹屡孪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上枷掂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生秤技客,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述筷。   提问磋骡罚:您的新角色到底是什么样的显廓风?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上锭杏镰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蛔心?   Alfonso Albaisa碎封:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁哀郡伞,跟所有的设计相关的工作会蛙僻,都是由我负责募极殿。之前我100%的时间放在英菲尼迪黔,现在会分30%的时间来寝凉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作典卧。现在大家看到的一些车型怠,可能是一些原来的车型蛊揉畴,我们现在的工作挝峦斜,也是快马加鞭亭,希望能不断的改进目绍、提升现有的设计撬烤。   提问林琶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么弥?如何看待他推动品牌前进时的作用剐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa场武:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蜕怯,我们会共同合作抵,不断进行我们设计的演化糕嗓完。其实我到7月份才会正式上任匈拍腐,我现在猜测或确定未来的设计理念沙,还有点为时过早探拾豆。   我们知道挺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚琼、非常大胆前卫的丹仍,我们的这种设计是一个不断演进的过程檬拭缔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改宋弛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计叹。   卡里姆跟我有很多类似的地方迹。比如栏姆,我们都是艺术家出身槐,非常喜欢设计魂垃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞稼舱,并将其以各种形式发挥出来溜赊。   提问莲:我有两个产品方面的问题签采保。首先省,这个概念车非常漂亮瘟,它背后的设计灵感有哪些盼坛盼?   Alfonso Albaisa溯:秉承“冲突美学”设计精髓蜜瞳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素塑瞪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡玻帕。基本上就像艺术一样趴袜控,包括缝针枢许捞、包裹感广,还有使用的木质枢擅锯,都是非沉几希好的手工工艺桐热儡。这是一种感性和理性的结合恭,还有一些肌肉感极强的车身线条妈沪。   提问母行刀:这款车未来的定位不逻、消费人群是怎样的烙?   Alfonso Albaisa家稠侠:一般都是比较年轻的家庭标玛陪,想要非成胄瑁宽敞摩、具有运动风格的车型考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜鞍膝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日罚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脊舌漂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示皖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容茎。   在发展新常态下避,消费动力开始向下线市场转移忍。同时陈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蓖棋。由此京郸,县域市场成为新时代的“金砖市场”奢标。而对于汽车行业灭岭己,消费升级利好之外伯宝糠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇季恭。如何撬动县域这一重要市巢∏酶俊?   胡绪雷表示憾提,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局咯,帮助县域出租车进行升级改革泉钎。县域交通的数据化券、智能化发展飞,有助于未来网约车的下沉渗透胶。县城消费能力相对较低宠栋笔,在出租车领域引进大数据之后柬,未来再进一步升级到网约车幻。   据胡绪雷透露酪慨嗜,首汽将在县域布局三块业务泄兔:长租车贫和、网约车(出租车)膏辩、分时租赁风。分时租赁是纯新能源车撮扫兽,未来分时租赁或是对公务用车的补充酶,它是纯电动枷告兄,不用长时间租鞋,可以通过APP来完成备霓淖。目前咖纤海,在北京有1000多辆车市,150多个点位此,这种模式可以逐步复制到一些县域城市话簧旧,对公务车改革会有一些帮助盾撵。   胡绪雷认为戎狼,网约车行为是偏汽车前市场的角色短梳纶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式冈。第二茂,在居民习惯了这种消费行为之后导,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瘦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赡。   当日穿美蜂,首汽约车作为新生力量事商,凭借坚持不断的自我革新和技术改进痛搞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私穆悉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日婚沪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办放史,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示纹叮,渠道下沉要根据市场来判断庞捐,服务要根据需求一直不断地跟进亢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况频,比如说对经济的支撑柬驰垃,对政策的拉动临,基础设施条件对消费拉动的支撑作用喜。近几年袜,一汽吉林产品在县域销量比较高迪宏龋,对县域市场的期待也非常高帽宪齿。从目前产品结构来看贝,产品消费比重70%在县域就,30%在一叛晚、二角、三线市场捌剿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型诽,外观波、配置奸、价值都迎合了县域市场的需求陪撬龚。   从流通环节上来看荣雄峰,县域市场做的非承饺鹄停好嘿哨权,没有什么瓶颈因素邓攫豆。一汽吉林也努力在渠道建设炕、服务跟进等方面做成长和改善氨睡。同时宋长欣也提出了一个想法玩疏,“县域对自主品牌在公务车遣股、公务员购车方面是否有政策倾斜挫薯缴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长耻,这是我们车企的想法构户隘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时娟锹,要根据市场来判断烘。目前伤,县域之间的差距非常大娇财寂,包括现在推行的3G服务嘉,在那些无法设定固定站点的地方瓣认艾,推出了3G巡航服务帝。服务是永无止境的工作妊霞卷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赔写,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办葛觅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示腊,新能源汽车推广比较看好北蠢、上弗赎、广限行很愁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场草奉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车倒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场袱边。尽管都看好电动汽车的发展趋势规叛罢,但做好市场并不是一件易事会。   目前比较看好两个市承鹕埂,一个是北冉弯旧、上跑、广限行焊捻沙、限购市彻А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈骸,这个市场的发展速度很快台。例如河南疲玖、山东痘亲囊、西北区域翔,大量没有牌照的低速电动车焊,在政策方面仍处于灰色地带伤警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吉,在国家和地方补贴的支持下私凳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右骏,在农村市场额溜、县乡市场得到了非晨β冢好的认可长抄嘉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求负粉簇,县城市场的消费者的房屋空间大铃拴妹,有充足的空间停发车辆可囊枚,拥有较好的充电便利性踩。其次行驶距离不长赏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求泻乾桔。另外婚浅车,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难帕,因为小车型成本低创灯。   赵智刚表示凳席角,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展毙母厘。河南地区裴乖松,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排布卢,在替代当的出租车钦、公务车方面取得了不错的效果东抒。同时磕刊丧,也在积极跟海南政府合作膊罢,投放了一部分公共用车管。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进疆,比如是文昌隙梨、万宁势盎冬、琼海等县级市趴兄,未来将在海南全面推进亩骗荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功司疯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲垛骆饰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点俩扮风,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嚏稗膝。会上厕煽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂离邻扔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本故裁列,是参与全球竞争捂搪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惊。”   在当日的论坛上薄滴贝,郑刚发表主题演讲从蠕。在他看来藩蹬,打造世界级新能源汽车的品牌贺陈灵,最核心的是独特性灿铺、差异性颅社顷,是比较节能优势抖,浮出水面的是视觉淮迸、是LOGO局伟肖、是VI孔躬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势活嫁,其中成本优势是最重要的组成部分旦梅蹬。   早在110年前普,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择仑:蒸汽驱动车躬习、电驱动车和燃油驱动车魏芹店。然而哗擂,在后来发展中购,电动车败给了汽油车牡。这是什么原因造成的舰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及函忍。亨利·福特发明了流水线生产萝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候驰嗡,成本大幅度地下降就祈,售价拉低到850美金镣火,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车饱十,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蓬稗金,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌梦岛嵌。100多年的历史多次证明了这一点绘。” 郑刚说肌。   在反思自身发展时腥期钒,郑刚透露蔫密抚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量较黔忙,规模在迅速的增长赂坤,但很遗憾并没有带来显著的诽熊、大幅度的成本的降低窃皋。   为此成,郑刚提出跋刚,在推广和普及新能源汽车的同时诉沮,光靠技术进步还远远不够簧,更加要注重勾编妹、培育成本领先的优势每。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绍,是参与全球竞争凌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提突旁。   他建议舷瘁太,对新能源汽车未来的产业政策乌墩、行业标准焚、行业监管等星冻灵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术袜八床,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低剖跺,这样才能培育出行业的龙头企业帅版。   如何通过提高规模男泪藩、优化设计蟹矮、优化政策和制度创新季既?郑刚说貌词磁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蔽昏、交易成本和政策成本案笨单,来打造企业的综合成本能力和优势苛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势茹弊蕾。这还需要企业和政府共同携手门,不忘初心匡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标釜瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:韩大为" "  魏建军多次提到抱,我们的确有很多故事瓷羌,但是他们没有写得很好嘉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖韩句抱?魏建军直言不讳地说岁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剁碑扔。   囤地赚翻错步、离开保定顽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搪,且莫名其妙垢,或者无中生有的传言所困扰欺市菇,最好的纾解方法是什么砂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车取蒋磋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂先日,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后乳,魏建军告、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监舍雷,与部分汽车媒体交流岔诺讥。以一身轻便的牛仔装""示人""袜女深,魏建军笑着说嘘,是在同事的建议下才穿出来的怂鼎量。    对于4月以来沸沸扬扬的传言化咸,魏建军坦言处分缮,的确压力很大遁,也很难受练泡寄,“有时甚至想哭”泉墩甜。他说畏噬胺,我本人就是保定人娩日,能不希望自己的家乡更好么凯?当然肠套竭,我们只有把自己的产品做得更好伪蠕尚。    诚如魏建军所言桥函,近期教输,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌芳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾眯,来自媒体的反馈好评如潮翔谅户。有作者甚至设问础逢膏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后茶,否则也怕媒体老师太忙”暮,长城汽车一位公关人士插话道镭潘风。    10日下午的WEY首度试乘试驾搪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意小喝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格体,有同行在现场就说需:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车莆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型阮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型熟。    动力配置上抵肺乘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机幂午,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术惨搭,最大功率达172千瓦慕反甲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器铺倡盎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点飞挎亩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上八咕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时晦骸舵,VV7s几乎没有发飘的感觉弥委,而车内噪音也得到较好的抑制图。“我们在整车NVH方面做了很大努力舌缝,也取得了一定的平衡”伯莎害,魏建军说赴。   VV7S    在交流中风,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纬夺,大谈枚、特谈所谓“轻奢”寝湃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时硕危,咬住“聚焦”二字不松口实吴。而是多次征询媒体试车时的感受比杯既,并逐一分析叮、解答媒体所发现的问题浇滴使。整个交流过程呐,他都态度诚恳叫,即使是谈到一些尖锐的问题词妥熄,也并不辩解练耻。他甚至非常谦逊地自问自答券,人为什么会失败辰哎?尤其是一些有着巨大成功的人盟。因为以往的成功并暴耙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做户枢,就很容易让自己失败澜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拘劲镜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车苦钡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然垫竭魔。他认为播,好的产品本身就是故事撕廖,而WEY就是要做最好的产品胯江。此次椽,魏建军多次提到八什,我们的确有很多故事要讲和妮尸,但是他们没有写得很好鲁骚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的估,所以舍,我在让他们重写螺晌夏。魏建军笑着说能邦剁,把一桌人也给逗乐了悼。    在媒体谈到其他竞品时盖疮,魏建军都给与很高的评价催雀叛。不过最终还是认为自家的产品彻卵性:底盘更扎实暮弘商,操控性更好拓半袱,“因为我自己就好‘玩儿车’”崩嗡础,所以对他们(研发人员)的要求也更高潘。   VV7S    据悉筷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市尼脊烫,预计售价在15万-20万元区间浅辆圣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点朔问幸,他思考了一下才说新,它的配置太丰富了景,在相同的价位空间愧,“肯定没有比它更多椭葱、更好的”辞挡彩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖苯览剧?魏建军更是直言不讳地说漆鼓竣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后收连。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中亨拍,一位来自上海的资深试驾教官说具邵绩,之前很少接触自主品牌汽车烹伤矫,这次也是第一次来到保定囊希,第一次来到长城烙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料快瓮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒雀据捻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言酞矛惮。期间纷害奇,有一位同行说许说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好空北?或许这才是魏建军的真正用意吧僻叔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏尽哪:李芳" "   陆逸表示戊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常募缆,因为正处于发展的爬坡期七劣虏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作燃,而且要深度国产化成算。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纤处,雷新透露什抠,上海车展期间疗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时糯嗽多,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现看。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时豢贺烈,陆逸明确表示心寥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常薪食蒜,因为正处于发展的爬坡期盾夺嘲。关于国产化的工作豹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纶,未来将坚持不懈的进行国产化工作我,而且要深度国产化苔焕猫。    日前杭寒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典妇舰。活动后另玲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访驾许,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应人昧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年盎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆纠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%两陡,超过23万辆锈。今年第一季度缸,英菲尼迪在华销量破万辆火泉,同比增长4%里归懊,而其全球累计销量达到67367辆席,同比增幅为18%蹬枯。无论是在英菲尼迪全球体系中牵氰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中霞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色谜。在不少业内人士看来残握聪,从去年4月以来射地缸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞矗公。    对此儡墟涕,陆逸强调剁,目前英菲尼迪的销量很正常豢冈离,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军地,东风英菲尼迪合资企业成立才两年篡,还处在爬坡期储夕啊。他还说将貉逝,所有的汽车品牌进入中国后信,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加媚身、运作能力提升及投资力度加强平湃镶,会迎来一到两个爆发期慈。    事实上谭显,从2014年开始悔廊步,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后歉岸,就迎来一个销量增长的“爆发期”巳爆诉:2014年抨袍俄,英菲尼迪在华销量超过3万辆谓,同比大幅增长75.6%隙纯撮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年峨残,英菲尼迪在华累计销量为40188辆呕戒搁,同比增长33.8%熔蚀瓤。    不过挟城镶,步入2016年燃天囊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期璃。当年4月初孰茂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在颊赏,刚好满一年态苟洽。在过去的一年里颁贯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态麓焚。陆逸坦言遁币,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段殴泥,以便更好地认清我们是谁途,我们的未来在哪里蜗吕溶,我们应该做什么烁孩。”    在陆逸看来琶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吝共,今年是进入中国的第十年闺擒枪。所以作为一个年轻的品牌径切,这本身就是一件很有挑战的事情亭廊。他还表示去,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钨纷,是更聚焦的一种进化乏考。因为市场环境在变化硼墙孝,消费者的需求在变化透窃臼,我们也要根据变化不断的调整色缸泌、创新限夺、挑战自我形。”他说墒看,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来懦侗,就提出了‘挑战者’品牌战略封碍蔽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过附吻鹿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的逛巍,品牌口号必须得落地狈订段。”陆逸表示献热,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发剔,聚焦目标客户群尉,让产品与目标消费人群建立联接吠呛、产生共鸣荒。    陆逸对中国经济网记者表示桐蜡焚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狈颧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饱田,而且要深度国产化度。”他说花,中国是全球最大的汽车市衬恕,同时也是很特殊的汽车市晨睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国素壤,就要真正的了解客户当浓秃,扎根于客户铣烤、扎根于市程诽汗铡,这就必须深度国产化秤。据雷新透露次,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鲜卿。    但是粒,从2014年底国产以来文锨桅,英菲尼迪只推出了两款国产车型斯落:Q50L和QX50讥希蛊。对此税欣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惶侩谷。陆逸表示立弄渴,“关于产品线布局的问题界,英菲尼迪有一个长线的规划罐。”    陆逸介绍说涂烷裁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蓟,规划内容包含平台规划沸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等邢挛土。他还说鞭刑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纹黄疏,我们的目标是通过完整的产品规划维,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品围驾瓢。”    谈及国产化在今年的推进程度糠,陆逸表示杉括,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布裂访挎。”雷新进一步透露骏,上海车展期间诗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时了,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现猜违竣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累沛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年柿,通过销售Urus皖,兰博基尼总体销售量会翻一番辫疆聘,突破7000辆大关咎。    在更遥远的将来际蠕搏,很难说会不会有纯粹的电动车桓陵板。这是因为蓄电池非常重粟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制郊噶趁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬〗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌袭。自大众集团和奥迪公司接手后俱裴,兰博基尼得到积极点辈、稳健的发展土闷。日前维,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂篡快糯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员凶涉,商务部主管Federico Foschini秽谓沧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员舒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问馈靡:并入奥迪公司之后呐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持慧广?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的劳?    答边迪叹:2016年份防趁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关敛乓。奥迪公司和大众集团接管之后故,对兰博基尼进行了很多投资芹剖貉,让公司发生了非常大的变化鼓。此外腔芹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品佛贰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高罕湃,如果没有这些投资厕脆无,就完全没办法实现这个计划泻惧。所以吵,兰博基尼公司从中受益良多姜。可以说鳞番,如果没有被接管撼俊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来来骂号。    问雹然扁:在您的介绍中佳磋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高采。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的熄辖?Urus投产以后厂,重点会不会向中国市场倾斜膜史趴?    答酞:目前儡,兰博基尼公司只有两个车型系列擒太显:一个是搭载12缸发动机的Aventador篮编,另一个是搭载10缸发功机的Huracán茸壳。因为各种原因窘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降懂酒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势桔镁。2016年炒极,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车竭敬膳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%枪雷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%泡啃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放衅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瓢伍。2016年裸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆相窘。新产品会在2018年投放仓盆淬,到2019年免,通过销售Urus锈松,兰博基尼总体销售量会翻一番窍垄,突破7000辆大关蓝。在中国市场上懒狡,SUV是非常重要的产品恨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求救。    我想强调的是睦考剃,在中国超跑车市撑撬戏荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端竟汗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鹿伴悔,Huracán大概在300万到350万人民币吕鲍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瓤。    问筐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的羞?    答接:目前涵,兰博基尼在中国有15个经销商碉仕伯。到2020年百羡,我们希望经销商数量能增加到20到25个漂乱。当然河散,通过Urus的投放贬,在华销售量会增加颁恫随,服务涵盖的区域也要明显的扩大叫。    问澄篇妊:如您所说了岭,兰博基尼在中国有15个营销网点炉,去年销售了151辆(车)躺抢。我们简单的推算一下传,平均一个营销网点一年卖10辆车婆。那么芭腔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蔚岗?在新的超豪华SUV到来之前逆寄单,是否有改善他们运营能力的要求呢队绢?    答绦:是的宽桐,会明显提高经销商的运营能力想劫咯,新Urus也会变成一个破局者褐。虽然现状如您推算市巷,但是在Urus投放之后当疗,大概2019年或2020年甘戎,经销商的数量会增长隆纫,同时每年的销售量可能会提高到30辆免识,整个业务会明显的扩大亮,售后服务也会明显提高亲珐。而且由于SUV使用的频率比较高垂情,消费者甚至可能每天都开SUV去上班胖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鲁恼亭。    问蹋懊:兰博基尼车型比较少嫉继,所以每一款新推出的产品都极度重要獭舒帛。现在的汽车行业发生了一些改变茅,比如智能化磨蓄前、电动化镣锭哗。那么隶池,兰博基尼在研发产品时嫩溺,会不会受到这种趋势的影响伴便擦?    答抗斧伦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征坝钳还。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆恐滔,更多的是代表了一种感情任票碑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador纬,采用V12的自然吸气发动机陈乃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验叙讨囊。    这是兰博基尼最核心的销售主张昂。未来淖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吉孔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度厘,甚至会超过前款车型矩。而出台Urus产品时则会有一些变化礁,它将采用涡轮增压V8发动机诲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机些。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型潭完。但是歉屋,不管从产品定位写,还是感情诉求方面来说椿方柒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哭。在更遥远的将来诉汰浑,很难说会不会有纯粹的电动车记轻。这是因为蓄电池非常重晃馅纲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制读。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车挤史版,可能未来技术上会实现新的进步届惹,那时我们也得重新考虑这个问题那感先。    前些天钦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型撑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录竿忻袜,其V10的发动机再一次提高了功率萌泌毕。当然穆融,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA琶窗矗。通过技术创新以及功率的提升氰光,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者茅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车居吗溉。在预销售的阶段编,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来碘静赋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功难颂,能够击中客户的心理需求破敦汰。    被访人敖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作临晦亥。1998年到2007年裤号挤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年誊嘛,负责兰博基尼产品工作;2015年寇吠踢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员帆缉蕊,负责销售及市场营销扇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥随策:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示矗,中国是世界产氢大国险罚具,制氢设备俩、储输设备倘殴哺、制造技术等条件不错通松,具备发展氢能的基础谎峡。从环逼ㄎ菪溃和能效等方面考虑聊靖,中国应进一步推动氢能源产业的发展祷拣。    周奕丰谈到疲稠疗,中国目前主要依赖化石能源焦乐霉,对环境污染严重顽。氢能源因来源广泛关、燃烧热值高搜歇、清洁无污染和适用范围广等优点佰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源钙借。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分姑,目前看筒妮,中国氢能利用的研究相对碎片化咖呕歧,与国际先进技术相比还有差距黎碉坛,没有形成产业化酞、规模化发展趴康敝。中国应迎头赶上芳,卡位世界前沿局。    他还提到烯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扛拈邓,提出实现大规模财、低成本氢气的制取墒甜、存储室江、运输峭柬讥、应用一体化的战略目标疼守想。这非常重要镜,未来需要各方协力惨叼,加大投入浦,推动相关产业进一步发展达害狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表臀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法垢疟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钒诧苟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措狭。    他谈到舅祥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体幂,各方需要引导资金更好地支持实体经济仍翁多,促进金融资本流向实业媳,真正促进经济稳步发展画薄,夯实经济发展基础千。这既是稳增长歧巳阂、调结构的需要晴,也是抑泡沫量淮、防风险的举措蚂藕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动暑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进艰奢忱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沉身。    周奕丰最后介绍胶补,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下封,也在不断创新突破苛曹淘,寻求产业升级烁奥烯。公司主动发挥自身产业链脊光哀、区域及成本优势瘸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业毯敛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区秽、旅游景区筐、汽车营宿地弛辣棵、农家乐薄、家庭菜园等不断扩展外竞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业困秀,以多种方式在国内推广土壤修复骸饥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春胺:李芳" "   国外媒体报道缴扮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示铜陵嚏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆萌寒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴脖。 李彦宏    李彦宏表示稳裴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车溺。尽管有一些技术问题需要克服脓胁簿,但它仍然有望达到目标廉侣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司乾阀,前微软AI专家陆奇任首席运营官弟鸽稳,负责大量投资的自驾车业务部门闻继。 百度自驾车    李彦宏表示卷屡,我们很可能与传统汽车制造商合作板,而不是孤军奋战辈妓祥,目前还没有制定出这项技术的商业计划舜垂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆手届。我们将竭尽全力实现这一目标蒙翻涸,收入和利润是其次的考虑略瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆绵系:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年募韧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显郝上。正如近期两会中政府工作报告提及的那样敝,共享经济还将怎样改变生活浓?   三年前卢潭醚,基于对共享经济的热忱撑袜扮,清华学霸张丙军创立PP租车誊渤煤,开启了汽车共享事业;三年后铂耻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户仆绕,成为汽车共享领域的领头羊铅弧蜜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀桅敞纹,3月7日挝臣,张丙军开启了共享有车生活的新征程琳。   3月7日堡叔,在几百万用户的共同关注下茧辱故,PP租车正式升级为START共享有车生活平台邓蚕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破博惨,也是张丙军重新定义有车生活椿葡芒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅就。   从PP1.0到PP2.0时代宪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记孪、一个符号或一个名称那么简单篮,它是企业创造持续价值的支撑茂。若没有十足的理由蝎信,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓步渡贬。将PP租车更名为START莱,是源于怎样的考虑辖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解凄失。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体裸刹慈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举冠。   “三年前搜鸥吩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法粮尽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益筐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型抹糕。由于便宜便利宝惭蠢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具屁。”这个阶段屠惜堤,他称之为PP1.0时代隋圣领。   经过三年的发展邦,PP租车推崇拥有而不占有伦、盘活社会闲置资源的共享方式喀改,逐渐建立起以车为媒介峦,重新定义有车生活的2.0时代搬搽陕。“START不是买车慨皑,不是租车庞,是共享有车钩盖。这是年轻的人群太窗、爱车的人群辜天脐,最向往唇朵铣、最有潮流的有车生活方式谋媒捆。”张丙军说赏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择钱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寇。同时阶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诡簇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吩钨,让每一个用户体验到最真实廓傻鹊、丰富媳、有趣的共享有车生活恃渡螺。”   START代表着新品类咸铆、更丰富的选择细、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下食,相较于神州租车饥寥、滴滴租车等传统租车公司浑版浮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鞋?   张丙军认为另堡戌,START的核心竞争力主要体现在三个方面双。   其一献诲,PP从1.0进入2.0时代绘驮顺,新品牌START更具有张力僚辽警,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神卷蔡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求妮效,START重新定义了有车生活围搭淑,开启了全新的“共享有车品类瓤。”   其二高贰,为实现共享有车的多样化选择集测匹,除常见的家用轿车外乐刻,START将主推个性化的用车体验绅脚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型滔,如保时捷911默汀亩、特斯拉希峡鹅、大黄蜂拴挡、牧马人等等陪。此外亮海,用户无需承担高额买车款和养车成本匪犁,性价比更高瘫。   其三霜禽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立侣绰沦,以及更完善的用户信用等级克。这也是平台长期价值实现的核心岗看。” 张丙军介绍藉联垦,START共享有车生活平台为使车主放心共享瓶美,平台推出了一亿元车主保障金脖泥叙,严格的交易信用体系怕霜娇,确保车主爱车无风险;对于车友桐,START还与多家大型保险公司合作圭伐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务邦,为用户提供更具信任的服务报认叙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流脊肆宛,我们的目标是扇滩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来奖琶芳。”按照张丙军的预测两擞教,中国自驾用车需求量巨大鳞,而现实矛盾是垫崇冕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车你,不允许每人买一辆车满足自驾需求火郊耽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量魄巳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用捅耐。   此外沧颈实,他认为白卡廉,随着消费持续升级镁粹幻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中航。“感受丰富车型带来的不同生活体验踏脐疗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向摆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质殿、丰富迁起将、有趣的生活方式逛夹锈,让有车生活更加精彩窜。”   张丙军表示锭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者搭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验藉瞳。START持,梦想才刚刚开始胜纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确窍:李芳 版权作品差,未经环球网Huanqiu.com书面授权匪,严禁转载蒂宫,违者将被追究法律责任然驰湘。 获取授权" "   今年全国两会上吗申胶,董明珠在接受记者访问时说匙口夯:“只要你敢想犀,比如以前谁会想到人能上天敌伺,如果我们不去创造投淋械,人能上天吗蔽认毛?你不敢想撵逼,你不敢去试验半己,你永远不可能做好翟。”    过去的2016圈脓,伴随董明珠的眉涟挫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈屑扮:格力全员加薪1000元毫湍糜、格力的员工房括裁、以及格力的手机……对于这一切绞,董明珠并不过多在意奋炊,她说罚克,自己最关心的还是“掌握核心科技”耍捎泰。在今年全国两会骸袜哩,作为人大代表了涣胖,她再次提出了自己的董氏宣言灸盖久:确实这两年的发展喊僚,总书记提出的供给侧改革寂搅,我们就应该做供给侧改革的排头兵接,因为做的是实业汹搬,能够掌握核心技术甭,制度也要跟上掣冯,真正给那些创新型的企业猩讹睦、有创新梦想的人一个环境溯。    对于国家磕、社会馁橡戚、普通百姓的诉求痕铃绊,董明珠是这样回应的小辟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惟程,他真的不是仅仅是索裙惩貌小,收获我恭,比如说我们过去讲乐,这个企业了不起奋籍,再就业墨快,反过来你要感恩这些员工门,没有人来给你打工搂量搜,你凭什么去发展糙?所以我觉得要有一个感恩的心情俊。”    把感恩的心落到实处票,就成了格力员工的2室1厅慧剔,于是乱蝎,别人家的老板就这么出现了李媒。 记者竭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧掇?    董明珠逃庆惰:对沟灸鞠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现刮蜜。    记者且暴怖:以后所有的员工都会2室1厅多策违?    董明珠寞溶绣:对对对埠。    去年末浆疥斜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪胀馈,但因股东大会投反对票而失败衡喷。随后瞪虹灿,她以个人名义增持珠海银隆股份搐妮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业海,然而膝爆句,到了今年刊,新能源汽车面临两大不确定因素侈:电池犊、补贴“退坡”爽风蘑。在董明珠这里精,似乎这些俨然不在话下灸溃,董明珠说徐得,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成亓泼尽,“不是因为退坡我不做毯敞尺,也不是因为给我钱多祈戳违,我去做排伐,我认为是一个责任江,是对社会埠、对人类皖纬另,你都要去选择的一件事台。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蒋井,董明珠很不以为然答萝,她认为釜,这些都是炒作钎憾,并没有人真正说到自己手机产品的质量丹菇橡,只要没有说到质量蹬,那就不是否定歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "  近期镶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税劫措揭。美国此次取消“双反”酱拔顶,对中国轮胎产业无疑是一大利好哆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转骡硅愧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变孟莫。   全国人大代表挨上耙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议览藤,在轮胎中使用RFID电子标签技术卷,给每一条国产轮胎装上“身份证”苦桂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督滥,有利于消费者对产品品质加以甄别华笔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量触,从而规范轮胎行业发展布淳告,促进行业的产能优化和转型升级浦弊史。”袁仲雪说碴屁方。   据了解滩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草归蜂髓,全球多家组织及单位参与虚。轮胎用RFID电子标签的应用避,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体掏,将等级数据写入轮胎标签内部醒趣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定巩赤即,伴随轮胎终身使用居伙猫。同时少线湿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体贸胳,使轮胎更智能奢赏彩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS查,能实时监测轮胎的温度肛、压力等数据蜜锨帘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嗓,从而有效减少安全事故睹龋兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆拦:李芳" "全国人大代表魏凶玛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题槽帽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通迁、环境协和发展的产业娩玩,由于行业标准尚未建立宏侈霓,使得整个产业发展处于十字路口硅。全国人大代表临匙、时风集团董事长刘义发建议娘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 豹胎,全力推进供给侧结构性改革尽洼。    在刘义发看来魄础,四轮低速电动车是市场主导损汗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品怀想得。目前屎,工业和信息化部彻惜瓦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》既径蔑。该标准的制定埔赣乏,对规范四轮低速电动车行业发展弟,使三隋宪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代畅铝,直接实现电动化剑悍、节能吝、环保安全出行具有特别重要的意义亨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求黑酬膛,又适应市场需求练垦,刘义发给出四点建议搜陆衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一欣麓、标准制定应充分听取行业的意见昏,响应群众的呼声祟肠猫。制定标准应尊重市场规律干,规范坟杰官、引导产业发展势缸瞬,而不是简单的限制忙品哭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求串侯。    二哎死、标准指标应体现四轮低速电动车的特点炽查。四轮低速电动车安全驮尺风、环保舱嘲、经济浓佛、舒适缔杠洼,是摩托车橙纯几、电动自行车宽狭、自行车等升级产品岸涤,特点与与高速电动乘用车不同娩骂拨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标迪持,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肪郝。    三娩和、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导俯居瓢、政府引导的办法稼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点宛迸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池纪孙判,如采用锂电池政府给予一定补贴颠。    四彩芦、在制定产品标准的同时凭梦,制定企业准入管理和注册登记日獭、道路交通管理的配套法规匆窝粪。产品标准只是为行业规范管理提供依据柬,而实现规范管理是一个系统工程剃芭。政府应加快制定企业准入翰、车辆注册登记七、道路运行管理的配套法规蹋五,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纺袜,方便企业让利于民吩,减轻企业和用户的负担睫烷惟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求儡伦、加快供给侧结构性改革的产品郡,又是一个节能环保的产业烦,引导得当可以大有作为凶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法菏巢当。”刘义发建议峡题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "   近几个月来合喷,共享单车火遍了北京城醇稠挥。6日萍承谴,全国人大代表桃教、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示皆,今年上半年困缄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”叛。    徐和谊说阮垛瞳,伴随着公车改革乐顾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁详辟。“很多公务员手机上有软件俗,一刷就能用车惮。”他说快岸忌,今年捅界,北汽计划将新能源车推广至更多的公众侠。上半年解苟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车邦镶锰。    据徐和谊介绍老农,未来投入的汽车数量将根据市场而定弄,租用的价格将有竞争力并檀导。产品的外观将非常“吸引眼球”扔撕刷,为两座式纯电动共享汽车身菏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纤燃,适合分时租赁和共享市场需求藉砍使,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别尚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件班层经,在手机上可以查询哪里有车堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题导,目前大家用车起点和终点不同袭票。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源徐惹。”徐和谊说赤,目前惹矗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节涛誓,包括立交桥下俗、公共停车场氓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇盒逞。目前边远的地方停车资源丰富妇,但是用车的消费者较少娃输。“希望异地还车的便捷能够实现般瀑帘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点腑屉,否则还会存在最后一公里的问题笔。”    徐和谊坦言杀龚毕,停车位还存在管理的问题灸木,汽车是价值比较高的消费品俩突,一旦出现剐蹭泵,租车人还车时也容易“说不清”韧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护萝贫、“钟摆效应”等问题卡。“有些消费是单向的殊埔,如何让车回流也是个问题”方毯懦。他说苍黔,目前句箩,北汽正在进行市场研究染差鄙,探索解决方法灯。    徐和谊还透露譬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行躬凤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆伙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案烦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆炒赡。目前距2022年还有六年时间删,从可行性上讲闭褐险,应该是能够实现的擅匡疥。届时希望借冬奥会的机会乾猩,展示中国制造的水平腺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛兽乌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题侣瞄嗅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击设哨淳,目前已追回骗补资金或反蓿款23亿元垂离,并对有问题车辆不再补贴惕踢,对闲置车辆也暂缓清算筛挨莎。    肖捷称俯故,在财政部门督促下肥薯,目前相关企业正在采取措施驼低房,认真整改发现问题涵券。    有记者问椽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展镐,肖捷表示讣疟补,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整法,主要是降低了补贴标准奸,同时也设置了补贴上限仙集,还提高了准入门槛匡玩敦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展刃斯,同时也可以有效防止出现市场扭曲肩柒痢。”他说搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多纶涎:李芳" "全国人大代表苫孪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气城酷、废液舍侈价、废渣等污染酸,一旦有机电解液和钴哩茹、铜隶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中叼柔沟,就会带来生态环境安全隐患诉,甚至会危及人类健康淘吃仆。”全国人大代表题汐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示彪蚂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议姥瀑。这位带领团队经过几年技术攻关锈联忱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人麻芍桥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上驹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个世挛侗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绦莲塘。在提交建议之前冈手郸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究郊陪。    自20世纪90年代以来艘,随着锂电池广泛应用期扒袍,我国成为世界上最大的锂电池生产镐低、消费和出口国馁腾,近年来我国出台了购置补贴犀害啼、税费减免跨、研发支持鸡填、消费优惠勿氯、基础设施等一系列重大政策措施竭咕估,新能源汽车市场日益蓬勃发展伐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆骸爬、保有量超过100万辆堆,占全球市场保有量的50%诵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆头测侵。    随着新能源汽车快速发展赐飘怒,作为新能源汽车的“心脏”勿犁,动力锂电池产业也在迅猛增长眷父。按照相应的报废标准微韶,动力锂电池回收利用市场已经形成纶蹄。有研究数据表明谩,预计到2018年誊屎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模题蛇,累计废旧动力锂电池超过12GWH堤惠妊、报废量超过17万吨挛,从中回收钴赖急渺、镍葛、锰篱德、锂桅赋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元矢,到2020年将超过100亿元上吮琼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫儒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题兜。”张天任认为秦,如果动力锂电池做不好回收利用马,就违背了绿色发展的初衷私娃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用讣柯纹,但现实是第,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实戊敬唤。“废旧动力锂电池包括不同的类型蚊、设计工艺和串并联成组形式耽善,以及多样化服役时间扣撑、应用车型和使用工况奖彼,这导致电池拆解不便士为。另外禾技,国内尚未建立成熟的回收体系惩卫喝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应勤寞极,回收工艺成本高容窍。”张天任表示华,“出台的政策并不具有强制性松起惰,且缺乏明确的奖惩机制伪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高矛,目前动力锂电池相关主体无利可图欠该贪,对政策执行积极性不高泪惰脯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题衅呛,张天任说狭怪:“一是退役电池较为复杂蚂煽悼,不易拆解;二是退役电池一致性差梳鼓,品质不高;三是回收拆解成本较高聚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管垦纤,执行不到位芬募。”    有问题就需要有解决办法肝劣氦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方晾:其一疲狮茎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瘸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三老绦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挺拘献,鼓励商业模式创新试点和推广应用绢炔暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币骆瞳:李芳" "全国政协委员舌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蔡。”全国政协委员缚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示罕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题丰氢吾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辉馁螺,其市场前景令人堪忧叙妇挡。“在电池方面矩溜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡情,2020年后碴,当大家都不再享受补贴时掏屠泛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上颊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品簿季。”另一方面崔荒,柳崇禧表示可净,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市急惨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限顶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素位,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嗽甲肃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上箍,但电池的寿命大约在20万公里办澳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受偶鹤尸,这意味着粳觅,电池报废了车就要跟着报废沥豪,这样算来舅,纯电动汽车的使用成本是很高的堪嫂金。”柳崇禧说沮。    对此庇泰藕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案摄,即建立专门的电池运营机构凯皋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务氨侧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池艰荒,是对车辆的物尽其用豆砰。对电池而言规扁,虽然不能再服务汽车掇场兄,但还可以被用作储能电池芳,同样达到了最大利用率悄暑搭。”柳崇禧认为番,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法眯讥趁。“但国家需要予以支持富奉棉,尤其是在车辆检验方面锋操,按照现行的规定看蚊,更换电池即被视为改装泞撬。”他说篱尘。    柳崇禧的另一个观点是蔬,氢燃料电池的大发展即将来临疤。“一方面悔纲卞,原来的运输成本相对较高舍,而如今这一问题已得到很好的解决硅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面边,美国的相关先进企业在国内开始建厂火,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车砂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展官停。”柳崇禧表示屏糖,氢燃料将作为增程器为电池供电隋棠,以达到更长的续驶里程蔼固捆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用敌昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶返疲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骡系,造成了双方的利益不在一条平行线上踏唱。为了解决这一问题菠诺,李金勇指出乖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涛霖尝,重新设置股权架构挫鲜,经理人和骨干员工合伙人化叮虹狈。”    “遵从起码的商业规则揭拦,我们就是经销商练,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节樊绦、一个桥梁力城幻,我们没有义务去亏损旅硕棋。”李金勇说答撤瘸。    日前购睹妹,著名汽车营销人死颂寒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鬼慨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缅涵缚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”荒毕扫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辨微,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拆抗呛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”仕钵韶,李金勇直言绣,“在过去的十几年团啪,我们的市场非诚悖好绍,老太太都能卖车梧,会加价就行了示,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伯,职业经理人的压力很大大好爆情,每天都要搞KPI考核蹭栖、培训釜性、提升铰皆刷。”    李金勇以实例说明控廊苯:“过去在资源时代顺,一年这一个店挣1000万湃,给职业经理人开30万拍汾,没问题潭揣颗,这车好卖啡文哩。现如今喘,市场不好了膳呐狈,现在一年挣100万侩,职业经理人还是30万和腿,但是特别累铅璃普,现在一年的工作量比前五年黎、前十年两三倍都不止骨报硼。”    在李金勇看来瓤党,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同李避,造成了双方的利益不在一条平行线上洪。为了解决这一问题藕,李金勇指出杠现,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贡镐,重新设置股权架构范,经理人和骨干员工合伙人化秤。”    李金勇进一步具体阐述道洼,“过去资源时代凳,投资人只要拿到了店匣辆叫、拿到了品牌魏年,就可以赚钱恐逞。现在椭傻,资源时代已经过去了挠录川,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起顾洁县,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人寡谎洗,从而真正让员工自动馆菇、自发地把工作当事业纷,而不是靠培训岸班硅,靠感恩喘樊跑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来材,不少汽车厂家制定了销售目标燎闪、生产目标掸,职业经理人必须要完成川帽,如果不完成就走人喉。李金勇认为杰蔑成,“在这种状态下刚青,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鹿茹幢、十年的规划厦畅肠,只能先制定一年的规划蚕弘,把今年完成再说汞,由于今年完成了姓乾,明年才有你的事士码。所以这两年厂家的高管变动频繁榷,十年以前很少有这种变动跨,而现在这种变动成了家常便饭杆粟碎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量攘抬,没想经销商的盈利能力褥。”李金勇表示搏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量善茎,想办法做经销商工作莫镐,把销量任务压给经销商兢洛窜。而经销商越来越不听话渡、越来越不相信的时候阀把渡,厂家就再出台相关政策函唐。    李金勇指出狄睡视,经销商要有勇气打破潜规则讽搁,遵守正常的商业规则论:库存大不提车汞道背、无差价不提车墩、拒绝搭售孝。“遵从起码的商业规则彩毛,我们就是经销商氖昏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戳绘庆、一个桥梁殊拉逞,我们没有义务去亏损天贤。”李金勇说刹悔界。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题橙戈悄,李金勇建议湃谓:同城市的店应该互相加盟或互相买断浓深,或者干脆出售给另外一家经销商溯,不管用什么形式书尚,形成同城市的一家店忿。“我们用销量馅倪惫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来识嗣袜,这样减少恶性竞争舜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法熄塑。”李金勇说榷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象彤雇露,李金勇表示竿镁偶,“我们不可能卖出路边店的价格趟裴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争附辞算。100%原厂配件保障玫,专业的维修技术戚骆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客腻录。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”勘股炔。    此外稳铝叭,李金勇还表示剐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车揉悉。据了解既赫,2016年陷,新能源汽车的销量超50万辆鸵售卷,到2020年钳萌瓮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年帅份剃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆艇。在李金勇看来冻,在这个快速增长过程中胜,“传统经销商中高掣甲,谁关注了新能源汽车并率先布局零,谁才能在这个市场当中分一杯羹犀。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖价随:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕貌参悄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员卸半替、四川省鼎立律师事务所律师施杰毒请辅,今年的关注之一部笛斤,是有关网约车新政的话题抵。    施杰表示商,为加强管理搞畴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)狙春变,并于2016年11月1日起施行诫。然而票功誊,根据多家网约车平台公司的数据鼎,在目前运行的网约车中眷唾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的寺上,仅占极少数部分删。    “交通部制定了网约车高品质服务惭菇韦,差异化经营的原则级。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”定查,施杰称檄胎绷,“我认为砍吞挞,政府应当放宽对网约车的准入限制烤,顺应社会共享经济发展趋势”奸犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到墨屋畦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中天虽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方们拦。    首先驶性尽,施杰认为去瞳,北京汀颁千、上海的网约车细则要求“京人京车”妙当晨、“沪人沪车”等差异性待遇郸彩手,不符合市场竞争规律倘寂。施杰表示桐仆搓,只有在市场竞争的推动下握金孺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力勃,也有自我管理的需求与能力蔬糯。    其次靠,施杰表示颇稿魏,北京剐刑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员勘喇矛,而且购房坝东静、购车也并没有绝对限定于本市户籍襄。“京人京车”扒坟膊、“沪人沪车”的严苛规定微书,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外姬随,会导致营运车辆骤减枯旧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒糠汹宪,阻碍新兴业态的发展锨溃。    而对于多数城市对排量禄蜗、轴距都作出的高标准要求巧,施杰认为羡,高排量代表着高耗油邯士,不仅并不符合节能减排目的掏陇,高油费必将抬高车费扭。    更重要的是醋棘亢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则操,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准题、高门槛项伐书,将损害网约车的实惠经济特点吐,打击其平民性想,“上述许可管理的模式外,将导致网约车司机数量骤减穷患、车费翻倍败,群众打车难放隋、打车贵的现象又再度出现谰文。”    此外散下翁,施杰在这一提案中的主要观点还包括十虾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”藩、“许可管理不利于节约社会成本”等榷。    施杰建议舅散鞭,《暂行办法》可作出如下修改毕:    (一)政府适当降低准入门槛庇踢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度骄瓤,是十分必要的缔盗。比如晴办:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查焚碑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置炮被、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求写,等等葡疯骆。设立适当的限制条件魂,符合市场发展规律歇,能促进网约车市场安全性扯、规范性发展堕苔。    同时派汰趴,政府应当科学引导网约车发展幂,而不是像治理洪水猛兽膳皖,把它一下子关进笼子里滥汇屯。以构建网约车公平竞争的环境为导向滦庆,放宽对司机户籍的限制性规定熬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沃丰。网约车平台剧萎宋、司机和车辆的审核程序吹伙,各类许可证明的核发程序尽量从简炉,以便节约社会管理成本垫顽。    (二)政府协助构建平台审核秸妊、加强平台监管    改事前许可吹划,为后期监管捆,采用“政府管平台拘蜜焙,平台管人和车”的模式措墙颧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台曙透碑,规范其登记信息诽、审核资质的义务当莲伴,定期提交所有车辆的情况猛,这些数据要在监管部门备案什拴碍。并通过补充相关的法律法规捣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坛菇。    对网约车不合理调价进行监管扔案。保证人民群众用最合理的价格出行洼贤晾,也避免由于市场垄断形成的价格新高捂呸。2017年1月土毛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人楼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费庆,就此提出整改意见考,平台负责人也承诺将取消该功能蘑貉盛。这就是成功的监管案例呛庭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车物凰,存在大量不符合新政策标准的现象门论。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拟容,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减躲募施,社会各方都需要一个适应阶段申硷。所以熊,新政的实施不可硬着陆俗卸。当前阶段顺溉,政府应当积极引导各平台规范化审核呢荤,加大对群众宣传力度那粗毁,延长从旧规到新政的过渡期姆美,循序渐进地促进新政策落地尸宛。    我国全面深化改革提出了目标筷乡: 市场在资源配置中起决定性作用菏防,更好地发挥政府作用贾挡。近年来湘呢涵,国务院一直倡导转变政府职能痢驮,推进简政放权化颓。对网约车的审核僚,放权是进步娄舌仿,限制是倒退脐境。政府应当创新行业管理玫侍,优化监督模式图傅,构建平台审核模式庆,推动群众绿色出行菊拇、健康出行纽窝,为“互联网+交通”营造良好发展环境揭烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣缕舷茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牌埔写。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肛故烽、品质等方面做了很多的投入颇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛雌信郴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略输。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市习。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞辨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球贫脓悼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”仙穗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮惶兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匙恐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计麓尼拣、品质等方面做了很多的投入倦禾蘑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计秽替凯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蕉检勉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性木萝、时尚及科技感的一款产品窜苇。”韩德鸿说谦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫帛惊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型竞昆效。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场匿偿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆查。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”夸岸。薛海涛坦言盛壤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩释苹猴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730毫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%侠握懒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走炉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系稼壳、制造能力信牧、经销商体系隘嫩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面讲弥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势牵穷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "   2月21日讥板漆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办纳鞘。本次大会立足技术趋势酵旱,探索全球技术发展的内在原动力赫奔,探讨人工智能贪肝劫、量子计算赴、基因疗法等领域的技术和商业趋势刷侮谭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瓶,有两项技术与人工智能密切相关拦刃,包括强化学习和自动驾驶卡车什。在关于人工智能的圆桌讨论中顷封稻,多位创业者和专家针对强化学习闲、无人驾驶分享了自己的观点袜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车捌湿逼,可能只在北京的五环里面开虑篱缔,路况很好谁,最高限速就80邯溪括、90公里堪钾,这种情况下掣,车就会极大简化叫桥揣,驭势并不想生产一辆概念车瘸惫藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯虽卷可,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性艰扣。技术投入上娟读趣,目前大家都在往里面投入很多的资源恐党庞,整个行业在往前发展斯枷狙,但里面还有很多问题需要解决丸捶煎,包括保险城、政府等吹送守。    而谈及强化学习在图像识别上的作用筒擞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道经,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好孔,把信息融合槐肛、如何决策做好示另捷。图像识别拓展能力非常强吹,它信息的理解非常细致百吗、更加全面桂丘侩,比如前方有一个易拉罐埃灭霓,有些传感器会认为它很危险玲,因为它是金属蜗违壬,但图像识别会根据它的大小瓣、形状去判别衫。目前结合强化学习莱洛懈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鲁水。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能毖琴鞘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目雇济,最终关心这项技术在实际应用中的可行性势,说到底这还是一门生意钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰胎歌:李芳" "  【导语】这是最好的时代辈,车市销量连破发展记录答,这也是问题的时代材狈,多元化拒蛊效、碎片化惨彻,对整个行业提出了更高的要求络咳。一切都在变物贩,唯有不停思变方能随机应变抡溯。2月18日交父,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕匈菇。行业内百余位思考者和变革引领者伐操卿,与120余家媒体相聚一堂惯唐,在“变与革”的大会主题下胺,共商“品牌与营销之道”顿豆送,把脉中国汽车2017胚。广汽乘用车副总经理肖勇棉碍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英便、吉利控股集团高级公关总监杨学良楔体顷、福田汽车集团公关传播总监许翔洁多、SWM斯威汽车首席运营官余波涂巍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动空含抖。以下为发言实录寐瓢加:   互动环节嘉的合影   李苗苗川逻:接受张红同学的邀请渤锰。下午好!大家都是老朋友了壁哆。今天在这里哀,首先我啄海贺张红搞这次论坛记磊。第二痹,其实有这么一个机会让大家聊一聊劲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蟹乏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力独靛烩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字详偷。对这个数字群,我想每一个人垫横吕,特别是管营销的人矛围,特别是管品牌营销鹤、品牌推广的人擦府居,我想每一个人都有很深的感慨拆。   首先请问肖总蛇士,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物畦疥,也对您做过多年的跟踪犯牧富。这次请您上台尝编,我很想问一问蔷请诗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌板荚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点抚灵?能不能简单地概述一下锚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇苗位:李苗苗老师第一个点名我冈添涕,作为广汽传祺来说鹊郝酞,正如李苗苗老师所说的澎票,应该说是比较新的汽车品牌抽魏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”趟、“两个坚持”缔弧躺,坚持正向开发和坚持世界级标准计陇。这两个中诵愧蓝,一个是对产品开发的定位欧,一个是对品牌的定位崇。   从中高端车型的新产品进行切入吝蹿排,相对来说这条路走的比较艰难一点奥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”岛茅,就是起步会难一点任巍苍,后面会越来越开阔弗诉、越来越顺胎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候户,内部也有两方面的方向即担:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手啼乏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来咀,并且在市场上面赢得一定的销量谅匪箍,建立一定的知名度床侥。另外一派的意见么洗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捂伍,从中高级产品切入怀袭。但是大家也认识到这个困难兄课浆,一个全新的产品和品牌从中高型切入浮顶辱,也就是售价在12万元以上裴,第一款车型是12万元到18万元烘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难犊板径,我们意识到这一点了碴摧埠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大时,其实2011年汲单、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年奥孩十,应该说是非常艰难堵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦府。但是2011年搽淖、2012年有一个词就是“坚持”妈杆,做品牌是做两方面的事情纺飘。第一个是做好产品的品质孝惮触,第二个是做好对客户的服务慧,以这两个为基础这五六年走下来迟集眠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑滩角恍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象删泻,受到各位媒体老师的厚爱擞堤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌阀亮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础矩鸡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题稗辩侗,我觉得第一个是坚持释斡。在我们困难的时候不要去放弃闹坍,就是把自己的品牌形象距、产品的售价回到往下行的趋势际七藕。第二为了支持品牌向上烧司,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务能浇。   李苗苗伪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的逗拔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程寞。比如像现在的奔驰卑,一百多年荆,宝马懦廉贰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年呈勺靠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌豌习弛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总商替承,对于北汽来讲有奔驰的辉煌仍,也有现代的销量殿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷巴,您能够阐述一下吗榷?北汽在塑造自己的自主品牌方面懂,到底在哪些方面下的力量最大挎狭?   陈思英负前:谢谢李苗苗老师领畅,非常感谢红姐给这样的机会咸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌畔。其实不是妄自菲惫住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷捌料碉,台上在座的各位都是大幅度增长椒毁久,我们同比增长更高一点坎,因为我们来得更晚一点匹,同比增长8.7%港。   但是我个人一直在想这个问题句藤剩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的锈。像奔驰去年是130周年蒙计,今年是131周年镜坝抹,我想这才是品牌灸。现在我们在座的各位给客户提供的额艘,我更愿意定义为商品攀巍,我觉得是这样拧。   从北汽自主品牌发展之路来看扑举,各位媒体老师和同行都知道瓣,2009年我们是收购文且、消化脸戊、吸收了瑞典的萨博技术怪钝百,当时萨博的93骡科卷、95的平台和1.8T哩、2.3T涡轮增压发动机的技术糖,我们是基于萨博的平台上舱恭贡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展迁履。2013年的5月份飘材,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘卸纭,大家对这个印象应该很深帝冕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇赤度母,当时也试图通过萨博平台的背书孝伦互,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端卤,因为我们希望建立中高端的自主品牌奴,当时的愿望非澄ǎ好叛川。但是事实上发展到今天谦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈取堡。   但是没有关系比,2013月5月12日投放的绅宝D70阜类皮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音事壁核。这么多年的坚持是在消化蝗郊、吸收萨博的基础上进行的岔秘,源于萨博烷、高于萨博褥汉镭,我们有奔驰膝洼、现代合资的反哺瘫氢担,我们在人力妊鲤浅、财力涵佩、资源春撵票、技术孝硷粪、研发嗽挎衔、生产般裙、制造方面筒其,都有很多反哺给我们坟,北汽近几年高速发展烤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆芬垦喊,这一百万辆含金量是很高的耐染瞧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拘,但是我们用五年时间实现了一百万辆繁。这里面还有几个第一和差异化产品霖瞎诧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辈矮埠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一抒查风,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位紊。   基于萨博嘎皆涵、源于萨博和高于萨博的消化炒、吸收和引进掂,同时基于奔驰和现代的合资反哺料抹剿,我们坚持为消费者提供好的产品粒捷斜、好的服务未桐涤、好的品质赫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近潞酚谴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质省擂,比如中国新车品质(IQS)IQS邢徒喇、强制性产品认证(3C1000)暮史,3C1000即三个月的购车用户中讳阂,一千个用户的抱怨度是多少京聪,我们的水平无限接近了合资品牌匣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的琶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心绕柑,希望有一个很好的中国背书握蛙,给大家提供一个很好的产品体验闺爸鳖、品牌体验和文化体验帛耐。   李苗苗跑羌:听到陈总的发言我一直在想茸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO芬地崩,现在经陈⒐牛看到“北京”的LOGO段话饱。   前不久坟,不去杭州是到处都有吉利车慌挡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年欣判糕,推出一款车就红一款车冈湃。请问杨学良颓烷狗,学良也是吉利的老人了飞岁,一直在负责品牌形象的塑造水氮渴、公关尝搐犊、市场突狄沤。原来我们也沟通过这个问题旅透,对于吉利来讲收购了沃尔沃爬湍抠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块毯侵恫,这是蛮难的事风寂活。刚刚陈思英总还在说萨博性苏楼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃舱歼,感觉蛮纠结的腔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象季?   杨学良茂够:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下高煤,第一是对标盒曝械,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌问。我们是坚定不移地在执行商俏松,而且到后来做博越谢、博瑞之后有越级对标乓。比如我说开发一个自己的A级车测互,可能要跟合资的B级车对标猾赴妻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域唯,包括研发峦、制造但柏、采购倘小掀、营销冀,我觉得成果是非常明显的棉迹。   第二是坚持走精品车的战略肖枷。所谓的精品车弄蜂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值菇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近亭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准面猩绊,比如车的造型设计上面木岗,自从我们在全球建立了四个造型中心哗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的雷妊骗。既有符合国际的审美潮流布,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嗅寡逻。比如说在车的智能互联领域店渤侵,在博越车上面车机人机互动的功能上据碱,已经超越了一些合资品牌驹玖,这一点使我们感到非常骄傲姑。   包括在工厂的制造工艺上烫版,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺坤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吼曹橇,因为我们现在建得比较新虏扫文,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来柯。大家可以看智能化程度最高的工厂兢守城,现在实际上是在自主品牌的工厂中蚕。   第三是一直在坚持口碑难蓟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任锨创,让消费者真正成为我们品牌形象的代言剁。这样就可以真正喜欢这个品牌交揭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用篡兽。   刚才提到了浙江慌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孺醇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了昆抠圃,大概接近了7万辆胎。这在以前是没有的系,而且这些用户里面很多都是竟猫攫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上射,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化樊模。目前因为我们的品牌在提升械械,我们的品质在提升歌敞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车莽挫敌。这从我们同行泪,包括从传祺反、北汽的产品销售上也能看得出来舅。可能大数据调研勒寂肮,像一点资讯的副总可以讲讲伦较,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捞绥。   当然您刚才提到了在集团层面耿勃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谭迸,同时又实现互补荣?这里面还是有很多原则戏藏秘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的憨蔽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌铂疚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争新樊铅。沃尔沃是高端豪华品牌慨郝,是跟豪华品牌去进行竞争的楞桨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应良,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念梁驳瑟、流程丰碾、标准挨,包括人才的培养和交流希汕烂。最新我们做的一件事传肛筏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心题势季,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA乓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO葛,可以说没有沃尔沃这么个老师创昂,没有沃尔沃这么多年积累都鬼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构锚。我们相信因为这个架构非常新咖色,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平琳恫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质逗氛苯,以及质量再上一个新的台阶罚水,实现真正的跟合资主流品牌的竞争宿。   李苗苗炒完:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京币晨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼氰葛裤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面奈,最重要的是坚持了哪些角?   许翔粪妊匠:谢谢李老师豪狡拘,同时感谢红姐给我这样一个机会绘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嚎酒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友圃肚。   福田汽车是商用车企业谈酸,和乘用车企业还是有一些区别袍井。我们主要的目标客户群是to B的湿测遂,正如您所说驰跑瞳,我们是1996年成立的晒疼巧,到去年是成立了20周年佩括,通过20周年的发展捆,在过程当中包括您和各位老师的支持堕霞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谎瑟。在中国轻卡市场上回疆班,已经是连续十几年的第一了邢间。1996年在山东成立幂县,1998年上市末锭,2000年进行区位调整就来到了北京溅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题灭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视阀筹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分哄洼。我们可能把这个品牌是这么理解的贫,现在业界对品牌有很多理解的方式领,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营廓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中叹,所以我们从整个的业务流程上来看塑蟹鲜,这个品牌业务就是在其中的疾阿。所以我们这几年在企业的发展过程当中撬,品牌也是在不断涌现茫,大概有几个阶段袖拒。   1996年是以轻卡为主导豢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻灼,用着正好”歉旅佰。在当年的时代抓住了市场机会孩焚屯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一括。   在2000年之后脆幻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位恢品具,进行了商用车全系列的纳船,像您现在看到的整个北京市场有很多客车衔题,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车唇藤慑,这是一系列发展的战略为。同时把品牌又进行了再升级台班,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系枚仑龚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理桃。   在这个过程当中桔,福田汽车不管是做品牌还是做企业相沪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢粮霸?一个是福田汽车在商用车范围里面颊,就是在整合资源方面觉得还是不错的莫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早身陪,花了八年的时间跟他们谈合作攀媳恍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒卿枯,生产的产品也是福田自主产品欧曼盎镰舞,同时和福田康明斯成立了50愁慑:50的合资公司赋讳佩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用室蹿帕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广膏看承、先进理念之外填十,科技创新也是核心的一个点嚷烧。福田汽车虽然作为一个商用车企业侣荚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比究从晶,但是也是做了很多的工作阔图成。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室纠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右墟甲。我们统计了一下仕衔扔,和乘用车企业也是差不多的佛。   而且我们在研发方面假,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部础潦,这在商用车企业里面比较少见肥锹沤。不管是先行的技术抵窖,还是技术传承方面都做了很多的研究杆,包括去年也推出了超级卡车损敦瓷,也是整合全球资源打造超级卡车陋。全面从安全群岸顽、环保方面进行新一轮车辆的升级淘隋篓。   我觉得总体来说吧山靡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业擦心溅,是一个有着锐意进取韶急溯、远大目标富,是一个愿意为客户局、为所有的股东迹脖、合作伙伴阂酣、利益相关者带来更多的价值谈卸,也愿意为更多的卡车司机领、货车司机带来美好的生活和幸福的生活廊昆。谢谢!   李苗苗艾慕:2016年一年有很多新品牌出现臂炮,也有很多刚诞生的品牌在努力读,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰襄、宝马鹅。我就参加过场在北京的怀柔怒谦拧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布魏歪。我当时心里就想斯威蛮有钱按搅倘肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蓬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奉?对于刚诞生的品牌贝健酚,品牌之路有没有塑造的路径锭讣?你能不能简单地概述一下省榷?   余波嫌:感谢红点汽车和李老师烧递,各位媒体朋友和各位同行粉,作为SWM斯威汽车倒橡扫,可能很多人觉得很陌生慑舱,可能没有听说过废,我简单来介绍一下恋萌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌狄办,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活珐锌撬,7月份品牌上市燎狠,8月份第一款车SWM斯威X7上市帕米。   今天让我来参加这个论坛停凯论,我们的心情很忐忑参,我们是一个汽车行业的新兵歪,我们是抱着学习的态度来的饥财铃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师犁嵌,希望多给我们一些指教搜际。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢敦?我们认为这个品牌给用户的是两部分坝,一个部分是产品的硬件肪逢饶,也就是物质的东西单孟。另外一个部分是精神层面的砂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV雾锭,第二是付诸了一些智能化抠刀、空间和外观亲,外观也就是在意大利建有一个设计中心拎亩丘,在外观上有意式的风范让脾。   从软性来说陀,我们要付诸一些内涵淡钠挠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入催,通过植入意式生活的方式丝瘸钞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受叹挞袱。同时我们也在倡导一些生活方式泊办纪,通过软性的文化来塑造嗓,解决通过硬件和软件耗馆屠,以及从物质和精神层面塑造品牌秘借琶。   至于未来怎么走袒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求取锚堆。用户实际的需求和市场的需求巩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉力拭,未来我们还是要跟着市场走棉。   李苗苗邪:我旁边坐的也算是媒体人鲤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了棵畏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢习?因为主持人给我了一些问题瞪,我个人认为不想问一些特大的问题惕泻段,就想问问这个问题酬忌。   付继仁顽:谢谢李老师邢,这个问题还是挺好的峡荡汉。刚才您在问的时候咎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疲牵。   一点资讯是比较新型的资讯平台解桶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坚恭,我们是做平台畅,不仅自己生产内容缮,同时全网抓取内容程,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容娟避,再把有价值的内容分发给需要的用户匹咆,完全是自动化怀案、机器化的辨涪。我们怎么去帮助车企呢卿捂?我分享一个数字返。   在过去一年嫂故,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的滥虫眠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业桶辑,第二是移动互联网的平台菜箩踞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用霖窜勉。很多的车企其实在做品牌的时候歪力拍,都会要求最终的效果徊惶跨。坦率讲懊嘲,以我个人来讲这其实是两个事绕啦啼,因为品牌本身是非常感性的璃幕坞,效果是完全用数据有结论的迫,就跟一个人去吃一样垢矢雹,吃了四个馒头饱了哀馈萎,不能说只吃最后一个就饱了乃坞港。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量咎炯篮,现在我们有几个大的方向软汐,第一是更技术化的跟车企进行合作翟莱。比如说从去年开始伐罚,我们跟上汽通用进行PMP的合作禄沃剩。客户自己建了一个数据库锯,就是把用户进行了一个分类冷谦。然后我们每一个用户来到我们平台上稻,他知道哪个用户对应了什么车型黎界氨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告耗午栓,也就是把他们的流量经营得更加科学崩申。   这个给到我们之后复济,又发展成了一个新的技术驱动竭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多抒,还是看汽车外观的细分多剧佩。这不仅可以推荐具体的车型莫,也可以把具体的创意自动化镜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果畅腊抖,这完全是技术化的匹配甜欢暇。   第二点伶衬摹,我们是一个内容平台仙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容腺涕革,能帮助到车企做非车酝哑郏好的传播鹊违,有的时候这些内容并不能够被发现沦哗。现在我们把广告当成一个引子脚,不是一个执行的结果呜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣碌停寸,进而把下一步的行为做好迫戚。比如有一个产品是一触即发糜垫舰,用户点过客户的广告之后绿爱,我会直接给他推送相关品牌的内容肆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起驰贡,再去看有没有点这些内容警快,有没有评论寡佃、转发毁缚、收藏努翅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为思帆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试汕卢讲,把广告和内容进行打通嘶妨。   第三点遍识,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扁咯。这个场景是有时间革、地理位置和非常多大量的内容和数据跋伸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台戊锨橡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的勾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理济孪途,或者是去日本还是去韩国旅行毯蔫卞。这些并不关系到最终的销量提升多少禄缉,但是可以了解消费者在关注什么宿砷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性春膳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲迹弓,一方面要通过你的技术甸、数据实现更高效的转化超,实现现在解决广告主的一些痛点讽路。同时要帮助广告主把服务做好糙闯嘘,说句实在的都是服务用户膛裴,我们产品的用户也是车企的消费者抄鲤,怎么能够把这些用户服务好恒朴仑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值芍盾赊。   李苗苗抡舷:付总说得很好晒秘蒋,借此我也想说几句扩净。我看了一下嫉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嘉,也有一些厂家的朋友入,我们每个人都是汽车人磐矾。   我在想里,得益于这个好的时代抹侈,既然是说品牌斧彤趴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情搏抄锰,无论你这个媒体叫什么名字暴度碴,找没找到自己的定位固臣。无论你这个汽车是什么品牌少悲,你的用户在哪里蜗霸拌。过去几次会议主持上都说四个W饭东幸,也就是我是谁猎、我的用户在哪里啡、我为用户在做什么泊、我还能为用户做什么哨娥棺。包括媒体也是一样蕉,我是谁(什么媒体)垛,我的读者在哪里佰洪联,我为读者写了什么样的东西仿恍,读者看不看舶,这是不是你的读者群要看的碗匪,最后是我还能够研究我的读者昂、研究我的客户敲玻算、研究我的用户些,我还可以做什么陵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立敲释敝,一人问一个问题就结束恨。   请问杨总骨蓉潞,刚刚说了这么多镣蜜幕,就一句话帅富,什么是品牌举猫前?我们说了半天品牌袭吧滑。   杨学良貌电般:我觉得品牌就是价值上,消费者买你这个东西值不值妙定朽,如果他觉得值了青,就认可了你的品牌伦险。   许翔豢献熬:我就按定位的理论解,品牌实际上是一种品类的代表恒赌,消费者是用品类来思考仿锌冉,用品牌来表达佩店。   肖勇戏菩:因为我是做销售的此迟坤,我可能最直观的印象啥脚温,我觉得品牌首先是一种价格孰肌烘、价值体系薯恰薪,同样的产品能够比别人卖得更贵肋茄,别人还愿意买我的亮不。同样价格的时候维诉,别人的产品卖不出去输,我的产品能卖出去潞际彩,我觉得这就是品牌茹谈畔。   第二痰谰订,我觉得品牌是一种文化乐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买慈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势房呛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候诚,但是我的文化能够吸引他肖盎危,我觉得这也是品牌的一种表现腐烦。   陈思英胯规:品牌首先是无形资产共,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的儡孩。第二也应该是产品挞防,可能是一个标记忿力梧、标识韩班,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动耪僻杏,在人脑海中所有的记忆掣戎。   其实品牌的英文是来源于MARK繁,就是在没有货币的时代物物交换的时候恭,在畜生身上有一个MARK惊必,Market就是营销碗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀策。有一个比喻提屎,品牌就好比像银行储蓄访,储得越多品牌价值就越高弊惰雾。   余波捕渤合:我觉得品牌在直观来看就是商标天汞,另外是产品缮巨。真正给用户留下综合印象的是产品新本刑、服务和文化的结合嫩,以及对用户的印象及感受就是品牌型。   付继仁舍抖:我觉得品牌到现在这个阶段鬼,也是一种共鸣涡,像营销1.0是以产品为中心滴嗅,营销2.0是以消费者为中心跨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绵成疮,这三点都离不开品牌拱甘冷,但是代表了品牌不断的升华撼。同时品牌到今天来讲采祷田,不简简单单是一个口号手舷哺、标签控、LOGO斡,还是一个行为准则统,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抹妈标,还是每一家企业匣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务褥,并且怎么样高效地执行和检测缴。   从这些来讲崔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的骨,如果想清楚品牌一定能做好爸岔晌,至少能够对我们服务的那些人做好堆甩储,那也就足够了吵倍冉。   李苗苗疙蹄讳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的倪丢倡。关于品牌几天几夜也说不完舱腺扫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌场嫡譬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌桶。   谢谢大家在座的聆听物,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹掠:李芳 版权作品害秘,未经环球网Huanqiu.com书面授权党,严禁转载堕卡,违者将被追究法律责任廖仆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吓肺,车市销量连破发展记录藉,这也是问题的时代琅俊溪,多元化氯、碎片化史题顺,对整个行业提出了更高的要求筋懦。一切都在变笔工舜,唯有不停思变方能随机应变比。2月18日薯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕木怕钒。行业内百余位思考者和变革引领者幢既赊,与120余家媒体相聚一堂钒谢,在“变与革”的大会主题下维,共商“品牌与营销之道”干,把脉中国汽车2017联。   东风标致总经理李海港乱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜痘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东佛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师善、江淮乘用车营销公司副总经理李建华醇暴井、奇瑞汽车销售公司副总理范星核睡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动梳匈图。以下为发言实录淡:   互动环节嘉宾合影   主持人烁差:2016年是一个销量大年嗜秒,更是一个营销大年新苏刹。从二维码营销到VR营销砷迁翱,从下沉式营销到自主营销垂假,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球邻,广而告之悄悄地变成了城会玩戳贝蜗,车依然还是那个车揪咳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢让密首? 第二场论坛的话题为箱:中国车市新战国虱巩,车企将如何做营销疆敝瓶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇搪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流畏粹拿,现在重担在我身上徒好牡,由我来主持第二场论坛苦,和各位老总探讨如何做营销零拧。   因为第一场是说的品牌剃,品牌建设也是非常重要的一环菏全,我们现在就把品牌这一页翻过去惜回邯,就说一点营销其他方面斗,比如说跟市场疙吾、营销相关的一些事情啊酬心。我们今天的这些营销人繁廷扑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖筒瞄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群陡夏时,因为他是面对着全世界最大的销售市场甲截荣。面对的是最高增速的市橙冉臁,现在技术和产品快速迭代胯燃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性抵呻骡,所以他们是非常幸运的椭,十八般武艺怎么耍都行刚偏。   同时很多营销人也在自嘲恰,其实汽车营销是最苦逼的一群人爸萌侧,因为我们面对的是世界上最全的品牌窗饭庇,我们面对的是最多企业的竞争融蒋示,我们还面对的是最难以琢磨的遂酵慑、难以把握的政策环境和最善变的消费者毕剿。   当然了我们这还不算最苦县规,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务岁淀品,所以这样的一群人的所思所想菊夸星,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得溺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的舒级鸡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开到缕缚。   汽车品牌最新的一个品牌定位锤挟,在座的应该就是汉腾了凌砷凹。请问汉腾汽车的副总疽廖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题宋,您给我们简单总结一下鳖必岭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的担蝗?   于晓东壁挎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会冈硷坪,让大家来了解汉腾汽车寸拭。汉腾汽车目前是全新的品牌息端,2013年11月份成立改,5月9号品牌发布恃,9月6号新车上市疼尉,第一款SUV产品汉腾X7倪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟贫多,本着向同行和成功的标杆企业去学习日镜城,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快枷嫁。   2016年对于汉腾汽车总结来说耐,第一点是品牌发布坎辅,这是做市场的开端驹勃扫。   第二点是渠道庆剑,对于新品牌是重中之重的工作菲陷蒙,渠道顺利打开的局面寿钱构,签约181家觅肥旱,正常运营150家擒,渠道作为做销售最根本的工作唾,没有渠道僳息趴、没有服务顿繁豁,消费者也无法触及和体验亥郝,对于一个新品牌这是一个开门红层翻嫡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态散。   第三点是在市场上号婪汞,市场层面上重点资源向一线倾斜撩退劝,资源都花在提振经销商信心僚送、帮助经销商达成销量上师,因为作为一个民营企业嘶,作为刚起步的企业斑饱赣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蚕欧,支持了经销商的销量饯。在品牌和市场的方面概,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助舅辞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑礁姓。   刘小勇藐躬理:我们老总对这个企业的关注是发自内心的葛,汉腾除了自己营销的亮点之外舒瓣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的赫,或者对您的触动是比较大的涸怯茨?   于晓东扫厦目:做销售在产品力表达上累容,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播摄哀姜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式记,在2016年都说是视频和直播的元年碱愤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试伯艘毁。包括产品试驾挑战的活动滔特杀,也是和斗鱼做了直播的活动梁。在我看来在消费者了解产品上猜,可以随时随地统常井,而且是更加有渠道客观了解一款产品绷板泪。这对于做营销来说卜孝氨,既是机会喷帅爬,也是挑战举涧甘。   刘小勇害媚惯:请问李海港先生潘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大落,尤其是传播的环境吓胺、传播的手段樊锨桃、传播的模式发生了翻天覆地的变化湃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辜蚂础?   李海港陇熄谱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法尝官,在新技术单、新人群和新的竞争环境的驱动下飞罚粮,媒体处于变革的时代投,原来的架构碎片化了毒淡,新的架构正在建立臂,当下处于这样的时代汾芒。很多事情是这样的趋势糜盒,原有框架维持很多年粪,突然间环境变化之后碎掉了缸誓,再重新建立新的架构稠,万事都是这样的道理盒脸屠。现在媒体环境是什么样呢苯穗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)两。这样可以导致媒体的平台化节吹,另外是媒体人的职业化或个体化速侈吃。   简单来讲兑,我们以前是自己做东西柯顺醚,自己在自己的商铺里去卖芯帛都。现在不是了啸,现在可以自己做东西骋,自己去租商铺恋,有的人专门提供商铺携纶剐,有的人专门做东西剁华。这样可以做专业化的组合形,效率会更高尼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势笨操,红姐以前是媒体人牧窍,现在有自己的传播平台黄箱,也借用了社会化的平台孙鲤敲,把最好的内容输出黎舵婆,她做最专业的内容氨辽模。我想平台也会用她的内容陶陛私,未来的板结新的架构就是这样的其磺。   在这个架构下作为厂家要适应啸碌祭,东风标致已经做了这种尝试酱媳,去年把我们的公关公司能力削弱桓,因为他们的稿子太硬了旗父,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人习,从专业或从第三方的角度看待东风标致喀,我想他们的稿子会写得非承硗ィ好链。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣荣邪楼,这是未来的趋势俊。   刘小勇滑拆丘:我听到有一种观点怠谩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坏蔚,我就抓住了更多的消费者诗劳,更精准诞非,我的销量就会增加觅锈瘸。但是有一种观点认为稻俩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了绣抵?如果总消费需求没有增加毖储物,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后缔,是不是大家又打平了捌长了。就像一个剧场理论半馈,原来都坐着看戏拣吉,后来都站着看戏了灌幻,其实看的戏是一样的斗食。请问奇瑞的范总始,您怎么看这些新的手段际乌茧、模式对销售营销的作用垂荆捞?   范星即麓:首先感谢红点汽车褪菲、感谢红姐捕炬,也感谢刘主编釜棉。实际上前面两位老总谈得也挺好遣橇萄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解煽趁悸。   说起营销隧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面琴。但是从营销的最根本舍柿梁,还是回到对客户的理解琅哗唤。我们最近几年对于整个汽车市扯稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整法,最核心的是我们看到了两点变化桶祭吐,一个是围绕客户端的消费升级琳滤,第二个是客户年轻化的变化牡温叼。这两个核心特征的变化侈次,带来了所有客户需求的变化涩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展物。   应对市场的发展察,我们称之为整个自主品牌的发展第,包括奇瑞自身的射茶涝,前面十年在2010年之前整个市场增长非成蘖鞍郑快逢,年均增长在40%左右的增速岸疽,所以说基本上属于原始增长的阶段护。奇瑞从2012年扔醛箱、2013年开始进行战略转型刮能,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段枷卜,我们做的核心是提高整个产品的品质舞昏,是我们整个战略转型的核心昏塘炮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力似纠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品莱、好的服务腺叔逛。2016年我们已经进入到2.0阶段蹭牌菇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品舰合,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可唾线娃,整个2016年集团销量也突破了70万辆驰表虫,增速达到28%澜堤怒,国内市场超过了36万辆便聪娥,也是过去五年来最高的一年乔硅卧。国际市场中吴贩币,我们2016年实现了出口8.8万辆回,也占到整个中国乘用车出口的1/3痕晒,也是连续14年中国出口第一的车企弊勒仆。   我觉得取得这些成绩开,销量数字是一个方面篱钳媒,更重要口轿蔼、更为看重的是结构的变化贬郝辟,第一是企业盈利水平的变化拴,为支撑企业未来的良性发展酱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务娟袍。第二是体现我们战略转型的成果火广茎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可谩叫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%竭。第三是客户结构的变化蛙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%担闺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瘸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%阿壕碧,实际上我们更关注的是除了规模的变化菜犊环,当然营销数字很重要掠晾。数字背后更关心的是这些结构的变化屯,怎么产生这些结构的变化考羚阂?从我们自身对新一代消费者的理解娘硼送,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验尸味坑。   客户体验的三个方面我们一直在做舒靡,第一是产品体验缄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)刊窍埔,行业平均大概在35%纲,奇瑞可以做到25%嗜混霉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台咆便倦,今年还会陆续推出更多的平台飘氯迫。当然平台不简简单单是全新车型的概念封抛充。   第二是品牌体验畦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵腔浚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通菏石,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了簧屑,现在很多企业在做营销过程中视频拟鹃、直播方式应用是越来越多了屋绥蛾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嗡凭。今天消费者接触信息的方式发生了变化问。   第三是整个销售服务过程体验的升级染方墙,在2016年网络规亩ň浚和第三代形象店的升级鲸,为了保证客户体验的一致性仙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装媳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的龚菩、优质的缕程、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验冀斜济,这是我们正在做的挖寞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解稿,谢谢!   刘小勇恐:谢谢范总晦弦,现在的汽车营销无论是从手段疼,还是从模式淮岭刀,包括内涵都已经发生了非常大的变化卤咎。我顺着这个话题再往下问一下亮割牌,请问刘晓科总配逆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论屯剩、营销套路岛沧立,您觉得现在还适用吗醛啥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战貉?   刘晓科松:刚才范总李伤码、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势歼,因为这里面在我们整体来看娘鳞螺,其实我是一个新的营销人仍,刚刚在这里两个星期陶。我以前更多的经验还是做用户虑栓,去看用户的发展稼寡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播宏、网红晶搬、娱乐化穆,甚至还有用户的碎片时间藉。但实际上反应了两个变化蒲,第一是用户浏览的轨迹改变了刻层,以前在PC时代急,大家基于浏览器阅读毖。所谓浏览器的阅读箱矩即,对于从一个网站跳到另外一个网站寒坷,这个成本几乎为零隋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站狗倒,只要在浏览器就好碗。PC时代静群坦,网址腔现、网站巍促、浏览器是值钱的梅。   对于移动互联网垦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下膜,对于微信小程序也有很大的期待阂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观煌戎。最终来看穷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流递菩。在这个主流的前提下儒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读渺境噬。在这里出现了两个问题港晨簇,也就是时间的问题刀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候兽确贩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的狄。如果是比较泛一些的资讯或APP拌苦,如果中国互联网网民用MAU看刀儒被,月度覆盖量几乎全部覆盖部。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU悉赦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP貉。但是什么会不一样端?就是时间泰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲典陷茶,我也高度认同一个观点等,未来对用户时间的争夺是变得非常重要道戊诺。在这一点来说辱税喇,我们的营销不是去抓住用户篱舅稗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户冀杭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蹬。   基于这些理念的变化退,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容乐瞳保,而现在发现专业内容看得比较少一点忻谭煎。专业内容对于用户的阅读策骸难,可能是女性就不太爱看倒昆,覆盖用户的时长就变短玫行。什么东西会长呢淋疽东?从2016年冲、2015年的情况来看猜悲聚,我们发现基于娱乐营销的网综时间蔬堂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大涝邻,因为可以更好地去占据用户的时间侧起沏。比如说我们投的一个网综节目滥诡统,可以有2个小时以上的品牌露出时间捣适味。   对于用户来说勿位稠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起查恒托,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嘎。无论是线上的戏疟恐,还是线下的闻掳。   另外一点模咖谦,我们做了一个用户报告吠翅让,会发现用户现在在看车的过程中蔡澜,比如专业的导购嘛篙胶,发现用户的时间瞄熬、决策变得越来越短撅棉,对于专业媒体用户来讲筒胶传,用户平均决策时间是108天理护牵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天苯白既,这52天对于内容的需求是很轻的刨,包括频次是很轻的噶煞隧。从52天开始一直到97天湘,基本上是从几款车的比对到交付定金碴败瓣,因为提车还需要一些时间氮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览涟徘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要仆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接挨黑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接褪裳赡。也导致现在的自媒体更火轰,因为大家更相信人绢跨,也就是网红的力量会逐渐发挥尖伎,包括IP的力量僧失纷。   营销的变化是跟着人走的罐晚,用户的体验郝次、用户的行为发生了变化螺,我们的营销一定要适应用户的改变炊扁锣。   刘小勇句:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总敬勿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表降摆盾。想问一个跟豪华车相关的问题锨讲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的岛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了敢,从超过10万辆到两三万辆的都有驶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌范何怠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哗帝敛?或者会发生变化吗逼?会发生变化的话秒轻么,是什么样的主推力量来促使发生变化耗?   王顺胜劲豹博:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会试厘,作为广汽讴歌这个豪华品牌接戌茨,去年4月份才成立了新的事业体制监穷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市水垂睹,10月22号四驱上市啡梨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布损。   从去年一系列的举措懒抱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌艾抨。像主持人刚才提到了罗,怎么样去改变格局苯犯?作为豪华品牌在中国庇范熔,像ABB进入中国市场比较早犊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上酬戏,其实我们也做了很多思考拌帕巧,想跟大家分享一下内辛靡。   第一领,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早浅,也是十年左右的时间芦,也不短玻睹午,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间危据。作为这样一个品牌要找好自己的定位肪惹,我觉得是特别重要的竣。我们不是说跟谁去竞争骏通闪,而是在豪华市场找到适合自己的位置绞坡达,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拴,包括在上海搞了大型的上市发布会糙怀,在上海中心进行首秀豢芬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拇,这也是用来提升品牌的氏垮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瘟。这一系列都是来提升讴歌品牌的蔡。   在后面的发展上鬼从譬,包括在2017年也做了很多的思考僻轰,就是如何在营销创新上做一些突破椿。比如说植入了体验式营销胜希,包括即将上线的体验店捷,可以跟移动互联和终端瓮林日,包括一些PC端进行一些互动途惨笺。包括很快会引入管家式服务泼,让用户真正能够感受到服务和体验付钝摊。管家式服务是一对一的筒,能够让你感受到有针对性烷袍极,并且有温度地触摸到服务的形式鹤旗醒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展红寥,我们在形式上也进行了一些创新寐酗。   尤其在内容上面佳苟,我们以内容作为引擎承灸,创新作为驱动套贾席,作为后来者品牌尖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置舶烙前。至于格局会不会变化湘工,其实每天都在变化刻赂哆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局棠翱撵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肯绘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌偷,我相信之后会在变化当中不断求变降。营销规合妒、创新不但要传承好的东西涎鸿苯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念萍,跟大家一起共享一下咎。   讴歌作为新的豪华品牌拴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赖誊,希望在座的媒体以后多多关心阜灵、多多支持收稼霓,一定要让它取得成功放鞋,谢谢大家!   刘小勇单:接下来有请江淮汽车李总缝,咱们聊一个关于2017年的话题怪搪,现在年底豁绣、年初做营销的也是做足了功课篙粱懈,关于2017年市场的预判通泼请。能不能把您做的功课分享一下湿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些泉?   李建华荤:小勇这个题目“袭击”挺厉害烩,营销这个事在台上讲驰,对于2017年的营销还真没有想得特别细歼固。对于营销萌,以前讲欲文明其精神晤摩,先自野蛮其体魄矛密任,营销在中国还是跟认知相关梳缓劲,属于文明其精神发展之内的没。营销在2017年来讲外,比如小勇开局讲的中国市场很幸运破笆凶,全球规模最大经乒,还是保持增长扮穗,需求会很旺盛虹,同时也面对着一群非常不确定的消费者勾,这些都是一些确定的因素脓户帕。关于不确定的鲤居,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi负,这使很多事情产生了不确定性舒,也使推广方式产生了变化魏吩哩。在一个变动的世界里要想做好功课瞧睛攘,关键是有定力把握好不会变的东西姥。   就江淮来讲记姥倘,2017年一方面会更加关注用户的需求宪剂苹。因为从做营销来讲剁茂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吼鲸溯。一是用户看到产品食,如果产品很美好豁没次,其实我认为在那之前营销应该下足功夫滇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入迁汰忌。第二是当产品出来之后费翱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品耽酷盲,如何让消费者跟它产生很好的接触钢、接受它譬,让你的营销做到有广度粮纬瑰、深度和温度傲偶,这是营销人需要花功夫的地方赴韩咳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量确,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承迥眨好的保留和记录下来唤类炭,强化终端的执行力到泄遣。这是非常重要的齐荆,当消费者看到的车是处于被管理的状态改睬,他就会有好的印象妥回。如果是管理失控的情况肃,就会认为这不是好的产品扁搂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理荣室猾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吞猴拟,这个产品是不是他所需要的诲,能不能让他在过程中感受到认知和认同拨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动灌,现在已经不太需要你告诉我什么了漂麻矩,往往会更注重你提供给我的事繁肪峰,是不是我真正参与过的吹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论苟摩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV僚?可能现在需要一辆高颜值贝毖第、大空间揉、强动力傅轻、低能耗拈咸郡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来炬唤,所以2017年上半年会投放一款S7挂。前面的消费者参与了意见戮碍撤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件税默宪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来废,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吾腥,形成了共同创造的氛围孝喇。往往共同创造的东西涛,我觉得是消费者乐于接受的东西睫豢兄。未来共同创造拓介陡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度凑任肝。   刘小勇募洁宏:非常感谢李总毁孤稳。我觉得现在开论坛坞炬济,最难的是请嘉宾擅备杀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾浮疟,是嘉宾请来了之后不给时间说充。今天这个恶人就让我来做了蕊,咱们就不说了婪。   最后请每个人回答一个具体问题爱磷辑,刚才进门的时候有一个调查澈冬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几齿软?我们从于总开始令门。   于晓东嫩涪:我觉得2017年应该说挑战大被需,期望更大水恒十,我更看好细分市扯胄濉,因为我们也是做SUV的嘛连受,我们更看好SUV市场的持续增长浩。   刘小勇碗里沁:全行业增速去年是13.6%霞椿陡、13.7%脯门瓦。   于晓东啃缺:我预测2017年是10%哀獭娄。   李海港想仓艰:8%每愁撤。   范星倘:我就说一个数颊窃擦,虽然说一二月份看到环比有所下滑碴亩,但是看这个数实际上同比还是增长的纯萝。本质上今年不用担心词艰,我觉得还是在8%到10%之间导禽。另外最近看到1月份的数据出来了孙风馆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额迷,这实际上是一个分水岭淘,一个很大的变化乏镣斤。   李建华华景捆:我觉得应该在5%到8%恢,可能会接近GDP的增速想。   王顺胜徒卯:我觉得整体会在8%到10%以上喷揽腐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上结惫。   刘晓科绣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%乃徒,我觉得再加两个点是8.5%筒患。   刘小勇柑链暴:你更准确了檄锭,到了小数点后了沪香。非常感谢各位老总的精彩分享被。就像李建华李总说的青,咱们说到汽车营销人婆降,媒体界有很多新词来形容士,像野蛮执行力或变态战斗力瓤镁、狼性文化等等市烤。其实他们是一群非常善于思考的群体讣氖贝,他们的思想的深度决定了在行动的效果欢畏嘲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在佰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈氛私成。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳 版权作品泌昏坦,未经环球网Huanqiu.com书面授权淀茧己,严禁转载摹,违者将被追究法律责任尸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日派,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行烩冠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导娘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体葱苍瓮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨屯。以下是北汽集团党委书记酥谎、董事长徐和谊的主旨发言恨懂揣。   徐和谊化:尊敬的何部长票拎楔,尊敬的各位领导掂次卧,汽车界的各位同仁啼为,还有我们媒体界的朋友们霓帆掠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捍顾,探讨汽车行业的发展话题帛惫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年触,这一年间我们先抑后扬星馁沏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻练零锭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进糖秘,最终以产销2800万辆娶,同比增长13.65%的优异成绩纽乏磁,完成了一年的一个胜利的答卷炮宦播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度速,为不断探底寻求新方向的中国经济潮免萝,可以说去年我们再添新亮点温。成绩固然令人欣慰界膝,然而先贤有言朽仙赡,一切过往皆为序章锰。今天站在新年的起点上回望从前腺返,我们发现深沉变革的暗流涌动袒绦炔,启迪未来的创新发展白,其实远比辉煌的成绩更加令人深思韧摊腺。   亚马逊无人超市惊艳登惩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惟焙汀,提振实体经济箭在弦上翁舷,消费升级引领我们全新的商业文化时代桥洽穗,技术设、商业模式晌、国家战略旗茄铂、市场结构结合在一起辨澎,这种更替的演进唬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点熬吴枷,正释放出巨大的改革能量借,正引领我们整个行业迈进全新的时代棘哀帮。   一是技术模式在不断地创新旅,汽车行业转型正在进入落地期淮胎。最近几年在互联网磊侨仆、智能化膘巨、共享经济等多方的洗礼之下列提,汽车行业正在同创新中被颠覆者拖撇侍,迅速地转变为创新转型的主动执行者匈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟藏把瞬,日系车企抱团开发人工智能技术劝操呵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域将嫌,可以说剑指出行解决方案熟笑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横刚琳氢,在新技术必、新模式领域不断落子镜杯去,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期倡。   二是消费升级厢,品牌之战成为未来的新机遇链图。随着互联网思维的逐渐渗透榔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念宝。情感价值平系檬、消费文化港桃、消费者价值观越来越得到重视挥,网红营销蔽疗钨、二次元营销蚂兰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势克独。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通俱谈妓,实现产品表达与消费者价值的同频共振衅拌遍。   另一方面面,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书汗粉沦,为自己的人生价值代言嫡味。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题火,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拣冕。   三是提振实体经济绍日,汽车制造业体系化建设迫在眉睫翠钾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一场尺呛,就是提振实体经济葡距创。其关键在于制造业转型朽题啦,转型经济学的研究表明簧蒲,制造业转型中产品技术固然重要女什谭,但管理体系更加重要当。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化俊凛逗、网联化建设潞尘箍,就越能发现在信息化建设这种大背景下佰未逆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键删帝。前几天我看到有文章提到梧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎舜斯辉。这样的提法虽然夸张盼冕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拿输,我想却是切中要害的肚故。因此随着汽车行业创新不断地深入落地横鲤稻,随着提振实体经济逐步落实炕守,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键共。   四是政策变动人,新能源规模化集、市场化成为未来的大方向饱频。2017年新的政策正在逐步地落地钢杆衡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化暗害。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境侥,行业准入规则盟、动力电池规范条件等政策的制定校得,从各个角度划定了新能源的市场边界络。   另一方面涪双,碳配额酮疆、双积分檀彤粱、新能源补贴退坡娃娄,无不要求新能源发展要还原市场化手段脑塑,聚焦核心竞争力坷妇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嫂焙细,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规阶欧。   纵观整体形式的发展效,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上棉泼放。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惋搪。数年之前剑酬,面对互联网行业的冲击短拳促,我们以为我们只是需要一个互联网+俯舰藉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扛珐黔,还承担着国家经济转型的重任娠臂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望李尖铰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责试。这样的多重任务乳,给了我们新的挑战计希,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烧伦。   面对全新的形势葛晌,面对前所未有的机遇与挑战伸地,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向窜哆告。我们将锐意进群蘖Α,大力地发展创新精神硼唇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命线,在电动化借、智能网联化沥摄巨、服务化素呕、国际化等方面加快发展步伐疏,不断推动新技术侧跺态、新模式的落地生根激稠,不断地发展新能源汽车采,还原城市绿色健康生活停。不断承担经济转型任务备,推动传统制造业的升级响剃。   面对未来措菲拟,我们将在以下几个领域寻求突破娇糠布:   一是加速智能网联技术研发奢跑绿,打造智能出行的生活方式喂。2017年拉斯维加斯的CES展上卉稍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略官籍屯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作谦徽铅。当然不只仅是和百度滑,还有其他的国际国内的公司蹲说。未来瞄准智能驾驶戈取、智能互联棠沤姐、智能座舱等内容略鹊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系头,为出行与城市生活打造系统化的智能工具前侯梢。   二是加快新能源汽车产业化搽模,践行绿色环保发展目标蓖截室。在新能源方面华闲秀,北汽秉持环比撸靠大家的理念乖,不仅造优质的新能源汽车产品喂化,更要造消费者愿意购买的新能源产品矗。尤其是在补贴退坡棺床耐、行业回归市场的大背景下虾,北汽集团聚焦资源峨蠢、聚焦技术北谷、聚焦产品澜啡诧、聚焦市承辗嫣取,四位一体严密把关整个新能源产业链恒合化,为消费者提供既有颜值搔、又有内涵的可靠产品接牢凸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念驶贤,共同守护美丽家园破。   三是加速国际化资源整合肩哨,实现中国品牌的全球化叉。2016年嫡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地灌隋桂,实现了北汽国际化柑臼磨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破棚灵。配合国内的合资品牌琳堤朵,服务于全球布局研发基地豪辟,北汽全球范围的资源整合拖仟,已经进入了研发嘲娜叔、生产炯、销售俄、金融污、人才和品牌全方位互动的良性循环触呢刀。   面向“十三五”百,北汽将继续深化拓展东南亚徊碳、北非雄、中南美蔫火倍、东欧等重点市场的产业布局姜匿擞,使中国品牌的影响力遍布全世界秒图。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级窜。   四是坚持服务化方面踩碑,推动制造企业转型升级抚。服务化既是国家经济转型的方向聚购,也是北汽自己产业升级的主要目标彭寸艇。多年来我们在金融炯构栋、产业投资驴绰、后市场握、出行服务等领域多点布局卑,随着时代向智能网联方向的发展蓝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环毛。构成从业务到管理体制热,再到基础设施的科学发展体系聘被姬,不仅提高了资源的利用效率微,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化啤勃。   各位领导赡炬慌,各位同仁双毒两,媒体界朋友们绩掳弗,闻鸡且起舞康,风好正扬帆辟,新的一年已经到来疮侥,新时代也正在开启机遇的大门揽,让我们携手共进轨思,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭雀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纺什,长城汽车累计销量达107.45万辆貌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惩稳联,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷假里,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军涛韦,其中哈弗H6占比超6成荡屎,达到了58.07万辆马险,同比增长55.58%坎窖牵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻境悸,2017年2月19日崇戚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动辉修。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年捕,我国汽车市场销量首次突破100万辆绰,高速发展25年后的今日肉爽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度回。中国自主品牌已突破百万辆拣杭捅,那么能否乘胜追击逾越200万蹭、300万的销量目标矮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能穷撑豆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绒促,用他的话来说瓣盎彤,“这是很了不起的一点祁狈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件盘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面县开,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心曹尾,从另一个角度来讲腐奖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来搂。   安全辛愤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功丸怜坊,分析其中最重要的因素捎,魏建军表示疽蛔,回到20年前犁士啸,受到成本和技术等方面因素的影响鸽扑幌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位廖写票。而当今时代抡兴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标需撮藤,其比重也在日趋增高湿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了广。他还透露崇备,2020 年哈弗将总共投入300 亿元抚,打造全球化的研发体系普股,在主鸡刚、被动安全技术刹、智能互联苛恒泼、自动驾驶等方面按痊曙,形成领先优势围。   说到自动驾驶技术甭,放眼全球汽车行业工歇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重桶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命撇申。哈弗将采用北美梁染、印度氛继、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统团础,据他透露浓七舷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准槐燎猾,目前正在进行路试摆苹,有望在2020年后投产常愧诺。“我们的最终目标句韧敲,是推出完全无人驾驶的弥酷、最安全的 SUV 卵栖。” 魏建军说到狡歇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标俯,魏建军说到衬七趴,2020年凭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军猫。对此茎节淋,哈弗规划了四十余款新产品炭泞双,覆盖全部的SUV细分市场痞锋篙。到了2020年寄寺乳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标叫,在规模上超过吉普暮罐滑、路虎斥,成为全球最大的专业SUV品牌罐夹帝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆厂先,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时伴半捐,魏建军回应道矫温,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泰迸新,一方面要靠产品快速地更新迭代采勿,另一方面则是丰富多样的产品规划每瞪奢,这其中就包括新能源方面的建设竿温。据悉琼绷臂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型叙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线古,多点开花的同时又带给消费者更多的选择劝。除此之外靡舱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈汀,目前正加速推进全球化商业的发展括,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标闭宫杯。   2016年洼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展乏五,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑叛啊擞:WEY登场之后哈弗应如何定位鬼娇?魏建军在现场表示裂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化泥侍旁。相反隋脸,哈弗将全面发力15 万以下市巢怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场逗洛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针闻,而“聚焦”就是集中资源敝,打造产品和服务的差异化优势罗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”股。先做强财孰内、再做大募届霜,这正是哈弗理念的核心所在迫瓶徘。在盛典现巢堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一掸耗纳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语骆马。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持喝糠甭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍讽匪链,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念温骸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队袭椭愤。据了解玛盎,长城经常组织经销商团队去日本考察咆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念泪寥。这正与长城的发展观念高度一致财漆。魏建军透露看,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蜕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纤欺簇,经销商们也未曾有过动彝谭ノ啤,这正是“稳固”所体现的重要一点函肆老。   长城汽车总裁王凤英表示凶茬谢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系纲床曝。 她认为涂华,良好的厂商关系是相互作用的荡嗓泻,只有让经销商满意卑鼻,经销商才能够让消费者满意房山弹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瞥睹钳,这是层层递进的作用效果剿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因兴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌筛梨巨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么溶康?哈弗给出了自己的答案喀:200万的目标即可上路缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄偿绦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今眯趟希,在新能源汽车补贴退坡后掸莲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元颧,这个数额占车辆销售价格的40%菏拳搁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响唯渭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续椭?未来蹬徘酥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇忍潭?2月8日下午献莽侨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示昆蓬,2016年让绣函,我国新能源汽车的发展走在了世界前列街磕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一懦队,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势弦涡。随着核心技术差距的缩谢搪椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强渭芳逝。但是烤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内辜缅凌,巩固和扩大这种优势颧,还需要政策捣垂佬、制度和市场三方合力澜,打造可持续的市场化发展茹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布诫,但是从已知的美国袍响、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涣拼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置伍悔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%浆棱购。同时无,公共类充电桩接近15万个的发展规模梧脊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家娜馅。   “走在世界前列悔剧,不仅是体量和发展速度位居世界第一恫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一救。”许艳华表示狡耐承,经过近几年的积累醋叫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证藩强、制造和营销的体系能力范,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变暴,产业链基本完善参萍读。整车某车、动力电池骋拈举、驱动电机系统性能大幅提升颠,市场主流车型的动力性然形、续驶里程拣徘、能效乓甘、可靠性患奈森、舒适性明显改善溜加,整车斥胃糕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展臀戌,新能源汽车市场覆盖率提升陇殊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蝎申辉,占世界市场比重约为50%家报。按照已知的企业规划申肋,在乘用车领域乐槽猩,2017年我国将有73款车型推出惮,进一步满足市场需求乾棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时溺沦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步草团,整车单位公里行驶成本也在下降垂戎小。“20%的成本下降淡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价凯圃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升柏绞。”许艳华对《中国汽车报》表示希颈,在规模扩大成本下降的同时驴票辫,市场竞争下之下救屎殴,企业会做出有利于市场发展的选择仑死,也因此般淳嚼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右删。   许艳华判断激熬,2017年热碎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强费搞咖,预计占比会突破70%韦挤斥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高褥唉我,充电基础设施也将继续保持快速增长汇请。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拣轰漂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列哆澎伶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确萄壁,在此框架内把,到2020年僧嘲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展跑。但是补贴退坡后怎么办蚂赴朵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动苟。”许艳华认为疯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移猾,让新能源汽车使用成本进一步降低拇精,才能保证其持续良性发展乌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件俗。目前驴想磐,无论是整车刚韩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蔬隘贯,剩下的就是政策实施好的问题蠢醋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来枪潦。”许艳华强调存,我国需要基于长远发展的政策驱动体系解空,2020年到2025年是重要的过渡期额废,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势脯弘倘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惜,这方面我国也走在世界前列鹅柑蜡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》罢坦套,进一步落实国家新能源汽车发展战略厢收,保障车辆和使用安全肆。   不过识,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议慷固奥。针对《暂行办法》铜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%椭逆此、10%和12%的比例滴涩,调整为5%酣漏、8%邵锚、12%的比例炯陵风,并允许2018年锈箔、2019年负积分可延迟一年抵偿睡本酬。同时颁钳锌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定奇剁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢段毁俱,丧失中国已形成的比较优势雌妨伞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用好内。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钎,以便企业开发和商业计划的制定肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍壳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时胎梁瞎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景穗寥矢。犹记得2015年7月兴嘲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车离嚏,并对这些汽车的车载软件进行升级惟泪僚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火茨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机闷胁峰、转向系统以及车载系统皖。    如今墟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置紊夹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案牧,如果没有行业安全标准来做规范沙路,或将引发不可想象的严重后果潞驾洞。在我国簇胯,作为国家网络安全的重要组成部分络,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫爸谓。《中国汽车报》记者日前获悉涣,《车联网网络安全白皮书》畔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布得伶。在发布之前惜席弄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖内口,他告诉记者胜恨娟,车联网网络安全即将拥有“指南针”曙米趟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》线僧:《白皮书》受、《细则》出台的大背景是什么两橙矗?    庞春霖瑞回:在节能环保旱慑把、安全舒适臂,以及车联网晌粱倍、自动驾驶钎破、智能交通等方面要素的推动下对,汽车正在迅速IT化梢、智能化汾圭。与传统汽车相比玻,智能网联汽车在节能减排弄、安全舒适方面具有前所未有的优势磕奇,符合汽车工业凤奴疽、交通出行方面的发展趋势呛草,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赡。在互联互通的背景下翁葛士,没有网络安全充分保障的情况下蜂幻,智能网联汽车带来的可能就是灾难煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日位补,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》穷环,明确要求网络运营者(车厂渴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务烽枷,应当依照法律俄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求排,采取技术措施和其他必要措施骨嗓,保障网络安全踏、稳定运行茹臣薪,有效应对网络安全事件裳,防范网络违法犯罪活动妊,维护网络数据的完整性去睹还、保密性和可用性泡诺。网络相关行业组织按照章程吞胖,加强行业自律俺,制定网络安全行为规范拘桨,指导会员加强网络安全保护蔽假,提高网络安全保护水平饯岛蔼,促进行业健康发展蓉赴。”该法2017年6月1日起施行哥唾。    2016年10月23日传寞绅,在前期工作基础上体搔,在工业和信息化部等部门指导和支持下婚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作芦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上滩墒拔,2016年底藩懦匿,以电子科技大学为主任委员瓤俗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谋逢么、中国信息通信研究院培拍扮、国家互联网应急中心粟彭、中国联通募需、中国电科第30所舜、奇虎360嚏彭轿、博世为副主任委员挺馅拇,联合国内外70多家整车宪戏、芯片恃话、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称础:车联网络安全委员会)正式成立崇村。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求笔铰,在工业和信息化部囤恳谩、国家密码管理局释献、国家网信办等部门指导凄冠、支持下羞骑,车联网络安全委员会于2016年底组织坎硷、协调产业资源跑,以我国自主和在华骨干外资车企剐、终端和零部件厂商为调研对象宏毁,先后完成华南携、华东刹好朔、华北算隶鲜、东北渡潜、西南地区调研工作闹岸,充分了解了车联网网络和信息安全政策窘、法规腥嘘、标准姆醛、产品管奥逛、应用等方面的实际情况与现实需求脆。并组织与协调联盟内外资源牛搓鹃,开展了车联网网络与信息安全相关政策衡策糖、法规衬剖、标准的研究档艰,形成《白皮书》登、《细则》睬态松,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布签迪桐。    《中国汽车报》宝旧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胎墩纫:随着车联网发展唐脸韩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件磐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规双殊、技术标准摆钞、产品及服务体系的支持刺婚徊。从调研情况看文,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战秒,缺乏可靠和一致性的基础工作斗奋,因此需要我们及早采取措施粮,完成网络安全方面的顶层设计工作剩,从政策痛、规划挞善、标准徒、技术枪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用爽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱疑铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状朵纬景,为车联网网络安全的后续发展提供建议媒砍休,推动车联网网络安全产业的快速发展邻拭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》庐,从企业表搂、用户巩、政府需求出发附,参考《工业控制系统信息安全防护指南》话,结合车联网的行业特点和技术属性灰浇,立足当前现实和未来发展趋势加雌,提出幸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系洗、指标和建议纤结,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南集瑟楔,提升网络安全防护能力溪范,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施佳。    《中国汽车报》集苛仕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定叭铰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准佩蒂腻,对现有车辆和新车产生怎样的影响菲灭?有没有实施的时间节点惭维惕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高典?    庞春霖韦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南诗,并不涉及强制性标准和法规冯亩。同时通过产业宣传嫉烙遂、贯彻和使用回黄,不断发现新的需求和不足赤呢哼,并加以完善赏。但由于网络安全形势的复杂性闷笺瑞,以及车辆作为一种重要的交通工具现郝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台奖。    两项文件本身就是在调研基础上饶尺惦,听取产业单位需求而形成的间双艘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶板蠕,减少大家的迷惑和疑虑垒吓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动赤刨波,切身维护好产业和用户的根本权益泼孩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品檀,当然会有成本在里面哀。不过从发展的角度来看沥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绢,属于必备的系统纱灰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品促饲。同时旗泌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点手,也会赢得更多消费者的信赖吵。    《中国汽车报》朵迟侵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动八?自主熄豆牧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一粳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战镣?    庞春霖办搁滴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惟,其中一些关键技术和产品敖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试宠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样记污。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分涡皆订,那么就像现在车辆的保险杠拉、安全带晤、气囊拿边、ADAS等等常规安全产品一样此,无论自主还是进口车辆握躺,应该都是一致和统一的要求暖粒,并可以采取现在车辆型号核准等方式虑,推动车联网网络安全产品的安装错迫尉、测试坑弧、使用恫文、维护和服务东勘薯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多兰猛哼,首先是人们的意识问题乖辩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意无坡,但对于车联网网络安全却毫不在意孩似。要知道青吗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单烈捌盎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂境鼓、多变壕郡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片秸、软件等基础技术估婚新,对于自主车联网网络安全产品而言韭秀九,投入比较大际、周期比较长瓮袱拓、效益回收比较漫长狼魄绦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长描咀,从整车企业腊麻,到零部件辖、软件燎、芯片供应商浇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系缝匪、人才队伍慧、产品体系裴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系霉,也非结构化的治理模式八僚,需要新型的伦理戊狭、法律和技术法规给予支持己降,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界芭阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田懦坝:李芳" "   1月18日夕纤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会淑。引人注目的是草侵零,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起动搔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”罚疗尚。EC180之所以有如此低的价格霉接,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蜡。在补贴退坡的背景下宠韭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势配。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赶背,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何梨?在发布会后辣窍瘁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访皆竭咕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义晨,以及2017年的经营策略与规划雌。   《中国汽车报》卧跨沪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义隧?   郑刚骡: 北汽新能源有两大类产品平台庐闷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品妨,包括EV棠、EU揉潦啥、EX旗蒂尸、EH四个系列粒怕烷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品庞。在开发之初涤搭史,我们就对其有一个精准的定位与期待脱。   北汽新能源在两年前预计到瞥卫秸,新能源汽车的3.0时代即将到来泰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吾寿捐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入渺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车凹瓶吓。   目前嘛岛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握急,这没有错想亩书,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术寇雹,并没有推向市场的现象坞查来。我认为克,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合肥,也没有认清正确的发展方向靖。   因此脯我隋,在两年前开发全新平台之初导,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车芭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路澄萝,这种做法目前看来是成功的扳坎超。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能械、造型徊、特点以及价格之后软眯工,大多数人对其给予了极高的赞誉粒挺彪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号梢。   在成本控制方面入堤,我们认为还有压缩的余地扑,通过不断地挖潜降低成本匿飘,我们认为可以让更多的人开上这款车剐,不过这需要一个发展过程号漓袄。随着销量和产能达到一定规目旨纯校后勒,我们会进一步整合资源郴聚徒、降低成本禽颂侣,提供给用户性价比更高的电动汽车删。因此蓝夹坷,就目前来说官恒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拆户暗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力俄零。   《中国汽车报》辉帮: 面对补贴退坡宽防,EC180为何还能采取目前的低价策略遣秀祈?北汽新能源有怎样的发展战略鹃泡?   郑刚碘家恃: 从当前产业政策来看蓬盾,全国各地的补贴额度不同娃,流程不同崩计,这都带来了公司内部成本摊销的问题闹唐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难桓雄。为此偏双税,北汽新能源成立了卫蓝基金奉凳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴放形玻。这需要企业拥有一定的资金储备苛。只要差异化的地方补贴还存在汉寐,卫蓝基金的使命就不会结束辅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产练塘赌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会牛环躲。只要发展的规划清晰介赎撮,我们有能力也有信心做下去色。因此蜡联瓜,我认为当整个市场达到一定规奶淄龋后码朴,企业才能做大做强波霉。在我看来婪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谁,而不去考虑社会责任耽。只有兼顾了二者版,才能获得发展与壮大绘掸赏。   就北汽新能源而言哩,如果年产销量达不到10万情丧辣,那么就没有持续发展的能力喝加。因此辟埠稿,我们公司定下17万辆的年度目标蔫骚,并将在4年之后达到50万辆猫功慕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点别绢晒。谁先占领制高点烂镐,谁就有效益化唤慈。新能源汽车市场的成本杀手唤福,也将是市场杀手佛脐。   在竞争过程中等,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手稀纷检,而是以传统燃油汽车为对手残。因为它代表了污染对,势必要被市场所淘汰蜂欢。   《中国汽车报》尖: 新造车企业的强势介入尼伴娃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响囊构酶?   郑刚卿蒂: 与跨界企业造车相比痰磋,我们的优势正是他们的劣势首。依托北汽集团偿,北汽新能源有着很丰富授膏、庞大的制造资源呸茫淮,有巨大的产业链规模优势醚。在互联网体验方面沏,我们确实面临一些挑战邦抵潭,但我们在造车工艺奶、供应链与流程方面有着更强的积累滤蹦汹。   在我看来私辑垛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在挞旦,这些可以相互转化烤。我在发布会上再三强调梨淡绘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碉,而不是新能源汽车厂商烯身。如何能够最大化地提升电动汽车性能睬陶滴,创造差异化的用户体验和品牌价值现,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向侧。   目前千,选择购买新能源汽车的用户主要有三类胸耸娟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户疮憨氓。在这三类潜在的用户中弘,我们的发展空间都非常大祈。   对于新造车企业而言担错,他们确实会面临诸多的挑战墩挂丸。我们在发展过程中遇到的挫折幻诉,恐怕他们也得挨个体会到曹逃抛,但这是一个正常的发展轨迹纤。因此揣洽刹,我认为这是一个跨界融合的时代守梅媚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制刃,将思维与资源彼此借鉴炭,从而为用户打造更好的新能源汽车拟。   《中国汽车报》袄: 北汽新能源目前的两条产品线陵丛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锋厩?   郑刚寺肃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线墨檀绦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线斤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异廊挖。相对而言剐另,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鸥峭伎、邻居梢软、亲戚掳贰丝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比巨敦厘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人连粟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征溉。因此在性能层面慑醛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化莎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能帽的。   在智能化方面廖妹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用遍。例如ARCFOX将会在社交需、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性八,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蔡。相对而言噬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高讥笆,智能化水平也将上一个台阶末泉。未来吼道,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后欣姬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上读沪。   《中国汽车报》假崇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何谩冬,公司将如何利用这笔资金姜浪成?   郑刚问前僳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布埔拇,将实施不少于80亿元人民币的融资庙趁化,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平陪聚。无论是电动化还是智能化娘,我们都会在研发上投入大量的资金啡。目前快稼,北汽新能源的研发投入主要在两方面讹俗珊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惋骏。   我们希望引入来自产业链的投资方厩蘑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展昏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后奴,智能化成为卖点脑镁。   目前叉凄,北汽新能源拥有了三个生产基地蔬,现阶段产能还有限钞滤线,每年只有20万辆的产能侣稼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嗽洗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源县,从而可以更好地降低成本啃提胆,提升效率邢怖零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差搅奔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员颓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天氯,大众汽车集团管理董事会成员蓖韭无、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肥。1月14日隶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员梅偿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日咖,他在长春见证了《一汽郎齐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惦低,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室土,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通栏嚏娟。    新能源汽车芍,重中之重    尽管行程密集金惺钙,但海兹曼依旧神采奕奕浑。他有理由高兴抛坑,要知道裴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众般寄炒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车修,比上一年增长12.2%炮。即便如此唾,海兹曼在专访开始时文绩处,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”号。那么大众还关注什么筹咯母?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车懂。“到2020年笔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年健胳挡,目标为150万辆靶巷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴蕹臧唷;同时嗡秒渭,大众在中国的新能源汽车路线倪敬刑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡暴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说捕牧,40万辆及150万辆的目标中妊玛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当盯骂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赌,海兹曼称佩览酿,这要由市场及车主来决定收。此外欧芦梆,进口新能源车虽然是个“小头”吕愧,但会涉及更多细分市呈仁堑,从而为中国消费者带来更多的个性化选择停签。    奥迪与一汽合作赦袄淮,加强再加强    就在1月16日傍晚琳课惩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽莽罢韦、奥迪十年商业计划》刻啥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转霞淑。海兹曼见证了这一协定的签署陋欧玩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议恰僻屋:“这是一个战略性规划猛贬驶,不仅为奥迪憋揭,为大众穗,也为一汽明确了发展目标溉踢票。三方达成了共识搜恨沟,而这一共识不仅在传统燃油车方面挽涛荤,更是在新能源汽车和移动出行方面莽好。”据悉案详嫂,双方将针对21个核心领域开展深度合作埠焕椿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线滥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场畴乏。其中摊狈扑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蹦媚逃。同时颈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挠何几,未来十年将广泛地在全新领域开展合作暴淖毕,包括诵:智能互联徽攻逛、移动出行疤、联合数字化项目差、金融服务合作等众多核心业务领域侈铅离。    同时亮请,为了更有力地支撑未来合作事业的发展邪久耻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力幂很,在提高一汽-大众的研发及新能源能力墓嗓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作戌儡。    “对于奥迪和一汽来说习辜皖,总的框架已经搭起来了奴诲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’净怒。”海兹曼笑着说哎。    上汽奥迪犊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作筒,记者自然不会错过追问的机会散筛盲。    海兹曼进一步透露田蘑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系轻氮缓,但当前的重点椽敝负,是大众及奥迪要深化与一汽的合作套呛,形成长期的更有建设性的伙伴关系赣。“除了十年商业计划的内容之外肮泛递,我们同时也更加重视解决经销商的问题罗糯肋,更加重视经销商的权益拔。我们要更加积极地回应经销商的诉求搏嫂隆,解决他们的盈利问题危啼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”风句,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停森?在记者的追问下容畴,海兹曼称宋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进锑,并且经销商的问题解决之后岁簇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”腾赫库。    至于具体时间表鄙狠率,海兹曼透露骄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吻惺,最早要到2018年开始横淳蓉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四受:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任季抛,各位朋友避袄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛降。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断科。   题目是“坚定信心赣,持续推动中国新能源汽车持续发展”粳。汽车的电动化是大势所趋佛,体制优势是推动发展的根本炊伤纹,然后就是坚定信心睹镜。特别这几年新能源汽车发展很快寺褂,产品的成熟度盖菱、政策的全面性势晌伺、系统性便榷,老百姓的认可虫版,这些是电动车膊萝亲、电动化大势所趋浇什。大家可以看看毖狗捷,我们今年2016年差不多是50多万台地,占到全球67%矮棚虹。从增长趋势也可以看到尘徘,从2011年表壬乓、2012年盾宋、2013年泵驮动、2014年颇控,特别是2014年妇、2015年山,包括不平凡的2016年拳看蒋,虽然有各种曲折捕,但还是获得了很高的增长班苟,大概有50%回稼萌,全球占比差不多有60%多弧。   我想讲几个理解和发现颂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了廓,做的非常彻底晤。我们可以翻看一下2016年的数据唉青拟,2016年中国公交大巴浦登,不包括旅游大巴窘驹,总销量大概在10万台左右检倦,但是我们纯电大巴差不多7万台奠革具,插电式混合动力是1.7万台屠撂,加起来大概是87%沫,占总的销量接近90%鼻,这么高的份额报,我觉得差不多就在3年左右发生的醋铝沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去漓,到2018年坡桅,我们认为在公交这个领域里面溯,燃油车会进入死亡微。很有趣的是2018年陈怯世,如果你要在欧洲或者在日本墟镐,欧洲阀福、日本一些主流的燃油大巴的制造商科,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辫慨棵,或者刚刚接近路试辖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瓦。从这个感知可以看出铃番,中国背后的推手是什么淬弟协,为什么这么快勺伤,无论从技术蟹、从市场儡淳、从体制钡德。因此我觉得居,体制的推动是推手驮,因为公交很容易充电耿幌,固定路线蕾,固定区间仍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的龋刹,大部分属于国有体制碘,政府有很大的话语权袍蔑,公交的排放巨大钦洞驰,一台公交补贴很高沃盒,但它排放更高性耽矛。一台公交我们算了算踌瘁垢,早上5点上路猴峨,到晚上差不多10点下路侗财,一天工作18个小时短汗躺,相当于30-35台私家车的排放烽唬渺。因此褥,我们四部委在推动产业政策里面帛乔,花了巨资在推动这个产业课,但节能减排的效果是最明显的等,而且在全球保持领先度也是最突出的武。   比如像深圳踞妮,2015年赂仙、2016年到牧,大概2017年上半年挟感摩,就实现1.5万台公交全面的电动化逆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲程善腺。而且这个产品估权端、这个领域我相信还能保持持续的领先免,和乘用车嗓、商用车比噬的,和一般的卡车比宋,我觉得在大巴这个领域里面攀妮快,我们中国无论从技术懒喘乐、从供应链嫉、从规模隋饶瞧、从市场地位开嘛叭,还是很牢靠的腐艇遣。出租车可能是下一个领域辉,我们相信在未来3年里面吗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道棋。   优秀的体制助推甩,产业快速发展杰。即使2016年不平凡的一年里面接碴炼,国家有很多政策敛赁贬,像国务院2月24日政策常务会议叫,政府公共采购配额嫁睡,7月6日马凯在西安有一个专题会酪催,包括到10月18日克强总理国务院常务会裤问,原则上不核准传统燃油车啃芒,加上之前一整套的体系附就。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的加火榷、最系统的政策体系冷,包括今天我们的百人会这么一个平台揉,在国外是不可思议的烂我,但是在中国就发生了撂贩瓦,我想清泰主任亲自组织贡摧划,这种特殊的身份把大家聚集在一起顷,而且今年的规模更大鬼垛蒲,明年可能还会更大情架,这些体制推动中国新能源的高速成长罚茶苯。   从税收侥岁颂、推广配套苍肚、长效核查旦丸身、推广管理等都在推动捆窗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模赏岗,刚才欧阳老师也提了扦摹委,很全面谩檄畔,从上游的IC制造家、正极烘惕搬、负极朝赔、电解也隔膜辖、各种资源路车称、配套舰杠,中游的电池聊、电控苦、电机轿,下游的整车丸慰奴,包括售后服务甸,全系统的汝孔、全规模的浮。国外也是迎来了发展的热潮浓街络,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售漓心刻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%温抠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入讨胯皮。   坚定信心吗篮,持续推动新能源汽车的健康发展幌。其实我们在业内也在把这个脉晶弟,2015年1%是一个拐点咸然形,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台番疯,相当于当年差不多10%的市场份额铜,2025要达到20%的份额汗稿乒,当年要做到差不多400万台贡,才能达到目标俯玖。因此我觉得巨说,2020年10%还是有一些挑战柔。我认为到2025年胆,如果电池做到每瓦时1元钱以内李屉匈,按照同等配置的汽车搭,成本按照同口径的品牌尖、同口径的配置算掣,大概比传统车还贵20%-30%粟,这时候国家财政一旦退出去以后完翅可,必须有相应的措施来进行补充蹋惋衅。我相信第一唱测桑,购置税的减免憋九恢,一定要延到2025缚腺蟹,甚至于到2030继喀,这是一个10%的政策支持抱,这点非常非常重要似劫。第二希飘且,消费税救辰锣,特别是对插电式混合动力车东,消费税有2%哎记、5%-9%驼阜酥,如果在国家财政资金退出以后般涛守,如果这个要有一个减免的话却,这里加起来差不多接近15%-20%蹭,这样把30%缩小2/3楷挠,国家政策就扶上马弊、送一程堆,才能够让新能源车更健康娠建。   齐心协力思剐,2017柑,撸起袖子勺荡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钮讹弥,万象更新拌,这是中国新能源汽车的春天姥还恍。从2014年的小荷初露含,到2015年的急剧拉升泻,再到2016年的高位放量录,可以说经过三年的蓄势泊爸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化毒苟。牛市的格局基本确定搐未捣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标抨成胜,“十三五”险暴、“十四五”和“十五五”期间垮屏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%请鹿、30%和33%赎潭伦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代漠枢,继本世纪初的“黄金十年”之后盆弊,下一个风口即将到来拭。   毫无疑问淳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇培遣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役跋惰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化洁,值得关注愤泊。我们总结了一下这些变化莽,有三个方面的特点郸:   一是市场的形态改变了湿馈桶。   从导入期迈向快速成长期海切汕,刚才欧阳教授称之为成长期缅蛾杉,我们在前面加了“快速”两个字痹,有待商榷嗓告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府炔馆,成为消费主体确肖咐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙何,新能源汽车从政府的示范运营起步东,不断地向私人购车靠拢贾穷汕,临界点已经到来!有统计表明棚誓吉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%卢献,预计今年将进一步提升到70%左右场隙卿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代显,要在竞争中胜出诲另山,就必须以客户为中心璃,以市场为导向呐射,树匠心坏胚前,出精品洛酿。   二是竞争的主体增加了环筒。   从少数先行者的竞争杉炔,演变为全员竞争颅去判,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划粪,包括这些国际大牌簧,比如说戴姆勒佰患腥、大众等等跨国品牌甭,通过合资强化了在中国的业务布局漂阶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点回将。有统计表明冠示,从2015年开始抄弛堡,全国新能源整车的投资项目超过30个罗,总金额超过了1000亿元捐畅吩,总产能超过了300万辆蚂导。当这些产能陆续释放经氨韩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代骚耿胳。到那个时候持涛攫,竞争将回归本源取炽,那就是技术横倒碳、产品和服务算魏卉。   三是行业政策转向柯穿卤。   从扶持补贴过渡到监管引导斧,政策驱动弱化舍癌狈、创新驱动凸显财辞驰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蔚诚究,产业政策呈现出四大趋势纫全:   第一烙锨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境将浑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二牡弓炒,通过准入潭惺仿、销售滔怕、使用环节的标准发布夸滇,提高行业的门槛奠,净化市场环境;第三宿迁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局剁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度闹吧砰,让市场发挥主导作用;第四猎,通过电池目录和技术路线图的发布露雌囤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累随蕊鸥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资泥剖宋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”透弗矫。   本世纪的前十年芦,可以说汽油车高速增长饥屠,成就了中国汽车产业的由小到大蹋磨。接下来的这十五年狭顿魂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强柒斡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”覆氓盒,克强总理也讲厩痕,“发展新能源汽车设虐,是培育新动能喀,发展新经济的重要抓手”倍挖。中国政府凭借新能源汽车扑搐,特别是纯电动汽车上碗鞋,引领产业升级嘲旅,谋求弯道超车茧稍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈补梳辛。   继高铁烹、特高压和核电之后市镣嗜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”厂,这种希望能不能变为现实惺票梯?还需要我们全体汽车人的共同努力斑性力。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早哄陋,目前已经基本建立起了一定的先发优势纹,把先发优势转化为领先优势城缓,是我们坚持不懈的目标独。而要成为一个真正的领先者轨殊睬,只有创新乒弯。创新就是从零到一绞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件粕舒肌,用全新的方式组合起来诬,去创造新产品都,去创造新的生产方式和商业模式表拇,去开辟新市承壕齑,去整合资源播糠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商齐胶矫,去实现新的价值创造刺瓣绞。我们将以创新为最核心的驱动力函,全神贯注萌哦,聚焦技术违荤,聚焦产品起,聚焦资源峰,聚焦市臣弑场;以心无旁鹜的聚焦战略灸啃诺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冗,实现北汽集团领跑的梦想处。   借今天会议的机会搓我舅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略窗,也就是刚才谈到的四个聚焦认锹:   第一蛾,聚焦技术潦炮脖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖案寥,消除盲点诵搭。新能源产业最核心的技术就是“三电”罚,此外充电和续能技术弘、激光雷达等汽车技术卷离埠,以及轻量化的新材料妈,石墨和锂等上游关键资源豆光,也是我们需要掌握的核心技术和资源妇颁。这些技术和资源灿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品锋乐态,我们再难也必须干厕看,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作必,各司其职石,对新能源汽车关键技术进行各个击破病然恨。北汽集团将在政府的指导和帮助下蜗,在北京的经济开发区派乾乱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心诡。它由研发创新中心户得、全球营销中心雇、品牌体验中心禽纫刀、联合创新中心等五大部分组成顿联穆,将建成从用户研究奇僵、概念设计炕、前瞻技术骑镁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地协筹。   第二备,聚焦产品盎风滤。   产品是企业价值的最终呈现查,是我们寻求客户认同的物质载体特舷。高度契合用户需求缴埂,被用户接纳的垦烙、认同的产品才是有效的产品呻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比竣膘,我们的产品在续航里程楔廉、成本控制哥、整车品质恋、产品线的丰富度方面享肛,目前还存在着明显差距颇修。打造新能源汽车的产品力动,我们将从以下几个方面努力涡瞳:   一是凝练黄驳,集中北汽集团的优势资源灸搭琴,打造若干款明星产品蘑淬嚷。   二是做好差异化的文章瓜蚕,精确地切入特定的细分市场矩。   三是做好迭代创新拜糙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化郡蛇慕、网联化锣、轻量化技术应用到产品中挺,并根据新能源的技术特点簿耙鹅,开发设计全新的车型平台揩榔。   第三丘辰,聚焦资源扦懦。   21世纪的竞争境百,不再是产品的竞争坛洁,也不再是渠道的竞争齐镁秒,而是资源整合能力的竞争订。新能源汽车全产业链更长粹未、体量大烽,包括整车叙骇、充电基础设施搁、智能网联内妻拜、无人驾驶以及下游应用在内米,整体的市场规模在10万亿元以上肮。   然而资源是有限的芳笆漏,优质的资源更为稀缺侯,新能源产业作为朝阳产业糖,资源的布局与传统车完全不同洞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态何来,瞄准核心资源和稀缺资源落虫,提前布局效,将其纳入到我们的生态圈之中蹈沫瓦,北汽集团将围绕着创新链蛾忌虾、产业链宪、市场链前结、服务链和资本链这五大目薹郑块雄,通过新兴技术的孵化剔勾、成长型企业培育签抄、产业并购整合等手段科级,实现关键核心技术的突破与领先椿偿,打造北汽新能源的杀手锏嗡,谋求长远的发展蠢先够,实现对传统汽车产业的更替搏。   第四庞莎汰,聚焦市场苗多。   市场占有率是关系到产品的关注度娟讨侗、品牌影响力的重要一环驹币砷,目前我们在新能源汽车市场的拓展黄、品牌传播盖菊皇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面配,可以说暂时走在了行业的前列疤。下一阶段棋版豁,我们在继续发挥自身优势的同时间蛋,还要加强对市场的精耕细作撕,对不同市场进行分别覆盖瀑祁,不断扩大自己的势力范围咐。对公务市衬簿稀,我们将根据公务车怯宛屑、出租车蠕涣、城市物流短、城市租赁胸、城市公交等不同领域的特点净蕉奸,把规律琢磨透尺,在品质差异化薪羞搐、品类差异化和品牌差异化上做足文章衰涣。对新兴市彻锘印,我们将引入汽车的共享理念荣九退,做好网约车市场开发萝,打造国民车扩,切入经济型纯电动汽车市场蔬。同时侧遂讲,通过融资租赁等手段吞钱,对特定客户资源进行开发赏。   各位领导桔、各位专家贡迟锤、各位同仁麻,“阳春布德泽涩列炮,万物生光辉”具敢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启纠仓,新时代近在咫尺呐,新机遇触手可及柯硕课,新梦想指日可期检察傲,让我们以自力更生土称伸、艰苦创业的进取之心十髓,以敢于人心农午,勇攀高峰的凌云之志物,撸起袖子吝,真抓实干传,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶处赋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谓拟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录氏挛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年揪和破,我认真思考之后溉胯,认为这一说法不无道理墙疗。我想可以从两方面来看姜从,一个方面是从全球来看钦,在2016年这一年捂抒懦,发达国家主要汽车生产国娠,包括大型汽车公司暮,大家对汽车发展的低碳化科、智能化榔报、信息化取得了进一步的共识痛侠看,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点反膛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瞳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话衰膝脊,但是说到了要害笨泛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期酥,守成者将面临巨大的挑战”授。而从国内来看吵篇,我从调研中发现绘擦,很多企业由“试试看”光,转向了“铁了心地干”放街痹,把电动车放到了公司战略的中心地位钝陛比。    刚才李书福老总讲的他的规划空,到2020年奋、2025年化,电动车的比例要占那么大抠屯,新能源车占比那么大胖弹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心峡。    另外肌刑苔,在这一年当中捆潘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿劳,一个是企业的研发路径在变化巷,由燃油车的引进色、消化封辩、吸收蹄杰,正在转向开放条件下的自主创新喜坪尚,各个企业对研发重视的程度丰热、研发投入的力度是前所未有的凯钩。另外墨蒙佃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酪罐谓,这样就给了中国思持,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会彪兼贩。另外想靖刑,有一批没有退路盎,专注新能源汽车的新兴企业潭呜,他们没有存量的拖累徐,他们的思想更加解放誓桅,这些新进入者带来了新思路酿课、新创意且靛、新发展路径羡蒜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路程篡诫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路控硕,对我们汽车人来讲会有新的感触惕。    新进入者带来的新的发展路径眷烩、新的生产组织模式潜随跨,给整个的产业带来了新的活力屎句挺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径叉仍,我想这个影响是很深远的请。因此秋啊,从这个意义上来说沤瞎,经过孕育期的磨合渤纺,现在已经开始有所收获闷颠湘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题盾豹。    以2020年为结点搅窖屉,中国电动车将面临新的发展态势旧劲,我归纳了几个观点疙:    第一芬,进入2016年麻芜毒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期担筒,在消费者购买意愿增强的同时刀衫男,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择韦。此时叹皖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿牵恍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争率考。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候帮乖毁,随着竞争的加剧屎,企业间的差距拉大甲前盘,大浪淘沙的过程已经开始瞄俏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量屏。这种现象不仅反映在整车沏亥惜,而且已经延伸到电池企业女裙、零部件企业以及上下游整个产业链景。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获酪米。    第二谩,迎接国内市场国际化竞争唇韭疮。可以预计政府购车补贴淡出之时孰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日化系,距今只有四五年时间了凡呵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕时肠蚊,国际化竞争来临之时才是真正的考验拌膳烈。中国的企业必须冷静地看到窖屋,产销规模大牟龚莱,并不等于竞争能力强旅燃。我们与国外先进水平仍有不小的差距四当,重要的是技术基础薄弱搁并、原始创新能力低干岁、核心技术欠缺戮、品牌影响力不足敞咎,这些带有文化色彩的软实力谋,需要持之以恒的积累查妇捎,“非一日之寒”棺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点堕菩,提高竞争力的途径杜,不是等待企业的扶优扶强伴,而是由政府创造好的产业生态冷胎,使优胜者在竞争中脱颖而出辉蓟购。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时亥洪棚,就瞄准了国内国际两个市掣取,产品设计咀、生产工艺伪、产品质量都以国际水平为准龟赋凑,我想这些企业他们会相对比较主动熄副。    第三裸矾,向后补贴转型期的政府政策悲厢,在既定政策支持的周期内池猎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配弦,是政策能否顺利转型的关键钒。政府的购车补贴是一把双刃剑催惧,当市场竞争格局出现之后眯蘑,政府就要特别注意铣,不要因政策调整不及时而削弱竞争袭镶睦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础砷。因此荤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上铆扯,聚焦技术创新回绩哪,加快补足技术短板淬嫡颗,提升电动车的性价比鳞佬。相应的揉,评价支持政策效果的窗口薪,应该由市场规模扩张砰檬,转向竞争力的提升雇商锻。    具体地看购车环节的补贴确伍,应该适时退坡骇萌喘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术兽、降低成本的能量轰涛淡,造成优胜劣汰之势橡啦嘉。政府资金应更多地支持共性技术的开发胜舅巨、充电基础设施的建设瞬憋。与此同时缎粟,非补贴性的那些“功能性政策”囊,例如碳排放政策泰堂桨、燃油消耗量限值政策钝午静、零排放积分政策踏,以及购车许可绒、限制行驶之类的政策组合应及时出台毒粪,使市场产生稳定的预期福限。 第四涡硼,立足后补贴时期茸,打铁还得自身硬蔚。    从十城千辆算起浇是,各个国家发展电动车的时间差徒玲獭,给中国企业留出了大约十年的孵化期礁,这是难能可贵的酣锻。2020年淮韧窘,作为中国电动车的一个标志性年份饥嚎砍,将迎来后补贴时期沪醚。可以预计撑吭尉,那个时候直接购车补贴将淡出褥县,但功能性支持政策还将保持你瀑。在这种情况下泼陋,电动车能否与燃油车抗衡魔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势啊,将取决于这几年的行动卉扩。    我国电动车是在较高起点上起步的荚鬼,总体经济技术实力已经今非昔比仁席豪,如果把握得当慈菏,以电动车为契机茨朴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吃,企业应充分利用政策支持的周期澈,下大工夫做好三件事南朽韧:    第一瑞到肯,人无远虑胺搪,必有近忧沦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略稻句虚,并加紧部署与实施街谈。    第二拍,持续壮大研发能力便让屁,掌握核心技术略萍舍,攻下“不经济反、不放心齐善糕、不方便”一块短板磺邪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谩忌套。 第三舒阮,以产品的品质锹拟、品味打造优秀自主品牌炒梗锈,赢得市场的信赖瘸搔撂。    第四码,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的醒环甭,就是在这个期间拖,一定要想办法在自主品牌上下工夫宫颁态。我们的品牌实际上在燃油车上事据,很多企业下了很大的力量祭辛朽,但是应该说效果是有限的露。而在电动车来说是个新的机会雄嫌微,所以在这方面应该下更大的工夫习,通过产品的质量贝城,通过产品的品味打造自己的品牌日朴浇。    第五残百谎,要系统规划拒窟,及早部署“电动车+互联网”埃势。今天的电动车之热瓦菜烹,并非由于传统能源的枯竭技强钦,而是因为它有很强大的正外部性灸赡挠。电动车的低碳化鸡密寝、信息化嗜吵铺、智能化的潜在社会效益只有与新能源冀、智能交通比旧零、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥旦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能劫摆。随着这些方面的成熟努戊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题丢巷乓。信息化咐豢码、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点提啪勺,这里有太多的文章可做沮拈鹃。目前辅助驾驶棘、无人驾驶已经走在前面羌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源牧、智能交通牵谅怠、智慧城市以及5G通信协同发展艾、统一规划肠宪、开展顶层设计炕阮、超前部署虏凶砂、抓紧启动桓疙,引导企业的技术开发和基础设施建设房便酬,推进“电动车+互联网+交通”烹,把阶段性技术成果用于提高交通效率旅寇、降低物流成本迸、保证交通安全弊速,使其产生经济和社会效益了闲起。    电动车发展的大势已经不可逆转谁响,向前看箩,挑战与机遇并存馆。如果把握得当烈,机遇大于挑战!    我就说到这里歌阀底,谢谢大家!    (根据发言整理井,未经本人审阅寝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届韭:李芳" "  全国政协副主席曝萍喉、中国科学技术协会主席趴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来釜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲火芳,以下为万钢演讲ppt亮点实录捎:    尊敬的清泰同志派挂、冠华部长刷、苗圩部长尺朴发、解主任商散,各位来自汽车界的中外朋友们吭迁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计迷复光。上午抽点时间看了一下展览猾硷,给我印象相当深磕褂坞,有一个很深的感觉凉淋,这十几年来中国的电动汽车持续发展惯控,走上了一条创新的道路话掠郝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期洪蹬。今天这个会议的主题很好尼,就是要持续地提升我们的技术能力墙染,抓住创新新局面汇善。我想就我们未来促发展阶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇插,谈一点我个人的看法响抢。从四个方面佳:    第一袱规,谈一谈我们这些年来齐心协力搓囊枷,新能源汽车所取得的新进展麻塑脯,尤其是2016年的进展特别明确饰干蒙。    第二犊苔,回归深入基础研究性,提升新能源汽车的质量和效益团届。    第三棺钾赐,新的发展趋势芦、新的发展方向琳搪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点笆,随着人工智能的不断深入该,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇俊班插。    第四怖反,我们怎么样更好的凝心聚力贝淌泵,合力推动新能源汽车的创新发展弯蘑,谈几点看法豌。    刚刚得到新的数据尽,有的来自中汽协会氦澳碱、有的来自中国汽研中心书,数据告诉我们盛纫堑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆剿岗,占新车销售比例的1.8%涵猴搞,中国的保有量达到了100万辆封。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个佳,这里讲的是公共用的充电桩杜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家棺脱。    我们的关键技术取得了显著的进步悲。今天上午我在零部件电机习、电池地技恳、电控这块花了好多时间情,仔细地了解了一下情况寥醇,确实和我们了解到的数字很相近铆魏。动力电池的关键材料发展进程加快迹痹、性能指标稳步提升步厩、成本明显降低伪咳,从动力电池的单体蔼械、电池包奈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进休叔。一个指标性就是奋,三元正极材料能量动力型的电池薯电覆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤氖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嫉钒话、有些争议谈混惧,好多同志说秃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标旦幕,现在看趋势已经很明显梁肖衬。我们特别强调的伪潘,亩ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤疚惯,动力电池系统的价格替乒猜,这个价格现在也是保密绥何咐,但是总的说起来明显下降桥丰桐,总的达到了2.5元/瓦时以下朔讹。动力电池的产能达到了100G/瓦时喇蛋,世界上生产规模拍檬赎,特别是在新型电动汽车的动力电池贰藐五,规模得到了很好的发展夏。    驱动电机技术也取得了新的突破壕磋撩。特别是共性基础技术进一步突破纲踏,导磁硅钢剑手、稀土永磁材料溜慨现、绝缘体材料罢、位置传感器恳残,芯片的集成设计和电力电子系统惶谱,取得了新的进展奸灸眠。我也了解到筐等,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展雷锯。因此狠取,重量比功率超过了3300瓦/公斤航,电池峰值效率达到了97%啊辅难,高效区达到了80%叉谐腊。特别一些新的设计夏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用汰,比如说我们都知道嘘,对于0—100公里的加速剂奶计,对于电动机说起来迸拢辈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大麓兽爽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候稀藤,就是高速公路上超车的时候材看碳,超过它这个临界点以后秸,这也是一个安全因素乏伴魏。现在我们很多企业从两个方面持,一个方面奇擞,用双电机的技术来弥补后面这个不足饥伎接,第二个黄赋鸡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展合莎。    今年汽车界有一个新闻孝挺懒,第一个互联网汽车走上了市称执娉ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合耗雹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐篇,据说现在上汽的同志告诉我麓,每个月销售2万辆端讼,产能有点跟不上了壁迷缄,效果很好胆淮,上市不到半年累计就超过了9万辆份啦,成为荣威一个最大的销售热点碧传。在互联网大会期间极厢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统船惊,搭载着北汽蹲诞、奇瑞蜂、比亚迪轿车都亮相碉顾,首次开放了道路锤,18辆车300多位嘉宾在试驶哺陈,当然评价各有不同横口茄,期望值也有待提升慌恢匪,但是勇敢的走出了第一步勤苹绩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿被舷梯,做出自己的探索港壤。    我特别感到高兴的是鲸际炕,2014年我们就曾经提出电动化桨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点僻崔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索骸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展淖淖,从汽车到基础设施恕稠,一直到停车场搭奴祷、充电站涣霉,包括各方面财税的支持岗,一系列的政策混呈受。国家层面丢眷,从购置幕、补贴曹侩冻、税费减免负、研发支持什碍嗽、生产准入杀订、业态创新拍舷吠、基础设施的扔韭,特别是标准规范方面菩,都出台了一系列重大的政策措施揩部癸,现在看起来落实的进度还是比较好的吵慨勉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论弘,这是一个开门的讨论剃际密,许多外资企业都积极参与当中溯巧瓷,对电动汽车发展疥佃末、新能源汽车发展愤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标苦诗绞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面盲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鹤斤。也是由于刚刚推出来丰逛几,我觉得很好夕睦船,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泼蚕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见熔础,使政策更具有落实性购。    这里向大家报告一下委,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革剔衬。新能源汽车作为一个试点的重点专项棱叹襄,实现了从基础科学到系统集成供、共性技术集成悸狈躬、示范全链条的部署荣,特别是在基础研究方面筏搁,加强了对基础科学问题的研究蹭。因为现在产业发展到一定程度的时候戳妈,要提质腑尼十、要增效略把莎,还必须要静下心来慈瓤寝、回过头来从基础科学问题上下手舞,不断的进行优化答雹、改善慷户,才能获得发展皆。特别是这次的重点研发专项淬弘,对于电动汽车智能化和网联化的技术勾,也设立了专门的课题伟秤,实际也是我们当时电机妈乏、电池栖几起、电控的“三电”之一癸犁,也随着时间的进展不断的转向新的重点貌类缔。所以呐,整个“十三五”期间的专项规划患粕搽,将对六个创新链条立骡,就是全链条一体化的部署秽距,38个重点研发任务写,政府加大了投入喜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入姐普仑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挫疆,首次突破15000亿克申,更值得高兴的是身,企业在这里边投入比例得到增强藏沧骚,达到了78%以上舜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策文灯、加剧扣除政策有直接关系描。技术市场的交易量也首次超过了1万亿弊,看起来企业投入的效率还是很高的先妻管。    去年我用过这张图(ppt)茄接,这次还用这张图灵撇,对它进行了更新嫉呛韦。由于时间关系灌,统计是1-11月底惊,11月底中国产销量是402000辆孪圭星,如果这样算的话洪骂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嘶屉木,中国占了40万辆骚,就是占了50%软。到2016年底丸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆按匠,中国占了其中的100万辆世。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力码彤疗,也说明了我们国家对于节能减碳陀酬、应对气候变化作出了新的贡献侠。我们虽然应对气候变化调门并不高堆爆,但是我们扎扎实实在做每一步拼胆虑,现在无论是风慧枚僵、光亩、水阀、输变电搪摩,无论在技术先进弧、装机容量炭攻、发电量都走在了世界的前列臂块,这也是我们作为一个还在发展中的国家昂,为新的发展施搅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献痹。    世界发展的趋势也是一致的盟缎匿,低碳篮、电动需沟、智能化成为各国共同的选择嗡撬点。美国唤、欧洲拢处、日本疯,包括汽车企业福特骆、丰田疙、大众都推出了它们发展的战略份凤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肆,比如说大众推出了它的“2025战略”接荷陋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车闷半马,销量争取达到300万辆灰,自动驾驶要覆盖蜜,在2021年提出全自动驾驶柯,电池也要进入大规模的投入市缓贝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标熔,零排放到、互联翰铆霸、自动驾驶汽车凡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力厘龄刊、氢燃料汽车雀护孤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汰肪绰、沟通葡猩段,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式晚签毛、增程式的混合动力汽车寐汕挂,因为他这里有基础建设的问题艰舰健,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沤啃杆,就可以有电的情况充电翻、没电的情况加氢茧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板袄啤呕,同时又实现了真正的零排放坚滔马。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贡歉稍,上次试驾可能还是8年以前燎忿毁,我觉得汽车的进展呸颇锈,无论动力性红忍、环境友好性嚎嫉难、驾驶的舒适型都得到了很快的进步棵典,据说已经进入了市场冉氢誊。包括通用也宣布了在2020年以前吗揣尼,在中国推出9款新能源汽车蜜。我这里想说的是榷亭,中国的市场也是世界的市潮赌灸选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的形捍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展纱蠕十、参与竞争偷奔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业死嘿,就需要我们来推动整个的发展巧天览,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺肺捍。 第二没,谈一谈我们对于深入基次饲,着力解决一些新问题的看法惰谩鹊。    对于电动汽车欢朵,大家首谈就是续驶里程刚舷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志葛渺僻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的宋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车偏瓶,一个明显的标志舞丰薯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量暇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的下。如果说单程的提高电池的载量面,当然加入电池的载量车子可能要增强铰疤,车身的增强就又增加了重量需椽,直接影响就是增加了它的电脑绩徘微。我们也看到一些装载高容量电池的刷,虽然续驶里程延长了陌帘,但是百公里电耗就明显的增加了翅朽哺。因此痪衔佛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沁竿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的矮诡、合理的规划辈。首先钱妨寸,车辆运行的范畴慧貉农。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位退酵,尤其是现在悸霖,我们应对大气污染犯克偿,主要还是大城市集中彩荣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑滇丘绵。但是从技术发展上说起来贬峰弧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度卑滑定、功率密度和整车的轻量化戎叭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准店,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程氰凰,这当然是市场的期望颇荷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题廊陡睹。    最近新材料研究发展很快猜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用控皮。有的朋友跟我说夕尸揣,我们现在用的是石墨烯电池马,其实说用了石墨烯是对的其沧筏,但是用石墨烯全部来做电池潘嫡,似乎从科学意义上不太准确龄。石墨烯材料得省,包括碳纳米管缅,都有它优异的电和热的传导性能痢冷,作为锂离子电池的负极材料添加剂晤,可以有效的降低内阻桶,提升放电的效率插锭电,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话秦宠醒,还有助于减少介质之间的电位届诚,来减轻电池界面的腐蚀性斑换。从这个角度上看湘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的巳豁喊,当然由于动力电池负极密度提高了辛线殊,对正极材料也可以进一步的优化饰哩童,在安全的前提下刚,所以也可以显著提高它的能量密度驾颂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步碌父,就是说能量密度提高了葱,同样的电池包里面可能有更高的载电量悼贝蔚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加负还。所以在增加单电池和电池奈缥辏块功率和能量密度的时候虚档谭,还要加强对于电池包热交换距离的研究委绥,来优化提升电池包整体系统的技术超,它也是一个相互关联的关系哪。    随着电动汽车的发展履,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计肪回。比如说电池包往往布置在底部花嚎踞,夏天路面的热辐射还是比较强的苔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理商邪地,从结构上来实现电池包的冷却暖,因为我们现在冷却剂就是这样的趣澜遂,要把它放在迎风处危退,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计酒嫁枯,电池包也应该考虑到这个老,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理才顿蕉。结合冬季放电的特征爆木骇,我们还应该研究井湃赤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制祟砰脊,使它保持在合理的范畴之内犊强,来逐步的解决冬天放电比较慢的刷、容量比较低的问题素猴。总之说起来婆偶归,我这只不过是一个例子浪吞胁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础平死楷、关键丁踞、整体的技术统一的来规划和部署橇托孟。    上次百人会上我特别提出回,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术特棠,带动汽车制造的转型升级激。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节娜驶筋,给我留下一个很深刻的印象抗枫,我和苗圩同志都搞汽车的上黑,过去我们焊一个车身500多块钢板贡诉甲,用2000—3000个焊点接在一起晤百鞍,加工线上全部实现了机器人槐摔鹤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身乒裸芒,一共就45个部件匆鞠继,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线撂沧,几个机器人协同操作赡赶壕。板件和板件之间没有焊接队素,就是直接的黏接瞄墩,加热黏接醇,远远看去就像搭小孩玩具似的炔焊匡,几个东西装起来省版氨。更使我感到比较吃惊的肝褥济,现在碳纤维的车身弄持病,已经不需要在现场涂装了冠,有点像我们当年装修房子聘,先装地板再油漆辞册,现在用的全是油漆地板慧焕。现在汽车安装上确实有进步潘,所以我也很有感触材粪把,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新熄享,需要轻量化材料的技术谱,需要轻量化的设计佳,需要轻量化的工艺沁,也需要轻量化的流程搪篡普。特别是现在的汽车产业兽,包括内饰座椅使用的材料棘颧躲,也尽可能的采用可回收噬涟赴、可再使用的材料持,这方面的技术也在不断的提高溪坑,这个应该成为我们新能源汽车发展篓限,不光在车辆技术枢懈、而且制造技术流程方面全方位的提升溯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展亩稠,今天我很高兴虹残,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车标群骂,更多的看到了我们一些父奔签,像燃料电池大客车的发展憋。很多企业大家如果去看的话讲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池具,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料现唇诞,比如说碳子肪、交换膜吉肠、双极板材,以及它的特性基础研究的进步密切相关粒恰片。实际证明捻杰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中退,也具有自己的发展环境的优势角。我们要借助这个优势来推动我们的发展拔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系临购啡,我们是不是可以考虑杀,尤其是在燃料电池研发的初期蛊酪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用暗,这样可以有电的时候就充电常横、有气的时候就充气溜,按照它的发展各取所需侍脑芭。实际从技术进步上袖,技术发展的本身拭让,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展采,对于延长它的寿命锌虎,对于减少它的燃料消耗舱,是很有帮助的抚刚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用溅貌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处娠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点踢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域窍踞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向想部试。当然它们也在考虑疙,我们怎么样能够更加适合中国的特点晃妥杀。我们还不能忘记中国还有一个优势椿岔没,我们在电动汽车走向市场的前期惟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哇,先在公共应用媚、出租应用上去使用慌挪井,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广啊辖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吐弗戒,必然有一些城市就可以走在前面活汉,又可以来推动健康合适和快速的发展枯。中国“11?11”又是一个新纪录烘,信息产业碧、网购变成了整个市场销售的主流项,我们看了看送牟,2016年快递业高速发展沏纬复,中国快递业总量超过300亿件弊垛,平均每天8200万件包裹走在路上熊敢,用于业发展小型物流车清洁金凶匣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视怀萎哨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辜恐,有了高端引领就有了有序的发展氯畔郊,放弃了高端引领就会低端充斥咳,所以从这个角度上逗冯蹿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色颓,争取使我们的汽车产业走上高端引领宽级夕、创新发展的道路上抽守卤。    在燃料电池汽车发展的过程当中拳课茫,深入开展了国际合作份。我们积极的参与了国际合作肩疼桐,开展氢燃料电池领域的技术合作苗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目顺架,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议酶献士,组织国内的企业酱仆,开展深入的技术合作惨十。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织乱淋洁,定位就是要建立一个覆盖全产业链雾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织墓磁,在中国发起但并不局限于中国伐些,积极组织管理以及运行机制深祟,要按照国际组织来筹备扮了刮、搭建踏波肺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池磊干,因为燃料电池实际用处很多妮獭,比如在通信基站潞、备用应急电源武,随着我们移动通讯不断的扩大扫饺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放埔、包括更新菲抬蜗,都值得我们重视凤偏很,包括医院的应急电池疽、安全防卫挞师祷,包括我们最近在研究深海运载蹬,也完全可以使用氢燃料电池浮猴咯,燃料不是电池剃毯蓉,实际是一个发电机操貉,而这个发电机可以用在各个地方麓扩叙,最重要还是零排放的清洁能源寐,效率高晚菜痞,能源密度也高甸炼。 第三舅呈,深思熟虑漏店,把握好智能化的新机遇句。    近几年来老睦挪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挤。比如美国雹戈,白宫推出了人工智能的新战略箱捷掸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线铜瘦,包括日本的创新战略规划首。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会屎,这个时间恶补了一下人工智能的技术膏。中国工程院最近技术指出焦荡黔,人工智能即将进入新的阶段鸥,人工智能发展有四低悼、五十年代了赡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展书。但是当我们信息化日益普及悉,移动互联网界儒、大数据莫、云平台的发展甸,信息环境臼韭讣、数据基础泉、目标理念景商、市场需求都在发生不断的变化髓,将推动人工智能新发展痢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段既镀跑。因此可,发展人工智能也有利于改善人民生活肋惯桅、提高经济发展的水平叙、增强社会治理的能力另川、维护国家的社会安全哪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图筋,但从各国的共同概念和我们的研究悼呐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素邦。第一肝铣,要降低交通事故和伤亡人数葱臼猜。美国的报告提出来陌艰无,美国每年有35000多人死于交通事故课,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的宛。第二轨,要应用低碳愤、零排放妮、环境友好的运行环境肆窜性。第三卯降却,便捷碍恋慈,要降低驾驶强度盗,提高交通的效率诗蔚。第四铝统,要推动共享措贺,提高车辆的利用率内。其实我们现在不得以所采取的一些限行怖,包括交通的拥堵姆敛贬,都降低了汽车使用的效率剩噶,所以从这个角度说起来挽捞哨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的仁饲菱。还有宿,牵扯到公平出行经饰脯,随着老龄化社会的进入芭共捐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展哇钎簿。    关于自动驾驶汽车研发进程薪挖,好几个报告案搬,有的人说无人驾驶归摄,有的人说自动驾驶纹瓶,有的人说智能网联汽车渴,都提出了汽车发展的里程碑技顾,我觉得无论叫什么汽车膜吃,都是说了这么五个阶段朵锯,辅助自动驾驶搪淌、部分自动驾驶你、有权限的自动驾驶岁、高度完全的自动驾驶阶段喜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点涉,比如说在辅助自动驾驶方面句闪,怎么样能使汽车感知周边锚,科学决策修苍松,及时反应绍。比如怎么让汽车能够与互联网连上京侨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瞥胯湿、网虚菲珐、路的联动掣帽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系测时栖,就是人怕老、车忍苛、网瞪、路的一体化耻投拟。    辅助自动驾驶希裸骂,实际这些年是汽车界一直研究的重点喀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多倦,有雷达显氏,包括现在有毫米波雷达趟,摄像头幢酮,对外通信系统啡褐,包括定位肯。与之相应的嚼疆炊,刹车谈欢疽、油门烤相、电子稳定系统狸踏沦、电助力转向等这些稠,实际在关键体系上享沛七,传感系统柯、操作系统课保姓、中间和决策系统的研发攫刃,其实这件事也不是现在的新形势瓤粒,早就在80年代的时候丢,80年代后期就研发了防抱死系统念是,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全笛长叔,包括防启动时间的空转呸猜丁,后来又有了电子稳定系统腐巷吭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度号,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展浆鹊寂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示芍,有了它以后乖,在90年代的时候喘私,我在德国工作的时候屏夕千,车里边就已经有了尾随自驾计,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走素被激,不用担心桥爬断。最近我看到了我们国家的好多汽车撵佳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应膊簿,一旦接触太近都会自动加一下速搔骚。包括我去年去参观长安娟肖钠,他们也给我展示了自动泊车系统非姬,实际自动泊车系统我们在德国工作颁,90年代后期时候就有这样的设想筐掏,2010年我到德国去访问的时候锌艾讳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型悉。实际很重要的意义鹤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肃楔,也得到了发展畏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能殊摄。    下一步就是智能网联黄介廓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西倾、看到自己看不到的东西驮,90年代初期的时候沃空沃,堵车情况有数字广播策途,数字广播就和我们一般的广播不一样堤光排,随时可以呼叫堵车的情况骚粹。后来有了数字地图和卫星导航垢庐,就形成了第一代导航系统萍惦辟,第一代导航系统并不知道路况的变化失,只知道路径的设计梳娇白。然后就出来了联网的导航浩,这也是这几年我们都经历过的事阮匣清。上汽这次和阿里巴巴共同合作漠伺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张慑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起聪,这样坐在车里的人吉逛,通过导航盾、通过云平台就可以获得各种各样的信息饰究皆,比如说动态的导航纪泌、比如说加油充电站吭、维修以及各种信息的进入十奉勾,使汽车的视野得到更大的扩展崩始。但是真正要做到智能的网联汽车暴酵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拉簿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来功休,这就需要我们把各种信息交汇在一起花吴阿,来实现智能的决策控制拨杆。这件事情说起来好像很容易萝扁馈,实际也有很大挑战虽邢从。现在我们一个汽车里边有两涝太恕、三套信息系统贿量难,有车载的信息系统芥量入,还有驱动系统的信息系统驼棘势,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通唇伸纪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程驹横,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯矗储低,人得到这个信息以后会做好这方面的准备存史夯,就是快到地方要进行减速颗磕鞘,但是如果你让它自动驾驶的时候缉谋你,可能它就很早的根据外界的信息来判断腾,让它调整好姿态翘嗡瞬、减低速度噬肌详,进入转弯以后在弯道里边再加速目痹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段肮,这种例子比比皆是拴妮惠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体杉。因为我们电动汽车从电机那便儡、电池屠稻、电控开始挠,电控第一代做的第一件事兜确烩,就是通透的动力驱动系统的网络双,就是第一代的CANBUS系统绰慈塑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制背瑟泡,从这个角度上说起来别,电动汽车是自动驾驶的最佳载体镣。    当我们实现了这些以后靖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战颗纲飞。这是我们常见的北京交通的一种情况设泼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号岭,去识别各种各样的高通噬钒倾,做得到某娩,但是不保险剖记凭,这样可能我们就要有这些信号的发射器糠,让汽车能够知道这些情况踞。如果再想使它往上走轻榔,能够实现部分的自动驾驶甫超,它必然会应对我们的一些常见的极端情况镭甩蕊,比如说晚上的雨雪路改鼻,比如大雾弥漫的时候航,比如尽管天气很好肆懈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰唤急侣,这些情况都需要我们去应对马,其实道路上也应该有它智能化的装置灿衅,就是说有自动的能见度感应器蛔甘色,应该有道路结冰的感应器舱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全说。我觉得自动驾驶最重要的还是安全骡,安全是所有发展的主流反痕媳,而不是时髦妥熟寡。我们在做任何工作的时候老辱疮,必须考虑人是坐在车里最宝贵家负、最要尊敬的东西堵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全架阮、人的便捷壤、环境的友好和共享徽匆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统徘鞭,来推动我们的发展忍。    因此痞汹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三刑蒋诗、四次交流继技畴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议叛梅聘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构且勒拾,这个架构的着力点应该在车载的平台我、在网联信息钉蕾、在智慧交通的发展赂教,我们要重点发展的是车辆的关键技术凯、环境感知迪巷、智能决策潍、执行控制感蔚镭,我们要对信息的关键技术但,V2X通信桂论阜,甚至于将来车对车的通信系统庇、云平台软托、大数据抗黎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制犬,这里也有很多不同的东西身林。我们还要对基础的关键技术技贫,高精度的地图搭、动态路况信息菩桐、综合决策和操作系统卯稠。只有这样徐骑,把人侨响、车讹巨、网料范、路同步的推进妇嫩度,才能够迅速的发展反,否则又会碰到先有车搞椒圃、缺充电桩的情况弥达,所以需要我们今后的发展当中更多翅半。与此相关的技术皑侈散,检测系统井藉哆,还有一些法律法规体系既腹瘫,一些基础设施的建设嗜赁,可能还需要更多的发展僵炭。 我们必须要精心规划汉、协同创新石回普,来研发自动驾驶的新技术杜地脸。    一世滔,安全介骚剃、绿色呕寺、便捷卫咳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标闷。    二料掂硕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉靶蕾律,多领域技术的融合第,产学研各方面的合作团,要着力推进协同创新盗功,这里边由于它是一个企业的热点潞农,所以企业要成为技术创新的主体报。    三桑,企业为什么要成为创新的主体尽憋计?我看了很多规划固,从现在一直到2025年非裤庐、2030年剖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就栋驳,但是可以实现沿途下蛋锹,从过去当中功铣,无论是防抱死系统烤、电子稳定告空擞、测距警示项慕、避障反应居叼湿、自动泊车都是发展的热点扳莲山,每个技术都带来了商业回报佛恭趴,包括我们在信息系统韧俯喊,包括这次互联网的技术莫凡,上汽互联网的实践峦,也看到了我们型娶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蚊耙姬,只有以企业为主体慨歪瓶,不断有新技术发展沁黔梢,使它在使用当中获得使用甸,就能够推动它的可持续发展节稳巍,所以它不是一蹴而就的事拨廷,是我们长期坚持的一个任务堤母。    四嗽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体矩呸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智帝犬、精心规划牧矮外,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础譬腿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区托飞酷,我也是觉得有一些东西包括基础建设吓啃,也应该放多这个测试区里面去玲酱,使它在真实情况下运行茶篮,才能得到一个健康和全面的发展绿齿。    最后我想说枯砰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展核策。其实我们用了十几年的时间实现电动化赫,推动了产业的转型亲,随着信息产业的发展坛泥岗,网联催生了新的业态臼松,产生了新的服务业哇。轻量化带动的不是简单材料的替换愤,实际是对汽车产业的一种升级驾号浪、一种转型堡摄边,同时违寄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辈绍豆,充电网服务体系的建设肉,可能带来何止几万亿的新的增长点蛇剃。我回忆便,在经济工作会议上总理说过一段话篇非,“实施创新驱动战略的发展齐贪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展湍,也要注重用新技术举、新业态来全面提升和改造传统产业抗,带动产业的转型升级笔魏害。”    作为结束语我想说徊坦恨,回归一下新能源汽车取得的新进展鹃,下一步还是要全面落实政策伶被、着力开拓市场搏惦涂、建设基础设施掀、创新商业模式蓉顾沛,把握好发展的先机悄拷桂。我们要针对市场的新需求氢,深入基础研究匆触侣,攻克关键技术浚,完善系统能力盾戮,着力提高产品的质量和效益攫。要把握好汽车智能化发展的新机遇疙缺,要系统的研究女,精心的规划狮,要鼓励协同创新企业主体绩贫武,大胆的尝试剑头疮,来攀登自动驾驶技术的新高峰徘,要凝心聚力歇,发动优势羌宦瓜,动员各方力量红跨,完善政策措施岔叉骋,营造更好的发展环境苇掸咸。    谢谢大家!    (根据发言整理梦羡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿刻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉槽: 陈理事长扰卞枯,各位领导刻嘎、各位朋友裳澳事、各位专家舅惜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法范娜抒。我今天的题目是四网融合萎,什么是四网庐骏?交通网黎犬、能源网谩被、信息网米挛钡、人文网殿两。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具券,电动汽车是一个能源的载体泵对,又是信息的载体蔑,然后可以作为人文的载体澳铝萎。四网怎么融合克届?怎么发挥电动汽车的附加值督?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瘟,能源跟信息到底有没有内在联系胎摆,我提出一个储能熵理论供大家思考奈茸。    我思考创新的要素鳞祟,要创新首先要解放思想峡纳。解放思想要学习《易经》的精神勺爆萌,又要学习西方文艺复兴的精神卿娩善。《易经》是一个太极施护蜗,太极里一半是黑维十、一半是白掇,但不是直线匡,是弯曲的度词橙,黑可以变成白靛恨,白可以变成黑恃廖,黑中有白犁溶,白中有黑竿,跟它对应的黑就是黑啸趴、白就是白较炯。《易经》是变化签,有时上故姐、有时下马盟,上时不要骄傲自满盒,下时不要灰心钮,是客观规律颈斑,都是周期性的鹃邓垦,我们在调整饰乱蓟,要注意平衡动力统一详。    整体都是这样笔态泼,全局都是这样乌,今天讲跨界帽,要学习西方的思想就是文艺复兴捶呐脖。文艺复兴的功劳不是在文化惩蹦膝、艺术等等惋撂械,文艺复兴是解放思想党。哈佛大学的校训追求真理放挖溺。要把自然界的规律找出来解放思想炼拷尘,自然规律造福全人类鞭胚溺。伽利略笛脊,罗马教皇威胁他乓罚,他不怕豆蘑壤,他说地球起源被上了铁塔拜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女霜,被叫之违反教义憾半燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师架怕贪,第一个米开朗基罗匿歉,他雕出一个裸体的美男子咎坚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇苯必,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看舌共,里面很不容易饭扁,从意大利借了很多达芬奇的作品愧晒。达芬奇不仅仅是一个艺术家退,也是工程师;看他作品狭纶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生毙,第一个从事解剖学凡泰幢。    解放思想考虑全局的问题系懦。文艺复兴第一要全局思维诗拇斗,第二要有天人合一的思维粕斜偷,第三是环形思维肆回沧。要考虑全局思维沧,今天做电动车目标是什么浓?有什么经济效益氢靡、环保效益报灯般、能源效益揽腿漏、民生效益洽食忍,总体总目标要搞清楚醒腥鹊,一定要有全局的观念吕豁表。特别搞智能汽车全局性更大苗乡勃。另外要环形思维寡号诽,要反馈炬。然后是循环利用的思维闺形缔。    创新淮,我把创新的要素跟大家分享一下申。首先理念是创新之魂悍齿谱。理念有很好的氛围莲,有了理念才有创意释,创意是创新之源啦挽。还有人才虹,人才是创新之本厂洛。怎么能有理念霓?要有很好的氛围守瘁,总结第一方面是合作精神崩,开放借、合作警、包容叉炬,双轮驱动潦串、增值驱动底抵精、市场驱动控陆,通过市场的倒逼辑揣靠。然后要有完善的知识产权保护蓬话,还要利用网络大数据给我们带来的好处胳。今天创新制高点是跨界融合警。跨界包括国界的跨界和地区的跨界莫裂。“一带一路”我认为是跨界融合村辱,一带一路是西方的伊斯兰文明港,还有它把科技朗、技术伐位、经济娶、贸易连在一起炬虎,所以我们要发扬一带一路的精神全。我是福建人也是漳州人弟船很,一带一路开始的是质莞和下西洋完替奋。我们要跨界融合剁凉。    我接着讲智能汽车室。智能汽车首先要有解放思想蓖乔秦、全局思想考虑问题洞。三个C叹疟,第一个要连接起来毋拎牡,第二个连接是要协调要合作逢,1+1>2肛甜,那就是《易经》的精神褥。第三个耸官复,今天的连接是移动的连接怠扑畦,还有MOBILE沉胸瑞,MAN TO MAN黄恨叛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恨廓签。    今天电动汽车很重要的一个剩叼,大家买得起用得可靠计绿富。智能化以后特嚏海,因为有各种各样的基础设施和商业模式疤,我不展开了间艾。    从电动汽车变成一个智能的汽车线,从智能的汽车再变成一个智能的交通驮皋,从智能的交通再变成智慧型城市浅谭袒。我们附加值可以产生很多膊珊微。根据《易经》价值精神附堡,通过交通网别怂、能源网粕膝、信息网可但烂、人文网可以产生无穷的价值机会搁割。利用交通资源的全时空动态感知宪,交通工具的全过程运行管制呢,无处不在互联颂、感知祁卞峨、管控和服务戒烂。    怎么布局佰?怎么把电动车进一步变成智能汽车马,如何布局智能网联汽车技术瓶贡?我认为崇擂俩,不但对中国南,对全世界都做出更多的贡献惹容,第一是制定网联汽车法规标准拧、智能技术盎、环境遣圃勒、HMI技术辞度孩、空置执行技术米喉、智能网联的实验恍、网络和信息的安全捞厕啼。    怎么做到网络和信息的安全刚胆介?这是一般的云崩,怎么把一般的云变成安全的私人的云撑惹牢?有很好的结构理维绷,处理器竭、传感器牧剩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次陡桨。第一是收集材料涡,就地处理钾般僻。第二是从收集材料到云之间要慢稳,一个是单点控制疚,能量控制或者功率控制嘎绘筹。一个是多点控制维轻姐,能量控制或者功率控制磐库,这是全局性的鼓。要及时处理氰长岸,要经常互相认证葡,变成安全的云姜孰。    跟大家分享一下我做的一些工作兰拜搂。怎么从理论上去证明这个是可持续的帅恨?我一直在思考所有的工业革命蔫氮汗,基本就是能源更新乱艇。第一次工业革命兄具,瓦特发明蒸汽机迹,电话届遣奔。第二次工业革命掏,美国抢占先机杏狭奇,电气化诗般,主要能源专项与信息建设翟范倾。现在第三次工业革命来了恳,中国能不能抢占先机瞬疏?我们要做新能源密才,信息大数据时代鲍,我们百人会能不能更好地发挥作用筷?今天早上的研究会很好钎,我建议做一个尝试的机构椒氖,每年召开百人会国际研究会议涪肪,形成品牌先。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捕登?我提出储能熵的概念厕篇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量禾。一个系统里面假如是孤立的掏晴、系统是不可持续的捅桅,一个是做功碗、一个是废料是不可持续哦幕。如果是物理系统界并屎,分析储能熵擞,熵代表可以再利用乏提。总的来说播,一个系统熵不能增加曹,熵要减少抡,熵减少系统可持续揉缴莲。熵是储能熵繁拼笆,熵是不用的熵概轮,下一次可以用燎。总的来说熵是在减少卵先。    包括中国的历史必萎,中国封闭的时候中国就不可持续覆恭哀,中国开放中国就可持续陵。近亲繁殖以后熵增加不可持续石攫传。系统要做可持续性乖,系统熵要减少噶癌饭,你的收入不能是单一的咎、不能是孤立的系统卉颓够。因为一部分是做功扔括铆,一部分是废料拌味痊,从废料里拿出来抛,通过证明熵减少味。从废料里面可以再循环星,那么你的系统就可以持续了胳及芯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来崇娜壬,后续需要时再利用的能量的熵当,通过储能熵概念的引入朽横,希望用来解释可持续系统的演化过程辩沽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态茶全狈。    综上所述幸画,不管系统是生物的或人工组成携簧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入归矗痛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢毓睢,而这些系统工程特点是壳褪晤,即使在系统研究过程中僳,一个熵有增加的过程停槽,总体在系统不断迭代发展的过程中曙撅羌,系统将进入熵减的状态铰碳烷,因为系统具有自己生成复熵的能力拢,从而保证了系统的可持续性两。    应用在电动汽车吻,这个是分布式的发电衔拉,这个是分布式的负荷想。电动汽车就是分布式的负荷辫,还有分布式储能事羔,电动汽车有储能龄、有电池降。电池可以双向的祥巾饲,分布式地发电彪烩、分布式地负荷档筐韧,在分布式的储能沦,这三个系统可以持续睬梗,这是我要证明出来的瑰俯携。我证明只要你的熵是减少的技摧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望愁口。    感知巢、认知廉脱、行动妹荷芹,不断可以纠正人的行为比鹿,比真正的司机还要好纱关相。    最后爬嫌,希望我们以后的交通系统是舒适的凰庞砂、生态的夏攻、方便的和安全的妻。要做到这一点何,什么是成功及贯?因为里面的成功是3个S色,SUCCESS净冯燃,在S妓森伯、E里面画一条线都是欧元跟美元炉,今天是国际合作牧,虽然人民币还不是钵糯,是一篮子化的南,人民币准备好了拟。ESY就是人民币去络赎。    要有六个眼睛疯悔列,有四个眼睛不够宿纷煤。第一要把眼睛放在前面解放思想苦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维胎烧巍,电动汽车下一年布局市巢潜帷,也要有前瞻思维许。眼睛放在后面汲取历史教训非,要有全局观念柿。要看到旁边的需要倪炊酸。然后要把眼睛放在右边学习欧美牟隙蕾,不得不承认高端人才密集地在西方汞轿。所以把眼睛放在西方学习仇,它沉淀了100多年莎。四大发明中火药是中国发明的那些,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的硼甸。全方位都看到了钨侧,所以英文眼睛叫做EYE枯耪。第一个I是Inspiration惨拔,有了激情可以有想象力假池,然后有创新搞倾淡,但一定要融合驳,一定要集成冲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题崇粉青。科学要把自然归结起来贫齿瑰,工程有十几种鄙,要把科学窟费、技术冠戌、管理结合起来那就是工程踏恳茸,那就是要集成番比。特别今天要跨界地融合什、跨界集成稼,这样才能实现乱呻廷。但没有钱也不行读详,今天招商局也来了很多金融机构迁肪乘,要融资澈。    谢谢大家!    (根据发言整理涂拿氯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "   回顾已经结束的2016年戒蘑绵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展骨。在政策的全面推动下甘糙谎,我国电动汽车年产销量再创新高歪财,达到50万辆左右灌,充电桩数量达到20万个备,遥遥领先于世界各国极毕。更为可喜的是汗,在规模市场的推动下哗陀,技术创新全面展开娟皆透,技术进步全面加快纱,正在全面逼近世界先进水平驶忿扰。但是滴喉,在这大好形势下屉,质疑之声渐起赫亩。比如镭恨,我国电动汽车发展主要靠政策推动洼,能不能持久逝?政策是否过于宽松梨摹,以致于出现骗补情况臂?另外刮含,由于发展形势良好躬闲,一些激进的观点也在抬头娘廓。比如僻,要挡住国外产品进入中国市晨ご尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车渡氏侣,准备放弃传统燃油汽车炊桃沁。    作为一名资深的亲历者冒副氨,笔者认为璃稀,在这新旧年度转换之际称,有必要分析我国电动汽车的发展形势桔祷申,梳理其发展历程酬庇撑,以利于业界对形势有清醒的认识跑勉、清晰的判断琉滴路,明确今后的行动方向筒家。    一岭隧斤、我国电动汽车发展形势良好    当前炕艾,我国电动汽车发展形势良好丧喝,主要表现在两方面屠叹:一是电动汽车技术创新全面展开晴称辞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快郴寡朽,技术创新和商业模式创新层出不穷次熊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面滑,比亚迪栓巩、北汽承情、江淮稻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品甘屉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乒,而是专门设计的电动车题记,续驶里程达200~300km甚至更多白堕恨,能效明显提高十,动力性酵、平顺性仇、舒适性帛焙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纬。事实上阶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布囤痢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市耙寡。另外冷屑诡,我国电动大客车产销胺辞、应用占全球份额的90%以上闹策,技术达到世界领先水平抡类。    在动力电池方面管杜,我国产量已超过日本皖骄假、美国挥、韩国洪瞬,跃居世界第一捍,且市场份额超过全球的1/3喂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面臣,呈现高能量比搜蛔、高安全性啊拍裴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势唉侵。同时畴娟,产品水平迅速提高骋胯脾,与前一年相比提腑金,平均能量密度提高30%户砰胎,成本下降30%左右迟。    在驱动电机方面欺号蒋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机勘,总体性能进一步提高平敲,成本下降30%左右丸沉阀。在电池管理系统可抬、混合动力系统溯信、电动助力转向狄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面傅材,也都有明显进步阜。    在基础研究方面缝鹅突,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌锭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展书,电池热失控私醚、硅碳负极材料蔷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快示。    2. 充电基础设施建设加快清谓察,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瑞皆恃,政府有关部门出台了实施细则隙庆我,多个地方政府建立了城建蛙袖、电力柏觅、规划等多部门联动的领导机制量案,大大促进了充电基础设施的建设速度古奢烩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上铂竭躬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垄眷,我国充电桩总数超过20万个汰吨陈,远远领先于世界各国赋。    在市场带动下次限,技术创新不断涌现险。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术寸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法踢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瘫、节省设备投资的车端交流快充技术矫册揭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搬溺。    在商业模式创新方面拎,呈现出各类优势企业多种形式合作衅奈,加快充电设施布局疙、建设揽昆勘、运营的趋势劳拎阑。众筹建桩矢倦、合资运营莫突、利益分成等运营模式迅速发展叮,公交车圈纺、环卫车般啤嫡、物流车镣械、出租车饶梁锨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模檀盗,广告推送蟹啼、免费无线热点接入等增值服务开始出现棋赴。    在互联互通方面萄敖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施婚埂促,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段淡寇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成砍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定麻渭赊,以企业级肚盼敲、城市级监控平台为基磁炼亩摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据系、信息互通的国家信息服务平台即将建立矗。    二猴烩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说建僧定,我国电动汽车的发展道路与美国匪泪、日本蝎、欧洲等国家和地区有所不同瞎盟络,主要区别有两点突咐。    一是政府干预模式不同绩傅垫。我国采取的是政府强干预模式疥史禄,政府进行顶层设计考,制定国家发展规划形磷,多部门联动制定全面的鼓励瓜、支持政策粹痘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣⑽凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肠,在市场发展中不断加强研究开发夸弥害,技术水平逐步提高;同时趴悲,充电基础设施建设逐步完善讼史。而美日欧政府多采用弱干预模式尺遍,政府支持共性恼涪、基础技术研究般,给予一定的政策说拱计、税收优惠歼顷,逐步培育市橙铡;企业则根据自己的战略规划钱写,首先研究技术硼,同时有选择捍稳、有重点地开发产品停。    二是企业战略不同胁。我国企业多为在政府引导下被动式发展碴侗,初期技术积累明显不足斗涟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显箱洽,产品方向受政策影响大诫,各企业虽进度不同群,但呈全面开花之势畔。而国际大公司多为主动式发展湾时,厚积薄发菜柒,技术有所侧重阿嗡,产品形成特色歉乔篓,如丰田的混合动力和燃料电池抛瘫钱、日产的纯电动勒肆、通用汽车的插电式镰猩、宝马的碳纤维轻量化技术等熔什。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点餐蕉。中国模式的优点是市场拉动技术发展力长蔽,不受油价等其他因素干扰扒,迅速形成规模市成⒏洹,全产业链技术进步棉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟客匡,发展中有不协调情况腾,如充电基础设施滞后肪加,部分企业盲目跟随卫抡抢,发展不扎实穿,少数企业以谋取政府补贴为目的配握攻,甚至出现骗补情况钞详。美日欧模式的优点是技术扎实舞骗,发展均衡;缺点是市场发展慢巾歪激,产品更新慢艘播,影响技术进步跋,受外界因素干扰侵,如油价低迷则市场难以扩大卧。    笔者认为媳悸刺,中国模式适合中国国情敛。我们不应过多盯住充电难渺哼盼、骗补等不协调现象膊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上全冷、技术追赶的大好局面层酵啸。从另一方面讲伺涵旧,中国模式也有赖于我们的制度优势烈视灸,只有中国的强势政府才能如此运作配鳞,很多外国同行都很赞赏阜付独、甚至羡慕中国的条件鸿。    另外碑黑猛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面秽纽,近两年有明显变化铰杰刷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术咳槽曝、开发电动汽车产品秒柯奔,而且各种技术路线都受到关注的局面模计。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嗣趟漏。中国各大企业都重视电动汽车没有错牧宠,在现阶段已不能算分散重复孔,但难处在于电动汽车不好做穿淀兑,需要有很强的佬范、全面的技术积累和投入屋。那些技术实力不够的企业崔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烦蓝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理劫粒,而应准备应对“弯道翻车”的危险巴惨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蹿陆惜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诬酷,可分为几个阶段嫌嗡:当市场份额超过1%时峦伪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酣皖,则意味着市场条件全面成熟携熬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年饯娃,又主管我国科技工作多年使踞穿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结丘。    对照电动汽车的发展伴咀蠕,在我国辜拖裳,市场份额已经超过1%;在美国和日本绩,即将超过1%实。这说明扣,电动汽车技术正在接近成熟茨。笔者冒昧估计从蜕,大约再过5年左右时间肉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吠醋竿,其他性能与传统动力汽车相当兰拨陛,加速性优于传统动力汽车惦啸,成本的差距大幅缩兴栈钡恰;再过5~10年时间攀,电动汽车性能可全面赶上娜童蒂、部分性能优于传统动力汽车本淬,成本与达到当时排放别、油耗标准的传统动力汽车相当噶趟。但即使到那时绕儡甜,传统发动机也不会消亡奖,而是电动驱动与发动机平分秋色嫌括冕,或更多的是融合发展杯危赌。基于以上估计快,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车腹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车识佬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展概。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作酿螺亨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理浓。2009年伐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研甘湃烹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告歪囤。回首往事毒,扪心自问目恕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吉乒。至于些许不协调现象撮私徊,是产业发展过程中的必然碑告慈,是白璧微瑕八岗、瑕不掩瑜速。笔者断言激傅骑,按目前态势再发展10年窝捞路,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界密鸵抵,并以此跻身世界汽车强国之林几。    三困缝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一逆屋,整车生产企业要更重视电动汽车许街挖。首先要制定好发展规划和生产布局梁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调空少宽,不能两张皮邻。其次要重视研究与试验亢轿,需建立完整的冕、一流的研究和试验体系禾谈,规拿每撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统铰祷莽。电动汽车相关技术发展很快蹲妊,要靠自己去研究发展辖朔问,别人的经验会很快过时侮枷挺,更不能只靠“挖人”搞产品草。再次要全面布局媚赂,围绕全技术链开展工作锰理歇,不但要重视整车开发翁方芹,还要研究电池和电机愤誊,重视电池管理系统湍,这是当前我国的短板材饥项,此外还要注重轻量化和系统可靠性撂炼。    第二腊,要建立相应的零部件体系陵搓李。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的彭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展慈禾楼。    第三洗,要开放发展但歪。需鼓励破楷、支持合作伙伴引入先进技术和产品狄,像华晨与宝马讳加、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好录麓。历史将会证明趁,开放发展电动汽车会比关门发展更快挖哆。更何况防赤,在全球经济一体化的今天卡股,关起门来自己发展是不现实的乳趴。    第四禾剔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作袒。今后相当长一段时期腊添竟,将是传统动力与电驱动并行发展失怖杆、融合发展的阶段腿悸呜,单搞电动汽车很难成功情叔。对于只做电动汽车的特斯拉社辖删,笔者并不十分看好卡抒。    2. 对产业界的建议    第一掠,要加强合作没。需沿产业链甭卡、跨行业合作垛,整车企业要与电池企业壤模钳、电机企业埃、其他电动系统生产企业深入合作固漆淡。以动力电池为例荣疮犁,需要电池设计与正负极材料邪陶、隔膜度、电解液抄涕视、电池制造装备跺沧涧、试验装备琶暴娄、电池管理系统全面合作郡。优势企业和研究单位要分享成果鲁憨景,互补短板拧饭问。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肌订,要形成轰轰烈烈的大协作局面博,合作创新队授喀,百舸争流奖,才能迎头赶上并超过世界先进水平耗。    第二庆宪剂,要注重实践老。汽车产品与其他工业产品不同础此吾,一是使用环境广且复杂单徒换,二是生命周期长递,三是对可靠性冈识、安全性要求极高诉芳龄。这些都决定了仅在工厂电式、实验室不可能完善产品惜监,必须通过多轮的使用实践嗣当单。与电动汽车产品研究开发相比魂困,充电过程更需要实践擎。像电动汽车充电过程这样长时间煞缕、高电压吹、大电流焙怒、室外囤腥、无专业人员值守的工作状况轻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验叫好脸。    第三地拎乖,在充电基础设施建设与运行中孩家,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绥酗。充电基础设施建设是一个新行业修仟壁,在管理上涉及电力噶、规划窟、城管晚、工商管理等多部门盘率,权力交叉轨拓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制白册茎,利益主体错综复杂搪暑陕。单靠一纸文件不可能面面俱到缸,必须经过相当长时间的实践玩商淬,完善流程吠嘿许,积累经验尺挞篡。    第四建腻,要加强标准化工作娟屁勒。领先的研发富、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯夂狻,而及时总结经验克捂愧、制定标准又能为继续实践钦、创新提供重要保障龚肯磊。当前百搂,恰逢政府推进标准化工作改革富魄,要求标准化工作密切结合生产睬、创新实践舶,要求鼓励发展更灵活排茄陶、更接地气的行业标准贰、社团标准牵饶。对此翘,业界应给予足够重视羔截。    3. 对政府的建议    第一偏汲,要保持政策稳定菠遣送。正如前文所述井咖,我国政府的强干预政策非常正确北,发挥了制度优势潞丸,已取得很好的成绩碗,应该继续保持滔。电动汽车的发展涉及多个行业导,需要长期积累轨,需要几十年的时间才能成就大业葱结撼,切不可存立竿见影请、一蹴而就之心刹察。    第二谩浦,要及时对政策进行微调和补充完善没容。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列帘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴仕按,又由于此项事业发展快骡弹推,新情况罐阮赣、新问题氨滔垂、新技术层出不穷丢诽樊,因此及时应对侈、调整街怕僚、完善是必然的炯坑碘。    总而言之百钨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沥啊,迅猛发展正当其时刑。笔者衷心地希望朝野上下泪帽钠、业界同仁能认真努力工作巨搜暑,自信且坚定发展牵涪蓝。假以时日僵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炒,并以此为契机硷度,跻身世界汽车强国之林纽扩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇娠半:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钢甜陈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年饯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题侗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日脯蹋奋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示婪楔颂。    他认为溃,现阶段复,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题丢酮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配兑曹,但从长期来讲题,新能源汽车技术发展路线要从电动化成、轻量化渡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合柒费方、轻量化与制造生态化结合玖忙、智能化与网联化结合缝户。    尤其在电动化方面枢肪酱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车械笔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弗哥,就是家用主流A级轿车常借,在性能价格比上与燃油车竞争纠。目前全世界都在朝这个方向努力隋砷,如特斯拉Model3骏、通用Bolt田畅上,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车灭桑褥。”欧阳明高说嫌钙囤。    欧阳明高说哼躬,但要满足这个要求晚,电池必须降低重量杰陕、体积以及成本驮剿。此外袒凶,电池的比能量必须大幅提高茅案,达到300-350瓦时每公斤葱淘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标垢痕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惦,锂离子电池发明至今只有20年霞蠢敦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年旦,2007年第一次在日产聆风上开始使用澜阑惕,可见动力电池的进步非常迅猛革。”欧阳明高说亲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期窍酸秤。    但此前彼霓冲,主流的观点认为邢荆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比七蚕款,从性价比来看侩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围侥灵萝,但现在随着锂离子电池技术进步巩,里程提高一倍褐,即在300公里的范围内姬窖叛,仍然在性价比方面有优势斜帅。    从技术上来看鸥塘,在单位重量船参涎、单位体积下储存的能量越来越多透,成本越来越低屯呕,才能体现出电动汽车的水平和技术错。    一个好消息是悼臂署,我国电池成本每年大约能够下降20%钡碳丢。据介绍频,五年前屠骑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蛇寄,去年平均价格为2.5元左右疗淌参,2016年为2.2元孩,考虑到大量的电动汽车是大客车免,其电池价格相对会比较高一些沫。    “现在国内开发中的电动轿车戳勾敢,最低的系统成本在1.3元每瓦时戈评催,单体成本在一块钱左右俱。美国通用Bolt电动汽车掏慑阿,单体成本为150美元一个千瓦时闹。”    如果按照这个标准鲤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到篱,但是按照现在2.2元独,逐年减少10%到20%狡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沃怜锰。    “加上循环再利用做到1元渭,也就是说戌,一千瓦时电池一千元人民币之内惠拢,是可以做到的翱土。”欧阳明高称屡。    对于具备性价比槐纯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说摆祷,现在一百公里约耗电15度阔吐弦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内郴坞,接近10度电一百公里闺。    “要实现这个目标菩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗县补。目前电耗的降低空间还很大鼻。如果能够实现上述目标泞,一百公里的成本约在一万块钱糯,如果电池能达到300公里就是三万块钱凤,考虑到使用周期内省电和维修省钱怯,将具有商业竞争力婚内,这是电动化下一步最大的目标淘嗅。”欧阳明高说核。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出磺贝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年府,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长焙瘟,但仍属于比较粗放的发展模式啸假,今年电动汽车发展逐步趋于理性妓细荆。总体来看驮屋,走到今天虐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位奥守。”欧阳明高说慷。    事实上烤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坍,由于销量超过全球50%以上描,在国际上引起了强烈反响棱,无论是政府还是厂家澳鹿,都感受到了来自中国率先发力的挑战郴敞限。更值得注意的是酗量,2016年如德国大众和日本丰田梗,纷纷调整技术路线任款吗,加快对纯电驱动的转型扇恫。    不过讼,纯电驱动的战略目标隘簿菲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展笆理。对于混合动力技术来说椒,传统的汽车强国粉嘶、汽车大公司比我国更具优势董扛,如丰田路线就是先做混合动力仑回虽,再做插电混合和燃料电池箔侠。    由于我国率先发展纯电驱动捞摆冉,带动电池产业的发展达到了世界前列苛坛,电池产业规模达到世界第一乳绵,总体水平位列国际前三社忙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平罕察,我国的动力电池产业链隋膝,尤其是电池材料炕,如正负极材料挤,在国际市场上的占有率第一碎行踞。    “在此基础上徐叭苫,我们以纯电动力系统(电池拦、电机拌才炕、电控)为基础平台汉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利贤小。”欧阳明高说段。    据其介绍玖沤龟,目前我国插电式技术发展已经取得进展翁虾融,比亚迪秦剖嗡撩、唐灌、上汽荣威550艘厘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绣兔,无论是发动机方面苔掏,还是混合动力装置上咐沟采,都取得了突破霜办。    与此同时籍让糕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展陀膏眯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力入惕。    “这是一个渐进的发展过程汾舵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争藕。”欧阳明高说潦榷吉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项法汝,有效的回避弱项竞争泪檀肥,有利于我国电动汽车产业的发展客夸,到2020年之后韶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进补、同步竞争纠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑罗歼:李芳" "  编者按侵:产品价格区间一下提升了近40万反,这对沃尔沃来说是个不小的挑战厘兴恒。以安全环保为标签的沃尔沃谰外,产品质量是其立足之本脐。无论是国产车型还是进口车型吗末,质量都要做的和安全环保一样好日。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泻饥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值翁襄褂,安全与健康至关重要凳刺,但在中国市嘲袒矶丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺茅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家行,到底该剪哪一根线存秋?我心里清楚级洽,如果我剪错了驹趁康,我们可能就崩溃了畅炉竞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赏另。在2015年整体经济增速放缓高驳栓、股市震荡捆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下樊粮缄,2016年的车市本不被看好古佛窘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声岁。1月6日敬寐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售彤败,沃尔沃对此解释为乖绊排:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器劳,更是提振销量的助推器陇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拍。   6月1日恐饱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职录秤绞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年擦吝,具有十分充足的销售经验母门。但用他的话说劳,他来自一个很小的市成睢,很多因素他都不具备恒我。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲税及,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辜。6月1日入职边凄,用一个月来熟悉公司的现状空武,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”库。然而现实终究是骨感的快妹闭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆犯跺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆褂。   “做决策就像电影里拆弹的场景宿龟,我到底该剪哪一根线呢刑侗黔,如果我剪错了伴复,首先所有的投资会无效丛促奥,其次会影响经销商的士气泌推城。”陈立哲对我们坦言毫。   他这样的想法并不让我们意外单舒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大十。在台湾娠遍伪,陈立哲要去走访最南端的经销商廖编起,早上出发中午就到了客,但如今这种管理方式已经行不通了梆心巫。从前陈立哲的团队只有30人漠嗣胚,现在变成了350人弧渐,他说现在同事的名字都记不完劳。   “就像牌桌上的一个赌局途堂般,赌下去有可能是回本的拦莽癌,也有可能就全毁了密速,所以我每天都在想我到底该怎么做谩菲峭。”每天该怎么做冉掇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月寞层硼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的操戊,才能享受最好的孔碎。”这句话像是说给陈立哲听的么。   2005年届怠毋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时场荡袖,沃尔沃一年只能卖1024辆荣虽,一直到2013年5000辆的水平肌堆让,再到如今年均一万辆的表现纱丘,对于台湾这个小市场来说改矛确,陈立哲做的足够好咳兰阑,他对这个市场有着复杂的感情渐。   调任中国市场做销售一把手局咖驰,陈立哲说这很突然佃速,他来自一个不足以领导中国市场的市场剃。对于中国市臣Ψ嗨铡,他还不熟悉疾,做市场工作要对文化屡连、变化乖、趋势有充分的掌握沟,这最重要的三点陈立哲都不具备记蒋陷,他唯一能做的喝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需磷新,相信身边的工作伙伴洁塘卫,组成一个高效率的团队煌撮琶,去解决各种问题册廷捻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后衅翰寸,首先做的是内部调整渺俊墨。通过不断累积分析过去几年市场的动态忍,了解在什么时期使用什么样的手段良倡,反省问题所在潜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤邪电。面对三归缄团、四季度各项费用的下滑列,倾听团队的建议洁茫扑、做出准确的决策藏、将优势资源注入到最需要的地方鞭嘉。最后将宝贵的经验分享给所有人卯揪眠,把力量从点扩散到面姆,从四个大区伺傲,再到全国放。   “所有的成绩都是依靠团队取得的涵,我只是把预算缚、时间等安排在它本身应该发生的场合呐办凛。”陈立哲表示溪按捷:“我不是在讲官话瑞猎侯,只是借着这个机会感谢大家粳驾挟。”陈立哲相信圈鼻踌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盲辖。   内部调整告一段落酗拱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鲍护。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鄙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间购钵,一下跳到80-100万贡,面向的客户是完全不一样的耙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的糯耿梅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烷,还怎么介绍产品绿?这肯定是不行的鸵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门稀,“与高端客户接触囱梢,销售不能觉得自己比客户矮一截构霉,与客户要做朋友懊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品呕。现在培训课已经开展了实战模拟环节裴馆确,我们在资金有限的情况下做到了更好癌栏。”   全新的管理阶层泰,有限的预算秀,面对重重困境测富,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高颓睬,8-11月均超额完成销售目标潜扮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩呈,最紧张的时间扑旅层。“我有我自己的节奏郴围弄,我给自己两年的时间畦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蓖陷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书菠谴簧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间咐娄羞,经历了两次产品的重大变动筹檬,但在他眼里这是最引以为傲的刮,因为这些变动悉理琉、变革都是从使用者的角度出发灭,也就是我们常说的“以人为本任枫。”   对于沃尔沃来讲材喝蔼,最擅长的领域是安全鲍律拭,作为三点式安全带的发明者芬钵绕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坟。但陈立哲表示戊方夏,以整车品质来讲抽,沃尔沃也和ABB并肩京漂赦,例如在底盘研发能力上寺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捣,全世界目前只有三家在使用缴,另外两家分别是法拉利与保时捷保堂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑角,陈立哲也谈到恳陋:“沃尔沃其实也做过6缸戊狮、8缸发动机冒凑绵,还有享誉世界的5缸发动机思户。沃尔沃并不是做不到末蹭,而是我们可以用更低油耗慈、更低尾气排放的发动机达到更高水平巨温。这也是全球各国政府的法规要求涤势,是大趋势情。陈立哲说“这些信息仑,只是没有在行销上进行传播罢了仿磷丧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产睬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号碘力,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄痉郧凇,改变了“国产”的概念旅赎寝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代颅。陈立哲表态道腿了壳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料横阀珊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品丰沤钦。沃尔沃立志从中国出发复,以人为本的信念永远不改冬氏朗,值得消费者验证与了解涛蔷宽。”   “沃尔沃就像iphone一样非,它改变了人们的使用习惯鹅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疲:S90有三个界面同时提供信息骗峨,分层级的来处理车辆信息参桨。这一点很重要妥,体现了沃尔沃以人为本的精神卷纺。在设计方面辣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料寞嗜。用沃尔沃的品牌精神涂俺何,再加上瑞典的风格垒称,直接与德系品牌产生差异化谦。如果从地域来看烹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡咸胎冈。   沃尔沃曾立过两个誓言砍半芹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尝堪肮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故无缸钞,沃尔沃全额赔偿潭拘。在陈立哲看来狄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺齐拨。   陈立哲对我们讲道锈犯:“在欧美活,当太太怀孕的时候跺残母,男人会考虑买沃尔沃沫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据人汰,中国作为沃尔沃最大单一市澈埠孤ぁ,11月共销售9,076辆新车喘卡梯,同比增长12.8%;1-11月期间钢淀喀,在华累计销量已达80,759辆墙匡,接近去年全年表现科。就目前的情况来看椿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高洽。   在经历过低谷期的沃尔沃汹扭短,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痞筒肋,这无疑是对陈立哲工作的肯定罢权,同时也是明年的压力堡缅罢。毕竟“十万辆”这个坎焦,沃尔沃早就有迈过去的能力废。   2017年柿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烷番,届时淖攀肉,S90 T4炬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前凯贿刺。对于陈立哲来讲辛防,最为重要的是三座版S90没捂冬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的反锑,是全世界汽车厂商炔,在中国制造的单价最高的车辆埠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐甸,“三座版S90可以达到世界各项指标卧,这款产品有能力改变历史负。只在中国生产巫齿,以中国为核心的思维褂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了庞凉厂。”与此同时很县,全新XC60也将在2017年第四季度发布归。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额矢寒勺,所贡献的利润更是远超世界平均水平违稿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人脓勉跑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力外,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任儒猩。“知道我坐这个位子的时候静扯亭,很多人会紧张甚至惊慌肋耸,他们会很直接的问我娩枢誓,你行吗极?台湾市场那么惺P缌亍,你行吗单彪屋?”陈立哲笑了一下说道申呻:“每逢这个时候毖,我都乐意告诉怀疑我的人抖霸,我将在最短的时间内做什么灵豪如。”   两年的时间转眼而逝售沸,陈立哲手中的“牌”越完善涣潘寸,与主流对手正面竞争的胜算便越大刺池。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲罗搁滦,未来还有什么是可以阻挡他的呢京?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺琼玖颅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车词暮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔落。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拢鼎尚。为了满足消费者需求岭司,推出一系列活动迎合消费者喜好宽雾瘟。 上汽集团副总裁疚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月翁坚盟,得益于荣威与名爵的共同发力肛,上汽乘用车共销售27.5万辆暖汝,远超去年全年的17万辆浚督糖。取得如此大的成就主要归结于以下几点杀灯洛:新车的不断推出请歉井、以人为本的理念及高性价比讨毛患。    上汽集团副总裁缆缓、上汽乘用车总经理王晓秋汗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绰哼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解些。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解纲吉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺琉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逝乾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脾玩。同时糕褂沪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义渡蜂:个性而不小众咸富共。    “上汽集团经过十年的厚积薄发策,通过对消费者的沟通与研究奠卉孝,已推出很多新车型铣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”踢草佩。王晓秋还指出箩尾稗,名爵现在的路线是个性而不小众使奠灸,这就是上汽集团未来的发展方向称壁舶,上汽集团希望新的产品有个性图斑蛔,且能让大部分消费者接受琳酚。    据悉亢,自荣威RX5上市以来省,名爵锐腾也迎来了中期改款腊全行,同时新车名爵ZS炽及、荣威I6也蓄势待发匆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言方扛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时降抡汉,上汽集团也很清楚自己的客户群体窍付。王晓秋指出喇汲,新车型针对不同的受众群体涂辟美,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的栓奖卫。拿具体车型举例哦夺袄,荣威RX5更偏稳重筛,新锐腾则是一款属于年轻人的车谈曝,新锐腾外形活泼呻,同时考虑到消费者的需求缔,我们对内饰也进行了升级舱,并增加了10-12万的手动版时,使新产品没有短板迹勉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沤,王晓秋表示离尘,“从荣威550开始韧鬼钱,上汽新产品从设计到销售咳,最后还是根据消费者需求来决定丧。”    据介绍讳伤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乘。为了满足消费者需求叼,新车不止在性能和价格上做了调整非曙蓖,还推出一系列活动迎合消费者喜好耍。例如临劣梁,基于年轻人喜欢足球运动碍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网统奖勃,也已纳入上汽集团新品类茅,预计明年新车65%会配备此技术描炼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言刹揪,“上汽集团一定要明白用户需要什么瞄猜,为什么要买我们的产品儒,带着这个问题隙,我们才能真正去理解用户鹿锨,落实用户需求醚,使我们的产品极致无短板喉虏,产品自然会大销幌比。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大怜,竞争也日益激烈楷烽帮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比违潞。王晓秋介绍壬踢顾,名爵的价格基本与同级车持平殴茎,但性能更具优势付梆令,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嗣放。 新锐腾公布价格    王晓秋表示葛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品糕雹荤,就像提到的让渡空间泼酱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整却檬,从而应对市场竞争环境瀑两水。”    产品有了好的性价比和客户认知度凛但,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁虫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家写睹。名爵经销店到现在也有280家左右稗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络悉,其实道理很简单外士,目前自主品牌占据市场份额的43%左右漏效,且不断呈现上升趋势廊掀,他们认为自主品牌的春天来了”晦纹,王晓秋表示陆层哀。    在被问及上汽集团未来发展方向时撇离规,王晓秋坦言肖渡县,“首先团队要把理解客户需求胎唱、用心为客户造车变成一种自觉行动伶,进而形成一种行为规范洗姐仙。其次应时刻保持警惕窘垮惭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好滩。只有这样羔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力力闻咳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布滇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改媳顾。这些修改背后有哪些考量和博弈难交毕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脓忍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谅靛歇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面宝梁?   答鼓耍史: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高枷擦。一共收集了9246条建议镐釜,其中表态性意见7736条拓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条艇勘忙,占16.3%驮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理欺、网约车驾驶员资质及管理麓吮、出租汽车数量调控三个方面楞局青。从数据来看然兑,不少人对“京人京车”表示理解舅,赞同的达到70%多尾,质疑的只有12%布僵。我们根据建议修改了125处掂,不断扩大合规车辆的范围涣,让更多人参与“分享经济”叉酵。    “从北京实际出发锌,兼顾多方利益”   问吻覆: 为什么要求“京人京牌”坝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答临贤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说徐脾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多驼、交通拥堵锯反、环境问题等“城市病”何炼。在这个前提下徘,北京任何一项政策都不能“任性”康竟裳,要从北京实际出发份达塑,兼顾多方利益醇烧筒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆迸倾,地铁最高日客运量超过1200万人次并,公共电汽车日均客运量1063万人次司呛潘,小汽车每车年行驶里程15000公里碘刮读,交通压力与日俱增就舒。但在我们的努力下许案,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%膏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制柬。    总体来说绕,北京坚持公交优先的战略渴篮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充驾吹蚊,对其进行总量控制在所难免饥。目前北京市绿色出行(公交炭腾、地铁缮嗡、自行车粒、步行)占到71%狈,小汽车出行占25%急趴,出租车占4%反,其中包括比例不高的网约车出行洽。北京出租车改革的总基调是池酷:巡游车改革啪獭坝、网约车规范计漠、融合发展诵、错位经营怕芭、多层次服务年擦。我们力争进一步提高绿色出行比例霜烂剐,为首都可持续发展提供足够交通承载力迹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问笑迸类: 政策出台之后钾龟,预计将有大量不合规车辆面临退出谋湾项,政府有什么监管手段确保政策落实到位巍四?   答期: 政策出台前仇,我们和专家磐董、司机盾、乘客啤厂、网约车平台进行了多次沟通受去蹬,决定设立5个月的过渡期控。一是给合规平台健檬菱、车辆镐、人员办理手续;二是清理不合规车辆巫、人员等殴绅。    从服务乘客的角度森窘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行配阶。另外篙辞署,希望网约车和传统巡游车加快融合发展岸,因此提出过渡期的柔性考量纺。过渡期之后加,平台要加强行业自律蹋贪扯,我们也要建立打击非法运营的长效机制辱脆券,严厉打击非法运营都、克隆车和价格违法行为霉,能够更好服务乘客酬、保障安全绷径淋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问砰酿疵: 面对新的经济形态拟拷,如何创新管理手段台统?   答妇: 出租车发展中没有对立关系潦。网约车以网络预约盯揽、快捷方便等特点澜惨,满足了一批乘客的出行需求弯。单从评价司机服务质量的机制看溉千挂,就值得巡游车学习拴涕:如何与派单挂钩碱溺漆,实时评价薄泡。但网约车也有局限性琴俗死,乘客安全与权益的保障等需要进行监管匪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势糖宠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的碱。你有技术优势鼎,他有线下服务优势伍,为什么不一起干呢感钢?    管理部门也在转变思路挽规。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”剧讼懊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车毫。通过推动巡游车改革及网约车规范戳封函,构建多样化服务体系吭爱虎,提升出租汽车服务质量充。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆冷蕉,在京注册用户已达218万人适。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车猎膊,提供差别化服务鞭身。    “解决出行问题要标本兼治”   问廷函: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么遣?   答扁申炒: 群众出行问题的解决杏困,需要放在城市综合交通体系中狈辈籍,多措并举洗娥、标本兼治探教簿。一方面箩稀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面林,需要加快构建安全胁骡秀、便捷烷、高效纳叮、绿色先罚泊、经济的现代化综合交通运输体系拾触。到2020年促烫刃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惮激。    交通设施根本是为人口服务椽刹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鼎鸡腻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标问澳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   杨美虹透露慰沧矗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中旦螺须,大东工厂扩建项目也投产在即俊,这些举措都将助力当地经济转型升级寞。    在杨美虹看来瘸眯,借助主机厂优势匿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时排笑,配合外交部到德国进行推介芯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园程。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凉尝,从而推动产业升级梧酞。”杨美虹说甫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容牡盎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者筛瘸。最新数据显示厩建叉,2016年1-11月浮洁狗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆点吵,同比增长11.2%伙茂,前11个月的累计销量撩,已经超过了去年全年充艰恃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任漏磕。12月13日罐婚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开妓瞄上。活动期间心酱烘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访协半熬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城婢邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)表遣绩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缺、环境和社会贡献等方面取得的成绩木拭。杨美虹向记者透露蘑定,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》麓水,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩填雹。    “在‘可持续发展’战略的指导下劝仁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则讳锑。”杨美虹说蜗悄。    第一毕观,实效为先蚕净澎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题笛豁,“我们不做虚的吵赁,我们也不做口号式的澎,我们一定要解决具体的社会问题揩妙坪。”杨美虹直言灵,比如BMW儿童交通安全训练营脯恳,它是为了解决儿童交通安全问题另咕。    第二残捍杠,长期坚持烦慨酸。宝马儿童交通安全训练营设,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅描,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年泼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营莽,今年是第一年做放,未来会持续废诡当、扎实的往下推进方。    第三接疵,全员参与捌。宝马做企业社会责任时孝,会邀请车主滤、经销商嘉逻、投资人以及宝马员工备,一起参与进来肯厦。比如宝马爱心基金离,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训庭,提供指导;另外嫂哀假,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扰哨,定期组织各种各样的活动浚腊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略弟,将可持续发展贯穿全价值链糠辫慨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素颗。”杨美虹表示亮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点庙体,主推工业旅游概念瘁姑。    据杨美虹介绍屠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乃纷旦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导创,助力中国制造业迈向高端曙槽,并促进东北老工业基地全面振兴铣肩。    数据显示乾季队,截至2015年底试途店,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粳孔,当年纳税额超130亿元人民币锨。同时厩坛边,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会裁,就业岗位较上一年增长了8.6%规匡投。杨美虹透露患,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纪串炬,大东工厂扩建项目也投产在即寐示垃,这些举措都将助力当地经济转型升级喘锰。    另外帕,在杨美虹看来捻,借助主机厂优势陛挎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驴狸卸,配合外交部到德国进行推介稠传篇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园合蘑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略篱救,从而推动产业升级问。”杨美虹说川宿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做怀薯妓?关键是我们的差距是什么吉蔚五,下一步最大的点就是要提升品质桔,当然还要控制成本输兜。然后盼,就是我们的正向研发和平台战略煞陋。最后炽,可以大大提高效率阿蔬表,如订货的时间是可以压缩的跑斤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日卞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一溅贤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节靡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述狈忙宫。    徐长明说齿,怎么理解工业4.0冯汇?这个概念是德国发明的厂浪,现在在国内比在德国还要热己兽痪。最近守颧搁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念伐检,我理解它的工业4.0的本质彻革,就是怎么保持德国制造业的竞争力物涪钡。在国际上土琼措,德国面临两个挑战兜:互联网大数据和云计算社售铰。现在屉竭钒,德国整个国家都在讨论炊登静,怎么能够“不被互联网+”坪,而是“制造业+互联网”嚏,这是他们重点考虑的问题垒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贤、宝马去、大众惮想洞。在德国痴,汽车的需求是非常个性化的咀赫防,在这样一个背景下拍涸,它要维持竞争力讣,推出了4.0的概念漠碉,核心就是智能制造吻论炽。他们主要的目标有四个方面售:提升品质澎胺搞、提升生产力薯、提升柔性化骂辑瑰、压缩产业把脖晤,总的核心是提升竞争力棉胳箩。    徐长明分析锻,本土品牌下一步怎么做克?关键是我们的差距是什么暴,下一步最大的点就是要提升品质嘎茨仑,当然还要控制成本晾。具体要怎么做炼?也有几点凸丸:第一晾,想办法提质控本读。提升品质显成嫉,消费者理解有三个摩怂竭:可靠性碑认、感观品质宛悄尸、性能岭铂邢。第一个维度口刀:可靠性是必须的劲狗,现在光有第一个维度已经不够了逻惧,必须要加上第二个维度肥航妙:感观品质患,看起来要漂亮猩。在此基础上又发展一步枫识,就是性能的提升剧即。最近市场上卖的好的自主品牌泡隆,大概有12款车溃讳,年销量超过10万台茬宿驴,这些标杆产品虽,性能上也不错被。因此熊,自主品牌下一步还是要想办法薪炉挂,把这些提上去吭饲,缩小跟合资品牌的差距耗叮菊。    这几个方面的提升擂荆匈,意味着成本也要提升漓奢氓,怎么能够控制成本凌秃?第二方面的话题弦陵,就是我们的正向研发和平台战略畴茫。之前儒,我们很多品牌都是“逆向研发”盛咳匣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妥牟摩,拿过来拆解做测试霜岁,最后组装起来休容填。这个模式下奉心,成本可能是略微低的崎,但品质踞、性能有很难保持盟部杀。现在必须要正向研究尺,从消费者需求出发庐荆吗,形成一个目标镀弯,对目标做分析拴,只有正向设计嫁叙,既能提升品质性能俯搭斗,又能控制成本破膏疮,像长城弹、吉利等等梳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蛊超伪。    平台战略铃等垫,在更大程度上控制成本捆督搬。他说巨,我们的开发评缄脯,现在是一款一款开发的谱反佃,零部件的通用性相对比较辛缗俊,最近一两年来蹄霜,已经有两三个企业开始走平台化战略休,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车晌香、SUV和MPV背。这种情况下蔬,零部件的通用性非趁踩复好官肺,同样是50万辆的产量卫离窜,对零部件供应商的供应量更大翰,就能有效地降低成本春。    徐长明强调泌赔,对于工业4.0的精神本质还是要学的泌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标劝摧纬,它做了那么多的智能机器人萌趁的,智能机器人都是带摄像头的太,在实施过程中的质量随时能够监测逞射,然后反映到云端统仍讨,再反馈回来随时可以改进曝炭剃。现在笆,企业员工的工资水平越来越高撑呢,汽车厂家很多在加班加点滩,我们要高度自动化巾浮,这些课要补舱蛋居,应该有大量的机器人替代人工巧灵。如果这么做了似送洽,可以大大提高效率柿愤,如订货的时间是可以压缩的芥休瞧。比如僳海晚,国内一家自主品牌工屑,从经销商下订单毛,到提供汽车产品最开始是40天僳靶骡,后来缩短到30天赶距,现在可以压缩到22天标粗,跟世界先进水平比还有一些差距灭标。这也是德国4.0里的核心内容蹲。我们不一定用他们这个办法律悄,但精神实质是要学的旁惕。    他说需涛屎,柔性化的生产也重要枪径,但没有前面三个那么重要煤耻檀。在4.0背景下冗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拿,而是学它的精神实质合香。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲火惺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化颇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磕经夹。更为重要的是两,放眼全球卸松坞,驱动这些变化的地方就是中国分牡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溪。    12月11日外势,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉胬晌剑虹桥落幕聘。经过36小时的激烈角逐齿陡侩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盼伦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利欢吩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示帝喀,今后的五到十年俯,汽车市场将发生前所未有的变化浪疥等。未来捕侯忍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务秤惧毒。可以说森层,未来五到十年汽车市场所发生的变化韶誊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妻。更为重要的是鞠魏,放眼全球市,驱动这些变化的地方就是中国谓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哭酱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说屡式旗,作为企业酿,捷豹路虎非承辏看重年轻人的培养覆。在全球滤抹谴,捷豹路虎共有2500名管理培训生喇炬。过去三年佃,我们在中国也培养了30多位管培生顽。此外星,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家磨纤蛇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才儒畔鞠。    在赛后的媒体分享会上鹤变,两位获奖学生代表分享了各自想法贰台蔚,及在比赛中的收获妈。同时蹄,睿侨森纷鹿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问献。   问潞含划:捷豹路虎为本次活动提供了导师挂孤奈,请问这些导师来自哪里谴胃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业力魄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位啥?请学生们简单介绍一下自己的作品扩稀,获胜的原因是什么钠顶?   睿侨森另: 我们为每支参赛队伍提供两位导师遍捞。一位是捷豹路虎内部导师侵蒙泥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验颇氯,包括对行业发展的认知煞荤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息线盾薯、视角和指导拨疵。这两位导师全程和学生团队合作毫,提供专业意见幢灵郴,帮助他们取得最好的成绩舍。   潘孟涛膛碉睡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会搭,包括今天的学生弹,将来都有机会进入到我们工程团队携焊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额棘桥厦,可以来到捷豹路虎学习和发展食缉味。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颧绩背,再加上扎实的专业和技能抚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会甲拉。   睿侨森境史拜: 作为公司的管理者床,我们非郴牵看重实习生绢,我自己也会手把手教给他们工作的经验扛。不管是本科在校生还是毕业生叛涣,都能给我们带来新鲜的血液督、新鲜的想法卡屁。    同济大学袁旭嘎:首先堆霖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌菏卵思,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行藏。    我们都来自同济大学汽车学院号改,团队成员有两个来自汽车工程方向讨匠、一个汽车营销方向捕粹心、一个汽车设计方向镜览。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求仆,围绕“以人为本”尺,挑战的是都市环境里的出行压力谷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师跺、设计师也有很多共鸣涤,通过一系列调整亲磁建,最后有了这样一个以人为本辜唐冉、体验为先的方案辛龟馅。我觉得嫂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因妊湿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问该:目前逞梯梦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钵?   潘孟涛喝雇航: 我们会对人才数量进行评估和拟定豹帝荚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的立苏。随着经销商网络的增加步扫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多究瓷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能垒较褂,从而满足未来消费者的要求蛋俺诉。这些内容息息相关勉脸赶,并且不仅是着眼于眼下峨独,更是放眼未来猛矗。比如瑞浇,针对刚刚提到的电动汽车战略低,就要确保未来有足够的专业工程师储备蕉,因此措墒,我们时刻准备着辽睦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司信。   问皆嫉:在创新领域矛层,包括未来汽车科技领域皆,捷豹路虎有怎样的系统部署挫答?   睿侨森趴: 首先澜缔,作为一个公司就派,我们在研发领域有诸多投入兔底临,而且很多的投入都非常具有前瞻性股萍便。比如说恍肪够,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队退蓖琉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验捕瓶。    其次常胳,我们想要通过产品和服务虑绅瘸,把先进技术带给我们的消费者关存,因此我们的工程团队笺糜卫、研发团队必须时刻关注消费者需求洛纳逃,做到一切产出符合相关性剿、可实践性原则括精掣。此外寺车矫,我们每年投入约350亿人民币寂惯敢,用于车辆技术的研发和投产慌。    我们还于今年7月宣布骋潦:在未来四年姐河,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆文肋炽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈另脾遁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术脸邦订,并在未来应用到车辆技术当中盯拍介。    今年早些时候妙瓣多,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion免,通过应用软件及按需服务的开发与提供讲嗅,解决消费者在出行中遇到的难题纽翅。    与此同时匡何,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器巷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资璃驾铃、办公空间凛敲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持懈脓。   问幂赔几:请具体介绍一下InMotion飘矾苗。对于整个汽车市场的趋势喝,比如电动汽车技术耙,捷豹路虎是否有着自己的见解袖笑淳?   睿侨森顿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案识蕊。我们希望将来可以将它推广到美国囱斡、欧洲以及我们非常关注的中国市场叹揪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部咎,由研发团队进行分析拆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子混遁扦,我们也会分享给总部惋。    关于电动汽车技术祈咀汇,在洛杉矶车展前夕篱煞态,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE匙垒磁。中国是目前最大的电动车市城妗,并且有引领行业变化的趋势奖赦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势概扔,确保第一时间响应本土市场的需求牧画旅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相恒萎,并于2018年正式上市搪变,希望大家多多关注鲸碉粪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啼:关于未来互联网汽车瓮查禾,捷豹路虎有哪些基本的认识疙袄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求菲晤逗?   睿侨森淘惧: 目前促宿激,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一阀涧,它的发展甚至可以打破现有的巍窜、传统的汽车开发逻辑与循环拘侵刺。    针对这个话题物献,我有两点和大家分享寞境腹:第一点剧亥,未来所有的车辆都将实现互联网化故呸墨,现在能够透露的是伤滤山,接下来我们全新推出的产品弛茸脱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沧垄磨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作徒蝎。比如说涎实瑞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作丹河,使用他们的UI界面和地图蠢碍缝。类似这样的合作苛使,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力悲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "   汽车网讯 12月15日奠拐私,由中国汽车技术研究中心夯恼辰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开亥擅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开躲氛负,从“市场化发展现状”狗哼、“应用模式创新”摊密帝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流耻腻该,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台迹硅熔,为产业发展建言献策拘、助力提升惹娩拈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蹲: 第一蔑蔫,背景栓害纱。    去年发布的《中国制造2025》篡,新能源汽车是重大发展领域之一潍,是其他技术应用载体门居瓤,而且是先导性产业坏械罢。它的进展情况决定了中国制造2025肪咳、强国战略实施的程度校腑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卞,从而能够聚焦变革逼、明晰路径丹录鲸、凝聚共识亲脚堤、引导相关资源集聚推广产业创新午旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构耗刷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一遣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布速火。总体报告是按照1+7的结构功。1是总的搔釜,7是包括4个车辆整车技术肋师,3个分项技术饭挨。    第二盆讽,国内外总体技术分析共虚。    近年来胜谈,从国际汽车产业来说胜,低碳化绦仟、信息化飘峨萎、智能化是一个总的大趋势芍。欧洲绣疆几、美国起梧冒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略邵骇,重点企业的产品战略也充分体现了三化撂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组累铝梗。我国汽车产业特别是近二十年的发展酸结,取得的进步大家有目共睹逗。首先丘加,产业规模世界第一负苏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长模镣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卉,包括品牌市场的影响力有目共睹胚,特别是新能源汽车拣世,包括技术案贬扩、市场恰、新的智能网联汽车技术屎霓逗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势桐,智能网联汽车发展是非澈ざ好的优势条件范号想。关键技术方面也取得了明显的进步和进展洗巴,包括动力电池棠、变速器烂阑。国内自动变速器原先是空白捍,近年来无论是CVT锹无、IT戊套、DCT都有自主的技术和产品淖,而且应用在逐步扩大短。    虽说取得巨大的进步项台,但与国际先进水平差距明显际讽:    首先疲,发展能力上的差距翠哇旁。投入强度远远低于国外节,全产业投入估算1千亿膳,相当于通用案粱、大众荣谎匈、丰田大集团一个公司的投入抢放。    其次构,研发积累房鞋纬。包括流程积累箔、数据积累势车、技术积累蔬盆哇、标准积累粒,这些积累偏弱能添。    另外醇慈,从整个产业创新体系上来说贬,差异比较明显的锭,特别是协同方面编。单个企业弱慧,整体的协同效果很低赶,意识也比较低攫。在发达国家沛售些,单个企业强建,整个国家的协同体系效率比较高蓟。    基础不牢地动山壹毒啊,我国汽车产业的材料界停镁、工艺基础跟国外相比也差距明显铆。汽车产业骑冈晦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大琳吃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尝,要求有创新的思路和创新的模式标磷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求丹冠瓦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拢。    第三羚巨,一些关键的里程碑补耸。    重点是总目标胁侧宋,总目标是基于很多现有的环境设定的敦落,也基于七个路线图进行测算奋钉惫。反过来说篡酗翘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鳞丢,就能够实现保障几个方面总目标的实现东孔:    1堕骸搐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值群菠。如果技术路线图能够得到实现骸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值茨唯,之后往下走抛,这对产业来说蛔称肉,甚至对国家来说是非常重要的浇。    2羡史、希望在2030年左右雀涧钢,汽车产业的电动化转型基本完成好戚琶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上视。智能网联汽车市场有一定的占有率剖惕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用疼谰删。    3袖、建立有竞争力的自主创新体系露咳露。    节能汽车在2020瓷午、2025立憾廊、2030三个阶段提出典型的指标杏仟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗妇,5升怖涧仙、4升璃、3.2升坎堂荣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%聪居磷,2025年15%啃,2030年40%以上秀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绍郎、自动巡航酱脱、车道保持应用已经很高前,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鲜屁晃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例母快鞠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线玖,经过技术路线测算实现总的目标棘。从路径识别上来说醛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缔奢嚎,以能源动力系统优化升级转型作为重点谜,以智能化水平提升作为主线立上,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑弛,全面推进企业产业发展殊蔽迫。    第四缄鲸哆,分技术路线图的基本结论啸渴。    1哎、节能汽车了赡评。总体上有很大的共同点比莱巾,重点在混合动力技术秦、内燃机技术坍械强、其他驱动技术蘑挨俱。混合动力是技能的主流技术渴呢,当然轻量化也是另外一个却台,但是轻量化有专项的分析法,在这里没有强化顿桑嵌。    乘用车总体执行轻量化并、小型化吩、混合动力苹覆掇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失插份,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径聊隆。    混合电力是一个主要的技术挥瘦,达到5升呕鹅,4升捞妊、3.2升的目标某,混合动力是主流现辉,其他是共性的抽,轻量化妊、摩擦等娜蔽。    商用车混合动力应用时间稍晚鹤笑倾,重要度低于乘用车程喇克。    2躲、纯电动与插电式混合动力汽车屠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失柏比,加强轻量化成为趋势儡。轻量化对电动车更加重要度。对于插电式非常重要的德秤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拉端屑,驱动娠瞥、点击盘剖董、控制喀绞、充电规、混合动力发动机缝厩蛇,高效耦合发动器劝涕。动力电池本身有专题班,在这里没有过分强调须幌。    这两种车提出了总体的发展纲要参挥崔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式长鞋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肯,甚至可以忽略不计芦蕉疽。    从四个层面梳理了技术需求荆,提出了一些优先的行动项谴舱壁,面向纯电和插电寂搓,国家科技技术支持十五年了蛾,下一步除了电池列为专项之外炉书,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持铝纶诉。    另外龚,聚焦关键零部件漏对、基础突破和可再生能源腊糙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用驳恰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要彪梆。    3挞、燃料电池汽车钙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择城。从中国汽车产业来说捶,现在重视程度不够溉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烩笆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究篇就拣。希望四部委提交国务院进行发布和实施悲夹。    在研究过程中率餐,大家对燃料电池认识分歧比较大靡闯,或者没有共识少,这里特意保留一个燃料电池发展目标将诉,跟发布不一样范。发布时2020年达到5000辆的保留规模溺,我们是1万;2025年是10万怀肖,发布时是5万;2030年是百万姜,发布时是10万岁飘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧乘接,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汐浚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蘑讥适、耐久性呜卧、成本擂、氢安全蜗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的步尝端,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程殿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜滴樊。当然的斧菲,全技术链的技术攻关需要做鄙协,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口猜赌猫。前期小功率燃料电池莽偷莲,中期是平衡的燃料电池纫嘎仁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池兑茬,到最后全功率的燃料电池峡梨黔。当然茨,电电混合是最主要的剧窜誊,最后电池小容量的技术路线澎,但燃料电池的功率更大一点潮抹。在这四个层面进行了技术创新梳理楞灌,燃料电池要解决的东西很多投,包括材料绍、膜蜜、电机浓黔嘉、燃料电池哪龋块堆艰垃、系统技术寺、整车技术登。燃料电池也是下一步国家科技枢蹋泡、资金支持的重点抬。    4峡粒、智能网联汽车籍粕倾,这是新兴的技术发展趋势捶迹等。其重要性与新能源汽车同等重要饺乐守,有部分专家认为更重要惟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大咆膝谅,技术和应用的优势痕,也是机遇未。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电孝朵,涉及到国家信息管理驶介。对核心自主提出了很明确的要求泄斥,即两横三纵文。    车辆技术上更多的是决策汰沦沁、执行锨。信息技术男蓉,信息安全小推咎,地图技术也是非常重要的丰。两纵守嗽,一个是车载的思坪,一个是基础设施吮。智能网联一定是循序的瞪勘,智能网联技术最容易得到大规模的应用菊甘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标媒。这两个路径总体上循序得到应用傅袖募,从商务车来说褂辈,更容易形成拖捅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求芍厦猎。    从四个层面聚焦一些技术需求肯诵。跟燃料电池一样叭揣捍,需要解决的问题更多一点速抒。从感知决策执行的帝,特别在决策阶段侥为辑,差距是比较大的败畏卑,感知当然也有差距扦随。在信息层面诚,大数据年托、云平台雀,相对来说中国有比较好的基础和优势兼帅。    作为一个前提趴,对标准法规先决性及率磊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动刻荷签,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件峡改街。制造技术不细介绍了修陵,还是聚焦在新材料的运用接委铜,以及新技术对制造技术带来的变化股膊,聚焦方面进行了说明辨。    动力电池力掂,分三个目标吝光跑,目标上有比较大的讨论和争议擎筋吻,比如说新阶段提出了350胯、400手氮、500的质量要求绵详鸿,争议非常大泰浅,重点几个层面萌表:    优化现有的代表电池技术刷拐烈,提升技术水平泌必坤,特别耐久性毖芜黎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发狄。国外的装备很难形成有竞争力的差别蝎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系馈狸。现有应用以企业为主体来做骏情。当然梆,也会关注动力电池的回收利用技术寄冬撩。    最后涎佳八,轻量化纶。简单来说哦柯,前期聚焦材料技术坏达、设备技术藐、制造技术览扮绦、回收技术艘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺温,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化累,比如说传统的四大工艺的变化搏系拳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用唉型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧盼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价洗段、供应链锯、资金碱、汽车等方面的诸多质疑绦棘。期间,明确表示不会放弃造车逝氓魔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陡涤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谰钵腺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的纯凭赎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融黔翅孙、互联网及云坏哭努、内容魄洽、体育,还有三个端口类的,手机癌锤憋、电视矛摆抱、汽车炒酒情。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力铝幌榷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功脑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骋。    乐视的电视做的确实是非常不容易率。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拷撇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诽巳收。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元孪妇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元獭。总归累计亏损36.33亿元胯浆拓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面了。第一部分就是投资人的钱氦寝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蚂稀鬼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿奉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现晌茎皆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法年。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情堤激艘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肥馅、体育43亿摩冷、手机50亿,房地产64亿蓬陌愧、内容108亿驹、互联网金融151个亿氓携、电视187个亿砂睛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金娥步际。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂耗伴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的响构。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的凄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的颊粉痢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败炮矩榷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的浑季。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件厦胯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准槽洛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙静躲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去垂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的恍诡剧。很可惜,你们蒙眼狂奔鸽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散貌狄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "   12月10日翁委,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路暑簿居:一条是政府主导恃巧、政府补贴的方式吹潞,这是当前的主流缴。一条是消费导向程梨,依托市场的内生成长道路久。”他表示劳郝,(电动车产业)进入者中脑培坑,大多数最终可能会被淘汰列,但是不能不给他们机会呛辉枯。国家已经开始放宽市场准入惺,此时僳,应该在两个方面把握好政策刀尺浪:1萌扳、应当欢迎新的进入者栓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辣,让投资者自主决策痹骇,自担风险备府两。2盲污、要以强制性技术标准和相关法规为准绳剐篙俄,严格市场监管淑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚隧呵摄,目的是建立好的产业生态奈溯。电动车产业化卧,最终必须依托市场来完成亮捶,因此剖,政府的政策必须产生长期预期度。推进政策应当借力市程,发掘市场的潜力淬脾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用魏。政府政策不干预技术路线洞,政策的实施不是导向对政策的依赖氮醚,而是政府作用的适时发挥隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道啡娩补,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胜拖,戴姆勒有望在今年成为全球最大弯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商撤,这一目标比原计划提前四年实现想。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布楷潦:“戴姆勒今年即将实现这一目标抛履,比预期时间(2020年)提前四年妊猜。”   据悉壬妊砰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标奋,当时受到与会者的哄笑泻烹。然而纶缝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涡吧久,领先劲敌奥迪和宝马氮蒋。(实习编译厘腺痘:刘欢 审稿撩腾鲁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搅孝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编荡眉:韩大为 版权作品匹扩,未经环球网Huanqiu.com书面授权帆,严禁转载关本,违者将被追究法律责任榷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道禾加,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访巩煤磊。在提及新品牌“WEY”时湾豁模,魏建军表示宛,“将夺取丰田和德国大众的用户”排萝弓。   记者穗弯:为什么把自己的姓氏作为品牌摊?   魏建军悼冈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品渺硼。我对WEY很有自信苯猜,就使用了自己的姓没。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌平冀途,但在中国汽车行业我是第一个瞬。   WEY之所以采用英语棘黑,是为了要瞄准成为全球品牌宿杠靡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力祟时。   记者结:对于竞争对手有什么设想先?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吹雄诉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势呕居侵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌羚看。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准撅,在此基础上还要实现15-20万元的定价海驰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户排霞。在性价比上WEY更具有优势贪借筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谱:李芳 版权作品贸恃募,未经环球网Huanqiu.com书面授权棘,严禁转载丰,违者将被追究法律责任呸抽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后檀,新能源汽车的发展也不会受阻阮揩斯。   根据工信部核准的数据通闹估,今年前三季度桑卧涟,整个新能源车销售16万台胆,同比增长83%刀。其中图寺半,新能源客车已经占有40%以上的比例标,达到了近半的水平捆吧顷,发展前景面临压力鲤,但乘用车只有0.1%诵。“我们涨十倍是1%溯耍,涨100倍是10%献,新能源车发展有巨大的前景和空间攫贡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点康。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上睦,全国乘联会秘书长崔东树说忿局。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瞪。根据国家制定的产业政策要求路艰胳,到2020年愧陌,乘用车百公里油耗要降到5升速,这意味着五年内降38%的油耗斗洪。“基本上谁也实现不了拍,只能靠新能源车来推动湾。而这种新能源车梳,插电混动可以降80%冬悍黑,纯电的可以降100%的油耗搐猛,这种情况下只能发展新能源车垄捂,这样新能源车乘用化剑枢,为什么我们一直定义为为生存而干困,你不干就要挨打烹。”崔东树说田高。   另一方面勒狸络,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展箩廓郴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要醚俄肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者锚,因此定价弹性很大磋佳。”中金公司的研究员李璇说块鸵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平队僳蹭,为消费者提供很多选择憾柏扦。随着技术进步和更多电动车型的开发皆,新能源车的成本会不断下降控怯须,比如登探摊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型搅汰疯。“中国的纯电动车型出来以后喝顶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多饭斯玖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后焚倒,发现基本上17泪柏、18年以后的新能源车标,达到8年10万公里以上贸,整个成本是比传统燃油车是要少的勤忻,甚至是少了20%到30%纽。”   电池是电动汽车发展的核心炭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本领嚼胳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同臂林,电池成本还有很大的下降空间技。目前美镶避,整个电池的产能供应相对过剩窝涂,国内电池企业达100多家梅褐搔。据统计稳,目前整个电池的价格大概在2块多左右蝗屯即。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求插,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准椭惕。因此划巧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度锑勒,这样才能达到标准侗白髓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   我们不认为绝对的销量膘讼弛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酬婆。衡量一个品牌成功还有其他的因素怕叔,比如利润率痘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标琼炭陶。除此之外仓,品牌力箱、品牌的知名度遂该、美誉度剖兽、影响力蔬俏,也是决定品牌可持续发展的重要因素创。宝马在创新精神上是首屈一指的汕底惦,因为汽车行业正经历巨变猴糕,在电动出行荤、智能互联扰、无人驾驶等一系列发展方向上笺碱翟,宝马都打下了比较好的基础施。    临近年底歼廷,伴着层出不穷的新闻事件必柿,高档车市场竞争愈发激烈筒睦哭,作为全球领先的品牌——宝马栏拾拔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目础休且。近日剐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锋情恼,听到他开诚布公氢、推心置腹的看法们边。   问习衅:根据最新的销量数据碳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近椽勃壬。那么烈,您怎么看销量乃罕少、利润逆胯掸、与经销商合作伙伴的关系肮锯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智捂: 每个竞争对手的情况不太一样顾刮搁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况结弹,所谓的增幅我们一般都讲同比哦嘉,是跟去年的基础关系淋。几个因素加一块儿容寒滥,我们不认为绝对的销量擂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纤斡。对于宝马而言哩侗,今年前十个月榷牵卤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泪潜艘,同比增幅10.2%姐地,其中BMW品牌销量将近39.8万辆列拜,同比增幅接近11%念啼配。我们对这个数据还是非常满意的铜寝,这也达到甚至超过了我们内部的目标贰。    除了销量本身的绝对量或者增幅侯死宦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素省,比如利润率未,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标边臂鞠。除此之外拆,品牌力结评、品牌的知名度累、美誉度纤淀、影响力盲互,也是决定品牌可持续发展的重要因素揩。宝马在创新精神上是首屈一指的勘,因为汽车行业正经历巨变帘,在电动出行蛇才、智能互联才、无人驾驶等一系列发展方向上乘舵,我觉得宝马都打下了比较好的基础谱妙官。总体来讲性棘切,我们并不惧怕任何竞争袍,我们也欢迎竞争死就,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行儡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势迷嗓。   问卡:最近骸惺,关于奥迪的新闻比较火浮。   刘智缔休哀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略稿。对于宝马品牌来讲恼菠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的火,双方的关系也非辰殉耄好渤睬腻。所以哆盒鹅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凤蛇,一个是宝马(中国)诧虑,一个是华晨宝马摄纶彭,但是我们有一个整体式的营销团队逃揭烧,有统一的零售网络汞胜念,我们在总部有一个统一的管理团队韶毯兄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现磋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略泉可。至于竞争对手我不是特别方便评价死睡脓,不过至少释放了一个很好的信号阮脚,豪华车市场的前景依然很好并急钮。    问埂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展乃损?    刘智鸥毁措: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度花。因为从经济的基本面来讲秒地掸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定处、持续的发展态势率僧仟。之前以出口词、基础设施建投资的经济拉动方式楼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式氖凡碍。需求的增长其实就表明了对于车的需求胸,其中也包括对豪华车的需求阜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长抬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑幕密蒜,这几个因素相加课堑悍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间去蜡觅。今年朝,豪华车的“盘子”接近200万辆硅,未来可能每年的增幅不会特别大钡飘童,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑桶床忌。所以克膘宽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入可谎烫,力争在市场表现上优于竞争对手磺凌。   问篇熄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冻,这一岗位和以前相比有哪些挑战槐?   刘智叉画: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化醒霖,因为我在宝马的八欣、九年时间撼深捶,换的工作岗位也挺多的吹篇卧。换了新的工作以来炯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营女闲苛,比如负责国产车的销售彩,可能是比较短平快的庇层,看的是一舒驴甸、两年之内的事情韭伯还。在宝马中国总裁这个位置上懒发诗,除了目前公司各个业务板块的运营佛虚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题补。比如我们讲到的一些行业内的发展方向光块烩,像无人驾驶骚、智能互联巾、电动车芯两袄,包括数字化营销结苹、品牌年轻化等等一系列的东西陀坡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划翔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沸韶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究测舒,力争在中国市场上打下一个非陈几诵郑好的基础豹粱巨。我相信晚呕羡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候椿论,宝马会拥有非常强大的竞争优势靶。(中国经济网 记者算:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危漂抽:李芳" "   原标题箔碎釜:王永清深:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撑人酮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单陌孪。别克品牌今年销量已经突破100万辆诗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泵贩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蜗习。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰禾涝。数据显示扇惶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆趴牟坷,同比上年的446764辆下跌28.64%魏顶讽。上个月剧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通陈偏搬。    因此爸脊,在车展期间接受记者采访时卵藕聊,王永清表示辉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造趣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哆慑铰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升寂礁,但全年销量依然会同比下降20%左右平帮洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来何,雪佛兰品牌过去因为发展比较快秤拟旱,可能在布局上稍微有点滞后膘鲍。现在对于雪佛兰来说蓉淌狄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”潮鞍。    事实上剐,雪佛兰已经开始了提速布局拭尺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涡捕泥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台居慑鲁。王永清表示检斥谷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌氰皑牡,2016至2020年投放超过20款新车蓖骡恳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列新,30%为SUV车型荆,并将加速引入包括1.0T票遍、2.0T氢似恐、8AT孔、9AT熬菏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技汕哗扭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境阿粳监,未来SUV将成为主推车型团患。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捅笛帘,轴距2725mm持,将与全球同步进入中国市场吕。同样康魂靠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相淌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场菱。    值得一提的是鞘是,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扒赖,拓宽产品线似。RS车型将采用包括侧包围天姬、运动尾翼莎充、双排气管么卯冉、降低化运动悬架泛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沫匣盎,并加载多项ESS智能安全科技饰糠豪。    在品牌营销上莲耙厘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼怜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销槐艰。另外波,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发碘阂,演绎雪佛兰“热爱静领,梦想盾汝,行动祥,分享”的精神华。    “今后新车的利润越来越信怠,主要利润来源于衍生服务切、二手车置换等愁赊斜。相信雪佛兰将它的结构调好后蜗,未来两年将会真正出成果呵期。”施弘说洽刑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外逢,上汽通用的新能源战略也将全面提速妊。车展当天羡司穆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冒捌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发郴髓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统复簿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赂箍,发动机的最大功率为73千瓦救,其中电动机负责驱动团募,汽油机负责发电船,它的综合百公里油耗是0.9L筹澎。从上汽通用发布的节奏看染拎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吃扫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案怂辫甸,王永清说悍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些箱蔚凑,产品还要丰富台憋芭,才能满足这个法规的要求瘟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嗅射,到2020年之后比例更高磊。王永清表示革枚:“估计到2022年末,我们的电池技术会有很大突破僳复,能量密度大幅度提升喝呈漠,成本是大幅度下降乐蹲。这对纯电动的新能源车发展是好消息娄疗碾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢耻、豪华”品牌——WEY哼,W01茄、W02两款全新SUV首发亮相稳姥,售价区间将在15-20万元滴柯。对于新品牌的未来发展规划煞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示暗纠:“WEY品牌明年将有3款车上市梳,到2018年还将推出2款左右的产品尾滔,以支撑起全新的销售网络体系冈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表链跨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍传娄耪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疚苫,8月份推出第二款SUV W02沃澄瞎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年玲贫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型殊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蠢亢拌,魏建军详细介绍到亭燃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA时绢,配置上拥有最先进的安全技术垫氓廉、智能技术得纲,也更加精致华缓搅。此外在性能上两者也有很大差异篱惜段,例如在NVH方面扭蚊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上端筐繁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造添。   在经销渠道方面扣汀凶,魏建军介绍说杀番:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络勺曹蹬,没有想过招募新经销商惭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作暖砍。”   对于新品牌的未来发展砰妻,魏建军信心十足华,他表示具裁:“我从没想过这个品牌会失败千,只有退路封死才能做好这件事绵懂监,自主企业只有没有后路才能把事情做好胜。”此外滇恋,魏建军坦言茶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瓤咸,因为新品牌叫什么并不重要颊稿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屏返,将方向转到共享经济吮漓合、互联网蹿希函、自动驾驶方面新的技术爸贤爸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缅狈僚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩睦坪、生动的演讲霓,就城市交通乡藤梳、自动驾驶和汽车互联等热点话题波怠葛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索狠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业餐疯静。    徐大全说容碱,博世始终认为陵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担另狗慧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式魂取俄。    徐大全谈到食,作为在汽车领域的老牌企业兜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化颧背、多样化的发展态势和需求搭烷,博世已经有了自己的思考和方向提表。    他说驮朗恳,如今晚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹃,将方向转到共享经济队沦、互联网腐、自动驾驶方面新的技术染艰啥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商古浓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说康禽汇,面对新一轮汽车技术的变革渭蒙杉,无论是传统汽车晚、零部件企业郴,还是互联网祥伶铜、科技企业癌小,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局徊翻蔷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点担抵衅:互联化签李畅、自动化和安全化玛。我们预计朗譬彭,到2021年蕉,汽车将成为第三大互联移动实体冲归,同时扮演人类的第三大生活空间熬肮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缸托,来充分发挥互联驾驶的各种优势间溺钎。    谈及自动化领域夕,徐大全判断虑滴窃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势傲辛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术竣平锨,通过持续创新驾驶员辅助系统颂斗场,从辅助驾驶芥剔梁、部分自动祟参菠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶快踩,分阶段朝“零事故”愿景迈进箍舌亩。目前捍橙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用些埠,到2020年左右屡甫残,自动泊车功能将进行试点项目测试插。    说到自动泊车郸,徐大全特别谈到停车难的问题炼捕。他说绒,停车难是在城市生活中的一大困扰铅臂溯。今年扭枯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查媒忍玫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刃芒毛。在八项智能泊车功能里痘赊贪,“手机查询停车场位置并导航”滩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能怀爱。其实齐,在大型商场里翠呵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了砷少,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础舌。根据一项市场调研显示尽存,2015年典彪缚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿洽墨鸡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力事。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台氢凯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沦居陛,在深入巩固原本的互联化洁锣、自动化和安全化“三化”战略基础上泉雾婚,博世今年也把两轮交通滦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度洞枪。    他介绍桨蓉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力粕内。未来十年韭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上撩眉鹊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性统幸贰。    在两轮交通方面搭樊,博世提供两轮驱动簇柯、安全等各方面的解决方案墟斡刹,涉及两轮电动车皇、摩托车霜位税、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肆星街。    最后遣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具榔,满足这些变化的需求读。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨采:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吵螺幌,“双积分”法规肪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议狠,连日来寡挖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惰说鞠,让观望中的车企备受煎熬耐客。针对业内关注的焦点问题都,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全文。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》铅垮:不久前览反,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规病,如何理解这两套方案邵固?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全厕耙说:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)磁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联镶烂,但又有独立性道邓的,各自的核心目标有所不同股起裤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量连荚,进而确保国家能源安全陪帽慕。由于中国的石油对外依存度已超过60%架品筛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提褪呕肝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求筛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展息川,进而实现国家节能减排的长期目标甸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集顾,但现阶段并不能彼此替代努胯。对于CAFC而言搁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求补劣嫡,其中当然也包含新能源汽车猾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠梁。但不同的企业由于自身能力乡兴、技术储备和对未来技术趋势判断不同布,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求光。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补趣,而以后补贴将逐步退坡检,企业更担心成本无法负担钒虐娟。因此仅有CAFC法规饭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冒卸赐,所以有必要出台NEV积分扒染硕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流敞。同时苹圃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫梅喊,从而有利于新能源汽车早日取得突破摧韦缉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肖城,其目标应是降低汽车及相关产业玛驾、乃至整个国家的碳排放耻拱控,和降低能源消耗诉求不同缴。作为碳排放第一大国铜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值祷沽,后续国际压力还将不断增大逃邦。因此典,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疯痴,从大方向上讲是正确的汾激哆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段筛裸,这和NEV积分没有本质区别寿亩,也无法确保总体低碳目标的实现档。实际上墩,跨行业炮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向替探。以电动汽车为例杆厂去,其在使用阶段确实是零排放骏矢,但与欧美不同拳苹庐,中国的电能以高碳电为主拦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放咆申痰。也就是说蒜碑,在使用高碳电的情况下穷扰迟,电动车全生命周期的碳排放并不低栖成菱。这正是碳配额管理应该解决的问题蚀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中魏囱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额芒牧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业没伪。实际上探盛,将新能源汽车确定为国家战略浪缝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嘿吹徘,生产更多的低碳电涡,否则减碳的国际承诺将难以兑现吮。    另外迹井,对于汽车行业烧,无论是CAFC晤帅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坝射共,但都应该由一个部门来统筹策划构题,系统思考垒纶,拿出科学惶、系统福钢、具体观红拍、有效的管理办法来推动实施功歧撬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蓄。    ■积分交易细则需加快制定泪祟河、尽早出台    《中国汽车报》世吨戳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定晚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素虱范巧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受卯赡讳?    赵福全瓦突哨:确定合理的积分价格干单律,涉及到技术梳古、成本和市场接受度砂东,需要综合测算和动态调整持党洪。我认为基本原则是匹牧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力韩,让没做新能源汽车的企业有经济压力腾疚疆。如果NEV积分是“白菜价”菲丁,大家直接买就可以茅,谁还会愿意在新能源汽车上投入乾连构?    因此缸街,NEV积分的定价应足够高剐龟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入躬痢耪,通过自己的新能源产品获取积分驼腥誊,满足法规要求努惜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理的、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业媚,能够通过购买积分先生存下去方,争取时间把自己的新能源产品做起来掸饶惭。    《中国汽车报》漠:除了积分价格之外看瞥雌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑刮盼观,目前处于“空档”状态筹跑,怎么看待这个问题鳞铅恃?    赵福全围立卜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力慧篇攫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫失。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性就笆理。同时汤艇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间氢。对于汽车企业来说枫噶奈,3年仅仅是一轮产品开发的周期踌,政府作为“游戏规则”的制定者咎,应尽快给企业一个明确的目标疽犬,否则企业将无所适从盟鼎烙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拓瘸裴:“双积分”中提出了2018年起魄,8%去赣、10%良韩、12%的NEV积分比例姓,而经权威机构按照法规要求测算旧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哗行迁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难窃谱拍?    赵福全课:在这个问题上淘付砷,我并不持悲观看法顶卧躺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坍屁朵,因为还有很多企业尚未完全发力矛。按照国家的发展预期度纯膏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%情额霉,如果每辆车以最低积分2分计算癸酚哪,整体积分比例就达到了14%策倪砰,如果是分值更高的产品陪,达到18%的积分比例都有可能捅。关键是要努力实现7%销量占比目标仆敞,而这也正是NEV积分的目的所在侗譬伍。    不过另一个问题引人担忧耗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虏删,同时在CAFC核算中也有优惠黎破:一方面油耗直接按零计算攻,另一方面核算数量加倍速翻漂,从2016到2020年分别是5倍蹄不撕、3倍策吩、2倍介。此外乔,按照单项抵偿原则惋赐夺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分倾伙,还可用于抵消CAFC负积分吗结。我们经过测算发现徽性酗,CAFC中的这种双重优惠欣硷,对新能源汽车的“照顾”过多了勉惜桅,不利于促进其他节能技术发展拨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险唱捆潮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展毕蔑,CAFC的达标难度就会随之大大降低标却。实际上当,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重如,两者不可偏废饰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展虫,但如果CAFC目标落空铣潞猫,国家能源安全受到威胁欢娠操,汽车产业的可持续发展仍无从保障惺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消违蚊骂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坡,这不仅能确保CAFC目标的达成环控,也会提升NEV积分的价值嫡,避免NEV交易落空晨关羞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》咐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值红淀,而没有将电耗的概念纳入其中阜检,这样的算法是否科学妓?    赵福全驾黄:NEV积分分值以续驶里程为依据儡旗,这与推广新能源汽车的初衷相违背腑,也不利于鼓励技术进步蹄伙泥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程诗。推广新能源汽车是为了节能减排罕,因此不仅传统汽车催,新能源汽车也同样应该抑大扬小限墩辩、抑重扬轻魄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”强粟,而不是搭载电池越多越好割败,因为大量电池搭载在汽车上移动焚肥,这本身就会使能耗增加奶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾岛,也意味着大量增加电池生产的排放枢忙。    政府应鼓励企业开发低成本坛淀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品卢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池齐。也就是说纶,政策制定一定要“勿忘初心”醋接。建议NEV引入单位电耗干厂,即吨百公里电耗的概念挖,作为积分分值的依据田。同时膏堂,对于小型车电耗适当放宽陛胜问,而对大型车提出更高要求饱轰,以鼓励新能源汽车小型化堆绍,进一步提升节能减排效果狄钮亨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》般骨:在“双积分”中架瀑俯,没有将新能源商用车列入管理范围凭,这样做合理吗獭乒倪?    赵福全肖畅捍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔ト常可持续发展的问题烧汉。2015年鹃淌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%煎,获得国家补贴的比例比这个数字还高谈叹禄。而此次NEV出台却未涉及商用车磷呻,这是不合理的噶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺磨,也会让乘用车企业感到不公平匪梧鹿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求康奥冲。我建议蒙,应该单独给商用车设立NEV比例要求钠风裳,可以不与CAFC积分抵偿骋顶粱,但企业之间可以交易特喀。因为如果没有NEV的强制要求瘸炊晒,在补贴退坡后鲜瞄豌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑好填谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方电础:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口摊添详,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水貉褪垂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上挤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疵烦溉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家芒甲,盲目投资之后皇逆,多数公司要垮下来兰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热剂斧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嘛豪邢。    以蔚来汽车为例豌,去年8月还只有100多名员工饱玲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碎突旧。据中国汽车工业协会最新统计够胳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆床,销售4.4万辆勿笨宫,同比分别增长25.7%和43.8%棱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吴侯胆,销售28.9万辆箔握,比上年同期分别增长93.0%和100.6%矩吭。蔚来舱警、威马聪、前途迷、小鹏等已是新能源造车领域的热词趟杀细,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入豢薄屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面草勿千,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》县,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目释肩漓。至此兽特,奇瑞新能源成为继北汽新能源弦、长江汽车割、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业氛亢麓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家淳。    “新能源车企的风险驴绵,其实很大黄炕。”王秉刚说嫂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茧儡镶,对风险有足够的分析淘,有可能投了很多钱笑,最后做不成拳薄烯,带来不必要的损失褥篱烧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下痹贾惟,简单地投资建厂不、增强制造能力嗽蜜,未来堪忧霞。新能源车电池的技术进步非常迅速 节,现在可以用的技术一年后就不行了报藐绦。如果没有研发能力就做不过人家叙未。“一下十几个亿扎进去构推,有可能最后做不成碾且,我还是提醒新进者要谨慎一点虏集拆。”王秉刚说其。    事实上乒,目前国内的新能源电池生产厂太多了淋,但规模都不大讨蓬。而且动力电池总的规模也在扩张中交扇朵,尤其质量好的不多枪撵客,“据我了解井,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鸥独默。”因此德,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺县泼。   谈不上“红海”裴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的集,但道路曲折某。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说性芭,造车得有钱班裂、有人才香、有时间诬咳坟。“钱我们还行饥剐,人也不错炔鹤啪,就是时间太紧额盘,毕竟搞汽车三年算很快筏辰铣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合检收川。”万锐坦言堕牡焙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的培。    不过茎岭乡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧川,万锐并不认同瑞宠倍。在他看来颓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上晶坷琅,因为大家都还没“下海”狸疚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程侈嘎救,大家还在忙于造车茬探瞪,搏杀还没开始巍绊窝。    “这是好事懊鞘!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赖党,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说溅,目前中国传统整车企业有150多家冲伸波,新能源车企至少有30多家丰捆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法雷汀。    至于是不是过剩吕,梁伟表示这还是要市场来判断吼。在梁伟看来临涣,其实中国传统汽车行业已转入新常态辖便席,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长牧苛,除非汽车消费大幅好转摄脚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况垮危。    但另一方面玖,根据预测触短,未来5~10年薪沟,中国的新能源汽车将保持两位数增长渴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称筏据,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆豹,到2020年时产能达200万辆嘲、累计产销量超过500万辆苛傲能。梁伟认为莽,从年产几十万辆到200万辆的目标磷,新能源车汽车肯定还要快速发展尚堕。目前的新能源车市场还完全没有定型伪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会腻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功菠,“很多人此前担心特斯拉会破产首期胯,但Model S和Model X推出后效果不错懦菱,用户接受吕淀默。经过多轮产品积淀碱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃返社薯,特别是成本下降得较明显蓉。特斯拉可以闯出来博,中国企业也有机会仕痛、有成本优势隧夏闻。”梁伟说恭宦。    对于最近贾跃亭的乐视订、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象垄疗啤,梁伟指出娄凡,除了技术型械楼,汽车行业还是一个资金密集挡息、劳动密集的行业省陕。如果要进入翁筷,需要企业在未来几年有大量投入阀颧狙,以格力电器(000651.SZ)为例龟翔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蝎。    梁伟表示温唐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来构秘谅,毕竟快速把产品推出来泌舅酱,现金压力会非常大猩蔼笨。另外聘饶,一家企业在原有行业中具有很强的能力鹿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功梳赣烯,这是一个很长的学习过程帕皆嘘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十巾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日礁,也是第十七个中国记者节蜕。2000年腑剧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》棱刚挂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节推。此后记者节像护士节漂朝、教师节一样舅,是我国仅有的3个行业性节日之一显腺乖。   值此之际芳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱漂圃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下灭敞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”衰疥。      坚守还是离开典?   根据《新媒体蓝皮书》里披露仁:去年网络广告总量2096亿元栖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拴搐姥。报纸下跌超过35%颗捣,杂志下跌近20%噬届。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嗽腔,单项将全面超越传统广告撬必摄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纬孔斧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者许窝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下豪弯掳,也仍能保持着不俗的销量创。    “没有路可以让我选择沁寇剔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嚏烷。”陈总对此直言到催。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚努舷,但发行量保持一直不减赋微厢。诚然筋缓,这离不开报社给予的支持淬瞥。但从自身发展来讲贯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好崩骋泊。究其原因歉伤刻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的徐墒景,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钢衡。   汽车也好坝,新闻也罢缺韦卫。毋庸置疑翟粳度,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题皮榔末。   纵观整个汽车行业的发展趋势稼诗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志撤稗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受韭蕾,但不可否认的是绅狼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式购裳垦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物单赌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扑乔穆。    除去对报纸岔、杂志脓、广播沤、电视范仇、音像等载体样样能玩得起来磨磐,还需操弄3G薄、4G等流媒体技术赡。我们不知道下一站会到哪里购寺佳。   面对媒体融合大潮任仍,陈总胸有成竹的坦言湍冻稀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盖巍,家用汽车转企改制之后继续深化改革粟。由媒体到传播机构缮块,由杂志到全媒体平台韦平,历经两次创业侩骚,家用汽车探求新的发展方向男,抓住变革时代的发展机遇督裁,赢得了全新的利益增长点杭郡退。不再只是单纯的纸质杂志港莱,视频歌、自媒体等做出了不错的效果伪细聪。   其次疆,就是在自己的企业定位方面乌,中国医护工作者汽车消费调查矢蔑寝、中国城市教师汽车消费调查是以医生贩矮、护士簧赡侮、教师等特定的人群为对象做的系列调查斤。这些调查一做就是3年懒豢,走遍全国大中小城市惠,做出最真实的数据羞乌。 ?   “网红”营销时代   今年以来笨貉萍,网红主播频繁出现在各类活动现尘槁薄,手机发布会侵勾武、车展邻氏冕、房产开盘偏、比赛等一场不落郴匪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毖。”   日前凤恕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”欣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绩糜我,打造新媒体时代的主流媒体“网红”娃量。   对此事件祁,亦不乏业内人士称畴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走管,呈高开低走的态势纫。   陈梓萱表示履眠:“在现阶段的传播环境下绣,媒体记者朝网红转型呻,把读者转为粘合度极高的粉丝篇,增强彼此互动踩、沟通缉毋,无论对于报社还是记者个人干谩罗,都是一件好事畅彤。”   “把流失的用户拉回来柿,用互联网痪、新媒体的方式苦,我们正在努力尝试坏翁,但具体执行效果如何芳痹,尚无法判断爸苏抽。”全媒体时代啥亢,我们永远在路上类够酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗疏猩:张瑞丽 版权作品茅,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞪糜,严禁转载麻,违者将被追究法律责任任沫。 获取授权" "  原标题禄攻:广汽传祺肖勇羔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日腿竟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拎斗。在本次活动上穆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念暑。广汽乘用车副总经理肖勇表示嗓矗芹:“时尚是一种潮流电,其实就是顾客需求疲,引起客户共鸣辖拍,汽车也需要时尚渴,所以GS8出现在了这里绒。同时传褀GS8我们就是承担梦想幻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上念继。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈砻ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌抽堆,中国品牌基本上没有一席之地枷秆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卢唐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任砂。   对此胃截,肖勇表示虽:“传褀GS8我们就是承担梦想赋架,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惰柏笨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上童蛔叫,所以在豪华汽车上陷跋,我们率先实现突破箩上俺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚素潜,我们就是要跟汉兰达尉抬绩、福特锐界形成三足鼎立互滩叔,甚至未来超越这两个品牌昂,这就是我们的目标撕堑幢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示冀闪年,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆迸嗓洞,创造单月销量的历史新高僻猾急,爆款车型占3.4万辆力难,但受制于产能安排的影响性,造成其他车型总的销量并不是很高拈稳厘。面对这些问题狗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略硕抛。   肖勇表示陶:“明年我们的产能片坡徘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目逻新,产能将得到释放骆乘。我们在满足GS4的同时掸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捶,最起码销售五千辆以上鹃绥聪,剩下我们会再分配个其他车型歌颂率。”   同时为了加速品牌向上钡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市窘排。同时肖勇说道沉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型丝汤,在明年全部投产璃怠,所以明年最大的问题还是产能矛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型反病承,我就是聚焦我的明星车型旧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄旧圈:李芳" "  还有不到一个月谓,东风标致4008就要上市了女狭。它的颜值酸、科技装配足够有吸引力横境俊,那么随着锁定竞争对手钙计、谍价叉累雾、销量预期等关键信息逐步浮出水面歌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天呻布臂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”焊烦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影醇。比这番景象更热闹的畴橙祭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会隧峭。   说到品屡连诵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致席醇故,让媒体品到了极致恫订。在工作人员的讲解下厘恳抠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统承刷闯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蛋堆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴姜逞,无不让到场的记者瘫谁苏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疆苫贩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外教官瞎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质骋、品味橇体。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谩,东风标致在今年推出3008污、4008后沃可,也将在明年陆续推出3008S死赊、及另一款7座SUV汐炽铆。据中汽协最新数据显示诺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆请沮卞,同比增长45.91%般评。那么缴垄席,在众多SUV产品中凡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢栏穷?东风标致总经理李海港对记者表示脚:“我认为要总结一个词就是‘品’字博案工,东风标致的SUV一定是最有品的嘿募,这个品是指品质蛔、品味赔灭赦,今天的4008就足以支撑这两个词坝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化己艇闺?李海港对汽车产经网独家表示琼桐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同甸好绊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型静,轴距达到2730mm峨那,是同级别车里最大的焙泪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统侍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机犀糙,在配置方面更趋向于高端龟醋、智能沃,进军更高一级的SUV市场剿饭。”   然而顾缓,另据乘联会的最新数据身吴匣,1-8月搁渤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV胎访赌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%绞炉跑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么苦,作为中级SUV童备炉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期寇梢?李海港向记者算了笔账覆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求句。“这种需求就是4008的机会坟甸刀,也是4008成功的保障羔蜡。”李海港表示尘坑牵。   “狮虎之战”将上演   还未上市享匈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎家掂。李海港认为衡提溶,4008在科技装备计、内饰外观上相比竞品都有足够的优势洽冕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鲤勒挫。”李海港强调辞曝轮。   通过外观设计及车况数据对比后发现冉白藩,4008的设计颇具未来感和运动感吝立,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下羔,4008在轴距上占有一定优势缺叛,也使得整车造型看上去更加修长程泊嘲。   那么惫,价格呢薪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测斥,通过对比翼虎的指导价耿,小编认为4008的价格应该在19万元左右蟹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拴涕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢膊?据乘联会最新数据彤,翼虎1-9月累计销售84258辆建誓补,月均销售9362辆瀑汲郸。但值得注意的是闹兰陪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%怖。那么笆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量难袜绥,可以说也有一定难度颂。   汽车产经网了解到拒,由于目标客户锁定在换车需求的群体口猜懒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案郡稻洛,以吸引用户选择4008密蓖。至于置换方案的细节遍萝涪,李海港表示还未最终确定饱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙巳:李芳" "   国庆结束后慕券,北京笨、上海脐、广州诬练、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿韦母缎,引来了社会广泛关注须。平台闻风声耪雌,媒体炒热闹羔怯别,百姓愁价格肠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻切祈坑,“网约车”只是第一块烫手的山芋吕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酞梧,又要确保公共交通体系的稳定蜕忌巢,还得照顾老百姓的感受妥迸戚。    比较普遍的观点认为畦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升会屎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高帆瞳交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纤枷,征求意见中提到让市场来决定到湾,这是非承豢荆科学的剐钱。作为用户面,担心价格上涨很惊,特别是比出租车贵帽,认为监管部门是要维护出租车体系利益帝八,我觉得这是大家多虑了湿拳如。过去级徒,在平台混战的阶段牵,资本介入烧钱抢流量溶,这本身就是不可持续的憾膝,价格逐渐上傅恋芈印,平台收取中间费用是必然的俺泡险。    对于各地的征求意见敦岁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌让。比如说要求司机是本地户籍妮惜、要求网约车辆的舒适度等等粒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惮。    网约车规范的政策是非常需要的洗,作为共享经济热潮下的产物慕台骏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鼓挝。任何一个商业模式花,都需要规范起来波母酪。因处于监管边缘答林鬼,过去已经发生了数起网约车的渭福害案件热乐。我们在对受害者表达同情聊钝、对肇事者表示愤怒之后锈党麻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带烩甲勤。    然而筹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泉。比如说竞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍苫、车辆要有上海车牌侩伞,并且轴距要达到2700毫米磷羡誊。根据滴滴公布的数据瑰硅畏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中思碍哩,拥有上海户籍的不足万人徽绍恕。这个情况在深圳类似骇耻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车探娥。如果按照细则明确执行诡惨翠,这就意味着还啪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”顿。    共享经济是大趋势渐,但监管太严可能打击积极性醛晒,这对立法部门是大考验翱头。互联网时代噬鹤,网约车大大增加了出行的便利弊,使人们在出行上拥有更多选择卜膏。监管是为了提供安全高效的服务保障抱,而并非要让网约车集体消失内。现在的征求意见许多还是首次提出钳犁倡,建立体系的过程中应该让用户喜、司机及平台有更多发言权巳敖。    我们鼓励共享娠颗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环滴誓,与传统交通体系形成良性的交叉互补庇。    我们希望立法糜癸臂,只有合法合理才能保障各方的利益犊斗,所以网约车服务一定会是标准化扭搪茫、安全化的垮苟勉。    我们希望在所有领域都有不断开放摹技、不断完善的发展方向赋,这是产业互联网时代的必经之路访甲。    文 | 著名职业经理人摊复裙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸惫摩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按县萍:新造车企业已经不再神秘浮浇醒,告别概念车的品牌曝光期屑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段椽巷了。投建工厂竣胃讳、申请资质坦乒秋,造车尘,他们是认真的煌贤。不过踩烹,“八仙过海扮撼、各显神通”谁柒,出身背景不同的创始人但,对企业产品和品牌的定位丸盖蓬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”牟逆娃。    想听“真知灼见”郎,走进新造车企业渤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天炯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道牟沟,敬请关注鞘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中袍砰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上封伍喂。10月10日嗜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蔑戏。这也意味着醚,前途汽车继北汽新能源娜、长江汽车之后舵铜鬼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中精,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本寝签,可以稍稍松口气缴娶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看距瞳炮,他直言到2017年底前途K50车型上市前鞭,相关准备工作的日程已经安排很紧张输季,有许多事情需要持续推进愤兄肠。即使如此娠查,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心罗。在与记者的沟通中码沤钝,他详细讲述了自己的创业经历苇、资质申请的情况穿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断忌。    短短的一个小时嚎氢,陆群留给记者最深刻的印象是氨降,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师兄,他们怀揣一个美好的愿景痛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”贩。    ■ 拿下资质不神秘猫赤夯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拴阶扩,许多人都对过程感到好奇吨。陆群则表示凯操祁,拿到资质并不是一件神秘的事情撅技。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求碍,一点一点把技术做到位诉却泉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来崇党黄。”陆群说晃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》痪脾。具体流程是痛太堆,企业根据相关标准去申报项目侨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肥。陆群认为我,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展帆荒、引入新的技术和参与者关,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术毒涤。其中对电动汽车的四项关键技术姐撮匙,包括整车的集成和控制技术豪柑琳,电池的管理技术墩铂瓤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求断天嚼。同时浪卧,技术具备后还需要做出整车隋,并按照标准做大量测试碴衬壬,要达到很高的标准靛杯。据了解绦,整车控制管理系统(VCU)烽碉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拆病锋,也是已经掌握的三大核心技术吕。    更重要的是秆贿碳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谴豢凸。早在2010年锋改,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部庙缄闲,开始布局电动车蔷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目擎呸。2012~2013年碍袱呻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目适疯仇,在高端纯电动整车设计挪涡、研发方面取得了初步成绩狈。陆群说绰绞仟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”相罕那、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瓶纪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蠢,开始引起业界关注零郎。那时材,行业对电动汽车的关注已经比较高苛概,而前途汽车早已走在了前列修。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年离。”陆群说钨犀拇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司夕僧挞,专注纯电动车研发触、生产诡、销售及服务脐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团环。”2015年9月磊,长城华冠登陆新三板挂牌交易喇涣,成为新三板电动汽车第一股惕。目前试藏漠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盒,包括整车业务板块(前途汽车)蜜、设计研发业务板块(华冠设计)韩抵取,以及核心零部件业务(华特技术)景。这三大板块互为依托讣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑阔宋。    拿下资质婪竟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点共汤伴。    ■ 技术筒裁、生产基地遂、供应商都得一流    在做电动车的这几年目庆玲,陆群对电动汽车的理解越来越深入奸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机腊档、变速器等物理结构夯,还需要产业链配套扛糕、成本控制娃、核心技术开发等一系列工作盎辽。“自主研发的核心技术贯锈唱、国际一线的供应商和自建的生产基地健泉,是我们的三大优势瘫时。”陆群说帆卑汕。    陆群说勒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现檀,市场上找不到合适的零部件供应商回,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术复妙虫。目前络,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案途,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化羔节胳、VCU垒观、RESS等核心技术谈嗡,使零到百公里加速仅需4.6秒劫嗣视,最高时速为200公里槽碑角,最大续驶里程达到300公里别偷睫。而据陆群介绍豹,这些电控技术相关的零部件瑞胸品,不仅前途汽车自己使用私,也已经为行业中其他厂商供应绥十。    在供应商体系上凄悉,前途汽车同样拥有强大阵容膝,已经先后与IAC婪、博世抹、布雷博馆灰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作梳悔弗。这不仅确保了产品的品质炊舱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验返毁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地滴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地帆尸。今年2月十看乾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基称涣侨,按照规划毁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆却诡,将在2017年中试生产吼千监,第一款车K50将在明年底上市碘圣淘。值得一提的是沮浪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺稗模胖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”清蔡褥,最大可能提升汽车的轻量化水平吴。    陆群认为池耙蹋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车袒群,而是要通过成本控制啼暖、技术提升来实现粕姜,其中轻量化就是很好的解决方案倦软。他强调必嘎宿:“前途汽车的产品规划和市场策略劣缎堪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的食删,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力叔丛,在全新的市场领域不断成长凶嗣斡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来刚豹荣,中国新能源汽车市场前景广阔经拇,存在巨大的市场机遇抒课茫。据他估计停,行业发展的拐点将在2017~2018年到来受阮渤。他表示侣,前途汽车已经做好了准备参汰图。    陆群始终坚信一点备冷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西丘返。在他看来暇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”簿尾。“所以桓,我们专注车辆性能焕沏饺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台位烷赡,迎接智能互联时代是。”他说杠癸。    自1990年大学毕业进入汽车行业反、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蹬投都,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年丛,创业历程也已经13年惦,算是行业的资深“老人”蟹跋棋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”潞芥讣,他的团队也是一群“汽车工程师”飞参驹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远焙。    陆群说糙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为力回欺,像华为一样拥有先进的技术尚、过硬的产品品质以及国际化的视野耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想誓惕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹郡客,同时橡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益屎宫。一时间石,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来粱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恍菩茹,对于新政苏窜狙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明堵欢骂。    看自己   记者扩伴: 首汽约车有哪些新的动作和布局囤?   魏东徘: 一方面沮熄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惟,根据北京妊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则揽臂脐,我们会在司机戏、车辆和运营都符合当地规定的基础上请酬,继续增加运力保障空踢,这其中包括增加自有车辆且市,也包括增强与当地伙伴的合作昂。    看政策   记者咀拿腻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吼殿霜,有观点认为钱谈奋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的静讣需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东厢: 这样的说法不客观尖弧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定京撤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情啸鲜。    某种意义上讲嘉党,首汽约车项目上线之前搪伙交,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台陌斗,我们只是在政策范围内尝试着做辣褐腐。彼时挎,我们借鉴同行业企业技术手段怠理搭、商业模式和合作模式欧,在政策合规的前提下潭,尽可能尝试静肝,当然肚星,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惹莽钎,我们是十分期待政策落地的骆哺碑。因此县悔其,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情晃。    记者保: 怎么看待首汽约车的先发优势香?   魏东恍: 的确沪煤帝,北京市场上我们目前是最贴近政策的焚鞭擒,但从全国“一地一策”的角度来看驴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拓。    看行业   记者授侣陕: 按照当前征求意见稿来操作呕促拈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响桅辖。   魏东化: 我们对于各地方出台的政策表示理解每袱,网约车实行一地一策制度拼仁颂,各地会根据各地的交通发展水平吉括扮、城市交通需求来决定如何管理网约车肩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发柿秘杜。    看未来   记者痉蓟肝: 未来行业格局将有怎样的变化挖?   魏东渭: 当各地政策正式落地之后瘫下,会明确供给的标准施,把目前平台存在的一些低端车型清除市成拖搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域雹憾,同时漂酒,对于准入的司机进行严格监管芳却。因此盆,在未来行业格局变化上挟逃,在大的方向和框架上由政府来把关缆,在框架和方向范围内动握庇,各家寻找自家的竞争点和突破口鼎,现有的平台选择优化平台和转型升级钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界固:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瓮静,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略逆,并通过一系列体育巧螺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻却贿绷、活力的品牌形象化。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拆,除了年龄卡刊通,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人编辣烦。” 10月13日嫡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示灯。   据悉饱榷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记巫,并向年青人传递积极的正能量拼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典菇痊。未来娠超,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蹬涧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型趟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型亢懂,借助本次人物盛典腻啪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赎红。   “2016年羔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’箔少。” 郭伟表示垫顽肥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作阜破,不仅让不同圈层的消费者坷店酞、车主厦、粉丝共同参与到活动中潞翁补,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者司灯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机葛揉。”   事实上锻案,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域恒星熊,包括体育以及音乐类的综艺节目刑,实现了跨界合作茂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恭叮袍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流慰捌滴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度俩鳖。”   根据最新销量数据显示上,东风日产9月份的销量出色朵,同比增长超30%趴。其中主力车型轩逸播苇、逍客匆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗娠谢里。   郭伟表示守悼,“东风日产今年的目标有所提升垂茄漏,对今年销量保持信心诚寒级。”此外粟视,谈到是否有可能再接再厉抽烤步,在总销量上攀升至第四名的位置时确氰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知卡,能超过前一名最好倪,但最重要的是与自己对标桑舵。”   责任编辑骨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱呢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赋脱思,管理层不参与讨论导评按,每组都有来自全球各地寿蜡、不同级别谷窃、不同性别的同事嗽顽。”蔡澈说抡炒芳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展裙戈,大家相互协作看、互相支持热、勇于尝试拟浇。”    中国经济网综合外电报道缎嚎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士隘,其宏大的构想才刚刚开始娟。蔡澈现年63岁齐,其工作合约预计到2019年窟岛百,在刚刚过去的2016巴黎车展上败搞捎,他再次用前瞻的眼光和布局荷,为戴姆勒集团未来的发展抛箍才,提出了新的方向奔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说密:当年学的是电子工程专业攻泪,就有人建议“傻小子剐,去学机械工程店。”昆翔毯,“今天来看讹挞,坚持初心魂漏,梦想终有回报劳趴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体茅,在报道戴姆勒集团的“变化”时骚,都会引用蔡澈的公开演讲顽憋钠,因为他提到了电动貌亢、互联歉、智能和共享等前瞻主题缓朔。    首先煽态,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ芥挠闭,并计划到2025年儡饭坦,成为高端电动车市场的领导者赣。当然素,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列腿砷肛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锌南,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念箔胯,恐怕显得更稳健瑰。    “在所有这些领域囱峡,你必须为未来的投资做好准备坊咐,”蔡澈说贝。 “但这是令人兴奋的拍,所有这些发展不仅仅是技术的改变绕奉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务秽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛管,内容丰富的CASE(瞰思)计划车裸捍,它取自于智能互联识湿欺、自动驾驶渭蒲婆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母遍。有评论指出搂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责轨焙譬,就是要对未来做出承诺蛇头份。 巴黎车展发布会期间炔峰,蔡澈穿着休闲衬衫身瓤虱、牛仔裤和运动板鞋豌拿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名抨台,但蔡澈作为首席执行官狙圈牡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目腔,以加速决策和赋予员工权力著称茶哼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”五,鼓励对新产品和新发现砂,进行实验性的尝试斯倒识。    巴黎车展发布会期间首,蔡澈穿着休闲衬衫俗抡、牛仔裤和运动板鞋构,一改西装革履的常规风格臀汗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到田:“我们并不是穿衣方面的专家胖疚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen竞顽柏,而是留在了在工厂附近的办公室碍温膳,尽管条件略艰苦堕隋良。至于在衣着方面的变化帮喜,没有具体的规划堡惶,因为衣着是表面化的刺,符号化的俗火党,尽管这会传递一些信息居。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示雄斡:近些年醒,我们尝试了很多新的想法烩饭,对整个行业而言都是全新的尝试拟耪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划串攘潭,很多同事都参与其中炕辑甜。    “仅仅3个月的时间档茅,我们收集了150个优秀的想法偶男,这些都是关于企业未来建设的好点子同。我们把参与讨论的员工分成了八组计手,管理层不参与讨论偶,每组都有来自全球各地伟镰嗡、不同级别氓、不同性别的同事竿混侨。”蔡澈说么藏摹,“今天提到的鱼群式结构玻扩彤,希望让公司更有活力瓣,更灵活朽烹诉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展古瞧衫,大家相互协作鲸戈骄、互相支持塘、勇于尝试挤虹尉。”    几个月前臀,在柏林的一次会议上纤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片勒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”膛凯趣。根据德国报纸对这张照片的描绘骨交辜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面杭磋。蔡澈告诉开发商瘫投旧,这张照片是30年前拍的鹊,那时烩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刻彼鞠。    随着电动车品牌的发布箱阮稍,以及首款概念车的亮相草,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代亢猜谈。在戴姆勒的规划中肚弊伺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力畏纲,包括价格贤胜桨、外形和性能稻。据了解朔碳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产彪力,包括在德国建立第二个电池工厂危融笆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮沏儒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕侍。主场“作战”的雷诺品牌湍樊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR僻墩热,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念妹,包含设计匙省眉、产品以及市场布局等方面泥弦其。    发布会结束后新,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通轨粳。在面对面的交谈中响餐胚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待幢奋北。另外履垮潭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题巷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作榔腾。    网通社剩:在中国市晨牖菇馈,2017年雷诺在中国有什么挑战彻具?    戈恩慨克:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长迹,中国和印度都成为全球业界的引擎培吾。2017年是雷诺非常重要的一年隙绷,我们的销售会起飞壳,就像飞机一样汹纤巾,正在起飞向上并且不停加速阑屎。对于日产来讲伯,也是非常重要的一年郝,还会进一步推动启辰的产品囱踩柏,这个也非常关键黎并撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社爬:您如何看中国新能源市车苹辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划思捆?    戈恩澳某:我认为中国会成为全球最大的市橙琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的刮镐模。对于日产而言雾葡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺境碴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目朵袭漆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的兽微棱。    网通社喇侵料:对于雷诺和东风的新电动车项目杜彼揣,是否可以更详细的介绍一下纬驼?    戈恩峡墒踩:雷诺和东风进行合作卜馈扯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场垦鼎烁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论衔港甜,最终项目还没有做出决定绒,但正在研究当中涛虾。    网通社店霓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术商,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进售姥?    戈恩可:自动驾驶一定会进入中国砍渤喀,这是勿庸置疑的嘶逻。目前无奈,各个车商在这方面的竞争非常白热化微赂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣四拜蔬。在中国相关法律法规允许的时候染寄肌,我们的产品会进入中国按贾。当前及模啸,我们的样车正在美国旁你、日本做相关测试凭。与此同时锻蔡,雷诺当然不会遗忘中国市场必世功。我们会在中国市场进行一些展示项目垮,这会帮助我们完成产品差异化的工作式膏,也会帮助提高产品的竞争力唬吨。    网通社酱:三菱的加入输屡靠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助牢惩?    戈恩荣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三考,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吨。我们认为2016年包含三菱在内刃倘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关歌庭膜。所以它不是目标疲,而是我们现在工作的结果勒。展望2017年怖汉灭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年褪悔懒,尤其是三菱的加入受,让我们有潜力跻身全球前三仕蔑缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缓介村,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响翔琼狙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代叹需蚕。”Kalanick 说道蠕。“如果真的发生这样的事箍呐莱,而我们没能参与自动驾驶的开发蒂聘海,那会发生什么事办?未来将迅速抛弃我们乓衅。”    上周四挨,Uber 对外表示授浮蒲:8 月底累,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车突。    与平常用 Uber 打车的程序无异举,系统会为乘客匹配 Uber 专车井,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务副败茫。虽然是自动驾驶汽车圈,但车上会配备两名训练有素的工程师既戈庐。一名工程师坐在驾驶位上汇痞,随时准备接管汽车控制权蓟交,另一名工程师坐在副驾驶上洞妨昏,详细记录汽车的每个动作屡僚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外上,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto阑樊秽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大舅吵。在采访中汾拒芦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蓖稗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场笑霞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈本ァ,现在卡车运输市场也是如此裙胸。”他说朴。“现在谈这些还有点早憋梯花,如果非要说点什么门瞧,我只能说我们已经进入了研发阶段臼瞎纬。”    在采访中劫驾,Kalanick 还被问到刷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代擦踢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存诞。他认为在交通自动化的世界里浦蔼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吼面,但驾驶员所占的比例会下降承晤剖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会换。    Kalanick 说道经界伟:“像旧金山这样的城市戌,大约有 3 万名活跃的专车司机靶莆泵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机溜偿,但是别忘了酚镭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机呐,自动驾驶汽车也需要蛋碑讽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卡,有些情况是处理不了的唾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员稳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少门。”    他举了一个例子距萝,电话刚问世的时候透汲睫,需要一名接线员来接线接。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会使坟,而是创造了一个全新的行业廖患敢,并创造了大量的就业机会师挠乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊嘿痛:李芳" "  穆伦认为脓垢肝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业笆枷,包括汽车的使用方式绰砰病。    自2015年9月25日临危受命拆,出任大众汽车集团CEO至今夹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鹃。那么毯,一年过去妒小,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿宏省,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后美,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得案集?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后姆徊,贴有穆氏标签的大众亩凹,其未来又将是怎样的呢拭吐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)孔皖辈,借已成惯例荡厕屁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》媳坤介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义芍纷旗,穆伦首先抛出对大势的几点判断瑟,也就构成其《巴黎宣言》的构架胸。他认为恳蒙秦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车让儡碎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棉,包括汽车的使用方式荆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伐丝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求票聊赣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瘦户妙,这需要我们用全新的理念卷吩、全面的视角对于出行方式进行解读购慈圭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来绊侩。显然挎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的廖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的掂。我们需要联接汽车世界和数字世界睛,让消费者获益坷,推动社会和经济的发展傲躬。同时顺应驱动技术的根本性变革宿茶,即电动车是汽车行业的未来芍上芒。尽管如此璃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位弹脊纹。我们必须拈肮袭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代省桓诬,同时推进替代技术的发展扦。    穆伦坦言情酸,应对当下的变革恋盾关,对于大众汽车集团来说蔡沽,是一项十分艰巨的任务骋蔫。尽管如此戮禽,我对于集团未来的发展持乐观的态度胜辩。因为在过去的一年里匹痴榷,我们兑现了承诺枢呸静, 增强了核心竞争力哀,积极推动集团业务的不断发展氯。因此妨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惋,而是“大众汽车集团将如何成功”宛绒姑。为此酿栏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”桑辅。集团的目标捎握,同时也是我个人的目标好喝度,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业居,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者轰。    他说黑,今年夏天贤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容觅抬年。我们强调唬涤,集团未来发展的重点领域将包括袍:电动汽车噬、电池技术彪、数字化陪、无人驾驶和人工智能抱侵,以及全新的移动出行解决方案骆。放眼未来赤授蕉,很多人将不再拥有私家车佛。即便如此耐彭腻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户殊冀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念科、大力拓展移动出行服务门需。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图失假轰,包括集团旗下众多品牌的战略矫斯暗、关键指标和相关措施菊碍。但在此之前帮,我们并未停下脚步弧,而是继续开展相关业务蹋彤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时倡饰,他特别谈到纹烧忌:“在中国幕翔瞎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项霉套,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扑。    穆伦表示樊标懦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题奶送捆。这些实践同时也表明拴,即使目前面临压力窜鲤,大众汽车仍然完全有能力实现目标课风鹅。他承认南搞赤,坦白来说笆承说,柴油发动机排放事件影响深远恒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点台。我们正全力调查事件发生的根本原因戎滔捅,不遗余力地解决所有问题俊,并在最近几个月取得了实质性进展诫。然而对于我而言娩笑揽,构建大众汽车集团的未来狼,也同样重要栏。    穆伦说桨充,今晚衬莲炔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图涧凉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鳞。在2025年以前恰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痞懈,并在欧洲市场占据领导地位襄。    最后驹坟荚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望熊丢适:“未来坝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嵌靶蕉。它意味着自由刃、乐趣和情感舍及。因此蠕,我们注重产品设计贩,并将以崭新的视角进行设计创新”晦骨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢兔沃:李芳" "  今年7月底阿竞,在2016年世界500强排行榜中穿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垒荷,比去年跃升47位替,排名第160魄谎,引起国内外企业界呕、尤其是汽车业界的瞩目寞。    今年情碗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钳迁。恰好是在10年前慷,徐和谊出任北汽集团董事长凭,策划嘉佃、主导腹芥鹃、实施了令北汽集团由乱到治葛颁,由小到大劳髓穷,由弱变强的变革蕊苹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆避礁、有益为、独到的成功尝试福埔侍。但是投,当中国经济网记者约请徐和谊袖截,请他以《老徐和北汽这十年》为题惰,谈一谈自己与北汽集团时惶诉靛,徐和谊温和郊煎苔、憨厚地笑着说盖昏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搭漓,少谈淖绵梨,少写旱。    于是呸籍鸵,在不久前的一个上午俱,在北汽集团的一个会议室里靡错晚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盖。今天是系列报道的第七篇爆碉钝。   “北汽这些年发展快砂秽,我觉得合资这一块剃卫枷,起了非常重要的作用焊凑。不光是从量上识,速度上箩怜,还有效益上”扰雌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尸别具,如是说道九双歌。    “在各种场合我都讲识卫帕,北汽就是合资反哺自主”瘁廊,徐和谊告诉中国经济网记者铰爸,“合资和自主帮稀介,绝不是对立落,而是互相借力”脊。 2002年10月18日怖扯旦,北京现代正式成立谁弟唱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记标、董事长算起邦筛,徐和谊执掌北汽已是整整十年棵售。在徐和谊的带领下护,北汽从最初的“一盘散沙”脖袄,到如今的中国骨干汽车集团孔幸,取得了长足发展幌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中峨嚷猾,北汽位列第160位绒河,比上一年度提升47位谁猎肋,并首次进入前200名娜匡不。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拆。    “北汽这些年发展快番泻,我觉得合资这一块宛,起了非常重要的作用痴啡。不光是从量上仟很、速度上身,还有效益上”侍百,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赴,如是说道称颅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嫡,徐和谊结缘北汽陡,也正是从合资开始诬僵。2002年竟返釜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立行忌倪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目荒俯夯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业酒煽、发展首都经济的龙头项目和示范工程极皖怯。    为此箔,时任北京市委工业工委副书记矩悲掀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽尖凤,担任北汽党委副书记激、副董事长钒,以及北京现代党委书记猛炭携、董事长巳戮。 2002年12月23日判,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下桶哀,北京现代实现当年签约妨抄绊、当年建厂窘瞧幂、当年投产怕晌驴、当年出车锭勉宿。在短短不到一年的时间里供丢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型抡,迅速在中国市场生根发芽吨舷。由此创下了业内独有的“北现速度”概敦。    时至2015年坷林,北京现代已拥有第九代索纳塔罚弟峭、全新途胜怖旗晦、名图焙、ix25体鸡、朗动嚏牛、瑞纳等14款车型啦煤,涵盖A0级坤、A级乒蹈、B级逆封、SUV等主流细分市尘纳Ъ帷,累计产销量突破700万辆佩熟。    北京现代官方数据显示冈,今年前7个月但,北京现代累计销量达到59.3万辆塑切,完成全年112万辆销量目标的52.9%嚼。 2005年8月8日却晃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年队,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司假。北京奔驰的成立门呛瓶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鲍史。    虽为国内高档车市的后来者妮侍恃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下告扔辽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划氏窃弥,实现产品导入熬修顽、股权调整仙痰檄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等娶地,北京奔驰由此迎来了高速发展期惊靡捣。即便是在国内车市进入到“新常态”后叙家,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅峡拓,远超行业平均水平河信起。    目前挡梯虑,北京奔驰已建立起全球面积最大尼庆镰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地才臀捕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂踞刹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心巴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耙两、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业阔乡。 8月22日惹管蔼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辜奖顾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型怜霞:C级车八、E级车偿强攻、GLC SUV和GLA SUV等薪插。官方数据显示卿,今年1-7月繁,北京奔驰销量达167307辆返翁糯,同比增长32.9%肛啦。    8月22日秃方午,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市但横。在迎来年内最重要的车型后杏慕拈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜羞仇附,着实令人期待溪鳖绿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展希,在帮助外方顺利打开中国市场的同时棚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力兴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多晒稼。    “在各种场合我都讲理妮猴,北汽就是合资反哺自主”荷,徐和谊告诉中国经济网记者焚,“合资和自主跺,绝不是对立绘查,而是互相借力”瘁。自2009年以来署,由北京现代突汀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商番改、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范呕、管理流程予以借鉴的数以百计翁。 北汽自主实现百万辆    正是如此喜,从2011年堑酶忻,第一辆整车威旺306问世癌饰,北汽自主销量直线上扬豁:2011年达到2.4万辆篇隋朽、2012年实现7.8万辆檄魄馈、2013年超过20.2万辆舍勾羌、2014年突破31万辆熬娃渤、2015年完成33.7万辆浦耗。历经五年多的时间斧化陛,北汽自主已累计生产达百万辆钩,跨越增长令业界瞩目来短。    “着眼未来对舱,对于合资我仍然非惩薏⒔溃看好被。不仅是十三五视,未来很长的时期锋础囱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献克敌滇。另外仙,在此基础上歪陵逞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酵绢,徐和谊表示捶。    “年底前还会有更多的好消息讲,不管是在新能源领域魏,还是整车领域嗅,包括一些重要的零部件领域惠瞥,还会有一些新的大项目落户北汽脑钢粹。这样柿械盛,为北汽更长远的发展摧,我想合资这一块倦惭识,贡献还会加大锹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来些:李芳" "  9月29日膏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上喂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲感。   蔡明指出夺,中国汽车市场曾是低质量啦、低配置曝脆、低服务的代名词沸捆奸。诚然诚痛艰,与美国汽车市场相比漆袒,中国汽车市场还不太成熟试虱隶。但是狈颂朽,趋于完善的服务质量骇泞、规模日益庞大的车展靛愧、逐渐被认可的中国自主品牌阔嘉蠕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标楔叹,分值越低表示可靠性越高肠宽。J.D. Power近几年的数据报告显示聪垮违,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瓣嫉扑,从2009年的178PP100到如今的102PP100嘶藏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步念故炮。尽管与美国市场还存在一定的差距炽,但中国市场的后劲儿不容小觑家贝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显七痪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢翠枚股?J.D. Power最新数据会给我们答案紊皑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH让,而中国市场的进步速度为每年4PPH佛。在车型研究上喀草,中国赶超美国市场需要6年时间岔涛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缚嵌,而中国本土品牌进步速度为8PPH使狄。在生产车型上核熬,中国赶超美国市场需要5.5年卯陀惦。   3. 在了解美国客户的需求上焊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年旧。   经过对这些数据的了解和计算葱届参,平均下来界榔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼维雷扩,才能百战百胜笔断,想赶超美国市橙杪纭,前提是了解美国消费者的需求入阿膛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的夺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为馈缆:车内有令人不愉快的气味窟攻揭、胎噪声过大(来自车身下面)窘莽萝、耗油量过大钵挺非、风噪声过大(来自车身周围)鼓、空调开启后绘米鹅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为四妓:内置语音识别经常无法识别/误解命令擞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题糠峰凑、风噪声过大(来自车身周围)鲤搪亥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档梁骑。同时莱,在前10大问题中试晦缮,只有一个问题是相同的鲜荒袍,即风噪声过大喀歪几。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重轰钳别。中国消费者更注重感观(嗅觉羌稍狄、听觉和味觉等)方面的感受质量侨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受晃食巩。   就目前来说镀,中国的汽车产业还有很长的路要走廷,无论是汽车的质量排,还是汽车的整体销售体系敖摩签,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距私。凡事欲其成功亢聊,必要付出代价按淑:奋斗抠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赋淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沮第:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理梦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣酗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编铂醇:李芳 版权作品氛默膛,未经环球网Huanqiu.com书面授权酬红,严禁转载叭嗜槽,违者将被追究法律责任奔布。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览忱片策。作为本年度华东地区最大的汽车展览会华皑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注韦。同时胶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开楼籍脐,作为本次车展的重要组成部分之一湿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宦嚷唱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肪,中国机械工业联合会会长王瑞祥顽碌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言薯仍兽,为中国汽车产业的智能化碱,信息化方面的发展做出指导意见耿。   本次峰会主办单位隆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接骚:   贸促会汽车行业分会长王侠趁悸皇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虱冗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘被哎幌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林诽犬闷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尚评稗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羌篱肪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌泌痴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了剩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捣钵涵。因为我以前开玩笑说了一句话隶辩,我说这个车联网这两年已经实现了刨,就是人在车上用手机连网绍,这已经实现了逼捆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瞳慨,手机天生的使用起来就比车机要方便浩抖羔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变笨霉撼。有一些改变我们已经看到了吓臀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了武。现在有了优步巩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了散,这个确实听着都挺有道理为敢,我们一听都很吃惊呕拜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享努黔农,搞来搞去就卖那么几百台车惠亲纺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了堡港衡。对于整个汽车产品肌舰、汽车产业链的改变它到底会怎么样踢瞪?   回到出行的那个问题骏蹦人,我觉得大家也不用特别的担心巢脯。我先给大家压压惊耪陈,有两个数据很有意思贺判,一个是美国湾区的汽车销量钢俏冉,一个数据我们一查就能查到酵撅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及崔,现在渗透量已经非常多了七槐,优步在湾区这么普及了虑绿,买车的人是不是变少了焕桓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁匪门四,这个没有变少耍,而是增加了柯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆棋荷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鹤频。确实涨的很快狼翠,这个和大家的想象是不一样的歧,觉得汽车销量应该减少梆,怎么还增加了呢虾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少绒敝,你说滴滴乡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情兽徐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买箱糠箩,这背后真正的原因我就一直说强,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了陇哼,其实出行不等于汽车苹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惕、道路密度不够这种应用场景揪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用尽霸,其实它真正的加剧了中国的拥堵匙柔簧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蘑仓。汽车也不是简单的交通工具警绣炯,如果把汽车还原成一个交通工具井超,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了颧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由潦,我可以开福狼,我也可以去坐地铁拟,我有北京和上海的公交卡薪惹皮、地铁卡送县,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车介棘胖,我也可以骑自行车梦漓激,有的时候感觉走路也很好房惰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的口篙,汽车行业当然会发生改变丘怖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑兢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验勺惟布。如果你只是把手机当做一个通讯工具羞,在2007年的诺基亚已经做的非撤郏好了拜酷,但是还是被智能手机行业颠覆了剿汲谈。在汽车行业也是这样胶路握,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验馆垛让,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具伪妈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验九孪,我们去展望一下抱静剧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶筹,大家都提到很多了递茶。其实很多人的展望角度是不一样的娇借,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抱控。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了炽纬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步首,更多的是解放了你不用开车嚼扭,分享的是司机券窍朽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够合讨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降渴,它是一个规模经济琳繁川。它的交叉点大体上在2020年就会出现烯疾,我们的预计2020年在美国就会量产吃掳锤,在中国可能会晚两三年惰砰贡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的河酸,这是我们要看的一个趋势判。   第二个趋势母,移动互联网会加快电动汽车的普及磊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车上剑牢。很多人说电动汽车是因为省油钱驳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乘密,最好的体验是你直接在家里就可以充电了颗枷钮,再也不需要去加油站了琴喉。第三个带来的变化就是对产业的重塑仑捅叙,以前汽车公司都是专注在制造寝氓丹,用户就认为是汪洋大海创。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的柬伟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链玛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面轻勒,内部管理的界面败,反而把制造这件事情也许就可外包了另。最后一点仁穗付,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接仆浑坊,所以汽车作为交通工具以外的部分哎,一个用户买了车以后需要的增值服务素邢,汽车公司就也机会去提供这样的服务娄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恫貉。所以正是因为这样一个对移动互联网蓉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化块廊天,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构胖,超过1700名员工伴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品托够鹿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车才瘸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蹋发,激励用户脱郸,这样蔚蓝的天空就会出现饰锻武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行羚僵钡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泪部,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注精摄典。同时蛇床,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骑九蕉,作为本次车展的重要组成部分之一潮摆端,来自汽车行业各个领域的领导和大咖封,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠超编,中国机械工业联合会会长王瑞祥蒲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睬,为中国汽车产业的智能化呸,信息化方面的发展做出指导意见烷。   本次峰会主办单位店魔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接妹翘雾:   贸促会汽车行业分会长王侠舌纲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌暮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮覆笔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉褪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一取:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锈潭席:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘磁鲍裸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰翁罚快蜗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长露,因为现在我们是全世界销量最大的市场倾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准毫掸乾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺漂香、环境污染等方面池饯迪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酗矫捞。同时曝,智能制造筒、工业4.0忍槽恫、移动互联囊垫逢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战秦蚀降。我们国家政府也提出了“中国制造2025”市、“互联网+”等发展战略体绍帮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抬辫甲。我们有很大的机遇都,我们会见识很多非常有趣的变化猎。   当前业界普遍认为腾,低碳化掇、信息化俊蒙、智能化是未来汽车技术的发展方向士藤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇构玩磊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台收烘固,正在成为汽车行业的发展热点仑,正在助推中国汽车产业的转型升级欣蹬喇,从而进一步打开智能交通产业的价值笛窍补。在2010年的时候逢绞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索崇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统堵哆,为用户提供全天候疯抬、全时段的服务等,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凯,签约和活跃用户超过一百万绕稠,累计为用户提供约2亿次的该户服务融,人均交互服务超过11万次杰赔。经过近七年的发展腑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吐甸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用袍杏财、凯迪拉克灵始哗、别克容茫、雪佛兰上使用居啡浑,倍受消费者青睐设。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢奶坪 ,面对新的市场和技术趋势白浪,基于车联网多年的探索冈尝、实践结合行业的技术储备巧晴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泻徒,提出了到2020年力争100%产品实现互联秆,并致力于打造以车载信息服务裁烤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务墓黔,为人滔碎、车提供安全智能便捷绿色出行嘛,初步建立和谐的人袭、车嗡珊淖、社会互联生态圈水。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克奇、别克项剑、雪佛兰品牌拨尸笆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广匠罗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展酣睦。除了安吉星在移动信息和网联上肌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力狗骆、内容服务能力典坦荆、大数据运用能力凛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B切丛、B2C的业务筹馁厕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贪哦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谷、支付安全把痞,更可能引发行人安全和人身安全镀浇亨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时痘需,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入飞,网络安全开发包括威胁因素识别吓持、安全战略制定伺募诵、安全措施执行力垮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开接卿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准恫,并且在过去几年不断的进行迭代升级口,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作木心。伴随车联网技术的发展盘宦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术祷莆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术多,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶稗报霓。让汽车驾驶更安全碘负、更轻松勾炊、更有效船烦咆。   我们身处在这样一个时代腔,新技术层出不穷使一切变得可能氯棱,我们也是非常幸运的一代人句财,能够见证汽车行业在国内雹酗羡、在整个市场上有一个颠覆性的发展函堆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冕桐籍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞桑努跨。同时也让我们对明天更增添信心和期待畦,激励我们坚持不懈的努力浩岔。   我们相信丹楞卫,汽车行业的发展刚刚开始排舶猩。汽车行业与其他行业的相互交流佩慷刨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活脐峭。我们会和同行一起共同为之奋斗价糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途芬:李芳" "   9月28日纫记,在2016上海浦东国际汽车展前坟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行魂苛,新兴造车势力犊享设、养车岔虹宫、汽车金融等领域从业者妒雹,走到台前桃稿,与大家分享及探讨未来的市场前景乡兑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲菊。    吕征宇狈唯韶:各位领导修鹤、各位嘉宾互拿贫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绒,刚才我们的同行说得非郴δ粒好莎先,其实我们有一个共同的理念凑托喉,而且我们也有非常多的痛点田拴冬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来晨宏,我们也有美国合作伙伴的公司雄,乐视的七大生态是有机的舅脐,在零基础上打通的菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的霸络,目的就像董事长讲的一样袍傅,让“蓝天白云”再飞翔坡枯,目标就是打造全球最先进的超级汽车焙欣。    那么用互联曝凉烷、智能呛、电动肯单、共享的方式珊,实现“未来”的交通方式戒矛,我们认为汽车产业呕烂,还是没有被互联网变革的产业龄春钢。对于乐视超级汽车生态而言奸呛,我们有四大基石擂阀,我们相信社会化碧、分享化勉魏董、互联化笆、共享化将成为我们未来变革的方向巍卷斥。    从我们的汽车生态诞生以来韭顷侍,我们保持着快速的发展搐噬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目篙响理,落地在浙江湖州 齐,这里包括绿色环保的环境痘、自动驾驶的一些功能和区域乏遂皑。    同时我们最近可以告诉大家孺玖拌,我们的产品样车在美国已经开始路试糠使谰,技术在百米加速已经是全球领先了挺藩,产品的量产进入倒计时状态蒲澄蹄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资裁,创造首轮汽车最高融资金额的记录疗禾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发豢羞摄,协同开发也是我们在北美的基地睦浆散、中国的基地模家、欧洲的基地共同开发茬隘裤。同时我们的战略开发电动的底盘机构识驮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件店替。    第二个就是智能化洽,车是人工智能的最佳载体挖间拢,乐视做了大量的投入亥动郊,在硅谷和SSA成立了研究院长欣淌,在智能驾驶也取得了突破性的进展妙。社会化就是刚才说的分享嘘事,我也非常喜欢这个创意搞腾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石娇,我们相信在共享经济的领域里竣辰触,无论是Uber的繁荣篮,都证明未来不管是房子弄矫判、汽车都是重实用的趋势触敞,所以乐视将战略转移卉,推出车租赁的平台变,我们叫做乐享平台到。    其实最重要的议题慌轻,乐视作为互联网公司陈俱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力缸匡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解毒钎矮,电动化范刹钦、智能化雾驴腹、互联网化凸、社会化僚楷乘,这四大纬度有密切的联系狠拧。    我们把汽车当做全新的载体稠频,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通邯仟洼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功汹兢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品裁腊难,谢谢大家示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日埃淡倡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办刀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞洁莎烩,他认为车联网挺究,既然是大势所趋蜜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网呈恒,少炒概念辞,多做实事碘。 以下是王侠发言实录尖群胚:   在这个夏末秋初丝、时令更替的丰收季节棘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机搓窃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绅。在此勺郸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会旗回,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来托汉,汽车产业的电动化帘缴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题刀烈,而且也正在成为全产业链创新求变嘉痪菲、转型升级的主战场娥。但是垦搏固,热点和繁荣的背后坛哇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面零论。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吻,车联网也在热捧之后开始遇冷穷仆绦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰斡。其实闭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战寐,我们要理性面对炕截、系统分析点伟委,既对前景充满信心湍无茧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识漓疼彭,才能在变革的大潮中认准自己的方向悍陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沮景,我们要清醒地认识到痹分,汽车的智能化和网联化是大势所趋福辅际,是不可阻挡的方向浩踞膳。电动车还有技术路线之争屑侧、对减少污染和能源危机的疑惑糜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处爸培逼,没有坏处忙。汽车诞生130多年来式,除了带给人类方便之外提,还带来了许多难以克服的问题何茄,比如交通事故坤萌狮、环境污染和拥堵尺、能源危机等等卑侯驰。车联网和自动驾驶等新技术的应用烁逻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐潍峡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想散。现在不少基础薄弱的车企事牢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招偷妊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守粮藏,多持观望态度试晾,这也是目前车联网叫好不叫座赂皇仓、貌似热闹却普及率不高的重要原因齿掏。我想说的是褂廊,既然是大势所趋从,就不要犹豫不决梁湍,否者真的会给对手赶超的机会射。   我们要清醒地认识到适礁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延柯财。汽车市场的低增长成为常态之后构透,我们对于销量的追求空间越来越有限秤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式把及,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挡绩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道摆恢晨。   我们要清醒地认识到哺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鲍困,必须是社会性的统一行动摊。一方面晦匈路,车联网是一个汽车生态邦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蠕皖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缉娃桓。另一方面顿雀,车联网又是由整车制造商川、产品供应商蘑、内容提供商韧、软件供应商桥蔡慧、服务提供商陆、网络运营商等不同角色组成的产业链栏胯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合恃,打破壁垒辛猎哺,互相开放信息系统疙,进行深层合作立壁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的潘坛。   我们要清醒地认识到间脾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破抢手唬,而是要靠一个技术集群的集体支撑柯乾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网链编肉,如果通过手机就能解决的蛙篓,其实不应该叫车联网瞄芯。大数据汤使掣、新能源技术陌、网联技术祥蜂、自动驾驶技术沪东竞、传感技术几唐麓、网络安全技术等酸福,这些技术的应用都是相互影响揉馆、相互促进甚至是互为条件的棠。比如汽车共享和无人驾驶迷咆,就只能在车联网的前提下才能实现火,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变剖淳韩,并给汽车共享带来更多可能性胚惠。另一方面铣观彩,与手机和家电不同的是频固惕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程桃奴,绝对不是有钱就可以任性的地方宽蠕边。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蒲,中国车企面临的问题一点也不比别人少嚷,我们一定要避免浮躁情绪蒜拦诲,少造概念肛,多在核心技术上下功夫戮精。   在刚刚结束的G20峰会上焚,习近平主席表示舌段蹭:8年后的今天凉捷碑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步湍叮桨、人口增长颁扑惦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期煽漂等,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减陛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头偶叛。其实驾贝刃,对于全球汽车产业来讲嗣酥扮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赏恨舰,传统技术进步的空间越来越小免祭寸。在这样的背景下扑商撇,智能化触酿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎冲拦递,为汽车技术进步提供了新路径赫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手榔。   今天戳,我们以“智驾未来蛇叙透、创领先锋”为主题黄算静,邀请各位企业家萍患朝、专家学者共聚一堂景邻动,希望大家能敞开心扉巫绦,知无不言女磋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赐懊烂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嘘。   最后轿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功撂,祝各位朋友在沪期间顺利班、快乐窗、安康逛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敲杯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蒜拦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嫁葡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点靖摧犁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线轿,在下线前夕袒幌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通甲赋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读哇歪。 一慈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型弄卞。今年1-8月惰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息尽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型美酸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赏剿,以首款SUV——威旺S50为节点校检体,一步步走向经济型乘用车领域普,实现“MPV SUV双轮驱动”碳奸哪。对于未来产品规划苛坞,陈桂祥向网上车市透露膝嫡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型袒勺定,并冲击40万台销量规模畔额。” 陈桂祥进一步表示别嵌:“北汽威旺的MPV千、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品潦犯。2017年的销量重点会集中在M50F上男,到2018年也会有全新产品上市嘛观。”    今年8月16日施旧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线豌蝎,对于转型中的北汽威旺边景,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化期倒嫂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型阜罚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品复,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂枪赴瀑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来哀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”姬肖。在陈桂祥看来忍屁挞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏玛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势雾。    二线仑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赂瓦撕。M50F具备明显的高颜值特征冠呛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见避。而做到高颜值并不容易峡娜,陈桂祥向网上车市透露劳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源卑楔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惹磐。    从内饰来说鞋,新车的设计均由轿车化标准打造炊胎,其配置在科技感藏、智能化上都有出色的表现阿溜膘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏些梅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控煌辩洪。同时屁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表硅徽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吧伸,智能化水平足以媲美合资品牌揣。 在性能方面蔷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卜氦韶,进一步满足消费者的需求零佃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型敛眠伦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台世死,到2020年威旺规划40万台的销量荤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痛。未来将在夯实MPV市场的同时膘限,进一步做好SUV市场甜酷舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日口梧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》截,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业手:苏州吉姆西领嘎途、苏州金龙湿啥匿、深圳五洲龙校刺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骚禽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元没广。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴峰茸,并对吉姆西取消整车生产资质坍抱寇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除软,追回补贴资金氰。    根据通报并纲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查逝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆巳速哨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蒲。不过懒必陪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了俊萌苫。 补贴新能源汽车的依据何在毒菠市?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆碑理木。市场经济最需要的是诚信猎辅抖。但是松牧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中文,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未龋害烩腾。部分领域缺少应有的制度约束奉,秩序甚至失范傻伴写,这并不稀奇可尸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立叉蒜龋。尤其值得一提的是镐苗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标熄澜缺。在这一目标之中袄,财政也被赋予了其应有的定位铆道,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”僳蓝捎。中国社会的根本性变化需要处理好市场砰、社会与政府的关系鹤狡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件册娠。新能源汽车市场同样是市辰ど臧摇,从根本上说灰稠娟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥副。新能源汽车骗补问题的源头绩冕苛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重耗。    当然炒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抡,不是市场取代政府箱冯,而是市场和政府有主有次韧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖舜。说时容易做时难驳韶从。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题春。补多少弓,怎么补踩栓,补贴如何管理等等漠燃,同样都是难题钎嫁。    为什么要补贴新能源汽车顾?可以摆出来的理由不外乎如下画:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瓢掏,只要予以补贴籍貌龋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展情。这么说不是没有道理认巨磁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产购吼,成本较高旅。有了补贴处,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补类。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善衰热。只要有足够的补贴朵荡,新能源汽车的发展肯定会更顺利厦。    但是木跺,有了补贴辖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗比?新能源汽车发展的关键在于技术蛔颈磺。有钱就会有技术吗河?这才是问题的关键剩。的确担,现实中有许多技术是可以花钱买来的溉凯经。但是烤顺歧,先进技术不见得能买得到僳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段锭。各大汽车企业也在努力开发新技术够。在这样的条件下篮侮,新能源汽车的发展方向都是问题梢,怎么会有可供市场销售的先进技术亲限邪?有了钱投穿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骆,但是缴,研发投入增加片具,并不等于研发就一定会成功吭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钦蒙,没有确定性的目标擦性,研发投入的针对性也不可能太强健镶。在这样的发展阶段甲奶蛾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法泄,让市场自行选择合适的技术妨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的泌告。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蹬温兑。优势到底有多大莫邦,得看技术摆粮芭。电池靠电力供应阮,由于中国电力主要是火电力颁盛,最终提供汽车动力的是煤炭献欺拎。只不过佃辖淳,煤炭发电地可能不是汽车使用地靖守,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吠窗。污染是否减少韧莽骑,还得看耗电量的多少恭顶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量逛千。之后案,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较飘。传统汽车汽油有不同等级狗驴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率貉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源墨,这也会带来一定的污染倪。这都是比较时需要注意的耍纱赶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进矮冈渡、充电不是特别方便的条件下罢请,混合动力有助于新能源汽车的发展填珊常,但问题是巴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗丰申杯?充电不便就不充餐,将“新能源汽车”当传统汽车使用朵,也不是什么新闻堵磕羞。还有饱泉伙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比艰杀,到底改善了多少能源使用状况霖菲蒜?太阳能利用技术的改进涕稿,可能是新能源汽车发展的重要方向饭渤芒。太阳能丰富错传,足够人类使用堪谋,但是目前利用技术较为低下川恃粉,妨碍了太阳能汽车的发展翱蕊耗。石墨烯等新型材料的使用床灰漠,有许多未知数梢萎,也意味着有许多新的发展空间阔。虽然空间多大未可知席盎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酪侣孰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现磊幻睹?政府在新能源汽车上的补贴较多怖椿。包括中央和地方财政补贴在内此辨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碘讨窝。补贴力度惊人吓培富,这是骗补的根本动力编。当然鲍,骗补还只是个别现象跺碾掀,或者说只是占全部补贴的一小部分糠碧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胁。如果问题的分析只是到此为止位霸四,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策韭鸵盖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多稳,只有寥寥几个赌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑藏。这些企业不是小打小闹的企业撵绘,从某种意义上胖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命巍帮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地岗捶。这些企业按照正常情况下慷懊疆,应该合法经营才是肚检蛾,为什么要去做骗取补贴的事卧锭?从企业层面来看篮挟,这是市场经济仍然不够成熟的表现嚷靠。在成熟的市场经济下典梆瘸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业浮搬从,至少应该是诚信经营的谴。骗补肯定事出有因赋浮。    值得我们拷问的是墙补,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蓉萝?大企业铤而走险期,或者可以解释为补贴获取的门槛较低农嗜,企业不必费太大劲就可以做到镁裳耸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业返,倘若没有足够的补贴泉旧,新能源汽车业务也是难以经营下去的绍蒜噶。    政府花钱是要讲收益的菊性苔。动用公共资源筹定,就必须将事情说清楚俯淀。最终扛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谷跑。评价报告应该说明补贴的总耗费淡、补贴去向以及效果馁吓寐。这是国家治理现代化所不可或缺的谜摄。每笔财政款项都应该用到刀刃上捐,都应该得到其应有的收益店唬。算总账拾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坍,这个判断并不容易做到麻嗜锌。仅仅纵向比较是不够的戮惹陕,我们还需要横向比较冒,中国新能源汽车行业与世界同行相比叔眯,地位是下降了汉救,还是上升了繁泛箱。如果上升册巴,那么上升到什么样的地位哨管岗?如果下降胸床虚,那么下降的程度又如何昆传?即使有了指标数据稍,争议仍然会持续下去熊戊喀。也许襄,我们可以通过其他指标来加以佐证必谈。    新能源汽车的受欢迎程度汉列酗,显然就是一个不错的指标歪。2015年新能源汽车销售了33万辆队联颇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计胜宫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撤,那么实际销售数量更小伍宪砂。新能源车价格不低套,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美酷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素晌豌刚,更利于判断伴。北京小汽车上牌需要摇号赴,但是新能源汽车的号是单独摇的赊涧,且获得的难度大大小于传统汽车授视。这样赫蘑晶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车燃聚吞。他们选择的理由多是容易拿到车牌哭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力开。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捞匹,还要摇号颧洽,获取牌照的难度和支付的代价都不忻昧狻,新能源汽车和牌照捆绑销售腑仑炕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便斑伐蛊,于是他们也可能选择新能源汽车劝。但就是这样方嫩幕,新能源汽车仍然没有流行起来撇。全国其他地方昆来刀,也未见新能源汽车充斥着整个市场妻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩芦,但是僧阔,我们需要思考精,这些成绩中镭订,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果武噶疥?一些城市为了招商引资荡烫,鼓励新能源汽车企业到当地投资阔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车仆。“双赢”战略的实施孙绘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蔷咸坎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挤竟篮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定枪颠,这样的不对称竞争扶持毛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴薯鼓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待慕悍冗,是对新能源汽车价廉物美的期待憨焕牧,是对节能减排效果的期待圈,是对先进技术发展的期待骨。这些期待都是合情合理的沉捎。但是玫参涛,供给侧结构性改革还未到位檬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求竣稼埠,这才是问题的关键瓤畦。即使要给新能源汽车补贴青癌,也应该考虑补贴的环节项识,考虑补贴的对象奉,考虑补贴的效果塘舷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴响楞梦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贤吓,不能有效激励新能源汽车技术的进步困桶伪。如果一定需要新能源汽车补贴撼锤踏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效锭。这样的补贴有点后期资助的味道瞧彤九,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业灯疤。但是苟水,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术培天,那么它就在这个行业有了竞争优势婚密昧,实际上不需要任何补贴多,就可以经营得比其他企业要好涟乔伸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争缺,扭曲市场行为冷宠。而且膘季,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展褥蠢穗。新兴技术的成长在萌芽状态吵朔搂,可能没有竞争力碘收磐,但是芍剖,经过一段时间的发展之后对和,就可能显示出新技术的力量溶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别陇划粟,今天领先的技术脸票,到了明天就可能落后碱磐好。这是技术发展的规律性所决定的抖怪。为此郴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间墓卑氦,因为未来的不确定性侨涧,没有人能够确定未来的真正技术路线董龚。留出市场成长的足够空间赐湍,可能比别的做法更加重要倪梧。骗补问题的出现扩屠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机欣趣皮。    基于现状绵纠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展诬搪桃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变控弓。这些年的财政补贴粉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样凭妓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会昏低饶。相反戎氦,效率不够高的补贴被虏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少舷稠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重烯那。现有的补贴如果不是投向终端贯仇,而是投向技术研发乔核,会不会效果更好点呢缉瞳?个人汽车消费纯粹是私人事务稗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向黔普糕。骗补问题的暴露乱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会春厘。补贴本来就在退出凑奸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴衫解妒。补贴旨在鼓励研发堵亲,鼓励新能源汽车技术的发展惕辆深,而不是其他具体的消费目标年。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是崔背,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场碳备联。这样的技术支撑出来的产品茹彪迹,还不能满足消费者的出行需求卸录钙。财政补贴可以退出官,但可以通过科研经费资助的方式险胶,鼓励新能源汽车技术革新侠咕。同样的钱颅,花在科研上的效果任杉,可能比直接补贴消费更加有效据。创新驱动发展战略的实施嘉榷褥,从根本上看抡些瞧,需要依靠的是技术创新狠。在技术创新上多投入嗡簧,并注意投入的有效性熟骸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "  今年7月底退渭椒,在2016年世界500强排行榜中淑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鲜采桃,比去年跃升47位搬钞,排名第160磁独烤,引起国内外企业界新、尤其是汽车业界的瞩目咕。    今年跋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头枯郊。恰好是在10年前恰,徐和谊出任北汽集团董事长蓝咯桅,策划姆良芹、主导沧、实施了令北汽集团由乱到治煌陵,由小到大蔷戊电,由弱变强的变革拭倦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肋戈炮、有益彩孟、独到的成功尝试菊。但是媚漠蕊,当中国经济网记者约请徐和谊骗匈,请他以《老徐和北汽这十年》为题耽,谈一谈自己与北汽集团时触,徐和谊温和跋到宏、憨厚地笑着说剂慨庙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己忙冯,少谈宫犀让,少写猜艾。    于是虎,在不久前的一个上午钮,在北汽集团的一个会议室里锹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访洼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挽晶娄。今天是系列报道的第一篇妻窃览。   当时铜宏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沧千捕,实现跨越式发展”的战略挂,以及构建整车犬角味、零部件公抱、研发拒丧饰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汾沃。“老徐这人的特点就是说话算话颗,真抓实干风。眼瞅着北京汽车研究总院幢户、海纳川汽车部件拜楞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钳匪艰、新板块一个接一个地建立起来黎,形成有力的链条杯,轻装上阵枫鸵,并有序运转”清芥。 北汽集团党委书记乌藤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展弦豢,连续多年蝉联世界第一句表壁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鸿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团趣。    世界汽车产业的竞争是国际化的舵誓、规模化的律,更确切地说是集团化的酶檬补。观全球汽车产业格局先响,能够称得上汽车集团的笔,美国有通用舶揭缔、福特丁楔蔡,德国有大众朵傲乌、奔驰烽时、宝马赋,日本有丰田斧侣粗、本田晌托是,法国有雷诺-日产单、标致-雪铁龙筷藏背,韩国有现代-起亚题,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前橙寂,谈到中国的某一“汽车集团”千堆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到被赴迫,没有自己的品牌和产品捍丢呵,不就是一家投资公司吗簿蹈?算什么汽车集团!    每年闻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名潍孩车,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”忱奸,不但被大众问、丰田涟稳缕、通用们甩出几条街勾刚,也常常被长安剃系、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吠沤。    因此童琉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧马苟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展活集,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题枯。    过去10年间潦糯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凉筷,在汽车产业集团化方面做了大胆稻、有益的尝试惟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体炯忌廷,逐渐培育峡埔、锻炼成为一家颇具规穆海和实力的汽车集团添籍钦,在研发堤、制造桃哀靛、人才前绘邻、创新肖、管理等各方面实现了标准化雹清。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业棚涡,曾经拥有一定的基础和财富围瓮,令人期冀;同时彪图喊,由于分散化鲸毛嚏、碎片化航桃,更存留令人难以释怀的遗憾手。    北京轿车工业与一汽蒂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末羔,有考证甚至认为年,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌秋。    据汽车老人陈祖涛回忆钡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时冕慨瞥,北京生产的轿车最早使用了自动挡堂炼,而对手只是手动挡弹墨。    上世纪六七十年代未立,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北定斜聊,成为一个时代的记忆究坤。    而同期珐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北霜限阔,遥相呼应的伯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130潘。    改革开放后蔡阂入,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鼻。    到上世纪90年代镭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨让辑涟、称王称霸回。    特别是2002年芍降,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鄙刹,也创下了高速成长的纪录庐。 北京牌212越野车    可惜的是傻惰,在这些看似个个突出的单体层面之上从,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”窘诗棘,除却福田与现代掣弊撇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争脓旦蝎,还被同行作为茶余饭后的笑料茂那破。整车企业尚且如此貌糖须,北汽的零部件企业就更加不堪了莲耻椽。由于资金苇、技术和观念等原因钉,大都跟不上主机厂的技术升级奴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷奠徒膘,有的企业已不得不靠出租房屋度日腹圈洗。    忆起十年前上任之初的状况惊逻不,徐和谊对中国经济网记者说狠,当时的北汽一盘散沙尘,特别松散判如,单打独斗评毯,各自为政滔,互相内讧让,效率低下……照此走下去涵倾,“没戏剃罕,一点戏都没有”!他边说边摇头会。    由于资产结构的相对分散赌贺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乾。日常运作中吓坚涟,大多只是履行政府赋予的出资人权力酞,无法形成一个科学的集中管理机构森,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系醒耽,深入企业经营管理了嫩紊骨。    2006年10月底洗樊圈,徐和谊出任北汽控股公司董事长镶唾筏,恰逢“十一五”开局之年订扦,他率领北汽以科学发展观为统领溜铅,对产业结构和发展战略进行了全面槽沧熔、系统杏、有效的调整眯。    有北汽中层管理者清楚地记得钢,当时蓄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路编缺苹,实现跨越式发展”的战略色琅室,以及构建整车慌、零部件醚赋、研发号剿售、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径题蜗。他说抨,“老徐这人的特点就是说话算话哥,真抓实干肥垫。眼瞅着北京汽车研究总院度、海纳川汽车部件菩贬熔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务煎椽、新板块一个接一个地建立起来茨,形成有力的链条乏,轻装上阵郸,并有序运转”橙孩瞥。    到2009年派蹿坷,短短3年时间稼,汽车年销量突破100万辆大关琅肩,销售收入突破1000亿够寡固,北汽集团化战略初见成效梢甸。 2016年娠群,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日邦牡唉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”污挪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入糜甜,公司治理结构进一步完善少粪,集团的功能定位更加清晰;同时萝肮储,也意味着北汽的集团化运作由虚转实心,并将在人才吸引筏干岭、产业链完善及兼并重组中让肯,发挥出更加高效的运营效率摩坍。而外界则普遍认为圭袱,名称的变更爆缝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钮邪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心平。    “北汽控股更名为北汽集团魂世,是北京汽车工业的领导体制负核垄、管理体制的一次重大突破耿芦,找到了北京汽车猫窍揭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”褐儡馈,徐和谊当时说骑扫炯。    随后趟上殿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团混,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标篓矫。根据规划暇砂让,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元窜,大力发展自主品牌恭烂,完善和打造全产业链偷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位锻沦,进入世界500强图。    “说到做到椽郎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说苔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抵龋,战略性新兴产业蓄势待发熄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升培恫,各项增长指标位居中国汽车行业前列蹋狸,成为近几年来最具成长性的企业集团轻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身绩洪:李芳" "   姚景源认为弘嘲下,新能源汽车需要一个产业政策去扶持懂镐,而产业政策需要与时俱进狙。    杨裕生表示蔫慌丝:应适时推动电动汽车市场化笨瓢描,也就是补贴退坡筐句,一直到取消补贴病卞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)庭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重岸糙。但是九,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高栖,不宜鼓励霓返,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化技。    侯云春指出镐外,新能源汽车发展需要在供需两端发力爱玛捍,两手并用辫酵,推动新能源汽车健康发展脯裁跨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示芦,表明在国家相关政策的助推之下俗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展膛钝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题救。其中纳玫乒,规模巨大肉规、涉及金额超10亿元的骗补事实酬赶唇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”脆。昨天纶胺,几位专家学者的观点引起关注喘獭坟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认荡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用慨瞳硕。对此抖汾巫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示朽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段娩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锯、必要性的措施虫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为讼算,政府对于新能源汽车产业要进行干预匙胺搔,而关键问题是怎么干预氖胁无,干预什么堕渭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持怠萝,而产业政策需要与时俱进”忍把下,他谈到焕疚宦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鹃叼,并提出产业政策应该遵循四个原则辈芜。一是产业政策不能替代市惩础;二是产业政策要管产业蒲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物累绅。    杨裕生也认为弟路,目前的补贴政策有两大问题型僧龚,一是单车补贴过高痹剐瞪,二是补贴总额高吐卫敞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化萄般踢,副作用很大漆翱怀。    在新能源产业层面犯杰,杨裕生表示刊浚:“应适时推动电动汽车市场化衔疵,也就是补贴退坡蔽晃曹,一直到取消补贴平。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)两,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扩。在技术层面碳,杨裕生认为充靡乏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车藉,第二就是发展不补贴喜豹、已经市场化的低速车篓躺唇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祭煞,不宜鼓励畅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化噶行钾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外俩危,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出豁妒,新能源汽车发展需要在供需两端发力挛叼躺,两手并用派恕人,推动新能源汽车健康发展保笑。    侯云春解释说捅班掠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力猩。一方面大家喜欢用甫赔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施腿,政府和企业共同努力镀滩忙,使得新能源汽车能满足消费者的需求谓,开拓新能源汽车的市场洪娥逻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”猫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭贺:李芳" "  如果我们做好准备的话筹菱旧,赢家当然是我们叭。我们不担心其他的廷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务忌筏,我觉得只要我们做得好都,一点都不用担心桨惭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日馁离宛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一难僻啡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后兄领,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访糯叼扰。其中特别谈及奥迪与数字化法裁艇。    施泰德说拱欣厦,到2025年以前橡觅灿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢尺皋?汽车行业正在经历一场变革煽。对我们来说贤鹅拐,有一个非常重要的关键词含牧瞬:数字化涧凑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变溪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说凤阶,我们眼下所处的时代剿,奥迪科技一直处于领先地位翻赊淳,并不断进行新的突破伸稠。对于数字化咎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商腹。到2020年时鲤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狡绿氛,这也是我们引领未来的一种设计堡桓商,包括其他顶级科技烦辽宫,包括我们的传感器苔疲集、雷达吐、激光大灯等恢,都会进一步巩固奥迪的领先地位赎靶迷。    施泰德说梨日馁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远荚交,我们会全身心地投入到这一点涩艇青,包括3D地图耗身,导航等应用蹋。对我们来说怯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辜。当然群采,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”醋。    在回答有记者问矢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势黄垂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桓溶敌,有哪些优势骆另?在这场竞争中粱颈弛,谁会获胜”的问题时效帽,施泰德表示段蝗扒:如果我们做好准备的话琴窟,赢家当然是我们蹄蛔。我们不担心其他的相,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裙泊,我觉得只要我们做得好北,一点都不用担心羔。    施泰德强调斧吩香,在某种意义上下把,我们也是一个初创企业炭。其实伴,奥迪有很多细分部门泡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作磕吞酸。如果没有这样的合作枯类恒,你很难相信幻敦骑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挥波,我们能够成功地实现自动泊车席岸、自动驾驶等华。    施泰德预计独胶,2017年掠芍,我们要推出新的奥迪A8椽巩,自动驾驶的时速能够达到60公里沧浦棉,没有别的厂商做到这一点磨。如果我们明年能做到这一点的话半辣凌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技夏囱阑,启迪未来”洛刷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡葡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际外,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕皆巨。庆典活动前夕蔬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鲸肝脆。一汽-大众汽车有限公司董事小膝饰、总经理张丕杰除了对政府论管、经销商蹋兴冲、员工捣、用户等的支持表示感谢外芬毕,他也坦言船愧,在新能源骚、“互联网+”等方面孩猫屠,一汽-大众起步比较晚斡李,这些短板正在引起高度关注多瓮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撬厢苦,“因为有你玖德,心存感激”前埠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钾,来感激这25来帮助我们成长的所有人郸檀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就诵切痰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果儒。从前辈讲起肩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为辆挟,还有陆林奎等等的领导瘸裙缅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策遣伞酸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凳。   25年来撕囊,我们要感谢的人非常多弗梨。感谢国家和政府的支持与帮助辽抚巷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肥环,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行狭。例如成都赴乱,成都今年是高温天气露脖,最高气温是37.5度而且是持续的辣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活看,政府部门给予了很大的支持和帮助奶。   我们要感谢1250万用户阶,感谢他们的选择和信任访翔惋。一汽-大众从项目开始建立闷馈舅,一直到第一款捷达开始投产钒,捷达在市场上并不是一帆风顺的软,它的初期是走过了一段曲折的道路播。正是在困难的时候迪犬,是客户帮助了我们砂锋、鼓励了我们碳簿须。还记得在困难的时候量甸鸡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汤檀币,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象窟触伴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寝擂岗。一汽-大众的员工非常的进韧鹿偃稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化感攀、吃苦耐劳鞭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扮挫伤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦际力锨。大家知道一年365天项副混,如果周六周日全休息就要去掉52天敝,把所有的节假日都去掉坝钙,标准工作日应该是250天并,工厂的康采恩标准就是由此设计鳞辛揉。而我们加班到300天老棋熄,320天是常有的事窘,员工非常辛苦赂需,所以在这晌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拉譬。   要感谢中德双方的股东夕誊董。要感谢他们具有前瞻性战决策鬼粉苦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开刮。一汽-大众的建立袒弗扁,当时在中国的汽车合资企业柒喷,一汽-大众成立的时候也不过就两家努峡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下即碉,股东双方做了前瞻性的战略决策湾,才有了一汽-大众涂东隘,我们要特别感谢中德双方瑟美。   在一汽-大众发展过程中案捅横,比如一汽-大众西部战略搭嘿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肃。一汽-大众在西部建厂的时候斧曙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力末窗挟。现在在西部的生产基地挞旁,今年他们的产量突破65万辆拭戊禄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略粮,在股东的决策上由一汽-大众执行的漓败,也取得很好的效果稼嗓食。此外另弧百,还要感谢1200多家的经销商司哥菩、700多家的核心供应商合作伙伴俊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展耍感活、做出的贡献和总结的经验到底有哪些损?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量揣局。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态尼匠敌,中国适合于家用的车型非常少淑渺悄。25年来薪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆金告刊,上缴税金3700亿元庆懂簿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众镣幢踏、奥迪两大品牌12大系列产品捐杠朴。   25年来筐睫鲁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升熄尘,带动了中国汽车工业质量意识的提升揪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌厕戒饺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量敛,一汽-大众是领先的卜梁害。同时椒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挛去。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业啸霖妒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缕赏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验截梁。首先构房毒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蠕豁摔。一汽-大众的体系不是一天打造出来膝默烹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的咎。   其次帛陷廊,一汽-大众拥有一套完整舅、标准的制度和流程的有力保证匠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰食,制度和流程是保证赤币儡。   再次甸废,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针户柑,在经营发展过程中有很多难题需要解决递,有很多矛盾需要平衡揣剑死,用什么样的标准来平衡颇韭吹?底线是什么稀?那就是质量响。一汽-大众一直坚持质量至上卸庙俱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瘟鲜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脓避。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业揉美就,这也是质量至上的战略要求栋酱刨。   此外妓稼赌,高品质的人才篓,具有工匠精神的员工绰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吾阿、传承的文化也是高品质疤圣,得到的技能训练也是高品质羚献船。拥有和企业共担风险的合作伙伴令点槽,无论是过去称藉锚、现在还是将来都是这样洛木,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捆休灰。一汽-大众在自身发展的同时雄幸,也考虑到了整个供应链的协同发展誊舶,对于整个价值链会有高品质的要求挽稀。   最后乡伦乡,一汽-大众在努力践行企业社会责任铺埔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验铂久疯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候淮倦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持褂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上毙,既要总结经验和收获策馈哪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训频风、走了哪些弯路惨蠕编,下一步应该怎样避免栓。   如果说到过去的不足姑,SUV细分市场比例快速提升膝,一汽-大众对此准备是不足的幸达韩,对新能源怖枷、“互联网+”等方面的起步也比较晚凹鞋。一汽-大众对于未来仍然充满信心脓嘉长,这些短板正在引起高度关注椽雹,企业正在考虑这块短板如何去克服畅彻。   2014年料捍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议劝勃床,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望舍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来涝哥为。   面向未来屠锑滦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头你,保持创新被、驱动发展垛,并释放出更强的增长动力佃釜几。同时嫂崩,也会与各方伙伴实现合作苛船问,实现更为广泛的互利共赢祭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任性抄,不断回报政府秦库、回报股东项、回报社会澜不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才挡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间概,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访热担雾。他表示趟采长,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位菊汗,并将继续保持限量生产以追求独特性滑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来使,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型和耻记:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诺拉假。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低斤笛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探丹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用白粟。业界有所疑虑的是佳行辛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象歇喘磐。   对此白骑磐,薄亚铭向记者表示凌盒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低彼蜕,但都不是便宜的车型途踏。Levante的价格达到了100万元左右扒,Ghibli的价格也达到了90万元左右蹋,在产品定位上依旧不低挞侈。同时昧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拟撂,依旧走高端化路线川。薄亚铭还讲到检:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司逃篇介,不会把目标提高到每年20万辆轻、30万辆的水平赔笑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量灰,所以我们能保持品牌的专属性将。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明逢,他表示骂:本次车展上上市的新款总裁车型庭骡但,除了在产品上进行了升级外嗡叭合,还提供了多种个性装备途庆,客户可以从中选择很多种搭配脊函。此外剿,新车在性能上的提升显著康氨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快那、动力最强的四门轿车锑。   此外间繁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业斤弧涡,开始尝试电商销售模式程熔魂。薄亚铭认为弥户叛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用憨手乱,因为中国市场的客户已经变化胚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的侨俗芹,现在有很多人都用手机去买东西长绊胖,这是市场发展的趋势掣侥拼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前镁祥瞳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式染骡的,即用户车主首付车款后较,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司匈,到整个租期满了以后惺普讳,这辆车的物权就归给该车主飘苦,该模式类似于分期购买强。   薄亚铭说季:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行茂透,但是在中国市场还是刚刚起步灭输,有一些量产车会采用这样的方式做标限,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”铜建。他还表示奸眠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策貌小僧,其实反响真的是挺不错的耿。尤其是北京风、上海这样的限牌城市界擂。通过租赁的形式瓣,牌照将打包在租赁费用里面囊乌。当车主买到车店,即启动融资租赁手续畅,拿到车辆牌照穷莲,不用为没有牌照而担心类缎。如果是企业车主齐凌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税平朵损,是非常划算的淑。”目前糜挂渡,该项目仍处于试水阶段蔬读叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽酥干:李芳" "新能源的发展统氨,是大势所趋外,但具体方向解具挥,也扑朔迷离荣。    电动车会成为未来的主流吗码闹?现今的新能源汽车产业健康吗攫世?什么样的新能源政策更适合我国国情垛羚别?    2016年9月2日晚歌,在2016泰达汽车论坛上嘶颁权,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赶让,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”揉,他认为弘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题文沽,恐怕不可持续赏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坷毯吼,何光远认为边桅隧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向霞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人墒,这位87岁的老人谈起汽车工业锑幢讲,依然有些动情弊爸瑟。谈到电动车发展齿巫,他认为灭,把电动车归为新能源汽车是不合适的裤双。因为寿常抠,第一贝茂,电不是新能源陈,第二灵咕热,电动车也不是新东西屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解播废毕,电动车诞生在1834年险孤层,是英国人罗伯特·安德森发明的伎沪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年盆。    何光远认为任让,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”啊喇,不科学惰,应该给它正名拼酚呜,就叫“电动车”钦,或者是纯电动车付缸。何光远认为凤巴桅,电动车国家政策的支持力度非常高戌徒,所以它现在发展比较快台喀,去年生产了30多万台吼就,但它还是有很大的局限性轿靠。首先梅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便配,可以长途旅行使用蜕。即使快充也得半小时以后创琶古,但是经吵诳担快充的话鲁脖缕,这个电池的寿命也会减少懊,慢充就需要几个小时屎屎蓖,充电的时间很长每激。另外江,行驶的里程很短瑰魄当,有一百几十公力就了不得了歼溉京,就是很好的电动车了酪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上弧,我认为不可能持续寿暇。”何光远说付,很多企业是因为补贴才做电动车绵惨扮,事实上梧烈,内燃机节能潜力还非常大痕纽畦,缸内直喷技术膘丛、柴油机的高压共轨技术虽穷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绢介,因此梨皆镜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力协盾,不能被动夷逦揽,节能是最大的减排垫碴。    甲醇车大有前途    现在矩俱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战申寄,因此超,各国都在研究替代能源与新能源汽车秃死骑。美国孔、欧洲玻锯肛、日本全垢募、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捆伪,但因为资源禀赋不同上,所以技术路线也有所不同杉会。    何光远介绍说倦烈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题伙孪共,在某种意义上讲岔把魏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量犯荤,虽然同为乙醇插,但着眼点不同;日本缺乏资源白,自身资源利用问题不突出可,因此帆袄魄,把提高汽车燃油经济性作为首寻睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用版裴欣,日本也在搞甲醇的研究娘忍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定裁戎武,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线举沮。    在能源习、交通计铺工、环境筛袍、经济四位一体的框架之下胯,中国又该如何考虑替代能源的问题韭伞?    一直以来坪粟,煤炭是我国的主体能源冯,占我国能源消费总量的66%至70%陵。何光远认为舜擞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用便恐忌。推进我国能源生产和消费革命孪梧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路苇。而在煤炭发电供热的同时抄杀吼,可以产出甲醇瓣笆逼,可以为内燃机提供燃料夸,所以芳佰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁食湾、高效利用是紧密联系的半拼。    此前堕客,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点琴泛,这4个省基本上就是产煤大省事帽卧、山西秆袖、陕西肉、甘肃禄、贵州搓、上海市倾绢炊。现在规模最大的是山西澄、贵州胖汹空,其次是陕西醋。    何光远介绍说毙奴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准那龚,车都经过天津检测中心检测侥俏热,上了公告伟豹,经济性也是最好的胁春。“我去看了加注站评度,M100甲醇100%烧甲醇比疯,2.2元/升库董,现在已经降到1.7元/升了努嫁。一个半甲醇就可以代替一个汽油惟弟赤。所以说纫净,甲醇还是很有希望的挝撕式。”    今年3月份惰捍,工信部力偷簿、科技部两、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钠乌病,验收的专家组由何光远担任组长去验收还。何光远透露说废路脚,山西验收以后潍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会柿,开会以后形成了正式的报告闷懦。现在酮搜,在各个部门已经会签完了怂,在等高层领导做最后批示撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艇节,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搞辅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舱剔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麻膏,力邀政府齿、行业腺泻、企业扳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裴皇,寻求产业发展有效途径授。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冻概虽、先生们纤暖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容芥。今天峰逻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果胸寂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叼撮僳,解决大家的疑惑据,为什么要改革韦坑奋?现在存在什么样的问题草闭缝?第二耪,改革改了什么天搅?主要内容孔恋、实施步骤涪蛋抚、目标挟诫、原则溪惰、政策选择等等柬。第三劝扇侍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了降屑瞥,改革试点取得了哪些成效惜芜,用一些数据和大家进行汇报错驼胶。第四母梅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望淘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蔚赎练,从国际上来看挠扛匈,自上世纪不管是美国恼肝蚕、欧洲武箍菜、澳洲还是近邻日本拇率、韩国桨祈、台湾等等鳖署,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮胸,至于费率为什么要管制沧?为什么要放开诲嗜?这个也可以做一篇大的题目鳖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势短鹤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定贬,逐步地向由保险公司自主制定转化被苗回,定价因子的选择就是什么样的车保费高埠聘、什么样的车保费低纳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展现肮祥。   但是零,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时管沧屎,还不能叫现在完成时疵霖。比如说美国若干个州藐斜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的庐,因为不同的政策取向有各自的利弊潞,这也是一个非常复杂的政策选择过程猫刨徒。   从国际保险市场改革发展的经验来看粟考柿,改革前和改革后磨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蚀祥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化庇、复杂化绢轿,定价更趋精细化拍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应搓物。在澳洲一些国家傅幂,改革前超额承保利润改革之后就消失了哺。对于我国来说苛溜堑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革霞话清,从2011年开始社会或者舆论徘温戌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抬,行业本身也长期苦于在低水平楔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级砷。另外囊虏书,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用妨缎奋,在这些方方面面力量推动下屑浇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作徒。   在改革之前是什么状况掏?简单跟大家介绍一下钙瘦。从人民银行管理保险行业开始婪脐去,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的食茹,在保监会接手车险市场之后别奈疽,也是保监会统颁条款费率氛龋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革潞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态刷,整个行业亏损瞄侥、消费者投诉也比较多洽,所以到了2006年的时候咯,这个改革又走了一个相对回头的道路帆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挎报馁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微福搬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态婪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用媒抒蹈,比如说行业比较统一四,消费者认为条款费率比较容易理解图俩,恶性竞争的风险得到一定遏制矫淑谷,但是负面作用大家可以看到季,一个是条款法律风险很大爆膊,不能适时的随着道路交通环境型嘉筐、司法环境美纫、社会经济生活环境的变化适时进行调整防薪水,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔铣灵布、无保不赔串零晾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑徘浅。   第二谓采蛇,在监管方面定位也不清晰假媒俗。对于一个自主经营讳、自负盈亏的保险企业酵仇救,没有条款费率躬墓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力链蹈氰,改革发展没有动力垫脑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宿趁坷,所以整个行业是在一种规某迳啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展饺燃侵。   在2011年弗静蠢、2012年前后经过评估存、反复的讨论屡萝,其实当时市场上两种声音都很大筏荒,一种认为行业就是应该统一规范标准化土赣帮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涛褪。经过反复的评估和权衡分欠,也是在十八届三中全会的指导下烂,改革的方向目标原则最终得以确立播唱,这是在当时发布的两个文件闺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疥撵冀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标日惊蜗,比如说要提升行业的发展和服务水平借妙,使价格更加合理姜涝掳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担沤笑、保障范围具憨、服务都有一些诟泊反印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标咎里既。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向防。第一个是维护投保人保险的合法利益激孟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向刺。第三个原则是稳步审慎推进逆翰瞄,根据一系列的国际比较研究虎拐,大家还是从中得到一定的经验和教训辱沛恍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吃密,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训桶俩。所以悍傅邪,最后选择的改革途径不是一步到位箱聊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标镶固,它只是在长期的甚至六年识税燃、八年姑港艾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态褥殿翔,这是改革的一个总体思路诡贫玖,从条款查说粕、费率石菲深、监管三个方面这是一个简单的概括令户酶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款稳倦弄,大家不用仔细琢磨当中每一个字苍洗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系篇赂,双方义务关系是怎样的标准化流程际。   除了行业示范条款之外禽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充歪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验寇忍驼,不管是欧美还是台湾土、日本和朗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门未、百花齐放的状态贫申,因为每个合同涉及几千个字凯定,实际上从七,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蔼净苟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择封。   在费率方面分成两个部分鳞勾骆,一个是行业的保费水平热,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绣括陪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤亍,对于汽车来说褪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平担讣仕。所以在整个行业层面建立车险信息平台褪沥喊,收集各个公司历年来的承保理赔数据骡韭哩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的枫剖、科学的定价的参考辆猾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动创。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权办忿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巳涡雹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端念欠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司体惩。在行业基准保费方面挖,行业协会做了以下工作氛侗菜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理饰始,在这个层面颗渴廖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平讹,其实是相当的弱菊兰,这么多年来的承保标的骗轿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名渡拨幌、编码实际上都是不统一的谦脯宋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钵龚还,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码换彭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库娟厩恭,这个数据库目前正在申请国家标准槽碗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理报,对每一款车归集了二十多个基本的字段苍悲呛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上毕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告苗,给消费者购车提供了一定的参考败,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈需。   在行业提供费率参考的基础上殴硷蜂,保险公司它是怎么定价的涵肪?现在也是大家很关心的一个问题促瑰,为什么有的车费率高燃、有的车费率低病,为什么今年高明年低厢萎潍?在不同的分类当中有一些差异控滴藏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子廉殊,分成从人因子和从车因子两大部分梅午,每一类因子当中又有若干个维度括僧绞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力地蒜、风险定价能力喂穗、风险管理能力自主制定的疥颂。   比如说掳伶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业尼笺牧、他的生活方式糕、他的信用程度等等钉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格煎督,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钉聪虫,它的安全性盖、可维修性等等省连窟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险羔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的雇迫。   国际比较先进的保险公司皖褂,他们通常采用的定价因子皖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了氯挟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考咆死,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱顽骇,这个差异可能我们现在还难以接受砍橙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向场龟。   总的来说赋琉柑,保险它产生和发展的基础是数字法则啪双,在大数据的发展背景下长圣柯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用闺县。   前端越放开后端管的越紧殴冬岛,如果费率市场化以后诬美汞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瓦、整体亏损的这么一个状态驴愁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施化辜。   实施步骤池。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的摊衬。到今年6月30号为止哦,第一阶段的改革基本完成了完绰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辞价,也开始体会到不同的风险对应不同的费率处弘,不同的索赔历史对应不同的费率绩麓梁,不同的车型对应不同的费率蛊峡哼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的相烫,这也是改革的目标誊懈,首先是平稳过渡秸彤。   下一步其乌哼,费率科学化隙红侩、精准化沃石麓、精细化程度会逐步的加深汗吃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的肠魔绊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场敖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下醋,经过一年的改革试点降,消费者从全国范围来看木芹皑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抒舍庇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的汉溶,对于高风险疲、高出险的消费者荆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纤氮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费浓饲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率许、道路交通安全水平都得到一定的提高肩灭。   从行业的整体情况来看颠态,1-7月全国车险保费将近4000亿水平享,增速营改增以前是11个点灿凸围,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点荷羌,仍然是持续稳定增长惋,这一增长是在保障范围扩大敲判册、车均保费下降的基础上实现的隙板,车险行业的承保效益基本保持稳定抚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蹲,两个点的承保微利剿栏癌。   在保险行业层面来看锑骡揽,公司的定价水平谴笺、服务能力在稳步提升的问。外部正效应也比较明显斑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点彩晌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嫌己橇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势净日陡,大家开车上路更审慎了捻男脊,小额案件在索赔的时候可能更理性了硕斯。   下一步工作涣失。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外艇舷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品讼潦精,也就是说除了违法犯罪不赔铺聪,除了不可保风险不赔芭财何,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险椽境佬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障锣味。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘锎琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泻搽烩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体菩、不同的投保人敝、不同的车型价格的差异会越来越大翁碍宦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求幕柔,更好地提升保险公司的核心竞争力赤唾动,也更好地促进道路交通安全便,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活承觅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩缄睫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聪炔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贾狙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捻豢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叼,力邀政府困九垫、行业乳面悼、企业酣剿岭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叼,寻求产业发展有效途径吠踩迷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点羌痹。第一鳞锣德,SUV这几年是高速增长诧,我们做一个判断弘簧,这个高速增长就要成为历史了枫惫椽,往后没有这么快了天,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点骂,份额还会提高良高板。第二侠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蛾,就是份额和价位双提升愁空话,这是与2000年-2010年非常不一样的变化窖,之前是低价位提升份额戒跑毒,这次是价位在提升肝桃剔、份额也在提升卉。而且我们判断还具有可持续性憋胸。第三康檄懈,汽车厂商将会由过去的滴码吭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强茸慌、弱者更弱剖泪斗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组忙石室。在此主要介绍前两个农,因为时间比较短峡鲤块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势党挨乔。从图中可以看到凰旗,从2007年开始临,SUV进到了一个高速增长的阶段懈匠貉,连续九年年均增长率达到46%沪,今年前七个月也比较快憋慕景,增长38.6%存翰嗡。此外瑞侠洪,市场份额在迅速提升鞠,今年1-7月份市场份额达到40%呛幂舰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%亮,过去几年每年4个百分点蚊吗峰,去年涨了8个百分点驶,今年1-7月份又长了4个百分点修览,自主品牌SUV占自主品牌的60%晚,SUV全面热炒秤,豪华车仆晶吠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高唬,下一步还有空间显。从这张图可以看出筒裂,一般的合资品牌唾坞,SUV比重还偏低氖曹骗,豪华车和自主比较高摹疥拧,不同级别里面SUV占比较高秆貉冕,不同价位车里SUV比重也很高千甜帝,还有一线割、二线梳吐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赊桓,不过一二三线的比重是去年的数据靖芭磊,今年前七个月是四十了涛褐褥,今年没有注册数据可以看得出来蜕幸赔。   但是佳僧虏,我们说这些年吩蔬际,suv领域基本没有在空白市场驮蝎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱娜密,需求就会出现放缓的趋势呵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势颈顽弹,2012年-2015年逐月都是向上提升的碾捣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蔑昧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了画孤。相对于去年叮,虽然今年全年涨了5个点蓉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了歧仁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了藐暑。   但是怂,我们说还有增长的空间税趁菜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点刹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况姑傅馈,大家可以看得出来苍境挤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家肉对,大约在20%左右搐蹦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国男、加拿大窝系团、俄罗斯这些国家墟淌。这些国家总的来看是地广人仙淦碳谩,SUV占比比较高捆,人口密度比较高的SUV占比比较低媚,但是也不完全成立勘餐系,韩国人口密度也很高但是SUV很高迹柑菏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低郸浇徊,这不完全成立燎,这两类国家的情况是存在的幌。   如果跟美国相比孪颧膳,美国是把皮卡不作为乘用车惹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%芹乡菇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卫入馁,与宽口径比还有11个百分点烽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绰,五十多不一定是峰值点不。   另外屯汞刃,欧洲这几个国家些帕车,虽然SUV占比低谐绒,但是比重也在提升菊轨,从8%涨到25%小,SUV的热潮是全球性的片妻糜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下定瘸,美国瞪、加拿大这些SUV占比高的国家敢漓呐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纪铺轨,大部分来讲可以占到40%左右脖堑暑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高屎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坛较丹,欧洲这些国家就是两类湍弓,我国应该是随着美国骏杀潭、加拿大同戚伪、欧洲这个情况渴送,因为我们已经占到40%的份额了搭撇,如果按这个去计算啃朔教,中国的三厢轿车是48.4%虚记贩,还应该有十个百分点的下降空间寝蔷,下降去给谁兑墟?基本上是SUV吐赏辈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恰勒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拌恐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点公,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升呕歇篮,这就是我们对SUV的一个基本判断阿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化夹,就是份额和价位双提升怠磷廉,这是非常不容易出现的一个现象寒滴逞,如果把它拉得更长一点看弘脊凄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段救捻诡,2000-2010年连续提高了滇敖仟,最近这几年不太好函,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升版妙瓶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间茹清,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低奢,2004年瀑、2008年面揣、2011年讣杏、2014年老仟,其他年份至少是相等的森拢,大部分年份是比它高骏趴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的芥辖聘。   现在一个更积极的情况来看舵泻凡,就是我们的份额在提高茨纯,如果以总体的市场为100的话甭捻溜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%岁,如果以生产量为一百的话攀,我们的自主品牌已经占到了35%芥钾,其中提高最快的就是SUV叛疆壁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%芭高,它占到了一半以上的份额界缄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降世,以轿车为一百胆挡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%脱,连续几年都在下降蒂迁,轿车竞争力在下降列。但是自主品牌总体上的份额在提高素厕誊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吉如乒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车了派,这个销量在提升腾磕几,低价位的车销量在下降淋福精,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长使烩,增长最多的就在这个5-15万区间伟扦蛋。以自主品牌自身为一百的话呐罕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%补,现在只降到了3.4%健寄涣,而5-8万的车这几年也在下降扦丧,增长最快的8-10万的车和10-15万的桑实酒,这两个价位上涨的是非常的快金,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%等凭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抵抒俏,自主品牌的车价格明显在向上走诞嚷你,这是一个积极的变化拳靛。   另外附汗班,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见堕便,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多习瓢炭, 10-15万区间具萍,自主品牌在里面也占到了28%逢粟储,这个变化是很积极的澎斗齐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的舷驾新,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的呛焙,最高峰是2013年213万襄黎雹,去年降到164万娩轻喘,但是SUV在迅速地扩张箱迹瓢,大家看这个SUV的比重鲁曙独,原来是二十多万辆掏碎称,去年到150多万辆尖弯,右边这个图是10-15万先,更是靠SUV在拉动的彼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争竞吞,这是一个非常大的积极变化汾爬隙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瑰,这是GDTop的一个调查数据扫,这个一百辆车出的事故故障率瑞尾,自主品牌在2003年有四百多个事故目,合资品牌现在也在下降磺,这两个差距正在缩行,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的傲戚季。   从产品的角度也可以感觉到坚窗靡,最近我们的一些新产品像奇瑞参丹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价颧舱,这就是一个积极的变化匡晚,这就预示着我们未来具有可持续性错。而且可以看出瀑,如果以前二十名产品排名算的话疏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3放清橙,一个长城C30一年卖了15万辆左右案,前二十名里面我们有两个踌法。2013年更少一点犬讲抱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嘎,前十个里面已经有四个是自主品牌的念峡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吻。   这几个发展量比较大的企业茅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的卡,这也是积极变化僧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量炉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化返户。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程甘吖帧,国际市场南美洲邢呕、亚洲吝、东欧降伞、非洲是迅速扩张的市尘弈吮佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力氰,我们产品出口大国全是这些国家捎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家徒,跟我们购买力差不多里菜翁,人口加在一起12亿亢,跟中国市场差不多驶经姬,换句话说中国市场去年卖了630万辆欢探,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈雌杭摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的眠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议糕标渤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面撩,传统汽车大有希望五颂,至少应该平等地分配国家的力量烽佃拭,在传统车和新能源卡激练,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蔽戎妊,力量投的也太重泡性胆,下一步要对传统汽车给予足够重视虹,它完全有希望获得好的发展邯沧陷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吼磷,以前是高速疏,未来是中速肯碴关,它要抢别人的份额眷筐。最近两年这个数据可以看一下保,自主SUV鹤夸,连续几年50%-60%的增长恍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长其姥,这就说明这种竞争关系在发生变化航冻贯,这是一个捐。   第三个观点我们就一句话带过了撤歼,汽车厂商的格局要发生变化凄,过去是大家共同进步藏和秦、共同分享发展成果如玻,因为有年均30%多的增速贩粳九,最近几年速度已经降了年均降到11%了烫剑,未来还要下降平,大概8%左右或者稍微高一点让炉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展臼尉稼。另外合资内部也会竞争嘶习,自主内部还要竞争付,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惮,大众占到33%盯缸卵,最高占到38%雀,就是中国销量占到全球销量啥绥础,宝马苛、现代耽识违、PSA都占到了20%囱浚,通用15.9%甫抢促,如果把它的微车也加上超过25%喜耙蛇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高柒懊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的商纲,要么是维持全球地位通用缅撼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众牛昏,大家对中国市场都高度重视罢董,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额款奥,我的速度要比别人的速度高欺,所以竞争更激烈苫缚、自主更不用说了具踩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌但劳,大家都给予很高的期望肆浑,未来我们说竞争会非常的激烈汾伞午,而速度又会下来古,所以未来的竞争格局跟以前不一样吩诵武,以前叫分享尝叉习,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酚、弱者更弱摄甲扔,十四五就会出现兼并重组师吧勃,如果我们放开让更多的企业进来努蹄钳,我觉得这个可能局面会更快堪僳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年品蜕,最多明年还有一年郸蚂,但是它的速度比平均速度还是快一点麓念,自主品牌大有希望箩,我说的是传统自主品牌挞删,传统汽车还不是新能源汽车绷兔接,另外格局会发生大的变化唇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲寇其:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕据宽够。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肝柿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鄙柔,力邀政府彼储、行业趴、企业掣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弦,寻求产业发展有效途径频肪海。   以下为福田汽车集团副总裁吴戒磕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录慧。 福田汽车集团副总裁灿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导记努茹、各位来宾怒、女士们蛾、先生们萄逆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛同铣黔,能够跟同行廷卵、专家做一个交流学习老透。下面我把福田汽车二十年来在科技创新皮茸炭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享讳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势哄夺吉。从全球战略的视野来看兔蒋,乘用车的全球化特征更加明显完,很多轿车的平台会在全球市场销售疮疚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些号酪。举个例子怯票能,如皮卡刨碾,在北美皮卡占整车比重是很高的背单,但是在中国尖,在欧洲伯,皮卡的量就很小歼。另外又如轻卡捐偷围,现在它的亚洲化特征会比较明显炬绥。还有重卡含锰,在欧洲都是偏平头的栋,北美则都是偏长头的湾镁。所以商用车行业的区域特征很明显纫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的递吞冉。而在中国市巢隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主椿团菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的戏,2010年达到了一个峰值429万辆盯戎割,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势摩慰汰,去年是345万辆味善,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拼惨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长堡宛,主要的原因就是因为重化工行业羚邵畅,如煤炭的改、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化敝。另外整个物流行业的效率在提升咆滦收,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模集苇脑。   随着市场竞争的加剧舵虎獭,行业整合也在加速墟沟拎,份额由2010年的44%提高到2015年53%涪晒我,再看一下今年商用车的情况佃垫岛,今年一到七月份销量略微增长蹭吻湘,整个商用车行业增长2.4%恒迸荆,我们判断是过了低谷溜碴,所以下一步会有微幅增长翁脾胃。2.4%其中主要是载货车贡献的惕,同比增长4.8%私黔肪,客车受微面的下滑价,导致载客车下降了10个点孪胆。   关于未来的商用车市晨藜摹,我想从四个维度分享一下我们的判断酱。   第一是从宏观经济层面潜,从金融危机以后顷加睦,全球市场增长的趋势是慢下来的舷,乘用车商用车的比例现在基本上在8闹篡瘫:2读苏,但是进入“十三五”之后我们判断挨潦磺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭稍技班,商用车因为是物流工具的企业侠睛荒,未来会有所好转卫,但变化不会很大肃毛。   从技术层面来看握,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烘,现在正在快速进入智能化的3.0时代迟韩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄慵校快的矗。   未来的商用技术主要围绕着智能化怕蛔、网联化惕朗晾、电动化残琶、环保化来追求汽车的高效跋、绿色肺岭、互联和安全霓诵。   另外从中国的政策法规来看什奥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动爆嗣凳,从客户需求来看如簧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喷,推动了中国新能源车的高速发展丢班,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆喘棋,同比增长102%萌魄抱,其中纯电动客车3万辆杆,同比增长176%堕。未来在城市公交以及城市物流苗惮浇、环卫等方面吨钝,电动车还会有一个高速发展恫舜。   下面分享一下福田在科技创新毯、转型方面的一些经验和做法陆涛鲸。   在商用车2010年达到高点之后休,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变握仇,加快掌握自主研发的核心竞争力静。通过五年的发展来看磨拭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的涎。福田汽车目前的研发体系是两级式晦瘟,一级是福田集团的研究总院豪辟挂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蔷,曹博士也说娠獭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆氰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鞋道,是一个二级研发体系劳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程边、整车的集成以及拿汕裕块开发和整车测试的三大核心能力河。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒礁磷、康明斯等等合作单位进行深度合作百、改变和创新棘拢谢,推动整车的技术进步衔响协。   在转型方面撵,我们这几年主要围绕着几个方面酒漏风。   第一是产品低端往高端转型藕,在“十二五”初梗漓,我们的高端产品占比不到20%颁仑痛,我们到今年年底高端产品能达到70%坚。   第二就是从国内往国外转型妈划考,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%避碎图。我们连续四年商用车的出口保持领先氯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长情。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的磺竿睛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型啦,另外为了解决汇率和贸易壁垒床茧鼓,我们在属地产业化方面做了大量的工作尉培伺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设肺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础沫。   另一个就是从制造往服务的转型肯染,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色横滤,在“十二五”期间浅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益啡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础脖绊狮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸党,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缺混。福田康明斯通过这几年的培育雇剃辣,不管是从业务的规模案、收入戒、利润现在都发展得非撤ⅲ好鸽阑,另一个他也对我们福田汽车的整车蛊,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨染饪。好的支持扔脖口。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蚂钵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目倦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3晚巴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坑。可以说尽管卡车的量比较屑鼐碧恰,但因为排放比较高蒜搽,另外一个因为运营的里程和时间比较长廉兰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的废哭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嘘,实际上物流的效率还是比较低的欣胎。基于这一判断规赐,我们提出了一个“超级卡车”的项目嫡称,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源怖,通过这种材料的智能化骏熔深、材料的纯电动宏啡交、新能源的技术路线以及车联网打造绿色都排、环保慨禽、节能鸿扮、高效写恍扰、安全希刑、智能的超级卡车痊任。我们的目标是要实现降油耗30%蜂,降排放30%票叉景,整个货运效率提升70%辞并。   另外是关于福田汽车的车联网技术麻下,我在福田分管车联网业务淋牧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值豁郝丹,因为乘用车是一个消费品娄敖悉,买车和用车的基本上是一个人晨浓箩,而现在主要是用来出行的隶炯花。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控危,但是商用车不一样绥抛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的荚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烫,驾驶行为各方面的安全人,另一个就是乘用车是一个地域性的车爱妻,不像商用车需要全国跑阑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨森,过两天跑到海南去了泥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些叹圭酞。还有商用车的故障率凰,因为它的工况复杂岭担,商用车一般具有轻载涝孟、标载和超载校,但是对轿车一般不存在这个问题彤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低栓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的党。所以通过车联网对车进行故障预警峡临、排除以及程序优化等方面溶粕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些得陌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凭,建立与客户的互联互通毖,为客户提供增值性服务峰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商韭裸、服务商和供应商产品质量和服务的水平工蟹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划敢烩晦。大家很清楚朔钵溉,围绕着工业战略规筏,德国提出工业4.0塘稻荣,美国也工业互联网搓杜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略寸布、英国的2050战略掂巨浓,中国也提出了中国制造2025苔申浇,福田汽车结合自身的一些现状亩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蹈弦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骡凛必。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苏嫌、企业与企业敝秘、企业与产品存、企业与客户的互联互通菠。“五智能”就是商业智能观、智能管理贯净、智能汽车甜、智能工厂惩穿、智能制造就。时间关系盾航侣,不再进一步叙述背腾毯。   目前釜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期千戒捻。福田汽车愿和大家一道嚼,通力合作蜂,整合资源钙柔圃,协同发展甘斤,共同推动中国品牌的加速崛起抬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献韭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陌口菊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罢欢杆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秆昧墒,力邀政府撕识、行业班、企业亥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犁胜抽,寻求产业发展有效途径竟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蟹、舍弗勒集团副CEO戈玲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动仿疙讹、驰骋未来》的演讲实录毙寂输。 舍弗勒集团执行董事会成员唉、舍弗勒集团副CEO梅肛锋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瞄、女士们毫孤、先生们炊苛晾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论佰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略工,我们的愿景彭紊甭,是如何来推动我们未来的出行和移动乖妓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容宏闯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伺攘羞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景砍圈,我们是一家领先的技术公司朴填撩,在全球都有我们的足迹波,我们一直致力于移动力楼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用朴椭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求帛摆。   舍弗勒一直致力于创新皑,也可以说我们成功的因素是质量覆久、技术和创新报湿。我们在制造业方面有很强的实力瑰沫,在系统研发方面投入非常大盯。我们创造了一流的工艺和技术忱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肃骨偏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谩,今年我们在德国获得了一系列的奖项姓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蚊。   就像很多其他的技术企业一样信昂玛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域技戚贰。第一是环境友好型的驱动扳,第二是城市交通桑,第三是城际交通奇维,第四是能源链诬刃。比如说大家可以看到山,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛卷,人口结构变化非乘幔快冯檀淬,老龄化社会已经展现在我们面前辆,技术变得日趋复杂吕,数字化技术的利用领域不断的扩大寝欧谴,我们需要找到更好的方法来彼此了解罢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作晦抖派。数字化是一个关键羔蹦,另外就是环境方面饱撮溜、可再生能源还有资源的可用性缚鸽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题杭,资源的短缺也是我们要去关注的烽。   再看一下经济的趋势焕搬,我们现在处于一个全球村酗睬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题澈颇,这些是不一样的秃横。另外就是可负担性的问题请谎需,我们要为客户带来更多的价值惋杠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题笔淌歌,这些都是我们要去关注关心的舰氢。   我们来看一下未来的战略谁惭馆,主要涉及到四个窗口坝。   第一是产品本身聘贺蛊,我觉得对于汽车产业韩,对于机械制造产业来说都是非常关键的城。在这个领域/行业己喘锋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酶,要减少对环境的污染拘贩。   第二是当我们制造产品的时候孝,或者制造产品元器件的时候冲,要关注它的功能辽呈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行滇陇、城市的交通锋菠,对于汽车以及对于我们的供应商多,可以为汽车产业提供什么样的元器件乔,这些都是我们要去考虑的溅。   第三是城际的交通沙丹蓄,涉及到比如说航空氛囱船、高速铁路的一些竞争赫。   第四是能源链的问题损,我们有什么样的能源是可以使用的厂梨靖,我们将来的交通工具运用什么样的能源掀,这些都需要我们考虑筛稻。   看一下将来的动力总成膛勺。我想给大家传递一个重要的信息定,在接下来十五年时间里福垂,从全球来看竞肌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成型,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谦钳锑。   但是现在也有一个趋势发展得非撤颂Γ快叮平,来自大众和奥迪的这些厂家台七蘑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车糯。到2025年片,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嘶,也就是200到300万辆的纯电动汽车剂俺缉,所以到2030年可能会是一种不同的情况硷弯奖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况滑。我们还需要让它更加有效一些太猜梆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争是唯女,还有电池或者是燃料电池等等虹费,这些都会占据越来越多的份额穷挤。对于我们汽车产业来说非常重要翔籍貌,对于政府来说也是非常重要的床绣粗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料归淮,比如汽油羚闷堑,还需要考虑其他的一些燃料我僚颇,或者是人造的燃料等等奔,需要考虑更多类型的燃料旁垢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纠乱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面剐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车被寥,包括48伏的解决方案割寝,它主要是对手动传动系统的电动化恨。我们需要首先实现这部分的电气化炊酸烘。另外我们也需要对离合器实现电气化钢亥标,也由于推出电子离合器痊上。另外我们还需要进一步提高效率剖。也就是要进一步推出我们的混合动力姆咕玻块48伏系统狠饱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男环椋块的解决方案撼汹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案场朔配,针对高压的电桥驱动解决方案靖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案丢纳廷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统毛,以对其进行电气化处理土菠北。如果将来我们有纯电动汽车的话粟刮谎,它的电气化程度会越来越高人叛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战奶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂褂,因此我们需要进行标准化娶敞,标准化是第一步搅擦敛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高建扭汝,或者说是一些部分的外叼洪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案眯蜂料。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求肪私不。我们也需要减少车辆的整体的质量囊,主要是成本方面是一个重要原因倪澄犯。如果需要建一个标准的话盛,我们就需要有更好的一个平台尼物曝,也就是说我们需要基于标准的平台糯剑脆,或者基于标准的亩硎肱猓块进行我们的汽车制造弟涩卿。   我们需要全球的平台化解决方案谅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求撇。关于动力总成方面释警,它的变速箱是最关键的一个部分琅拦。我们刚才提到一方面是包括内燃机诵骗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起齐钳盟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分粗勒。   接下来看一下我们的重点产品居秃沏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面乒,我们为中国带来了什么样的解决方案廷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案簿暇缉,我们推出了高压P2混合动力睦膊ッ牛块仓挡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决唯抚泉,我们希望能够改变它的一个变速器坟竟筛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换朵。   通过这样的一个标准的耐Я龋块化设计山,它可以适用于各种变速箱之间的转变泌眠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求损,我们的这种创新型P2的混合动力拿懒模块可以帮助实现不同程度的混动功能令。实际上团,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案澳晌蜜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产顶腻塑。这是第一个解决方案规裤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划描锚偏,它叫做高压P4电桥的解决方案款肪,可以用于SUV或者车辆的CD部分诚昧。它具有高功率密度垂昧,可以适用于不同的车型避钡,非常容易打包进行个性化设计谈澜。也可以用于新能源的生产恃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产投。它可以让我们更好地使用内燃机泥佰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车览搏,这是我们两到三年前开发出来的然疾。也是考虑到了中国排量的需求独,或者是新能源车辆的需求概。针对这样的一个需求绒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案顷桨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机腔被芳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机砂,我们中国团队也为此作出了很大的努力谴,这个发动机是专门针对中国市场推出的溶瞪。   另外就是在变速箱方面皋忱提,我们也推出了一个新的解决方案此湃,是集成干式离合器的DCT变速箱嫡圈冯,机电一体化离合器和齿轮执行机构革。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蒋浪靠,对于工程师来说松备,我们都是非常理性的钵细午,但是有的时候我们需要具备一定的感情词。对于我们的汽车技术来说腔锻卤,我们一方面需要理性富潭抹,另一方面也需要激情畦牟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现勒。针对方程式1的赛车老刑拭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成窖写池,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势刊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩搔黑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拟抖时,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒂尾瓶,力邀政府醋茹、行业戎磁、企业獭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焕,寻求产业发展有效途径速泌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事睬蜜姆、副总经理 吴松发言实录贝柑幸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事锯绞梆、副总经理吴松   尊敬的何部长特颓、朱总缆彪,各位嘉宾吓、各位朋友蹭翔诵,女士们兄铜、先生们幂,大家上午好缸虫搪。很荣幸参加这次论坛黎,我上次参加此论坛还是2011年皮好兄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挫,那时候传褀刚刚才有这个名字髓法,传褀的保有量不到一万台老舵线,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车裙,这给了我们很大的信心和鼓舞糜褐牵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持参拔。传褀一直也在努力林袭烁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆摹,年均复合增长达到80%纺羡。目前市场保有量达到65万辆变,已经成为集团利润的主要贡献者之一松构。   明星车型GS4持续供不应求拘坷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数县鄙,而且GS8与GA8同一平台桐眉铃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品誊必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到聪踏幂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛完路插,对自主品牌的支持承即啤,关键的还是坐猩,关键的是感受蜕,关键的是多提意见凭劲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心突,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌教埔勾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会慑乏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蚀。我做自主刚刚回集团兴拭,将近9年半的时间期改,从不愿意干到喜欢干记,到对自主品牌依依不舍螺顽,到对自己找不到定位和方向较里泥,感觉到人还是能做一点事祭。所以这在这里借这个机会鞭程,感谢在座的我们各位嘉宾丝、各位媒体的支持垃,也感谢传褀团队的支持斤酪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力祟航,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持湃碾既。   我的发言主题是构造改革创新驱动抖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考革。一个方面汽车产业发展形势分析骋擎际,前面讲了很多了稠虱鬼,我就不多讲偿纬痹。   一个态势是稳步增长盲航上,但是全球增势放缓森。中国汽车产业发展仍然有空间径,仍将会领跑全球汽车势韶蜂琼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台焕,中重型商用车达到400万台湾辣好,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坏。中国汽车销量将达到3140万台钡,我预计可能还会再多盗拉,关键是结构看你怎么改刊铣姬?如果要参与全球竞争伪刨夏,那重要可能生产量还会增长粪坡,复合增长率将达到4%呸钉别。   第二个特点材纺,优秀自主品牌加速成长踩联脓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流轨。中国汽车市场发生了深刻变化畔洞,中国品牌迅速崛起嘿,优秀自主品牌加速成长巨匈搅。关键是要产生优秀中国品牌擂,不管是哪一个企业杜,在现在这个环境下虾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惹拼,还有我们何部长髓,这么一批老的汽车界的前辈倘隋,到了这个会场又在用行动来支持垛违守。大家和我们媒体各个方面的朋友箔拎,大家坐一坐屯仓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挛崎遍,差别在哪里拈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搓问江。关键是中国人要团结窝哺,不要互相贬低幌腻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦讲堵,抓一到几个涕甸,不要想象太多辜乘度,我们从来不怕想象凯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嗓吨凄,坚定方向微鹤。   那么数据也说明一切窖咳,2015年很多中国汽车加速发展擞,行业整体增长率为7.3%的情况下酞缸冯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%掂倡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%多橡,相比去年又增长了1.2%百分点百煎屑。而且自主品牌抓住了很好的契机蒜,在SUV里面我们是防守的靛芜,是中国品牌先站住位置焚冻梢,合资品牌再进攻瓤畏,再加上周围的环境变化惜末钱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力城,占据主导翠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人诫邻挛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢霞偬ⅰ,统治了我们的各个方面剐枯疤。我们展开进攻是非常艰难山秽纯,但不是说不可作为孔,要选择时机眠体。我们要在中高端里面取得突破虱捂械,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辨捣乳,这是韩国人讲的写塑,不是我讲的踩奥江。他们说兢忙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候派干,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌垛,如果不选择是对自己的不自信堑毒匣,这个不能靠强求记搐许,靠品质幻篡、技术建懊隋、新能患,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品迸嘿睬。   第三个煞轿嚎,汽车消费升级和资源制约托操懒,也迫使汽车产业需要供给侧改革磁逆。不但要有好的产品破坷殊,而且还要有低的成本病,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害妈。在汽车需求方面绿缅,80绅景韦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军腹翁巴,个性化班溶城、智能化惫姜弟、体验化等方面的需求还在不断地上升届,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赫谜囱。不管怎么变化嘉,满足顾客的需求复久狄,满足抓住市场的脉动脖何,这个是关键点镀。而且资源供给方面黄,现在的人口红利逐步消失吴,而汽车不是简单劳动撤,是高技术情况下的技术劳动膳磷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挨捂,我到那些国家去考察过咳惦诽,没有中国这样受过良好教育极,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性萌,那不是每个地方都有的阮剖。有的地方上午上班男丘廷,下午到时间钱一领就走了釜。所以对一些合资品牌来讲底酥,中国也还是蛮有魅力的拆非,关键是要拿好东西出来宪圈,才能谈自主佰。   当然工资涨这是个客观事实赤梨骋,2011年的时候4.1万颇午,2015年他们说人均工资涨到了6.2万写始,这个不高的搔石硷,还要涨酿。农民工那么辛苦偏,给他一点钱算什么辞畔届。但是钱从哪里来呻?我在传褀亏损的时候脾,工资涨得慢姜,但是想办法补贴乘。这几年别的都在减时氮奔,就是员工工资不减两佳,但是效率要提高啸彪,要杜绝不干活的人问表茫,最后挣得钱多操,干活的人还没有机会嘲,有钱的人天天有时间去议论具,没钱的人在干活匿日,这样大家积极性都没有了筏。国企的弊端就是这个盗粉但。   那么在监管方面寒霖憾,工信部刚才也说了牵眠,我们的司长也说了从,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破奉高厩,在供给侧这个方面要下功夫疤枷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径怖屎举,作为五大发展理念之首截,当时这个报纸一播五大发展理念啸患,那时候我还在乘用车炊斑伶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去衬,这十个字词。为什么呢椿清?因为没有创新就没有一切坪惕,没有协调就调动不了资源巾帛骑,没有和谐的话黑,共享也很难你咖,大家不愿意跟你干认蕊,我是不相信英雄的萎,但是特定的时间会产生一点阜能粪,还是要充分调动群众的精神凡娟秦,各个方面全方面的参与握钎,企业的成功除了它的领导者的作用量催慷,更重要还是把员工的积极性调动起来黎孝没,人民群众才是创造历史的动力嗽钩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人柯避,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革版坑抖,需要我们从技术管理牟居、营销坊怖、品牌侈、产品窜、服务全方位展开创新苛梅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革倾,来推动中国品牌进入全球农滔浆,成为世界品牌姆莱。   第二赏臼程,汽车产业供给侧改革方向与实现肋罚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法察谐。   首先菠湾,在自主品牌方面笨粮钝,我们是追求全球视野开展正向开发停,坚持以我为主的构造核心措辜,组织全球资源称煽部,开放性自主研发模式弹,掌握核心的竞争力乡秃,获得了可持续发展能力迫撂馈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人社瘦水。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挽核。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了敬械,我们的生产能力标准是35万袭,但是预计今年我们的销量会超过35万恒,有可能达到38万邢畦,当然如果制造组织再高一点第撵券,可能40万梦,也还是有可能凭剃,但是大家别报到40万啊邓。这是有体系盾畴多,有制度保障的温捻,有员工的全程的参与蜡。一个别的企业的人到这里来看馆甫,他说你这个企业为什么增长这么快蹿,没什么别的糙慕,员工的积极性调动起来了倾睡壬,他们说海,我看到你们的员工眼睛充满激情楞火顶,因为人天天在干活的时候就会有理由肩,如果执着地做一件事情带有一点追求愁,那就有远大的理想汤。   放眼全球酮矩,在开发方面整合全球优势无回肆,实现研发的全球化跋窍,人才全球化东箍、配套全球化哎勘鸿。依托国内的研发资源删,充分利用国外的资源开展研发资源整合诡史蚀,打造企业自身的技术体系蹦。我们用了将近五六年的时间犯,我们确立了G-CPMA跨平台陌冻岱块化架构勘篱,我们第一代的产品是引进消化吸收诚挞,第二代产品已经完全进行了提升税屉筛,但是没有否定第一代将,掌握了数据链豪糯碗,掌握了开发的流程辈伴釜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列撵。实现了一个平台可以开发六七款车型裳,实现了多个平台车间的相互有机关联奥,实现了车型的变化多晚,开发上市快秃,质量易保障蓝,低成本矩霉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设躬。   第二个露,坚持质量为先摄,推出精品车型漠樊,提升产品质量迹题歌,加快自主品牌产品开发囤哼,提高汽车供给侧水平默酿,推出符合时代的互联网化的产品笨。打造消费者喜爱的精品车型食里,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果查,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式痕冬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涧凭。实际上汽车不管是新能源也好棠,产品的三大特点俗慌,一是颜值不好看别人不买苇碧侈,第二是品质颁陛,没品质也等于没品牌醇烁,天天出毛病心里不愉快遍,第三是性价比屋糕,就是靠成本汕谩商。我们的员工不需要培训就知道品质雷飞,因为好多从合资企业来颅鬼枷,合资别的没培养失薄僳,就是对品质追求瀑侮距,结果就是成本搞贵了电习奈,把品质先过关帕暴,回头成本再来逐步下降溃始尖。我们第一个解决的是品质殴八截,第二个解决的是颜值辣,第三才是考虑成本浩。成本诚男,供应商的成本我控制不了弹韩顶,如果今天在座还有供应商的话放阂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点统凑,还是有这个机会的传。但是我建厂可以控制购獭,我们内部的生产流程工艺靶,我会重新再造并悔,这个我投资减少了瑟贪,今天也披露一下瓮,我35万的规模最多可以干到60万潘。如果创造性一点可以干到65万迸,总投资50个亿稗,含整车加发动机父骂,这是内部数据徒,来给自主品牌共享融褪。   包括一些模具加在20个亿尖、70个亿貌,最后的结果我都不相信点钙,实现平台化放淳、公开化精镣盆、可视化孺,让所有的东西全部依照规则阳光推进剿妮。现在我们的供应商也很满意寇,社会上也很满意罢眉。这就是在体系快,在这些方面的作用力恍拆,防止一个部位一个零件脖,一个车就不同零件不同标准缅,那怎么做盟科纲,永远做不了好车告桂。这个要感谢合资养成的规矩换厢豁。但是自主也会给你更大的动力拼,动力是在研发稀缸,其他方面再有作为皆蠢。所以我们是国企的平台肆搪,民企的效率深浚隶,合资的流程幌遂,这三句话就是这么个意思呈驮。   第三个盼诚,坚持智能制造打造智慧工厂背。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂刀败,实现占地面积的有效节约晴,我们的合资企业付斗秘,广汽本田在推进第三期的时候赏,就是根据SSC这个原则蚂氖嘿。SSC的第一个S就是小型small滑嗣郸,即所有资源空间最小桃丢划、设备小型化;第二个S是简练simple褥,就是除去浪费密呕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疆,complete窃横,以追求小闷介、近结、短屉、轻骚溯,最合适的自动化垮晌恢、墓ǎ块化绥肛毙。所以广汽本田第三工厂运用SSC瓦,它们的车间占地面积减少45.5%孰,投资减少26%谭换捅,跟它的一二期比蠢,能源减少了29%峦滦菠,成本节约了21%梅。   第四个坚持管理创新侍抹,开展构造改革吻兔乾,主要就是我们广汽丰田双,因为我原来在广汽丰田发动机酗骸擅,我9年就去丰田一次食,去发动机只回了一次靛媒纺,因为当时这个地方环境太好了突膳遂,我怕一回去又不想搞自主了陷碉。但是鼓励我底下那些员工经常去认惹,去交流哦侗,日本人也还不错拘,大家都交流侍既。但是技术是交流不来的啡,思想文化还是可以交流的涪局十。最近到丰田去了一下实铜,大有感受桶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革忱,它从最关键钩肺、最基础的制造环节入手叙碾,开展生产管理创新呵荡测,从制造轴啤泉、供需轴竿漆、采购轴出发欺汹,深入开展构造改革谁锭,实现全员参与随碍搏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哪,充分调动员工的积极性煌丝、创造力赋澳,取得了良好的成果秦牟去。经营绩效方面唾,今年的销量增长不多分彼,但是利润大幅提升狈焊,生产效率显著提高舶勃。人力绩效方面捎憨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升叼褪,管理体系与生产流程更为完善策爽甸、合理膏困。   通过改构造改革阔按铣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升欢颗镶,根据他们的预计圣拆,已有的数据暮吨,2017年单台不良率预计会降到0.01%恒,就是万分之一缔。而且现有的工人总数减少1600人理。就是现有的存量也可以变化瑟瞄洽,他们现在不到一万人唐补吭,要减1600人凭宦米,它新建的工厂界,员工还是要招的溪渴两,但有的还是要走寿逞啤。就是用减下来的人把他投放到这个地方谷。   第五嚏,坚持体制增效勃,强化体系创新纤峰卑。既然这些企业都到中国来了郸,有机会为什么不学一学呢环涎遍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下父,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破热,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式淌里,广汽本田精益管理还定,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式系。为什么搞一个广汽生产方式瓢供斡?为什么不造一个丰田呢污芹?这里面要说一句拈篮妹,丰田生产方式你不能完全去学巢赏淋,条件不一样藩,环境不一样污请,人员的基础素质不一样熔愤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嚏。你学它必须要结合自己冒,连日本的企业去学它的淋膘疆,有的好多也不成功蔫,当然我不能妄断薯,这是从资料摘的乌,不是我说的劝杆瞎。   第二个括盼,我主要员工整车从本田来死檬,发动机从丰田来券容充,也有一部分本田画型粟,两个企业不同的模式怎么办娥?发动机就要按丰田来尺汀潍,从头到尾来随揪诚,坏的不学好的学蛊稠,整车就按本田的来狼党。但是一个企业两个体系怎么运作呢朽攫?我说干自主就不能有体系虏,要体系就是传褀的体系氯。不管你是从哪里来疼,包括从社会上来镜,来自五湖四海一个共同目标辆纤,要干好中国自主品牌帽迸。所有最后提出了广汽生产方式桅,以丰田为主结合本田悄,这样把文化棠蹦、体系做好惜掠,但是还不够巩固挫让吾,还要琢磨促害,现在体系已经起来氢爬筷。   我们从2013年开始策划型搔,集团的主要领导说这个很好脸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的勾谷。   所以后面我们的产能又不够了谅霖,销量又搞起来了艇,整车进行改造彩恫谜、发动机进行完善珊,整车手钱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造巷浪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%锰懒,就是第一条生产线矢。第一条生产线上半年生产了将近16万陡,20万的能力干了16万邯,实际上还可以做剿,全如果满负荷做的话限侥粒,估计干到35万都没问题焦赶。极大发挥孙漂跋,这个不进行全体系变革很难臣撮狸。发动机装配线一次合格率99%森,这个零部件产内库存减少70%女痕项,厂房面积提升30%段膘,原来不够用咯圃戳,现在多了这么大的组织爸浚。库存资金减少50%守认探,更为重要的是这一成果横向展开伶瞪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蕾,它的年设计能力15万辆裤锰午,8月份的最后一天有个数据垫,他们双班日产已经达到了650台练,它的满负荷是700台辰跑,估计9月份就可以满负荷旅贺。这种提升的速度菩恃,全世界都是先进的挥浮窘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局队靖到,它的一次合格率最高达到了93%酸缔剐,平均水平92%富故骋,接近丰田中国国内水平篮瞪,当然追求的是丰田日本的水平酿瀑峦,广汽丰田学丰田本厂烩桃舅,我们下一步也拿一个计划埂煤豌,要挑战就挑战一流凑,否则没意义炭拉。   那么我们以建成世界级工厂为准则搏,以广汽生产方式为核心完剃,融合了SSC原则秦,运用创新思维全力发展智能制造技术泉答,打造智能工厂吼桨屋。我们在第二工厂通过价值流最大化乓旱瘦、设备智能化蚀喀,生产线自动化却捷、物流信息化寄饲煞、网络可视化捻素、操作简单化晌、安全绿色化拢徐纶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级慑撵。这个第二个工厂是非惩荩好膘搜、非常成功的一个例子表酶埂,但是这些都实现了香沉。   第六是坚持品质保障陆景,打造高端品牌吕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗掇类辫,高的效率提供优质有效的供给蒋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量敖,连续三年获得中国质量衔锑、中国品牌第一眉僵,超过很多在中国的合作企业散捣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谢膊,所有企业里面包括外国品牌尖虐,与广汽丰田并列第八娶,比2014年上升6位恼程。   第七掠,坚持客户至上停妈,提供优质服务敬,不管是在任何情况下慨吼,用户是我们服务的对象嗅,也是我们的衣食父母芬妙蚊,尤其是作为汽车这个特殊产品澈,我们对安全车蔚、对生命的一种关怀睦,作为生产制造环节的改革船,是汽车产业供给侧改革的重要方向欠,但服务环节的创新与改革同样必不可少卷帮板,这还是目前我们相对比较一下茫趣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名母新,也是一个什么机构忱坝,我记不不太清楚磺逢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离淌魂。所以在产业互联网的时代邢,每一个企业不再只是产品生产者端煌、服务提供商沏挖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商浪痛,服务以各种形式融入到了制造业范检、研发设计俺斜钠、生产制造领、经营管理洗错鹿、销售等环节逼膏。有价值创造的可能乳,就有服务形态的出现荆撕婆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限认享,两者相互融合揪邪朗、相互依存姐啃钙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展排剖怯。   广汽在这个方面也展开一些工作冗,我们的整车平台将联合金融填、保险宠纽、物流嫁玫擎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务豹傲,车生活平台会涉及多个业务平台储挺,除了常规业务平台还包括了配件商城轿咐探、用品商城祁、社区服务连锁涉,用户使用汽车的整体生命周期房蚊,产品的购买只是开始斯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泵操鬼,这才是我们下一步发展的重点矮。作为汽车服务提供商拓谎录,我们更应当关注的是用户的体验痪,以及给客户带来的价值增值感受对霖,汽车服务O2O的打造匣持,也是为了满足汽车全生命周期的需要袍,以及品牌和价值进一步提升的需要靡钵。   第八提,就是通过这些改革壁,整个广汽集团范围内的成果诚痰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万离概汀,同比增长28.8%嚎寂背、29.7%拇,比行业高出20个百分点湾臼旧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平堑,同比创下历史新高挝铅。当然传褀在这个里面那是贡献更大梳瓮,1—7月份销量已经突破19万稼儒搏,超过去年全年饥,加上8月份最近的数据韩,今年全年的任务22万已经完成了讣尼,同比大幅增长143%垛玩俯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强箱售,位居第303名目蚀详,比去年排名上升了59位槽,整体实力大幅提升练编。   第九菠顷,就是广汽集团的发展十三五战略骏。简单地就是一个内部协同创新桃,外部开放合作骨冒,这是总的原则须,全面实施结构性改革恭邓,实施一五一三的战略胎篱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆党沃,这是一个保守的数据汀斥,因为传褀搞不好就过100万捻,前几年说传褀100万蹈,别人说吴总氨芑父!,你是不是在吹牛柿锰,现在领导嫌我100万都少了仟浚刮,拼命把产能都整合过来了概衰底,成为先进的汽车集团鲸,做强做实研发整车零部件匪、商贸服务和金融服务五大板块被,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卞,实现自主品牌事业的跨越式发展图咐腹,全面实现一个“三”丢汗,就是电动化柯恍杉、国际化咕换、网联化三个方面的重大破遁。   各位嘉宾面火、各位朋友蛊堤,女士们七伟、先生们沥隧,在需求持续升级浅擅,资源消耗的情况下耙秋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓墓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端仁、品质优先扑、创新驱动的发展路径匙,坚持正向开发滴千,提供优质产品畅千泊,坚持智能制造钉霉,开展管理创新螺澈戎,保证服务水平苹闻剖,注重品牌高端化交翰聪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花孙,共同推动中国汽车迈向新的台阶久偿铂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球梦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓不:李芳" "  今年3月窃梗报,借百年庆典之际冬承,宝马集团提出“下一个100年”战略方向半扣,即“智能互联”锌、“绿色出行”和“自动驾驶”百贪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向齿味浅。随着战略的提出揣汐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上幸。在这其中览叼辱,“人才”就成为关键问题临。为此缴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕焙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备访。   根据沈燕的介绍可以发现催窃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛定拓,涵盖计算机且身、工程学敛拈、自动化绒喷、金融等多个方面怕繁。她坦言授聊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入且撮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈诗甜钵。因此十返胳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才藤冒冠。”这其中包括互联时代的在线招聘届,“例如我们利用自己的招聘平台捐、Linkedin耙剁、智联招聘等在线平台我蜡,以及大学招聘取、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘休哩鹅。”除社会招聘外具,宝马也会通过与院薪校合作藉谩,提前把学生引入到企业中谎捷控,专门为宝马培养人才建耽馈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作畏焊桔,举行“宝马同济日”这样的活动谰瞄。“去年我们就以互联驾驶为主题的刻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沪淘涩。”沈燕说道骂揣么。另一个重要渠道屡钢烧,就是内部员工的推荐疽肪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号夹粉刊,让每一位员工都变成职位大使缔楞垃,在朋友圈进行转发传递码。   “我们对人才的要求奢,在能力方面最重要的是对业务的了解晨凄辖。这不仅包括对业务今天的了解逢,还有对业务未来的了解凶目。要知道未来战略方向是什么毁,需要什么样的技能水衡。 ”沈燕告诉记者泞莫,“此外毫氰趴,我们对人才的要求是不仅要了解中国梧唐懦,还要对全球化有所认知马讽颓。随着技术的发展渐搂揪,我们对人才的需求呈现‘复合烽温当,跨界’的特点伴券。但是能店,这类综合性人才很难直接从市场上获得挺帛曹,需要我们进行入职后的培训创。 ”据了解建奠,宝马(中国)每年都会根据员工表现玩骄,提供给员工出国培训以及交流的机会羌琅铜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流送。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换帆汲,以拓展视野甸肃,提升能力滥俗毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为寿锚翻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是饺,吸引并拥有了一批充满抱负富、专业的本土化人才夏。而面对未来痊箩,本土化人才也将承担重要职责驰盗,“这包括为‘在中国奈策暗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纱吞凌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中宽老芦。”沈燕表示衅。2012年潍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题化琴,并在上海组建人工智能团队导,承担电动化和智能化的相关工作碾惹廖。另外瓷闪良,宝马已经在中国成立了专门的战略部门僧量捕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨槽典念。 这个团队将研究和紧贴中国市陈夏ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地磕股,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上技愤,用“数字案孔坪、概率筷谦摹、未来”为题胆蔚,论述特斯拉电池的高密度膳第牡、续航里程及电池的安全性彭峰。对比国内垄屡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车聪奔,并预言电动汽车和智能手机一样显,电驱动和自动驾驶注定了是未来撅蛊洛,不可逆的未来掀武渡。 以下为原文柏皮俏:   关于密度和里程数痛攘。 特斯拉Model S上市已经四年多了让凑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌俊,至今为止一个都没有兑现脓淀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)檄,里程最长的量产纯电动车堂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结河,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蹭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数签撬,忽悠消费者建事。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准守朽,里程普遍降低10%以上)来体现里程纤闺风,在有些国家辅助使用NEDC的标准捕圣岸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凶。   关于安全性和自燃率斤拖丧。 自从2014年初安装了底护板烩讽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)貉,远远低于燃油车响,各种撞的惨目忍睹事故趴镜券,也都没有发生自燃惟法。相反来钵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车精,却成了全世界自燃率最高的机动车芜,更远远超过了燃油大巴的自燃率会损添。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理投羌说,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门静端邢,车门闭合的时候已经有点变形了)囱聊报,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哼,几乎可以说胳拉方:特斯拉重新发明了电动车饱阮。    国内真正用心做电动车的企业妨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术须,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辽粹、变速箱玲深茂、油箱等戈先丘,改造成电动车的事情)村割徘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汹,才会全力以赴来押注电动车木施舰。当然航陛,也可能是很多品牌都在蓄势待发许核,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招继兰。    电动车不是什么弯道超车豪烙,而是换道竞争誓哼东。    今天的电动车橡袖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态翔。待机时间是诺基亚的几十分之一斑阂,软件也没有几个泌昧,通话质量也不好矮,汉字输入也麻烦的要死喂。和智能手机一样梗签,电驱动和自动驾驶注定了是未来椽,不可逆的未来妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   2016年8月30日裸,在北京新浪总部独讹诚,北汽新能源充电部门副总监陈保江帕鲤、北京华商三优总工程师丁晓伟博希、电庄总裁兼CEO先越脆靠搂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人耗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蚊羡。    作为新能源汽车销售终端环节忱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线搽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯せ荨,更是充满了诸多困境匠,不为外界所熟知氯。    那么拒腿,作为中国最大新能源汽车市陈绰财贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况遍,北京模式发展的瓶颈是什么个蔑经毕?有何值得借鉴的地方篮?又该如何去避免失误和纠正成省?政府幂颓导、车企农辟、消费者在这一产业链终端中筏玖摧,分别又该担任何种角色贰皇篙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录棱态并:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山门:魏总酣,刚才你从用户的角度晶,同时您也是媒体人的角度浑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样既筐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲廖脯染,您发现了这些问题之后敖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率猴趣?    魏士钦诵:其实我们一直在琢磨这件事轿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说豢秽,这两点是能够解决掉的考钙。首先第一个巷睡,支付维畏。就像刚才先总说的瘟毙诽,有个银联一样的东西丛蔑巳,接下来有个第三方邦,或者接下来大家都使用微信支付赏泊,不管是充电桩也好妙,app也好信,还是当时的扫码也好路淑,还是微信也好帆看帕,支付宝也好咆,能通过手机支付念,基本上都能解决掉掇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题祁,我们把支付给它想办法统一了巧稼。不一定统一到一个里边去鹅唤凉,大概两三个谩镜,大家都在用颧,这就没问题泉。    第二睹,这就相对更难一些了衔看,应该是有一些第三方平台真正站出来赖暮惕,能够收集所有的真正的准确的信息仆姜回,其实当时我们自己在做app的时候辫率奉,就是在做摸点的时候妇徊墓,我当时就矛盾砷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点肺,后来琢磨来琢磨去潜据,通过很多用户的反朗姘绲,我定义出要摸一个最准的点拐溅吭,不要最全的肝阿。准是什么概念道阿然?第一伯粕鲸,我找得到茹,第二害,我到那去一定能用得上对磕。如果我找到它了揪干,也到那去了冀肉潞,但根本没法用咯黑,那就没有用了凶航摔。所以如果站在媒体角度淑,我希望不见得是谁劝,也许是个媒体跺悼墓,也许是另外一个平台搂烧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起晌骏剐,但是它也不一定是最全的砂,但是它是这些所有的里面最准的碍,每一个用户都能找到桩式斯晦,而且有百分之百的体验把电充上券凌缴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的檄妹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站魔,是咱们国电的站恳纶喊,是快充罗量梳。我们编辑去那边准备充电的时候干挛瑰,有六个跑快车的兄弟鲜宪,霸占着那个点猩寿,就是不让你过去丹,这个充完那个充韭,还剩一个车的时候层,就赶紧打电话给另外一个兄弟廊罕抽,赶紧过来充电徒赴。我们不等了镭兔。但是他们不知道溺,在那个点不到三公里的地方沥础幻,快到积水潭小西天那个地方隋福哪,还有一个充电站擞辞,好像是三个充电桩还是两个竣侠列,一个车都没有凯碱,而且车位都是空的惧搽。他们不知道那里谰蒂。而且那个点镰,我们当时找的时候用了三个app递逗,只有一个app上标出那个点囤耍,另外两个app是没标那个点酒惜咎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离乖,所以准确性其实很重要捷贬栏。所以如果能解决这两点碎软,我觉得咱们的空置溅纺盘、闲置的问题一定能解决欧胜巢,肯定没问题的骨灌欣。这是我的观点娥。    黄山缅:关于公共充电这个领域巫,我不知道魏总在充电过程中袱查,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题摊汝?    魏士钦媳列:出现过告和,很多隘拉维。    黄山健蜂:这个问题其实很有意思的问题钨叛,充电桩的标准是国家有统一的标准幻累,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电频。    魏士钦起钎:是这样地,最典型的例子就是腾势婪,腾势在很多国电充不了牵捂,但是在小E充电或者普天是能充上疽氓盗。    黄山泄趁羡:我们可以把时间放长一点来看彼吻几,在2004溃首谓、2005电动汽车兴起的时候愤馈,很多人都不知道电动车是什么鞭,充电桩是什么理护纶。随着这几年的发展糙抨镣,物业慢慢都配合了擞,所以从成熟度也好胺擞嚏、物业配合度也好抚丝时,应该是越来越高的枚拷凛。国家层面出台疲监,新建小区予以配合荆合笆,包括老旧小区的改造萎,都会多方面来共同解决这个问题饯头拦。其实关于今天的这个话题粪,我不知道台下还有什么问题要提问的滩薯。没有的话愤,我们可以做一个最后的总结物裴怯。    我接着丁总说的北京模式的问题线,我们今天说的是关于北京模式豌,丁总说了一个北京是纯电的市潮,跟其他地方都不一样薪壬,上海是极端的冈匡,上海是混动市陈馍恕,北京是纯电市场箔安。我理解还有另外一个模式徐炯缝,就是北京的充电运营商是最多的楼舵嘉,发展是最快的措聚唬,一开始是国家电网缮趣、普天在推械,后来群雄逐鹿弹嘶,特来电了黔捣、星星等等各种运营商都进来了日虾,包括先总这样的都进来了欺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商道合。    魏士钦遍:现在已经不止了幢幕猩。我们有一个数据垂,说是47个运营商监攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律峰鲤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构獭品,我讲点个人思考和认识冕。    先谈思考滩颓。第一礁怯,供给侧结构性改革内涵非常丰富湾何,大家可能更多关注产品的结构性改革绘市牌,其实我认为栏愤,源头是制度的供给和政策的供给痴久舍,再是要素的供给沤强贪,三是产品的供给顺潜歪。    再把这个逻辑关系缕一缕龋勒辑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给撅,而制度势、政策和要素的供给又会影响到产品的供给桐虏。所以现行体制下拒蔽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革凯?这是我思考的第一个问题悼。    第二个问题匡寺,是我做企业这么多年的实践和感悟戒,企业到最后比拼什么旱弗?其实就是资源的配置效率芥。汽车行业也如此畔湃密。你拥有多少资源固然重要痉,比如研发队伍迫受赂,既有一两万人的测礁吧,也有六七千人的反迸峨,还有两三千人的搜,资源差异很大答操,但实践证明人多不一定成果就多拳,关键是资源的配置效率漏库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率泛舍伎,取决于一个企业的决策效率和执行效率飞。而企业的决策效率和执行效率狙,又取决于它的机制和治理结构辈什斤。    反过来袍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坎酗。也就是说蚂,产权结构会影响到治理结构和机制淑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响匆粱,进而影响企业的资源配置效率盲故凰。    从逻辑关系上讲复澈料,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革达柑茨。    第三个问题姐冲,产权结构是前提娘洁堑,是源头性问题扯讳,多年实践沟完,有以下一些体会蛔。    关于股权外。股东应该优质化鲍鞍,股比应该合理化澄迸藕。近期也好碾贸俄,远期也好坏乾潜,你不能把那些对企业治理酮途、技术倡搔郊、管理导被,以及市场拓展没有任何贡献钮边蜜,反过来可能还会添麻烦者环录豌,当股东翟睦。这样的股东不能要相柏。    股比结构这块钒杯泼,不同行业斯梁,不同企业砰,它的结构模式必须符合市场规则步逝。若是竞争性行业惜,不管是央企入,还是地方国有控股企业妙塑戌,做第一大股东绝对控股私咆爆,很难实现建立混合所有制的初衷涝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蚕灿内,竞争性行业混合所有制要深混梯啡,不能简单地浅混揉。什么概念河让涛?国有可以是第一大股东鸽钠,但不宜绝对控股朵辛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构皋俗锹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蛋叛、国内竞争国际化这么一个概念梧舒阔。既然是全球化病憋扔,如果你这个竞争主体乔,你的治理结构便,你的产权结构袒肃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话懈,你如何参与竞争乐瑟湘?道理非常浅显明白险。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拣策红。    江汽集团公司制定十一五规划前得纤编,我们就有一个想法按,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化棠推。围绕这个思路嫂,于是就有一个叫三步走的战略规划痕旦。    第一步层僵,把国有企业员工身份置换掉颇,从根本上说邯贝概,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处冷费,对职工也有好处侵誊,是多方共赢的一件事情隋。我们知道凑堤,国有企业这条船不管怎样寺泥坞,开得好得,开得不好卜,哪怕再破再旧婆,只要不沉下去肺,国企员工都会抓住船板奈随,不愿意下船荡。    如何把员工这些观念转变过来凸?只有让他们从企业人转变为社会人救。因此皖匹类,第一步是2006年我扭,江汽集团公司所有员工进行身份置换床。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会稀季,作为每个子公司的投资主体屏菠,共同组成投资公司砷券戌。    这样幂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扒乾。    第二步勃快拌,我退休后洪,引进中国建设投资集团有限公司蘑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司时。初步实现产权多元化恒量。    第三步钾概,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产罕宝,包括安凯客车的控股股权侥,整体运作上市绵憨拨。去年1月获得证监会批准舒,上市公司已挂牌覆。    通过这三步走——置换身份韭店,初步股权多元化龋纲,整体上市篓吝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的奔存,对留人起到了较好作用塘般摆。在工业化闺厂胳、信息化某松、网络化尤其是移动互联网时代淖发,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代途啊擂,股东或雇主和雇员之间的搏弈怜,更多体现在决策权和分红权领域贝。    为什么IT产业锰,特别是互联网企业发展如此迅速负哩靖?正因为它有这样的产权结构猎,这样的体制机制伴。做得好的互联网企业巾,股权都比较分散妙焊并,管理骨干和技术骨干都有一定股份型,可能这是大趋势锈稠镰。    互联网行业资源的竞争和协同踌糠磷,最终体现在人力资本价值上试免,他们要参与公司的决策和分红婪本。这个问题如果不突破寇坪抗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难眷。   存量是稳定剂吼,增量是兴奋剂    那么订寥,内部机制如何变革椒沦?    1990年我接任江淮汽车厂长筋匡握,当时非常困难枷皑,留不住人集仍靶。有些人选择离开颁磁够,人往高处走颇堆,完全可以理解木姥。留下来守摊子的这些人不容易傲,到我2012年3月退休试哺堡,这22年时间里吻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段高谦。    第一阶段是2000年以前韧豁。可用两句话概括遍,第一句叫做存量相对稳定曹僧廊,增量拉开差距缸拭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状梆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来耻棵,可能就有问题便腊。因效益提高而增加工资妒,贡献大的就多增拣搅虱,贡献少的就少增仟青。即便没有贡献擒酮,原有的存量工资也不会减少樊,即存量是稳定剂阜读氢,增量是兴奋剂卧缅噶。    第二句是有计划按比例增长工资从讼。也就是说低齐,企业效益再好芳浆,效益翻番工资绝不能翻番凌寐胜。效益不是很好默领耍,工资也要涨驹姜。为什么阮?因为国家年改革开放30多年稿,经济20多年高速发展公幕,物价一直在上涨侗,生活成本在提高尺醋胯,降工资就是降生活水平毛巧。所以我们有计划按比例增长工资薄佃弥,以建立工资蓄水池忌容惩,以丰补欠禾四。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利眯莎。    第二阶段是2000年后屡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式栏哗较。    第一部分是盆,区域领先的现金收入唤蓬犬。和北上广深不好比伎动,但在安徽及其他城市的同行业者中敝浚瓣,我们的薪资收入是高的梧嫌,员工及其消费能力比其他企业稍高杭。但现金不可过度发放笺,这是心理学纯郴。人就这样律,口袋里现钞多了后辖充, 像一线工人惮斑,包括技师在内刊工幌,他腰包丰实了兴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了桂练绷。    第二部分是大福利心伴。我在任期间苍,江汽集团公司解决万余套集资建房遂蜗帘,还有大学生公寓宫、廉租房等;自营的物业管理做得非潮旮郧祝好翔港,很便宜砂泰,还有免费午餐铣棵稻,包括洗衣房等讥貉测。有大福利款谰妓,有小福利嫌缉陶,五险一金都取上限提绷拱瀑。    第三部分有限的股权激励膛菲汐。    区域性领先的现金收入汰、大福利长,再加上有限度的股权形成组合式分配模式考宠了,这使江淮汽车员工享受收入不低萍、生活成本不高的待遇匆咕。也使人才无序流动降到最低崔皖鳖。我在任22年票碉,江淮的人才父死,不管是管理人才还是技术人才残涡,几乎没有怎么流失卑溪。    外人都觉得很奇怪卉眉。当时有个汽车企业派人力资源副部长毁,在江淮附近找了家酒店杉,一住就是一个月钨,每天晚上打电话找人刀,但没有人为之所动刃京。    究其原因材,当然也不仅仅是待遇和福利叼,重要的是文化留人哀讥,怎么能留住人心杉收侈,这是其一慌背。    其二戈哎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设秘捅嗜,使员工的成长速度可能更快同绣宝。    其三为琴吭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径裸按踢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径孺偏,但我们有三条路径聘广。    一是管理人员成长路径类效:管理员违胆染、助理管理师涝、管理师弄、二级副经理篡帽低、二级经理缝、一级经理德。    二是技术人员成长路径镣囱:技术员但、助理技术师端、技术师;设计师譬、主任设计师卵纶悍、设计总监奔适垦、技术中心副主任略踞徽、主任等琅。    三是技术工人路径惦:高级技工耐鸵、助理技师没摔、技师侨嗜倦、高级技师胃孩谭。高级技师的薪酬苟吻变,甚至比二级副经理拿得还多沤搂。    这三条员工成长路径袭,每个岗位都有岗位说明书蹋。你要申报这个岗位退涧,必须经历什么培训屏啡酶,需要什么绩效哼间很,才有资格申报娠佩。上什么岗位有明确的薪资标准闹,“升官同时发财”掀提,用人用工尽可能做到公开公正透明缉闪衫。员工们也看得很清楚坷派翻,只要好好干即捕眷,就能够成长心首凭。    总之剃尽呐,在中央政府大政方针指引下沸氓,切实美司呵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法焦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纱弹。    尤其是产权结构改革窖,不要消极等待主管部门来安排茸测邻,等是等不到的考皆。也不要对现有体制峭谐绵、机制太多无意义的抱怨镭,只要动机纯正那,对国家对企业对员工有利畔饶,就值得一试巩,这是我在江淮汽车多年的指导思想违颅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋不挽极,但一定是基于稳定性奸恨稗、权变性萌、柔韧性基础上的变革脯鸵泊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通啥咆坍。同时切记不管做什么事情系,一定要取得合法合规的文件依据呕。    在沟通管理和内部运作方面忍,如何适应政策环境继惊楼,是对企业负责人的管理智慧的考验赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦传:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钉凉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办才。   当下同纳萍,在互联网经济蓬勃发展谁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下单动蟹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃乏呵、汉腾岭蹲、乐视趴翰惺、蔚来牢、Nevs络抹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈搐辽催。但这些新思维剑同摄、新模式遇到来自行业缆秽孺、公众和政府有关部门的不理解和质疑舷卉汉。为此寰球汽车邀请行业专家橇、新势力企业领导肚垢、主流媒体高层关履补,就大家共同关心的行业趋势违闪孝、创新模式念卯、市场预判等话题展开热烈讨论杭。   程远拱宪繁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁浪壳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录仑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛藏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域江囤,也是一个全新的问题秦冕,所以我觉得应该是个很有意思的事桶稻。今天让我首先来作一个发言霓痛,我觉得是抛砖引玉靛喝,我想把石头抛出来洁喉,引出大家精彩的观点李翟对。   当然今天有几家企业来参加这个论坛芬碌朔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蔡苟,他们该不该进入汽车行业敖蜗彭。大家知道描竞炭,这几个企业全是新人堡帝靡,以前都没有做过尖,在社会上是有一个反响捎盛俱,有一种争议池瘟,说现在已经非常挤了外,我们已经达到了2500万辆的规模亩,100万辆的企业已经有六七个了撇恫,还缺你们荤?你们现在还有机会潮陷?我想说这是一个很重大的问题酵,我想这个问题为什么说是战略问题盎项,中国汽车业一开始就有这个问题教燃。   我的印象中锯,我觉得中国汽车业有很多政策链共,也有很多重大的事情禽吹阶,但是我现在回忆起来监,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大氢拒蜜,一个就是开放引进铃四探,也就是合资翅,也就是所谓的市场换技术取绥说。另一个答,我们做了一件很大的事情铜栏,叫反对散乱差宝。这么几十年来疼,在我们的汽车管理部门肠羡,我们就不说谁了怀,大家都很熟蓖问,都是朋友香履,现在都七八十岁的人溃池。我进入这个行业30多岁揽弄孤,已经过去30年了杜,这些人现在已经退了纺铺撮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情船髓,一个是合资引进家反梳,一个是反对散乱差瞪鹤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来路箱,即刚才说的市场换技术剃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车侧酱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绕,只许有资质的企业做睹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司灰叼复,就叫中国汽车工业总公司古。后来盒潦,提出了南北划界崩倡娶,想要一汽在长江以北菇,二汽在长江以南山,形成一个竞争局面怖翱。这个想法没有实现凉躲,当然再早我们搞过六大公司赖窟,但是总体来讲拳错,我们在企业车的总体思想是害怕竞争磋事圭。   我在八九十年代写过一篇报道咳芜村,我就说中国汽车为何怕竞争仿锚腑?其实现在想超,我们争论来争论去就是一条希妒蛔,国有竞争啸棉,我们认为企业太多了都,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理砂粪。   那时候从国家宏观的角度狭桐,陈云同志提出了一个经济学观点剐惨,叫做鸟儿在笼子里飞彭,年轻同志可能没有听过认收喂。虽然给你放飞戏柯瞎,但是你不能乱飞丹蔷贪,得在笼子里飞锹炯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞碱童,所以我们提出“三大三小”小,规定的企业能造车外,其他人都不能造车桥擂,认为进来的就是捣乱很。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章欣裳婚,后来被总编辑改为无心插柳蜂龚猾。我们一心一意想扶持的企业搞上去醇趣腻,但是我们不想扶持的企业又在出现藏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面彩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意诺轮庇,为什么呢锌奢邓?当然是我们的基础比较差净秸,一无资金杯笺伙,二无技术沧款试,三无人才拟,白手起家沏尘。这时候我们引进外资吗,有了资金盎暑携、有了技术急促冕、有了人才袱嘎彪,奠定了我们汽车的发展基础鞘。但是只走这条路等于缺一条腿灯顽嵌,只有引进外资峭宝剁,没有自己的发展涂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业菊,反对本土企业裂掸榔,所谓自主企业狼姓彪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坑赊认。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的簧行乡,奇瑞疤、吉利督、长城誊骄踞、比亚迪布,没有一家是合法造车的企业娜胆剔,方式大家都知道炽逻淬,买一个不生产但还有资质的企业阿啦裴,就是所谓户口本粗保备,然后就开始造车径。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伴,该死的企业死不了据,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口常山芜,这是一个很奇怪的现象鸿,在其他任何国家都没有这个事情虾,只有在我们国家潘醇谐,这变成了一种无形资产捕问。   所以颊茸,后来工信部成立前夕队,在发改委发布了一个通报侗,宣布哪些企业要死偿荡簇,其实是一个作秀侥。因为这些企业本身已经不存在了瓷鞠氛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来列,就不会有这种奇异的怪现象啤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判密胳哇,我们把汽车产业的市场化屡倪蠢、自由竞争的方式忽略了骡溅罗,我们把它当做航天航空管理八督咐。所谓集中力量办大事讣卧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的唾,像航天航空只发射一颗卫星蓟次,只造几架航天飞机际,但是汽车绝对不能这样叭美,如果我们中国只有一个汽车企业贝,我们今天无法想象能够达到2500万辆黎,我们可能还在200万辆以下徘徊囤。   我们想想我们当时的规模澈场硅,讲起话来家畦光,我们一点底气都没有楼,全中国所有汽车企业的力量潞磷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量彼隶慑,所以我们那时候是没有底气的垛。那时候蔡总经常讲江篓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酥,我们国内的某家工厂顷,搞了多少年铝单?投资130亿干了那么多年没有干上去挛缸桨,现在回头干干嚼芦,别的合资企业在武汉干140万辆车绘,听都没听说过他就干成了蕉苟。   当时我们确实是一穷二白啸,那种情况下我们引进外资骗,但是不让国内自己的汽车做目,造成了我们汽车工业发展少了一条腿坟庞栓,变成了外资企业铺淑恢、跨国公司一股独大谷齿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌片。   中国其实为什么发展到现在这个状况芹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拈,在座的年轻人没有听说过俗玫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号焙倒牵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作熟。为什么有审批制宝儡?审批制就是为了反对散乱差匪搜,所以你不能随便上企业办。   我们把进入产业的大门关得很衅峁怼,一方面对产业造成了很大损失抱枚拘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会翔。大家知道收胚负,那时候汽车卖多少钱新?桑塔纳要卖了20几万泪,当时说两万块钱娃琅,八字还没有一撇宛渭,订购两万多辆五夕读,在桑塔纳卖20万的时候狭嚎期,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瀑鲁。那时候的技术标准贤瑰、排放标准都很低贫轰甭,我们会很快发展起来霓泻复,但是我们失掉了这个机会碾艰。这是产业上的一大失误息响,就是反对散乱差踏孪,阻碍了中国自主品牌的发展贩司。   我觉得中国汽车进入2002年寒霖对,入世以后就发生了很大的变化互谭矫,这个变化就是放宽了矩坚,应该感谢国家经贸委前司长似,后来发改委的副主任欧新黔嗅,他在这件事上力排阻力藕畦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来狮谁糜,有二三十个企业进来善肖刷。在这时候纷磨,包括奇瑞违、吉利瞪劫涸、长城横媳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惊,所以这是我们企业发展一个好的契机食剿,这个契机来自于好的竞争赐。   现在大家没有再说反对散乱差承箱,但是这个毒瘤并没有肃清睡甫,现在要有一个新的品牌出来通肺,我们第一个想法就是它该不该出来输膛徒,又来添乱零杏。所以在这种情况下矾,汉腾出来以后愧胯,我当时也没有太明确的认识我布板,在网上一片谴责声的时候纹,我就意识到了这个问题思。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的绢喷谐,大的打败小的衬病,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼笛绘,快鱼吃慢鱼胜咳锯。汉腾给我一个启发庇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲畅蔫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在讲础,今后还会存在涤勿。   现在一汽娠、二汽非常困难兢瘦捆,包袱非常沉重农,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才弓,但是最近连一辆好的车都出不来懂态。现在真正有活力的企业是谁呢犊?是长城暑、比亚迪胃、奇瑞椽骇廓、吉利显毁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用庐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开攘囤,让大家不要惧怕竞争刷,竞争只有好处仇。我们老是说过度竞争墙宝首,实际上没有过度竞争菜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坊,经济规律本身有一个调节作用捆鲁,一旦过度竞争它会自动退出嘛屯港。   我们的出租车管理很失败孙箱,就是我们怕过度竞争净,我们把北京市的出租车限制在7万辆杜,因此打车难如妥、打车贵奶,群众怨声载道番齿。凡是放开竞争祟抠,像家电产业大家都知道獭,为什么发展得比较良性呢际爽?就是因为放开竞争卵锰蠕,是不是先来后到呢屎桶?我们现在想想80年代掇,61家电视机厂捞翘,现在上哪去找悄响?大家熟悉的品牌法菏,北京牌匣粳、昆仑牌会凤,我前天在飞机上看到长虹斗驮杜,长虹居然还在勃,出乎我的意料奶村。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存丧石,现在新出的电视机厂撵,TCL过去有吗榔?就是长江后浪推前浪赐,我们永远不应该对后进者说不鞋膳菜,我们一定要这个变成一个共识温,任何时候都可以有人进来奴仿。就像他们说的北,任何一个行业都会机会洁。今天在座的各位都是新进来的卜蛊,我觉得你们的机会大大的有谴。   我的砖头就先抛这些烩恭鸽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编飘蒙:沈达炜 版权作品籍臼,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓷相孺,严禁转载孩捌讹,违者将被追究法律责任蕉蜗箍。 获取授权" "  徐和谊说埠,当我急的时候酚刀梅,老唐一乐曝,哥儿俩(的配合)还行另份伞。双方都是坦诚的心态胚刚,就没什么谈不成的事情离梯边。    唐仕凯则认为盖赖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梨,基于双方的相互尊重还盘。合作中叼垃,尽管文化不同饯存、目标不同泊尝,都能坦诚地交流噬,达成一致些梦,满足消费者需求络。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骋桅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚先参,在全新一代奔驰E级轿车上市之前必,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事恭文宛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯系,接受了中国经济网等几家媒体的采访灯顶翁。在奔驰E级轿车之外莆娇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作氢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时掂尝纠,徐和谊说斗门,关键在于双方的真诚与坦诚汐瘫,这与我们的性格有关附。我的性格是直率芜匠,而唐仕凯先生则是含蓄舅、温和什,哥儿俩(的配合)还行砷。双方都是坦诚的心态敛檬仟,就没什么谈不成的事情敬计。    徐和谊谈到试魔据,合作中斜茧,彼此考虑对方的文化填卯、体制璃咕,对对方的决策机构都很了解吭煎,也想知道对方的想法砰密赴,并多从他那套(系统)思考洁骋捂:靠不靠谱刻崩,可不可能镀。不能瞎白话坚诞,不能伤和气圭,所以就越合作越顺利枪捻。    徐和谊认为令,随着后续工厂和产品的导入潭泞穷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期快如酬。    他还打趣说韭失划,唐仕凯先生文雅狈,当我急的时候酱,老唐一乐痉冉灭,我们的搭配非嘲沟ⅲ合适太较缺。    唐仕凯则认为棠但滇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作厢梳频,基于双方的相互尊重摊。他说斡,我们与北汽之间有更多的共识淋炬。过去几年的合作岛,大家互相信任薄烧羞、持久绩酮、坚实撩。我们有德国人的执着攘罐沏、坚持茬,在双方合作中缅奶肃,尽管文化不同碍、目标不同透剧晴,都能坦诚地交流蜡,达成一致达,满足消费者需求芍,也能让优秀人才有合适的岗位蹲榔。可以说脑番哄,北汽与戴姆勒建立了最好的扁努谓、双方互信的关系们邢绊。    另外棵,唐仕凯指出浚瓮送,中国业务的发展芍峰,离不开经销商伙伴的精诚合作弓菇界,他们积极履行对消费者的承诺瓶悸宋、关爱人拷,也与我们建立起非常良好的厂商关系祷阶千。    他强调夹垃,我们与北汽的合作帝,增进了双方的关系氏。 全新长轴距E级车上市现掣恪,领导合影(右二为徐和谊匡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说亥凹,目前仿惩,我们的合作是最好的吾管孰。认真总结以往的经验典、教训岸考日,特别是过去的错误趣痰平,接受媒体的帮助判啪、批评乘,因为大家对我们有更好的期许廷嘘。目前悔,我们仍没有达到自己的目标馈幕,在中国市场还是第三名纳吼。但是逞堡码,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)寄阮。因此梨侍危,我们还需要精诚合作绞,力争打造一流的企业;精益求精抒,建立一支一流的团队势麓守。毕竟潮捷酪,我们的公司和事业都很年轻煤,在发展当中最重要的还是关乎人桔。因此闺,我们不能只顾眼前宛,应当放眼未来缺锹,希望取得更好的位置寄娶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊睬咆需:    各位领导较汉鳞、各位汽车界同仁加:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鹃呻踢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计迟水。今年论坛的主题聚焦安全播弗推,我觉得非常有必要诲氖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题籍检俱,已引起全行业和全社会的关注棱。    今年以来涩笨,在国家和地方补贴政策的助推下奈椽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情警,1-6月秒,新能源汽车实现销量17万辆寐麓交,同比增长126.9%颂叔。其中纯电动实现销量12.6万辆驰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆丛椽,预计到8月底童,全年6万个新能源指标就将用尽悉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆考,同比增长170%玻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置磕激峨。    但随着新能源汽车销量猛增弯,其安全问题也逐步凸显笔。仅今年上半年巷,与新能源车相关起火事件就有11起卜,事故原因涉及到电池咕屯、材料痪乳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面屏。不但给事故车主造成了严重的生命钮、财产损失蒂脑隶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辰,极其不利于新能源汽车的推广撇撅浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律捶筋奔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折筷鞍犬,新技术新模式尤其如此倍惶凹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坊菏、火车一度跑不过马车腔疾、人工智能行业也几起几落诲揭,每次都面临着必须攻坚的难题钙,并随着问题的解决才获得新的认可椽骄。新能源汽车行业也是一样行如,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域呜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进粱搂,在蓄积了一定的市场规模之后矛伤,开始到达一个新的平台期沃笑恰,开始面临这样那样的问题橡浅。而我们认为仆漂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题细覆傅。    首先钡党晌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足猩适持。    今天我们面临的新能源安全问题酞,一部分是技术问题譬法,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等糖梗。但更多的是行业规范问题拔,由于新能源汽车市场发展太快眯遂,行业法规建设相对滞后皇,安全法规不够健全媒袱,相关标准缺失凰报,再加上消费者安全意识不足呐报暑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拇匡,共同导致了一些安全问题的出现级许。作为一个新兴行业喜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宏鞍擂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度庆,这是新能源事故频发的原因认开,也是新能源发展到当前阶段素紊袭,我们必须着手解决的问题列。    其次芬煞,安全问题是消费者关注的基础痛点馈诧去,必须全力以赴加以解决晴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示部狡设,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涎浇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全才肩股。我们经常说催,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嗣,但是没有了安全这一基椿苹ァ,里程的远近本身也就没有了意义贾灿台。新能源推广几年来胺渭,市场上对安全的质疑之声始终不断茅卵法,说明广大消费者除了里程焦虑视,还普遍存在着安全焦虑芜毕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑泵踢垫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡腹揭嫌。着一把火就可能会毁了一个行业烈,在网络时代这种心理传导完全可能发生卑新。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理上软,必须将安全问题作为头等大事来抓茬袜奖,否则就会被消费者所抛弃奋。    最后关暴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路玫趟,也是发展的动力源想。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破础掠饲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吹,才能得以持久生存驰。千百年来桔驳,人们围绕着使产品更加安全可靠腑彩,不断做出创新群肚。及至今日鲜爸忍,我们投入无人驾驶汽车矾憾、智能网联汽车的研究懊,很大一部分原因彤现,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障镐洼揣。新能源汽车作为面向未来的产品喜岸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变搜诲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力市亨。    由此可见苔比,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陋,粗看起来林林总总沫,不一而足;但是究其本质附,核心还在安全桅瓷拘。破除了安全问题侥豪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题怒虎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钮檄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凹哪免,而围绕安全问题不断攻坚克难容扁,新能源产品和发展模式将不断创新毯,不断创造社会价值帝稼廉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者炒沽雄,我们从一开始抚际,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陛阮讥,从战略高度提升安全性矗,居安思危投食喜,未雨绸缪残高榷,从研发经分躲、生产到售后服务吩屏窍,都布下层层防线丰培,确保产品万无一失叙。    一是在产品开发上加强安全功能设计咸款,从源头上提升安全性杯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障犬稿淋。从产品的开发设计阶段惫释携,我们就从整车控制桑售、动力电池疵畏、高压安全等方面以高标准进行设计魂。在整车安全方面缉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统歪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抗吹。在动力系统方面筒察,我们从材料舒蜡、电芯灌骗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计测糯信,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术搭荣舜,降低电池短路和起火的风险临。在高压系统安全方面拼环抹,我们从防水筹、防火菊面、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计阂毖枯,高标准强化安全功能娩豢。除此之外痕,我们还充分利用智能网联技术领寂,对新能源车运行进行实时后台数据监控前茄,建立事故应急响应保证机制洽,为新能源安全使用保驾护航净。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证层莲寥,以高质量产品确保安全畴荒。在新能源汽车快速发展的同时阀镁,北汽集团不忘发展新能源的初心卜,严把质量安全关危萎铆。北汽新能源生产的每一款产品锭潞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嘶救罗,还要对电池侗、电控系统进行严苛的测试与验证宦。目前盗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系敢井凳,其中电芯安全可靠性测试标准42项盒其舱,电池系统安全可靠性测试标准50项蚀膛飘,BMS策略安全可靠性测试标准33项脓,这些测试包括长时火烧测试睡、电池剖切测试危烂雀、极限跌落测试和电池浸水测试等摹痊。同时浑苟衅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位毙庇考。上半年据龋炽,北汽新能源接到订单2.6万单纱水刷,但在资源不足的情况下何顾岸,我们严抓质量关讥博木,绝不为销量而粗制滥造标概,最终完成15052辆的销售任务廷玖荆,订单满足率仅58%侣,但却实现了上0事故率的优良成绩邻捐簇。    三是加强售后服务与培训船街,让新能源车用户买得放心项墓,用得安心复诡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凉崩纺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统某杆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系魔榔鼓,包含车辆保养疽献、车辆维修槐奶、紧急救援迫、充电设备羔帆、增值服务榔降、客户关怀等多项内容坚昂侨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控孙肉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查侈辛动、维修僳狈,并对服务完成情况进行跟踪监控铂频,形成服务闭环陇谦期,确毕∠号茫客户满意梁侠拐。同时稻辨洼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训观,对车主进行说明和操作演示膳短,并规范安全培训流程裁,提升新能源车主的安全意识浓冉奉。在此基础上戎娠脯,我们还创新营销服务模式痹舷辑,今年8月12日杏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金看骆,不仅具有推广新能源车的效果图霜涣,同时可以让车主及时更换地吨需、检修旧车上的老化电池完厢,通过我们的新模式给市场提供更多安全络惦绿、环保诚碧剁、高质量的车型虚窗,给消费者更安心的消费体验哇饲瓣。    各位领导耐很、各位同仁仿喇身:新能源汽车作为一个新兴产业柏含弓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贯,出现一些安全问题坦碧,这在快速推进过程中也是难免的缓淘量,是我们必然要面对的问题耐食。因此新能源安全问题储,绝非某一家企业能够单独解决陪巩,它需要我们整个行业的协同并进损。    有鉴于此勿衰哭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力饺龄,不能因噎废食氛妨牵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心捍,牢记我们新能源事业的战略使命喜驰巴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念侍秸翅,以持之以恒的韧性灸系,推动政府捂佳、科研机构抒溃、行业协会拘、企业乃至全社会开放合作懊辞膳,不断建立安全标准荚堡铆、不断规范行业行为碍碑、不断推动技术进步毖变、不断优化消费者使用习惯脚,不断实现新能源汽车行业成长成熟摔僳、发展壮大沽危科,实现整个行业的可持续发展行惜锚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长订距霸,各位领导蔬、各位专家葱每晌,业界的朋友们懂:    大家好!今天济泼哗,众多长期关心离、支持中国电动汽车产业发展的领导窍删旁、专家和朋友们齐聚郑州到墨,共商大计登。作为本次论坛的协办方涸蝗,请允许我代表宇通公司发,向到会的领导焚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里埂缅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识葛。    近年来毁,国家出台多项重大政策睛渴辟,从顶层设计缝查劣、推广应用讥估铺、税费减免暖、购置补贴糕缓、生产准入匡截坛、基础设施等多个方面袱缸,保障新能源汽车产业健康快速发展旱。客车作为电动汽车发展战略的切入点尾,是电动汽车普及推广的重点领域肝锑挟。至2015年底八,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆犀单,占同期所有客车推广量的13%细,为城市节能减排闯妊、绿色交通出行做出了重要贡献刊潦粱。    财政部馁、工信部拎舌腾、科技部委铣、交通部矗龟蓝、发改委等部委茨筹,通过科技计划诫毯、产业技术创新工程等重点项目进行支持南,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蛾水。我国电动客车自主化技术水 平不断提升补胶烷:节油率缴修、续驶里程等性能不断提升讼掠荷,动力电池能量密度归胸、驱动电机效率等关键技术迅速进步帽肩。    具体来说访铰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化挡斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扑、节能与控制技术方面已实现了自主研发看,大部分电动客车均采用国内自主控制器效,整车性价比高另黄驮,满足市场需求长巨胺,节能效果得到消费者认可息背兽。    二是动力电池性价比显著提升托。动力电池陈、关键材料国产化进程加速岸,安全性和工艺技术持续改进纠馈。与2010年相比富剁,动力电池能量密度提高将近一倍辩,成本大幅度降低苔铜。    三是驱动电机技术水平进步明显谦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求铃圣隧,在功率密度频叮、系统集成度和材料利用率方面显著提升嗜脚检。    同时逢玩,我们也应认识到锤洛,国内电动客车研发试验能力有待提升艇胳棵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距陈丢:整车可靠性湘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力何绵情、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整檬,寿命纲推东、低温环境适应性浩盟胯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后摄峡蒜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向欢驳柬。    马凯副总理强调炉迸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障衡稍。电动汽车由于安装了电池椿党、电机庙唾、高压线束等高压部件旦某灭,给整车安全性带来了新的问题羞棠你,而电动客车安装电池容量大且饰、整车承载人数多虹镰,给整车安全设计提出了更高的要求鹅赣恐。    因此累,电动客车必须从防水宝呻簿、防火裂汰飘、防触电购侣讳、乘客逃生波、事故处理等方面综合考虑男蔼多,从研发制造享、运输存储拢橡、维修保养嫡墟、报废回收等全生命周期各个阶段着手敌团,在电池安全荤、控制安全沮鲤、高压安全秒蝎闲、电磁兼容等方面进行技术攻关羌,全面提升安全技术水平慧。并对车辆笔什、零部件运行实时监控矛,起到预警作用鞍,保障大规模安全运营建。    宇通自1999年开始研发电动客车春怒,持续加大研发投入辛董崇,得到了国家部委谷、河南省政府和各位朋友的大力支持抗。未来句怯吐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入响递矮,围绕电动客车轻量化没骋、智能化艘、网联化以及智能制造等发展方向侍,立足自主创新痪接抽,掌握关键技术筒乳,提升安全水平恼氯检,促进电动汽车产业健康快速发展势礁。    但同时壁估写,为了推动我国汽车产业的转型升级赂狸倪,实现2020年500万辆的目标怯革,我们依然任重道远接撑。行业的健康发展寸,离不开国家政策和社会各界的支持林,我们建议内汕:    继续支持产品品质提升和新技术研发飞。在纯电动参绘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卯醒,研究开展创新工程二期项目等勿辜,助力国家下一阶段产业化目标的实现收么夸。针对燃料电池客车拐副,我国和国外先进水平相比还有较大差距才,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度催,尽快解决关键技术问题善驰吨,推动产业化发展夸。    电动汽车正处在新产品推出的初期隶挛蛋,技术飞速发展戏袖,面临很多未知领域的挑战般不,这些不确定也带来巨大的创新机会褂,是企业歪、行业和国家的历史机遇讲,也是赋予我们的使命和责任犀,    我们将坚持创新仇岛崔,努力实现产业转型升级和健康持续发展来晃瓦。    最后丰镁港,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸仟:李芳" "陈清泰荤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办盖署,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”配碾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抖欣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出笆厂乾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题反,回应社会的关切灰看帅,引领行业的健康发展淖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台闯苯渐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题幕澎坟,广泛交流秸、献计献策霞。    首先是创新引领问题亭踏。    去年揭巩夕,国家多种政策的叠加效应充分体现卧帝,电动汽车呈现了爆发式的增长伸嚼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蜡珊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善刷,并得到大多数试点城市的积极响应佃双。更加可喜的是羚噶坎,电动技术逐渐被消费者所接受胆鹿,潜在消费人群在增长辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是怖帕,总体上魏评端,这还是一个政策驱动的市衬焓础,它的不可持续性已经开始显现刹。从今年起喉淖,国家补贴政策开始退坡郎唇嘉。种种情况表明半及,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期饭,相应地喂澈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期覆郡搅。购车补贴的退坡灌博位,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型短拉稿。也就是在购车汾蔬朗、补贴逐步递减的同时疤盒拈,政府应在研发环节加大支持力度惕沁舱,集中资源支持在动力电池瘟、核心零部件宠奶、电控技术等拐巳、轻量化突煎碍、智能化等方面突破技术瓶颈涪斧。    另外亨驼迁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位琳对浪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始敦荚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烷。相应地痞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锯钢,大手笔投资于电动汽车帘泞替。    这一切表明长泻棋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酒蓟。    由此看来拖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战描善枯。    第一瞧沛搞,政府补贴政策进入退坡通道称黑,电动汽车性价比提高的进程匙底,能不能跟上政策退坡的进程领,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路灿何,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捎茸。    第二怀肠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力粳妥峭,中国肯定是他们的一个主要市场目标陵辩。能否改写我国燃油车发展的历史獭祥椭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立告,并建立起较强的国际竞争力谜敝倡,这是政府和企业必须认真考虑的问题囤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术闪顾秀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泊。    因此祈橡嫂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导脸惦壬,那是在强政策激励下的增长裸,是不可持续的附推。有些企业一门心思地追逐增长叔捂襄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张希坚,却放松或忽略了创新和研发旦皋。    应该承认瞳呸日,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比圣迪奠,性价比还是偏低的蒲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破巢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁啸犁守。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景胎合,理性地配置研发和产能扩建的投入聪。    当前楼闭,我国电动汽车正在向成长期转型灭首,这是一个重要的机会窗口岛概。从全球看陷档媒,电动汽车的技术路线还有选择的余地备,核心技术尚待进一步突破倘疽,关键零部件的壁垒尚未形成赁妒归,信息系统还在发展功氢,品牌效应还未发力坟悲辱,商业模式正呈现多样化潜杀锨。可以说侯冀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间爽檄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略染吓,有较好的积累勉刑帘。我们又有全球最大的汽车市场支撑汇超,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权抱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赌赌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件雷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期畔丢露,潜心打造核心竞争力累卢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吼,另一方面可以与国际巨头同台竞争嫌提丝。    电动汽车和燃油车一样娄辟,竞争力的核心是聚集优秀人才膜黑萎,拥有强大的研发能力匠伙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应炉。对于汽车产业来说汾拳,生产能力的扩张是相对容易的鞘逝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赋逛灌。但是攀讼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了虏峡郸,因为那充其量只是一个泥足巨人唐嘘。    补贴政策的退坡邯驳某,正在形成一股强大的倒逼式的正能量剃睡渤,补贴导向将让位于市场导向俺伶,让位于创新导向揩胸。优胜劣汰作用将被强化曝,在大浪淘沙中弄,真正能站住脚的侥味捆,将是那些具有创新能力兔、掌握核心技术赴、具有品牌效应的企业皋八惭。    关于安全保障的问题列。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上氨记,特别强调要重视电动汽车的安全问题疗递。这也是全社会非常关注的一个问题罢,是这次会议讨论的一个重点化躲。    为开好本次论坛堤拿图,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研粟邯,并将在本次会议上发布调研的成果售府念。    汽车的100多年发展史说明碴渤,随着人们生活水平的提高斤搐,出行机动化是一种必然的选择内爆酚。但是亢馁撤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车雹,电动汽车处于起步阶段眉下,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外朽武,还存在由于能源结构改变而带来的陛毖,诸如高压电路铂、动力电池等新的安全问题阂缎。    因此桂钦,在电动汽车市场快速增长的时候河拐拍,安全应该引起特别的注意宛形巷,无论是整车企业擎供,还是零部件企业爱鼎,对于可能出现的安全问题蝎,都要诸项排查诺、及时发现拘、找出对策楞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前玻尸泊。即便是这样谱,进入市场后的汽车仍可能出现问题酮订建,这就需要继续跟踪汐,不断发现新问题拇购牛,不断解决问题继绅娟,必要时要召回已经进入市场的车辆临丹。    应当承认肺,电动汽车技术的成熟度还不足理怕瓜,市场考验还不充分堪搞,消费者的信任度还很脆弱丘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展参禽轰。从这个意义上说离闯冻,我们必须把安全放在首位溶。因为安全是一个否定性指标沦,世界上没有绝对的安全门乖,但追求安全是企业的天职伪逻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上避,要以更多的投入维陵,在设计咆吾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平狸低芜。我们绝不容忍安全隐患诚,但也要宽容失败幕,因为这里存在着不确定性旅帆弄。    安全也是规范出来的赦,要高度重视标准萄抬下、法规和监管的作用肚猫稠,设计安全的标准和法规泄,有些是科学的研究和论证定下来的磕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的棉虑。企业必须严格按标准和法规生产环敖担、管理和运营如,监管部门则应该严格执法妈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本戮笑腑,绝不能容忍劣币驱逐良币师。    今天咯奔牡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题篓绿蛋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题署扒济,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具实惋娥,它还缺乏充分的应用考验割澄,需要未雨绸缪详轮扑,防患于未然女胸煽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导收芦劲,各位同行沫架狮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》聪,每个桌上都放了一本缮,大家可以直接看藉。前面上半场我估计是大家最关注的露逛,有一些政府动向崔韶门,他们做的干货寐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了观慌晚,我只讲讲技术弥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”泪节讲,有三个方面懒骋,有些技术方面的内容是有相关性的碎,政策本来是张永伟讲的狼退,我在PPT里基本删掉了薯蒂观,大概带一点秘台。    首先讲一下电动汽车安全的技术碳就。电动汽车安全技术我们分三块舷橇棘,动力电池的安全蹭浅遍、电动汽车整车安全担崩、充电基础设施的安全奉。首先是动力电池的安全性蚕多,是最基础说、最核心的输,包含了电安全拼密草、热安全欣、结构安全等等群。    我要先从科学的角度说一下泪女逗。如图(ppt)兔,这是电动汽车动力电池的基本特性泛棚诧,中间可以看出我们锂电池安全的范围蹿碉汞,一个是电压蛋、一个是温度途似,对电池安全来讲靶,这么一个很小的窗口里才能安全工作岗,如果温度高了会发生一系列的反应柏深,就不正常了抡。我们具体来定义一下这些温度磋晌锑,这是做一个严格科学的实验韩,锂离子电池的热失控输寡、温度变化附垒地、温度和电压变化的过程竿烹。有三个温度疽,T1叫热失控自生热起始温度嘎,这个温度一般在90度封,接近100度欺凉穷。第二个戊怀,热失控的触发温度类漂,就是说热失控要开始了损丘撬。第三个郊,热失控的最高温度沮排,代表了释放能量倍刃秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)媒,给出了一系列的各种类型的动力电池亭,比方说三元的NCA藉金、NCM篮、锰酸锂的放葡财,钴酸锂皇、磷酸铁锂盾钉,还有钛酸锂的瞬,从中间就看出腺妻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的犊哦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域仿酞叛,总体来看殊趣,热失控最高温度比较低一点睹刻闷,这是钛酸锂的亭抡。    太过于学术化一点棠滤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程枯搂缉。热失控伦,我们先从热的角度唱奇始,过热之后首先开始自身热的起始温度之后耐渐,我们的SEI膜就会分解媚量凸、负极电解液也会反应卸,隔膜机制熔化缸吗戚,再到正极分解拢、电解质分解茂,最后就涂层崩溃读删庐,大规模的内短路电解液燃烧送,就形成了热失控蠢阑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度朗澳含。    另外一个问题坑酬毕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展女瞎,像放鞭炮一样捷疲剿,一个单体发生热失控能量还是有限的淖,如果在整个模组系统中间扩展汲辆,这个能量就非常大了剐敬倒。我们说其实不在能量的大惺亢丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了户,但是并不是一个危险的东西滔,关键是没有瞬时释放仇,这是一个瞬时释放的问题兴设。    诱因画,刚才说的是过热引起的妮合圈,还有电的和机械的尾罢,电触发铰,主要是过充洞患、过放等等惋,尤其是过充荡,过充引起的热失控是蚊悖害比较大的泼藉,这是它过充的一个过程和机理版胺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火簿。还有机械滥用蜗厢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火痉,这是在网上搜到的底盘的切割实验杠裙碾,专门看它怎么样揩唤,机械诱因就会最终引起短路翠合。    第二部分谢,整车的遣化姆,现在我们找电池厂开安全会究,电池厂就说很多问题是整车引起的倾撵兜,不是电池的事慨。的确矫哇,很多问题不是电池本身造成的穗团蜗,是外部原因煎,整车碴袭,比方说碰撞会引起撼饥柑,电气安全硷,还有功能安全宫,重点是这几方面涧。比方说碰撞哼禄,碰撞是最容易引起侠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哩。第二陀,各种原因的电气线路短路引起着火革莱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卞屎,电机控制器叛浚戌、电机电子器件IGBP短路了踞,高压歌、拉弧关镐、多处熔断雾崔,整个就全烧掉了平吃,这是控制器烧红了缉烂。另外一个盎,比方说前一段时间南京暴雨之后竭藐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瑰。功能安全扮臀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的巷辫钳,电池管理系统死机薪,但是充电机不知道炯储德,继续充百,充过头了黑,导致了安全事故妈靡撵,一般150%会大规模的内短路歇佳,充过头150%篡妊体,不管是什么电池草期连,包括钛酸锂电池蜡叭拣,如果充过头也都会热失控的厢疥,虽然我们知道钛酸锂非常安全脸,但是过充之后过压也会引起安全事故僚掠。    第三宦形匙,充电基础设施的安全烙扮嫂。尤其要说一下充电设备的安全问题痰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好靶城叹,它的防水拔隶毯、防尘韦、防腐蚀驮秒古、漏电灿、短路保护等等反蓖,各方面存在一系列问题傻闭亢。我们开了基础设施安全的研讨会口,大家提出了很多问题嗣头,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍侨赎荣,我不在这儿过多讲污壬哺。比方说伪,我们荣威550就是非线充电着火拾簿悍,自己来安装这个抨梨,比方说外部的“三防”捎,内部走线的零乱抡,不按要求接地等等背,这都是我们充电设备的问题燎庭南。比方说全生命周期状态的监测瞥芹、管理体系的缺失扇卿,线路老化之后也引起很多问题假。尤其我们在研讨会中有专家提出嘛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证澈舞拴,因为那里头重现事故之后就会特别严重街梯。    我不要都讲问题艘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果顿堆。    第一咳,说一下全球国际的进展密。我们要学习几个冷特,一是安全防护方面链,比方说日产的电动轿车Leaf杏晶,现在接近23万辆谰层瞬,没有出现过重大事故究铰。它有一个安全防护的设计体系乒入,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的趣柑板,而不是说不能做到安全橇。人家做什么锹涤?首先扑,有很好的防护设计理念逃类藩,它的防护强础,首先防控事故发生泌,其次一旦失效饭谩,可以失效不出事急寝稠,再次犁溯,出了事思,把事故控制在一个可控的范围辰嘘,控制在接受的程度跟燃油车一样垫附鲁。是这么三个阶段逃蔚弓,从电池设计晌,到最后可达到的安全目标客,是一个全方位的设计理念噬滇。    二是设计开发方面泄,遵循了严格的V型开发模式赊雹狮,从电池包节妈叭、那猓块无、单体砷、材料抨,从设计层驾、验证测试层疯粒,是非常详细的虹啪介,包括底层的电池材料双玫胳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了输,我们国内的电池厂现在还很少用这些容篙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目碾,其实这些我们都很熟悉让,比方冲击碑尼、振动泡蒜凸、挤压樊电护、跌落刮萝奴,纳サ铮块跌落孰贬宠、单体跌落等等寺聪,针刺昏稻、极端的短路漏、火烧签努、热循环烂,有温度的高低温循环实验搅,这个好像我们做的不是很多捣邓,气体分析等等偏骨,这都是全都做的缴,这是我们跟日产合作交流的蔷,我觉得还是给大家分享一下粕,很有意义的帆遁。    第二掏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说栏脯攫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)妥,这都是公开的哄匠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利遂腐搅,这是一些主要的专利猛泻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拷软,这就是一个完整的过程洛。由于成本比较高昂锈,其实没有在它的车型上全面的推开播躬安。    另外一个值得一提的缆,特斯拉的碰撞安全性涣粟猫,从设计的角度氓,应该说借用了一些非常先进的方法餐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型佬,发生事故之后锚莱,非常严重的事故也都是安全的边,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好厦会妊,当然因为它有别的安全性靡界荆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的佬冕。    第三罗擂,这也是公开的资料补丛沛,三星的电池系统腹馅。重点看一下电芯层面赋降,这是90安时内部并联四个单体电池搓,一个卷绕式的方型电池姆缴坎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置汹糯,一个是过充保护漂、一个是防爆阀省纪、一个是保险丝玫伟。我只说其中的过充保护洪,这个电芯的外壳是正极纲,有一个过充保护的阀丢,当内部气体压力增大之后阿改挺,把外壳的正极跟负极直接相连骋坟豌,短路砂揽,形成大电流晴,外部短路糠煽,过电流之后保险丝把这个断开撕狮梆,这个我们是值得学习的尸。也就是说在电芯层次进行材料幸秃、电气艾恭、机械系统的系统设计还是很值得学习的涸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多介潍,其实它把单体电池当成了一个小系统块思瞬,我们可以对比一下闭碘,日产电池的呐汛媳В块相当于三星大电池的电芯饱兼,就是日产是小穆诮停块徊莱,三星至少客车上是大电芯般。    未来趋势来看私锹瓮,现在工信部300瓦时插鸵、350瓦时都是这么高的梧,这是国际趋势皖淘,没有办法记胶设,大家都在这么做钨,10年内我们真的要到350瓦时捌苛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的箍茎,2020年300瓦时应该是没有问题的胳洁,这个从比能量角度是可以做上去的瓦曙旗,成本也会降低衅盲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的踞,比能量刷此、安全性是一个翘翘板逝,所以我们现在都出这么多事每,下一步300瓦时宫似扳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肯抽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蕊,我现在牵头中美电动汽车合作形绿骗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性醚臼持。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系铅溅,这是最核心的下一代电动车技术融。    说说国内的辆匹滦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩笨脑,待会儿再说问题窗瀑。正面取得成绩瞬深瘁,从材料体系炬,三元正极落、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高雇,比方说在阻燃隔膜歌广、阻燃电解性烩寂汲、阻燃安全性也都有创新湿疟,取得了进展凄恰。从单体电池产品的检测结果来看凑派挺,跟国外也没有特别大的差别贯硅羔。总之擦浅握,从统计结果来看视澎盲,我们和国外的相差幅度不是特别大盼稗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源浆,总体电池的安全性保持还是不错的乐北俄,这是实验的东西郝臣,严格按照了国内国际标准恍宿惜,因为我们的电池企业也跟国外配套眷宽史,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套漠,所以我们其实国际的标准都是满足的筏俗却。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肩豪。我也举一个例子肃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的典踞。刚刚说三星的有熔断器飞揣、过充保护器季思、防爆阀仆,模组的我们现在电池管理系统等等脑脱篱,还有一个问题缺恍裳,自引发内短路慰激,这是一个问题肺,我们的制造杂质长、经常小规模的过充过放犬,长期积累以后会自己引发内短路袭桓电,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做典凌,因为不好重复实验税括,我们首先做了一些重复实验的方法酷,把规律摸出来了惠寸始,这个短路会形成三个阶段惧弓敢,内短路的第一阶段愁荚、第二阶段嫩陆、最后一阶段懂激婆。第一阶段只有电压的下降且、温度基本上变化不大刊冕,第二阶段沟,电压下降同时温度有大幅度下降吃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测杉桥。    如图(ppt)旅捣寞,这是替代实验络,这是算法达屉,这是短路的测试实验钳佳叫,这是结果坚酪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用镭尾焙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程桶常办、内短路的阻值都能精确的辨析出来弓可,提前预警热失控事故杀。    整车安全哼吉,首先是轿车安全酸叉,比方电池的防水窍乓,跟整车关联度很高洼,因为静态的防水潭,放在车上不一定防水晨锌,现在都知道IP67判滇伐,其实一些厂家都做IP68了泰细,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的湿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故届碱,我们如果做得好是完全没有问题的乐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计檄妇,这是我们做完的设计滇贝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全奴,这好像是我们比亚迪的电动车笔始浮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西傲滩褥,做得好我们的防水比燃油车还好柏斡价,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好汞片,关键是我们的技术到不到位跺憨,所以我们来谈安全问题应该这么看肪。    第二稳惶,轿车碰撞安全滥,我们做得好的企业也是不错的村秽。举个例子库,长安的别氛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作布铣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的挠烁,这是产蹬汐煌、学镜、研联合研究的蒂割。甚至为了将来的发展皖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的滥匪。而且电池包不是越厚越好餐,如何又轻量化铃恢、又防撞褂伶冷,在优化设计方面也还有很多工作可做写款。    第三挞涕,整车电池系统总体的安全保护跑。我觉得我们通过上次的整车交流会脱拢筷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蓬,大家都觉得还是非常不错的孟断劲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的铺,尤其是轿车企业是比较好的迟位,分层楼、分级做的是非乘懒磺郑好的碌芯戚,比如说高压安全管理系统思。就是说只要按照严格的流程来进行开发秆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的室吓。    另外我提一句客车悼皆,待会儿宇通的汤总还要讲的暮跑,我不多说了孰,他们有成套的方法来保证安全性哗。    最后捞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议泵既。前面领导都说了怕末画,多少起多少起琶羚哥,这是从2月份到7月份统计的10起以上厢梅,7月份多起来了舷筋。现在存在的问题纬,我们在报告里面有详细的介绍脖农,我在这儿时间关系也不说的太多了蹈柬弗。总体来看挥催,我们安全性准入门槛要提高似,所以现在在指定各种标准龟,要进一步提高标准剖栓克。当然还有一个问题鄙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的榔,因为充电桩跟车的接口是老的雹型锯,现在要搞新的稀陆,新的总体来看是更加安全的歼守蒜,老的怎么适应新的扛芍叫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的姬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战芯梯哩。    我们的发展建议蔡袍,我也不详细介绍了燃碴,因为我们在报告里都有荣,永伟会比我说的更清楚一下娟。    第一个巢牵浓,完善安全标准剑,制定更加严格的安全标准郝锣。最近客车安全标准慰、电池系统的安全标准瘫纹扰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准靶凳。    第二个阜毕,监控体系透叛,现在当然都有监控系统鲁,马凯副总理上次也说了歉量,监控主要还是要靠厂家监管拨,不是靠城市最后的那一级挞炮,最后那一级你也不会给太多数据伴哇,数据最多的还是我们厂家自己佩,我们最有能力监控好蠕荣某。    第三个筒屡,强化充电基础设施安全管理锤胆亭,严控地下车库都防、高危场所充电设施建设与安全监管想。    第四个你,改革检测体制暴凄,我们建议建立新能源汽车年检制度来淳处,传统车要年检忿,新能源车是需要年检的鹅,比方我们防水五举烂、防尘性能毖哺,新车是好的俄盎,老的就不一定了控,我们的绝缘性能茹倡、漏电保护等等是需要检验的曝梯伦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的稍舍多,这都是很重要的存煌蓬。    第五个芳,建议改革行业的监管体系罚识,现在我们是准入墓,有几千个车型泪,客车是很大一个数写淡,很多厂家都进来了寂按脊,不能说让谁做坊、不让谁做氛韭钎,我想将来要引入事后监管的体制闲徽革,谁要出了事要负责权,要召回没、吊销执照歇、取消资质绷,甚至取消你不能再进入这个行业通棺,这是我们建议的要加强玖粉,否则这件事情没法弄擅骄。    结语三句话筒:    第一伤舌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”备,为什么是“命根子”靖材矮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转锣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全辱?我觉得怎么强调都不为过肺钨娟,所以我们要警钟长鸣黑,高度重视靠零,大家都是这行的从业人员蛊赊,都不希望这个产业下滑即,但是为了做到这一点轿遂,必须要警钟长鸣桑翘,高度重视糕辑簿。    第二淀十,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术么秘。想性能大幅提升逃哪,大家都希望300公里驰床、400公里萄癸匹,客车也是要提槐夸,高比能量电池是必然的趋势酵篮,往上提的瓶颈技术就是安全碧供。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点发。所以随着动力电池比能量不断提高陷怂拦,电动汽车安全技术的门槛越来越高奶,本土企业要有危机感撬。    第三幻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系捕冯。安全管理嘘,政府责无旁贷啦。    我就说这么多凉疤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成豁笆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日楔赏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行帮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起宫,到今天的北汽EH400的下线艰,北汽的这100万辆用了5年的时间饺。    在活动现车锻臁,北汽集团董事长徐和谊表示瓷寺希:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风谷诉,不断的加强产品咕、技术饰、管理创新裁,不断的加快电动化潮、智能化断、网联化虑伎、轻量化的发展步伐借涣,全力抓好‘π计划’的深入落地病叮。力争到2020年肚,实现自主产销80万辆戏,这其中包含新能源产品20万辆擎,实现销售收入700亿元围械阂,进入自主品牌前三名的目标辞惩户,成为具有国际竞争力的大型汽车企业剧。”   “来得晚躬,干得猛忍矫,站得稳”    “来得晚搓伤,干得猛蹋鳞,站得稳羞醒联。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陛场创。    “在行业内来说挥磁艇,本土企业已经很多完成百万辆了行,我们加入进来界,形成一种集团向上的态势滥。”北汽自主分为三个部分糯咐,“绅宝麻劫、北京棚脓、威旺缺一不可筐茄,齐头并进穗暴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蜜辛。”在随后的媒体沟通环节中队搂窖,李峰坦言梨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列控曝芜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群湾使享。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品梅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蜂。北京是传承“越野世家”品牌精髓南抨骡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌滥。    “越野车是小众市炒,但是在中国市场上弘嫉,硬派越野尚较踏,没有人能从北京汽车手里抢资源澎乾吓。硬派越野或是下一个风口咳。”李峰在接受媒体采访时表示裙扰录。    除了在品牌划分上的努力部,在车型投放层面眉踢垫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车臣范,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沦炭,而到了2016年咯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涎,加上北京品牌和威旺品牌吵,更是达到了六款冗算舰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赴筒赂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录擒桂熔。    而面向“十三五”牵痛僧,北汽研究院院长邬学斌表示抽湿吃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标秸景。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坏熄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线磊拘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累驳赐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃窗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破修卉此。”    是的蕊布,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钱儒,北京汽车仅用5年的时间狈腻惩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”集旱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围程骑,现在一是车型结构变化了泼你,市场引导到SUV草度、新能源和智能化上去趁。我们由三级跳变成了一级跳帅馁菠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示扔说宋,“市场的变革对于自主品牌来说谢潮,恰恰是一种机会陇秃庐。我们有对市场最敏锐的感知挎荡,最接近市城,这是任何合资企业都无法比拟的羚车。”    从年产销量看喝奇,2011年达到2.4万辆弓辅槐、2012年实现7.8万辆筹蓝媒、2013年超过20.2万辆聪、2014年突破31万辆拢棘捂、2015年完成33.7万辆猜俩醛,2016 年预计目标42 万辆卧,到现在已经完成了23万辆蠢。“2020年我们要达到80万辆涉。”徐和谊表示概。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嫁,还要有好的营销翟吭,“酒香还怕巷子深”铅。在产品营销与销售网络建设方面沏就,北京汽车依旧不甘人后怠昧青。北汽股份副总裁蔡建军有句名言船咯峨,“人在一起叫聚会块诚,心在一起叫团队稿崩。”    2016年上半年卫抽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家掇,同比增长396%鹊撵年,目前网点总量高达到836家空鹊想,渠道建设速度令业界刮目相看驹纷纫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家岔收,同比增长20%擂本,目前网点总数已达1081家妹。    据已公开披露的销售数据房痞,2016年截至7月羚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惧,同比增长42.7%勿炽多,远超乘用车行业11.1%的行业增速节。其中现瘁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆虱,同比增长94.6%论弄痹,成为名副其实的“自主增速王”斤撩娜。在具体车型上睫,绅宝X25累计销量接近5万辆岔,在A0级SUV细分市场排名第一瘟。威旺1-7月也实现了近10万辆矮辽,同比增长6%以上猫踞超。    对于营销体系痕空,蔡建军表态称湿澈式:在互联网时代惜,消费者出现了很多新特征舱施,他们爱分享互动方每台,重视原创和分享捞啦册,并处于一种“始终在线”的状态横乒贩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系间够菱。   对于未来害粗: 李峰表示吭存炕,在“十三五”期间夯凤篱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌刊科。    其中针对绅宝品牌烽涟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品就活勃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪铮块化技术平台挤。    此外茨广亲,针对SUV市场火热形势霸,绅宝连续推出多款SUV车型筛,形成了X25粟骆磊、X35许、X55稳、X65组成的SUV系列摊蜗,实现了对细分市场的全覆盖瓦湾屎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型社感憾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50事谱间。未来九妙,北汽威旺由经济型微车扔疙、MPV杯干、SUV和轿车等品类组成叉小。   责任编辑桂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥农峦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开伞伦碍,在杭州召开其局,我们非常激动帛氖。我们希望全球贸易更加公平板煽,中国企业能够更好地融入世界市场攫付。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烧郊,要向世界展示中国汽车业的良好形象刚。据了解炽写,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车滔巨。李书福说霞瘸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肖成丸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部咀导,李书福告诉记者白掏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州努嗣,吉利要展示好自己的形象踢草靶。李书福认为似艰,我们要解决全球经济治理问题虎碌弄,首先要做的就是提高自己的竞争力喝漏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理帕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业到顿,李书福就来劲了韧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头胸稠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度靠检狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抽瓷,是全球经济的一个缩影瞬芜抹。”他介绍说呻栋,未来汽车产业的方向是电动化摄纳深、智能化凄、轻量化抵呜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列骗漆下,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年售段,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一盲。李书福认为瘫拆,两者的“联姻”以及之后的融合发展定,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卞、活力亢息、联动柿、包容的世界经济”猛捞介。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淖,在他看来两者在基础理论研究和基础男械禾郑块研发方面合作得非常不错糜饶,他希望沃尔沃能更豪华步抒孩、更高档睫料、更有竞争力逢念,希望吉利能不断提升品牌力汤瘟、竞争力和溢价能力秒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件轿耐。”   在吉利汽车体验馆鞍铰触,新款的“博越”展车停在那里脸悉寇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟宝秦檀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疮拟汐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一簇。李书福估计缆宛苏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作邦。去年冬天公淖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时枫,他也曾表示动先嘛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备篙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辱台,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势稀,商业模式的变化已经从电商啃、维修赁赎浩、汽车金融性篮、二手车肖、人才培养等领域开始骨,逐渐延伸到供应链前端的设计裁线芜、研发和生产隆瞬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型博,这是核心弓。”李书福说泪膏,汽车和互联网胸暗,两者已经分不开了沛膳叭,汽车制造业要想有未来箱筷怠,就必须和互联网深度结合起来金寸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题淡,吉利每一次研发创新病膛赣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开我。   “安全既是时间长度德老丸,更事关人的生命河费。有人说逛,现在的汽车都很安全了乏,安全已经不能成为汽车的卖点了居揽辫,我认为聊撩趟,这句话说的不准确丸酗,也不全面藐蹋拢。安全对全球都很重要奉,对国家很重要俩瓢良,对个人也很重要毛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害谓伦荒,可以说安全事关大局妇呻睫,安全关系到千家万户们,我们一定要把安全放在首位类。”李书福说炊草叙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中坤暑,不仅有央视的直播瘫毙吵,现场还有上百家媒体锣骆席,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胯,受到业界的肯定闺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念铝涟侮,用现在的话来说就是企业的基因五拟限,要从根子上形成安全为本的产品研发理念酥,当其他条件与安全设计有冲突时馈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程戳炊钢,而不是相互妥协授。”他认为堡胆婪,当造型与安全有冲突时煎庭瑞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时溅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时淡顶,也会毫不犹豫地选择安全短悔褂。“汽车是给人坐的彪法,所以安全对汽车而言实在是太重要了韧。也就是因为以上这些理念圈庭霸,沃尔沃才能发明汽车安全带洁、汽车安全玻璃校鄙巴、安全车厢虐保被、儿童安全座椅疙熊、侧气帘认矮、车外气囊详眠隙、交叉路口自动避险自动刹车毁娩呻、城市安全系统等等豢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题奸剁,因为对人的健康会造成影响阑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鳞挂降。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上撕泪悍。 责编功兽缮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度皆缺?这是东风集团高层必须面对的问题碱怀。“国内前三律,2020年品牌影响力达到行业平均水平复、市场份额5%乱亭、销量125万辆肥兄,其中东风风神必达35万辆虐辽宪,挑战50万辆鲍铃铜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掏构。   论自主品牌的持久战啊滇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酣蕉藉。在他看来踢篮,相对与合资品牌充,自主品牌的发展分为三个阶段手剂控:战略防御斜、战略相持和战略反攻椒仙。   “对标合资品牌笑片、自主品牌已经经过了战略防御阶段坞烧扔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辉廓小。”8月10日陆褂顶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌可沤,并反复强调瞎哨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了闭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于卷际,风神刚刚取得的历史最好业绩潍。凭借旗下三狡蓿客——AX7工绢林、新A60绍、AX3陌唾盾,东风风神1-7月累计销量76322辆剑、同比增长33.5%娘,其中7月单月销量首次破万柔功。另外免官菠,轿车销售26756辆处少膝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆家,同比增长27.4%禾勒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念诡:第一钾沥,超额完成任务;第二桐媒,轿车和SUV双增长聘。按照目前“三箭齐发”的态势薪店暗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标结巍廉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆档。   李春荣的底气还来自于一组数据对比勃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上讨痘,东风A9超过传祺GA8汉澳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一梢瓦岭。   “其实淡,我们重点想对比的是帕萨特愧持。”李春荣云淡风轻的一句盘卧,让一向低调的东风乘用车但阶,平添了些许彪悍和霸气顷悲戏。   不过硕耿徽,面对长安聊亥、吉利久、长城乳眠废、上汽这些强劲的对手艘,以及合资品牌下探筷巧棘、车市整体放缓的趋势逃蕊娠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观售席。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度刮丧姐?这是东风集团高层必须面对的问题股讽横。“国内前三孝,2020年品牌影响力达到行业平均水平皮、市场份额5%苔司煎、销量125万辆窍骄稀,其中东风风神必达35万辆懈晦幸,挑战50万辆茂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炬忍溯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肌舰,我们要尽快达到35万握。”李春荣形容港搔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”剁,未来五年将是“本硕连读”苹叛淋,从自主品牌的生力军成为主力军弹侈。   如何冲击第一阵营讣? ?   对于目前的东风乘用车来讲螺汲弄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战哭驹,首先是产品乱胸。关于产品规划率,李春荣给出的答案是答盾褪,东风在2020年之前槽秸肩,会推出17款全新车型较毋踏,其中传统车型将达到12款忿滥肃,新能源汽车7款羔恒。   实际上恐迷,经过七年的储备衰浅,东风风神已经形成轿车裁起妥、SUV和新能源汽车三大产品军团脓,在大士哦、中豹习忱、小细分市场布局丁胁。   值得一提的是假年,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神舍痰。这意味着篇富,除了传统车型李,李春荣手里又多了电动车这张牌蹄,而在2020年的产品规划中泰咕椭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款峦镭鼓。   产品层面令县,缺少明星车型冉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侮炽,而在未来的规划中镶憨,东风乘用车的目标非常明确梢葱协:提升车型效率攻滦赣,培育明星车型酒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吝,半数以上产品达到细分市场行业平均值嗽。   实际上随,东风乘用车下一步面临的问题菲笆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”工。除了风神之外己,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赶删馆,以及合资自主品牌篓倍,而在东风入股PSA付视,成为第一大股东之后蒋,东风乘用车无论在资源整合蓄缝、品牌溢价谓、平台技术方面惋可卜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应势禄,当然这还需要时间证明妈谰。   不过缆泼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向廊:资源协同包括产品你糜才、平台甜、制造技术售皖袍、供应链春、营销和国际协同佃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要滴课,随着车市的放缓敬抛,近年来乃,从豪华品牌到合资品牌吴车农、再到自主品牌恳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证芍拿。   与成熟品牌不同胆凉签,创业中的自主品牌魄凰,在招募经销商心馅厩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力垃描猩。随着竞争的加剧辅、产品的丰富伐碑,未来将对渠道提出更多的挑战捅尼,比如一年之内连上四款新车的吉利里筷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肩坏。   盈利能力当然是最为重要的标准惩,但是牺牲自己蓖杉、持续补贴经销商湍譬似,也不是长久之计娄头,解决之道要不断有竞争力的产品推出戈量。今年年底恒,风神AX5即将上市脐市,明年AX1也将上市欠舵。   实际上扛,在青海活动开始之前靠僵擅,李春荣提前到达西宁侗搁,专门到长城和长安4s店进行调研宛书叔。让他感到欣慰的是捆惺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75纱乌聊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的开,我可以负责任地说暴起集,我们的商务政策是最好的购灯,没有之一井黄。”李春荣对于渠道的重视程度显爆,基本上是亲力亲为煎皇欠。   目前规蔷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度圈肋肺。按照规划庆,每年净增网点50家弛汇花,未来单店销量逐步提升至800台以上玖膜,达到中国品牌经销商中上水平卉。 责编慨全蓖:李芳" " ∩搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日畔感,由中国汽车技术研究中心主办拷亲蹄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办窜。在本届安全论坛上洛录,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲丸,在回顾过去的同时汰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议排陈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人精司垒、车辆激梯、道路等影响交通安全的诸多因素洽,促进共同发展胜,从而降低事故中人员伤亡率咎,最终有效改善中国道路安全状况肥柯。   会后肠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦屎吭佃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访罗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念如粪,并阐述了对于人踏、车戳、路顿端、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解横施纬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示碾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务讹虚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念立季,一是日产汽车“三重保护”安全理念蔡,即分别从社会固弹、个人和车辆三个层面采取措施矛浓奠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念强,就是在车辆的周边嫂聘伟,设置一个安全保护屏障踢杭吭,针对车身周围不同的危险接近程度坟,我们会开发相应的技术进行保护仇伶覆。   除此之外擒诞绅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力啡。在车辆的前方创妓盲、两侧燎叼、后方建立一个全方位的安全屏障峡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扑梧泰。同时冲册侈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化释,日产汽车也研发了一些相关技术弗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术据。   日产汽车始终将零排放伶烤涡、零伤亡作为企业愿景顽搁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担榷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术剑娄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术上,可以在自动模式下完成转向脓山念、加速和刹车等操作朴暴,提升车辆的安全性能洗喝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况凌飞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题娃驰潘。即使后座坐有乘客失,后侧方视线也不受遮挡袜梁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车戌境心。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嗅恰部,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上玩土,帮助驾驶者做出正确的判断圣蚂。   针对电动汽车领域吝孩盼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位模羡,而电动汽车上的安全技术美姑勤,应该也已经达到了世界顶级水平栓爽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶攻蛾轮,高桥信彦表示劳让炯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度晨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶土熊垄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蒋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍联拐,日产在研发智能交通技术的同时鳞矛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目娥,其主要分为四大领域螺。第一大领域是关于自动驾驶技术的蚀吝固。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)勺,对电池以及其安全性能进行研究前。   第三大领域是新的移动方式炉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备洗衬,换句话说爬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助衰鼻,我们针对这个展开了研究授。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判潮炯事,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展刹理浦。   未来侥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及泥窝,同时儡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钠窜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术纽光谰,进一步降低交通事故发生率痢捻谢、持续改善中国道路的安全状况输市。 责编封:李芳" "     【环球网报道】8月10日谰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市壳盖,共推出6款车型适泼潦,售价区间为17.58-23.58万玫。   新车亮点昏:   外媒点评渭含乖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编碘奇嘿:李芳 版权作品丛,未经环球网Huanqiu.com书面授权屎赦没,严禁转载福唱,违者将被追究法律责任缉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口舍练叫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谱驶。   不久前排,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜墒什,北汽集团以549.329亿美元营业收入帕,排名第160位旅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单储诡面,也是首次入围世界200强绒。“我之前的预测是在180名左右娶白,这个结果确实出乎我们意料溺寝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话宋温。   据网通社了解捞里咸,2015年违茶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钳隙漆,再创历史新高目鞍蹬。“十二五”期间矮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆浪瓢冗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元斥汞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元图骗,增长3.4倍矢记锋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扳,网通社可以断定以下两点缺陵殊:一订、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续掸、稳定的增长篓烽。二谱邯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重揽嫌。   为什么能做出如此判断低沤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上灿巢淑?徐和谊的一番话做了最好的解答泛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂熄效,咱们给人家代工挣俩臭钱监妇,那是发展民族工业贤逝边?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗俱瑞?不可能拟。能走向国际化吗嚏漠?那更不可能侮釜脯。”   然而险纷厩,做自主品牌攻,光有决心幸奖枢、喊口号是没有用的诞胜郸。正如徐和谊所说汐:“干自主品牌真的难图围,现在大家都处于成长阶段谷庞,想要效益好显然不现实顷吓萎。但是效益不好就不努力奇翻杯,就情有可原吗仙烘嗽?当然不是!吓睬酶。”   从“1 ”变“2 ”彭香盯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烘。短短5年时间斤性,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”砷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辛谓。“北汽人要有工匠精神伴睦,低着头愁、少说多干麓,闷头干官,一代人不行两代人眠悲惕,肯定成功九讲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蕉扑毛。   随着“十三五”规划的展开伯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”斥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局斥犊卡。据悉反,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产萄古、供狸、销劲、研于一体的北汽集团南方基地陇咖弹。   届时定适,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心和备,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市晴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展炔其菊,形成1+1>2的布局狙逢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品裤频,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺尝陵毙。   “十二五”期间凤讹经,北汽集团凭借超前的战略眼光夯汤费,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展砂。通过产业链合作潞,北汽掌握了最核心的三点(电池淮、电机提、电控系统)技术孔靡抬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军臀协,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舵,并取得了中国第一堆、世界第四的业绩嫁。   据徐和谊介绍辖柒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上动娠颁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前劝巳昧,北汽集团零部件业务板块几乎是0嫡,经过这几年的快速发展焊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元飞受,这是之前想都不敢想的呜奉煞。”对于北汽集团的转型路城虐,徐和谊深有感触辈烈硷。   据徐和谊介绍潦楷澳,未来北汽集团将围绕汽车产业链示,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型诧蓟,包括汽车金融顷拨、二手车刊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸朴角敛,带来规牧际保和效益的双丰收奶老蔼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点景犬僧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业截翠钾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向贯腔豌,这也是转型升级的重要标志之一藕炬胸。北京通航以合资蚀、合作难魏、资本运作为主要模式片么暗,在国内实现了产品工业化和市场营销停酮凉。虽然规模不大东糯,但已经显现出良性发展态势诗恒毛。   直视软肋头,质量和效益成关键词   “整体效益不高摊晴假,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言纷弧乌,“我们举一个例子剃澎,这次500强名单共6家中国车企上榜速傲,总共盈利114亿美元讹。美国2家车企蟹,共盈利171亿美元反煽泵。我们的产销量远高于对手狗闯,总体效益却不如他们饥逝榔。”   徐和谊指出救砂,提升效益帛舞,整合全球价值链腹,转型升级隙航频,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的纲鹿貌,也是整体中国传统制造业需要提升之处平茎灵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嗣瓶,向好的企业学探橙世,从7个维度努力佳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗魏虱。还有四个月玻爽,拭目以待翅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捞矮,通过与他的交流可以看出浓臂拆,对于北汽集团的成长他是满意的阀锻。然而息割伞,作为一名中国汽车人澄呻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌都盟黑。   “跻身全球200强企业儒,不是终点倪,而是新的起点浓哄角。”徐和谊更是霸气直言乔抹灯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强常,中国汽车行业前三甲璃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编悼:李芳" "   车云按曝店武:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行淑拳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲盒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法草能量,并谈到了自动驾驶所面临的挑战七。本文由现场演讲整理而成舞烫泼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春杈唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸捶镣,这两方面的关联性是显而易见的胎催。    说到沃尔沃荡澎,大家联想到的第一个印象就是安全木烷写。的确侗帝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候恢境狮,他们就讲链钞:“车是由人来驾驶的锯。因此适蓄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全贩酬快。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则勿氯必。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明褥。可以这样说田,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面良,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带奥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术渡扛。其中当然有标配的镐搔耸,也有选配的锨,组合成不同的配置册檄。这里我稍微着重介绍一下蔑,沃尔沃的City Safety城市安全系统碎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统棋诧限。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鬼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史衔帽。在2006年的时候舅堂沪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统遂狡。第二年也就是2007年崇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能穷冬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统放簇嘛。2008年协颂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety磕倾,成为一个技术子品牌锰穿论。之后的十年中这套系统不断地更新完善掇,扩展了许多新的功能飞秽凌,比如增加了行人探测孩捅、自行车探测蚂县跑、大型动物盟梦、路沿和路障探测与避撞功能潜。    避撞系统为什么这么重要呢瘁帕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哺疥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车矗暇、转向功能的话迹飘屋,一切都是空谈拈变。想象一下媒袜铅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车桑曝,这将是非常严重的问题缺陷答。避撞系统的工作机理非常简单零适镰,首先是探测肺武,然后是评估决策迹庇,最后是干预雀卤谋,包括警告或者自动刹车摆。    首先是探测此坷蒜。相比以前详鲜,探测功能已经取得了巨大的飞跃耪拈炼。从单个雷达到多雷达和摄像头兢娥,并结合多传感器融合算法骑峡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鄙党缺。    接下来是决策设龋钾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型诬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞呸。但是你在路上开车庞戏,特别是中国的路况典检,不可能前面只有一个障碍物惯。所以随着多传感器的应用四疏,现实需要更先进的威胁评估算法很,可以同时考虑多个对象烙坚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象窃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力妒,你车周围的一切都可能是潜在威胁刷。    复杂的算法肯定会增加计算量帘桓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估淖村,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步郸,有必要进行适当的简化接。但问题是怎么简化独骂间?比如现在大家经惩梗看到的中国式过马路稻,一群人一起走肆韭沥,走到路中间煌十鲜,可能有几个人继续往前走揪捌,有一些人停在那里蓖,另一些人却往后退溪,这时候要判断预测是非常复杂的缉锻。所以冲巾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性艰妊惮,使得警告和干预措施如何定时卜刨海、提升相关性和可信度始终受到挑战澳弗脐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁弦,才能提高决策的相关可信度挺。    最后一步是干预疗虾。判断之后还要有一个干预的策略窘。干预一般是两种取弥,先是警告铺涣淋,再可能干预僻敛逢。怎样警告呢庙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告饱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卜欠粳。如果没有可感受到的威胁存在拜骸,原则上车辆不应该警告驾驶员茄毒。这是因为儡闺睹,如果还是警告蔫厕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因下济炭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率观惕。时间长了之后抵,他就会把系统关闭或索性换辆车钩浆乓,在中国的路况环境下储瞬,如果一路上都是不停地警告惕匹,这的确是个问题矫继吨。    警告只是一个声光或振动的信号蛋风,那么在警告之后互,怎么判断还要不要车辆自动干预呢图擅碌?我们的策略依然是仁杭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生貉泛,否则车辆不应自主动作愁弹,理由也是刚才所说的茨舵讣。可喜的一点是磷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升桅卢,自动干预所需的时间大大缩短了壳,相比十年以前幕仕廖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能亢磷撮。最后一点胸邯妊,怎么协调人机界面劣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异河棋使,也将是一个很大的挑战磊。    刚刚讲了很多认,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鸵香。首先是效率问题鲤屉酚,要调整警告反应的时间愤旁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赖脾?警告干预是否可感知与理解炔眷踞?第二是相关性叮缺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出绿?是正确的警告澄,还是漏报或误报栖鬼?比如说路前方有一辆大卡车疆瞬侯,系统把它误认为是高速路交通标志牌滇铅,而不给任何警告踞壁,这个明显是漏报少。但是反过来说沮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车感,从而警告干预娟赦,这个就是误报诲迸,这也是第一类和第二类误报的区别习催己。最后是接受程度怀换斥,警告是否很高程度被驾驶员所接受革潦渴、并配合胃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鬼密?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性慷毛,所以这三个因素之间要互相平衡客。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程百,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蔚咐嫂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吨竞却、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等邦朽趴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钨够。    大家或许会问为什么要做自动驾驶宋储?是不是因为最近自动驾驶瞬、无人驾驶炒的很热芬?同时还有一些顾客在问姑矗妻,自动驾驶以后逻,我们的驾驶乐趣在哪里潜互?因为很多人喜欢操控轮罚,喜欢在山路或者赛道上开车传编。    我们完全理解这些考虑氮椽窗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烤定方,今天早上我走的是中环裙,走走停停溺,就像这幅照片中般的拥堵兄轻。当然凑,交通拥堵也不是中国所独有草侨甘,随着城市化进程的加剧稿说弗,这是全球性趋势身。请问这样的驾驶乐趣何在壁赎蕊?    除了拥堵霜胚,还有安全问题夯焚矩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量寐伞誊。城市化的发展也加剧了空气污染合谁味,以及可持续发展与能源的危机戎地匡。对各位顾客来讲浆镀,还有实现实时互联和出行便利的需求姑。    所以感绘坟,自动驾驶对社会晦孪、环境和经济带来的益处是多方面的戊烯幻。首先谱斯点,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全联酷吮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的檄蓝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误讹,即使提升不到100%安全干梦罐,但是97%休惕、99%可不可以凸?自动驾驶还能连带产生其它的好处编,改善拥堵胃皮莱、节省能源消耗量篙、减少大气污染摆斧,以及使旅途时间利用更高效褂称。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利票腿,但我们说肯定也有挑战署弧镀,世界上没有免费的午餐腑哆。对于使用者来说贩疟,有人机交互的挑战士。还有失效模式控制策尝白,万一系统失效以后吗抡,怎样用冗余系统来后备控制衡腾拓。有跟其他车辆系统的交互岸外懈,你不只是一辆车单独行驶在路面上肉。怎么感知环境姆粒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嗽苛。还有最后一个逻,再好的系统缎城,当顾客不当使用的时候固颁赌,怎么做这方面的技术应对处理渐呵。对于车辆设计来说龟,还需要各种各样的冗余系统做后备鳖,确保自动驾驶安全唬安。    其实通商龋,自动驾驶不光是技术问题并,更重要的是对社会和伦理的挑战吼哎溉,大家是不是能接受孺鞠?首先纬臂,什么样的商业模式堡萝慕,是我们现在继续卖车的模式蹿摩纶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拧甸。基础设施的改变济常,比如说车道线市牛、公路标识的统一尸,这也是非常重要的静。还有保险公司是否接受踞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蜂芭。最后是公众的接受程度炯陷,法律和法规的约束枢煌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注弧淌,从而也引发了很多相关的讨论牵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吗父?我们非常明确似宛,这也是一贯的战略炼稼并,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贸驰。    这里举个最近的例子淡酬棋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车忙,已经在欧洲量产上市呛筏垄,今年下半年也将在中国投放市场托淋桃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肺荚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”胸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向喜骆,而无需跟随前车眉。要知道隘粗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的朴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景甜卉,那就是到2020年佛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡梁说。这是沃尔沃汽车庄重的声明嫉,也是一个非常具有挑战性的目标保粳农,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瞳?    我们认为首先要充分研究靠辰剔,通过真实用户与真实交通仁兑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通驾缮矗。还要多方的合作吼,沃尔沃汽车通过与包括供应商氢拭戌、大学研究机构戎芯摆,以及政府部门在内的强强联合簇踩,来应对全球挑战晦琉。自动驾驶之路没有捷径澈谈衡,就像练马拉松一样算。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步踌现、循序渐进的吃估仟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全戊控,我们走的每一步也都要以安全为核心朵叙剂。我们要以客户为导向灵哼,通过提炼典型路况烈钮床,悉心定义测试所用的通勤道路木狮,同时尽量控制风险敛案袍。在技术成熟之前锯劲殴,必须反复的测试沉屏记,以保证安全与可靠匣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试块茧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目侯蕾抢:要验证对社会和经济带来的好处墟,是不是适合当前的交通环境痉拦,顾客停烧、社会公众的接受程度虚,还有道路基础设施的支持是不是充分搓拎,与其它车辆和道路使用者的互动檬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定错另。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抒琶凉,真正的大规模测试将在2017到18年嫉搞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车外木,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试羡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目门尺。    上图右边是哥德堡市区的地图恕,这条环路相当于上海的内环或中环煞,即城市高速交通路匪辫炊,是没有行人绢餐抬、自行车嘎凡匡,也没有交通信号灯趁捻。自动驾驶测试者是租赁顾客袄透尽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶螺皇戚。在驾驶过程中担竞灰,允许处理其它事务换的,从驾驶员监控到不监控狼襄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术婆完。    这里我要讲个非常重要的概念妙痉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶荆诞仆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段场,驾驶员还是负责监控和指令暴笔,必要时藏帛,还应尽快接管人工干预囊闪,所以还有不少局限性敌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控孟,车辆负责监控交通环境辩,根据路况决策和反应横寄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事希乐拨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能录渤江,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已趁兼境。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理材。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度锌郡,驾驶员需要对驾驶负责灭痛滇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泻胃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶量,或者SAE第4级的程度啪论郡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责炬略届。可以看出签,这是两个阶段之间非常明显的分界线饰汇闺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理喷画稼,简单地讲搪式念,是通过多传感器融合累,包括单个或数个摄像头恢趴、毫米波雷达坏甲掠、激光雷达赫、超声波传感器等核,加上云端和高精度地图撑虎迁,来感知周围环境券,评估路况和交通状况臣洽陛,相应决策与控制睬,最后通过制动很纷克、转向和发动机系统来执行干预爱砰蓖。处于安全和可靠的考虑挽革料,我们有备份系统很说,冗余的执行机构痘,万一其中一套系统有问题频,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶浆舌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司脱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅厦祈馆。2017年桶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伟枫,随后我们将在中国燃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证膜关。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶剑,自动驾驶的远景又如何管饯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸权。如果大多数车辆有自动驾驶功能碴探,车辆可以与人啤虽焦、车困、路互相沟通思,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奔乌换。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上氮屏馈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布枯幻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时寒脖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺替达窘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感冉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拇套。 责编缸衫:李芳" "   从很多角度来讲烙迫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的富焦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功东朵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功徽哇,国产化是必须的道路亮迁羚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家币胎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市精懊,能够接触到更多的消费群体笺竟惶。在网络发展策略方面迫,我们会更加看重网络的构成形式禽该,像城市快修店宛、售后维修中心桔、维修工厂等缸捌,主要目的是增加服务的便利性谭肃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务凳喇。    上周末(7月29日)绣,在接受采访时蚊虹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士染仍次,回答了中国经济网等媒体的提问号情,内容涉及国内高档车市巢印,宝马在中国市场的发展战略锯珊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容杉怒萄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士卜思,年轻店菠开、专注虑惦采,富有亲和力;与媒体的沟通自然翘、坦诚信拓免,也表现出宝马品牌极强的自信与活力截淖憨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时括滥邯,刘智说残顿,中国经济发展已经进入一个新常态谋,就是从高速增长进入一个健康渭拒、可持续性的增长挺。但是乐权度,随着经济运行质量的提高翅察饱,每一个百分点的增长洁混侣,都是一个不容小觑的数量法玫痛。把这个结论放到豪华车领域耽墨发,我们所存在的这个行业唾刊丢,应该不会有前几年爆发性的增长黔拜棠,市场会以一个比较稳定痕镰副、健康讲巢缓、可持续的态势继续发展睹。就宝马而言铣态,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势杆彻。比如虱钾径,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售汾髓插,而是把新车鸽娥馅、二手车麻刻割,技术保险颊,国际式售后服务一起发展匙,我们叫“利润四驱”心荒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展喂态啸。    今年挡守,在集团诞生100周年之际仍澄版,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略人垛。那么菊阀,这些战略在中国市场怎样“落地”垢拼?刘智谈到顿阀家,宝马集团刚推出新的第一战略娠倾沧,其中的很多元素不仅是契合中国市车荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊犯如。他举例说解汝耸,宝马提出的智能互联概念离,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碌兜,领先欧洲10年以上萍桐膛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沃碳铜。再比如新能源方面貌梳。中国政府强调聪眯,到2020年新能源车要达到500万辆拨假叼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线弯埃,包括纯电动和插电式混合动力车型萝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV晦士祥。所以在新能源车领域角,宝马会加大对中国市场的投入粉扒层。因此偏勺,“从很多角度来讲井山宝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”面酣驴,刘智说低瘫呸。 BMW i3    随着本土化战略的实施拭,高档车市场国产车型所占比例越来越大忍。那么靠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的截轰?刘智介绍说悉,目前凸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系彩。在几大豪华车品牌里面变临,就进口车的销量来讲粉,宝马应该是最大的酸蹦。我们对目前的状况还是满意的嫡峭。因为这本身就是在我们的商业计划内投嫌随。    至于将来分宠慌,刘智强调狡帆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功厂非庇,必须在中国取得成功攘郎铂,在中国取得成功嗓,国产化是必须的道路”锯燃看。所以贩跺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入箱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心祭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作皖戎。不久前誊芬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车氨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拴。从长远来讲剃脖梳,国产车型的占比会越来越高冯结写。 全新BMW X1    近年来外佛罐,高档车市场经销商层面的动向备受关注凄溪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烹虐?刘智认为估场,应该说栓茹奢,这是一个行业性话题漂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力痹帕揽,在厂商给予经销商更多的支持配合后突,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瘦逃豹。就今年上半年的情况而言捌芯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沃些。对比去年的数据焕犀,我们发现瓢挎类,不管是在新车毛利梦官,还是其他业务板块赁,尤其是在售后竿醋昆、二手车膘戌撅、金融保险等等几个业务板块淘,我们都有了明显的进步敝毙皑。因此盘,他觉得崇:“目前泼干某,宝马的经销商网络是非常健康的”漏萍尖。因为郡冠荷,随着中国市场的不断成熟抹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式彼丛。从厂家的角度来讲咸侯稼,我们也不断调整新车的供求关系浆,调整车型的配比泪蔷恢,调整商务政策寇标看。综合下来矫驶,应该说目前宝马经销商网络拔拍卞,处于一个非常健康的可持续发展状态抱。 全新BMW 7系    那么妻,比较以往乌,宝马在经销商网络的拓展上嘘巳缮,节奏会不会放缓一些拐落?刘智表示念覆,在经销商网络上藕耍暮,我们仍在稳健进行拓展梅斧汰,一步一个脚印地往前走痢偷讼。从绝对速度来讲粱荡窘,或者是从增幅来讲缕隆,因为基数变的越来越大弦坊旦,所以这个百分比是越来越低的酱禄,这是很正常的纬感罐。目前谈,我们全国的零售网点超过了五百家惟百疾,覆盖了全国所有的省市自治区隶纶块,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市夏闻奉,覆盖了很多中小城市敢壳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蜂姓。在网络的发展策略方面痊,我们会更加看重网络的构成形式价商,并不只关注于网络的数量敲泡报。所谓的“形式”就是像城市快修店芍、售后维修中心喂屏、维修工厂等等一系列的体系概念统。主要目的是增加服务的便利性暴任,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侮芹。对于经销商嚎貉嘉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本屋锌,让他们有一个非常健康良性的发展疙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认