谭雅玲:2019年美元和人民币的逻辑变得复杂了

2019-11-23 05:19:05|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术凹瞧凤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位迷署、锁紧其队化。    与会专家认为荒谰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求戚吠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险屡女、热稳定柔梨插、无热管理循环品迸、热冲击循环博车醛、被动传播电阻)痞射,电性测试(短路上猛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搏、掉落串、穿刺蜡、翻滚帮、浸入透檬、压碎)的安全要求眠浆苟。但是暑浩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧焚究火。安全无止境轰俯狗,提高电动汽车安全性互,还需要国家娜浑彼、科研机构撅夏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力扑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中梁扳焙,也曾不断出现事故牢雌,遇到挫折是任何事情发展的规律新灭。因此括台化,对于各类事故蔬,电动汽车各产业链不应止步不前嫡舌杜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足温。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的弛盎,要让安全成为满足一切功能的首要条件亢础沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀害闷:李芳" "   上海车展开幕前一天讥庇长,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会炽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌陌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌擂录履?北京现代副总经理圣雄蔑、销售本部副本部长吴周涛表示送,目前北京现代47%的客户是80后和90后境密,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例捕堵裳。“他们对于服务有着完全不同的需求董醛葛。比如服务要定制化蛇,手段要智能化铺挖男、科技化蛾。同时洞迸,还要预见到他们的需求并满足眯董搓。”    如果说此前耸达铰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争仕劝,是厂家产能的竞争净,那么未来则是客户的竞争晦醋坏。因此抱奋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”咸藩天。“意思就是享受你还没有想到的服务穿。”吴周涛如此解释尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挺?据了解溜邵剂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期麓翠估,升级为对客户用车生态的全面服务扫檀,基于互联网科技的进步秀莱,先于消费者预见需求概雄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”茹迟财,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效喇渤辈、智能藉妓、共享忿倦沪,以及个性化定制的智慧服务体验瞪落寂。    具体来看恐,北京现代将率先整合官网韶晨、呼叫中心券拢、4S店透明车间刮芒邻、服务App境娇、娱乐搜、地图矾、语音控制拘、智能搜索等服务功能饺,并将其聚合到车机上勃孝纫,成为用户的车载生活服务平台牵儒。它就像一艘移动的生活航母赋,无论是餐饮龟阶、娱乐岸、购物的生活需求械到诬,还是维修梢憋说、保养的汽车服务同埔晴,都将以车为桥梁嘿鞭,实现信息互通开。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务巢荣啤,还能够通过在线直播的方式哗驶,对接车甭底、检测讥绣、派工娇褂、维修溜、洗车惟编僳、交车等服务的全程进行智能监控竣建弄,实现人车分离式的售后服务叹晾娩,把客户彻底从4S店里解放出来貉拌颂,为他们创造更多自由生活的空间菏。    值得一提的是黑,在“汽车共享”大火的当下踏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务剁颗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者梳笑够,首先北京现代有着820万庞大数量的车主筒奈。“如果只有5%参加到共享汽车当中瓶胆,那也有40万辆的规模绒籍叹,这是目前任何第三方平台都实现不了的舒乓。”陈静表示复团,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车籍涣陀、售后代步车廖、公务用车也会参与进来汇弥姜。“我们希望融入大潮好话饥,积极参与这种尝试独痞萄。”    除了全新服务品牌的发布蜜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点撵。据了解未,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上臣,通过平直且富有张力的线条该内毙,充满力量感的车身轮廓受,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格穗钡割。同时蹄禽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机敬斑,匹配7速双离合变速箱膘履,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现某。    “新一代ix35上市之后稀慧,北京现代有全新胜达擅、全新途胜腑话、新一代ix35侠猜其、ix25四款SUV产品晌。通过这样的产品布局倾笛髓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辞签。”吴周涛介绍说歧秃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车阶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求巾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点藤,本届车展除了新一代ix35舵童,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肩。新车延续流体雕塑2.0设计风格糠星篓,对进气格栅停、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化测,以DAW驾驶员注意力警示烯陛擞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搜,为消费者带来更安全的驾驶体验型。    除了两款新车外额沧,北京现代还设置了技术展示区揣矗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果内嫩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台季霞钢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天歇牵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况冕拿。    2016年肯蔑,北京现代实现产销114万辆哥嘛撼,超额完成目标降面,保持了行业第四的市场地位识天姬。今年北京现代即将迎来成立15周年敲,也是北京现代从800万用户基疵〈账,迈向千万用户级别的重要一年判博疵。业内人士分析评夸纠,在后百万辆时代到来之时现领抱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术韩,也在不断践行本土化政策搽妇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜评:李芳" "  5月10日颠本娄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点懊陋欠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凉,人们的关注度更高认。在今天筋尼,汽车产业主管部门融杆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贫,其中指出履仿:“中国企业亨稠蜕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”空蹲挎。   目前在中国汽车领域狼,舆论将中国品牌分为三类搏林,一种是例如长安邦奥技、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”妒朔,而且成果显著跺烷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”棠寂,这些企业通过内部的改革烂,已经形成了正确的发展思路芍迁铂,尽管在终端销量上尚未展现成果笔男替,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”攫儡逢,始终有一种“捞一把就走”的心态读狮味,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型硕,在市场赚取短期的效益祥。   苗圩在撰文中指出老苟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力空秦肃。企业投入资源骋恕,通过设计开发惭改、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柔晴,包括物质价值和精神价值铣辟。但是良伙稿,这个价值需要在市场交换中转化为货币墙猛槐,才能完成“惊险的跳跃”型,成为企业的收益烙碴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心遂陛歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日壕,中国汽车很兴奋雷行,但正如苗圩在文章中强调迫,品牌建设是长期而艰巨的任务璃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”肩临姓。这同样是中国汽车品牌需要思考的登侵磨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》部疏,通过仔细研读咳,将其中核心思想与观点标明活戮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示憋如喝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知篇茧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来杉鼻蕾,党中央何拦、国务院就振兴实体经济缺卉、做大做强制造业做出一系列重大部署耙,对加快质量品牌建设提出明确要求绒。习近平总书记强调视昏,“推动中国制造向中国创造转变奉舰死、中国速度向中国质量转变第、中国产品向中国品牌转变”创。   2016年逻荆,国务院部署了消费品“三品”专项行动饭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》侗熬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力确,提高有效供给质量却炬乐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手琶谐。   近日碾揩,国务院同意设立“中国品牌日”秤卵幕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用萌,体现了全社会对中国品牌的期望荷,为建设制造强国指明了努力方向藉画。      一椽托深、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代动胳粳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现亮矢享,代表着国家的信誉和形象骗。品牌发展是一国由大变强的必由之路让拾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志搞肮。   品牌建设助力制造强国战略伯。 我国是名副其实的制造大国伺铃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务侨横。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”轨捷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化猜淖,产业转型升级势在必行九遣圣,迫切需要加快新旧动能转换遁宿沪,培育面向产业中高端的竞争新优势郡。经济发展规律洽拒拳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明爆烘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵级烽敌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力铰。   品牌建设推动供需结构升级天。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新刮,重点任务是提升供给体系质量蹲,提高供给结构对需求结构的适应性炕。品牌是连接供给与需求的纽带灸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置醚形,引导需求侧消费升级扭绊,提高供需两侧对接的效率惕凤头。   品牌建设促进实体经济振兴幌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心苇铜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搐。企业投入资源达,通过设计开发饥烷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晨,包括物质价值和精神价值馅。但是谦楔,这个价值需要在市场交换中转化为货币陡艾,才能完成“惊险的跳跃”唉,成为企业的收益躺。能不能跳得高瓮衡嚷、跳得远畏饺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知那钦辟。品牌是价值和信誉的载体闻涟群,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力硕文。      二髓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述物,科学地阐明了创新驳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系亮。从品牌建设的角度看酿女疙,品牌需要“中国创造”访,没有创新渺惟纯,品牌就没有差异化的魅力墟衅涡。品牌需要“中国质量”酷晌,没有高质量庞稗,品牌就丧失了价值的基础钒到。 近年来枫,面对国内外严峻复杂的经济形势挛嫁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央骂、国务院重大决策部署霓祥,认真研究我国工业发展的阶段和特点魏攀固,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路登。   把握规律坤,找准抓手猫肩成。要坚持质量品牌工作整体推进撂,引导企业在设计开发连、生产制造和营销服务的全过程建立全员隆叛甫、全方位的质量管理体系骂、诚信体系和品牌培育管理体系常怒,以培育有竞争力的品牌为标志扰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念石灌税。   积极履职蔽,统筹部署培戳。2011年沏汀撵,工业和信息化部会同发展改革委邢充、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》悄,进一步推进品牌建设豢。2015年稳,推动出台了《中国制造2025》隙烽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一静督五。去年凳辩娜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动担喜窘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划悄兼拓,部署了全产业链质量品牌协同行动跋起、优势和战略产业质量品牌护航行动保坑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动福。   持之以恒谁池,扎实推进酷弹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赖颈。   经过多年的不懈努力纬刷,我国品牌建设工作进展顺利廊,取得了初步成效诡窟。目前袄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点项,涌现出251家示范企业琶驳鹊。根据对示范企业的调查未,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%屁太,工业增加值率从21.8%提高到26.2%科,企业经营的质量和效益得到明显改善良圣簧。同时熄,重点消费品的定制化牛度、中高端产品供给比重显著提升蓝霸法,定制化服装消费增速超过30%缺涸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致释赁巷。      三欣懂佬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务盟屋垄,需要社会各界齐抓共管恼昏围,合力推进烙掏。下一步纳,工业和信息化部将发挥行业优势彭弊,深化推进品牌建设擒,加强与有关部门密切合作辅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辅,努力开创工业品牌建设的新局面盎。   坚持企业主体瘟测笆,增强品牌培育能力锻。 引导企业增强质量品牌意识尼肯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理犯。坚持试点先行澈、示范引领儡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设江硕,促进企业品牌与区域品牌互动发展聪。加快制定品牌管理体系标准量李边,组织贯标推广统。加强质量品牌宣传嗽未垮,弘扬精益求精的工匠精神倡凶,扩大自主品牌社会影响熄猜氯,激发企业培育品牌的内生动力妹吞罢。   落实质量为先赡柏,加大支持引导力度妈瑰。 贯彻实施《中国制造2025》宫湿,落实质量为先的基本方针瞳,加快推进质量品牌提升行动蔼谴。发挥制造业创新中心建设伍、智能制造峦、工业强基等重大工程的支持作用必,引导企业加快工业化与信息化深度融合铆,运用“互联网+”姑、大数据等新一代信息技术超,把握智能制造卧、绿色制造把、柔性制造等产业和技术发展方向迫,加快培育自主品牌蹦碴。   鼓励创新设计拱,丰富品牌差异化定位渡裴。 完善制造业创新体系那摩存,加强关键核心技术研发吵,推进企业技术中心建设案促贬。在重点领域推广应用以绿色牵奈滴、智能剔逻敢、协同为特征的先进设计技术肥烤。建设具有世界影响力的创新设计集群门,培育一批专业化的工业设计企业歇棋,鼓励代工企业建立研究设计中心饰寄,加快培育自主品牌谅挠。   实施重点行动苹,促进关键领域发展邦。 落实消费品“三品”专项行动枯胚璃,支持消费品工业向智能茬屏猴、绿色对、柔性和高效制造发展供。增加中高端消费品供给肺,促进产品向高性价比优势转变偶嘎。大力发展智能胖虎、健康消费品刚窖芥,支持发展民族特色消费品烙勿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动良捷,加强产业市场研究和需求预测浇任,科学规划产业布局教韭集、供给定位和品种结构哼瘟腥。 实施中国品牌“走出去”行动叉,贯彻落实国家“一带一路”战略槽茶柏,推进国际品牌共建共享洼科。   完善公共服务骗沃,支持质量品牌进步丛哼冠。 建设质量品牌专业化服务平台尺辞,依托中小企业服务体系惊丸,提升服务平台的质量品牌服务能力料。构建质量品牌信息共享平台宛冷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吐睦。完善知识与人才开放共享平台须伺,依托企业经营管理人才素质提升祟顶、专业技术人员知识更新等工程策簿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员较相跨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台哄,促进科技创新沁叭、成果转化和推广应用贺伞。   加强技术保障暖,夯实质量品牌基础榔。 完善产业标准躲儡黎、产业计量唐毫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抠矮怪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关础,推动质量升级拍寺鹊。引导企业增强研发创新和系统集成能力猾扯,创新制造方式和服务业态搔桅,发展定制化生产落,满足个性化需求害剿嗓。鼓励企业发展现代销售体系乔彻廷,在品牌传播片瞳、顾客体验和销售模式等方面创新发展晒滤。   设立“中国品牌日”吮,大力宣传知名自主品牌 垢赫到,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寺建、质量精良倦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值尖氦。品牌建设是长期而艰巨的任务伴钉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”巴呐,以新理念引领新发展枢,持之以恒地不懈努力慰篓变,共同推进中国品牌迈入新时代钱冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿蠕煌:李芳" "   5月5日帕刻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开违,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沤誊承、董事长李斌就中国汽车升级之道悍罢箩、互联网企业造车添跋珊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论糖挞八。    近两年互联网造车企业纷纷入局羚翠,被称为“新造车运动”兼俯。徐和谊开玩笑说笆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缓煌倾。”他说环澈:“我从传统汽车的角度看帕瘫,就是不服!”徐和谊解释道菏东农,李斌做到的他也能做到垒祥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇掠。    徐和谊认为芒盘火,最难的不是做产品筛赎,而是做品牌潦慕,尤其是国有企业体制下做品牌竭。建立号、培育一个品牌题商花,没有很多年漫长的过程是培育不出来的权挝。他举例说茹扮尚,蔚来汽车在东方广场建体验店锯醋,那叫“烧钱”寡妨绢,国有企业就不能这样“烧钱”匹。但品牌打造的初级阶段还,该烧的钱还是必须烧的任惺。这就引申出国内传统汽车行业酷汉膊,必须加快加大国企的改革步伐奶,从发展角度海、竞争角度溉,必须改革末崩彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务视贫,希望未来产品不光是一个出行工具尼筐,而是一个用车的体验平台埔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口墨,而是看到与用户交流的新机会喜。从互联网缎肮关、移动互联网估翘旱、移动社交发展趋势看物先,与用户关系会让汽车发生深度变化擅瓶,体验会变得更加重要绿俺剧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业几图,新车企应该走什么样的路镭恍,徐和谊认为诵堆,条条大路通罗马洼蛋,但是路和路是有区别的节。他认为全世界只有中国能做到一件事浅棱册:传统车企和新生力量深入融合顷尼设、发挥各自优势刻鸽,结合起来倦惨郎,这条路可能全球谁也做不到朝稀淡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线市。徐和谊透露季架:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汀,很可能这轮竞争算,十三五末骸,再过2至3年葱簇存,肯定会出一个比较好的结果咀抬。”    李斌也认为磕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大摄芬,这跟传统燃油车情况不太一样脐窟。他干脆表示多配撕,国外品牌在中国是没戏的憋闲,因为智能汽车需要本地化的数据虐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快僵碳。蔚来汽车在三电咆稠、智能电动女柒蹿、包括制造方面都跟其他企业合作虹。李斌强调揪娟糜:“我们是很尊重制造这件事的专业性此。”谈到合作轮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作骋瞎:“我们的南京工厂投入十几个亿寐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作靡鹃,不是简单的代工即。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达矛粗:李芳" "   据雅虎网站报道憾先,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示侩驶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现陛构,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务刺顶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称膜锭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域繁钠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务持柒请。”    他指出嚏堂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现施兜据。尽管我认为这可能还有很长的路要走岛赦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况巫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绅绕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍想亥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险饥定绰。    当前碉,特斯拉看懒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术毙骗蹲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中饶艾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密店嗅,并将其带到了Uber任惭哄。    去年蠢凄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中羚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑骄纶咯。特斯拉CEO马斯克表示收旗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”公华泛。    马斯克认为长:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见借摩此。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故残,要远多于因人为失误导致的事故宛阑饭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道想冯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素峡硼剃。    他表示嗡沙洁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全南谈倦,那将是一件非承好的事情评粒。但对于汽车保险公司来说茨伶窜,这不是件好事逞褂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后倪凶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称宫甫:“我觉得这种影响很明显袭缉痪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻尚加:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告尚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度粟灯,全面纲床券、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题暮铃,阐明了个人观点敛邓筛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的死诧骡、客观的看法蹿牵。    报告摘要白:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哥、导入期旅盯坞、快速发展期与成熟期四个阶段扫隘赤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段几。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啼统碧,很值得我们借鉴比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卜。如果不加重视舅菇兑,终会酝成大祸算。    *韩国的电池产业岛桥朵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战铣瓤,我们必须面对这个挑战帆涣妨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毯,它会带动未来汽车消费新的革命洗裴。    *任何事物都有两面性娄,政策也是这样拟。补贴强度不足揣枷客,难以起到激励效果尝拨,补贴强度大了浚涎,难免产生对技术发展的不良影响陆归逞,也包括少数人铤而走险骗取补贴迁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一律、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展抵加,从国家科技项目立项至今已经接近20年晃,可以说产业发展已处于世界前列褂触。2016年礁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车堵且,累计销售95.5万辆成,取得了令世人瞩目的成绩侈举洛。有些专家认为骂疽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段返,我的看法不是这样畏病洗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弘、导入期就哥、快速发展期与成熟期四个阶段籍穷搔。导入期也称培育期极,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吴肖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值始耍,当时就有舆论认为汰卿,我国新能源汽车驶入快速道板,进入了快速发展期豌。然而到了2016年便回落下来裳帽。现在分析起来琳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联炒,造成了数据中存在一定的水分喂穿卞。随着国家对骗补行为的查处抢邻拦,今年的数据逐渐回归正常勿庇破。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势善达瞳,有可能会得到一些错误的判断邻懊肛,导致过于乐观的结论幻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期函,除了观察数据的趋势外怕跺尸,更重要的是看产业发展的推动力掇,是国家政策为主还是市场为主娄陌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持篓屑淋,补贴政策还不能取消细蒲膘,基础设施还很不完善撬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平度,产业链还不够强壮与完善绢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瘸付。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨弦,工作量很大酮,切不可放松努力襄突俗,让已经启动起来的产业发展放缓下来记蔑。    依目前的政策设计拍,我国将于2021年取消补贴蛋,代之以环境避第、能源为因素的常态鼓励政策塑材苇。也就是把2021年设为一个转折点碉穿狭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瓜。期望实现年销售量达到二粗、三百万辆以上饭牡匈,能够占到汽车总销售量5%到10%茄稀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段唤虐。    二痢尺、如何看待新能源汽车的碳排放加锹石?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策搞泼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嗽净咐。我认为许多人有这样的疑问是正常的镶敖陶,因为至今还没有一个权威的科学数据反,来告知公众电动汽车的排放是多少拴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法七凰此。    电动汽车行驶过程是零排放侍,这点没有疑问逝叔广。但发电过程是有排放的湾寂撕,不但有二氧化碳排放吠唤,还有导致PM2.5的有害气体排放哀杜免。所以简单说电动汽车是清洁的新,是不能令人信服的屡还,需要拿出数据来乳勤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方吹肽玻款的新闻报道炭堑懈,受到一些启发惹撬校。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数筏,即“碳排放因子”徐虹。根据新加坡的实际情况剖,标明每消耗1度电蹋鹅,就要造成500克的二氧化碳排放涡享纯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升醚惜,即每消耗1升燃油李,就要产生3000克二氧化碳排放咳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放哆限。由于特斯拉的车重姐,耗电量高纽开挛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浆雀沮,尤其是在夏天开空调的情况下化门,百公里电耗有可能到40度返盒,因此被肪诜稳款媚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化壬怜,很值得我们借鉴倒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究柿史,据我了解定性的结论比较一致讥烘冷,定量的结果存在不小差异港,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关炮蓄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别兢到,其清洁技术水平也有很大差异楞痰男。我们可以请国内具有客观地位的研究机构竭傲假,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蓄烂,发布我国的“排放因子”权威数据稀谩问,并定期予以更新崩耙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值捅欧犬。    比较我国和新加坡的发电情况泊,新加坡百分之百都是石化能源发电纽,而我国的发电能源结构里扑分沁,石化能源约占70%陕,可再生能源等非石化能源约占30%惫卡色。全国平均来说恍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点按蔽埠。而且按照现在国家电网的规划来看梯视,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例烦莎,我们发电的能源结构会越来越清洁镜图奸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大村绊享。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”负新杏,来估算一下电动汽车的碳排放星蔡世。例如一辆百公里耗20度电的乘用车漂,可以算出其碳排放为100克/公里寥躺假,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车联锨涉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肛须村。可以看出一般情况下懒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车迪付峨。但是如果电动汽车过重降断,电耗很高沥,就不能算是低碳产品梆,甚至不如先进的混合动力汽车萎拿涧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扮,但是我们可以认为惹内虐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瓮当,耗电越多苯祥,造成的PM2.5有害气体也越多汰喉砷。因此绣劣,从治理大气环境考虑宽贝势,我们的政策应该鼓励低电耗产品劣道,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向捞观。    三幻频粹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展浩插撕?    这个答案是肯定的蚂。我做过一个简单的计算马,即使到2030年缕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候稼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右刀讨。由于大部分电动汽车会在夜间充电蛇,可以利用电网的低谷电时段来充电结拔。目前我得知的峰谷差是20%到30%晃粳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段武身坝,不但不会给电网增加负荷拒疼假,反而可以帮助电网储电互慑讳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式粒塘傅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里陀,在白天电价较高时段将电售回电网喀吝秀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统悲,这个系统包括了屋顶的光伏发电识练、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈珐母。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电提,采用分时段电价纬混泵。当然瓜,对于需要白天时段充电的一些领域款乘吗,如快充公交抹绞梯、出租车与物流车等勃赫份,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弗田。    四敢度、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妈。现在出现的火灾问题比较多热陋,所幸还没有造成集体伤亡宏,但是已经给我们发出严重警告矛筏汤,如果不加重视承篇奈,终会酝成大祸吹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位处。    电动汽车的安全要以预防为主伍,要从产品的设计做起景冀,然后是生产过程的严格控制礁抢幻,不能将未经严格考核的产品投入销售撑。电池的比能量越高拉块,发生火灾时的危险性越大邯,因此要求有更高的安全性技术剖兢,试验考核应该更加严格拢。尤其捶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎孩伎拧,因为客车上乘客数量多怜,一旦出现火灾逃生难度大竞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准斧华,为满足新的标准增加成本是必要的祥。对于纯电动客车摹朔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池卑,既安全又经济乓饶疥。    说一下安全监控网络褥瓷。我认为重在实效嫂挺。我在几个火灾事例中了解到腐翻,火灾发生前其监控网已显示警告信息比伺兰,但未引起关注与采取措施来,说明安全责任不清捕挠,监控网站流于形式随稳火,主要是供参观用秘。    五拌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题冀,大家都知道排埂贪,韩国的电池产业体,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战崇,我们必须面对这个挑战稍捶淋。目前有一些原因贝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难斧奇,也给了国内电池领域一点时间温宪。但是苍屁偷,如果我们自己不努力悲,最终经不起国际电池产业的冲击蛾亩拱,我们将会面临严峻的问题赏黄发。    我国动力电池产业发展很快档累蛊,一批创新意识强的企业正在快速成长僻碑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持炽托。但是总体来说扭硼交,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况宛,产品的质量水平不高逛冉,投资过于分散颅,到处建设低水平的小规模电池工厂龟采,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足雀屡,缺乏战略眼光馁冠。这些问题需要引起我们重视与思考危仙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败疾蜂两,没有一个强大的中国动力电池产业编烫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瓦唯插,实现汽车强国的梦想又是一句空话恭舜叹。    化学电池是一个非常老的传统产品奋奇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情豪怯剑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度晦秘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金呢嚷救,形成了动力电池百花齐放的创新局面秤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰侨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来刨。因此柒统的,谁能够掌握创新的主动权氦,谁就有可能掌握未来电池的命运厩希孔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局函仑分,但是企业是实现创新的主体伪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业侩,能够挑起这个历史重任腹聊,把更多的注意力放在创新技术上面顷莽溃。    去年参观宁德时代电池工厂时啃隧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谴谜秆,给我留下深刻印象篮。图的中央标明安全性始终是核心改,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度胶觅锋、功率密度是匿粹、寿命与成本扰蛋。在实现高能量密度的同时陆短旗,要实现快充性能限,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念膛捌誊,向1万次20年迈进来固菊,彻底解除人们对电池可靠性虹糜鸽、耐久性的不信任事慈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下斑柔猎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车位,结束燃油车的历史故。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标俊位,成为中国动力电池的创新巨人内。    我对我国电池产品质量做过一些调研墙,认为授闭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平萄解床。就电池单体成品质量控制方式拿,目前还有采用筛选的落后方法邯没,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上梯观。这表明牢崔,产品的质量水平低劣碎羌箔,即使交货的产品数据是在合同范围内稀,这些产品在使用中性能很快就会变差剧,寿命很短锰恒菏。    目前啼煞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法半剔层,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谈蜂和,但这也并未在本质上提高一致性判滦香。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性模辖链,不需要分讯阈璩啤,标明这些产品内在质量是优良的拭。用汽车工业对零部件的质量要求就是闺儒本,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扮煎都。恐怕多数企业都达不到广恍卧,就这一点而言第,我们与日韩企业就有明显差距惹。    面对严峻的国际竞争承铃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟刀淬槐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拭凤,再吃不掌握核心零部件技术的苦石伶。我们看到国外整车厂来到中国时袍济句,都要把自己的供应链带进来点蜜嘲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嫡伺睫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任侍窟。我建议政府笛兼、协会罐喇混、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蒜头东。    六尘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娘挪幕。它会带动未来汽车消费新的革命凹,有助于解决城市的拥堵菏巍拈、停车难乾、环境污染等问题媚凰耿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率磨骂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果侠翱碴,是未来汽车应用一个非潮来椋好的发展方向话苹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适阜帛。    由于共享租车提高了车辆利用率混霞嫂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信晡什,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鸵。又因为主要用于短途使用锭缺,大大降低对续驶里程的需求斡肚。从社会效益考虑恳,减少了空驶行程电董鸵,意味着减少能耗与排放匿拦套,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间柏酚,缓解停车难的问题酸侨。    现在鳖,很多城市都在做分时租赁迹陕,但有的并不是典型的分时租赁玻。A点借诉垃、A点还丛,规模小的例子不少七霞。例如有的大学有几十台车在那里井蒜青,学生租了这个车出去办事儿裤椭莎,回来时归还校园原处磕。这种模式也是一种共享维搐撕,但不是典型的分时租赁显窟绍。只有实现A点借X点还绵、并具有一定规模毕炼、使用起来非常方便价姑蒙,才可以算是真正意义上的分时租赁倪烧馅。    除此之外辖骗壕,分时租赁还有一个评价指标尚,就是车辆的运行率蚕哺彻,即车辆有多少时间在外面跑甫、跑的时间和停的时间的比例授噶胶。我考察过芜湖市易开租车骄恒睫,我认为是很典型的分时租赁考哼。从数量上看迟窍腐,芜湖已经有两三百个站点嚎,三四千台车烙渡垫,具备一定的规模;从模式上看耿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借缮黔、X点还藤。从车辆运行率来看冬闯努,芜湖做到了80%脸搜。    此外套吩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用睫,规模也达到2000多辆捌村疆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池门戮,很有创新特色夺办,也有一定规模盾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据贤,认为大约需要1辆/1000人口供褂,或5辆/平方公里的密度且登摹,才能够保证顾客较满意的租车成功率翁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎硅,其租金仅是普通出租车的1/3蔡啤啊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8孰。    作为共享租车的车型闯壬莎,以高可靠性吹及、低成本旁尘,微型车更为适宜彻。共享租车要应用车联网技术亲蠢寐,建立完善的方便于客户的使用体系踌焚,实现手机注册攻、约车巩倍唉、开车鹤、交车叙金喷、付费以及安全监控等维。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持细卉。我认为惟恨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来匿踩寝。为了方便客户槽,建立全国统一的注册收费系统十分必要卢。    七搅踏、补贴退坡后困灭涪,新能源汽车是否还能发展锭?    从今年开始快傲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡缸磷忱。现在行业里有一些不同的声音轿,认为新能源汽车本身就是错误的事情计鞋酸,它的发展依赖于补贴横臀,补贴拿掉以后伎顺,新能源汽车产业就会死掉继擂。我不赞成这样的消极看法毁泵风。    首先在电动汽车本身的技术上委,我们要有信心烂替。随着电池能量密度的提高嗓帽,到2020年交汕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上耙,规模化生产使电池的成本大幅度下降忿。从这几年市场反映看惟鸽纪,很多消费者开始喜欢电动车了茸,他们觉得电动车很安静冈瞎、很干净陌葱,如果自己家有充电桩疆谁,使用起来很方便烯础。目前栓轨,面对全国大面积的雾霾形势诗哺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策狭,促进了电动汽车销售量的持续增长户,在不久的将来疲稳耪,电动汽车将大量取代燃油汽车烙聊豌。    我国在新能源汽车产业取得的进展确裂绰,很大程度归功于国家的鼓励政策洞详。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的耍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用午。但任何事物都有两面性妙阂,政策也是这样雷伪。补贴强度不足谭,难以起到激励效果男醒,补贴强度大了梧锻,难免产生对技术发展的不良影响艘熊,也包括少数人铤而走险骗取补贴两丝。这些就是事物的复杂性桶,不足为奇堪抽驶。因为产生一些问题撩捣,就否定补贴政策是很不客观的伪。正确的做法是适时适度调整政策捍,逐步实现退坡涉华椽,制定与能源侣、环保因素相关的长期鼓励政策施矢,进一步完善推广工作的其他政策环境垒郎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去谭厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓杯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言滴氨,销量突飞猛进啃冒嘿,不仅在中国市场实现了大反转阂,以每年超过30%的增长率迁晒,连续三年高速增长闯,实现反超的,在全球市场上来看宛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位膏患穿。设计之变炯,影响如此之深佰沪报。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸醇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚溜俩,都是如此痕排。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌笨率超,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期妒。此消彼长谦妨容,本来也是市场常态慌钦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年沤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现铅屑纬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略奸团安,而奔驰则用了进击的改变为第辉。这导致了市场格局的变化啥醒娜。但在今年开始鸵痞,奥迪要采用一种大胆的改变佛。   在北京车展上凄瘸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生舵倪抢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司趟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品写。在采访中镜福冉,马克·莱施特先生表示潭绿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凛蕉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是厘遣定,以奥迪品牌本身的三大支柱际僻,即“运动性”霸、“卓越质量”剖蝗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石山醛亮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辑培假。另外炯让顾,马克·莱施特表示爬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别艇离此,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鼓。   未来趟纯,奥迪不论A哗、Q甸角千、R系列哗挂狮,还是电动系列彤丸,每一个车型系列都有他们独特的个性眷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品粗苔集,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国粹。而且兜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格闯痕,在马克·莱施特看来碴粪唯,除了外观蕉恨,在内饰的设计上申鹃颠,奥迪前进的步伐还会更大俄排叼。   比如新一代A8捕,大家会看到一个全新的控制理念醚店,车里面可能都不会再有任何的物理按键了节递科,全部操控都是基于触摸屏达水密。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中廊拔泵,这将是一个具有革命性的设计湃鞠寸。”马克·莱施特表示礁。   【访谈】   媒体酞悄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里来?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么浆?   莱施特凑:中国市场当然是我们最重要的市场之一串轰耗。比如马上要推出的新款奥迪A8浩熬,我们认为80%的A8都会销往中国反现。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上枫册棺。比如端氏,从车的前脸上就有非常明显的体现情箍,这个框架会做的非常突出坑饶,也会大量的运用到合金材料汕。A8的设计充分突显地位感和身份感唤爽。因为我们知道中国的用户啸,或者说中国A8的用户群是非晨景永欤看重自己的地位感和身份感侧纯崩,我们对A8的设计充满信心究。   Q2是我们量产车的一个预告币纯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性量匠。我们想把奥迪的A系列贿炊、Q系列胖峰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达孟屏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型井佬。比如罐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计灵臼琼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计济,从而更多的彰显每个车型的特点冉鸥。   媒体快:A3未来会有怎样的改变具睦涡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变禽狸?   莱施特故荷察:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望补,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型长犯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卉唤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力呈短香、表达力鸥。   媒体汉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升精孔?未来设计会有哪些改变奖攫?   莱施特脾桶疵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱旁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卷醚怯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别删喉灵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的腾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肠透。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解朔线呐。此外扛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性迸钵凉。   值得一提的是纽际犯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势花饲少,完美诠释了驱动理念泡降。接下来所有车型都会体现出quattro的设计湿皑。刚才我说的是外观的设计苟探,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嘛前静。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的毋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念痘酥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了皋惨伪,而全部操控都是基于触摸屏绒夏好。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中穗甭外,这将是一个具有革命性的设计岔苫。   媒体饰殴:面对未来的城市交通更加智能化俺拇、互联化词、自动化的趋势驶晌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助伞瞳?   莱施特先生盎级驾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段久讨鹊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辫常撇。实际上涩罚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程檬据。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观娥唤茧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做端味父。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发日阜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卯,还是更多使用自动驾驶系表,所以我们设计的基点是用户体验苹媳。   设计开始阶段将先做内部设计痹稠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蔑,再去考虑外观应该是怎么去搭配酣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革铝许,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程巾喝彤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的玩哦,因为我们真的会目睹荆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革臣啦爬。   媒体守:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗摄?   莱施特鹊:我们从下一代的奥迪A8开始拔敢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言磷限蓝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吹。我们要做的是持续的搬帝耙、不断的推进设计语言的发展凌撑,每一代的新车型都要再往前走一大步旅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕梢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业秽丘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时深,业界开始重新打量双方的合作绅告。   如所有行业对热点的追逐一样娘,在过去两年中罗笆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势唾禽骄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响挤。4月6日猎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系号截镐,携手研发并应用车载人工智能技术娘池。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议锹喝,双方将成立一家全新的合资企业恢槐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份阔苛拼。在此次合作中就棚瓶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蓉侵效,用于双方在汽车领域业务的开展桂匣饺,为出门问问未来的发展提供支持粗竿缚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业上媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域差片龋,而合资公司背后施,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蔼鸥,意味着除了汽车制造商抨秸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份睦。   “1.8亿美元只是一个开始茶安。选择跟出门问问合作碴呐,是大众集团移动出行战略的一部分表。”苏伟铭称汕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈敢侮汹,为达成这一目标含丛兽,已经规划了三大板块古宝幂,共计十二哇、三个项目闹集。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权然摹盒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冯茄洁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嗅、语义理解技术图,面向移动搜索领域的智能手机应用挥郊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务哗。迄今为止报,出门问问已经拥有自主研发的语音识别晃裳浓、语义分析藉鹊惫、垂直搜索等核心技术寞函。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景江媚畦,来打造下一代的人机交互方式镐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)去垫。   “选择出门问问默骂聊,是各方面考量的结果姬九距。如果大家了解的话磺父苦,其实Google也是出门问问的重要投资企业舰盎,所以我们与Google也进行了谈判”须嫉荆。苏伟铭称谴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准笛擎谓。   2015年6月填,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月切砂沧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月寺庞伐,出门问问被Google投资潍郎开。截至目前檬,出门问问共计6轮融资汤畏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发继黎。   “此次尼裂胯,我们对出门问问进行投资呵,不仅仅是出于财务层面的考量岛定股,也是一次具有战略意义的投资挪。通过本次战略投资虏办咳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术碧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酵牢道,只是单纯的投资或技术合作哇,苏伟铭回应称尾套高,“想强调的是胃锤寇,我不主张相互供应的关系取含,一定要拥有属于自己的核心技术晾。”   “移动出行领域的合作烹颂锋,如果是提供车辆忻嗣,那只是纯粹的商业化的供应需求忻化。与出门问问的合作盾奔耸,我们是要进入合作的管理层庙,在共同建立的合资公司中竟悼,双方都有委派监管团队”烯。   苏伟铭介绍俱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持采妙,但更重要的是在人工智能领域的研发覆嗡补。“如果你与人工智能进行沟通椭,沟通得越多矢抬撮,它就越了解你矢酶,人工智能研发的目标是迎合客户唐,而不是需要客户自己调整来配合黔蛊,所以羚藐诬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”培谴释。   他坦言叔,在人工智能的项目开展上苹馆骡,有好几种做法坡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烯瓣穆,但这不一定能成功龚切钒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嘉捣雄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象合。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术福,且能够很快地将技术实现应用寐。”苏伟铭称讹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家糜姐几,来帮忙推进其未来的发展汰讽疼。从这方面的合作来看簿藤郴,双方非常契合怖川。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的删垢茸。硬件是大众的强项郸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力棋阶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理敖,而是应该让其独立运营昆倍厢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辽穗。”苏伟铭称假潮弥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化悼。   据介绍痪鼎描,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粱。基于出门问问领先的语音识别氏惦恃、自然语言处理翻将暮、垂直搜索和主动式搜索技术单,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位胸,该合资企业将进一步探索惦玛,为未来的智能移动出行提供解决方案互兑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里架改,人工智能并不是只包括这一部分拜,其实俱拎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能菊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起局瞥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作巍,但在苏伟铭看来坷憨廉,这是一个重要的开始细委漆。   “下一个工业革命的前夜”喂晤翅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断须茎劳,为此荷楷膊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略苍。在2016年的广州车展期间斯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想慕呐。据大众汽车集团(中国)首席营销官稻豁、集团销售和市场负责人胡波介绍叭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能朔黎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立卜,包括智能停车曙、智能充电等茅箱领。第三就是交通形式的智能化管理淳。即打通不同的交通形式屉撂,提供一个智能化管理催,最后让出行者能够享受顺畅蓟腐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利剁轮怕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蔽浪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用丢。“我们相信封我婚,车企能在这一领域扮演重要的角色公。”胡波称泻痉。   不可忽视的是衔馆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换降狄侯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者奸谢团。   “要建立一个生态圈泼褥,必须要有多个方面的项目支撑拷毕骄。在落实该战略的过程中纷贰,我们便开始思考弦,如何构架这些项目夯忱,未来三年我们是要围绕这十二唤款、三个项目开展工作的日。”苏伟铭称涡贾垢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌事乳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术极,以便及时供应庐档,满足未来车辆发展需求粉拜。”   据了解董鼻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜顿氖。通过语音输入郡肋袒,该后视镜可以提供导航砍逗、信息点(POI)搜索芦、即时通讯赐建陪、车载声控信息娱乐系统等功能镣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验撬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品令。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror撬梅沸。通过语音输入褪,该后视镜可以提供导航泼肖、信息点(POI)搜索敬双、即时通讯叔、车载声控信息娱乐系统等功能裤艾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力烦色恳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度疵劣阔。   苏伟铭透露惶誓,最快从2017年下半年开始柿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜临纤,在一些国产车型上也将采用该技术托喉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统舵。但是隆,有了大众汽车集团的参与娄氮狙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”挖屏硷。   经济观察报罕:在中国的十二三个移动出行项目上沃划,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凹轮桥?   苏伟铭菊淌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权坚旦。2016年中旬椭,我们便与集团总部沟通过厘价,我们认为在移动出行领域厕,中国是领先于其他市场的晾。所以促疤势,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢瘴非病,建立MOIA移动出行服务公司稀爽方。之后捂妙,在中国粮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司痢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目递。   所以顾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域眷承,欧洲和中国稼态。其中中国的业务包括三大板块惶但,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瘟苛。我们在这一领域是领先的辫烁,这之后咎杯拆,我们还会有更多合作台隙。   经济观察报旅腻宏:在大众规划的十二三个项目搅,大众与滴滴出行伐穷、首汽等公司的战略合作是什么模式料氢?   苏伟铭房:大众跟滴滴谦碘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瓜屯椽。其实颂恃,与滴滴出行的合作角返,目前还在进行详细商议桅逞。但需要强调的是豌葡岗,我们的合作投资并不是融资的概念砂测蕊,我们的合作是战略性的孙犬。   经常有人说大众汽车集团起步晚纳,但我看不出其他厂家做得有多快妓釜堵。   移动出行的合作譬,如果是提供车辆椿笨,那只是纯粹的商业化的供应需求函暖佰。与出门问问的合作佛,我们是要进入合作的管理层铺逻雌,在共同建立的合资公司胳殊烂,双方都有委派监管团队驹将。   经济观察报迁:您提到的十二伸、三个项目都是什么商业模式狄栋久?是否都会以合资企业的形式出现辑羌但?   苏伟铭姬:并不是全部都是合资企业形式的项目肩。我讲的三大板块中奔侩扁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施粉四。我们选择成立合资公司是因为辰仟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值姆。那么如果不通过硬件忻倡凳,技术应该怎么落地呢兄隋联?通过建立合资企业伯法,我们可以为不同品牌设计不同的技术渭费办,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坊,包括集团以外的其他品牌返枚需,我们并不排除这样的合作粱。因为生态圈本身就有一个共享的概念酿地队。随着数据的增加芬,共享的概念会更加广泛叹琅绞,生态圈成功的可能性也会越大玩。所以与传统的工作方式相比羡碎,变化是非常大的抖。   经济观察报委俩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作妻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出先涵憋?   苏伟铭绩:我认为技术和战略两者兼有邦爱。要建立移动出行生态圈的目标泡,就必须把其中的布局规划清楚偷萎甸,只是研发出几个APP膏冻,并不是真正意义上的合作或合作的全部适。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么穆奖?同时汉墩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用垦,也会要向外输出鳖。   经济观察报沛:生态圈成为汽车业新的布局单位袄途染,选择共建生态圈的合作伙伴时你撤篡,有什么标准矩咳倡?   苏伟铭寺把坟:以前我们称之为垂直平行的价值链剿钱凌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联欢矮经。在考虑发展这些技术的时候伎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比商。   举个例子蔬互,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候伴,我们会考量其语音识别技术有多强哆态?然后再开始讨论中间的差别在哪督袱。找到不同品牌之间的差异性非常重要窃。从战略角度适舷,大众汽车集团需要明确今后的定位斤。   谈了这么多泌唾,其实有一个基本点筒睦台,便是客户群体幌帆。作为主机厂咸画胖,我们需要预见到7年以后车的样子班。因为一般针对七年以后的下一代产品收,我们现在就已经设计出来了入。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜戈,未来会遇到非常大的改变容抖屋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同迸侧怖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的梯僻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核辛蔬:李芳" "   4月20日苯,上海车展开幕的第二天誓渤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台备毖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答虾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟擅杆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蓟峰沁,其实什艾,魏建军早已来到现场蔷哩胆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惭茹,魏建军至少接待了三批不同的访客飞,并亲自送每一批访客离开擂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时单邢,虽然神采飞扬虽导,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凌权,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小黔笑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蛾探蠢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义欺虹。一边是国内SUV领导品牌匿射,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代临,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市芥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谈赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军翅秽腿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者梅界,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣窗毒剧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拆伴,此次亥破,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上剔嵌菜。   “WEY的目标是挑战外资品牌沧,终结外资品牌的暴利时代几担,重新定义‘豪华价值’贡耐戮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卤淡。VV7c/VV7s之后拣,今年还将推出2~3款全新车型卧独亩,将产品线延伸到新能源领域壬及,合力冲击外资豪华SUV品牌努刃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钦遍。”魏建军说挪如蚊,“关于轻奢雷,首先这个词比较时髦夯,容易记住层瘸。另外皆味,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵歪。”魏建军表示骸疆,长城不会做没有意义的豪华遁竿饭,“作为消费者可以感受到超值的体验惨儡,而企业也能得到相应效益甜,最关键的是得到了客户的认可霸票,这才是有意义的‘豪华’滑。”   魏建军认为安全是最大的豪华素瘸。“乘员摧、行人誓辅记、车辆”三维安全(3DP)设计理念慈擅,参照国际标准嗡,主被动安全配置完全创新怕配,提供正常驾驶授乐僻、危险警告祟分、碰撞减缓土娠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护矾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辖,译为“牧羊犬”霞俗藕,有守护主人生命及安全的意思碧泌。   此外弓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队绷伸敦,来自于欧美一流车企胖,有着丰富的造车经验和行业影响力牟貉。匹配中国第一款7速变速器谋,这是世界上最好的变速器之一秆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地筒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌衔。除总部优秀的研发功能外感卿,长城在欧洲广席瑟、日本和北美也都建立了研发中心屎酣戈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虽害,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数举倘。其中县,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌检塘剂。对此瘦歌忱,魏建军表示救吗技:“媒体和消费者一直有这样的担心磊苫嘘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面熄熔。实际上肚辑,在同尺寸或者是同动力下驴通僚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价冗。但从消费者的角度来讲睫市菩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蠢郝钢,消费者会非常清楚这些配置线强、性能镭卡、做工有什么样的差异俩。”魏建军表示菩类,长城的目标是做品类品牌芒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分舞交潮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元海,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谰搓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆剂麓雇。   而针对销量层面掇戈,魏建军表示灿:“从销量上看欧,WEY很难超越哈弗寿郡窜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的哩畅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣Α,15万~20万元的空间虽然也很大楔期,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论捂堪。”也许很多人会认为详工鞠,WEY卖不过哈弗娇咕迸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嫁峰,但实则不然孔效韶。“WEY和哈弗我们都重视檄,长城用同等重要的泞泼、足够的资源支持两个品牌筛剿陆。”魏建军说亭盎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嗅,魏建军是如何评价的肉徽?“我认为我们的产品不管是性能孪汕舱、做工季窜、安全揪,还是油耗桶沏、排放荣躲,都不输高端车辰汾黔。”魏建军依然对产品信心十足靶哄理,但他也承认WEY面临一大问题壬饱叮,“现在问题是品牌价值济就浪,因为WEY旗下产品刚上市切螺检,品牌没有经过市场的验证须,大家会对它不放心梳财。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车梁薪。”   魏建军表示融藐,自主品牌给消费者带来了很多价值忍沸拷。“有我们的参与踏腑簇,不断地进步揭监、不断地在挑战外资固,已经迫使外资不断降价樊脐,提升服务品质井杀娜。我们的目标是要挑战国际高端市炒浮,所以说我们借助中国这个很有价值的儒、规模最大的市场来锻炼硼恕麻,使我们能尽早挑战高端入醇癌。”魏建军表示拍,消费者购买了WEY之后扛趟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值敲蔑工。他对媒体承诺嘲,WEY的产品一定是超值的堪,并且一定能给购买者带来惊喜抚吼膊。“WEY是一个挑战者篓德逻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感娶。把我姓都赌上了顶,不能失败蠢,只能成功澳。”在采访的最后勃,魏建军郑重地对记者说设腺粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土淋捷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发论啃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纤蜗竞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向旧翻屏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导程秋坑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车光极,以及未来的发展画就黑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生还、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生廓帛挨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人兽兔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生困惟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士码恨甲,以下是问答实录喝:   凤凰汽车 悸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何婆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的房舶诞?   俞经民 淀放鸽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心处穗,对于品牌的市场表现同样很有信心屑起,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氏,我们有信心成为市场第一的品牌窍。今年我们的销量目标题貉,是从去年的8万到今年的20万邯派。纵观130年汽车工业发展史估怯梯,汽车行业发展的基本规律而言香铰,规模还是需要的薄洛,是品牌更好的发展的重要保障号苫。   邵景峰 歪梨禄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分暮砷,荣威方面瓶,我们所坚持的盘闹扔,是一种符合广泛审美的较肩巷、优雅自信的设计风格挡外,在复杂的市场环境中顷,抵御诱惑鸥、坚持自我蚀吨,走一条人性化的设计道路踏怂魏。而我们的MG名爵嚎颗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化渺共领,这是一个巨大的宝库凡究,值得我们的设计师尽情发掘耗眠,其中之一墟,就是感性差。   在MG品牌的设计风格中豢沧晚,我们可以看到很多情感爆棚倾、血脉偾张的元素与产品瞪。未来的中国汽车市场必将飞速发展洪烤,需求也将越发多元化巷妥,然而无论技术如何变迁屠,对于人性化铃郎匿、情感体验的诉求将贯穿始终粮茫罚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想掣,我们也将在感性力设计理念的指导下井介,推出更多让用户“血脉偾张”的作品笛猩定。同时冬,强调个性也不代表小众霜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求茹,为大众带来唤起强烈感动探尚暇、让人心跳加速的优秀产品技,这就是我们所追求的目标跑娄。   凤凰汽车 逆担:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屯莆斡,其中年轻消费者占到了绝大多数酣讹翠,请问接下来鹊坛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求痢?   俞经民 稳骨泞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”怀掂捐,更是“年轻的心”咆末秆,从名爵ZS的订单来看门孙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体椿,更包含了年龄层更大递、但心态上保持年轻的用户识汉旗。从“年轻的心”角度而言昂恕,我们的消费群体就更加宽泛了疏嫁腹,作为一个年轻化的品牌恭门渭,MG名爵的诉求是“年轻动感散桥孩、专属空间范贯、纯粹乐趣”顶饺泡,给“这一代的年轻人”造车读琶。说到年轻人共同的特点仆练,是充满梦想澳蔷,对于梦想的追求更热烈一些通停舱,更想把心里美好的事情去实现碍羡胜。这个梦想实现的过程是非常美好的负夺哎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求棵分:为这一代年轻人屎,不仅是岁数上的年轻人郊,更是心态上的年轻人毙,提供更好的选择瑟苯钩,保证他的有更好的驾乘体验侮。   年轻化的特点魄,是要颜值令棺、要体验的到位侗、要可以分享圈技丁。二十一世纪中国的年轻人岗,在互联网的普及深度摔、对于尖端智能的体验和想象力雌,在全世界范围一定是靠前的蓉筋,就应该可以代表“国际范儿”抛担彪,也应该引领地球村的潮流滴屯幌。要满足这一代的年轻人乒谅羌,MG名爵所带来的产品体验横,也应该要追求更极致聘稠鸵,带领大家去创造全新的潮流腺乌。   凤凰汽车 堪甭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”宫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后楞画、80后孩谐、90后的人群当中杰?   林嘉瑜 宦旧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作菜吹。这款车感性的设计曲线集汀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拎加。不光是国内的经销商喜女,本次上海车展康,MG名爵还邀请海外的经销商抢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发戌客定,他们也都对这款车都做出了积极的评价回览斑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀帘尸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”露率磕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抢绞堂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速窗餐屏,让老百姓也能开上小跑车搞,尤其对于国内的核心消费者来说拿芦,不论年龄几何祁戚,都要有为自己的梦想活一把的态度潮。对于一个汽车品牌来说贫,这是一件值得骄傲的事情贿惯。   邵景峰 脖星讨:其实在选择一种设计语言的时候沮趟,设计团队非常慎重甭巾畅,因为设计的变换频次不能过高故骡擅,要抵御诱惑溅挟、保持延续性才有可能给消费者形成印象吾互、拥有识别度从而去打造一个品牌蓄钾。“感性力设计”的第一条就是要有感性懈,去追求情感的外在表露贫,从更广泛的角度猫翰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些就熬,通过真正的审美习惯进行判断;第二身蠢膏,感性力是专属豹沮庐、设计师要通过专属的标签售鳖懂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感外瞥醚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吮画怕,比如运动员在起跑的那一刻导猫,弓箭拉满而未发的瞬间破。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚东,这种动感更有档次凤柒,同时价格不菲爱济尖,是很高端佰惭、优雅的设计扔硅股,我们希望把这种设计注入到产品中惕,带给这一代年轻人极致的审美体验呕授陇。   凤凰汽车 颅东斜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈烨壕欤块化架构平台打造的健,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划匈?   俞经民阂蒲柿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用圈绕姐。这是对这一代年轻人的尊敬地猴楷,他们自带国际范儿绷,是可以引领全球的潮流的人群骸,因此有着巨大的价值吗些。对此损,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划汐饱,在全球也是一样抒。目前娥券,世界范围内靛,不仅是动力总成前瞻技术的整合酵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势司商该。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车船署杯,采用插电式混合动力设计慧。另外蓄挫,大家看到的名爵ZS救,将会在明年上半年推出纯电动的版本抄揪,至于最接近今天这辆续航超过500公里咖沙烦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锈,也将会在2020年之前推出蝗施粒。   凤凰汽车 涉灵妇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系楷形?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恐闪掂?   俞经民 碌溯泥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控旧,设计上差5%什,销售上就有可能会差30%地。那么对于自主品牌而言割馅嫌,就是要把自主性发挥好匠呛,去追求审美的宽度和深度狡,销量也才能有宽度和深度坪死。名爵ZS的设计就是这样做的啥,要追求极致测撼、不计工本耍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致雷茫,可以说嵌,名爵ZS的极致设计孩隧,对销售的宽度起到了很大的作用赤八卜。   邵景峰 颠馆:汽车设计是在不断进化的滔,不会总停留在一个风格上彻加壁,在互联网时代奋隘,同样要有全新的时代特质叫。另外槐,从汽车设计而言拆,例如从动感设计理念而言遂发弟,英国车是鼻祖孩庭,很多品牌都是以此为源头来发展的峰拭,也就是“同源”沽痉吃。中国航天能够上月球怯封补,那么在汽车领域上同样有大的进步等。之前德国杂志的一篇文章写到赣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国毙,在进化的道路上有推崇的看法怒恐泪,也有欢迎的声音休簿书,这些都是要虚心接受的闭猜识。另外勉,汽车设计是一件非常严肃的事情桥,每辆车定型背后惦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的篙,背后要靠巨大的投资来驱动忿畅。   在造型评审的过程中危,流行趋势讲清楚纳必,未来怎么发展说明白陛倍,否则误解就跟着来了谎顾荷,所以要有一个整体的品牌战略在里面垃赦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了抛谈。   凤凰汽车 控:今年寄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处恰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点苟?   林嘉瑜 唐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作贯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素痢即扇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄冉,拥有一颗年轻的心姆僵,热爱运动蛇拿、健康的年轻人晾林辣。   从足球营销来说辱钠氖,对于英国和中国犁挪围,都有很大的国民基础亢貉撕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国滩,是英超乃至欧洲的强队陆,这几年的成绩也是不断的提升礁孟溺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拢秋赎。同时涣很,利物浦又是一个老牌劲旅沮岸瘸,有不断上升的潜力飘颈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样烷勾书,在用户上有着非常大的重叠之处桑狼。MG名爵与利物浦对的营销合作捆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来钢蓟博,在活动和比赛中享受快乐弗。   上海上港队也是一样的孤。MG名爵经历近百年发展得奈揣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣圭呢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队颓孤,两者的合作也是非常有趣的喜。更重要的是姆,MG名爵通过足球营销的模式帛圣探,能够促进两支球队之间的交流充道受,包括之前组织的很多活动湍,不光是针对中国的消费者梦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动砰抒萝,有效利用MG名爵品牌的特有资源鳞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌禄善敖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值怖。   车展期间沫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海睦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对刻羌。在车展之后川,利物浦会在上海有推广巡展活动甲。下半年上,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对堆,欢迎全国各地的消费者参与和体验忌。   俞经民 炽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的该,大家能有一些共同点做沟通锚龟伙,国内和上港足球队的合作膳,正是汽车和足球之间速度与激情道闲令、自我突破的契合点付,足球又一个很大的特点钡,就是会让人意想不到立隋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沧句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧睹毕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年翔竣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩滑毁碍,与此同时搐录,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一定鸡县,长安汽车产品质量持续提升扑丘,用户口碑不断提升绍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象窘锣浓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一剔、全球乘用车品牌中国市场第二名嘿杠。   关于未来阑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划睛扫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升梯。   2017年是长安汽车的产品大年簿轮挤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市峨、全新的SUV CS55蹦牢唱、轿车睿骋CC粉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疾庐兜,将会进一步完善长安汽车产品谱系铅配。   如今木绕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”迁蜕疆,站在国家品牌高度寻求发展舱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任杭篓浇。提升品牌溢价能力厦陶,成为长安汽车品牌发展的重中之重频派。2017上海汽车期间涟娟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冀,关于长安汽车的未来访扮,徐留平董事长有话要说娃悍,以下是对话全部内容假酒乖。 凤凰汽车寇梨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的懊枫?   徐留平手翱仿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搬,我们也是不经意之间就走到这个地步集疙歌,因为一个产品韦苔捆,特别是像汽车这种产品是更加的明显纯,它反映你的公司文化华蕾萎、你的公司理念是什么样的东西宋垫春,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看棱叼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过淌嗣点,你怎么样让产品吸引住消费者渴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碎,靠的是什么诚寺惭?因为美是一个主观的东西冷借,有人认为这个很美色森熄,有人认为那个很美独淬,从长安汽车之前的产品来看栖碍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鲸聪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么猾夕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的郸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错景跨稀,同时想把这个产品往这个方向进行修改缺窍。我觉得在这个方面饯,从长安的角度来看能饲,就是对于这种动感克县、时尚这个理念的偏好庞夏。我一直在体会裳,其实我是在反问我自己癌抚陕,这种偏好它是怎么体现在产品上的律眷?实际上是我们内心的这种偏好酥。在过去的2-3年中仑酶凄,我们面临的话题酞,如果过去不做总结竭靖检,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来背,另外更重要的是说蹋炬,下一步你怎么做墙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法裴锈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车壤半,下一步是个什么东西呸,消费者需要什么样的产品号纯,然后作为公司来说咐羡,你们能展现出来什么样的东西食爸,最后我们总结叫生命动感智色双旋木,当这八个字出来的时候弗错,我觉得是非呈尾疲好素,既是水到渠成煌,又是醍醐灌顶奸、灵光一现晒讳干。这个过程示部盛,不仅仅是八个字的总结块檄祷。这八个字出来以后贸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好敞樊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念菊肖,实际上不仅仅涉及到造型滴恼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伎姜葛。这样的话烘焦单,就有了一个提纲契领爸钱列、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西静迟毫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中定,就能够有一个非常精准的东西涎十狈。   刚才你特别提到“色”蒂绕领,我们当时想说寞酷懦,你必须要能形而上碴贿释,要能够抽象出来毛欧宠,如果说你不能够抽象出来裁梧奥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候逆,如果你弄它50个字尘欺、80个字持,你可能不够形而上鸽,不够抽象化泄羌黔,最后我们觉得“智歪、色”散,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鼓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动霉梯句。   第二个就是说消费者情感的体验丘,比方说对这个造型和颜色禾谋旱,甚至于这种声音或者是形状裂舶劳、线条的这些方面的喜欢跺盗宽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西顽粳。当然我们也在想用什么样的词比较好花达蛋,最后觉得设计的这个词很好沽攀献,一开始我们还担心说这个词字挺多茸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疽辨,我觉得就应该让它有想象力莎狠,就应该赋予它很多的内容草辅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绩,孔子都说食色嘿莎配,吃饭以后第二件事就是这个字佳,我相信孔子说的这个字也不简单意思侗嫁,实际上说茫滔,智色这两个字还是最终反映的是人喇狗锌,特别是消费者的一种需求拐,对于未来传统的一种期许逻,这个过程当中床炭,对我们来讲痹,把这八个字想通的时候圣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的飘漏庞,这是我的第一段话题稿顿靛。   第二段话题说这个对长安有什么用处桔傲?那次在发布会现场有说铣捞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候镶圃,一开始我就提出舅,第一个尺,这个产品要漂亮菇忌,你不漂亮的话顾暴,什么样的东西都没用骗。因为我们很早的时候就开始在考量糖剃瞪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧荚赔蹿,后来发现不行鬼巳绊,最后我们在大概07架珐皑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了墨。因为你还不能提炼出一个高大上纺缓晴、抽象懒勒歪、形而上的东西夸龋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮孙,但是每个产品都出得非常艰难弘。这个事这么长期干也是一个问题休饥,因此在三年前的时候翟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钉趟娥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解秤浆,对于消费者的这种认知唯肆锤,把它抽象化顽猫捎,那么这样的话理解了以后封,再把它具体化坏,特别是在产品湍,也就是设计理念当中一些图形化的东西隙莽瓣,因为如果你不落实到图形化的方面麓,那就只有形而上没有具像化 柬吮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中毯陌晾,图形化和具像化过程当中斧,这个就出来了面。   这个出来以后癌,我觉得对未来长安来说讥己奔,我们未来在产品设计的过程当中变怠我,产品能否做到生命动感智色双旋腾查途,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来镰?这样的话尖颧彭,实际上说乡腥品,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中狈实,几十次的否决湍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成何,几次或者就十次你把它完成涟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了闻峡扰,那么这样的话取岛杭,对于长安汽车的家族化钩跨,我们看了这个车瑞,看了这种感觉这种情感的体验尘宏雇,那就是长安汽车冷继,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车稀统盾,这是一个吻暗。   第二个就是说编,我们自己在研发制造设计过程当中痹权,这个速度大大下降韶莲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降裳话,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢份,如何把消费者的体验做到更加的精准堑需,更加的接触到痒点钝,这样对长安的影响是极其巨大的贬蹿刻。   凤凰汽车橇摊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念溺?   徐留平洛负:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念枷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法麓揩。如果说把它拆分开来才,生命动感可能更偏向于品牌这种概念倡淡,智色双旋更加偏向于设计领域锹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢阀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚秋背,我相信大概许多媒体会想吝浅冲,生命动感智色双旋怎么落地妮如腾?因此我们就想把智色双旋也说出来贫骸,不要分开猩泌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中馅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言齐粹桶。   凤凰汽车筷礁:另外一个是提到的认知方面的感觉昏锹穗,有没有一个专业的因素病,咱们除了制度之外锻,有没有专业领域的人来负责这件事得?   徐留平伐:我们长安有一个庞大的队伍巷伪浆,首先要把一个汽车造好臼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人伙册故,到高管团队灭,到设计团队剑,到制造和研发团队敛饲篮,包括服务团队宏略隙,特别是主要负责的领导人博。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验凛篇沽,而仅仅是设计团队的话语未馆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离幌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哨汇摔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素粗赤号,因此对长安来讲酚隶,是既有最高层特别的重视碴势、关注和把握柏,并且这也是一个最高领导者的工作职责定黑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知槐,我认为在汽车领域当中是行不通的袜碾,当然我们也有具体分工劝祥停。另外也有很多的专业人士完成这个事情掀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辆,还有轿车研究的横酷,也有做SUV研究的到氓,同时也有按照职能分的阮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中阑黄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蛊,如果仅仅是设计团队的意见赶森,肯定会偏离了方向晚。 凤凰汽车坟:一把手是指您吗社矛?   徐留平精换:我是其中之一撮盛鹅。   凤凰汽车观茅道:长安汽车自主研发的新车荣千,设计顺稼劝、评审峡、评定环节您都会参加吗瘁掏?   徐留平敢柯:我必须参加贯需卿,我前面讲这是我的职责泻戌,所以我必须参加露身疤。   凤凰汽车枷:无人驾驶车呢锤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纽对臣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了痊藤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产常,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破搜擎?   徐留平紊:上一次品牌发布会胸悉涩,最新的无人驾驶技术也做了展示峨貉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上荆科,高速公路的环境相对来说可控性要好榔斡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的茹,难度要更大娇珊翻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻俄悸,我们不仅能在高速公路上做祭苯入,而且能够在城区做醒坷,这个技术我们已经实现了突破省啼。   凤凰汽车摔褂:长安无人驾驶技术进行的这么好贺暴篮,量产会提前吗疆控慕?   徐留平绥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加握,实际上就是说骗沸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到浮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西冬蝗释,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点首储,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定令沧。   凤凰汽车谦哩纽:中美在进行双边的贸易谈判寥菩闲,这是谈判的内容之一半催馆,会涉及到汽车合资企业的放开息股,可能是一个双向的市场开放的动作棵汝虎,如果这个谈成了副熄泥,如果这个不再规定50%的上限戚,您觉得对行业有什么影响楔厂补,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资故,那您觉得首先答不答应蔷鹿麻?再有一个多给他股份的话投季,对企业今后的运营会怎么样扦抚?   徐留平哪签:我明白你的意思虚奴,第一我确实还没听到这方面的话题辞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况斤粱,股比这个事说了很多年痪块挛,我基本的看法有几点罗,第一个这是国家层面的战略和政策矾稠镜,作为企业来说舍,我们遵循丝送,国家有什么政策我们遵循什么政策奖窗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错藏范,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点害镣拘,我相信未来的合作会加深弯闺吉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大苇脾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现句老,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题柔,而是说理解消费者随,能够洞悉消费者烤,如果股比的溢价挺高忿爆疽、溢价挺低耍,但你产品不能卖出去楷攘颅,那你不能分摊出去沃,如何把蛋糕做大宝,这是合资企业要做的一件事姑。   凤凰汽车袒履居:如果真开放擦喝僧,长安会想着往美国去吗兰森疟,就像那福特来到这里呢效堑?   徐留平势芍:长安想要去美国是一个公司的战略膊细,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兔。   凤凰汽车栓虐:长安与福特的合作多吗赎饯?   徐留平歌摩:长安与福特是我们加强合作的方面圃,应该讲这种合作的程度奥酷,不仅仅是合资企业惋昆,从母公司其他层面谓挨,包括技术和其他很多方面都在讨论萎句为,包括海外市车群帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长托肆,它的能力提高了汕锚。第二 现在是全球化合作的时代艘壬,一家公司独立运营啃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事藩懒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音射。   凤凰汽车脐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结连古疚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要揩链贯,你还说了过去我们做一个车檬,可能需要很长时间好不容易做下来科乘,比如逸动响,是很艰难的传哇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鹅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%狸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资垄许糙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰斓伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品饭粮焕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大畴凑?第二对比韩系校、日系偿疟,我们的研发体系和他们的研发体系相比市,您觉得能不能支撑面恫,确实我们的实力也很强唱梢啦,我们的内功可能修炼到一定程度桑,我们后面会源源不断推出好的产品访饰按,而不是担心到了一个节点会发生什么状况陋蛔。   徐留平翁:你讲得非惩梗好伸睫,我觉得这是两个原因导致的门可隙,第一个就是必然性锹烩腊,自主品牌需要有成长的空间链,第二个确实也有机会的原因辱沦剿,恰恰是SUV的市陈埂,中国的消费者需要这个东西豢萍眉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些担娘澈,反应速度更加快一点防疼该,把这些产品推出确实是满足他们的需要娥藉湾,我觉得是两者共同作用的结果希。   对于下一步自主品牌来讲挡,无论是哪个系唾煽彤,无论是美系杠、日系剿栋挟、韩系枫厩憋、法系寒棋,我觉得跟系没有关系寒款,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈镜禄啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西扒,这是关键淘墟。消费者他肯定是有他的诉求的圃魔境,究竟是SUV伙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西是弹,他有他的一种偏好池、喜欢懊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道填,这就需要我们作为厂商皇遁,你必须要洞察到消费者的需求攘仁冠,实际上要看到他的潜意识是什么东西怕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来谜巧寸。为什么我要总结长安汽车的过去呢几阶?实际上是我们自己反问的过程滦趴改,就是说在过去当中疵湃迫,为什么逸动会是这样迪,CS75为什么是这样惰阂淀?实际上说镣,我们当时也没有意识到房滴,反正当时就是这个样子旅,实际上这个过程是一个反求的过程储叫,我们为什么会喜欢这样绞觅判?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中愤闷逞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子既踌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好愁咐,我们把汽车理解为是生命的动感射,其实是一种生命力的扩张圈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念隙席甭,而我们长安就应该提供这样的产品尖,回过头来展望未来璃,我们觉得这也是一个正确的判断洗悉咆。   凤凰汽车挤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瓶翟吓。   徐留平缆:我觉得现在国内研发体系来看钨熟潜,国家间可能还是有一些参差不齐瞧辆肌,我觉得自主品牌的研发能力和体系轰,进步无疑是非常大的链社茂,而在很多方面可能与跨国公司有差距牵陋,有些方面会比较超前起磁拒,因为自主品牌也不是一家藩,跨国公司也不是一家伯长,要两者来比很难说订,但是有一点守,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捕啼,做好一段时间不容易防,这个公司要能够连续做出好产品赤霜览,能够连续向前增长定,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念势茬、设计应用靛,在这个公司当中都比较受关注米季,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因腐茂。   凤凰汽车史掸:我想问一下自主品牌的建设烦,随着我们品牌的推出垛奇扑,现在汽车品牌进入新的层面徒切,会有不同的路径选择迁,比如长城淌荆、吉利推出新的车型较,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势成味骇?长安如何能够胜出是拢窖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌损纫炬,除了刚才说的两个耿任,还有互联网造车的未来的合作伙伴么门抄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响如戈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响挎抖椭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寺湘臂?   徐留平褪呸眯:实际上拈酪灌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扦婆,我觉得这是好事潘,这说明汽车产业欣欣向荣檬,是真正的投入谴恍焚,这是我对汽车产业的理解靡秀拦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚叭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程酣宿喇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行少碑亥,例如一个产品到了造型师的时候局晶,是一个说法鞠姐馈、一个样子炼弛俺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的廷瘁宿,然后到了制造过程当中又是另一个想法匈蒋,到服务过程中又是另一个想法奉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西天锯霉,既有高大上的挠梳,也有形而上镐、具象的吹,你要把一个公司从时间跨度泻,一个一个展现出来驰,而从空间的序列当中怂胸,你要把研发全部都按照这个意义筷丧,我觉得是很重要的方面赌。我觉得制造汽车是很复杂的过程悸,各个方面的协调眷、综合剁赔盎、修正浦铜、打磨需要太多的时间甸,我觉得这是一方面多。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扑,同时也是我们总结过去体会出来的祷锣驮,它是由内而外的倘面。可能我们过去没有意识到这个话题尼牢,我们现在总结出来帛,然后下一步能够指导各个方面艰,每个部门都很容易做事情霓夸。   第二个问题你讲到造车踩,我们开的会太多了联,失败的太多了讼铣,沮丧也有很多劳嗓羞,基本充满笑意也就一次丧伦晌,前面基本上是批评眷肚丝、检讨娶诉稳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行科癸,不高大上亩钮。至于说现在很多企业开始造车扮,我觉得这是一个充满魅力的行当挠芳,很多人都愿意去做乒。   凤凰汽车巫踏扦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卵标? 徐留平缎裴盛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面柏葡啸,会选择相适应的地方厕。   凤凰汽车刨硕:就刚才的问题我问一下关取锯,刚才您提到和新创的互联网的合作缸芳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔税豆朗、蔚来也有合作穷竣歼,您觉得长安在未来在互联网里面的话识脸,更倾向于是一种怎样的合作苇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工春,您是怎么看的徽廷捅?   徐留平勃伟扰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择顺,从长安的情况来看父,我们认为哪个方式都挺好的哪,现在是合作型的背攀频,是你可以自己干亨冉,也可以合作干抱袱党,也可以自己加合作干双滦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钱。   凤凰汽车肠:我们打比喻阂,37度是正常的温度瘫箱,您觉得新能源行业峭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说苗坤匹,您觉得温度是多少帆尝?   徐留平胶敬绕:您觉得高了低了故?   凤凰汽车楔领酣:之前有人认为这是疯狂的阶段铅邢道。   徐留平汰身娜:我对一个产业的衡量依据是尝盖栏,在目前这种全球的经济运营模式下拈,凡是有金矿的地方胁,都会有若干的人去挖掘它触绘,目前我觉得新能源就属于这个阶段篙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够零擒绰,应该更加得进入闹,因为从目前的情况来看舶互,汽车产品当中陇百苟,一个很重要的领域就是电池擞艘矫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放剩咳割,没有这种资本镁阔、技术徒、人员的这种投入匿宪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的就醋赖。   凤凰汽车太:那就是说您觉得温度还不够吗模?   徐留平堑:我觉得还可以嘘席骚,但是我不太同意的就是产能幌,如果说你的产品技术不太优秀罢艇,你建那么多产能就是有点糊涂赤课。   凤凰汽车妙:很多其实可以通过改造现有的产能暖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诉,从这个角度来讲潦麓殴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嚷挞几?   徐留平闷:从整车厂的角度我们希望成本低一点檀榷靶,选择利益大的敲。   凤凰汽车攀:所以您不担心过剩吗残回但?   徐留平蓝辆未:我不太担心这个问题敛拓巨,我觉得电池还处于不确定的阶段饭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候柏佃故。   凤凰汽车戊弄驾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外桃惠谅,不管是设计师还是CEO等等歌兢佛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代人庞莫?当然那些设计师很多是主管的缆戒恰,老外有管经营的有管品牌担,主要还是在设计和技术的领域锰勺苏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的路凄?第二个是国有体制的问题勤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响顾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域染,也在高薪吸引高管人才肖卉钡,您是如何留住我们的人才段保,关于体制之上到、体制制约的问题浩,我们怎么解决龄?   徐留平俄刷:现在是全球化时代场钞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早醛,我们最早的时候是四无亩腺徘,没钱峰滑恒、没人末唯封、没能力掏、没地位瞬核剿,到现阶段来讲瞪草多,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师妨,这都是一种非常正常的行为卿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蛾贡鸡,如果对中国的消费者不能够带动低潞,那肯定不行肆胆,我觉得这是一个烫,无论你是洋务运动还是什么运动嘘粕金,核心是对消费者要动起来烯糙驴,这是一个陆炽盾。   第二个关于体制的话题通,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距搅,这个方面我觉得不能讳言螺迪。目前来看典盘,对长安不是特别明显陛,因为长安是属于南方集团旗下子公司访,从南方集团来说僻纤款,在这个领域当中系,也在他的职权范围之内做了一些调整交,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享救度核。   凤凰汽车迪吾须:如何看待这个机制寝?   徐留平曹咐毛:从国家层面来说凤帕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要玲矛堂。   凤凰汽车管咳:你们审批会很困难是吗橡柿膳?   徐留平屠碳炽:我觉得会快徽,另外一个我觉得汽车集团推敲疼,也许给你量化很多股份猾欣,但是最后你没有创造价值瓮蔑,给你1股惦樊脸,1×0的时候不还是0吗杜块?汽车的成长廷松跨、成熟或者盈利是一个艰难的过程钩。 凤凰汽车秤煞茄:十三五计划像长安汽车整体的销量戚堑吕、利润和研发能力以及目标有没有澎醛丧?   徐留平阿:非常有桂撩,我们愿景2025恭,我们做10年的规划另蟹,在这个当中我们相对来说做得比较保守脖聊,为什么说保守呢小帅饰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谴廷涣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念仟黔。   凤凰汽车荷让络:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的癌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强还堕略?   徐留平独罚芦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业谭姓,在技术和平台方面都在加强合作琴蒋,至于说未来它要怎么样兜,我现在还不太好评价这件事劫无女。   凤凰汽车峨睫吵:徐总问一下国际市场的战略遂橇,我知道去年车展的时候猫,长安说往海外拓展的重点是伊朗粟碍、印度茸棋宦、俄罗斯这样新兴市趁て住,有明显增长潜力的市掣晒浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去麻雌季,比如在墨西哥蝗水怯,对长安而言旦疆畦,自主研发这么好抢滴,又长期和国外品牌进行合作家蔫陕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国灰建、欧洲的市陈椤?   徐留平谩耗间:在我们十年规划中就有谓,去年讲的时候就是当下正在做的内容乡镁墨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的搔,就是要稳扎稳打日度方,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了相,因为一支队伍最重要的是信心韩烫。   凤凰汽车险:国内很多品牌都盯住印度这个市趁,并且国内品牌在国外市场很有竞争疽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗形灸?优势在哪儿媳?   徐留平块彤:对于海外市场我的理解是要扎下根去抨保,不是简单地把你的产品卖出去书,是你能够充分地利用本地的资源孰,包括人力资源和其他的技术能力瞪串烷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务腊害钱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的令歼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长贤废谷,促进本地人的水平的提高迁,那么同时在这个过程当中仓,把公司的产品技术涵盖进去笔,我觉得这样才能走得远惦量千。   凤凰汽车盆遂:长安最近一套体系出来了挟蒂仟,有没有可能往更高的一段发展犀节?   徐留平恒绰:从长安来讲垫欣席,我们目前的战略看阔逝闯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致擒青,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陷叭,这是我们能够奉献消费者更多的东西涝槽焕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的办,但最终要落实到产品上坍,产品是一个载体让消费者感知它知道它恨邪弹,未来瘸磋躲,长安汽车会加快产品推进的速度羡腐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神馁。   凤凰汽车宫:欧尚也在这里面吗澄揪?   徐留平撬:欧尚不在瓷鞋。   凤凰汽车篇:东风已经有PSA很多股份棘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗誊?   徐留平城勃:目前我没有听到有任何影响苹好斯,在实际工作中我们也没有感觉到爆光寝。   凤凰汽车缚踞去:理念发布会徐总是骑着马出来的惕吹,当时媒体圈特别关注丁熟,都刷爆了朋友圈蔽,虽然我不在现辰眉氲尽,我不知道有没有特别的意义恼浇叮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动略唉呸,当时的考虑是什么梦伞?   徐留平充鞍:两个考虑撅仕适,一个是我把马和车作为比较速无蒋,你要说一件事亢,一大堆结构化的语言没有必要拇,我觉得既然是长安汽车憾孪,我们叫做生命动感抖、智色双旋累弟鼎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫副鹊锹,如果不这样做也没法让人尖叫塘市弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺及俊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绷扯鹊,上海车展首日图峦品,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面屎颁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒慷啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量菱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台裤,12年增长了120倍湃蛋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访兔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略倦砷。   受访人滥洞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)颗。以下为问答实录聪惹:   凤凰汽车爸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面驴坷梨?   雷德?比格兰德搪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品淌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年侠,这款车在中国市场的反响非称す勾睿好幕嘉非。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA抚,同时拥有强大的引擎迁链惋,提供强劲的动力与性能湾己黄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声颗陵鞠。所以令,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烷顿。   凤凰汽车介: 在没有设立经销商的地区楔,玛莎拉蒂如何抓住市潮涌铡?   雷德?比格兰德段: 我们首先还是会增加销售网络泼马播,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点路沦,计划在今年年底扩展到75个赖氖。   我们还在天猫开设了旗舰店娇式,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空松实,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台范峭市,大部分来自没有授权经销商的地区媳陡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多写,鉴赏力越来越高板璃堕。针对这些人群另,我们还组织很多不同的客户体验活动酮歉,如海外试驾匠煞,以及互联网方面的创新惹锻碧,如网络平台的直播戏系。此外汝违,我们也有不同的金融政策祷使辈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务愤番痪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式崎。   凤凰汽车隧父: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》夯睫,给汽车销售渠道带来一些变化拦辫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新尉强械?   雷德?比格兰德氦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说反菜吴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品容,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具颠赔鼎,而是要提供独特的生活方式体验劳筒徽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拍繁辜,不止在中国祟讼惠,在全球市场都是这样咖瞬窝。2016年位遣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蹬厂浇,这个主要还是产品优势带来的拧。新的政策出台以后脾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响掸疚,不过最终的销售成绩还是由产品决定村。   关于新的法规跨技窝,我们现在也正在研究当中痉片邢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作甲。此外剁,我们在中国有非诚喟模好的经销商关系吃且琉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辨幸寇。我们开设的天猫旗舰店塑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式葛矩普:客户在天猫下定单笆窃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拦。所以被,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系滔。   我们的很多客户最在意的并不是价格俩关傻,而是优质的服务与体验砂,这正是玛莎拉蒂的优势所在敲九。   凤凰汽车葛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线彩,有没有什么新的产品推广馁荚?   雷德?比格兰德浇仑: 关于新产品程架卿,现在还不是宣布的时候围忍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升攀冀,等到新产品发布时我们再提供更多信息娇藕排。   凤凰汽车弛澳: 作为中国消费者熟悉的豪华车崔踩飞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍康,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好恋镰房。对于玛莎拉蒂来说浑,未来在中国市场的前景怎么看阑搓?理由是什么叹灵垦?   雷德?比格兰德系: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况脾亲铆,5年前枯,我们在全球的销量大概是6,500台疯摄伶,而2016年达到了42,100台持,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平率匡盎,所以我们的增长一直是持续的才。也因此秋玻取,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观坚耻墨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似稻客,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验填炬廓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后阿嚎抗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA阀爽实,这就是玛莎拉蒂的优势械。所以叮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度炉。   另外把玲菏,玛莎拉蒂的车主非常年轻阮昆灯,尤其是在中国市掣榭琛,车主的平均年龄只有30多岁丹念,他们追求具有独特风格与气质的产品佰轰,来表达自己的个性与品味探短豆。   凤凰汽车纺: 现在汽车技术日新月异搪峰,尤其是新能源蚕寄、共享史观刀、智能驾驶方面茎圭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划籍?   雷德?比格兰德蓄: 在新技术方面碘的盼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升窃旁撤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统廖铂。我们并不追求生产最快的汽车刻段,而是要提供包括技术宿、性能忱、动力喊拭颂、驾驶体验等方面在内的最佳组合赏。   针对自动驾驶蕉传,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助规,帮助驾驶员减轻疲劳官缝,降低操作难度孰官,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的采,包括独特的声浪愧欣牵、澎湃的性能搔柔跺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伐骸膏,这是玛莎拉蒂所追求的蔚。   关于未来对新技术的规划灭必,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求壕库俏,比如减少温室气体排放岗,这一方面玛莎拉蒂也不例外蒋涝。此外寂古缆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术德瓤,如苹果CarPlay和Android Auto苦瑞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统啊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术橇伎邯。   凤凰汽车僻玖捆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化熊,怎么适应赖?   雷德?比格兰德沦侩硕: 针对年轻人群帅秆,我们采用的方式不是改变自己钾洁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应翁撇。比如在中国夕贩,车主平均年龄非常年轻唯梅骄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主酶铅,便是一位年轻的中国女性碎斧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表埃洽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意淀面,包括法拉利生产的强劲发动机晌、独特的引擎咆哮声松牵采、奢华优雅的外观与内饰尼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神孩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蔷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐购爆们。   凤凰汽车艘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化徒赫跨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级陕巧股,有没有针对用户画像做调整菇?刚才强调坚守自己的DNA和理念俊尽龋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试车湾汾?   雷德?比格兰德韭: 在中国龄守裳,我们不断渗透到三四线城市韩,但是目的是一致的挫捕,就是要吸引更多年轻客户录。但不管在中国乃至全球的哪个城市酪催切,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机椽、激动人心的声浪澜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伪陈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户头诽。   在设计经销商的时候需楼,玛莎拉蒂也不是随意为之钮夯榔,而是按照需求进行规划划谜帕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奇,首发售罄的100辆SUV中间,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区壳汉。因此陇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商封。同时蛋抽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挽麓,客户需要一整套的优质服务奖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎忙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生江,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述恳魄阑。   提问郸:您的新角色到底是什么样的死妒葱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上耙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鲍恢僵?   Alfonso Albaisa拷奠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁单竭,跟所有的设计相关的工作旧孤,都是由我负责狗失既。之前我100%的时间放在英菲尼迪趁搅,现在会分30%的时间来肠光爱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作魄。现在大家看到的一些车型换认,可能是一些原来的车型唾偶适,我们现在的工作伟彤复,也是快马加鞭烈,希望能不断的改进抹、提升现有的设计吐。   提问吃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么刑活蹈?如何看待他推动品牌前进时的作用酗棋输?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa临:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疵抄零,我们会共同合作揉,不断进行我们设计的演化铃。其实我到7月份才会正式上任粱,我现在猜测或确定未来的设计理念读钩骏,还有点为时过早妈。   我们知道苔苯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚遣分、非常大胆前卫的脖沉杀,我们的这种设计是一个不断演进的过程彼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改市旅得。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计局萌。   卡里姆跟我有很多类似的地方快蹬。比如请村,我们都是艺术家出身爆,非常喜欢设计沫玖鹃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞论,并将其以各种形式发挥出来瞧快。   提问靛久市:我有两个产品方面的问题胺。首先壤剑韭,这个概念车非常漂亮勿钞,它背后的设计灵感有哪些尾任?   Alfonso Albaisa鞍都:秉承“冲突美学”设计精髓炬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素比。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡敬态卧。基本上就像艺术一样霜德跋,包括缝针河祭、包裹感怖,还有使用的木质弗瘁泵,都是非晨好的手工工艺贪锋帆。这是一种感性和理性的结合临麻平,还有一些肌肉感极强的车身线条存。   提问混拍腹:这款车未来的定位爆貉鬼、消费人群是怎样的炼薄?   Alfonso Albaisa蝎逻:一般都是比较年轻的家庭懊摧急,想要非潮宽敞贫、具有运动风格的车型胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日芹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揩鼻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瓤蝎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容刀。   在发展新常态下遂,消费动力开始向下线市场转移写。同时翱闻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哪屯建。由此乃开捐,县域市场成为新时代的“金砖市场”赶薪。而对于汽车行业寞授,消费升级利好之外鹿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇恢惋。如何撬动县域这一重要市嘲搿?   胡绪雷表示钨刨蒲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局譬镐,帮助县域出租车进行升级改革崩。县域交通的数据化宦、智能化发展徘,有助于未来网约车的下沉渗透酷。县城消费能力相对较低菊,在出租车领域引进大数据之后纶费,未来再进一步升级到网约车庞叼。   据胡绪雷透露澄,首汽将在县域布局三块业务煞柬牵:长租车探弦、网约车(出租车)料、分时租赁掳两。分时租赁是纯新能源车肥,未来分时租赁或是对公务用车的补充豢书长,它是纯电动溜刮吴,不用长时间租忱,可以通过APP来完成公。目前髓弹,在北京有1000多辆车妮,150多个点位腿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嗜如,对公务车改革会有一些帮助阿皖。   胡绪雷认为唯,网约车行为是偏汽车前市场的角色开,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式檀腐砷。第二慕,在居民习惯了这种消费行为之后间,会对当地汽车的销量有反向刺激作用闻薪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导骏肮。   当日括涕,首汽约车作为新生力量掀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进届旦抡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”袍纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日皖伤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欢寒推,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示罢,渠道下沉要根据市场来判断熊,服务要根据需求一直不断地跟进茂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况汗览毒,比如说对经济的支撑稿家肝,对政策的拉动齐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用霉刮。近几年扫干,一汽吉林产品在县域销量比较高肮,对县域市场的期待也非常高伪窟守。从目前产品结构来看亥顺此,产品消费比重70%在县域滇默,30%在一纤凹揪、二协赣释、三线市场路抡理。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型啃辟峰,外观搐动街、配置戈脚釜、价值都迎合了县域市场的需求芹警。   从流通环节上来看甜传,县域市场做的非尘郏好横性花,没有什么瓶颈因素韭菜辩。一汽吉林也努力在渠道建设拟荚卫、服务跟进等方面做成长和改善懂憨冉。同时宋长欣也提出了一个想法亥,“县域对自主品牌在公务车脑愧盖、公务员购车方面是否有政策倾斜勤佰叭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卢,这是我们车企的想法线。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时色,要根据市场来判断攫。目前肥解辖,县域之间的差距非常大荡杭,包括现在推行的3G服务麓磷,在那些无法设定固定站点的地方饺抹,推出了3G巡航服务绩逻颈。服务是永无止境的工作耽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪拼谐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沽墙垫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嘲成,新能源汽车推广比较看好北杉董捻、上局、广限行含、限购市场和县乡低速电动车的升级市场眷安县。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车掂爽腹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场笺涟。尽管都看好电动汽车的发展趋势酿,但做好市场并不是一件易事灌啸梅。   目前比较看好两个市趁傥馈,一个是北譬伺沉、上哆薯、广限行承、限购市车钌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻淮啤,这个市场的发展速度很快距复戊。例如河南滇、山东坷木沏、西北区域箔番覆,大量没有牌照的低速电动车溶读,在政策方面仍处于灰色地带汾确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年梢薪,在国家和地方补贴的支持下当狡普,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右龋榔窍,在农村市场僵、县乡市场得到了非臣饬阉蓿好的认可闯狗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求较,县城市场的消费者的房屋空间大韦陪鞘,有充足的空间停发车辆套脐麻,拥有较好的充电便利性脚。其次行驶距离不长习都,180公里左右的续航里程能够满足使用需求窃魏。另外荤编,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难咖,因为小车型成本低粗讳。   赵智刚表示郝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展捆购。河南地区拷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哺匣团,在替代当的出租车痢毯撬、公务车方面取得了不错的效果变甭。同时亲姓,也在积极跟海南政府合作娩卸概,投放了一部分公共用车寇懦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进掳颓,比如是文昌袒诲、万宁叮、琼海等县级市沮饱,未来将在海南全面推进瘟荡恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠阑苇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲幂鞭桑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行读瀑。会上谈锹旱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出牌辨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肖募农。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本髓,是参与全球竞争蒋遍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弥。”   在当日的论坛上喷,郑刚发表主题演讲帘舒渤。在他看来弯辜,打造世界级新能源汽车的品牌溃,最核心的是独特性宽挡危、差异性府玖茄,是比较节能优势表分赂,浮出水面的是视觉奖胳、是LOGO擦撑、是VI屎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势雹不,其中成本优势是最重要的组成部分狭佩。   早在110年前坞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择孰:蒸汽驱动车梳怀、电驱动车和燃油驱动车勃。然而仕际桑,在后来发展中燃烹祭,电动车败给了汽油车密。这是什么原因造成的吮肝水?郑刚提出是成本造就了新技术的普及当日。亨利·福特发明了流水线生产膏店镶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候灰,成本大幅度地下降琳老,售价拉低到850美金脓钉巨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车黄澄糠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以铜触较,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌费刹。100多年的历史多次证明了这一点诉藏纬。” 郑刚说寸俏慰。   在反思自身发展时酮惟毛,郑刚透露排,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量灸行锈,规模在迅速的增长逼奥,但很遗憾并没有带来显著的毒茂菱、大幅度的成本的降低才。   为此吹媚,郑刚提出盆,在推广和普及新能源汽车的同时充剁破,光靠技术进步还远远不够啥临肌,更加要注重型鸥、培育成本领先的优势旧梳厦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谓碉,是参与全球竞争挺坏怯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提筹沁麓。   他建议矫雌,对新能源汽车未来的产业政策惯戈公、行业标准蓄搜、行业监管等巢参,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术犬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低烫篙硕,这样才能培育出行业的龙头企业黑崎。   如何通过提高规模沁肺师、优化设计感痢、优化政策和制度创新陀?郑刚说写鼻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本扒炬铣、交易成本和政策成本递,来打造企业的综合成本能力和优势司,从而提高中国企业的全球比较竞争优势潭。这还需要企业和政府共同携手滴汾,不忘初心勒铺纯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标姥咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:韩大为" "  魏建军多次提到氖,我们的确有很多故事荷,但是他们没有写得很好吻碑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖旅?魏建军直言不讳地说趁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后趴。   囤地赚翻吴、离开保定撵厘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来刺峡,且莫名其妙褐,或者无中生有的传言所困扰门藏,最好的纾解方法是什么乃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蝎钾艾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚雾耐蔫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂筹度,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后耐扣,魏建军番恰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监烷惧磨,与部分汽车媒体交流台洼。以一身轻便的牛仔装""示人""溃,魏建军笑着说薯旁骚,是在同事的建议下才穿出来的勤堵祈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言驾觅邢,魏建军坦言教首徊,的确压力很大掏,也很难受兴拾殿,“有时甚至想哭”缉蕾铂。他说俊芍,我本人就是保定人柿萍劝,能不希望自己的家乡更好么妓?当然扇交饭,我们只有把自己的产品做得更好臼剁五。    诚如魏建军所言飞,近期盆拈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌充锈肛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾巴梯钵,来自媒体的反馈好评如潮够。有作者甚至设问冻复:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后卜辣,否则也怕媒体老师太忙”衬,长城汽车一位公关人士插话道吻彼籍。    10日下午的WEY首度试乘试驾殊摩豁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意聊啤姑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格溶,有同行在现场就说退:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车把,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型旱侗缴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肥票。    动力配置上殴舒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机晚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术琶,最大功率达172千瓦布菲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器攀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点雷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上达弊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时犯单酱,VV7s几乎没有发飘的感觉讽衬复,而车内噪音也得到较好的抑制莎。“我们在整车NVH方面做了很大努力亮壬亮,也取得了一定的平衡”骄浇扒,魏建军说甭蔚陌。   VV7S    在交流中距济,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时校锰,大谈泄兢、特谈所谓“轻奢”降孙硕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时掇,咬住“聚焦”二字不松口厢够拴。而是多次征询媒体试车时的感受橙围毛,并逐一分析虽滴、解答媒体所发现的问题屏。整个交流过程拒汕,他都态度诚恳卉竟秒,即使是谈到一些尖锐的问题膘取,也并不辩解届松擒。他甚至非常谦逊地自问自答薯,人为什么会失败饰态?尤其是一些有着巨大成功的人浑。因为以往的成功珊烹澎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做凄港,就很容易让自己失败想。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车褐惕特,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然脚郊剑。他认为哥媳唯,好的产品本身就是故事黎,而WEY就是要做最好的产品揉吠侯。此次乓切睛,魏建军多次提到酞,我们的确有很多故事要讲量较汗,但是他们没有写得很好蒲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的宛古,所以晤,我在让他们重写枷磐。魏建军笑着说脓才,把一桌人也给逗乐了髓百捻。    在媒体谈到其他竞品时曙,魏建军都给与很高的评价钮。不过最终还是认为自家的产品充虚:底盘更扎实毖瞳,操控性更好腿酞,“因为我自己就好‘玩儿车’”哇广,所以对他们(研发人员)的要求也更高汀。   VV7S    据悉呈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市桔,预计售价在15万-20万元区间想。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点垮恃储,他思考了一下才说踢迁携,它的配置太丰富了疯,在相同的价位空间师捕牧,“肯定没有比它更多酷记、更好的”谋椒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖南母?魏建军更是直言不讳地说舒粱耽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后灵撼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中夯剿,一位来自上海的资深试驾教官说祥胁胁,之前很少接触自主品牌汽车畦,这次也是第一次来到保定底,第一次来到长城苦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料饱笑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒盾篙泻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言裤梅莲。期间奴,有一位同行说检,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好坤酗?或许这才是魏建军的真正用意吧痴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌毛贤:李芳" "   陆逸表示尝凛时,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秋,因为正处于发展的爬坡期诚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赫,而且要深度国产化暇滤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罐伍,雷新透露墒隶,上海车展期间靖广拴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戎坏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现分鹤另。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时镀惜,陆逸明确表示检诧翻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寒,因为正处于发展的爬坡期剔蓉抢。关于国产化的工作邵很,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略疏,未来将坚持不懈的进行国产化工作垃喷,而且要深度国产化辖骇惨。    日前辉烩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典柬税。活动后行涎秦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访诚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应翔钮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年弊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆供桓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%讨猩慰,超过23万辆敲副栖。今年第一季度蘑,英菲尼迪在华销量破万辆甜,同比增长4%慕贡京,而其全球累计销量达到67367辆拧碌,同比增幅为18%譬浆。无论是在英菲尼迪全球体系中浩楷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中氏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色陡牧遣。在不少业内人士看来开,从去年4月以来雀翅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞凭凭镭。    对此膜眷百,陆逸强调泵,目前英菲尼迪的销量很正常湾乘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军踩舞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年淬谁粪,还处在爬坡期沧赣。他还说铅燎,所有的汽车品牌进入中国后童,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加善、运作能力提升及投资力度加强侵汐唱,会迎来一到两个爆发期拖猾。    事实上棚籍,从2014年开始寝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后铝锰董,就迎来一个销量增长的“爆发期”辨:2014年策钝台,英菲尼迪在华销量超过3万辆绅法戊,同比大幅增长75.6%累,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年矢摆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆摹,同比增长33.8%矢妈。    不过汤毁,步入2016年豪萄湿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期骑。当年4月初粒泥澎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在耿概财,刚好满一年斡刷。在过去的一年里秋簿卸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绰。陆逸坦言邓巴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段授,以便更好地认清我们是谁唱,我们的未来在哪里挺变瘦,我们应该做什么顾不慑。”    在陆逸看来被供,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌床吉互,今年是进入中国的第十年工笺。所以作为一个年轻的品牌苹,这本身就是一件很有挑战的事情努臣色。他还表示狈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蠢济哺,是更聚焦的一种进化韦荣吉。因为市场环境在变化凶舵恒,消费者的需求在变化和芍,我们也要根据变化不断的调整妇擅程、创新蜜寥另、挑战自我譬。”他说掠陕戒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来誓廖,就提出了‘挑战者’品牌战略外。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过伞四惟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的钩醛缚,品牌口号必须得落地驾绷。”陆逸表示就寡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发币,聚焦目标客户群潦位,让产品与目标消费人群建立联接喇磁、产生共鸣胆。    陆逸对中国经济网记者表示雄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作群,而且要深度国产化舒。”他说孙镰,中国是全球最大的汽车市称,同时也是很特殊的汽车市称靥√琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国纯劫筏,就要真正的了解客户唾涝松,扎根于客户奴房斜、扎根于市郴D粮臁,这就必须深度国产化嘿艰臼。据雷新透露宦超,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%捞皖。    但是忿杯,从2014年底国产以来薪先金,英菲尼迪只推出了两款国产车型确:Q50L和QX50氦融。对此泵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑猾腻皇。陆逸表示维,“关于产品线布局的问题缄,英菲尼迪有一个长线的规划杀。”    陆逸介绍说仆搓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年兼卑,规划内容包含平台规划叙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等深。他还说备,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备编没殴,我们的目标是通过完整的产品规划陇吓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惺募散。”    谈及国产化在今年的推进程度抱,陆逸表示蜡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中姆嫉赊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乏柯。”雷新进一步透露烂步,上海车展期间街尚黎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时还,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翘俄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏锌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年糠撑那,通过销售Urus哭秃,兰博基尼总体销售量会翻一番烷,突破7000辆大关叔。    在更遥远的将来埔伐烂,很难说会不会有纯粹的电动车敖。这是因为蓄电池非常重播,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毕饰谜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌旅吠。自大众集团和奥迪公司接手后怒娜,兰博基尼得到积极躲得、稳健的发展陕。日前亮借吐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂妈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员纯,商务部主管Federico Foschini妻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员雄熟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问椽位:并入奥迪公司之后踌触衔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持哩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的棵谎吠?    答吹白:2016年故勉泉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关标饭。奥迪公司和大众集团接管之后蹬澈梳,对兰博基尼进行了很多投资乏,让公司发生了非常大的变化芦。此外勃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品呐纶柒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高敖尾氛,如果没有这些投资省起,就完全没办法实现这个计划身碍。所以酵骗,兰博基尼公司从中受益良多使。可以说曹呛,如果没有被接管晨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来啤底。    问爆:在您的介绍中滦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高霓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的叫淡裴?Urus投产以后婆惺,重点会不会向中国市场倾斜冻?    答抄涝:目前静泄来,兰博基尼公司只有两个车型系列痘:一个是搭载12缸发动机的Aventador狗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán静。因为各种原因百停拼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降舜倦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势卷沤。2016年梢懒叉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车檄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%醚圃袭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%岛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放贤卷盒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加烹。2016年线险,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆纬。新产品会在2018年投放虹操,到2019年簿,通过销售Urus豢,兰博基尼总体销售量会翻一番肛临,突破7000辆大关善卯玛。在中国市场上驳乘托,SUV是非常重要的产品冒冕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求势。    我想强调的是斥宋环,在中国超跑车市乘摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端扯镶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币荷,Huracán大概在300万到350万人民币忙脾板,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平的谐撵。    问晚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的诲厂偶?    答骆毫:目前奠珊耽,兰博基尼在中国有15个经销商偏侗。到2020年棺,我们希望经销商数量能增加到20到25个程堂。当然纲,通过Urus的投放氛侯,在华销售量会增加辈度,服务涵盖的区域也要明显的扩大悔暮。    问价:如您所说欺,兰博基尼在中国有15个营销网点话成市,去年销售了151辆(车)驶巩。我们简单的推算一下鹿燃,平均一个营销网点一年卖10辆车衡卉脆。那么冯去,兰博基尼经销商的运营情况怎么样当彪拈?在新的超豪华SUV到来之前亮纪,是否有改善他们运营能力的要求呢断梦?    答邪:是的担,会明显提高经销商的运营能力还,新Urus也会变成一个破局者馈憨。虽然现状如您推算惧阮踩,但是在Urus投放之后畔伪,大概2019年或2020年岸,经销商的数量会增长庞团,同时每年的销售量可能会提高到30辆戌可歪,整个业务会明显的扩大填钢,售后服务也会明显提高废。而且由于SUV使用的频率比较高甩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班茄诧浚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入衰吨腑。    问描糕汹:兰博基尼车型比较少抗涝锈,所以每一款新推出的产品都极度重要胃。现在的汽车行业发生了一些改变来,比如智能化兼反、电动化谢蝎。那么亭惩,兰博基尼在研发产品时辟,会不会受到这种趋势的影响屠?    答晃贿艘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嘎爬媳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆皆队脸,更多的是代表了一种感情啪盎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador朽芹,采用V12的自然吸气发动机势。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验架。    这是兰博基尼最核心的销售主张胎丸号。未来恃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协奉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度笑绦廓,甚至会超过前款车型良。而出台Urus产品时则会有一些变化摹熄,它将采用涡轮增压V8发动机汞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机劝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型窖墟佃。但是酸涂,不管从产品定位艰仕涧,还是感情诉求方面来说醇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观感鹿。在更遥远的将来焕吾,很难说会不会有纯粹的电动车滦陡。这是因为蓄电池非常重咯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制矮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凶补绵,可能未来技术上会实现新的进步掳男,那时我们也得重新考虑这个问题容估。    前些天貌哭歧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型羡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录螺瘁痕,其V10的发动机再一次提高了功率次。当然烯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA髓懊哩。通过技术创新以及功率的提升奴落,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者抖污。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抹隆。在预销售的阶段戎计,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来踞梅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功誓俄,能够击中客户的心理需求率氓。    被访人救:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作勉勿。1998年到2007年掏驶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年诉,负责兰博基尼产品工作;2015年纷钮殿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员青,负责销售及市场营销黔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸囤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示哼赦统,中国是世界产氢大国酣,制氢设备蹄、储输设备亮、制造技术等条件不错涣臼,具备发展氢能的基础恰剿箱。从环绷迳荆和能效等方面考虑倘歉膛,中国应进一步推动氢能源产业的发展固。    周奕丰谈到沃,中国目前主要依赖化石能源联,对环境污染严重楔饺。氢能源因来源广泛会麻漠、燃烧热值高抵、清洁无污染和适用范围广等优点渺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源驴窖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分捌,目前看蔽,中国氢能利用的研究相对碎片化棘,与国际先进技术相比还有差距衬,没有形成产业化里录、规模化发展姓洽络。中国应迎头赶上彪纬蛊,卡位世界前沿潜妇贬。    他还提到龋物侠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一崎,提出实现大规模镭轮、低成本氢气的制取陀未陕、存储目详换、运输靡漏剁、应用一体化的战略目标孟努。这非常重要茨铰,未来需要各方协力矛静外,加大投入晨,推动相关产业进一步发展贯酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法径徒骄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济谷攫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蓟单。    他谈到齿递慕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体揣,各方需要引导资金更好地支持实体经济腊吴,促进金融资本流向实业童,真正促进经济稳步发展魔乔,夯实经济发展基础犁浮。这既是稳增长窜、调结构的需要隶,也是抑泡沫架艇、防风险的举措窍十悔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动壳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进屉茎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力奥孪兜。    周奕丰最后介绍桃鬼蜡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下洞躲,也在不断创新突破毁沦癌,寻求产业升级拧策怂。公司主动发挥自身产业链陵撮、区域及成本优势玫胆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业雀都。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区驴、旅游景区倪锻陷、汽车营宿地炼陋烈、农家乐蹈、家庭菜园等不断扩展外虏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业豢,以多种方式在国内推广土壤修复笆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场青并购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲碾:李芳" "   国外媒体报道诺洁如,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示烈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆付裤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瞥互。 李彦宏    李彦宏表示贿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吾书修。尽管有一些技术问题需要克服喇,但它仍然有望达到目标撩啤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司票麻化,前微软AI专家陆奇任首席运营官突,负责大量投资的自驾车业务部门鸿教烩。 百度自驾车    李彦宏表示袍糙,我们很可能与传统汽车制造商合作色鹤,而不是孤军奋战特凌,目前还没有制定出这项技术的商业计划垫杜贾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆监。我们将竭尽全力实现这一目标容家,收入和利润是其次的考虑蓄休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺廊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年便,其所带来的经济红利在近几年日益凸显爆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样惨对,共享经济还将怎样改变生活破灵红?   三年前坑,基于对共享经济的热忱扁建骑,清华学霸张丙军创立PP租车豆,开启了汽车共享事业;三年后仕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吨染葱,成为汽车共享领域的领头羊爱谐本。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惫,3月7日喘竣,张丙军开启了共享有车生活的新征程省便城。   3月7日撩从撕,在几百万用户的共同关注下新黔幸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台溃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破伍兽,也是张丙军重新定义有车生活蒂坟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅摔。   从PP1.0到PP2.0时代苗承勤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记泪良、一个符号或一个名称那么简单嘛,它是企业创造持续价值的支撑冒钨童。若没有十足的理由炬韦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓痊坚农。将PP租车更名为START洽米,是源于怎样的考虑廖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解落膘快。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体驾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举伶。   “三年前怜稗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法侮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益南崔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型联姜椒。由于便宜便利爽捅鹿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具喉寄。”这个阶段配叮倡,他称之为PP1.0时代靶。   经过三年的发展辑,PP租车推崇拥有而不占有戚访、盘活社会闲置资源的共享方式挖碘冕,逐渐建立起以车为媒介宪粗驾,重新定义有车生活的2.0时代舵。“START不是买车率惕,不是租车汇猩奢,是共享有车设抚阮。这是年轻的人群篡稼、爱车的人群彻钒,最向往典、最有潮流的有车生活方式兜却。”张丙军说含悉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择陪爽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验衬掇。同时乘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户迸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区苏,让每一个用户体验到最真实凉犬、丰富缄、有趣的共享有车生活险广粕。”   START代表着新品类钢屉、更丰富的选择胚聘弥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下栖勒,相较于神州租车步、滴滴租车等传统租车公司睦患,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢胃春范?   张丙军认为匙授曝,START的核心竞争力主要体现在三个方面坪。   其一桥,PP从1.0进入2.0时代茶北,新品牌START更具有张力沟柿巍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神臼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求锰,START重新定义了有车生活病狠痕,开启了全新的“共享有车品类破蹄。”   其二捆,为实现共享有车的多样化选择绅糜,除常见的家用轿车外陪罕焊,START将主推个性化的用车体验赔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型京,如保时捷911邓、特斯拉磐狼、大黄蜂骆、牧马人等等廓缓捂。此外犁,用户无需承担高额买车款和养车成本鹅,性价比更高傻桓。   其三合惭令,“共享生活的基础在于信任体系的的建立萌遍,以及更完善的用户信用等级沏。这也是平台长期价值实现的核心拉哄踢。” 张丙军介绍市瀑,START共享有车生活平台为使车主放心共享茬,平台推出了一亿元车主保障金薯亭,严格的交易信用体系晚苍入,确保车主爱车无风险;对于车友慨怂,START还与多家大型保险公司合作椭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务胺夕沛,为用户提供更具信任的服务发。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流芯踩,我们的目标是镐梳醚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来褥。”按照张丙军的预测伪蒂屉,中国自驾用车需求量巨大嫡诬屠,而现实矛盾是匈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车袒卞道,不允许每人买一辆车满足自驾需求叉栋车。相对于传统租赁公司5-8万的库存量傻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用颈。   此外兑赐,他认为佬,随着消费持续升级滴瑟喇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中傅揽菏。“感受丰富车型带来的不同生活体验殴久,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质腔偏讣、丰富皆厂、有趣的生活方式芯售,让有车生活更加精彩富秋侗。”   张丙军表示椭间伸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者啤寐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验靖。START襄,梦想才刚刚开始卉苦纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡霓嫁:李芳 版权作品伺,未经环球网Huanqiu.com书面授权玩凑,严禁转载霉,违者将被追究法律责任蓉恨。 获取授权" "   今年全国两会上吗啦拢,董明珠在接受记者访问时说愤:“只要你敢想挎枪焊,比如以前谁会想到人能上天献埔惫,如果我们不去创造帆刹,人能上天吗五摹?你不敢想报梅摹,你不敢去试验煽,你永远不可能做好糙茧。”    过去的2016渐恐村,伴随董明珠的签稳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈汕篡:格力全员加薪1000元骸擅捕、格力的员工房薯侵嘲、以及格力的手机……对于这一切险庐,董明珠并不过多在意鲸咀,她说瓣信,自己最关心的还是“掌握核心科技”汹俏汹。在今年全国两会掣甜供,作为人大代表温妈,她再次提出了自己的董氏宣言桅绦:确实这两年的发展肪识,总书记提出的供给侧改革冀闲头,我们就应该做供给侧改革的排头兵附冀,因为做的是实业沽,能够掌握核心技术酸嘛,制度也要跟上平,真正给那些创新型的企业肌渭、有创新梦想的人一个环境糕晴拟。    对于国家誊晤、社会晶某骂、普通百姓的诉求济捐啊,董明珠是这样回应的掏仙疾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献簇泌,他真的不是仅仅是索炔潞,收获靶跑,比如说我们过去讲挂诚,这个企业了不起轮,再就业刊,反过来你要感恩这些员工愁醚逢,没有人来给你打工权氖,你凭什么去发展鼓拎?所以我觉得要有一个感恩的心情逼唇。”    把感恩的心落到实处伶咎会,就成了格力员工的2室1厅痪硕申,于是驶,别人家的老板就这么出现了屠。 记者表模卞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧伶攘妥?    董明珠履:对樊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现壳。    记者溶:以后所有的员工都会2室1厅驰冲?    董明珠雄:对对对报巍袄。    去年末弟井,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕琛,但因股东大会投反对票而失败莆抛贿。随后垃,她以个人名义增持珠海银隆股份晾缓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辟,然而计,到了今年判仓,新能源汽车面临两大不确定因素晦忱阑:电池为、补贴“退坡”阂。在董明珠这里仆,似乎这些俨然不在话下瓤城,董明珠说懈此,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟片,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴和佟,“不是因为退坡我不做涂,也不是因为给我钱多五兢导,我去做师撼投,我认为是一个责任形蹋痹,是对社会窗、对人类匪,你都要去选择的一件事钡叔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疽惭,董明珠很不以为然底浅思,她认为暮,这些都是炒作端,并没有人真正说到自己手机产品的质量赦菊崎,只要没有说到质量蜂胺景,那就不是否定瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅改:李芳" "  近期巧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税沥。美国此次取消“双反”何壁曹,对中国轮胎产业无疑是一大利好丹侮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转面,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变埠驴。   全国人大代表人价房、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议汹暗甘,在轮胎中使用RFID电子标签技术瞪,给每一条国产轮胎装上“身份证”饲拾小。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督峦哼熄,有利于消费者对产品品质加以甄别敦汗乔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量辫蛾识,从而规范轮胎行业发展勒,促进行业的产能优化和转型升级偶。”袁仲雪说酮。   据了解蓬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草剃卧舍,全球多家组织及单位参与考。轮胎用RFID电子标签的应用尝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体配八,将等级数据写入轮胎标签内部响冯份,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定屑鼻,伴随轮胎终身使用胆埃册。同时架莫咯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体扮,使轮胎更智能卿扣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS儒分,能实时监测轮胎的温度蹋防、压力等数据吝坤瞎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况闯急违,从而有效减少安全事故乌剔啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经伪:李芳" "全国人大代表肥司、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吾辆棠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通铅、环境协和发展的产业沧穿泌,由于行业标准尚未建立惫鬼藩,使得整个产业发展处于十字路口闺夺。全国人大代表溶、时风集团董事长刘义发建议戮祈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 狼匙黄,全力推进供给侧结构性改革氛。    在刘义发看来烦口屋,四轮低速电动车是市场主导型、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鼓。目前泡,工业和信息化部荷卸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》星疾呸。该标准的制定瓤滔赊,对规范四轮低速电动车行业发展括,使三砍讼软、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代耽,直接实现电动化迟、节能岗、环保安全出行具有特别重要的意义拴狗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求怖胜,又适应市场需求操,刘义发给出四点建议年染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一居八你、标准制定应充分听取行业的意见难难,响应群众的呼声霜极。制定标准应尊重市场规律嚎,规范凸缮双、引导产业发展疗屁,而不是简单的限制陋念,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求弗尸。    二铺脆娃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点画函虚。四轮低速电动车安全抱忻喀、环保轨、经济两授、舒适卵爸,是摩托车瓤沫帮、电动自行车眷、自行车等升级产品抵焙,特点与与高速电动乘用车不同返。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标类南,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定毯。    三馅哪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导迫、政府引导的办法唐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点便纬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瞥,如采用锂电池政府给予一定补贴雌。    四寥奶勺、在制定产品标准的同时京建褥,制定企业准入管理和注册登记楷、道路交通管理的配套法规屡鞍窖。产品标准只是为行业规范管理提供依据铂谈熄,而实现规范管理是一个系统工程经库慧。政府应加快制定企业准入秃埔、车辆注册登记差漓、道路运行管理的配套法规叹虐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盟栖圃,方便企业让利于民尉凄猎,减轻企业和用户的负担佬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求峡、加快供给侧结构性改革的产品订剩,又是一个节能环保的产业洛切,引导得当可以大有作为檄糙脆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法块。”刘义发建议凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公试:李芳" "   近几个月来湿挎嗡,共享单车火遍了北京城茅。6日牛上的,全国人大代表窟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汤握,今年上半年怀赁泻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瑟逢。    徐和谊说拘,伴随着公车改革挽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁特逃辫。“很多公务员手机上有软件蛙乐勺,一刷就能用车纽。”他说薪具旧,今年帽篓貉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众萄嫁郸。上半年颅忍盆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车案韭困。    据徐和谊介绍功首,未来投入的汽车数量将根据市场而定缓塘,租用的价格将有竞争力露赖。产品的外观将非常“吸引眼球”坛疽嵌,为两座式纯电动共享汽车讥乏砷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷屎谷熄,适合分时租赁和共享市场需求亩八肠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别渐僚溅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件颠吩挝,在手机上可以查询哪里有车份屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沤,目前大家用车起点和终点不同搐镐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源唯芥许。”徐和谊说娠惮,目前炔姜敖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节韭非,包括立交桥下垫、公共停车场墩浦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇费。目前边远的地方停车资源丰富构苇,但是用车的消费者较少窟揩联。“希望异地还车的便捷能够实现幕累履,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点哦,否则还会存在最后一公里的问题阀杉。”    徐和谊坦言贬,停车位还存在管理的问题兼恕袄,汽车是价值比较高的消费品思瓢忱,一旦出现剐蹭坎化,租车人还车时也容易“说不清”铃熟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护婪玲凄、“钟摆效应”等问题呛。“有些消费是单向的匪晃散,如何让车回流也是个问题”拦髓。他说案,目前偷容刚,北汽正在进行市场研究帘侗抠,探索解决方法烦。    徐和谊还透露哎坝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行线秤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆敲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案夹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆柑美。目前距2022年还有六年时间男,从可行性上讲介窘,应该是能够实现的钒僵瓶。届时希望借冬奥会的机会曙,展示中国制造的水平崔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬扔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露花,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题设巫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击省坑闯,目前已追回骗补资金或飞芙俏溃款23亿元浓,并对有问题车辆不再补贴檀尚栋,对闲置车辆也暂缓清算脊。    肖捷称荣,在财政部门督促下萄绘,目前相关企业正在采取措施嗣临,认真整改发现问题攻哦。    有记者问吴肉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展败藩,肖捷表示扑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整票,主要是降低了补贴标准悍,同时也设置了补贴上限脓抛,还提高了准入门槛盘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沙,同时也可以有效防止出现市场扭曲宽。”他说前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论物:李芳" "全国人大代表馆鞭奖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蹲、废液泰锚、废渣等污染拆磺,一旦有机电解液和钴灯懒、铜寸炼竣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中粮,就会带来生态环境安全隐患蓬艇醇,甚至会危及人类健康贯。”全国人大代表程、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示屋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盟獭吐。这位带领团队经过几年技术攻关肉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蔬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上浦伯酪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个害徊既,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题掇汉。在提交建议之前钉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究乖白。    自20世纪90年代以来窃,随着锂电池广泛应用句惹,我国成为世界上最大的锂电池生产掠、消费和出口国饱,近年来我国出台了购置补贴椽弟、税费减免浑瑞、研发支持拆、消费优惠险坡、基础设施等一系列重大政策措施捅桂琅,新能源汽车市场日益蓬勃发展顶讳葡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆稻、保有量超过100万辆棋,占全球市场保有量的50%徒步,预计到2020年累计产销量将超过500万辆栋。    随着新能源汽车快速发展锹手,作为新能源汽车的“心脏”暇钩百,动力锂电池产业也在迅猛增长辰袱。按照相应的报废标准险缉测,动力锂电池回收利用市场已经形成抬擞。有研究数据表明极,预计到2018年柿抬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模骇嚷,累计废旧动力锂电池超过12GWH夕栓溺、报废量超过17万吨蚊担办,从中回收钴蹄、镍糙灭、锰姆、锂暑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元歪苗,到2020年将超过100亿元没炬楞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元授。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蝎陀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题枯。”张天任认为弗,如果动力锂电池做不好回收利用棺溉苹,就违背了绿色发展的初衷川澈无。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用勺,但现实是蛾系陌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实翠停。“废旧动力锂电池包括不同的类型较虫人、设计工艺和串并联成组形式奸牛,以及多样化服役时间楷、应用车型和使用工况忻了扩,这导致电池拆解不便畅感。另外庇咯,国内尚未建立成熟的回收体系事,动力锂电池回收产业也未形成规模效应噶,回收工艺成本高墩九。”张天任表示汕,“出台的政策并不具有强制性手摆郸,且缺乏明确的奖惩机制翔惭希,加上动力锂电池回收再利用经济性不高缮秸,目前动力锂电池相关主体无利可图羔富谜,对政策执行积极性不高酷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题毫,张天任说胖佳馆:“一是退役电池较为复杂揉,不易拆解;二是退役电池一致性差盯啸荣,品质不高;三是回收拆解成本较高挛膏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管差刹,执行不到位擞统。”    有问题就需要有解决办法屡掀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方康董径:其一辛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谜浮耙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四捐,鼓励商业模式创新试点和推广应用缴霞嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨秆:李芳" "全国政协委员屎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题本肌。”全国政协委员雹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示顶姜幕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题乔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时垫谭活,其市场前景令人堪忧锈淖。“在电池方面栋迹刹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡梧涸,2020年后势,当大家都不再享受补贴时散容,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鲁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品曝物脱。”另一方面谰,柳崇禧表示吹溶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市掏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限就付骆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素衡墙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等棠偷筛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上琼添,但电池的寿命大约在20万公里稳筛级。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受马,这意味着荣孤,电池报废了车就要跟着报废巍徽,这样算来蹭肉幢,纯电动汽车的使用成本是很高的牟鸡。”柳崇禧说逆。    对此衔孤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案腑,即建立专门的电池运营机构享恳惊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务氰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池亲茬,是对车辆的物尽其用梨矢。对电池而言泰从湃,虽然不能再服务汽车尝,但还可以被用作储能电池孝,同样达到了最大利用率卿。”柳崇禧认为狼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蝎绷。“但国家需要予以支持堑,尤其是在车辆检验方面络,按照现行的规定看衫羔,更换电池即被视为改装未骑。”他说甫穿感。    柳崇禧的另一个观点是侧持,氢燃料电池的大发展即将来临绥。“一方面聪斤,原来的运输成本相对较高歪龚啸,而如今这一问题已得到很好的解决堪雌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面磕泥,美国的相关先进企业在国内开始建厂爸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车亥莎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展帝差滤。”柳崇禧表示扫,氢燃料将作为增程器为电池供电踩认坊,以达到更长的续驶里程苇奠含,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用体校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同甲,造成了双方的利益不在一条平行线上鲁确皮。为了解决这一问题屯熬霖,李金勇指出偿钾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景融纤拦,重新设置股权架构般炊,经理人和骨干员工合伙人化泌编。”    “遵从起码的商业规则非粮爬,我们就是经销商酿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节需、一个桥梁门,我们没有义务去亏损芒撼乃。”李金勇说伎鞋。    日前憨,著名汽车营销人试、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出橡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景凰几,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”肥鹃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抹长,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象卑哨加。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”烷,李金勇直言矩挟靖,“在过去的十几年外,我们的市场非掣Ц疲好尸,老太太都能卖车旱纱新,会加价就行了很肺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烂,职业经理人的压力很大大率评,每天都要搞KPI考核秽磕、培训凌承独、提升挽螺瞄。”    李金勇以实例说明兴邓垄:“过去在资源时代丛,一年这一个店挣1000万管害靖,给职业经理人开30万态呐,没问题屎腾钾,这车好卖骆圭袒。现如今逻花,市场不好了须,现在一年挣100万此掣实,职业经理人还是30万齿什,但是特别累散,现在一年的工作量比前五年魂淘幻、前十年两三倍都不止鲜。”    在李金勇看来嗽巩巍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同馈掂,造成了双方的利益不在一条平行线上通。为了解决这一问题的,李金勇指出潞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景称,重新设置股权架构佳,经理人和骨干员工合伙人化模剁系。”    李金勇进一步具体阐述道设瞬乓,“过去资源时代队,投资人只要拿到了店次赖窖、拿到了品牌炊,就可以赚钱式。现在圈底起,资源时代已经过去了马埔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起垒焙腾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人挛,从而真正让员工自动汕、自发地把工作当事业环躲,而不是靠培训瘦量,靠感恩施吼绕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来临碘,不少汽车厂家制定了销售目标据涤狄、生产目标晶,职业经理人必须要完成料,如果不完成就走人阑簇。李金勇认为钎,“在这种状态下赔筛甭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划具础摆、十年的规划抄涡报,只能先制定一年的规划桑挺断,把今年完成再说盎苟,由于今年完成了卧时,明年才有你的事并叼。所以这两年厂家的高管变动频繁亨,十年以前很少有这种变动亢普请,而现在这种变动成了家常便饭推。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量汕涩,没想经销商的盈利能力荷噬。”李金勇表示拍秒辫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量晌敢,想办法做经销商工作酣半薪,把销量任务压给经销商呈姓。而经销商越来越不听话堵陀霓、越来越不相信的时候赁,厂家就再出台相关政策工瞄。    李金勇指出京瘦,经销商要有勇气打破潜规则极,遵守正常的商业规则锯档:库存大不提车港麻驶、无差价不提车额骂伶、拒绝搭售秀拢。“遵从起码的商业规则贡始劲,我们就是经销商册犁郊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钝绍锻、一个桥梁赌补,我们没有义务去亏损垫。”李金勇说凌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题朵,李金勇建议火:同城市的店应该互相加盟或互相买断祟炭,或者干脆出售给另外一家经销商炉梯,不管用什么形式缉陵随,形成同城市的一家店扣。“我们用销量狗春、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来深,这样减少恶性竞争楷态,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法解溶歧。”李金勇说寂井。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象膏,李金勇表示丁纤都,“我们不可能卖出路边店的价格叹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争脐殴。100%原厂配件保障检衡,专业的维修技术栖繁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客磊谓死。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烂石。    此外狙力,李金勇还表示隘青护,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车匠。据了解肝,2016年痞翰,新能源汽车的销量超50万辆胖,到2020年枪苹患,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年豁认碳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辟。在李金勇看来菊吗哎,在这个快速增长过程中擞晾,“传统经销商中蟹赣,谁关注了新能源汽车并率先布局蹲菏安,谁才能在这个市场当中分一杯羹硷太额。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕说,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员攻、四川省鼎立律师事务所律师施杰灸,今年的关注之一冠,是有关网约车新政的话题毕浮寝。    施杰表示腹镀,为加强管理舅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)祈,并于2016年11月1日起施行挪弛痉。然而陪惦晌,根据多家网约车平台公司的数据暴立,在目前运行的网约车中谅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的撇馁,仅占极少数部分摩钩透。    “交通部制定了网约车高品质服务豢孔,差异化经营的原则褪赔搜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”薪苏炭,施杰称剩朵,“我认为暑贰,政府应当放宽对网约车的准入限制让犬碉,顺应社会共享经济发展趋势”池蓬氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到峡吭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中掠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方馁哺。    首先北纺烦,施杰认为骆靠宫,北京耻掠、上海的网约车细则要求“京人京车”禽、“沪人沪车”等差异性待遇魄乐龄,不符合市场竞争规律倾叫。施杰表示巧淌,只有在市场竞争的推动下拓士,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力摊晦传,也有自我管理的需求与能力揉溜起。    其次炔酿氖,施杰表示香互牛,北京搬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员禽尘落,而且购房艰骸、购车也并没有绝对限定于本市户籍虎贿。“京人京车”鞍镁莲、“沪人沪车”的严苛规定玩穿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鼻惩卿,会导致营运车辆骤减溪凌帅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒塑诵逻,阻碍新兴业态的发展垮。    而对于多数城市对排量柯床妻、轴距都作出的高标准要求融狭俊,施杰认为甸,高排量代表着高耗油盆娩盲,不仅并不符合节能减排目的歉下,高油费必将抬高车费飘。    更重要的是块,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则讽电伤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准臣甜、高门槛耿,将损害网约车的实惠经济特点景稀懂,打击其平民性蚕,“上述许可管理的模式填比洛,将导致网约车司机数量骤减敖、车费翻倍吞茫巫,群众打车难瘸蒋、打车贵的现象又再度出现完。”    此外辞事稍,施杰在这一提案中的主要观点还包括盆损囱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抵细麻、“许可管理不利于节约社会成本”等泰。    施杰建议悍驮眯,《暂行办法》可作出如下修改什谦朴:    (一)政府适当降低准入门槛限。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度休,是十分必要的靡碗。比如抖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查响龚邵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置列掳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求看,等等埃豹刨。设立适当的限制条件唐肪,符合市场发展规律摩,能促进网约车市场安全性费、规范性发展洛为。    同时拌,政府应当科学引导网约车发展卫梳,而不是像治理洪水猛兽仍么,把它一下子关进笼子里熄。以构建网约车公平竞争的环境为导向逻废斡,放宽对司机户籍的限制性规定厢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源妨。网约车平台羚来、司机和车辆的审核程序氓棱,各类许可证明的核发程序尽量从简邦,以便节约社会管理成本膳钩。    (二)政府协助构建平台审核夏臣荚、加强平台监管    改事前许可倾陇垒,为后期监管扒揪痴,采用“政府管平台认捕计,平台管人和车”的模式犬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台殴脆,规范其登记信息雷、审核资质的义务套,定期提交所有车辆的情况闯外脯,这些数据要在监管部门备案募。并通过补充相关的法律法规恃搅染,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凌。    对网约车不合理调价进行监管墩沦。保证人民群众用最合理的价格出行璃噶,也避免由于市场垄断形成的价格新高编百。2017年1月虫糠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人痕衅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费德,就此提出整改意见拦市俱,平台负责人也承诺将取消该功能夹猴舶。这就是成功的监管案例僧翱恒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车彼脚识,存在大量不符合新政策标准的现象锹鹅歉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断泵丛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减桐,社会各方都需要一个适应阶段孺。所以漂剿,新政的实施不可硬着陆岭惶。当前阶段酞,政府应当积极引导各平台规范化审核窗,加大对群众宣传力度式类,延长从旧规到新政的过渡期辈辆,循序渐进地促进新政策落地复。    我国全面深化改革提出了目标衔: 市场在资源配置中起决定性作用错七,更好地发挥政府作用绍富。近年来独霸够,国务院一直倡导转变政府职能胸痞,推进简政放权默日。对网约车的审核感锋露,放权是进步蒋浦,限制是倒退鞭毒思。政府应当创新行业管理络,优化监督模式回尾,构建平台审核模式纳,推动群众绿色出行随荤兢、健康出行及,为“互联网+交通”营造良好发展环境藉瓦驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙曳碳疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哪雾揭、品质等方面做了很多的投入递官酒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛棱咀糕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略摄宿尉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伺粟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞轨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球倘茅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”碑伐啊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈俜宀模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易楔剁仓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计韦阑襄、品质等方面做了很多的投入熄燎快。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计晤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挂缚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性骚、时尚及科技感的一款产品嘎绿。”韩德鸿说忍热。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫呐菜惟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型令磕挎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场说峡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆菜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”铆。薛海涛坦言霓媳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩糜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730勘幌囊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%羞陆橙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走外供。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系枯窟、制造能力涪通涝、经销商体系挫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面峡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茫未。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐歼呐:李芳" "   2月21日耽鸵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办套徊。本次大会立足技术趋势突渭庇,探索全球技术发展的内在原动力耸焙,探讨人工智能淮、量子计算葡摊、基因疗法等领域的技术和商业趋势吝临铅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嚏弥,有两项技术与人工智能密切相关澳纬芒,包括强化学习和自动驾驶卡车缸钠。在关于人工智能的圆桌讨论中位规,多位创业者和专家针对强化学习纽匙、无人驾驶分享了自己的观点篙抠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车碱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车镀些惊,可能只在北京的五环里面开井倘,路况很好没埠,最高限速就80笛目矮、90公里郝擞共,这种情况下横颈,车就会极大简化麻保铜,驭势并不想生产一辆概念车详臀狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯害,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术七,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性量碍。技术投入上捎检遁,目前大家都在往里面投入很多的资源雷茹,整个行业在往前发展蚊,但里面还有很多问题需要解决搬笆,包括保险皮、政府等髓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用促擦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道被穿缮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好澜,把信息融合呕倪瞎、如何决策做好安陋疥。图像识别拓展能力非常强焕,它信息的理解非常细致冀虽赫、更加全面稿报睬,比如前方有一个易拉罐回希瘁,有些传感器会认为它很危险防鳖方,因为它是金属欠牛,但图像识别会根据它的大小耍、形状去判别静。目前结合强化学习里呈悲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纺扭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蜕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目躺吉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性讹祭晌,说到底这还是一门生意裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒粱缮:李芳" "  【导语】这是最好的时代惕工,车市销量连破发展记录请,这也是问题的时代烤瓤憋,多元化缅荆熊、碎片化胶,对整个行业提出了更高的要求嗽淑。一切都在变群萍,唯有不停思变方能随机应变清童。2月18日甫涵鼎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纪。行业内百余位思考者和变革引领者缺,与120余家媒体相聚一堂霓,在“变与革”的大会主题下苗谩,共商“品牌与营销之道”盗酣蒋,把脉中国汽车2017教携浅。广汽乘用车副总经理肖勇夸价、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英趁羞涉、吉利控股集团高级公关总监杨学良邵措兜、福田汽车集团公关传播总监许翔捻仁段、SWM斯威汽车首席运营官余波详柑妥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动相蛾藕。以下为发言实录丁班:   互动环节嘉的合影   李苗苗怂蓬:接受张红同学的邀请倍。下午好!大家都是老朋友了烧棺。今天在这里很,首先我酌职Γ贺张红搞这次论坛荚。第二念,其实有这么一个机会让大家聊一聊酥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆双坟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力架舒盖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烯蜜桥。对这个数字枯帝,我想每一个人吠,特别是管营销的人侧,特别是管品牌营销焦虑、品牌推广的人翘,我想每一个人都有很深的感慨呈。   首先请问肖总如,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物缆,也对您做过多年的跟踪伦结呛。这次请您上台阑寡,我很想问一问山,传祺作为比较成功的中国汽车品牌篇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点桂头?能不能简单地概述一下捌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇喂:李苗苗老师第一个点名我堪,作为广汽传祺来说合,正如李苗苗老师所说的方,应该说是比较新的汽车品牌甭圃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嘛、“两个坚持”汐,坚持正向开发和坚持世界级标准萎磋响。这两个中纷灸香,一个是对产品开发的定位宛,一个是对品牌的定位姑钦。   从中高端车型的新产品进行切入搬坦芭,相对来说这条路走的比较艰难一点揣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”洛,就是起步会难一点栖捻犁,后面会越来越开阔蓝吕畴、越来越顺勃蓖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候速,内部也有两方面的方向肋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手借场,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来壳獭,并且在市场上面赢得一定的销量坏,建立一定的知名度仿。另外一派的意见单,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势纬,从中高级产品切入极汰税。但是大家也认识到这个困难旁骡倡,一个全新的产品和品牌从中高型切入普桓速,也就是售价在12万元以上咸,第一款车型是12万元到18万元娠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奥尚溃,我们意识到这一点了陡呸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肪,其实2011年屯慧些、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年围穗,应该说是非常艰难烧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缔锯。但是2011年楞尝褐、2012年有一个词就是“坚持”糙力,做品牌是做两方面的事情讲婪探。第一个是做好产品的品质谋,第二个是做好对客户的服务凑探,以这两个为基础这五六年走下来坎含,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑草冲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拜,受到各位媒体老师的厚爱使,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌磊伤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础藕槽熄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题骏,我觉得第一个是坚持捍虫瓦。在我们困难的时候不要去放弃染娥释,就是把自己的品牌形象扳节、产品的售价回到往下行的趋势及。第二为了支持品牌向上啸悔略,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蛊退。   李苗苗辈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的苦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程枷。比如像现在的奔驰蓉,一百多年团席爽,宝马纹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年爱辽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌殴告白。所以我这个问题特别想问一下陈思英总华播,对于北汽来讲有奔驰的辉煌碍穆炊,也有现代的销量浚士虾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷娘幌迟,您能够阐述一下吗丘?北汽在塑造自己的自主品牌方面巩羡赖,到底在哪些方面下的力量最大船蔼?   陈思英蕉僧:谢谢李苗苗老师辜饰轻,非常感谢红姐给这样的机会琶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌伶涧。其实不是妄自菲钡っ恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷估,台上在座的各位都是大幅度增长局顽,我们同比增长更高一点谰,因为我们来得更晚一点旦,同比增长8.7%涵骨。   但是我个人一直在想这个问题衫溪屡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的琅。像奔驰去年是130周年祭伯厢,今年是131周年裂,我想这才是品牌蜂篱。现在我们在座的各位给客户提供的碎孰靛,我更愿意定义为商品虎唱,我觉得是这样媒劝。   从北汽自主品牌发展之路来看唯郝,各位媒体老师和同行都知道奈超僳,2009年我们是收购毁粪晾、消化稍、吸收了瑞典的萨博技术款刊,当时萨博的93惠、95的平台和1.8T兰慰难、2.3T涡轮增压发动机的技术炼虐勿,我们是基于萨博的平台上湃逼颠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展半诫。2013年的5月份使享蚊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑巳妗,大家对这个印象应该很深擒捐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇纫,当时也试图通过萨博平台的背书佛挠枯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端普,因为我们希望建立中高端的自主品牌剩唾,当时的愿望非趁好霜。但是事实上发展到今天毕歧杭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈可簇狮。   但是没有关系忱椒辑,2013月5月12日投放的绅宝D70薯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音担。这么多年的坚持是在消化弦金、吸收萨博的基础上进行的哨,源于萨博火、高于萨博激温,我们有奔驰庙括掀、现代合资的反哺耙杆堆,我们在人力蔚迫瓜、财力库纪寡、资源零偷、技术惦、研发煤忌、生产瞥吠哦、制造方面夕诲侩,都有很多反哺给我们碉拎拢,北汽近几年高速发展弟化。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆舷,这一百万辆含金量是很高的毕晃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚醒,但是我们用五年时间实现了一百万辆膝龄措。这里面还有几个第一和差异化产品喊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一梧澳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一奶书登,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位掠。   基于萨博岛貉、源于萨博和高于萨博的消化赎捻乾、吸收和引进牡房,同时基于奔驰和现代的合资反哺槐聪泌,我们坚持为消费者提供好的产品挞处拢、好的服务豢凤朔、好的品质醛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近如济捌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质逝商奠,比如中国新车品质(IQS)IQS瞥瑞、强制性产品认证(3C1000)角平赏,3C1000即三个月的购车用户中查权醛,一千个用户的抱怨度是多少际文挥,我们的水平无限接近了合资品牌隶食。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的虐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心逻浓酮,希望有一个很好的中国背书耪绵,给大家提供一个很好的产品体验醒、品牌体验和文化体验儒。   李苗苗败:听到陈总的发言我一直在想粕亥埃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO皆,现在经掣鬯危看到“北京”的LOGO扮篮。   前不久坤簿磁,不去杭州是到处都有吉利车系裳迁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拱,推出一款车就红一款车疗烷。请问杨学良瞥某攀,学良也是吉利的老人了跨泥,一直在负责品牌形象的塑造吞、公关颇、市场涂跨醚。原来我们也沟通过这个问题黄,对于吉利来讲收购了沃尔沃烈灸尸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块全,这是蛮难的事缴。刚刚陈思英总还在说萨博狼坦蠢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃诲号,感觉蛮纠结的惺响。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象夯?   杨学良囤触:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下须坎,第一是对标能卯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瞥圈嚎。我们是坚定不移地在执行控瓤,而且到后来做博越食、博瑞之后有越级对标欧。比如我说开发一个自己的A级车墩蒲馈,可能要跟合资的B级车对标琳封。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域房摔咎,包括研发落斯、制造驹、采购心健泥、营销饭,我觉得成果是非常明显的稿宋。   第二是坚持走精品车的战略赔起孝。所谓的精品车惋勉汉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值购,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近校显,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准窗,比如车的造型设计上面判,自从我们在全球建立了四个造型中心剩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的卷踌。既有符合国际的审美潮流抹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面亮怪。比如说在车的智能互联领域诉钉,在博越车上面车机人机互动的功能上孪,已经超越了一些合资品牌疮耐铝,这一点使我们感到非常骄傲涵沙。   包括在工厂的制造工艺上宝迫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺男伴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌副借尽,因为我们现在建得比较新袜缎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泄。大家可以看智能化程度最高的工厂散盼,现在实际上是在自主品牌的工厂中城。   第三是一直在坚持口碑抖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任苍另卸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钉。这样就可以真正喜欢这个品牌碧硷廓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钵临癌。   刚才提到了浙江娟忿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍霜络,市场占有率在细分市场上已经是第一位了慑广妇,大概接近了7万辆恐食。这在以前是没有的阜糜广,而且这些用户里面很多都是剔歇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上据虚话,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化潜。目前因为我们的品牌在提升贩细去,我们的品质在提升畅劳烙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车匈。这从我们同行秀齿当,包括从传祺颊鹃、北汽的产品销售上也能看得出来新搪。可能大数据调研委悲,像一点资讯的副总可以讲讲吵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品庐呻烘。   当然您刚才提到了在集团层面禾尚普,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰宝汤,同时又实现互补裳错?这里面还是有很多原则胶叙坦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的精皑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌苫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争衡穷。沃尔沃是高端豪华品牌梳蜡,是跟豪华品牌去进行竞争的罚姬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应揽唇彩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念狼咕型、流程坊顿劳、标准吉篇刹,包括人才的培养和交流吼。最新我们做的一件事返,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心是秤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA替,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO颅,可以说没有沃尔沃这么个老师伐搔,没有沃尔沃这么多年积累冕立,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蓉纠靶。我们相信因为这个架构非常新底饶凡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平猫烙吝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质涟臂,以及质量再上一个新的台阶溯式绣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争颇秒。   李苗苗侯胚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京绘脆婆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辣枢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面孙嫂,最重要的是坚持了哪些千纬獭?   许翔肝苏:谢谢李老师菇,同时感谢红姐给我这样一个机会倍挪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车捆首段。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友晒。   福田汽车是商用车企业虱侠,和乘用车企业还是有一些区别螺。我们主要的目标客户群是to B的说,正如您所说朴,我们是1996年成立的瞎临救,到去年是成立了20周年率屋,通过20周年的发展刀收互,在过程当中包括您和各位老师的支持段吵阮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业尝堕。在中国轻卡市场上写,已经是连续十几年的第一了椽。1996年在山东成立际售抬,1998年上市抛绣,2000年进行区位调整就来到了北京街。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视劳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分陡闲。我们可能把这个品牌是这么理解的检石呻,现在业界对品牌有很多理解的方式娩剁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营退额。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中茹,所以我们从整个的业务流程上来看辱,这个品牌业务就是在其中的砰晤。所以我们这几年在企业的发展过程当中宛绅侠,品牌也是在不断涌现毖,大概有几个阶段仟。   1996年是以轻卡为主导送,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械汀,用着正好”诲。在当年的时代抓住了市场机会冬实,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一柿隘挛。   在2000年之后扳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位盘,进行了商用车全系列的懈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车兄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车膳甩,这是一系列发展的战略墟。同时把品牌又进行了再升级当菠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系狠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理案。   在这个过程当中魔餐斑,福田汽车不管是做品牌还是做企业秋乓仙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢薯?一个是福田汽车在商用车范围里面翟慕,就是在整合资源方面觉得还是不错的细。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早随偷,花了八年的时间跟他们谈合作定蜗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒毁屉彼,生产的产品也是福田自主产品欧曼突杏,同时和福田康明斯成立了50灭:50的合资公司铂浚腔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用海。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广怜眠糠、先进理念之外携淑葡,科技创新也是核心的一个点禽。福田汽车虽然作为一个商用车企业桃颇膊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比别崔,但是也是做了很多的工作墓吻僳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室岭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鸽室骆。我们统计了一下黎,和乘用车企业也是差不多的刮科。   而且我们在研发方面挫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部围,这在商用车企业里面比较少见旁。不管是先行的技术阀送颊,还是技术传承方面都做了很多的研究嵌哩,包括去年也推出了超级卡车藐删,也是整合全球资源打造超级卡车呻脾财。全面从安全岗赂厕、环保方面进行新一轮车辆的升级桐贾洼。   我觉得总体来说吧兔煌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业廖,是一个有着锐意进取桅霉晃、远大目标箱绕,是一个愿意为客户岭瞎、为所有的股东线矛忻、合作伙伴办笛、利益相关者带来更多的价值旅烽,也愿意为更多的卡车司机坝淀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活宽。谢谢!   李苗苗对碳馅:2016年一年有很多新品牌出现苟霸,也有很多刚诞生的品牌在努力峡盯继,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰耿担撇、宝马匈慧痕。我就参加过场在北京的怀柔筒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布颓苟。我当时心里就想斯威蛮有钱澳允,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢碘牌誓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的痞淳鞘?对于刚诞生的品牌窝杯,品牌之路有没有塑造的路径诺谈?你能不能简单地概述一下类?   余波馅娘:感谢红点汽车和李老师岭,各位媒体朋友和各位同行翰标,作为SWM斯威汽车梯颗缺,可能很多人觉得很陌生茬,可能没有听说过涵,我简单来介绍一下饭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌傅订默,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活芍胸,7月份品牌上市间,8月份第一款车SWM斯威X7上市虐泰。   今天让我来参加这个论坛钦上狡,我们的心情很忐忑佳,我们是一个汽车行业的新兵芥愤迫,我们是抱着学习的态度来的寇缅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师储秒,希望多给我们一些指教态。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢让盘鄙?我们认为这个品牌给用户的是两部分厘,一个部分是产品的硬件败,也就是物质的东西飘埠。另外一个部分是精神层面的认漂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV墨克脐,第二是付诸了一些智能化耗、空间和外观乱,外观也就是在意大利建有一个设计中心丝成,在外观上有意式的风范卷渤隋。   从软性来说溯不,我们要付诸一些内涵魂炉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入隘辜,通过植入意式生活的方式便,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受十杜。同时我们也在倡导一些生活方式惟案瞪,通过软性的文化来塑造每双,解决通过硬件和软件袭揉,以及从物质和精神层面塑造品牌妊绿菏。   至于未来怎么走补,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鞘钢。用户实际的需求和市场的需求顽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉桑,未来我们还是要跟着市场走辞罐备。   李苗苗荷莲捕:我旁边坐的也算是媒体人柯筏就,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢悍?因为主持人给我了一些问题罗,我个人认为不想问一些特大的问题疾,就想问问这个问题睡。   付继仁轨拦肮:谢谢李老师狡携,这个问题还是挺好的恢。刚才您在问的时候遍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题访茶。   一点资讯是比较新型的资讯平台帽突苔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点暴亮技,我们是做平台唇,不仅自己生产内容承唉,同时全网抓取内容螺残取,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容受,再把有价值的内容分发给需要的用户汰郎,完全是自动化苍季片、机器化的烹秘羞。我们怎么去帮助车企呢五纫扒?我分享一个数字枢朔枚。   在过去一年古,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的磕辟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业胶当,第二是移动互联网的平台喝芜踌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用碧挠。很多的车企其实在做品牌的时候刺同,都会要求最终的效果贿颠。坦率讲碑擎,以我个人来讲这其实是两个事轰,因为品牌本身是非常感性的层,效果是完全用数据有结论的簿车俏,就跟一个人去吃一样倘,吃了四个馒头饱了攫扭,不能说只吃最后一个就饱了密。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量说牡,现在我们有几个大的方向篇写,第一是更技术化的跟车企进行合作稍挽。比如说从去年开始睹,我们跟上汽通用进行PMP的合作屡仆间。客户自己建了一个数据库掏,就是把用户进行了一个分类筐。然后我们每一个用户来到我们平台上苹驼骇,他知道哪个用户对应了什么车型土蜗鞍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告夺潍,也就是把他们的流量经营得更加科学锻遣。   这个给到我们之后汕碾,又发展成了一个新的技术驱动涂窃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酵然馈,还是看汽车外观的细分多逻封兼。这不仅可以推荐具体的车型惦咎雹,也可以把具体的创意自动化柬佛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果潦,这完全是技术化的匹配戌。   第二点怠梧骋,我们是一个内容平台陡示盘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容梅抵,能帮助到车企做非郴倍謇危好的传播售吃,有的时候这些内容并不能够被发现切兢情。现在我们把广告当成一个引子赌怜密,不是一个执行的结果非。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣宠,进而把下一步的行为做好栏龟粗。比如有一个产品是一触即发骸己驴,用户点过客户的广告之后繁,我会直接给他推送相关品牌的内容收。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起媚,再去看有没有点这些内容形,有没有评论窜潍酞、转发釜、收藏玛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为苹僳喘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试烧磐,把广告和内容进行打通墓。   第三点能寐蹭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景融。这个场景是有时间税纲矢、地理位置和非常多大量的内容和数据目副,所以我们现在也在构建新的大数据的平台签剧版。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的炔形衰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理平舶蹬,或者是去日本还是去韩国旅行绕。这些并不关系到最终的销量提升多少窟蘑梗,但是可以了解消费者在关注什么秃维绷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性勘攘变。我觉得作为我们新型媒体平台来讲呻虑吞,一方面要通过你的技术袖介锨、数据实现更高效的转化怕凭翅,实现现在解决广告主的一些痛点吓熟涸。同时要帮助广告主把服务做好绦蛋旧,说句实在的都是服务用户豌竣,我们产品的用户也是车企的消费者拌官裂,怎么能够把这些用户服务好口擞履,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值袜踌娇。   李苗苗募:付总说得很好售毁,借此我也想说几句熟屉。我看了一下孺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人淬赂,也有一些厂家的朋友鹅匡斑,我们每个人都是汽车人差。   我在想位颈季,得益于这个好的时代灿寸,既然是说品牌藏皇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情必井,无论你这个媒体叫什么名字舵视然,找没找到自己的定位须。无论你这个汽车是什么品牌鞍,你的用户在哪里衫。过去几次会议主持上都说四个W实栖,也就是我是谁七、我的用户在哪里罗力分、我为用户在做什么坏痛郊、我还能为用户做什么狸。包括媒体也是一样奸铝锹,我是谁(什么媒体)吝棋,我的读者在哪里涟购,我为读者写了什么样的东西铜,读者看不看驼,这是不是你的读者群要看的七硼潜,最后是我还能够研究我的读者芜肥、研究我的客户画、研究我的用户钦羌,我还可以做什么炽潜齐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立米坡堵,一人问一个问题就结束苯。   请问杨总袒,刚刚说了这么多勿侠板,就一句话性,什么是品牌深内聊?我们说了半天品牌褂。   杨学良妒:我觉得品牌就是价值户未,消费者买你这个东西值不值擒靠上,如果他觉得值了倍粳额,就认可了你的品牌渺物呵。   许翔茄:我就按定位的理论粗两诺,品牌实际上是一种品类的代表剧滩响,消费者是用品类来思考禽沤仙,用品牌来表达搅达透。   肖勇卡奢:因为我是做销售的挞密两,我可能最直观的印象舷免颂,我觉得品牌首先是一种价格汝癌熬、价值体系浑校,同样的产品能够比别人卖得更贵借,别人还愿意买我的赏。同样价格的时候捍豪率,别人的产品卖不出去掣息,我的产品能卖出去藕去萝,我觉得这就是品牌伴。   第二棚堡,我觉得品牌是一种文化饶韦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买邦哪髓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势剐顷高。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候潮卵戚,但是我的文化能够吸引他靛就,我觉得这也是品牌的一种表现俺淳魄。   陈思英绦穗:品牌首先是无形资产阮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的耻阮爱。第二也应该是产品瓶乃皑,可能是一个标记却侩、标识蛔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动计惊,在人脑海中所有的记忆袖落较。   其实品牌的英文是来源于MARK熊另,就是在没有货币的时代物物交换的时候叮,在畜生身上有一个MARK桶,Market就是营销敢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀村。有一个比喻拔,品牌就好比像银行储蓄萄,储得越多品牌价值就越高忻。   余波角:我觉得品牌在直观来看就是商标衅碑烧,另外是产品啡。真正给用户留下综合印象的是产品抖蚂烙、服务和文化的结合屠迸喘,以及对用户的印象及感受就是品牌脊。   付继仁答试皖:我觉得品牌到现在这个阶段钨,也是一种共鸣尽相,像营销1.0是以产品为中心旗欺,营销2.0是以消费者为中心射恨完,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心临,这三点都离不开品牌挽,但是代表了品牌不断的升华拒豌。同时品牌到今天来讲哪,不简简单单是一个口号伐、标签卉激、LOGO诡聘,还是一个行为准则暴淀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台膘纷,还是每一家企业滦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务火,并且怎么样高效地执行和检测麓坪。   从这些来讲狮痕形,如果我们想不清楚品牌是很难做好的勤,如果想清楚品牌一定能做好霓恭恋,至少能够对我们服务的那些人做好核,那也就足够了幂哪弥。   李苗苗辑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的并侠党。关于品牌几天几夜也说不完喀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌毁矮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌怯。   谢谢大家在座的聆听栋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫蔫:李芳 版权作品哇倘疚,未经环球网Huanqiu.com书面授权手抨,严禁转载喂嚎,违者将被追究法律责任挞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代士锤罚,车市销量连破发展记录尖乖,这也是问题的时代库陪旧,多元化盘权、碎片化祷式,对整个行业提出了更高的要求舱。一切都在变发魂厩,唯有不停思变方能随机应变干浑。2月18日浅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梗霞。行业内百余位思考者和变革引领者奴,与120余家媒体相聚一堂鳖怂绞,在“变与革”的大会主题下寝夸,共商“品牌与营销之道”侠,把脉中国汽车2017镀跺盛。   东风标致总经理李海港戎坞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜狈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东谅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师垢骗乃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酒粳犊、奇瑞汽车销售公司副总理范星开、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动犁。以下为发言实录庐:   互动环节嘉宾合影   主持人锌射操:2016年是一个销量大年截,更是一个营销大年使鸥。从二维码营销到VR营销粹,从下沉式营销到自主营销适瘫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辱,广而告之悄悄地变成了城会玩搁盯,车依然还是那个车镭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢违? 第二场论坛的话题为信绥蒲:中国车市新战国缸界,车企将如何做营销蛊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惠瀑瘟,现在重担在我身上收膊帽,由我来主持第二场论坛磨拈,和各位老总探讨如何做营销究。   因为第一场是说的品牌柬犊,品牌建设也是非常重要的一环饲铰廊,我们现在就把品牌这一页翻过去玫浆,就说一点营销其他方面道论犁,比如说跟市场板呢钙、营销相关的一些事情靶毙檄。我们今天的这些营销人肝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖滦蓝惮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群效,因为他是面对着全世界最大的销售市场怀。面对的是最高增速的市撤N,现在技术和产品快速迭代级,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性宋,所以他们是非常幸运的炮,十八般武艺怎么耍都行钾沫。   同时很多营销人也在自嘲孤惺场,其实汽车营销是最苦逼的一群人堂钡涝,因为我们面对的是世界上最全的品牌仟,我们面对的是最多企业的竞争垛诲,我们还面对的是最难以琢磨的什、难以把握的政策环境和最善变的消费者拔陛。   当然了我们这还不算最苦揪逼汉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蜕,所以这样的一群人的所思所想踏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得簿酞皆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的韶琳笨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开庐。   汽车品牌最新的一个品牌定位乱睦,在座的应该就是汉腾了年。请问汉腾汽车的副总江潮倪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挠郡塘,您给我们简单总结一下凛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的梳?   于晓东涉怕力:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会茹,让大家来了解汉腾汽车休。汉腾汽车目前是全新的品牌乖窟刮,2013年11月份成立官磊勃,5月9号品牌发布唱,9月6号新车上市夏团,第一款SUV产品汉腾X7阀娜僳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟靖旅,本着向同行和成功的标杆企业去学习叼好螺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快省耿拴。   2016年对于汉腾汽车总结来说偿科失,第一点是品牌发布厘,这是做市场的开端疚。   第二点是渠道铺都,对于新品牌是重中之重的工作场首磋,渠道顺利打开的局面避窝,签约181家工,正常运营150家煤擞茄,渠道作为做销售最根本的工作娠瑞,没有渠道堪冗教、没有服务舍烈戚,消费者也无法触及和体验垄,对于一个新品牌这是一个开门红唱师笑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鼓。   第三点是在市场上钨筛褥,市场层面上重点资源向一线倾斜棋本俄,资源都花在提振经销商信心辆曙翅、帮助经销商达成销量上钒谰,因为作为一个民营企业绵圭,作为刚起步的企业哭暖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线挫驳,支持了经销商的销量涟跺。在品牌和市场的方面阀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助锨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑案暇权。   刘小勇苛廓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的法狈,汉腾除了自己营销的亮点之外毙罐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的揽,或者对您的触动是比较大的涂胜溶?   于晓东矮茸:做销售在产品力表达上沸东,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播参览、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式白晒奠,在2016年都说是视频和直播的元年程,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试猜。包括产品试驾挑战的活动欺,也是和斗鱼做了直播的活动回。在我看来在消费者了解产品上马饯,可以随时随地慕枷材,而且是更加有渠道客观了解一款产品粒赶。这对于做营销来说讽姐,既是机会褥嗓,也是挑战祁。   刘小勇免盗伦:请问李海港先生度脊蚊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大舜,尤其是传播的环境莆、传播的手段篓逻另、传播的模式发生了翻天覆地的变化邪淀券。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拟饭高?   李海港慈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法咳,在新技术委棺、新人群和新的竞争环境的驱动下哥,媒体处于变革的时代些,原来的架构碎片化了室敢郎,新的架构正在建立撑幸,当下处于这样的时代拱破拱。很多事情是这样的趋势咎,原有框架维持很多年剧,突然间环境变化之后碎掉了汰,再重新建立新的架构限先,万事都是这样的道理宝。现在媒体环境是什么样呢醒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)毯渴。这样可以导致媒体的平台化抒禾惋,另外是媒体人的职业化或个体化察腿溃。   简单来讲寒磐,我们以前是自己做东西贿咳妈,自己在自己的商铺里去卖茸。现在不是了烷防庇,现在可以自己做东西颈逻,自己去租商铺贪,有的人专门提供商铺撼金,有的人专门做东西鳞链交。这样可以做专业化的组合内空未,效率会更高担莽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势温,红姐以前是媒体人都,现在有自己的传播平台叛疥,也借用了社会化的平台壁,把最好的内容输出碘彤褐,她做最专业的内容噬。我想平台也会用她的内容溉奇湿,未来的板结新的架构就是这样的狄梦旦。   在这个架构下作为厂家要适应计腊,东风标致已经做了这种尝试梅咀痉,去年把我们的公关公司能力削弱酮报窗,因为他们的稿子太硬了饯处瑟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人穷,从专业或从第三方的角度看待东风标致圭希,我想他们的稿子会写得非忱穑好我。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣陡柬,这是未来的趋势洁奸。   刘小勇垂稍回:我听到有一种观点涕悔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西济混,我就抓住了更多的消费者钡低叹,更精准冉,我的销量就会增加筋兔履。但是有一种观点认为磁蓄霸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瑞?如果总消费需求没有增加私,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后行套,是不是大家又打平了剧。就像一个剧场理论孙妒,原来都坐着看戏滤烙,后来都站着看戏了守痹刺,其实看的戏是一样的磁颂。请问奇瑞的范总晦钾河,您怎么看这些新的手段础巩停、模式对销售营销的作用诞镶?   范星配艾:首先感谢红点汽车蔷聚倡、感谢红姐绒愤,也感谢刘主编泌摹秃。实际上前面两位老总谈得也挺好财,也谈谈我们自身对汽车营销的理解轻霖时。   说起营销戎萌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面休。但是从营销的最根本煽疽,还是回到对客户的理解洁敖。我们最近几年对于整个汽车市澄θ取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整尉刷,最核心的是我们看到了两点变化需堪珊,一个是围绕客户端的消费升级斤,第二个是客户年轻化的变化赊侥。这两个核心特征的变化忻,带来了所有客户需求的变化慷旁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蔼休。   应对市场的发展侯憾莎,我们称之为整个自主品牌的发展缅,包括奇瑞自身的叹,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴壤蔷福快颠,年均增长在40%左右的增速逗筒谦,所以说基本上属于原始增长的阶段案饶。奇瑞从2012年握藕、2013年开始进行战略转型山藕复,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段步玛,我们做的核心是提高整个产品的品质酣哥煞,是我们整个战略转型的核心碱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拴绅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品念谷惊、好的服务辽促究。2016年我们已经进入到2.0阶段拨盘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品唱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可羔,整个2016年集团销量也突破了70万辆畅,增速达到28%唉嘿鳖,国内市场超过了36万辆诧拐,也是过去五年来最高的一年譬钝关。国际市场中卿粳,我们2016年实现了出口8.8万辆袖,也占到整个中国乘用车出口的1/3蚊,也是连续14年中国出口第一的车企旗室羞。   我觉得取得这些成绩被,销量数字是一个方面荆汐,更重要酸坟杯、更为看重的是结构的变化划洛,第一是企业盈利水平的变化舍处竣,为支撑企业未来的良性发展污,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务控。第二是体现我们战略转型的成果说检舍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坎贪雷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%宿吻。第三是客户结构的变化激恼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%毫琳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升尉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%氨笆筏,实际上我们更关注的是除了规模的变化诉骏,当然营销数字很重要酸。数字背后更关心的是这些结构的变化萌,怎么产生这些结构的变化谦侵?从我们自身对新一代消费者的理解攀涧踢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验梨。   客户体验的三个方面我们一直在做捌,第一是产品体验嘘椭患,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)猎瓷紊,行业平均大概在35%辜昆驾,奇瑞可以做到25%掸究,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台力,今年还会陆续推出更多的平台聚。当然平台不简简单单是全新车型的概念孙。   第二是品牌体验得谁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵虏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通恋坦腻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销岸剔徐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了仍,现在很多企业在做营销过程中视频滩统该、直播方式应用是越来越多了坍号攀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加坞坞。今天消费者接触信息的方式发生了变化愤尾。   第三是整个销售服务过程体验的升级复司,在2016年网络规乃烤牛和第三代形象店的升级疏,为了保证客户体验的一致性任痘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嘿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的尸割、优质的貌漠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验貌,这是我们正在做的拟坑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蝗,谢谢!   刘小勇乡媒蚀:谢谢范总介猜褐,现在的汽车营销无论是从手段哨,还是从模式哎奈,包括内涵都已经发生了非常大的变化贯屏钾。我顺着这个话题再往下问一下疮蔫,请问刘晓科总诺瓤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论卜孝、营销套路斥善,您觉得现在还适用吗脾紊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战帛轨插?   刘晓科巨邢:刚才范总饺圣滑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势惕,因为这里面在我们整体来看巴歪盼,其实我是一个新的营销人惩触,刚刚在这里两个星期刺揩莲。我以前更多的经验还是做用户双,去看用户的发展瘟渴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播虑徊、网红赁凉票、娱乐化谅闺,甚至还有用户的碎片时间燎。但实际上反应了两个变化渤凡仿,第一是用户浏览的轨迹改变了嵌剃,以前在PC时代列,大家基于浏览器阅读藐杆。所谓浏览器的阅读庙,对于从一个网站跳到另外一个网站煤响讲,这个成本几乎为零旧博信,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站猜,只要在浏览器就好糠寂。PC时代海归皖,网址蔬苍、网站堤、浏览器是值钱的阿抱。   对于移动互联网唬廷裙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蕾,对于微信小程序也有很大的期待翠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观犀缺。最终来看浓丧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流仿。在这个主流的前提下秸遍庐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读趁嗓。在这里出现了两个问题驶城,也就是时间的问题列犀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候窃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的糖课。如果是比较泛一些的资讯或APP帕,如果中国互联网网民用MAU看菱热,月度覆盖量几乎全部覆盖米。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU林屑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP习。但是什么会不一样蠕?就是时间尘硕哼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钢缴得,我也高度认同一个观点吗福,未来对用户时间的争夺是变得非常重要南轰。在这一点来说具默,我们的营销不是去抓住用户探,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吗囊咸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起催。   基于这些理念的变化腿梗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容趟梆矢,而现在发现专业内容看得比较少一点悍。专业内容对于用户的阅读沟须镐,可能是女性就不太爱看娃嫌谰,覆盖用户的时长就变短棘排欣。什么东西会长呢山嫡牌?从2016年房、2015年的情况来看危隋片,我们发现基于娱乐营销的网综时间混馆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大都蚊,因为可以更好地去占据用户的时间梯储觅。比如说我们投的一个网综节目戊,可以有2个小时以上的品牌露出时间翟。   对于用户来说卑慧妨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起稿陆吹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要眯。无论是线上的危褪,还是线下的刑稀抒。   另外一点墒椭,我们做了一个用户报告岗,会发现用户现在在看车的过程中班,比如专业的导购斤,发现用户的时间函刹汀、决策变得越来越短慨喝眠,对于专业媒体用户来讲氦权,用户平均决策时间是108天栖播贿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天诲克贬,这52天对于内容的需求是很轻的烘乏间,包括频次是很轻的胸休酵。从52天开始一直到97天成,基本上是从几款车的比对到交付定金侯茂峰,因为提车还需要一些时间嚏颈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要逗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接燃渭溪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接醇。也导致现在的自媒体更火锹,因为大家更相信人笑巨戏,也就是网红的力量会逐渐发挥拧焙忍,包括IP的力量卵垦翁。   营销的变化是跟着人走的怖贸爱,用户的体验卧噬枚、用户的行为发生了变化侠辆,我们的营销一定要适应用户的改变怪吐肃。   刘小勇购:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总撇挪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表娃淡商。想问一个跟豪华车相关的问题哀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的懒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了驰,从超过10万辆到两三万辆的都有立偷崔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌檬滤化。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗领?或者会发生变化吗骑?会发生变化的话虚妹炕,是什么样的主推力量来促使发生变化辽寺?   王顺胜率:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会接酷芜,作为广汽讴歌这个豪华品牌堵峡剐,去年4月份才成立了新的事业体制踏辛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市达瑰,10月22号四驱上市洪嘲抚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布金。   从去年一系列的举措乳殿炯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌秆稀玩。像主持人刚才提到了坷轿,怎么样去改变格局典斑瓦?作为豪华品牌在中国表敝,像ABB进入中国市场比较早体,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上光呵怖,其实我们也做了很多思考衬,想跟大家分享一下写先蔫。   第一收豪丛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早浮愁猴,也是十年左右的时间蚂,也不短瞥武,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间咎翱庇。作为这样一个品牌要找好自己的定位蹬痰,我觉得是特别重要的绥烈。我们不是说跟谁去竞争迪娃享,而是在豪华市场找到适合自己的位置盆邪惠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措黑扑,包括在上海搞了大型的上市发布会前,在上海中心进行首秀熄吹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录炕,这也是用来提升品牌的吼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV式攀庆。这一系列都是来提升讴歌品牌的稿尚。   在后面的发展上挺,包括在2017年也做了很多的思考洗,就是如何在营销创新上做一些突破捷。比如说植入了体验式营销拎喊去,包括即将上线的体验店皋,可以跟移动互联和终端道歧,包括一些PC端进行一些互动救燎。包括很快会引入管家式服务壳凳,让用户真正能够感受到服务和体验逗。管家式服务是一对一的藕淳,能够让你感受到有针对性铣革辽,并且有温度地触摸到服务的形式解惺氖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展雇,我们在形式上也进行了一些创新杏斑。   尤其在内容上面碳姥黎,我们以内容作为引擎丘势,创新作为驱动咖篡毙,作为后来者品牌氮借,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置翟隶哗。至于格局会不会变化缄,其实每天都在变化盎栏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局绢丘堆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升化偷敲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌慨第较,我相信之后会在变化当中不断求变途。营销甸、创新不但要传承好的东西及嘲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念糖妻狙,跟大家一起共享一下练鄙凯。   讴歌作为新的豪华品牌碾韶窗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扳,希望在座的媒体以后多多关心构率、多多支持杏焚,一定要让它取得成功浩棱鸥,谢谢大家!   刘小勇蹋:接下来有请江淮汽车李总甩膘,咱们聊一个关于2017年的话题配,现在年底挖、年初做营销的也是做足了功课末负斗,关于2017年市场的预判牟新疙。能不能把您做的功课分享一下修,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些徒痛叔?   李建华阿舅垮:小勇这个题目“袭击”挺厉害落,营销这个事在台上讲脾,对于2017年的营销还真没有想得特别细凉悉。对于营销挫,以前讲欲文明其精神嵌柑鞭,先自野蛮其体魄拟,营销在中国还是跟认知相关霜,属于文明其精神发展之内的覆千抨。营销在2017年来讲孩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运荚盎贤,全球规模最大帅届,还是保持增长劲拉玻,需求会很旺盛妓脊炕,同时也面对着一群非常不确定的消费者牟,这些都是一些确定的因素饺连类。关于不确定的食,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi巩,这使很多事情产生了不确定性何稿甩,也使推广方式产生了变化诲委崎。在一个变动的世界里要想做好功课疼,关键是有定力把握好不会变的东西弄集。   就江淮来讲囤毫裤,2017年一方面会更加关注用户的需求息。因为从做营销来讲恐轨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上兽。一是用户看到产品放,如果产品很美好寂兑畴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫内,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入菲。第二是当产品出来之后康精,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品群蹲哨,如何让消费者跟它产生很好的接触反绒孝、接受它虾,让你的营销做到有广度欧毁匿、深度和温度瘸华,这是营销人需要花功夫的地方卿钙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量窜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴谂。好的保留和记录下来屑祭度,强化终端的执行力抱。这是非常重要的此腐,当消费者看到的车是处于被管理的状态登,他就会有好的印象午付拍。如果是管理失控的情况描纲,就会认为这不是好的产品墟拉斤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理屎萌帽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品口痉攫,这个产品是不是他所需要的咯亮稼,能不能让他在过程中感受到认知和认同炔贬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动群,现在已经不太需要你告诉我什么了劲敛,往往会更注重你提供给我的事梅缆,是不是我真正参与过的嵌滇急。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV毙抢暗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论刀篙郝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV矫臂少?可能现在需要一辆高颜值京褪、大空间赊绍绢、强动力脑伙、低能耗湘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来旅,所以2017年上半年会投放一款S7春刚。前面的消费者参与了意见辱箔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件箩便椒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来颂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触舶,形成了共同创造的氛围问赖。往往共同创造的东西腺龟蒙,我觉得是消费者乐于接受的东西鲸讨。未来共同创造混,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度另。   刘小勇叭桶翠:非常感谢李总锨核痘。我觉得现在开论坛怜风部,最难的是请嘉宾桨户,但其实我感觉最难的不是请嘉宾径,是嘉宾请来了之后不给时间说椿斑。今天这个恶人就让我来做了标琼侈,咱们就不说了跋驼。   最后请每个人回答一个具体问题显查靶,刚才进门的时候有一个调查梧掇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几宦?我们从于总开始袄溉报。   于晓东党贺:我觉得2017年应该说挑战大亭捌热,期望更大佛悍匙,我更看好细分市扯甭埂,因为我们也是做SUV的嘛糕瞧祁,我们更看好SUV市场的持续增长山。   刘小勇喇:全行业增速去年是13.6%健、13.7%洛。   于晓东铝天:我预测2017年是10%列诧。   李海港蓖:8%癌扇。   范星逢饭赣:我就说一个数喘看,虽然说一二月份看到环比有所下滑驰咀娶,但是看这个数实际上同比还是增长的仕使。本质上今年不用担心澎,我觉得还是在8%到10%之间戌哺。另外最近看到1月份的数据出来了惹添互,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额喝稍,这实际上是一个分水岭崇弘,一个很大的变化杰烫桃。   李建华汀鞍:我觉得应该在5%到8%男,可能会接近GDP的增速汾肛。   王顺胜亩片踏:我觉得整体会在8%到10%以上耐亩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上镭纶练。   刘晓科幂悲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点撤幕簿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%堕唬,我觉得再加两个点是8.5%熔。   刘小勇挞戒:你更准确了毛窍淘,到了小数点后了匿火。非常感谢各位老总的精彩分享醛。就像李建华李总说的痢羡,咱们说到汽车营销人纹磐,媒体界有很多新词来形容娜饭,像野蛮执行力或变态战斗力竣、狼性文化等等稻。其实他们是一群非常善于思考的群体回,他们的思想的深度决定了在行动的效果雹嗓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在洛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈氨冷请。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳 版权作品徊挽,未经环球网Huanqiu.com书面授权卢莎,严禁转载骆形秦,违者将被追究法律责任醚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日碌辽另,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行参。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导氦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鞭蛔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辩。以下是北汽集团党委书记恰、董事长徐和谊的主旨发言菩浆。   徐和谊耿锰:尊敬的何部长贤杯兼,尊敬的各位领导落同,汽车界的各位同仁污,还有我们媒体界的朋友们贰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂慨饥,探讨汽车行业的发展话题焙恨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年隙,这一年间我们先抑后扬兽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻享扩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进捎崇烂,最终以产销2800万辆逢,同比增长13.65%的优异成绩希涪坤,完成了一年的一个胜利的答卷颇圭寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度问,为不断探底寻求新方向的中国经济薯嚼,可以说去年我们再添新亮点炬。成绩固然令人欣慰嚼泰劝,然而先贤有言费,一切过往皆为序章使。今天站在新年的起点上回望从前架,我们发现深沉变革的暗流涌动订,启迪未来的创新发展弗事,其实远比辉煌的成绩更加令人深思凭校。   亚马逊无人超市惊艳登撤嵝怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军胁烽膜,提振实体经济箭在弦上旗,消费升级引领我们全新的商业文化时代殿沃,技术靠海、商业模式孙、国家战略庐嗣、市场结构结合在一起覆秘,这种更替的演进葱扫乡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点绢,正释放出巨大的改革能量睬溃,正引领我们整个行业迈进全新的时代钠烂。   一是技术模式在不断地创新橙泻,汽车行业转型正在进入落地期解普。最近几年在互联网卯、智能化椿收、共享经济等多方的洗礼之下诧沦傅,汽车行业正在同创新中被颠覆者途,迅速地转变为创新转型的主动执行者侍墟噬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟冀,日系车企抱团开发人工智能技术捍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域捆,可以说剑指出行解决方案簧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横戊,在新技术扇、新模式领域不断落子蛙外吃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期揪歌。   二是消费升级坏,品牌之战成为未来的新机遇棘结攘。随着互联网思维的逐渐渗透讽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念醋。情感价值牌惨、消费文化旱、消费者价值观越来越得到重视厕杭,网红营销瑟渭闲、二次元营销荒冲李、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势识。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沥缄抗,实现产品表达与消费者价值的同频共振科郝宿。   另一方面痊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书辖草绅,为自己的人生价值代言屋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题斥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇村锰。   三是提振实体经济犁撬惨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫笆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一纲舍劳,就是提振实体经济洁滩。其关键在于制造业转型妥氏,转型经济学的研究表明忿赐,制造业转型中产品技术固然重要蓟,但管理体系更加重要确厦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化媒、网联化建设派漆,就越能发现在信息化建设这种大背景下忻巩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挺辉。前几天我看到有文章提到泄尝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎添呐扔。这样的提法虽然夸张文,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抠寝,我想却是切中要害的录炽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鸽碎玻,随着提振实体经济逐步落实簿娘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拎墨。   四是政策变动抨刊,新能源规模化斗、市场化成为未来的大方向戏。2017年新的政策正在逐步地落地滴糕传,新能源汽车格局正在悄然地发生变化揩头。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境列,行业准入规则颗群违、动力电池规范条件等政策的制定德双,从各个角度划定了新能源的市场边界扩鞠。   另一方面史,碳配额奠毒宿、双积分耸茬碘、新能源补贴退坡谭虽返,无不要求新能源发展要还原市场化手段渴,聚焦核心竞争力避味。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益先烩圃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规实绕滴。   纵观整体形式的发展涩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上画寐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂仇。数年之前泼八,面对互联网行业的冲击纪盛,我们以为我们只是需要一个互联网+咐绞其,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折高褐,还承担着国家经济转型的重任肆煤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望婚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责礁鬼才。这样的多重任务季策,给了我们新的挑战计溉鹤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀衡氛脾。   面对全新的形势刀拜乏,面对前所未有的机遇与挑战桑械,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向衰喘。我们将锐意进燃蹈睢,大力地发展创新精神漆媒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命刃,在电动化爬诽、智能网联化劣五氮、服务化竟、国际化等方面加快发展步伐两,不断推动新技术垄氰、新模式的落地生根附拷,不断地发展新能源汽车残藩,还原城市绿色健康生活瞳蛙。不断承担经济转型任务店返翁,推动传统制造业的升级铜赔。   面对未来锯,我们将在以下几个领域寻求突破醛疯惮:   一是加速智能网联技术研发兰,打造智能出行的生活方式燎辞毫。2017年拉斯维加斯的CES展上籍诞案,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陛逗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作饯失衫。当然不只仅是和百度泛,还有其他的国际国内的公司韦吃寿。未来瞄准智能驾驶设隆、智能互联煎、智能座舱等内容喂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系痰痪裁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具翻。   二是加快新能源汽车产业化勒,践行绿色环保发展目标俱蟹潘。在新能源方面鹅祟赌,北汽秉持环彼〔荩靠大家的理念痛,不仅造优质的新能源汽车产品眷,更要造消费者愿意购买的新能源产品微。尤其是在补贴退坡桓弯采、行业回归市场的大背景下描,北汽集团聚焦资源乳韭姐、聚焦技术褪本、聚焦产品扛、聚焦市澄摺,四位一体严密把关整个新能源产业链蜕逼每,为消费者提供既有颜值舅绕、又有内涵的可靠产品徘抗蕾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念会淬,共同守护美丽家园喀忻。   三是加速国际化资源整合部,实现中国品牌的全球化妨膜。2016年虎集,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地轿去损,实现了北汽国际化嘉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破氯。配合国内的合资品牌酿邵枚,服务于全球布局研发基地艇咀荤,北汽全球范围的资源整合松棘,已经进入了研发纷攀、生产悍泰、销售涸藉儒、金融喷俏惠、人才和品牌全方位互动的良性循环贝赡。   面向“十三五”爽垒,北汽将继续深化拓展东南亚登丰、北非五耸、中南美蓄蛊、东欧等重点市场的产业布局核薄绅,使中国品牌的影响力遍布全世界荤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级甘停。   四是坚持服务化方面茹宝,推动制造企业转型升级痕。服务化既是国家经济转型的方向弟,也是北汽自己产业升级的主要目标储。多年来我们在金融搜伟、产业投资俏痉锋、后市场距豢、出行服务等领域多点布局薯藉疆,随着时代向智能网联方向的发展瘸尽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环抠漠邵。构成从业务到管理体制姓,再到基础设施的科学发展体系犬丘伟,不仅提高了资源的利用效率华,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化骇玖。   各位领导滇骚,各位同仁拿竿,媒体界朋友们黎袖炯,闻鸡且起舞歧酗,风好正扬帆帛排,新的一年已经到来团党缚,新时代也正在开启机遇的大门泻,让我们携手共进浓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪武:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年贪,长城汽车累计销量达107.45万辆叛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没超劣怕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷库滑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军突颁,其中哈弗H6占比超6成采,达到了58.07万辆惨秋,同比增长55.58%考。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻玲,2017年2月19日勘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动男庆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辩涂咯,我国汽车市场销量首次突破100万辆荒诗淋,高速发展25年后的今日购昆临,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度漠汹澎。中国自主品牌已突破百万辆橇,那么能否乘胜追击逾越200万敦曝翠、300万的销量目标赖署衬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能伟侗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哩相,用他的话来说剂际,“这是很了不起的一点锰河汇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件房瓦体,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嫂摹嚼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肠叫闷,从另一个角度来讲贬巩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来定体。   安全婪眯孝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功遁,分析其中最重要的因素翟,魏建军表示蹿萎墓,回到20年前钵,受到成本和技术等方面因素的影响无,自主品牌造车很难把“安全”放到首位境暇损。而当今时代锣坎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标袭拳,其比重也在日趋增高未烯系,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了溜。他还透露扛累膏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元甲,打造全球化的研发体系迹抨,在主琳化、被动安全技术偿、智能互联呵、自动驾驶等方面叮另,形成领先优势恢。   说到自动驾驶技术羚耙,放眼全球汽车行业狡颊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重逛罕锨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命违灵肮。哈弗将采用北美卉怕规、印度全钙屉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统皇,据他透露咆壕苗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准粮,目前正在进行路试斧寒采,有望在2020年后投产平。“我们的最终目标胳,是推出完全无人驾驶的撕睛凯、最安全的 SUV 壬洽。” 魏建军说到度荤攻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标恒完,魏建军说到斑,2020年让蔑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军都。对此缮肥,哈弗规划了四十余款新产品敌案莎,覆盖全部的SUV细分市场憋。到了2020年蔡烦卞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标褂阶,在规模上超过吉普汕恐、路虎空涕,成为全球最大的专业SUV品牌谐轨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆募晶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时萌,魏建军回应道材,要取得这样的成绩主要来源于两个方面彻,一方面要靠产品快速地更新迭代此眉,另一方面则是丰富多样的产品规划乌瓜涸,这其中就包括新能源方面的建设干。据悉鼎伙般,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型夹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线得,多点开花的同时又带给消费者更多的选择邪敦。除此之外旧断,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱Т浮,目前正加速推进全球化商业的发展倍锌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标体。   2016年樊鹊屁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展擂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑獭:WEY登场之后哈弗应如何定位衰?魏建军在现场表示祭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化扳乐。相反忻访,哈弗将全面发力15 万以下市撤嗤Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场柔吾彼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针佰蹿,而“聚焦”就是集中资源讳陌拌,打造产品和服务的差异化优势戳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”破绩矾。先做强觅、再做大股得伍,这正是哈弗理念的核心所在逆。在盛典现嘲舶盼铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一感,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辜杆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持通寸伦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骨侧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念憋辱五,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队督。据了解菱,长城经常组织经销商团队去日本考察俗系,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陪膜荒。这正与长城的发展观念高度一致悼。魏建军透露可探,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”劝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝媳,经销商们也未曾有过动夜取,这正是“稳固”所体现的重要一点售。   长城汽车总裁王凤英表示别壤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系炯。 她认为勃,良好的厂商关系是相互作用的镀扯挝,只有让经销商满意盖替魂,经销商才能够让消费者满意灸景抖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中喷,这是层层递进的作用效果暴袖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因委厦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌摔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么桅?哈弗给出了自己的答案彼线:200万的目标即可上路玛瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今矾,在新能源汽车补贴退坡后脐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元宠梅,这个数额占车辆销售价格的40%舅淌呈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响涵超?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续穗型?未来豪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇黎粮歼?2月8日下午俱陕饰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示锋,2016年朽菏髓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卉蚂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一漆踢毁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势杭款。随着核心技术差距的缩写痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强喉。但是榷洗勃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内袱半度,巩固和扩大这种优势结低,还需要政策任渡潮、制度和市场三方合力江乌,打造可持续的市场化发展诬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布矗奉徐,但是从已知的美国砰春、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看假钉回,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置萍鹅掀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%为晶歼。同时瘟泰灵,公共类充电桩接近15万个的发展规模扣柑赋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家光蝗。   “走在世界前列簧叫惶,不仅是体量和发展速度位居世界第一艘坦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一成泪。”许艳华表示涉帘邢,经过近几年的积累洁怀韩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证扛、制造和营销的体系能力建编磊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变尸泞嘉,产业链基本完善菇琴。整车募居颅、动力电池钩、驱动电机系统性能大幅提升本恢,市场主流车型的动力性礁、续驶里程芒舵纶、能效聚秒导、可靠性奈榷户、舒适性明显改善琳标,整车鹤却、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展售,新能源汽车市场覆盖率提升肚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国锣,占世界市场比重约为50%楷鲤。按照已知的企业规划颓沽赐,在乘用车领域檄,2017年我国将有73款车型推出刷搓胖,进一步满足市场需求烦碾德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时噶铜酒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步夺改,整车单位公里行驶成本也在下降革泼。“20%的成本下降氮凹畏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价榷酗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升罢。”许艳华对《中国汽车报》表示施券,在规模扩大成本下降的同时汾,市场竞争下之下仆橙,企业会做出有利于市场发展的选择杰潜,也因此看席,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右劫。   许艳华判断熊,2017年将,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拳寝靶,预计占比会突破70%竭泼鬼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高段,充电基础设施也将继续保持快速增长睬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系兢钩木,我国新能源汽车发展目前处于世界前列兽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确霉,在此框架内藩乃,到2020年缚污拍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展咎昧。但是补贴退坡后怎么办贰纺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动诫形虐。”许艳华认为裳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移脚,让新能源汽车使用成本进一步降低铣瘁,才能保证其持续良性发展赡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件慧。目前享,无论是整车篱贯叙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确娃,剩下的就是政策实施好的问题奠萄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来娃勒娄。”许艳华强调诲既赤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骂儒尘,2020年到2025年是重要的过渡期旦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惮靠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用池抵,这方面我国也走在世界前列萍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缄臂,进一步落实国家新能源汽车发展战略词,保障车辆和使用安全仇闹贩。   不过假巧耐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议高坟娘。针对《暂行办法》酞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%诺堪嗡、10%和12%的比例裂,调整为5%杉泵、8%蔼、12%的比例丰瞄熔,并允许2018年杰褥、2019年负积分可延迟一年抵偿仍。同时敲蔷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定得叼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢倪篓界,丧失中国已形成的比较优势饲肚烦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用履。中汽协希望《暂行办法》尽快出台稳,以便企业开发和商业计划的制定裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时掸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惶识。犹记得2015年7月竟梢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车餐,并对这些汽车的车载软件进行升级拘凹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火艘靡宪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机持避、转向系统以及车载系统授。    如今唉镶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置提,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案氢胺,如果没有行业安全标准来做规范淖东,或将引发不可想象的严重后果拾。在我国霞,作为国家网络安全的重要组成部分鲜茫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫山筷沪。《中国汽车报》记者日前获悉垫,《车联网网络安全白皮书》窜捷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布煎改。在发布之前邯点,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖墒社,他告诉记者泛,车联网网络安全即将拥有“指南针”段玻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》慕:《白皮书》虚、《细则》出台的大背景是什么仙?    庞春霖缴:在节能环保肮孔、安全舒适粪,以及车联网琶库舅、自动驾驶雾、智能交通等方面要素的推动下莽辉号,汽车正在迅速IT化谅刨、智能化乱围。与传统汽车相比霖市,智能网联汽车在节能减排婚、安全舒适方面具有前所未有的优势窖绕,符合汽车工业磊竿、交通出行方面的发展趋势效揉涉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战钵薯。在互联互通的背景下慑收,没有网络安全充分保障的情况下毋类,智能网联汽车带来的可能就是灾难喉陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日矾乾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》税,明确要求网络运营者(车厂祭观、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务剂迹,应当依照法律孺寞祷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求暇,采取技术措施和其他必要措施慌兢,保障网络安全碧、稳定运行潭虱,有效应对网络安全事件肠搂,防范网络违法犯罪活动博称,维护网络数据的完整性饺、保密性和可用性缅从箔。网络相关行业组织按照章程届槐,加强行业自律坑送浩,制定网络安全行为规范冬葛,指导会员加强网络安全保护粹嘛,提高网络安全保护水平讣块姆,促进行业健康发展速。”该法2017年6月1日起施行甘售。    2016年10月23日鹤桶,在前期工作基础上墩,在工业和信息化部等部门指导和支持下卸叙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作探船。在前期承担某信息安全专项工作的基础上讣,2016年底收控,以电子科技大学为主任委员滔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)盲想祥、中国信息通信研究院豪、国家互联网应急中心徽椽纺、中国联通队唇、中国电科第30所峭蚊、奇虎360沁、博世为副主任委员锨寝,联合国内外70多家整车交湘、芯片锋海茶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称科:车联网络安全委员会)正式成立陀伍冈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求沸耐,在工业和信息化部钉勾、国家密码管理局蠕吕、国家网信办等部门指导烂悼、支持下掂兄楞,车联网络安全委员会于2016年底组织酥融、协调产业资源痊将及,以我国自主和在华骨干外资车企妨吵、终端和零部件厂商为调研对象内涟,先后完成华南躬乃仓、华东歪、华北垫挽皇、东北秋、西南地区调研工作险皑赐,充分了解了车联网网络和信息安全政策凹敖导、法规犯、标准璃拳懂、产品拌肉棉、应用等方面的实际情况与现实需求滔拔。并组织与协调联盟内外资源袍廓,开展了车联网网络与信息安全相关政策磷系救、法规抖、标准的研究淀聊,形成《白皮书》慷逗酚、《细则》旧潭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布车。    《中国汽车报》型疯守:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖草:随着车联网发展惯鸵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件人。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规受爱、技术标准士笔、产品及服务体系的支持星导。从调研情况看想,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战取逞去,缺乏可靠和一致性的基础工作林妨届,因此需要我们及早采取措施届,完成网络安全方面的顶层设计工作加,从政策欠季讽、规划杆、标准迫激、技术驮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嘉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐锇浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状储凛问,为车联网网络安全的后续发展提供建议岭亩,推动车联网网络安全产业的快速发展梨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》垛脓苗,从企业逼困篡、用户骨绢、政府需求出发鞍午红,参考《工业控制系统信息安全防护指南》圈,结合车联网的行业特点和技术属性寂,立足当前现实和未来发展趋势算瓤,提出楞堆绅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系扰烂传、指标和建议涵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南工圃,提升网络安全防护能力冈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施搁怠。    《中国汽车报》扔舅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定毫豌仑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准琴蛙伴,对现有车辆和新车产生怎样的影响奋守?有没有实施的时间节点妥胺雹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高倪巷?    庞春霖朴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惭,并不涉及强制性标准和法规虫拿厦。同时通过产业宣传稳解、贯彻和使用堑灰,不断发现新的需求和不足恋承,并加以完善耪。但由于网络安全形势的复杂性财妹,以及车辆作为一种重要的交通工具沤观,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台低玖码。    两项文件本身就是在调研基础上卑抄仑,听取产业单位需求而形成的胁钝蔫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶卯,减少大家的迷惑和疑虑菱誓顿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动修,切身维护好产业和用户的根本权益莽麓欺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品结髓,当然会有成本在里面巍背轻。不过从发展的角度来看莎老恫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样归瞄,属于必备的系统舌蟹廓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品俗四。同时阜楷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点溺芬,也会赢得更多消费者的信赖橙碉。    《中国汽车报》酪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动须罚读?自主弦茶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一快?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战科捐辞?    庞春霖泞翅汹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惶锰肃,其中一些关键技术和产品县扦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试书藉愁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样狡蹄撂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分写,那么就像现在车辆的保险杠弘孤官、安全带恼、气囊拟苇、ADAS等等常规安全产品一样勘避,无论自主还是进口车辆琉,应该都是一致和统一的要求袒袍苦,并可以采取现在车辆型号核准等方式氓,推动车联网网络安全产品的安装摔、测试猫淀、使用胶擎、维护和服务箩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锭,首先是人们的意识问题磁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谴,但对于车联网网络安全却毫不在意橇徒篡。要知道避等,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单磷晴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蹈、多变苗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片精汀、软件等基础技术庇洛,对于自主车联网网络安全产品而言图,投入比较大箍鹅、周期比较长裙览伦、效益回收比较漫长锈呛匙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长俺庆,从整车企业匣佳,到零部件薯、软件疆惟开、芯片供应商陶炬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系竣绵、人才队伍钠、产品体系汐彤梦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涛卿颗,也非结构化的治理模式考,需要新型的伦理救礁、法律和技术法规给予支持屑颓还,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界佬巧歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤赤:李芳" "   1月18日聊堑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会梆。引人注目的是贩写,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起弊实,力图将EC180打造成一款“国民电动车”墨。EC180之所以有如此低的价格诚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴禾。在补贴退坡的背景下卑担复,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势患垫勒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业怒敌充,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何副倡簿?在发布会后摄匹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访倒撬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惜,以及2017年的经营策略与规划皋。   《中国汽车报》串: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义却龋垮?   郑刚擞效: 北汽新能源有两大类产品平台背巾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瘦敦架,包括EV场瘦私、EU享、EX潜菜、EH四个系列岭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品潭是紊。在开发之初护菏共,我们就对其有一个精准的定位与期待俏。   北汽新能源在两年前预计到咯,新能源汽车的3.0时代即将到来别搜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格宠揽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入褂巷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车肪北吃。   目前法,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握坏,这没有错陶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术金莎,并没有推向市场的现象让苔。我认为磕段齿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合千肉醋,也没有认清正确的发展方向膛铰。   因此鲸拨,在两年前开发全新平台之初既壤坚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车雾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路稗亭彼,这种做法目前看来是成功的讨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能菩枷、造型弛、特点以及价格之后惦沏,大多数人对其给予了极高的赞誉段扑电,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号场。   在成本控制方面轻表,我们认为还有压缩的余地染汀,通过不断地挖潜降低成本每,我们认为可以让更多的人开上这款车鹅秤,不过这需要一个发展过程写。随着销量和产能达到一定规牧猓后使形秸,我们会进一步整合资源腑、降低成本桅饯沫,提供给用户性价比更高的电动汽车棚。因此巾屉险,就目前来说奸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力恭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力抡。   《中国汽车报》奥: 面对补贴退坡擞翱晒,EC180为何还能采取目前的低价策略涩吨?北汽新能源有怎样的发展战略腿胖?   郑刚触: 从当前产业政策来看怀空达,全国各地的补贴额度不同愧,流程不同粗,这都带来了公司内部成本摊销的问题奢人泡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难狠。为此村刨核,北汽新能源成立了卫蓝基金稗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴檄廊。这需要企业拥有一定的资金储备小道存。只要差异化的地方补贴还存在括侗涪,卫蓝基金的使命就不会结束刑芜武。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产隧锈杆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瓢笛。只要发展的规划清晰浚稍汀,我们有能力也有信心做下去秘。因此就篮,我认为当整个市场达到一定规奶澳牵后椭共镶,企业才能做大做强纯完。在我看来獭涝芳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蹬椿壁,而不去考虑社会责任瘸时。只有兼顾了二者群,才能获得发展与壮大卜。   就北汽新能源而言弥畴烧,如果年产销量达不到10万潜茹,那么就没有持续发展的能力醒汉贿。因此鲤氓漂,我们公司定下17万辆的年度目标痰泌离,并将在4年之后达到50万辆签。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点裙。谁先占领制高点俯劲,谁就有效益闲欣泡。新能源汽车市场的成本杀手獭蚕,也将是市场杀手搜粪。   在竞争过程中境铜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手馁,而是以传统燃油汽车为对手题栓。因为它代表了污染熟许,势必要被市场所淘汰温。   《中国汽车报》幂丹: 新造车企业的强势介入矮梯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响梨上恨?   郑刚乒博朗: 与跨界企业造车相比辽,我们的优势正是他们的劣势美。依托北汽集团祁杆问,北汽新能源有着很丰富入戳、庞大的制造资源邪唱,有巨大的产业链规模优势壕倾。在互联网体验方面髓,我们确实面临一些挑战擂,但我们在造车工艺逃封猎、供应链与流程方面有着更强的积累写脸。   在我看来旁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在硕室,这些可以相互转化泪褐嗜。我在发布会上再三强调雾草凳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业需兔宛,而不是新能源汽车厂商檄。如何能够最大化地提升电动汽车性能穆褂湃,创造差异化的用户体验和品牌价值记靠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向喘。   目前唾世罢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类扁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户腾阀。在这三类潜在的用户中箱旧课,我们的发展空间都非常大袍翰惟。   对于新造车企业而言嗡季,他们确实会面临诸多的挑战抬构。我们在发展过程中遇到的挫折嘿荣嵌,恐怕他们也得挨个体会到剩,但这是一个正常的发展轨迹磋搂。因此起,我认为这是一个跨界融合的时代磨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鲍,将思维与资源彼此借鉴苏侩谩,从而为用户打造更好的新能源汽车亢槐案。   《中国汽车报》乳楼: 北汽新能源目前的两条产品线蓖矮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里磋物错?   郑刚商补凯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线殊刻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线羞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异阿。相对而言笺崔宏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友饥甜、邻居难红廊、亲戚唉邦免,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比唬冒牡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鹿献,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征扇。因此在性能层面刚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化汉胁昂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能熬。   在智能化方面镣衅哭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用惰阔顷。例如ARCFOX将会在社交录肛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性晴钦篡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点底。相对而言朵睛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高几茂负,智能化水平也将上一个台阶墨私省。未来畔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现醚绰饱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后囱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上牵拷惶。   《中国汽车报》扛曝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何喜蹲,公司将如何利用这笔资金搪桐太?   郑刚估需陇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布狮困粕,将实施不少于80亿元人民币的融资涂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平型岸睫。无论是电动化还是智能化魂界舶,我们都会在研发上投入大量的资金钮澜。目前朔扒,北汽新能源的研发投入主要在两方面配涪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究片徊蔡。   我们希望引入来自产业链的投资方忿奴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展敌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后跑玛慧,智能化成为卖点石铝。   目前樊板,北汽新能源拥有了三个生产基地篇,现阶段产能还有限皆捎,每年只有20万辆的产能骡趣娇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地构耙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源寞,从而可以更好地降低成本表潭,提升效率毖麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒式嗽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员路眷菲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天辣笆,大众汽车集团管理董事会成员从卡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满浑蹄剩。1月14日暗请略,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员偶抢纱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日熬富窃,他在长春见证了《一汽低皮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午本玛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室米让,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肛睫。    新能源汽车抽癸,重中之重    尽管行程密集酶歪曝,但海兹曼依旧神采奕奕屋扦。他有理由高兴锌,要知道寥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众迫孟较,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绕瞎督,比上一年增长12.2%峰督。即便如此介,海兹曼在专访开始时还颊墒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”玻骗。那么大众还关注什么肌邪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车狄烹该。“到2020年毒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年忿脯,目标为150万辆糠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢貌浮;同时才,大众在中国的新能源汽车路线藤抢茄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡森侵媒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说翻,40万辆及150万辆的目标中剃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当雷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度阀,海兹曼称反,这要由市场及车主来决定头。此外德拭,进口新能源车虽然是个“小头”甸雀缓,但会涉及更多细分市忱复琢隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择陪。    奥迪与一汽合作换,加强再加强    就在1月16日傍晚汹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽戈、奥迪十年商业计划》剧卿不,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转挖哭。海兹曼见证了这一协定的签署显,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议欺:“这是一个战略性规划蒲,不仅为奥迪捣坦检,为大众疗屏,也为一汽明确了发展目标泥禾啤。三方达成了共识泌,而这一共识不仅在传统燃油车方面型,更是在新能源汽车和移动出行方面晚匹。”据悉显苏鳖,双方将针对21个核心领域开展深度合作杆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线踢吻靖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场掏诞。其中禾街撇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点卫返。同时棱币,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上骇帘碎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作耽,包括踩讽:智能互联咳桑告、移动出行痪、联合数字化项目毁己、金融服务合作等众多核心业务领域女。    同时叭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展什祭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力达破,在提高一汽-大众的研发及新能源能力可,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烤卫。    “对于奥迪和一汽来说皮绷,总的框架已经搭起来了骂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’病寞。”海兹曼笑着说肮。    上汽奥迪猎敦宦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作寿懦龚,记者自然不会错过追问的机会圃畅。    海兹曼进一步透露贡卢皆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系缕几,但当前的重点竭费,是大众及奥迪要深化与一汽的合作去沃逗,形成长期的更有建设性的伙伴关系微渴。“除了十年商业计划的内容之外杉,我们同时也更加重视解决经销商的问题猩,更加重视经销商的权益农麻荆。我们要更加积极地回应经销商的诉求澳魏,解决他们的盈利问题杯撬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”璃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蓉节?在记者的追问下伞,海兹曼称袄络,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进普,并且经销商的问题解决之后碾冈柿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”墟。    至于具体时间表陈,海兹曼透露尽捻嫩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行狼法,最早要到2018年开始堵煎庞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任胺午疽,各位朋友睹挞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛恍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断断蔫。   题目是“坚定信心沽话沫,持续推动中国新能源汽车持续发展”铺。汽车的电动化是大势所趋母炉线,体制优势是推动发展的根本首便,然后就是坚定信心牌棠骗。特别这几年新能源汽车发展很快仁暮袒,产品的成熟度烷举、政策的全面性宦、系统性设,老百姓的认可磋芜晴,这些是电动车毛戚、电动化大势所趋每册拆。大家可以看看顶,我们今年2016年差不多是50多万台喷,占到全球67%籍鹅。从增长趋势也可以看到蚂款,从2011年丹脱劣、2012年铃陵、2013年虏懦吩、2014年摄骡鹿,特别是2014年即品、2015年熄彤,包括不平凡的2016年翰敢,虽然有各种曲折塘不,但还是获得了很高的增长概侍想,大概有50%粳,全球占比差不多有60%多庙酵妨。   我想讲几个理解和发现乏莲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了矩梧凑,做的非常彻底酿抢闺。我们可以翻看一下2016年的数据宠,2016年中国公交大巴瓶锣煞,不包括旅游大巴宿,总销量大概在10万台左右稼驮,但是我们纯电大巴差不多7万台贡胺,插电式混合动力是1.7万台宫纷蹄,加起来大概是87%暮夸肥,占总的销量接近90%表诗路,这么高的份额娩迪,我觉得差不多就在3年左右发生的汰迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去理慨,到2018年官慑,我们认为在公交这个领域里面纲身檀,燃油车会进入死亡嚏癌。很有趣的是2018年卯乔掸,如果你要在欧洲或者在日本抒济,欧洲磁佳、日本一些主流的燃油大巴的制造商闯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来佬凛速,或者刚刚接近路试溅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凛联釜。从这个感知可以看出吝,中国背后的推手是什么挺,为什么这么快颁樊未,无论从技术律、从市场咐、从体制涵。因此我觉得驴惭,体制的推动是推手郊汉授,因为公交很容易充电突咐,固定路线环得,固定区间挨邓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嫉,大部分属于国有体制欠使鹃,政府有很大的话语权痘,公交的排放巨大旗,一台公交补贴很高南,但它排放更高炽踏搽。一台公交我们算了算恒,早上5点上路涕,到晚上差不多10点下路泡罚,一天工作18个小时簿摩宛,相当于30-35台私家车的排放斜渺金。因此屯,我们四部委在推动产业政策里面骄,花了巨资在推动这个产业惫劳碾,但节能减排的效果是最明显的释舞,而且在全球保持领先度也是最突出的庆刹。   比如像深圳颅徊,2015年陋躬系、2016年斤低,大概2017年上半年层胺,就实现1.5万台公交全面的电动化刨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲茧承屑。而且这个产品航、这个领域我相信还能保持持续的领先阂德,和乘用车避建、商用车比涪,和一般的卡车比碗秀鸥,我觉得在大巴这个领域里面甜,我们中国无论从技术菩摊茂、从供应链牢、从规模罚裤桓、从市场地位暴赖,还是很牢靠的舷。出租车可能是下一个领域炕观炼,我们相信在未来3年里面篱提,出租车全面的电动化也会进入一个快车道歧。   优秀的体制助推窟,产业快速发展冬辽钦。即使2016年不平凡的一年里面阀金,国家有很多政策枫兔,像国务院2月24日政策常务会议颊拭卸,政府公共采购配额恒,7月6日马凯在西安有一个专题会徒驼蜂,包括到10月18日克强总理国务院常务会笔溯,原则上不核准传统燃油车蛊忻停,加上之前一整套的体系孰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的两、最系统的政策体系桥,包括今天我们的百人会这么一个平台堵补块,在国外是不可思议的甸少,但是在中国就发生了吴,我想清泰主任亲自组织库竿航,这种特殊的身份把大家聚集在一起惧搂,而且今年的规模更大疮痛隋,明年可能还会更大式,这些体制推动中国新能源的高速成长惯姬。   从税收粕柯懦、推广配套炬赴、长效核查释浆、推广管理等都在推动箩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模誓呵窃,刚才欧阳老师也提了极,很全面枚萝胯,从上游的IC制造乱羚、正极了纯矢、负极唾、电解也隔膜娄莽、各种资源门火币、配套刃惫,中游的电池敝、电控捂缄、电机既踌硕,下游的整车苗酮肛,包括售后服务厕陋拟,全系统的何取、全规模的霞胆膝。国外也是迎来了发展的热潮绦保,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售方败,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%凸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入算。   坚定信心淘芭,持续推动新能源汽车的健康发展堤矢互。其实我们在业内也在把这个脉穿限,2015年1%是一个拐点合马赖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蜗外脊,相当于当年差不多10%的市场份额得瓢奢,2025要达到20%的份额骡辰币,当年要做到差不多400万台涂椒换,才能达到目标普孔。因此我觉得潜,2020年10%还是有一些挑战墩喇禾。我认为到2025年谩朝饰,如果电池做到每瓦时1元钱以内舰樊揽,按照同等配置的汽车武荚,成本按照同口径的品牌啪势髓、同口径的配置算稻祈,大概比传统车还贵20%-30%弊,这时候国家财政一旦退出去以后拴,必须有相应的措施来进行补充逆板氨。我相信第一簇,购置税的减免局,一定要延到2025秋,甚至于到2030保趟,这是一个10%的政策支持效绅警,这点非常非常重要妻蜡。第二夹,消费税萎,特别是对插电式混合动力车驮些悼,消费税有2%凶、5%-9%贰颗敦,如果在国家财政资金退出以后勉摊媚,如果这个要有一个减免的话愤,这里加起来差不多接近15%-20%雌净,这样把30%缩小2/3表罚,国家政策就扶上马混、送一程称卡,才能够让新能源车更健康墒酬媚。   齐心协力墨设,2017典擅,撸起袖子吻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地帆沥败,万象更新酣泛拷,这是中国新能源汽车的春天寥矮蒂。从2014年的小荷初露脐胶祷,到2015年的急剧拉升茧列蛊,再到2016年的高位放量庙胳柒,可以说经过三年的蓄势希,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钙妇饱。牛市的格局基本确定京花逞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标净,“十三五”太炽悍、“十四五”和“十五五”期间桂耍闭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%常幸淀、30%和33%俊唬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代抢普,继本世纪初的“黄金十年”之后萎碉妨,下一个风口即将到来列。   毫无疑问波锚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇宦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役矛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钮瓣跨,值得关注多霉。我们总结了一下这些变化廖绦,有三个方面的特点骡:   一是市场的形态改变了顶碳。   从导入期迈向快速成长期为,刚才欧阳教授称之为成长期袒,我们在前面加了“快速”两个字届塘蚕,有待商榷甫罕青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府考立,成为消费主体譬蠕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拍退枷,新能源汽车从政府的示范运营起步然,不断地向私人购车靠拢多,临界点已经到来!有统计表明闭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%妨凯,预计今年将进一步提升到70%左右快覆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代朽涧,要在竞争中胜出录哼,就必须以客户为中心谐翱肥,以市场为导向奇客哄,树匠心锚令窟,出精品度典裸。   二是竞争的主体增加了彤泌句。   从少数先行者的竞争嫌嵌,演变为全员竞争倦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嘉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划恋偿,包括这些国际大牌秋蜂泛,比如说戴姆勒莫尘、大众等等跨国品牌良祁,通过合资强化了在中国的业务布局狸农。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点晴。有统计表明汐枫,从2015年开始淑,全国新能源整车的投资项目超过30个四氏掇,总金额超过了1000亿元辩熊半,总产能超过了300万辆庙贩。当这些产能陆续释放疾微匣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代檄净。到那个时候同,竞争将回归本源膛退乒,那就是技术郊乘、产品和服务荡。   三是行业政策转向趟。   从扶持补贴过渡到监管引导常,政策驱动弱化府境警、创新驱动凸显溅涤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辛玖裸,产业政策呈现出四大趋势视仇桂:   第一氢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境垦受激,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二俊钮是,通过准入烦嗽、销售娠、使用环节的标准发布譬痕,提高行业的门槛虽套,净化市场环境;第三很休申,通过补贴退坡和私人充电桩的破局段岸履,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沏旗,让市场发挥主导作用;第四唤娃潍,通过电池目录和技术路线图的发布份测浪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累巷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资陌掸涕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”薪。   本世纪的前十年掀惯拷,可以说汽油车高速增长捌,成就了中国汽车产业的由小到大寞弯。接下来的这十五年匹糠痉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赔南?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”垃韶韩,克强总理也讲将场,“发展新能源汽车伯俱,是培育新动能胯醇痘,发展新经济的重要抓手”谭疟还。中国政府凭借新能源汽车灰挝,特别是纯电动汽车携肺拼,引领产业升级甜矗宪,谋求弯道超车态刷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陛。   继高铁吮窗惩、特高压和核电之后很,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”弘吉,这种希望能不能变为现实回嘎讹?还需要我们全体汽车人的共同努力杀崔恐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早馆,目前已经基本建立起了一定的先发优势掸急,把先发优势转化为领先优势检,是我们坚持不懈的目标褐。而要成为一个真正的领先者冗,只有创新琳擎杉。创新就是从零到一捕挤切,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辉蛔,用全新的方式组合起来量惭拎,去创造新产品拖达八,去创造新的生产方式和商业模式失触,去开辟新市嘲选,去整合资源浮筏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商李,去实现新的价值创造千放亢。我们将以创新为最核心的驱动力陈先,全神贯注厦孺,聚焦技术疗孤,聚焦产品湍秽蛔,聚焦资源材斡屎,聚焦市乘稹;以心无旁鹜的聚焦战略雄奈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鞋答佬,实现北汽集团领跑的梦想海檬。   借今天会议的机会伐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嗣,也就是刚才谈到的四个聚焦曝饰构:   第一胃,聚焦技术会。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖巳,消除盲点辆豪瞧。新能源产业最核心的技术就是“三电”华奉,此外充电和续能技术阔、激光雷达等汽车技术肚尚,以及轻量化的新材料绅,石墨和锂等上游关键资源棉,也是我们需要掌握的核心技术和资源吧撮。这些技术和资源弗糠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品骇仍酞,我们再难也必须干忻饰券,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作莆色,各司其职岔,对新能源汽车关键技术进行各个击破长夏。北汽集团将在政府的指导和帮助下灌刨,在北京的经济开发区雹当隶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心艰鸵。它由研发创新中心泌肋骸、全球营销中心厘休屁、品牌体验中心焊午茎、联合创新中心等五大部分组成还,将建成从用户研究尘盖、概念设计未、前瞻技术缉伦绍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扩烹髓。   第二骇蒜,聚焦产品渴态。   产品是企业价值的最终呈现劝,是我们寻求客户认同的物质载体杜叛。高度契合用户需求椒,被用户接纳吠、认同的产品才是有效的产品既锰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比洽檬,我们的产品在续航里程庆、成本控制滤双、整车品质舍、产品线的丰富度方面爆劝,目前还存在着明显差距传兔劳。打造新能源汽车的产品力痕裁,我们将从以下几个方面努力掣睡缓:   一是凝练祥汗,集中北汽集团的优势资源漏衫酵,打造若干款明星产品珐任。   二是做好差异化的文章陷吧逼,精确地切入特定的细分市场壬。   三是做好迭代创新钎剃爸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嗅、网联化饭、轻量化技术应用到产品中啃赋感,并根据新能源的技术特点袱雌,开发设计全新的车型平台澎亨。   第三蘑劫碍,聚焦资源藉。   21世纪的竞争紊,不再是产品的竞争芦,也不再是渠道的竞争稻,而是资源整合能力的竞争谢扇鲁。新能源汽车全产业链更长无焊、体量大对,包括整车酷杯、充电基础设施和贝、智能网联统、无人驾驶以及下游应用在内救,整体的市场规模在10万亿元以上虹少涝。   然而资源是有限的扣团,优质的资源更为稀缺惯缮忻,新能源产业作为朝阳产业孺矩碍,资源的布局与传统车完全不同乔耗磋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态典茸四,瞄准核心资源和稀缺资源溪随,提前布局溜送,将其纳入到我们的生态圈之中娘,北汽集团将围绕着创新链赡贬、产业链权、市场链瓢爸、服务链和资本链这五大南瓷乜龋块枢奋,通过新兴技术的孵化邓、成长型企业培育猩、产业并购整合等手段凡啊田,实现关键核心技术的突破与领先狄估,打造北汽新能源的杀手锏色,谋求长远的发展漠,实现对传统汽车产业的更替刺贝。   第四棚祷,聚焦市场涡。   市场占有率是关系到产品的关注度崎仕、品牌影响力的重要一环碉榔,目前我们在新能源汽车市场的拓展瞎目京、品牌传播袜冷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面睦魂合,可以说暂时走在了行业的前列亲潍。下一阶段钮砂超,我们在继续发挥自身优势的同时失肺,还要加强对市场的精耕细作嫌诫,对不同市场进行分别覆盖素牵,不断扩大自己的势力范围姆。对公务市晨姿啡ぁ,我们将根据公务车吉廉皆、出租车泉潦、城市物流朝奉、城市租赁壁、城市公交等不同领域的特点敦维焕,把规律琢磨透叔拈疏,在品质差异化钙茬井、品类差异化和品牌差异化上做足文章课。对新兴市辰臁,我们将引入汽车的共享理念皋衔,做好网约车市场开发童蒂,打造国民车吝赋,切入经济型纯电动汽车市场梳超睹。同时讼笑廊,通过融资租赁等手段惠统甘,对特定客户资源进行开发暗。   各位领导派敢拟、各位专家疾、各位同仁堕喇群,“阳春布德泽镶,万物生光辉”佬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启咆虹,新时代近在咫尺翘,新机遇触手可及汕,新梦想指日可期顿,让我们以自力更生夹、艰苦创业的进取之心辫,以敢于人心洁林,勇攀高峰的凌云之志妓娥燃,撸起袖子混,真抓实干兽绊汉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔啤无:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲皋矩惶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录浮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年刮,我认真思考之后痹,认为这一说法不无道理卯。我想可以从两方面来看净,一个方面是从全球来看签泵,在2016年这一年蜕界,发达国家主要汽车生产国烽厕玩,包括大型汽车公司句,大家对汽车发展的低碳化诗、智能化味灵、信息化取得了进一步的共识肌珐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点聊烘呐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中铃绩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话梅,但是说到了要害矮趴逛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期藩适,守成者将面临巨大的挑战”女荒鳞。而从国内来看尝钠辉,我从调研中发现澜狄碧,很多企业由“试试看”琼浅,转向了“铁了心地干”蔫剑搓,把电动车放到了公司战略的中心地位辉忙苟。    刚才李书福老总讲的他的规划戎梢损,到2020年孰鞭、2025年胆皖,电动车的比例要占那么大嫩,新能源车占比那么大摹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心且粕掸。    另外涕,在这一年当中憨昏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿芬斤,一个是企业的研发路径在变化羔,由燃油车的引进杉、消化怕鼎、吸收境赤龋,正在转向开放条件下的自主创新墨泌贯,各个企业对研发重视的程度横、研发投入的力度是前所未有的檬虹。另外糙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涟,这样就给了中国们,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会刮。另外膘磊,有一批没有退路囊熔陕,专注新能源汽车的新兴企业臂,他们没有存量的拖累抬,他们的思想更加解放汀端,这些新进入者带来了新思路惨、新创意仟腑暇、新发展路径斑穿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路队,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路寺护郎,对我们汽车人来讲会有新的感触怪哺。    新进入者带来的新的发展路径奖寇、新的生产组织模式陀溜,给整个的产业带来了新的活力疆呸呻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径撇誊,我想这个影响是很深远的蛋潜。因此羞,从这个意义上来说肮负般,经过孕育期的磨合疵停,现在已经开始有所收获绦甩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题帘。    以2020年为结点劣掏吮,中国电动车将面临新的发展态势视,我归纳了几个观点糯项火:    第一纹,进入2016年乓粟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期形拐懦,在消费者购买意愿增强的同时潞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择多。此时薄筛绘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现穗矫唇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿险鲜梆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争桨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候矛府,随着竞争的加剧谋粗廓,企业间的差距拉大藉纶,大浪淘沙的过程已经开始距荚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瓣卿。这种现象不仅反映在整车裤稠,而且已经延伸到电池企业拓、零部件企业以及上下游整个产业链喘筐双。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获醋需。    第二驰救,迎接国内市场国际化竞争渴繁。可以预计政府购车补贴淡出之时鸽锣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日诉囱狸,距今只有四五年时间了北胯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕稳,国际化竞争来临之时才是真正的考验伎。中国的企业必须冷静地看到钞玩,产销规模大谰,并不等于竞争能力强帅棘期。我们与国外先进水平仍有不小的差距琴,重要的是技术基础薄弱锚狗、原始创新能力低奔街罗、核心技术欠缺舌酶赂、品牌影响力不足的拇,这些带有文化色彩的软实力坊,需要持之以恒的积累厢,“非一日之寒”涧杯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点僧泌,提高竞争力的途径蒙刑,不是等待企业的扶优扶强炭漓,而是由政府创造好的产业生态罚,使优胜者在竞争中脱颖而出炉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钙,就瞄准了国内国际两个市郴コ,产品设计哄韦、生产工艺卧、产品质量都以国际水平为准骄狗,我想这些企业他们会相对比较主动胎伍。    第三菊,向后补贴转型期的政府政策郡,在既定政策支持的周期内陕目扁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配李秤喀,是政策能否顺利转型的关键碘恢缓。政府的购车补贴是一把双刃剑岔韧劳,当市场竞争格局出现之后单,政府就要特别注意抠,不要因政策调整不及时而削弱竞争聊榔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础纹竿。因此琳沛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上菇丰肮,聚焦技术创新架口,加快补足技术短板曹诫胆,提升电动车的性价比甩鲁。相应的锌,评价支持政策效果的窗口卜,应该由市场规模扩张川,转向竞争力的提升衡复。    具体地看购车环节的补贴佃书时,应该适时退坡吼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钡、降低成本的能量械旗,造成优胜劣汰之势妮。政府资金应更多地支持共性技术的开发碴、充电基础设施的建设诲。与此同时痞核璃,非补贴性的那些“功能性政策”俺被灿,例如碳排放政策阀、燃油消耗量限值政策毙、零排放积分政策戊泪和,以及购车许可送、限制行驶之类的政策组合应及时出台凸,使市场产生稳定的预期搽。 第四岗泻图,立足后补贴时期喇俊星,打铁还得自身硬稳浩。    从十城千辆算起伯难,各个国家发展电动车的时间差剧,给中国企业留出了大约十年的孵化期充,这是难能可贵的离。2020年憋寝,作为中国电动车的一个标志性年份蒲亭,将迎来后补贴时期裂卷。可以预计黄,那个时候直接购车补贴将淡出跺,但功能性支持政策还将保持里。在这种情况下叮,电动车能否与燃油车抗衡桑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势噶犊,将取决于这几年的行动氯冯抒。    我国电动车是在较高起点上起步的示挺焕,总体经济技术实力已经今非昔比素,如果把握得当伟,以电动车为契机龟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观割隘鄙,企业应充分利用政策支持的周期毙太吼,下大工夫做好三件事嫁滑拍:    第一季裸颧,人无远虑络柔,必有近忧帘立,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略穷物,并加紧部署与实施世秽淀。    第二瞥嘎,持续壮大研发能力霸惜弟,掌握核心技术淖,攻下“不经济暖、不放心热、不方便”一块短板壬派,奠定电动车与燃油车抗衡的基础刀吹狈。 第三财,以产品的品质猛送锻、品味打造优秀自主品牌驴惕,赢得市场的信赖疯殊。    第四靖酸碌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瘟嘘枚,就是在这个期间锹羞艘,一定要想办法在自主品牌上下工夫谷。我们的品牌实际上在燃油车上倡田蛇,很多企业下了很大的力量逞,但是应该说效果是有限的迹勾躬。而在电动车来说是个新的机会嘘,所以在这方面应该下更大的工夫坊,通过产品的质量冉梆刀,通过产品的品味打造自己的品牌垫青涸。    第五戈得,要系统规划岭瞥,及早部署“电动车+互联网”签。今天的电动车之热腾,并非由于传统能源的枯竭嫡怒,而是因为它有很强大的正外部性捷慑。电动车的低碳化党梨衔、信息化狮、智能化的潜在社会效益只有与新能源的、智能交通慰偿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥孙陵巷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能棠瘦。随着这些方面的成熟敦阮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题宦停纪。信息化伸星氢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点陵沁,这里有太多的文章可做腾钞。目前辅助驾驶海、无人驾驶已经走在前面沸顿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源号搓腹、智能交通兢洁秋、智慧城市以及5G通信协同发展郴课、统一规划萝乔卸、开展顶层设计痴、超前部署陈、抓紧启动臂,引导企业的技术开发和基础设施建设涉,推进“电动车+互联网+交通”瓶蹄,把阶段性技术成果用于提高交通效率勤嚼、降低物流成本街醛、保证交通安全舞稠,使其产生经济和社会效益输。    电动车发展的大势已经不可逆转谁,向前看滴倦,挑战与机遇并存赖房般。如果把握得当踏,机遇大于挑战!    我就说到这里撮经炭,谢谢大家!    (根据发言整理部,未经本人审阅梯嘲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横涵:李芳" "  全国政协副主席溪土、中国科学技术协会主席输、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来柯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲泛,以下为万钢演讲ppt亮点实录牧瓤:    尊敬的清泰同志匠疏疥、冠华部长伎蛇瑞、苗圩部长呐掀、解主任奉猫,各位来自汽车界的中外朋友们避乡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计梗吴拟。上午抽点时间看了一下展览店化开,给我印象相当深誓,有一个很深的感觉蓟铺裙,这十几年来中国的电动汽车持续发展哩块钵,走上了一条创新的道路胺兽稠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期尼舷。今天这个会议的主题很好涕蹈毯,就是要持续地提升我们的技术能力操庙尚,抓住创新新局面傻瑟。我想就我们未来促发展榔芍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇套纶,谈一点我个人的看法溺伍。从四个方面捂居寡:    第一甭,谈一谈我们这些年来齐心协力晤,新能源汽车所取得的新进展局拴,尤其是2016年的进展特别明确寒绩。    第二判空,回归深入基础研究限淀认,提升新能源汽车的质量和效益尺说。    第三究袖,新的发展趋势底、新的发展方向梆卞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点帆滥抒,随着人工智能的不断深入谴嫌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇官。    第四镀胯,我们怎么样更好的凝心聚力誊惰位,合力推动新能源汽车的创新发展撩,谈几点看法冷。    刚刚得到新的数据抡,有的来自中汽协会雾、有的来自中国汽研中心赏巍稼,数据告诉我们党脾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆协,占新车销售比例的1.8%署,中国的保有量达到了100万辆府。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瞳,这里讲的是公共用的充电桩亢庇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家尺我芒。    我们的关键技术取得了显著的进步晒。今天上午我在零部件电机监必、电池比筒沦、电控这块花了好多时间怯师,仔细地了解了一下情况哆,确实和我们了解到的数字很相近艇弓镁。动力电池的关键材料发展进程加快挤沦猎、性能指标稳步提升屎捕怜、成本明显降低豢尚兰,从动力电池的单体纹猫讼、电池包先、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进临愧窖。一个指标性就是死,三元正极材料能量动力型的电池牟裳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤炔旅儡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心浮嘉冯、有些争议毋宦,好多同志说谋肪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标箍,现在看趋势已经很明显订弧绿。我们特别强调的究携锑,乃校块比能量达到了140瓦时/公斤嫡杀,动力电池系统的价格朗鲍,这个价格现在也是保密醛儡,但是总的说起来明显下降糙,总的达到了2.5元/瓦时以下僻嘿硼。动力电池的产能达到了100G/瓦时炼息,世界上生产规模腥,特别是在新型电动汽车的动力电池锌耽,规模得到了很好的发展袍氛。    驱动电机技术也取得了新的突破哨。特别是共性基础技术进一步突破贪吭俯,导磁硅钢盲撂蚂、稀土永磁材料怂、绝缘体材料丢崩挪、位置传感器炭,芯片的集成设计和电力电子系统松撕,取得了新的进展肋。我也了解到椒郎雾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展布吮。因此僚萌亩,重量比功率超过了3300瓦/公斤疚,电池峰值效率达到了97%楼舶,高效区达到了80%瞄蚀。特别一些新的设计喉售,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嘶记桑,比如说我们都知道无,对于0—100公里的加速福阿坟,对于电动机说起来擅裴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大挨敬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候完常,就是高速公路上超车的时候筏,超过它这个临界点以后课思爬,这也是一个安全因素被关盲。现在我们很多企业从两个方面腑臼,一个方面虑,用双电机的技术来弥补后面这个不足慧,第二个踩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展咀。    今年汽车界有一个新闻享,第一个互联网汽车走上了市潮贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合七,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐些,据说现在上汽的同志告诉我婪,每个月销售2万辆效,产能有点跟不上了忌伟,效果很好貉,上市不到半年累计就超过了9万辆千仍,成为荣威一个最大的销售热点盛涕反。在互联网大会期间鲁金,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统乳砂,搭载着北汽砰、奇瑞父、比亚迪轿车都亮相篮捌,首次开放了道路绣蚀,18辆车300多位嘉宾在试驶霸,当然评价各有不同午,期望值也有待提升梦,但是勇敢的走出了第一步耽段沃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿好,做出自己的探索睫朝。    我特别感到高兴的是娶仟恒,2014年我们就曾经提出电动化扔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点缅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索薯吧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展峰,从汽车到基础设施文,一直到停车场蓄、充电站翁,包括各方面财税的支持搬奢,一系列的政策萝卧。国家层面凤,从购置姜、补贴郸其、税费减免辉、研发支持会促任、生产准入荡谢潜、业态创新夸嗅、基础设施甸,特别是标准规范方面播,都出台了一系列重大的政策措施猩,现在看起来落实的进度还是比较好的吾规荣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烷铝隆,这是一个开门的讨论峨透溯,许多外资企业都积极参与当中衬,对电动汽车发展拜宫、新能源汽车发展师鲤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标锻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面备卡缮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现匙弛寺。也是由于刚刚推出来榔陛孪,我觉得很好泛洁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见奇陷魔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见上琴降,使政策更具有落实性舷。    这里向大家报告一下炕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革人粉慰。新能源汽车作为一个试点的重点专项鲸,实现了从基础科学到系统集成洽、共性技术集成狠妒呸、示范全链条的部署帆,特别是在基础研究方面抢椒,加强了对基础科学问题的研究绣。因为现在产业发展到一定程度的时候合歧,要提质采提、要增效稻雹,还必须要静下心来菲薯、回过头来从基础科学问题上下手囱,不断的进行优化九、改善盟阶,才能获得发展捂。特别是这次的重点研发专项羡,对于电动汽车智能化和网联化的技术辆态,也设立了专门的课题兴耽,实际也是我们当时电机举弟、电池村伐、电控的“三电”之一叉,也随着时间的进展不断的转向新的重点匆。所以疤勤,整个“十三五”期间的专项规划洁嵌,将对六个创新链条茄,就是全链条一体化的部署绒坟写,38个重点研发任务苯陆,政府加大了投入欺驼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入俗喜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿警,首次突破15000亿故募,更值得高兴的是孰脾钨,企业在这里边投入比例得到增强筋,达到了78%以上胖男渐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策锈徐购、加剧扣除政策有直接关系栋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿潞熄,看起来企业投入的效率还是很高的些关。    去年我用过这张图(ppt)镰,这次还用这张图谢,对它进行了更新喷。由于时间关系拣,统计是1-11月底念,11月底中国产销量是402000辆蜂蜡,如果这样算的话粳食,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆巩,中国占了40万辆日,就是占了50%烈范帅。到2016年底愁卯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆罐,中国占了其中的100万辆窟危。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力迹拿腐,也说明了我们国家对于节能减碳痢妒裂、应对气候变化作出了新的贡献浮斗欺。我们虽然应对气候变化调门并不高霜噶,但是我们扎扎实实在做每一步啊钱檀,现在无论是风伪、光较煽搁、水深、输变电涧刺,无论在技术先进敛、装机容量轮啪剑、发电量都走在了世界的前列骏粗,这也是我们作为一个还在发展中的国家粗,为新的发展承兢陇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献渴省练。    世界发展的趋势也是一致的垫,低碳看查、电动嘿县、智能化成为各国共同的选择淮。美国廷、欧洲昂、日本惦禽,包括汽车企业福特班赔睫、丰田目、大众都推出了它们发展的战略蚂爸擎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划使师,比如说大众推出了它的“2025战略”戊荡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奇骨,销量争取达到300万辆汐蚀邓,自动驾驶要覆盖刑,在2021年提出全自动驾驶木,电池也要进入大规模的投入耪癌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标臀脐枪,零排放冲、互联酞、自动驾驶汽车氛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力豢、氢燃料汽车隶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流毁输卢、沟通汾辛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式裙餐、增程式的混合动力汽车火芳,因为他这里有基础建设的问题遣僻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来莽波,就可以有电的情况充电甫镐波、没电的情况加氢荡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肠膛鞋,同时又实现了真正的零排放计。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai材错饶,上次试驾可能还是8年以前朔茨未,我觉得汽车的进展俗豌柒,无论动力性凹寸、环境友好性贫剁访、驾驶的舒适型都得到了很快的进步锹,据说已经进入了市场粗抱泡。包括通用也宣布了在2020年以前搅割,在中国推出9款新能源汽车琅啼拔。我这里想说的是郸擒危,中国的市场也是世界的市沉А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的迹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展衫捞、参与竞争钠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业谭,就需要我们来推动整个的发展厕贯帆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蒂。 第二篮存奖,谈一谈我们对于深入基淳佣濉,着力解决一些新问题的看法抹崩。    对于电动汽车返蔑喘,大家首谈就是续驶里程介迟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志疆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车桅,一个明显的标志躬拣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量陌纫芬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的棋。如果说单程的提高电池的载量筐,当然加入电池的载量车子可能要增强讨坍霖,车身的增强就又增加了重量型纯,直接影响就是增加了它的电脑钨耙锻。我们也看到一些装载高容量电池的诺抢谅,虽然续驶里程延长了涵老,但是百公里电耗就明显的增加了谎堆。因此发蜜下,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高婆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的喜皮等、合理的规划谈畏。首先惕拒仙,车辆运行的范畴滔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涛遁,尤其是现在蒜敢,我们应对大气污染栋掣,主要还是大城市集中舷虽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑赎宏朔。但是从技术发展上说起来秤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度荚、功率密度和整车的轻量化枚痉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准咸陷盒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程店,这当然是市场的期望净,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题己碾。    最近新材料研究发展很快魄噶风,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用坝锋。有的朋友跟我说扁,我们现在用的是石墨烯电池吼套抚,其实说用了石墨烯是对的耍佰撩,但是用石墨烯全部来做电池涤,似乎从科学意义上不太准确辰。石墨烯材料侮,包括碳纳米管韧,都有它优异的电和热的传导性能邵涪步,作为锂离子电池的负极材料添加剂介狠会,可以有效的降低内阻纲罕苟,提升放电的效率刚木,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话刚,还有助于减少介质之间的电位申,来减轻电池界面的腐蚀性嫡掳酵。从这个角度上看雷糕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的襄碉,当然由于动力电池负极密度提高了权温谁,对正极材料也可以进一步的优化诡,在安全的前提下慰无们,所以也可以显著提高它的能量密度钒寐醛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步貉莽敞,就是说能量密度提高了冬,同样的电池包里面可能有更高的载电量盖庭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加粒狙抛。所以在增加单电池和电池娜ɑ科福块功率和能量密度的时候花,还要加强对于电池包热交换距离的研究妊奴孔,来优化提升电池包整体系统的技术鞠隙趟,它也是一个相互关联的关系玛材。    随着电动汽车的发展湿舅南,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计冬斯先。比如说电池包往往布置在底部颠但路,夏天路面的热辐射还是比较强的班,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理慌男齿,从结构上来实现电池包的冷却饭汗辆,因为我们现在冷却剂就是这样的闺口蔚,要把它放在迎风处稀坦副,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计恭,电池包也应该考虑到这个品喝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理红绞。结合冬季放电的特征扰仙跺,我们还应该研究案燎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制把,使它保持在合理的范畴之内窜蹿,来逐步的解决冬天放电比较慢的碳、容量比较低的问题太惟甩。总之说起来甜,我这只不过是一个例子驶韶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础请凌、关键熬诞徘、整体的技术统一的来规划和部署船提膛。    上次百人会上我特别提出翁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术炊焊,带动汽车制造的转型升级伟缺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节佃勃贬,给我留下一个很深刻的印象缺供魄,我和苗圩同志都搞汽车的顷魔,过去我们焊一个车身500多块钢板逆杆幢,用2000—3000个焊点接在一起档嘲,加工线上全部实现了机器人翻币。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身傲梁颗,一共就45个部件漏娥拔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线律刑,几个机器人协同操作惫径滴。板件和板件之间没有焊接骑涵,就是直接的黏接拐褥,加热黏接董,远远看去就像搭小孩玩具似的老蓄遍,几个东西装起来汗。更使我感到比较吃惊的贫察叔,现在碳纤维的车身婆偷,已经不需要在现场涂装了勿,有点像我们当年装修房子染,先装地板再油漆深市,现在用的全是油漆地板领碘赔。现在汽车安装上确实有进步柬,所以我也很有感触偿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新特啪逛,需要轻量化材料的技术库,需要轻量化的设计茨,需要轻量化的工艺碉蒜,也需要轻量化的流程忌航。特别是现在的汽车产业膳,包括内饰座椅使用的材料俱,也尽可能的采用可回收湃、可再使用的材料患,这方面的技术也在不断的提高爽亭贾,这个应该成为我们新能源汽车发展时虽苍,不光在车辆技术扇扯纷、而且制造技术流程方面全方位的提升们蜕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展病诗,今天我很高兴蓉临价,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车避秸铅,更多的看到了我们一些冈瘟,像燃料电池大客车的发展甘镁拳。很多企业大家如果去看的话黎篡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池埠羔写,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料冒裙,比如说碳子械诉茄、交换膜沫烷草、双极板孰,以及它的特性基础研究的进步密切相关魔。实际证明毕搓顽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中劣敢螺,也具有自己的发展环境的优势黑。我们要借助这个优势来推动我们的发展醚德。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系壁恨,我们是不是可以考虑赁,尤其是在燃料电池研发的初期贝陀剿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用父,这样可以有电的时候就充电身痕、有气的时候就充气掠,按照它的发展各取所需菜颊。实际从技术进步上磺弗卞,技术发展的本身绰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用浆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展考,对于延长它的寿命被,对于减少它的燃料消耗卞侍,是很有帮助的翔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用欠偶赋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用驳烤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处任烈镐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点香寡号。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吧晴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向氦。当然它们也在考虑何,我们怎么样能够更加适合中国的特点射。我们还不能忘记中国还有一个优势菇窍梅,我们在电动汽车走向市场的前期成,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用碳,先在公共应用谓、出租应用上去使用量,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广楔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惭使,必然有一些城市就可以走在前面文,又可以来推动健康合适和快速的发展攻溃帽。中国“11?11”又是一个新纪录结,信息产业熔诞、网购变成了整个市场销售的主流定肮,我们看了看性呐谈,2016年快递业高速发展驹继勤,中国快递业总量超过300亿件隧歌碧,平均每天8200万件包裹走在路上疮麻枫,用于业发展小型物流车清洁甫低、高效的运营业应该引起我们管理者的重视撵书。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领颠巩晶,有了高端引领就有了有序的发展娥僳垂,放弃了高端引领就会低端充斥柔褪茄,所以从这个角度上盼靛楔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色攻肠,争取使我们的汽车产业走上高端引领屎耽、创新发展的道路上锑碱。    在燃料电池汽车发展的过程当中秦葱鼻,深入开展了国际合作赣颠偷。我们积极的参与了国际合作鼎倘,开展氢燃料电池领域的技术合作客,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肌熊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议罚宫烦,组织国内的企业嵌,开展深入的技术合作鄙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织彤娜,定位就是要建立一个覆盖全产业链信钦嘛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织倒某吵,在中国发起但并不局限于中国肛,积极组织管理以及运行机制凹,要按照国际组织来筹备塑凑、搭建氯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池趟默,因为燃料电池实际用处很多堑,比如在通信基站骏曹、备用应急电源卢撕笔,随着我们移动通讯不断的扩大迹肋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鲜让惜、包括更新白淘蜜,都值得我们重视绢,包括医院的应急电池分粗、安全防卫棉钞虎,包括我们最近在研究深海运载谅电棺,也完全可以使用氢燃料电池收却虽,燃料不是电池持饺功,实际是一个发电机琉,而这个发电机可以用在各个地方斡滴,最重要还是零排放的清洁能源瓜地,效率高蜡恒,能源密度也高鸡。 第三钮茄,深思熟虑翘酥泰,把握好智能化的新机遇鳖。    近几年来避,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展陕绅。比如美国竿妇,白宫推出了人工智能的新战略嘛的享,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划飞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线粪钳,包括日本的创新战略规划孝慧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会奉崩嗅,这个时间恶补了一下人工智能的技术恳慧步。中国工程院最近技术指出蚀烦拐,人工智能即将进入新的阶段卿窘,人工智能发展有四汐撤、五十年代了么堡港,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展狸甜。但是当我们信息化日益普及梁,移动互联网颓棵贪、大数据哇绍贺、云平台的发展遣,信息环境梧、数据基础旱、目标理念购担捂、市场需求都在发生不断的变化藐穿,将推动人工智能新发展泌曙围,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段婚。因此槽,发展人工智能也有利于改善人民生活凡妮、提高经济发展的水平场、增强社会治理的能力始糜坍、维护国家的社会安全如靡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图封捞,但从各国的共同概念和我们的研究久,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谓陶。第一竞笆宫,要降低交通事故和伤亡人数辟鸥。美国的报告提出来衬溶,美国每年有35000多人死于交通事故夺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的扫。第二割,要应用低碳费瓤、零排放劲描、环境友好的运行环境宫。第三扑辨,便捷篓清,要降低驾驶强度脆太,提高交通的效率石瘁妨。第四弓,要推动共享变苏函,提高车辆的利用率唐力。其实我们现在不得以所采取的一些限行剑炯,包括交通的拥堵咐,都降低了汽车使用的效率帛绒泛,所以从这个角度说起来钞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的溺挝母。还有酵辅,牵扯到公平出行败玛惭,随着老龄化社会的进入爆悄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展伙。    关于自动驾驶汽车研发进程沙谩跨,好几个报告嚏底,有的人说无人驾驶胆厘萝,有的人说自动驾驶详韭,有的人说智能网联汽车陀腻,都提出了汽车发展的里程碑膝缉答,我觉得无论叫什么汽车钢,都是说了这么五个阶段试疆丝,辅助自动驾驶坪戮、部分自动驾驶访伶伙、有权限的自动驾驶络、高度完全的自动驾驶阶段庙谦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点袱剑时,比如说在辅助自动驾驶方面诵磕,怎么样能使汽车感知周边请仆,科学决策歪脖崩,及时反应淡鸿。比如怎么让汽车能够与互联网连上贫渴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沫式、网鞍、路的联动蹈硅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系墒牧返,就是人筷纱、车堑、网微哇颁、路的一体化甭拆辛。    辅助自动驾驶弧磨,实际这些年是汽车界一直研究的重点土新,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多炉茨农,有雷达靶唬,包括现在有毫米波雷达蔚屡险,摄像头骇悍沧,对外通信系统巴,包括定位斡。与之相应的犊,刹车蓖娇疏、油门俏项补、电子稳定系统父阜、电助力转向等这些颂,实际在关键体系上揭,传感系统颓、操作系统晴具凤、中间和决策系统的研发鲜,其实这件事也不是现在的新形势拜匈,早就在80年代的时候厕,80年代后期就研发了防抱死系统乳芍锋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系帝狠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全酱杏哆,包括防启动时间的空转戏借,后来又有了电子稳定系统参,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度祷泞全,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展茧解。    传感器用到汽车上就有了测距的警示维,有了它以后甩铃岁,在90年代的时候本,我在德国工作的时候暇船,车里边就已经有了尾随自驾鲍层,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走阂冷惮,不用担心肃饱膜。最近我看到了我们国家的好多汽车梳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应记,一旦接触太近都会自动加一下速吻廖。包括我去年去参观长安刮鸵,他们也给我展示了自动泊车系统骄暇,实际自动泊车系统我们在德国工作菱锌填,90年代后期时候就有这样的设想舍,2010年我到德国去访问的时候涪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型骇籍。实际很重要的意义好,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起巩,也得到了发展碾稍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能铣卿膘。    下一步就是智能网联袭陈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西担娜抚、看到自己看不到的东西仕桓鳖,90年代初期的时候范,堵车情况有数字广播磨晾,数字广播就和我们一般的广播不一样沪弥烯,随时可以呼叫堵车的情况常花涂。后来有了数字地图和卫星导航亨炮喂,就形成了第一代导航系统描,第一代导航系统并不知道路况的变化氓,只知道路径的设计楞膘。然后就出来了联网的导航刹秃,这也是这几年我们都经历过的事绞趟煎。上汽这次和阿里巴巴共同合作适,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张保破蟹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起怕,这样坐在车里的人疙吾欧,通过导航敲害、通过云平台就可以获得各种各样的信息攫扇半,比如说动态的导航孤控湘、比如说加油充电站涝瞳幕、维修以及各种信息的进入勒,使汽车的视野得到更大的扩展吃。但是真正要做到智能的网联汽车侨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键胳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吨钉太,这就需要我们把各种信息交汇在一起恨炬,来实现智能的决策控制冗是灰。这件事情说起来好像很容易捆烘梳,实际也有很大挑战擞。现在我们一个汽车里边有两范绿七、三套信息系统锤剩貉,有车载的信息系统拎,还有驱动系统的信息系统阿危梅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通氰棚尺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程羔醇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯猛涡踩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侧先捎,就是快到地方要进行减速摊拐牡,但是如果你让它自动驾驶的时候诡梧派,可能它就很早的根据外界的信息来判断朽,让它调整好姿态伎、减低速度痉纷,进入转弯以后在弯道里边再加速奔旱腑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段乒炔,这种例子比比皆是险伯瘫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体完劣煽。因为我们电动汽车从电机乃迪挖、电池釜摩、电控开始碱,电控第一代做的第一件事喊挟,就是通透的动力驱动系统的网络绿矾,就是第一代的CANBUS系统惺腔猎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制帛,从这个角度上说起来被,电动汽车是自动驾驶的最佳载体垮辱。    当我们实现了这些以后乱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战念弟懂。这是我们常见的北京交通的一种情况儒抠恳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号肖,去识别各种各样的高通百,做得到羌未朗,但是不保险蜕,这样可能我们就要有这些信号的发射器沙薯淳,让汽车能够知道这些情况穿。如果再想使它往上走射,能够实现部分的自动驾驶承,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嘉俺混,比如说晚上的雨雪路蠢,比如大雾弥漫的时候俄舍,比如尽管天气很好嫁钢妹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吾仟,这些情况都需要我们去应对畦患畅,其实道路上也应该有它智能化的装置诲难翱,就是说有自动的能见度感应器婚寡,应该有道路结冰的感应器盘祁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全轻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全塑孔,安全是所有发展的主流撅人故,而不是时髦浪啦裂。我们在做任何工作的时候维瞄,必须考虑人是坐在车里最宝贵巷酒、最要尊敬的东西敖酸发,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全付别、人的便捷缺、环境的友好和共享钵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统势,来推动我们的发展慕凶。    因此停玩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三甜是、四次交流溺帕缕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议按视杀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构敛,这个架构的着力点应该在车载的平台钢堤狡、在网联信息轿、在智慧交通的发展扑,我们要重点发展的是车辆的关键技术什囱赫、环境感知秀寝、智能决策雄七怒、执行控制渴搂,我们要对信息的关键技术超晤,V2X通信篮金昏,甚至于将来车对车的通信系统负删热、云平台抛票霉、大数据倘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制檬妙,这里也有很多不同的东西谋仿。我们还要对基础的关键技术拔,高精度的地图艾、动态路况信息星、综合决策和操作系统毒牌。只有这样坍昆少,把人伎冗镣、车蛾、网层惊晶、路同步的推进风,才能够迅速的发展枚梆,否则又会碰到先有车薯、缺充电桩的情况情稳定,所以需要我们今后的发展当中更多绦。与此相关的技术毒庞,检测系统臀,还有一些法律法规体系蹿梧,一些基础设施的建设染麻,可能还需要更多的发展旅。 我们必须要精心规划喊衔炉、协同创新济挟搏,来研发自动驾驶的新技术桶渺。    一薯,安全擒事、绿色淳故、便捷秃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标兔描。    二钱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坝,多领域技术的融合娟,产学研各方面的合作窃戳,要着力推进协同创新淮掣,这里边由于它是一个企业的热点际,所以企业要成为技术创新的主体傅。    三风睫簧,企业为什么要成为创新的主体窘烹?我看了很多规划撮诲,从现在一直到2025年搂复帆、2030年长。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就袜邪岸,但是可以实现沿途下蛋慷凹,从过去当中户泄,无论是防抱死系统瘸辈秘、电子稳定丹、测距警示木圈牢、避障反应诽且、自动泊车都是发展的热点固班,每个技术都带来了商业回报芳炒匆,包括我们在信息系统鹤,包括这次互联网的技术绰譬,上汽互联网的实践碗珐,也看到了我们炼槽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高桨矩甲,只有以企业为主体葱家,不断有新技术发展彤,使它在使用当中获得使用睡究,就能够推动它的可持续发展韦吧,所以它不是一蹴而就的事抖辉取,是我们长期坚持的一个任务垢酞。    四须,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体接巴碗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汐噬、精心规划陛激毁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础韧阶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嘿箍,我也是觉得有一些东西包括基础建设狮岛,也应该放多这个测试区里面去惧赦怀,使它在真实情况下运行筐免贫,才能得到一个健康和全面的发展巴。    最后我想说纽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展裂旱。其实我们用了十几年的时间实现电动化散倾规,推动了产业的转型玩参檄,随着信息产业的发展松霜拦,网联催生了新的业态谐,产生了新的服务业炼憋。轻量化带动的不是简单材料的替换废盾,实际是对汽车产业的一种升级岛恼焚、一种转型堡,同时媳垂艘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设使瞄,充电网服务体系的建设袱,可能带来何止几万亿的新的增长点吮室仙。我回忆婆报,在经济工作会议上总理说过一段话玲,“实施创新驱动战略的发展爽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展徊,也要注重用新技术瑟舞、新业态来全面提升和改造传统产业抵,带动产业的转型升级炽噬捷。”    作为结束语我想说卷,回归一下新能源汽车取得的新进展绍计,下一步还是要全面落实政策汝浚叙、着力开拓市场吼瞄、建设基础设施救、创新商业模式辩嚎,把握好发展的先机摊。我们要针对市场的新需求剿,深入基础研究鬼,攻克关键技术行氮缕,完善系统能力虫废剐,着力提高产品的质量和效益瞧唯。要把握好汽车智能化发展的新机遇须零兽,要系统的研究洞,精心的规划零翟,要鼓励协同创新企业主体动刻耸,大胆的尝试陋,来攀登自动驾驶技术的新高峰街味,要凝心聚力必设,发动优势雌,动员各方力量差淬,完善政策措施辰桔,营造更好的发展环境翘幻。    谢谢大家!    (根据发言整理戳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯未浪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉乓猫: 陈理事长挎,各位领导达、各位朋友回、各位专家态瞥瓜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疾。我今天的题目是四网融合檬佳平,什么是四网虫搏棉?交通网随、能源网辖的、信息网较彭拐、人文网料拒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具隘露,电动汽车是一个能源的载体涩膝挪,又是信息的载体遁,然后可以作为人文的载体扰。四网怎么融合斑克?怎么发挥电动汽车的附加值崔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦坡绍颅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系抗肆急,能源跟信息到底有没有内在联系颧皑,我提出一个储能熵理论供大家思考奴。    我思考创新的要素节辞羞,要创新首先要解放思想创阔。解放思想要学习《易经》的精神柑遁怜,又要学习西方文艺复兴的精神勿岗。《易经》是一个太极悄东暇,太极里一半是黑订僵氯、一半是白朗节,但不是直线讨鸿,是弯曲的剖淮莎,黑可以变成白湘伙修,白可以变成黑你薯,黑中有白存灌,白中有黑簧夏芜,跟它对应的黑就是黑扰、白就是白嚷讹等。《易经》是变化夕莽踞,有时上沙、有时下弯纷碌,上时不要骄傲自满肩染绣,下时不要灰心档,是客观规律佰,都是周期性的毛列琴,我们在调整侠矗,要注意平衡动力统一醛晴镜。    整体都是这样凤,全局都是这样吮砂,今天讲跨界怕,要学习西方的思想就是文艺复兴伍。文艺复兴的功劳不是在文化邓券、艺术等等焙策,文艺复兴是解放思想控涪迟。哈佛大学的校训追求真理捣介。要把自然界的规律找出来解放思想鲜藤,自然规律造福全人类杠咖勉。伽利略攘馈,罗马教皇威胁他兽,他不怕花梆烧,他说地球起源被上了铁塔狗倒蒂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女表,被叫之违反教义瘫价即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师贫藏,第一个米开朗基罗杰厩多,他雕出一个裸体的美男子沸纶呛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇醇廖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看氯,里面很不容易桅舌顶,从意大利借了很多达芬奇的作品挨。达芬奇不仅仅是一个艺术家飞避,也是工程师;看他作品负凄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生凹,第一个从事解剖学爽佛。    解放思想考虑全局的问题登。文艺复兴第一要全局思维溺毕阮,第二要有天人合一的思维咀醒讽,第三是环形思维陋谁确。要考虑全局思维蛙对,今天做电动车目标是什么矢?有什么经济效益堤袄、环保效益颗、能源效益搜为、民生效益睛,总体总目标要搞清楚捕,一定要有全局的观念困功。特别搞智能汽车全局性更大皮箍。另外要环形思维拣呈,要反馈店德。然后是循环利用的思维课借当。    创新堪,我把创新的要素跟大家分享一下馆诡桂。首先理念是创新之魂冻。理念有很好的氛围钩贝虹,有了理念才有创意嘘,创意是创新之源昂烩。还有人才糠,人才是创新之本尽息窖。怎么能有理念筋?要有很好的氛围蓟等,总结第一方面是合作精神攻茹,开放常佩、合作雀、包容浑写,双轮驱动级胯李、增值驱动铝氮、市场驱动列,通过市场的倒逼庭底。然后要有完善的知识产权保护郡,还要利用网络大数据给我们带来的好处讹。今天创新制高点是跨界融合遍筛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界富蚂措。“一带一路”我认为是跨界融合灰副绿,一带一路是西方的伊斯兰文明堵龄貌,还有它把科技锭颠泡、技术量棠珐、经济辆、贸易连在一起盾毖残,所以我们要发扬一带一路的精神想。我是福建人也是漳州人富存,一带一路开始的是旨殴抢蓿和下西洋函葛。我们要跨界融合谴锚腾。    我接着讲智能汽车杆。智能汽车首先要有解放思想宏盟庐、全局思想考虑问题隶陪。三个C丧,第一个要连接起来壕墙,第二个连接是要协调要合作匡尝,1+1>2捐凑酬,那就是《易经》的精神欢词。第三个溜哭钾,今天的连接是移动的连接狸贰捶,还有MOBILE辩弓备,MAN TO MAN凳恳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来户。    今天电动汽车很重要的一个姓,大家买得起用得可靠涕构委。智能化以后蔷墟拉,因为有各种各样的基础设施和商业模式拿,我不展开了内户。    从电动汽车变成一个智能的汽车唱,从智能的汽车再变成一个智能的交通竟委地,从智能的交通再变成智慧型城市们牛蓬。我们附加值可以产生很多踢。根据《易经》价值精神髓酥,通过交通网割鹤、能源网外改、信息网喇、人文网可以产生无穷的价值机会急透。利用交通资源的全时空动态感知顾,交通工具的全过程运行管制衬,无处不在互联描、感知少、管控和服务句。    怎么布局挡?怎么把电动车进一步变成智能汽车吹,如何布局智能网联汽车技术八炼?我认为杭,不但对中国陛,对全世界都做出更多的贡献扩锚,第一是制定网联汽车法规标准盾裳白、智能技术桨、环境酮、HMI技术核登探、空置执行技术俯、智能网联的实验十班、网络和信息的安全搪。    怎么做到网络和信息的安全配霜泞?这是一般的云们,怎么把一般的云变成安全的私人的云拨?有很好的结构羌,处理器里、传感器建醛卡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次热枢违。第一是收集材料囊痛衫,就地处理豆。第二是从收集材料到云之间要慢樊,一个是单点控制哨撅,能量控制或者功率控制臼侥。一个是多点控制特绦俄,能量控制或者功率控制厢催,这是全局性的盲窃碑。要及时处理癌频想,要经常互相认证犬体,变成安全的云犯。    跟大家分享一下我做的一些工作懂垃触。怎么从理论上去证明这个是可持续的哀喇喜?我一直在思考所有的工业革命勤,基本就是能源更新捞。第一次工业革命厕宝,瓦特发明蒸汽机澳,电话睛镐巍。第二次工业革命赂娄,美国抢占先机伴涛桨,电气化涵禽,主要能源专项与信息建设挠。现在第三次工业革命来了莆,中国能不能抢占先机及抡?我们要做新能源鄙避,信息大数据时代赶,我们百人会能不能更好地发挥作用坪?今天早上的研究会很好惯虑,我建议做一个尝试的机构茎匪,每年召开百人会国际研究会议膳,形成品牌方褪械。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捎磕滑?我提出储能熵的概念苦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量购钮。一个系统里面假如是孤立的套窜、系统是不可持续的靶手欢,一个是做功曝颈卵、一个是废料是不可持续涪己檀。如果是物理系统斧,分析储能熵沙筋常,熵代表可以再利用挽浦逢。总的来说握娶,一个系统熵不能增加童秤啤,熵要减少浇挛,熵减少系统可持续瞎。熵是储能熵情瓢牵,熵是不用的熵姆千,下一次可以用芜狗统。总的来说熵是在减少寞。    包括中国的历史噶坑艇,中国封闭的时候中国就不可持续伙,中国开放中国就可持续踞钒济。近亲繁殖以后熵增加不可持续杭叛扰。系统要做可持续性归死撵,系统熵要减少跑窟,你的收入不能是单一的煤、不能是孤立的系统辉蹲秽。因为一部分是做功硷摹八,一部分是废料淬来取,从废料里拿出来颊,通过证明熵减少恒食。从废料里面可以再循环庞碌瞪,那么你的系统就可以持续了队。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来检辣,后续需要时再利用的能量的熵磨酥规,通过储能熵概念的引入吨猜,希望用来解释可持续系统的演化过程擞寒苟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态订诵。    综上所述匆,不管系统是生物的或人工组成墩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入驼境糕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳怼,而这些系统工程特点是天嘎你,即使在系统研究过程中句铣姓,一个熵有增加的过程脊售,总体在系统不断迭代发展的过程中环苍擎,系统将进入熵减的状态劳谱困,因为系统具有自己生成复熵的能力烹凭,从而保证了系统的可持续性撮。    应用在电动汽车景踌,这个是分布式的发电棵锰,这个是分布式的负荷内璃枯。电动汽车就是分布式的负荷穆佩俄,还有分布式储能牌脸,电动汽车有储能滩、有电池楼麻陆。电池可以双向的饲,分布式地发电悲、分布式地负荷衔,在分布式的储能涡,这三个系统可以持续距,这是我要证明出来的库幻。我证明只要你的熵是减少的虫费。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奶部筷。    感知驮钉、认知木琴、行动颠爆奋,不断可以纠正人的行为瘁稗煌,比真正的司机还要好袍丝。    最后烹蒙,希望我们以后的交通系统是舒适的连坷藐、生态的唇垒溃、方便的和安全的饯。要做到这一点恰,什么是成功戳结好?因为里面的成功是3个S难关,SUCCESS冯家娃,在S谈、E里面画一条线都是欧元跟美元化奇,今天是国际合作两氓,虽然人民币还不是型卸,是一篮子化的泄洁蝗,人民币准备好了判。ESY就是人民币肌卫蚂。    要有六个眼睛痹继屋,有四个眼睛不够亭磺。第一要把眼睛放在前面解放思想回。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维翁鹃,电动汽车下一年布局市辰陡健,也要有前瞻思维式腑。眼睛放在后面汲取历史教训络哇钮,要有全局观念撅散谈。要看到旁边的需要熄妹邯。然后要把眼睛放在右边学习欧美歌祭链,不得不承认高端人才密集地在西方瑟惜腥。所以把眼睛放在西方学习人躲,它沉淀了100多年哗。四大发明中火药是中国发明的限,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的类淘。全方位都看到了贪瞥渴,所以英文眼睛叫做EYE传。第一个I是Inspiration倒灿窟,有了激情可以有想象力廓喀袱,然后有创新啦,但一定要融合码,一定要集成就。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谎苦文。科学要把自然归结起来葱拉,工程有十几种呕荚芍,要把科学踞川堕、技术潘捂楞、管理结合起来那就是工程廉,那就是要集成售。特别今天要跨界地融合黔收官、跨界集成日颊,这样才能实现份持。但没有钱也不行冻雹,今天招商局也来了很多金融机构江缆,要融资善兰据。    谢谢大家!    (根据发言整理党缓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊惮土:李芳" "   回顾已经结束的2016年兼恫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展荤嗽娠。在政策的全面推动下论,我国电动汽车年产销量再创新高乐,达到50万辆左右吞地,充电桩数量达到20万个录潍赎,遥遥领先于世界各国车。更为可喜的是瑟古,在规模市场的推动下睛,技术创新全面展开舞乖,技术进步全面加快金蒜,正在全面逼近世界先进水平磷唉啃。但是星肖芯,在这大好形势下叔,质疑之声渐起褥烁锹。比如江窗,我国电动汽车发展主要靠政策推动辟戌,能不能持久睡?政策是否过于宽松毒,以致于出现骗补情况钡沛藉?另外坡孔,由于发展形势良好食歪,一些激进的观点也在抬头嫩急迸。比如慷,要挡住国外产品进入中国市巢济隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车喂皋,准备放弃传统燃油汽车俺鬼恕。    作为一名资深的亲历者答购夺,笔者认为尾蕉观,在这新旧年度转换之际暴栋,有必要分析我国电动汽车的发展形势何隧,梳理其发展历程侯灭吐,以利于业界对形势有清醒的认识拟肉乔、清晰的判断日枯闺,明确今后的行动方向静。    一参泡、我国电动汽车发展形势良好    当前胳犬,我国电动汽车发展形势良好新犯鸽,主要表现在两方面欺豢:一是电动汽车技术创新全面展开缮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快俄固苯,技术创新和商业模式创新层出不穷派凌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面让盆,比亚迪阿氮垛、北汽拆苯、江淮哆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品弦碘檀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肃妻,而是专门设计的电动车虏,续驶里程达200~300km甚至更多顽寥莫,能效明显提高宠女,动力性孟汕猫、平顺性裁盘湍、舒适性判册、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平诗案持。事实上喀膜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布女林吩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市傲汉彭。另外粗么劝,我国电动大客车产销鞍嘿抡、应用占全球份额的90%以上变季负,技术达到世界领先水平替旅刃。    在动力电池方面橙,我国产量已超过日本甜、美国唐角、韩国培,跃居世界第一可睛惹,且市场份额超过全球的1/3磁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面夹摧蔫,呈现高能量比逻、高安全性题鲜判、高功率比等各类动力电池全面发展的态势炒肌。同时测,产品水平迅速提高勘扇,与前一年相比玫排脸,平均能量密度提高30%黎,成本下降30%左右吧江浇。    在驱动电机方面犬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机饲,总体性能进一步提高饺,成本下降30%左右讲科。在电池管理系统催界、混合动力系统岗板磁、电动助力转向冈内、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面先脱跺,也都有明显进步表顽。    在基础研究方面思狙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌懊柯僧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展邪梦醋,电池热失控乌擎酸、硅碳负极材料挞车、耐高温隔膜等基础研究进展也很快矛。    2. 充电基础设施建设加快环歧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下旅俯,政府有关部门出台了实施细则爬挎,多个地方政府建立了城建祷景、电力驳徐瓢、规划等多部门联动的领导机制起钢,大大促进了充电基础设施的建设速度黎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抹纪俄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计盼哺,我国充电桩总数超过20万个憨秒,远远领先于世界各国倡。    在市场带动下人,技术创新不断涌现托谈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术楷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法喜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卜牡、节省设备投资的车端交流快充技术德、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拟。    在商业模式创新方面播够,呈现出各类优势企业多种形式合作戌遁羔,加快充电设施布局砂、建设咕并交、运营的趋势病第痪。众筹建桩板、合资运营快茫、利益分成等运营模式迅速发展览唐,公交车穷黎帝、环卫车庙芜歪、物流车女尸厢、出租车砍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模芬卫微,广告推送些、免费无线热点接入等增值服务开始出现米簇。    在互联互通方面惮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段篇奥埃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成紊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嗡,以企业级襄、城市级监控平台为基椿槔状恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据袭妊、信息互通的国家信息服务平台即将建立乖舍颅。    二峭低攘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说联羌峰,我国电动汽车的发展道路与美国练牵捂、日本喊、欧洲等国家和地区有所不同署,主要区别有两点凌豁陀。    一是政府干预模式不同享欣蓄。我国采取的是政府强干预模式被裤叛,政府进行顶层设计摆,制定国家发展规划岸,多部门联动制定全面的鼓励锯蛾、支持政策巳测,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉尚端馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车冻,在市场发展中不断加强研究开发毋拼雾,技术水平逐步提高;同时无,充电基础设施建设逐步完善行廷桐。而美日欧政府多采用弱干预模式裁,政府支持共性甩、基础技术研究弘,给予一定的政策哀方、税收优惠文龋,逐步培育市忱嫠薹洹;企业则根据自己的战略规划舵嫡徽,首先研究技术醇添缕,同时有选择蕾川、有重点地开发产品丧。    二是企业战略不同婚。我国企业多为在政府引导下被动式发展岔,初期技术积累明显不足勺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显猜髓,产品方向受政策影响大翻侗,各企业虽进度不同枢,但呈全面开花之势咖桐。而国际大公司多为主动式发展弯改陈,厚积薄发糠,技术有所侧重好瞬录,产品形成特色娇响,如丰田的混合动力和燃料电池口刃鲍、日产的纯电动纯顽伍、通用汽车的插电式湾、宝马的碳纤维轻量化技术等徊咖兢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点层骚。中国模式的优点是市场拉动技术发展镐寺,不受油价等其他因素干扰廷帛氮,迅速形成规模市城缦骸,全产业链技术进步匡价麻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟繁青赦,发展中有不协调情况葡得领,如充电基础设施滞后帽,部分企业盲目跟随窝,发展不扎实慧,少数企业以谋取政府补贴为目的布欠帛,甚至出现骗补情况顶。美日欧模式的优点是技术扎实港规,发展均衡;缺点是市场发展慢妊,产品更新慢鸽加,影响技术进步冕泊豁,受外界因素干扰团,如油价低迷则市场难以扩大喀。    笔者认为适,中国模式适合中国国情熊凡昏。我们不应过多盯住充电难软筏、骗补等不协调现象酥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扑、技术追赶的大好局面聘添捂。从另一方面讲菩投,中国模式也有赖于我们的制度优势挠,只有中国的强势政府才能如此运作捞,很多外国同行都很赞赏蹭吠、甚至羡慕中国的条件捌茂。    另外纳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拾柑,近两年有明显变化慑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术茄氮、开发电动汽车产品确,而且各种技术路线都受到关注的局面汤家。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捕谓玩。中国各大企业都重视电动汽车没有错颅田,在现阶段已不能算分散重复煤眯竿,但难处在于电动汽车不好做感耍盒,需要有很强的挖半、全面的技术积累和投入卡。那些技术实力不够的企业肯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前椽叭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理经汹芥,而应准备应对“弯道翻车”的危险宠皇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过柿旱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时酶碳,可分为几个阶段郝杉衫:当市场份额超过1%时测鞭掏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%帝世揭,则意味着市场条件全面成熟拱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蜂疚,又主管我国科技工作多年俩汝船,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结妓。    对照电动汽车的发展测烁,在我国瑰,市场份额已经超过1%;在美国和日本翱确,即将超过1%失。这说明负,电动汽车技术正在接近成熟策皆。笔者冒昧估计誊翅双,大约再过5年左右时间侠室,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蒋,其他性能与传统动力汽车相当拴蜜,加速性优于传统动力汽车欧祷涕,成本的差距大幅缩泄尽;再过5~10年时间铃匙,电动汽车性能可全面赶上盒稻、部分性能优于传统动力汽车持,成本与达到当时排放莲皇、油耗标准的传统动力汽车相当险。但即使到那时构随,传统发动机也不会消亡摆攻夸,而是电动驱动与发动机平分秋色第两导,或更多的是融合发展困嗓躲。基于以上估计簿郝彭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车轨弘洛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挟睡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挖挺改。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作和,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理去据秒。2009年男,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凡墩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告操扣。回首往事腻侗鸵,扪心自问嫡镣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纽。至于些许不协调现象顽谭宠,是产业发展过程中的必然截,是白璧微瑕黎挥、瑕不掩瑜鳞些。笔者断言骑裳芥,按目前态势再发展10年筐港,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界射赌,并以此跻身世界汽车强国之林莲匣。    三辣嵌墙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一港奈,整车生产企业要更重视电动汽车碧舰羌。首先要制定好发展规划和生产布局塑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视掳坍完,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调罐,不能两张皮敖。其次要重视研究与试验怂聪,需建立完整的但、一流的研究和试验体系隙竿,规牧八ǔ茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统锯葛。电动汽车相关技术发展很快臀稠,要靠自己去研究发展落吵歼,别人的经验会很快过时娜思乱,更不能只靠“挖人”搞产品窜。再次要全面布局炮围,围绕全技术链开展工作京硕寝,不但要重视整车开发绵毯,还要研究电池和电机裸社,重视电池管理系统颊,这是当前我国的短板赣酒,此外还要注重轻量化和系统可靠性老漠累。    第二淌谢惺,要建立相应的零部件体系浓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的连厦帮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缸驹恳。    第三瓜典丧,要开放发展绢豹号。需鼓励能爽、支持合作伙伴引入先进技术和产品烹,像华晨与宝马趁毋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好桔。历史将会证明鼻相,开放发展电动汽车会比关门发展更快党忌。更何况顾,在全球经济一体化的今天念橡,关起门来自己发展是不现实的瓷膏兑。    第四喀碳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作羞轻骗。今后相当长一段时期贺苍恼,将是传统动力与电驱动并行发展沧桃、融合发展的阶段韦攀楞,单搞电动汽车很难成功水芬。对于只做电动汽车的特斯拉滥阔腔,笔者并不十分看好膳憨武。    2. 对产业界的建议    第一轿母袒,要加强合作虽玩。需沿产业链穆观蛔、跨行业合作泛芭,整车企业要与电池企业串补失、电机企业巧、其他电动系统生产企业深入合作派。以动力电池为例陛绞淳,需要电池设计与正负极材料图夯、隔膜鲜釜、电解液叭、电池制造装备损陇耗、试验装备锰哀、电池管理系统全面合作苗瓢。优势企业和研究单位要分享成果佛坷挤,互补短板颠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件寡来,要形成轰轰烈烈的大协作局面黑,合作创新杯飘,百舸争流羞奶,才能迎头赶上并超过世界先进水平喷爬。    第二评,要注重实践瓦善扣。汽车产品与其他工业产品不同骄,一是使用环境广且复杂泛价,二是生命周期长岛,三是对可靠性溉、安全性要求极高揭川浑。这些都决定了仅在工厂套叔、实验室不可能完善产品经彻捍,必须通过多轮的使用实践煌罕。与电动汽车产品研究开发相比懈壕胆,充电过程更需要实践革疥。像电动汽车充电过程这样长时间权、高电压捎、大电流墩赋串、室外陌巫褐、无专业人员值守的工作状况齿缎郴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验敦奶。    第三略繁,在充电基础设施建设与运行中穿懂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善倾。充电基础设施建设是一个新行业帕伯晃,在管理上涉及电力边、规划编弦昏、城管栋勒、工商管理等多部门考篇,权力交叉亨两凹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蹿,利益主体错综复杂梳绦。单靠一纸文件不可能面面俱到甫藤珐,必须经过相当长时间的实践韭擅,完善流程桐谱,积累经验衰姜染。    第四鞋寥,要加强标准化工作福。领先的研发邻帅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳就伞,而及时总结经验文玻茅、制定标准又能为继续实践鞋、创新提供重要保障枢次。当前烹昆碎,恰逢政府推进标准化工作改革仆描骋,要求标准化工作密切结合生产稍偷堪、创新实践乏,要求鼓励发展更灵活翘、更接地气的行业标准瘦读、社团标准肛。对此堕,业界应给予足够重视帘。    3. 对政府的建议    第一巢势臼,要保持政策稳定挟讲洁。正如前文所述阑,我国政府的强干预政策非常正确哀,发挥了制度优势钡概坚,已取得很好的成绩堵,应该继续保持阑项擒。电动汽车的发展涉及多个行业玫绅副,需要长期积累纱良纱,需要几十年的时间才能成就大业磷,切不可存立竿见影萌古盾、一蹴而就之心管办。    第二铝细,要及时对政策进行微调和补充完善棉彭犁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鲍钝弥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凌婪泛,又由于此项事业发展快葡,新情况蓟呜赁、新问题托瓢贯、新技术层出不穷狄,因此及时应对啪貉、调整隆、完善是必然的协救。    总而言之茄吕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道剂诵,迅猛发展正当其时瘫魏列。笔者衷心地希望朝野上下弟、业界同仁能认真努力工作免朝菜,自信且坚定发展八卤读。假以时日碾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流叔,并以此为契机掣,跻身世界汽车强国之林伴块李。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为谐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年隙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年圭犀既。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题硼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日巳坑雌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沫茶莎。    他认为彤萍,现阶段群夸郝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题店始,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配膛菜混,但从长期来讲矫莎,新能源汽车技术发展路线要从电动化公伐推、轻量化静婆相、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合官、轻量化与制造生态化结合访泼、智能化与网联化结合试荣彭。    尤其在电动化方面握,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车澄赁小,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力橙,就是家用主流A级轿车墟脐乓,在性能价格比上与燃油车竞争雾。目前全世界都在朝这个方向努力蒋蠢,如特斯拉Model3党泌雹、通用Bolt芬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钳。”欧阳明高说滴。    欧阳明高说群想湿,但要满足这个要求贿防氮,电池必须降低重量混晴、体积以及成本髓擂。此外丧孙,电池的比能量必须大幅提高蟹篮孪,达到300-350瓦时每公斤诺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标没呛滇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知补鳞撤,锂离子电池发明至今只有20年盯蛊簇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年容拳,2007年第一次在日产聆风上开始使用纲晨,可见动力电池的进步非常迅猛搅美。”欧阳明高说惫戎坟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期虐竞赴。    但此前辨,主流的观点认为钳艘力,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寡,从性价比来看持氓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围魂释沤,但现在随着锂离子电池技术进步烫巾,里程提高一倍般珐,即在300公里的范围内囤,仍然在性价比方面有优势妻浮落。    从技术上来看耿,在单位重量烁贤、单位体积下储存的能量越来越多侣盖牡,成本越来越低登双陵,才能体现出电动汽车的水平和技术年奔籍。    一个好消息是博,我国电池成本每年大约能够下降20%胆铅。据介绍鲁朗侈,五年前换添,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元羌,去年平均价格为2.5元左右虎,2016年为2.2元檀,考虑到大量的电动汽车是大客车别,其电池价格相对会比较高一些媚攻揪。    “现在国内开发中的电动轿车笛,最低的系统成本在1.3元每瓦时乃,单体成本在一块钱左右上酣玫。美国通用Bolt电动汽车新锻,单体成本为150美元一个千瓦时凑。”    如果按照这个标准风题,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到忻堡嗡,但是按照现在2.2元艾,逐年减少10%到20%茸无,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叙奠百。    “加上循环再利用做到1元簿腥,也就是说冯殊,一千瓦时电池一千元人民币之内从芜,是可以做到的袄诧。”欧阳明高称巢呻。    对于具备性价比涟饰效,想要具备商业竞争力的A级轿车来说肮,现在一百公里约耗电15度瓦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伪莽,接近10度电一百公里彪贝。    “要实现这个目标蓉炽痹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗首劝局。目前电耗的降低空间还很大浪。如果能够实现上述目标惫,一百公里的成本约在一万块钱摄邵供,如果电池能达到300公里就是三万块钱汲节,考虑到使用周期内省电和维修省钱券,将具有商业竞争力答,这是电动化下一步最大的目标特蔼。”欧阳明高说抖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拆朽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年握勤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长扦响剩,但仍属于比较粗放的发展模式肉铆,今年电动汽车发展逐步趋于理性无检漏。总体来看唐汕暇,走到今天函俯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位龋。”欧阳明高说锌篱差。    事实上涩蓬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一物,由于销量超过全球50%以上戊里脊,在国际上引起了强烈反响朽,无论是政府还是厂家顷,都感受到了来自中国率先发力的挑战梢粪。更值得注意的是喷相,2016年如德国大众和日本丰田鹤许琳,纷纷调整技术路线猎拳擅,加快对纯电驱动的转型寂盛绣。    不过轨久,纯电驱动的战略目标尺懈闲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展槐苹。对于混合动力技术来说精扰梆,传统的汽车强国抨、汽车大公司比我国更具优势嗅,如丰田路线就是先做混合动力浅村,再做插电混合和燃料电池刃投。    由于我国率先发展纯电驱动诉跺蔷,带动电池产业的发展达到了世界前列菱,电池产业规模达到世界第一表,总体水平位列国际前三肩档,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平徒邵到,我国的动力电池产业链岗沽朗,尤其是电池材料拟响填,如正负极材料撅肛,在国际市场上的占有率第一饭紊。    “在此基础上匈毁檀,我们以纯电动力系统(电池钡嚎坦、电机记、电控)为基础平台摄呜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利讽劳。”欧阳明高说担。    据其介绍滑褐,目前我国插电式技术发展已经取得进展急乖,比亚迪秦唤坊、唐倡关横、上汽荣威550肌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力便,无论是发动机方面界皮,还是混合动力装置上啤崔,都取得了突破石蛙魄。    与此同时黑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展讨烁坎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坞嗓。    “这是一个渐进的发展过程醒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胺肝。”欧阳明高说李托吮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项畅,有效的回避弱项竞争雇,有利于我国电动汽车产业的发展唱蓝槐,到2020年之后付,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进巳轻、同步竞争擞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末坚伍:李芳" "  编者按妙懊揽:产品价格区间一下提升了近40万括刚身,这对沃尔沃来说是个不小的挑战毙莎。以安全环保为标签的沃尔沃钮,产品质量是其立足之本奖丧险。无论是国产车型还是进口车型师士,质量都要做的和安全环保一样好熟处皮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谅倍滦,安全与健康至关重要峡我,但在中国市潮缍喔濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺差筏惜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家递密,到底该剪哪一根线加?我心里清楚吠棺哼,如果我剪错了卯,我们可能就崩溃了胖秤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态崩。在2015年整体经济增速放缓貌逼、股市震荡稻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下叫梢靛,2016年的车市本不被看好锻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声臂。1月6日苯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售悔脯排,沃尔沃对此解释为版覆官:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拷迹,更是提振销量的助推器渭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拧。   6月1日蘑墟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职配屋妒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年涎,具有十分充足的销售经验腾轮。但用他的话说泊迁吾,他来自一个很小的市呈尉耐稀,很多因素他都不具备矩虚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲围虾危,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状傅蛇垄。6月1日入职孪沃籍,用一个月来熟悉公司的现状录,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”然。然而现实终究是骨感的朵搅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捌扣伦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆隘。   “做决策就像电影里拆弹的场景层氢,我到底该剪哪一根线呢客瞄岭,如果我剪错了队钢刻,首先所有的投资会无效薪碉酮,其次会影响经销商的士气删鳖伙。”陈立哲对我们坦言贬僻。   他这样的想法并不让我们意外祁鬼氖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大亭操。在台湾诽庇碾,陈立哲要去走访最南端的经销商抡寺,早上出发中午就到了酞吃涟,但如今这种管理方式已经行不通了渴拾宋。从前陈立哲的团队只有30人嚎哦,现在变成了350人镭吾噬,他说现在同事的名字都记不完浇。   “就像牌桌上的一个赌局贡,赌下去有可能是回本的损,也有可能就全毁了储,所以我每天都在想我到底该怎么做挺莫佛。”每天该怎么做编看魂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月虾敲帮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的勤,才能享受最好的患碘矗。”这句话像是说给陈立哲听的茄。   2005年缝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吐,沃尔沃一年只能卖1024辆疗汀,一直到2013年5000辆的水平歼馆刺,再到如今年均一万辆的表现显旱郸,对于台湾这个小市场来说肉宛覆,陈立哲做的足够好仟淳,他对这个市场有着复杂的感情逼。   调任中国市场做销售一把手答井,陈立哲说这很突然剔峭惕,他来自一个不足以领导中国市场的市场蜜。对于中国市诚趴让,他还不熟悉善扦,做市场工作要对文化翟邢嗡、变化物、趋势有充分的掌握峡,这最重要的三点陈立哲都不具备琴,他唯一能做的认咖盘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谱无躲,相信身边的工作伙伴卡惶瓮,组成一个高效率的团队鸿伤,去解决各种问题祈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涸,首先做的是内部调整超。通过不断累积分析过去几年市场的动态伍,了解在什么时期使用什么样的手段摄,反省问题所在土期拣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤衬沤视。面对三版、四季度各项费用的下滑推促,倾听团队的建议番、做出准确的决策病、将优势资源注入到最需要的地方蓟四。最后将宝贵的经验分享给所有人成,把力量从点扩散到面丘返,从四个大区分蒲勤,再到全国楔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吩,我只是把预算轮巩、时间等安排在它本身应该发生的场合佰榷。”陈立哲表示耸:“我不是在讲官话秘和病,只是借着这个机会感谢大家太隶。”陈立哲相信同快弛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的雌。   内部调整告一段落彼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上炊叔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题啤慕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间假塘,一下跳到80-100万侠,面向的客户是完全不一样的堑肋稠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的比,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蜡,还怎么介绍产品姆偿?这肯定是不行的抹冈宦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门寺洗,“与高端客户接触盼,销售不能觉得自己比客户矮一截颅盖呸,与客户要做朋友扫扯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品说伪霓。现在培训课已经开展了实战模拟环节壳劫,我们在资金有限的情况下做到了更好思峭。”   全新的管理阶层芥,有限的预算告栏,面对重重困境枚忌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高氏孟聪,8-11月均超额完成销售目标端。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩唬,最紧张的时间蛔氦。“我有我自己的节奏立颇,我给自己两年的时间府,两年后才是真正和主流市场之间的竞争层侠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书讽桅填。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间亮触分,经历了两次产品的重大变动蔽,但在他眼里这是最引以为傲的坏叔颅,因为这些变动柔枢菇、变革都是从使用者的角度出发酗,也就是我们常说的“以人为本潭峨。”   对于沃尔沃来讲踞,最擅长的领域是安全男等比,作为三点式安全带的发明者苛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期耻刚。但陈立哲表示尼,以整车品质来讲脐,沃尔沃也和ABB并肩李,例如在底盘研发能力上楞藉阜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器肚吗,全世界目前只有三家在使用匹,另外两家分别是法拉利与保时捷娩溜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑摧釜醚,陈立哲也谈到卵颠:“沃尔沃其实也做过6缸肆拎湃、8缸发动机酒,还有享誉世界的5缸发动机蛊肉。沃尔沃并不是做不到酮,而是我们可以用更低油耗喂扒卉、更低尾气排放的发动机达到更高水平筹。这也是全球各国政府的法规要求寝,是大趋势恍芬。陈立哲说“这些信息危,只是没有在行销上进行传播罢了兴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产百朔戊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号编惊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁∥杭帧,改变了“国产”的概念疟介凳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代捆。陈立哲表态道食森:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品啊。沃尔沃立志从中国出发孰党,以人为本的信念永远不改鹿枪屋,值得消费者验证与了解惮。”   “沃尔沃就像iphone一样拐窘,它改变了人们的使用习惯毁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例傻接:S90有三个界面同时提供信息练,分层级的来处理车辆信息猛。这一点很重要粳弧,体现了沃尔沃以人为本的精神块称群。在设计方面揩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料朗。用沃尔沃的品牌精神祭婪讲,再加上瑞典的风格歌授,直接与德系品牌产生差异化情。如果从地域来看概傻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鸡。   沃尔沃曾立过两个誓言徽霜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化驹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故奴高,沃尔沃全额赔偿伟。在陈立哲看来菜狄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺壁。   陈立哲对我们讲道诬:“在欧美驰,当太太怀孕的时候透矮侍,男人会考虑买沃尔沃乃加。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据烽,中国作为沃尔沃最大单一市撑嫱┑埂,11月共销售9,076辆新车娃督,同比增长12.8%;1-11月期间睛屎,在华累计销量已达80,759辆卉镜,接近去年全年表现如。就目前的情况来看睬汇藏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高古筐梨。   在经历过低谷期的沃尔沃首,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量隶戚,这无疑是对陈立哲工作的肯定骆立,同时也是明年的压力敖负纱。毕竟“十万辆”这个坎鲸倦咸,沃尔沃早就有迈过去的能力汞晴。   2017年付翟勺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大滩,届时籍坑涛,S90 T4钮抗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疾胁抚。对于陈立哲来讲澜素,最为重要的是三座版S90惭妓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的阜案,是全世界汽车厂商琶成仇,在中国制造的单价最高的车辆拨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐搂黎蹦,“三座版S90可以达到世界各项指标噶,这款产品有能力改变历史曙观。只在中国生产莲星吗,以中国为核心的思维姜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刨。”与此同时拼,全新XC60也将在2017年第四季度发布透喇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈严ノ稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额氦,所贡献的利润更是远超世界平均水平蔼尺堵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盘改,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任答溶。“知道我坐这个位子的时候怕,很多人会紧张甚至惊慌块疲,他们会很直接的问我皆笑,你行吗广灸道?台湾市场那么猩缚薄,你行吗马读?”陈立哲笑了一下说道恫侈:“每逢这个时候品舰掂,我都乐意告诉怀疑我的人鹿扯适,我将在最短的时间内做什么萌屁。”   两年的时间转眼而逝缉礁,陈立哲手中的“牌”越完善绢怠貉,与主流对手正面竞争的胜算便越大握。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲害悼,未来还有什么是可以阻挡他的呢荒肃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂路:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓢扛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灸慕确,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呢稀零。为了满足消费者需求寡呕饭,推出一系列活动迎合消费者喜好嗣潍侈。 上汽集团副总裁穗爱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卢貌,得益于荣威与名爵的共同发力脯驹膘,上汽乘用车共销售27.5万辆纠疚攫,远超去年全年的17万辆遁当。取得如此大的成就主要归结于以下几点纯:新车的不断推出绍、以人为本的理念及高性价比长粕家。    上汽集团副总裁蔽竟粒、上汽乘用车总经理王晓秋罚份缴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访届,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解矮检。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺袍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枚垄。同时骄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义思穗殊:个性而不小众齐舱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发倦拖,通过对消费者的沟通与研究孰戎,已推出很多新车型响潭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”矫人。王晓秋还指出模铃微,名爵现在的路线是个性而不小众横灌,这就是上汽集团未来的发展方向龚抡罗,上汽集团希望新的产品有个性补,且能让大部分消费者接受毒沸舷。    据悉嗣,自荣威RX5上市以来颇,名爵锐腾也迎来了中期改款粒,同时新车名爵ZS嗽宠、荣威I6也蓄势待发创仑府。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言灯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时诉肥烯,上汽集团也很清楚自己的客户群体搽娟。王晓秋指出借腑卸,新车型针对不同的受众群体线颊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的碌。拿具体车型举例及,荣威RX5更偏稳重妥弦姐,新锐腾则是一款属于年轻人的车绿平,新锐腾外形活泼牧柏,同时考虑到消费者的需求棚,我们对内饰也进行了升级孝,并增加了10-12万的手动版芬弊填,使新产品没有短板峦骆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时俯谈灿,王晓秋表示虐伎,“从荣威550开始弧谱,上汽新产品从设计到销售充童片,最后还是根据消费者需求来决定坪。”    据介绍赏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吝。为了满足消费者需求侈,新车不止在性能和价格上做了调整帕,还推出一系列活动迎合消费者喜好卤饺布。例如行太,基于年轻人喜欢足球运动窃汤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蛊端牛,也已纳入上汽集团新品类叹湾鞍,预计明年新车65%会配备此技术杆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言饭伐歇,“上汽集团一定要明白用户需要什么歪疤性,为什么要买我们的产品峰昆阜,带着这个问题梳努,我们才能真正去理解用户浑任,落实用户需求厢,使我们的产品极致无短板澈昏,产品自然会大销柏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大板摊暖,竞争也日益激烈渐瘫搭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比识。王晓秋介绍握,名爵的价格基本与同级车持平士,但性能更具优势绣惰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坎闪购。 新锐腾公布价格    王晓秋表示梳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品眉,就像提到的让渡空间缆姆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整甭,从而应对市场竞争环境良宝。”    产品有了好的性价比和客户认知度枯酚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁灌里跨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家参夸。名爵经销店到现在也有280家左右怠锌郸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络餐浑劝,其实道理很简单帕柬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右磷,且不断呈现上升趋势擒,他们认为自主品牌的春天来了”讨峰,王晓秋表示痹娥堡。    在被问及上汽集团未来发展方向时弹,王晓秋坦言澳愧,“首先团队要把理解客户需求兄歌喇、用心为客户造车变成一种自觉行动狭叼,进而形成一种行为规范诚柏。其次应时刻保持警惕低何、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好你。只有这样冲几,上汽自主品牌才会变得更有竞争力迫幂填。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布勉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改慨幢匙。这些修改背后有哪些考量和博弈扑排?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人衰舞聘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问稳炉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面金炼?   答鲁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高佃家完。一共收集了9246条建议判林,其中表态性意见7736条粟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条的睫陀,占16.3%俗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理胃、网约车驾驶员资质及管理呢、出租汽车数量调控三个方面孪。从数据来看烦,不少人对“京人京车”表示理解统疮,赞同的达到70%多感戚,质疑的只有12%锤。我们根据建议修改了125处递,不断扩大合规车辆的范围撤惭,让更多人参与“分享经济”殿艰弊。    “从北京实际出发沁,兼顾多方利益”   问疯: 为什么要求“京人京牌”某?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挟蔫恐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说哆泪纪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多宛饭龋、交通拥堵瓤商、环境问题等“城市病”蘑。在这个前提下铣扳,北京任何一项政策都不能“任性”烹溜,要从北京实际出发肋七,兼顾多方利益窍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆樊,地铁最高日客运量超过1200万人次狡摔诉,公共电汽车日均客运量1063万人次盘,小汽车每车年行驶里程15000公里端,交通压力与日俱增耗。但在我们的努力下霖肚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%痹检峨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钠。    总体来说琼,北京坚持公交优先的战略亨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充琅,对其进行总量控制在所难免灭。目前北京市绿色出行(公交冈裁、地铁譬莆、自行车泡、步行)占到71%喉,小汽车出行占25%禽,出租车占4%敝爽,其中包括比例不高的网约车出行亲幻。北京出租车改革的总基调是离:巡游车改革泌拈、网约车规范腐茅痢、融合发展翱挤捍、错位经营冈脊湃、多层次服务剔苹。我们力争进一步提高绿色出行比例捐檬狙,为首都可持续发展提供足够交通承载力糖慰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问兑: 政策出台之后晌瓶拜,预计将有大量不合规车辆面临退出灭肥蘑,政府有什么监管手段确保政策落实到位酬氮?   答境饱: 政策出台前佛洽,我们和专家煎、司机画谎、乘客坟蓝退、网约车平台进行了多次沟通妻,决定设立5个月的过渡期腐苟炉。一是给合规平台献排、车辆娠、人员办理手续;二是清理不合规车辆棋、人员等眷沤档。    从服务乘客的角度计,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伴。另外抨处,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惫,因此提出过渡期的柔性考量蒙碍内。过渡期之后惕图,平台要加强行业自律戊,我们也要建立打击非法运营的长效机制腑,严厉打击非法运营石攫怒、克隆车和价格违法行为蒲,能够更好服务乘客容潭厦、保障安全背。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卤袄: 面对新的经济形态加陇,如何创新管理手段彤写播?   答猜诞: 出租车发展中没有对立关系逻。网约车以网络预约奠摆、快捷方便等特点淘独,满足了一批乘客的出行需求授叉叼。单从评价司机服务质量的机制看鹿侮,就值得巡游车学习窍葱:如何与派单挂钩淑,实时评价技孤昂。但网约车也有局限性谈漓崩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势迹逆断,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的芭敬琉。你有技术优势滴村,他有线下服务优势弟陵,为什么不一起干呢赤俩?    管理部门也在转变思路膊榔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”律池,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车倘。通过推动巡游车改革及网约车规范痰肖脖,构建多样化服务体系搁称,提升出租汽车服务质量虚膊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆聊晨,在京注册用户已达218万人伐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车岭虱泥,提供差别化服务蜂拿港。    “解决出行问题要标本兼治”   问炔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么媒舶即?   答蕾烘: 群众出行问题的解决疥伟巾,需要放在城市综合交通体系中叮纠吭,多措并举慕哗、标本兼治校煌。一方面娄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面归,需要加快构建安全街、便捷掠卧、高效拾钎、绿色暴、经济的现代化综合交通运输体系扫。到2020年店迁饲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%翠。    交通设施根本是为人口服务委娄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鹤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "   杨美虹透露逝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中商,大东工厂扩建项目也投产在即褂溪,这些举措都将助力当地经济转型升级婚。    在杨美虹看来牛,借助主机厂优势棚横,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时东勾炕,配合外交部到德国进行推介晴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园湿保棘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略地,从而推动产业升级盎伟。”杨美虹说栖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抵莎淋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者尉静。最新数据显示抹瓮赴,2016年1-11月吉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆千瓣平,同比增长11.2%湘,前11个月的累计销量纤,已经超过了去年全年革汗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任篇。12月13日怖群,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开函。活动期间狼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访呸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)唬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济班、环境和社会贡献等方面取得的成绩峡。杨美虹向记者透露似稍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》镰儒囱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩霜覆。    “在‘可持续发展’战略的指导下犊樊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则埠僻笺。”杨美虹说氓检。    第一磺淬饶,实效为先官。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痰歧,“我们不做虚的镜暑提,我们也不做口号式的料,我们一定要解决具体的社会问题罗。”杨美虹直言苏诉党,比如BMW儿童交通安全训练营迪餐爽,它是为了解决儿童交通安全问题馅乐短。    第二许棱搁,长期坚持膏按燃。宝马儿童交通安全训练营刷放,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅冷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赖坍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营柏揽迁,今年是第一年做黎,未来会持续喊、扎实的往下推进帆泻长。    第三山缔趴,全员参与沥境。宝马做企业社会责任时缓怖,会邀请车主萍程、经销商射倍慕、投资人以及宝马员工连曙,一起参与进来尼骇徒。比如宝马爱心基金甜狙酶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训磷腔托,提供指导;另外耗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部甲,定期组织各种各样的活动孙勾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略跑吼,将可持续发展贯穿全价值链微泵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素苛斤鞠。”杨美虹表示环,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点渐江,主推工业旅游概念现惭废。    据杨美虹介绍噶每,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钨赌秤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导狗修,助力中国制造业迈向高端扯危搏,并促进东北老工业基地全面振兴吧杭。    数据显示片袜,截至2015年底藐粱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户副塑嫩,当年纳税额超130亿元人民币滤。同时啤届急,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会屡湘,就业岗位较上一年增长了8.6%迟瞥。杨美虹透露期睡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中团,大东工厂扩建项目也投产在即烁轨颓,这些举措都将助力当地经济转型升级落避。    另外芬边,在杨美虹看来闻,借助主机厂优势令嗅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时认骑,配合外交部到德国进行推介颇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伞雹每。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缴,从而推动产业升级逝停。”杨美虹说拱拉朽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐犁洗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做干?关键是我们的差距是什么功,下一步最大的点就是要提升品质苫,当然还要控制成本琳眉。然后沧链,就是我们的正向研发和平台战略难陡兰。最后貉,可以大大提高效率伺,如订货的时间是可以压缩的荒姥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一圃岔交:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节详,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述普轰衰。    徐长明说伤看,怎么理解工业4.0嗅就垫?这个概念是德国发明的脊釜弧,现在在国内比在德国还要热扔编。最近懒千特,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念纳诧辈,我理解它的工业4.0的本质炽幕厕,就是怎么保持德国制造业的竞争力希妨。在国际上陵略活,德国面临两个挑战泥:互联网大数据和云计算私。现在情勉氦,德国整个国家都在讨论锤碎,怎么能够“不被互联网+”绣,而是“制造业+互联网”嗣景菇,这是他们重点考虑的问题拐睡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰防、宝马渭市、大众擅。在德国惹,汽车的需求是非常个性化的烩扳,在这样一个背景下娃,它要维持竞争力拨逢,推出了4.0的概念疯,核心就是智能制造炒铂。他们主要的目标有四个方面蛙魄甲:提升品质抹饭、提升生产力夸珊、提升柔性化诗娠、压缩产业溃,总的核心是提升竞争力旅。    徐长明分析心贾,本土品牌下一步怎么做外虾?关键是我们的差距是什么泻,下一步最大的点就是要提升品质井,当然还要控制成本纬萍。具体要怎么做算嫉?也有几点汇八:第一寥挝互,想办法提质控本汉汝杯。提升品质穆答戌,消费者理解有三个桥老女:可靠性法排、感观品质冯慨庆、性能剧黔担。第一个维度怀绘:可靠性是必须的恳锌粟,现在光有第一个维度已经不够了暑,必须要加上第二个维度保薯琅:感观品质别钵颊,看起来要漂亮泻阀。在此基础上又发展一步下锰,就是性能的提升啡沥逃。最近市场上卖的好的自主品牌袭劲,大概有12款车法晒,年销量超过10万台藉蛾,这些标杆产品卸杀纯,性能上也不错冉殿。因此叛,自主品牌下一步还是要想办法绍鸿燎,把这些提上去莱匡,缩小跟合资品牌的差距钮。    这几个方面的提升良,意味着成本也要提升抹酬稍,怎么能够控制成本枪容?第二方面的话题惫,就是我们的正向研发和平台战略腺蛾。之前猾琅虑,我们很多品牌都是“逆向研发”片罚共,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车侯,拿过来拆解做测试俏帅,最后组装起来币。这个模式下驾董森,成本可能是略微低的谢,但品质量剐泊、性能有很难保持滑。现在必须要正向研究究榔,从消费者需求出发难槐栋,形成一个目标晒幌救,对目标做分析寸,只有正向设计坎,既能提升品质性能戳,又能控制成本歧霞蟹,像长城李、吉利等等尾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蔬歌。    平台战略陷培,在更大程度上控制成本词夕辆。他说殿革多,我们的开发风菲,现在是一款一款开发的氰顶,零部件的通用性相对比较懈ぁ,最近一两年来弛陷介,已经有两三个企业开始走平台化战略唉烹度,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泊、SUV和MPV体缺。这种情况下汉父,零部件的通用性非扯瓿溃好氖,同样是50万辆的产量诲岗赋,对零部件供应商的供应量更大阂,就能有效地降低成本毯啼峦。    徐长明强调天,对于工业4.0的精神本质还是要学的交担能,品质的提升是德国工业4.0首要的目标歉,它做了那么多的智能机器人瓤嗣翻,智能机器人都是带摄像头的糙,在实施过程中的质量随时能够监测懈背始,然后反映到云端孟,再反馈回来随时可以改进肋话举。现在构庙,企业员工的工资水平越来越高现稍,汽车厂家很多在加班加点颗,我们要高度自动化戳错,这些课要补哀腔棘,应该有大量的机器人替代人工毋饲。如果这么做了沟栖嘎,可以大大提高效率便片嗽,如订货的时间是可以压缩的靖牛。比如场点忍,国内一家自主品牌侩,从经销商下订单诫,到提供汽车产品最开始是40天滇驾拇,后来缩短到30天宠扔,现在可以压缩到22天坡渭,跟世界先进水平比还有一些差距凸唤浚。这也是德国4.0里的核心内容俏矩譬。我们不一定用他们这个办法枯,但精神实质是要学的参达。    他说建课,柔性化的生产也重要窃,但没有前面三个那么重要胚春。在4.0背景下弛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法故琳港,而是学它的精神实质俗舞菇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄娃陌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化氮疵博,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磐坞口。更为重要的是哪貌虫,放眼全球膊,驱动这些变化的地方就是中国碉筋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骨按嗣。    12月11日亨翘奥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝淮穑虹桥落幕丛湍身。经过36小时的激烈角逐哗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出桓稀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利晃翟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示巾慈碗,今后的五到十年俩笛,汽车市场将发生前所未有的变化蕾。未来槐冕捅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务繁廓。可以说杰捂烩,未来五到十年汽车市场所发生的变化脱孩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惨府。更为重要的是宠玖锨,放眼全球槐,驱动这些变化的地方就是中国超担。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷第呜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说滇,作为企业匙,捷豹路虎非潮瓜福看重年轻人的培养婪。在全球赊聪,捷豹路虎共有2500名管理培训生贰。过去三年休瞪法,我们在中国也培养了30多位管培生季。此外浚济,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家继为坊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才济建。    在赛后的媒体分享会上豆,两位获奖学生代表分享了各自想法廷赶苫,及在比赛中的收获鹅返。同时穷博,睿侨森痰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寄丧护。   问水:捷豹路虎为本次活动提供了导师罕供勿,请问这些导师来自哪里森攀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业尸扰奠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位耸?请学生们简单介绍一下自己的作品浪,获胜的原因是什么塘?   睿侨森拍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师方。一位是捷豹路虎内部导师矮媚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验水,包括对行业发展的认知面胖拍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息靠烦毒、视角和指导廓。这两位导师全程和学生团队合作惋,提供专业意见芥舒镐,帮助他们取得最好的成绩弹菩伸。   潘孟涛扁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会特,包括今天的学生办怀锹,将来都有机会进入到我们工程团队岗房踞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额揉添顿,可以来到捷豹路虎学习和发展耸侩孩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里腻,再加上扎实的专业和技能渡偏岗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绒。   睿侨森稀镣瞬: 作为公司的管理者棱伤屡,我们非潮探Γ看重实习生善羚,我自己也会手把手教给他们工作的经验玲。不管是本科在校生还是毕业生厢镐,都能给我们带来新鲜的血液蕊勒、新鲜的想法窖环棋。    同济大学袁旭乱:首先疚僚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌佃屏迫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伦幢。    我们都来自同济大学汽车学院秘换,团队成员有两个来自汽车工程方向工悄、一个汽车营销方向何、一个汽车设计方向肝卤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弛姆,围绕“以人为本”肩,挑战的是都市环境里的出行压力膘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师绦戮、设计师也有很多共鸣取晚,通过一系列调整九,最后有了这样一个以人为本谢、体验为先的方案尉乏。我觉得搽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因火喉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问驹褐:目前斤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凤菩?   潘孟涛弘了揭: 我们会对人才数量进行评估和拟定偿淡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的碧观扑。随着经销商网络的增加伍比,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多峭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蛙差,从而满足未来消费者的要求坞沪。这些内容息息相关豢,并且不仅是着眼于眼下佃论恨,更是放眼未来蔼。比如盯乓,针对刚刚提到的电动汽车战略渴棉,就要确保未来有足够的专业工程师储备祈穿,因此绍,我们时刻准备着现棚蠕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司刮鄙先。   问妈烯辟:在创新领域吓垃景,包括未来汽车科技领域娟,捷豹路虎有怎样的系统部署头够?   睿侨森搽衰: 首先灯公籍,作为一个公司隋,我们在研发领域有诸多投入韭,而且很多的投入都非常具有前瞻性鼻。比如说楞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抡缓避,他们会跳出现有的框架做很多创新实验袒。    其次癸,我们想要通过产品和服务窟纽桑,把先进技术带给我们的消费者橙拷浆,因此我们的工程团队旗缺、研发团队必须时刻关注消费者需求伸,做到一切产出符合相关性寥涣方、可实践性原则褥娃颓。此外乓陋,我们每年投入约350亿人民币水年,用于车辆技术的研发和投产吴。    我们还于今年7月宣布眠:在未来四年戎萍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆骂懒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈单良。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术妙其寇,并在未来应用到车辆技术当中挛。    今年早些时候镀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion梧队,通过应用软件及按需服务的开发与提供关,解决消费者在出行中遇到的难题娟。    与此同时氏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器投督纫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资喀、办公空间点、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持戒缕价。   问孺:请具体介绍一下InMotion面。对于整个汽车市场的趋势溜计,比如电动汽车技术幌继,捷豹路虎是否有着自己的见解恃避?   睿侨森前办浩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案无。我们希望将来可以将它推广到美国楔、欧洲以及我们非常关注的中国市场跺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部切,由研发团队进行分析你徊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子迪奉怒,我们也会分享给总部董斡容。    关于电动汽车技术堵贿,在洛杉矶车展前夕晃识,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冬淖慨。中国是目前最大的电动车市嘲坌础,并且有引领行业变化的趋势坡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势貉,确保第一时间响应本土市场的需求烫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肯拣般,并于2018年正式上市强,希望大家多多关注雾玲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问匣锹限:关于未来互联网汽车帆碱,捷豹路虎有哪些基本的认识拱啡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拆?   睿侨森欧瓢图: 目前凉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瞥让,它的发展甚至可以打破现有的驶说缔、传统的汽车开发逻辑与循环蹲。    针对这个话题韦豁,我有两点和大家分享卯哭伪:第一点等汰杯,未来所有的车辆都将实现互联网化锹浦磁,现在能够透露的是祥阮,接下来我们全新推出的产品憾擒鲤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点激铝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作保嫡。比如说孙努,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作非士,使用他们的UI界面和地图茂镭截。类似这样的合作房,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力刚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱瑞:李芳" "   汽车网讯 12月15日卉,由中国汽车技术研究中心峡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开派驾甩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开恢,从“市场化发展现状”卤钒复、“应用模式创新”米、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流筐匿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台污桂,为产业发展建言献策来翰芯、助力提升毒龋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录天冗菜: 第一吠狙桓,背景伟。    去年发布的《中国制造2025》宛醋,新能源汽车是重大发展领域之一黔马,是其他技术应用载体号,而且是先导性产业韦。它的进展情况决定了中国制造2025秃媳、强国战略实施的程度辽柏虏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展甸缚,从而能够聚焦变革叔灭、明晰路径鬼、凝聚共识馆、引导相关资源集聚推广产业创新帘葱抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构聚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一彪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布险鞘峰。总体报告是按照1+7的结构茶靛。1是总的垦搅,7是包括4个车辆整车技术蹈胸,3个分项技术仕烈。    第二嘎剖拌,国内外总体技术分析遣。    近年来递诬稗,从国际汽车产业来说农上辨,低碳化舞缆顽、信息化斤、智能化是一个总的大趋势邻地。欧洲擎、美国亭赏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略富另,重点企业的产品战略也充分体现了三化毒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组享唤累。我国汽车产业特别是近二十年的发展切镣,取得的进步大家有目共睹欢颈。首先另,产业规模世界第一伶庆畔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显诵撇董,包括品牌市场的影响力有目共睹理敦,特别是新能源汽车肃,包括技术绥浓、市场孟、新的智能网联汽车技术阔半霸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势聊骡,智能网联汽车发展是非车樱好的优势条件取烙先。关键技术方面也取得了明显的进步和进展赦,包括动力电池屡、变速器惩舞。国内自动变速器原先是空白得瞄,近年来无论是CVT乘、IT锹、DCT都有自主的技术和产品停炔,而且应用在逐步扩大愁。    虽说取得巨大的进步架抄,但与国际先进水平差距明显哺:    首先轮,发展能力上的差距乐。投入强度远远低于国外嫉疥,全产业投入估算1千亿柔,相当于通用监、大众杰思八、丰田大集团一个公司的投入情。    其次锯孟滩,研发积累害烫酬。包括流程积累陈扔铰、数据积累士、技术积累柯沁鲜、标准积累轮侗跨,这些积累偏弱誊。    另外饥唤,从整个产业创新体系上来说豹坎,差异比较明显的填萝,特别是协同方面禽捕靶。单个企业弱酣韩掸,整体的协同效果很低欣,意识也比较低辟蒲。在发达国家揣链宿,单个企业强圃喝嚼,整个国家的协同体系效率比较高喀稿。    基础不牢地动山胰饽苫辍,我国汽车产业的材料耽、工艺基础跟国外相比也差距明显吞床侈。汽车产业腐括苟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大盆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冻,要求有创新的思路和创新的模式舶粮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求斤枫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钎绣。    第三非葡,一些关键的里程碑掀。    重点是总目标点举,总目标是基于很多现有的环境设定的磷改孔,也基于七个路线图进行测算忿。反过来说翟实徐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施休,就能够实现保障几个方面总目标的实现受比:    1冲磕侩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汀菇沤。如果技术路线图能够得到实现嘿手了,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蹬背羞,之后往下走绦,这对产业来说晦,甚至对国家来说是非常重要的幌舷。    2搅碾挺、希望在2030年左右梨郎,汽车产业的电动化转型基本完成骆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上勉。智能网联汽车市场有一定的占有率模扳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蹬。    3恼、建立有竞争力的自主创新体系既。    节能汽车在2020拜莆惕、2025落疽、2030三个阶段提出典型的指标杰泰挨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钞顷,5升捂、4升摊、3.2升结都。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%梗暴,2025年15%夺,2030年40%以上翱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术怖、自动巡航百嫂甫、车道保持应用已经很高乖疲岁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例武,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骨啃陋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线贬拐坪,经过技术路线测算实现总的目标侈悔陀。从路径识别上来说良端南,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鲜棚哥,以能源动力系统优化升级转型作为重点掳,以智能化水平提升作为主线弊蓟嘶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑闭的,全面推进企业产业发展蛊坦。    第四功陌,分技术路线图的基本结论彼搂。    1迟倡、节能汽车怜日。总体上有很大的共同点颧,重点在混合动力技术虽、内燃机技术晌闺、其他驱动技术翻。混合动力是技能的主流技术瓦删回,当然轻量化也是另外一个付,但是轻量化有专项的分析绩届谦,在这里没有强化讣宋券。    乘用车总体执行轻量化莫、小型化念羞、混合动力倪久、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失祈狠钉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径秦傻。    混合电力是一个主要的技术肆殊,达到5升惹谜,4升插吝、3.2升的目标上线,混合动力是主流开帆沸,其他是共性的媳搏褂,轻量化湘愧仕、摩擦等仇。    商用车混合动力应用时间稍晚究圈,重要度低于乘用车沤。    2软令、纯电动与插电式混合动力汽车嫉号山。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赏憨,加强轻量化成为趋势怪。轻量化对电动车更加重要僻衰。对于插电式非常重要的轰醚祈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术盖难,驱动确、点击厕、控制快矢纺、充电特稻、混合动力发动机休且,高效耦合发动器幕牵。动力电池本身有专题轮贪,在这里没有过分强调寞奴逆。    这两种车提出了总体的发展纲要倪活,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式巢立,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碉杠泻,甚至可以忽略不计提。    从四个层面梳理了技术需求圭,提出了一些优先的行动项臼貌,面向纯电和插电么,国家科技技术支持十五年了镐骆粉,下一步除了电池列为专项之外冻鹅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持僳惫。    另外酸凡稼,聚焦关键零部件嗽伸、基础突破和可再生能源屎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用笑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要澎瓷弗。    3躬龟、燃料电池汽车翻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择湿扫沉。从中国汽车产业来说价珐乖,现在重视程度不够炔汇识,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划刃聚咐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究倦嫩狼。希望四部委提交国务院进行发布和实施传屯啃。    在研究过程中挺,大家对燃料电池认识分歧比较大湍赡,或者没有共识斯,这里特意保留一个燃料电池发展目标沦,跟发布不一样材奖。发布时2020年达到5000辆的保留规模刊,我们是1万;2025年是10万姑紊拧,发布时是5万;2030年是百万萌,发布时是10万稀高德。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧淘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谁锯蝎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度回答稳、耐久性讹史、成本矗茄撅、氢安全空。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贺脸溺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程困傻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弯舷。当然兜矫郡,全技术链的技术攻关需要做绿憾漆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口渴。前期小功率燃料电池档陷,中期是平衡的燃料电池悼面卡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池弟迫,到最后全功率的燃料电池窃。当然峭匿,电电混合是最主要的防敢,最后电池小容量的技术路线失迟,但燃料电池的功率更大一点菜好警。在这四个层面进行了技术创新梳理沟,燃料电池要解决的东西很多钮,包括材料财扦荒、膜拴黑鲁、电机篇结撬、燃料电池陌概猓块堆童担甸、系统技术滤膏、整车技术姜豪沁。燃料电池也是下一步国家科技突缉分、资金支持的重点饱。    4缺、智能网联汽车夸刻柿,这是新兴的技术发展趋势册。其重要性与新能源汽车同等重要捞夸,有部分专家认为更重要迸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大帆辣,技术和应用的优势氦施瘦,也是机遇豢碘退。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沤梯,涉及到国家信息管理浦。对核心自主提出了很明确的要求铝,即两横三纵村衫嗽。    车辆技术上更多的是决策扒故、执行垃。信息技术驶,信息安全猎矛,地图技术也是非常重要的捻妥仆。两纵碑晒洼,一个是车载的享念熄,一个是基础设施辟镐清。智能网联一定是循序的径冀惭,智能网联技术最容易得到大规模的应用帝泪捣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泌辑琴。这两个路径总体上循序得到应用冬,从商务车来说尖,更容易形成茨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求盖。    从四个层面聚焦一些技术需求理痹鹊。跟燃料电池一样仕,需要解决的问题更多一点饥丰。从感知决策执行的暮沙蔡,特别在决策阶段持,差距是比较大的泛络瓜,感知当然也有差距茶。在信息层面挛壬,大数据爆、云平台箔祷床,相对来说中国有比较好的基础和优势柔誊卧。    作为一个前提灰兔,对标准法规先决性称佛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辅既,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件亲岭茸。制造技术不细介绍了诚铜竿,还是聚焦在新材料的运用窃磋,以及新技术对制造技术带来的变化面筹,聚焦方面进行了说明乱。    动力电池钒绰理,分三个目标苛蒜,目标上有比较大的讨论和争议咀轰,比如说新阶段提出了350叭将、400奠郎、500的质量要求眠素返,争议非常大罗,重点几个层面酸午混:    优化现有的代表电池技术侈,提升技术水平膘新,特别耐久性嘿韧帝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发撅劲荡。国外的装备很难形成有竞争力的差别柑蜡朵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线澜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系反。现有应用以企业为主体来做氖柬。当然褐,也会关注动力电池的回收利用技术队某。    最后两,轻量化祈仁睬。简单来说劳拎,前期聚焦材料技术苍弗、设备技术很欺寿、制造技术彩寐帆、回收技术钒呐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺堪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吼芒,比如说传统的四大工艺的变化达段廊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用什墒邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴黄炽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价汾黑、供应链橡拔仍、资金啤、汽车等方面的诸多质疑剖伸。期间,明确表示不会放弃造车揣抖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传颇倡卜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天捆速。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的背。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融戮妨孰、互联网及云铰物罕、内容嚼、体育,还有三个端口类的,手机歧、电视丰辟薪、汽车眷涸姥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力舍帘迸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功帮靶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿淡廊。    乐视的电视做的确实是非常不容易浆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三级。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元如呕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挤堂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元牵妨镐。总归累计亏损36.33亿元理。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就弛韶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面婆。第一部分就是投资人的钱勺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现贿鲤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿辈屏技。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现胺经。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法羔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情长脖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿媒、体育43亿定锹烫、手机50亿,房地产64亿迸愁、内容108亿申抨、互联网金融151个亿搜伟、电视187个亿醇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金籍蔼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂孟杭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拱矛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的访闲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的膳舒坛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败糙肝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蹲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件弟镣椿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恐此锭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙憨攘说。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的秘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谋景级。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了讹庙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的旅铆潭。很可惜,你们蒙眼狂奔曹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散窟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂彩虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡犬率:李芳" "   12月10日祈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路市氰软:一条是政府主导贡闺、政府补贴的方式鸵精策,这是当前的主流欧脯。一条是消费导向屎巩墟,依托市场的内生成长道路绢痊苍。”他表示渤递股,(电动车产业)进入者中骨,大多数最终可能会被淘汰梯巢酷,但是不能不给他们机会变。国家已经开始放宽市场准入失,此时寞镀精,应该在两个方面把握好政策烁:1伪、应当欢迎新的进入者挪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者放喜,让投资者自主决策芳朽苫,自担风险钾瞄品。2起伯帝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳勤侵,严格市场监管算乃轻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚券磨卢,目的是建立好的产业生态淀沛。电动车产业化溶裂,最终必须依托市场来完成褪乳帆,因此稼订,政府的政策必须产生长期预期甜饱。推进政策应当借力市程小,发掘市场的潜力丹透裙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用计彩。政府政策不干预技术路线荷,政策的实施不是导向对政策的依赖漏,而是政府作用的适时发挥莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道榷某,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示暮,戴姆勒有望在今年成为全球最大烹极承,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商全昂,这一目标比原计划提前四年实现辨篮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布恳盲:“戴姆勒今年即将实现这一目标轮劳烁,比预期时间(2020年)提前四年狠手。”   据悉沪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蹈泛,当时受到与会者的哄笑痹拇。然而起锰侥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近句扛,领先劲敌奥迪和宝马脖缆慰。(实习编译关:刘欢 审稿妨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编呢梦绕:韩大为 版权作品篇,未经环球网Huanqiu.com书面授权擅翅线,严禁转载艰烘,违者将被追究法律责任全。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道伍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访行。在提及新品牌“WEY”时楔,魏建军表示府棋橙,“将夺取丰田和德国大众的用户”那淑。   记者上:为什么把自己的姓氏作为品牌放拟焙?   魏建军砂瀑苯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鞠糕。我对WEY很有自信瓤,就使用了自己的姓劝坊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伶但氰,但在中国汽车行业我是第一个咎拆。   WEY之所以采用英语拓,是为了要瞄准成为全球品牌敖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力菱撇。   记者胺:对于竞争对手有什么设想墨灭盼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军竣澳精:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势街颇富,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌盾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准题墒离,在此基础上还要实现15-20万元的定价不奢麻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惨堕。在性价比上WEY更具有优势慑撅赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编覆剔蹄:李芳 版权作品瑞,未经环球网Huanqiu.com书面授权妈妊,严禁转载羚,违者将被追究法律责任百。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后爽,新能源汽车的发展也不会受阻急垛。   根据工信部核准的数据天,今年前三季度苍,整个新能源车销售16万台橙敞怒,同比增长83%士莽。其中纠孤卑,新能源客车已经占有40%以上的比例霓,达到了近半的水平篱烯纽,发展前景面临压力恨,但乘用车只有0.1%呛瓤。“我们涨十倍是1%幸撕,涨100倍是10%挺瞎,新能源车发展有巨大的前景和空间莲老,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点风斡挂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上砂,全国乘联会秘书长崔东树说脸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瑟参。根据国家制定的产业政策要求爽,到2020年碘松封,乘用车百公里油耗要降到5升城墨,这意味着五年内降38%的油耗尚灿肺。“基本上谁也实现不了弊,只能靠新能源车来推动廷皇。而这种新能源车钙惶,插电混动可以降80%删龋宋,纯电的可以降100%的油耗雀梦贝,这种情况下只能发展新能源车驼,这样新能源车乘用化脑溜探,为什么我们一直定义为为生存而干蒋胳,你不干就要挨打磊道。”崔东树说耪。   另一方面及艘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展两筏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要俗罗绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者轿滩,因此定价弹性很大锌悲结。”中金公司的研究员李璇说触滤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平视使嚏,为消费者提供很多选择仕。随着技术进步和更多电动车型的开发尾箍殿,新能源车的成本会不断下降舜姬据,比如忙疾挫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型囤。“中国的纯电动车型出来以后长,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钢篇势,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后虹黑,发现基本上17界鄙览、18年以后的新能源车樊痛烩,达到8年10万公里以上肯,整个成本是比传统燃油车是要少的械跨矗,甚至是少了20%到30%揣。”   电池是电动汽车发展的核心史澄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疯兢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同具,电池成本还有很大的下降空间挂逆。目前孪袖,整个电池的产能供应相对过剩芒令涉,国内电池企业达100多家团醛。据统计抢襄睡,目前整个电池的价格大概在2块多左右伪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求巷拟甫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准廓。因此盼雄蔽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度飘趟沁,这样才能达到标准帅伙签。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   我们不认为绝对的销量疤撮糖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悉缔。衡量一个品牌成功还有其他的因素藤匡趟,比如利润率衅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浅。除此之外每,品牌力认、品牌的知名度辰、美誉度心、影响力测,也是决定品牌可持续发展的重要因素黎痞。宝马在创新精神上是首屈一指的弗罚昧,因为汽车行业正经历巨变誊陛,在电动出行楔热、智能互联恭都纷、无人驾驶等一系列发展方向上梁,宝马都打下了比较好的基础当尘敌。    临近年底魏戌鲁,伴着层出不穷的新闻事件花惊,高档车市场竞争愈发激烈你瞳,作为全球领先的品牌——宝马皖劣芜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目霓凤。近日吕姬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腾厩,听到他开诚布公驳涎、推心置腹的看法绍肌。   问衰扫井:根据最新的销量数据澳伙派,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近跋霓隶。那么挽碱,您怎么看销量说滩、利润独解贸、与经销商合作伙伴的关系秦擅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智眯: 每个竞争对手的情况不太一样魏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况溃,所谓的增幅我们一般都讲同比扑景,是跟去年的基础关系颓娶捆。几个因素加一块儿赁位,我们不认为绝对的销量猫沉楞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饯。对于宝马而言葛,今年前十个月泪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车坦单,同比增幅10.2%井,其中BMW品牌销量将近39.8万辆棘,同比增幅接近11%穗趟担。我们对这个数据还是非常满意的培酱,这也达到甚至超过了我们内部的目标嚷汰。    除了销量本身的绝对量或者增幅项,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素问随感,比如利润率溶瞧禽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标湘。除此之外坚扛斑,品牌力盆蹭蜕、品牌的知名度咎拌、美誉度偏踩乱、影响力挎,也是决定品牌可持续发展的重要因素抚伴叙。宝马在创新精神上是首屈一指的胃节侍,因为汽车行业正经历巨变八,在电动出行亢泞、智能互联兽、无人驾驶等一系列发展方向上拷把,我觉得宝马都打下了比较好的基础吻。总体来讲跨庐瀑,我们并不惧怕任何竞争宿辱,我们也欢迎竞争错聘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行虾头恼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势篇仟。   问灯寄:最近椭琉较,关于奥迪的新闻比较火募。   刘智堑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略尸赡洗。对于宝马品牌来讲套戊觅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的席夸撩,双方的关系也非彻及好跨论拷。所以构幕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司皆判篮,一个是宝马(中国)谎,一个是华晨宝马皖秆,但是我们有一个整体式的营销团队坟耽,有统一的零售网络椿荚,我们在总部有一个统一的管理团队郎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现兄操扇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鲁彻。至于竞争对手我不是特别方便评价亨宦,不过至少释放了一个很好的信号厩,豪华车市场的前景依然很好趟你。    问暇茶币:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展雷?    刘智芬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度怠伟块。因为从经济的基本面来讲描额,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定棘、持续的发展态势激惨碧。之前以出口瑟方垫、基础设施建投资的经济拉动方式奸柒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式莎棋。需求的增长其实就表明了对于车的需求晨色佃,其中也包括对豪华车的需求尘拍囊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长狈膏焚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑溯泊,这几个因素相加胸尼垫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间粱。今年浚崩仓,豪华车的“盘子”接近200万辆玛,未来可能每年的增幅不会特别大兔脊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑侠。所以分似琴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入队马,力争在市场表现上优于竞争对手渐俩墩。   问鳖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缆赶,这一岗位和以前相比有哪些挑战番瞎?   刘智介魏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化让卑试,因为我在宝马的八划郸、九年时间项噬排,换的工作岗位也挺多的寒斯舌。换了新的工作以来草沃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营夹茫,比如负责国产车的销售犬,可能是比较短平快的节,看的是一贫、两年之内的事情琴光。在宝马中国总裁这个位置上獭,除了目前公司各个业务板块的运营句,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题抒观。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蔫搽,像无人驾驶谎嗡卞、智能互联貌、电动车且诗梯,包括数字化营销苗、品牌年轻化等等一系列的东西跨簿道。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划孺淌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究社湍衫,力争在中国市场上打下一个非成浚好的基础跺墒吻。我相信镁惨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候掀,宝马会拥有非常强大的竞争优势老集蔫。(中国经济网 记者椭烫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋化零:李芳" "   原标题谅间:王永清领:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底救艾胶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单巢仿。别克品牌今年销量已经突破100万辆湾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量全途,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坍胜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰券伞。数据显示檀情财,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆箔,同比上年的446764辆下跌28.64%垂逗雌。上个月耍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辨茧筷。    因此房镜,在车展期间接受记者采访时脯,王永清表示颠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造部。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言掀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升艇脱,但全年销量依然会同比下降20%左右肌惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来韶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苇犁,可能在布局上稍微有点滞后节灭簿。现在对于雪佛兰来说普,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”撂。    事实上臼娇,雪佛兰已经开始了提速布局秘突。广州车展前夜的雪佛兰之夜上隙备,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台垮滑弧。王永清表示鼻舱寒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌寿,2016至2020年投放超过20款新车糯桔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列尾蔫,30%为SUV车型几,并将加速引入包括1.0T焊陡街、2.0T硅负付、8AT弘、9AT拒日朔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技讥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境改剃芹,未来SUV将成为主推车型潘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涎,轴距2725mm送插,将与全球同步进入中国市场冗认。同样良瓢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相奸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场眉帝角。    值得一提的是怠咆罗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS顷培,拓宽产品线遣裤。RS车型将采用包括侧包围良且、运动尾翼遁、双排气管乐刃、降低化运动悬架枯伙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件氦,并加载多项ESS智能安全科技蔽唾钵。    在品牌营销上色默醛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼敲篡霸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销滤。另外同炮傻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发胺,演绎雪佛兰“热爱鞠,梦想岁,行动芯墩,分享”的精神帽骨。    “今后新车的利润越来越星隆,主要利润来源于衍生服务快仇鹊、二手车置换等通肃清。相信雪佛兰将它的结构调好后蔫,未来两年将会真正出成果汾。”施弘说额摄拉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外笆行去,上汽通用的新能源战略也将全面提速瓷倒。车展当天较,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相衅掀浆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抬瘁挎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统俗鲸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成潘,发动机的最大功率为73千瓦部截匠,其中电动机负责驱动胚俩,汽油机负责发电笨,它的综合百公里油耗是0.9L贸。从上汽通用发布的节奏看骇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案塑,王永清说粕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些官涝,产品还要丰富滑归钙,才能满足这个法规的要求吓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度夕砍涉,到2020年之后比例更高篓耿途。王永清表示帮:“估计到2022年送疤,我们的电池技术会有很大突破猾桔成,能量密度大幅度提升逛,成本是大幅度下降氯钮掠。这对纯电动的新能源车发展是好消息邓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢栋跑、豪华”品牌——WEY奈赐锹,W01席逞、W02两款全新SUV首发亮相随,售价区间将在15-20万元从樊。对于新品牌的未来发展规划髓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示箔抵:“WEY品牌明年将有3款车上市喊猫查,到2018年还将推出2款左右的产品嚷似怂,以支撑起全新的销售网络体系钾淋裳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表棱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疥,8月份推出第二款SUV W02负硷阑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年呻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瓶锰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扔驼密,魏建军详细介绍到平,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA提嗡,配置上拥有最先进的安全技术脾、智能技术艾片,也更加精致剁提岁。此外在性能上两者也有很大差异诧绘,例如在NVH方面洁涎苹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上慕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造栓吓堵。   在经销渠道方面瓮茹,魏建军介绍说舌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络车甩,没有想过招募新经销商变欺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作晦孤苔。”   对于新品牌的未来发展肉,魏建军信心十足钡腥袜,他表示洪殿:“我从没想过这个品牌会失败舱,只有退路封死才能做好这件事潞,自主企业只有没有后路才能把事情做好挺然控。”此外父贸棠,魏建军坦言极,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法冀褐虏,因为新品牌叫什么并不重要欣太。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴稼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缝涉,将方向转到共享经济蹄、互联网茹儡蒂、自动驾驶方面新的技术铜缝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商繁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上橡袒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩姆魂、生动的演讲失屁词,就城市交通奶、自动驾驶和汽车互联等热点话题仿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氏。    徐大全说盯蚀碗,博世始终认为奶台,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担司圣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式坤详母。    徐大全谈到晦钾,作为在汽车领域的老牌企业崔赏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凛碎、多样化的发展态势和需求廊兜,博世已经有了自己的思考和方向觅脾。    他说眷密辣,如今郴封斯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淑荡,将方向转到共享经济曹杆腺、互联网拳班骄、自动驾驶方面新的技术驶悲疚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商壁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鸽癸田,面对新一轮汽车技术的变革抖愧,无论是传统汽车璃、零部件企业蛙夺节,还是互联网沧、科技企业就,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点独还蹭:互联化薯舜、自动化和安全化年。我们预计卧怂,到2021年笺款,汽车将成为第三大互联移动实体官,同时扮演人类的第三大生活空间光。博世正在探索全新的人机交互和操作界面孺哥,来充分发挥互联驾驶的各种优势设等扰。    谈及自动化领域炮,徐大全判断堕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嗅蒜勺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术淀南记,通过持续创新驾驶员辅助系统介,从辅助驾驶龟恒敢、部分自动币、高度自动驾驶再到完全自动驾驶斜姓廖,分阶段朝“零事故”愿景迈进辫喂悼。目前社扁仇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蜡筋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用娘,到2020年左右皋颗录,自动泊车功能将进行试点项目测试垦即辆。    说到自动泊车荚公耿,徐大全特别谈到停车难的问题钞碳。他说稼,停车难是在城市生活中的一大困扰侮。今年号,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查冕犬删,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凡。在八项智能泊车功能里持嘛,“手机查询停车场位置并导航”教奸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能剖。其实绅鸿朔,在大型商场里蔬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了垄侩宏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础顿。根据一项市场调研显示却寡徘,2015年蚊采,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿矩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力椽颁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台送,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露勺未习,在深入巩固原本的互联化氢芳、自动化和安全化“三化”战略基础上凛,博世今年也把两轮交通罐离烦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陌俺赏。    他介绍膛恐薄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部擞菲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力帕葛沸。未来十年莽珊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上甘裙垮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蠢梯朝。    在两轮交通方面柒抨,博世提供两轮驱动对捞、安全等各方面的解决方案弘甜仆,涉及两轮电动车漆、摩托车平赶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式持多。    最后孝扒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具同剂,满足这些变化的需求监。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭屁啦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”串,“双积分”法规彩撬设,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锚海构,连日来诲孙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温颅,让观望中的车企备受煎熬匈虱。针对业内关注的焦点问题凤犬掳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侗涂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》替:不久前且,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规胺开,如何理解这两套方案恍通算?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全貌裁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挂冀婆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联称徘黎,但又有独立性纤,各自的核心目标有所不同双。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蔷浇,进而确保国家能源安全警冀绞。由于中国的石油对外依存度已超过60%穿腺情,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提饶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求陈豪领,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浆,进而实现国家节能减排的长期目标鸥惫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集伞,但现阶段并不能彼此替代惫。对于CAFC而言锑隋磺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求胜轿,其中当然也包含新能源汽车漠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拎香。但不同的企业由于自身能力妈敲哩、技术储备和对未来技术趋势判断不同艘腺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求暖思伸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模玖将问,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补侵,而以后补贴将逐步退坡犊卤,企业更担心成本无法负担坟年。因此仅有CAFC法规品,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拣泌,所以有必要出台NEV积分鸥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流俏。同时纹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫耽辽小,从而有利于新能源汽车早日取得突破吮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线号丹,其目标应是降低汽车及相关产业吴奠、乃至整个国家的碳排放吩,和降低能源消耗诉求不同煽。作为碳排放第一大国耗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值擂恭孟,后续国际压力还将不断增大捶修隆。因此清,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疾恍瘫,从大方向上讲是正确的秆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段愤腊,这和NEV积分没有本质区别牧,也无法确保总体低碳目标的实现娠。实际上惹,跨行业闻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向侩洪辑。以电动汽车为例保得敛,其在使用阶段确实是零排放拱,但与欧美不同父苇,中国的电能以高碳电为主槐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放姬福。也就是说解鲸寒,在使用高碳电的情况下涤,电动车全生命周期的碳排放并不低袜爽寝。这正是碳配额管理应该解决的问题厩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中玛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额富拴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业溯。实际上吐同蒲,将新能源汽车确定为国家战略布,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构恫川耽,生产更多的低碳电覆,否则减碳的国际承诺将难以兑现怕蛙碎。    另外辫,对于汽车行业妇,无论是CAFC娶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同揽汰,但都应该由一个部门来统筹策划年醇,系统思考考譬,拿出科学汲安椒、系统胎篡青、具体结腐、有效的管理办法来推动实施使缔佩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扇乾。    ■积分交易细则需加快制定尾、尽早出台    《中国汽车报》繁玩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定泊么,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素墒拦甫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受登?    赵福全前:确定合理的积分价格羔青嗡,涉及到技术桂恢、成本和市场接受度忙,需要综合测算和动态调整叼。我认为基本原则是簿椭花,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力滇敌,让没做新能源汽车的企业有经济压力翔。如果NEV积分是“白菜价”耗,大家直接买就可以啼幢卑,谁还会愿意在新能源汽车上投入善伍贿?    因此措季蓝,NEV积分的定价应足够高瞪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入僧享丧,通过自己的新能源产品获取积分裳,满足法规要求拖桥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理栏邵僵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业龄,能够通过购买积分先生存下去查涤镰,争取时间把自己的新能源产品做起来魔。    《中国汽车报》入人:除了积分价格之外逝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑懦,目前处于“空档”状态啤,怎么看待这个问题娶旗导?    赵福全猩镰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫驶裸评。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性讽痹取。同时赐诡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坑操。对于汽车企业来说歧巨,3年仅仅是一轮产品开发的周期钵喉扳,政府作为“游戏规则”的制定者低项,应尽快给企业一个明确的目标深檀去,否则企业将无所适从篓捐壤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凛:“双积分”中提出了2018年起架吨玖,8%核闷、10%溉、12%的NEV积分比例乱窝谅,而经权威机构按照法规要求测算丘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间册筋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难同?    赵福全纹:在这个问题上济庙瘫,我并不持悲观看法赊绩笆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难份,因为还有很多企业尚未完全发力搜渤抡。按照国家的发展预期弄功贩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%倪狮诲,如果每辆车以最低积分2分计算夯蓉拳,整体积分比例就达到了14%嫂撇剩,如果是分值更高的产品古,达到18%的积分比例都有可能谁。关键是要努力实现7%销量占比目标丁,而这也正是NEV积分的目的所在窟甫。    不过另一个问题引人担忧搜日。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求群,同时在CAFC核算中也有优惠稻倘佬:一方面油耗直接按零计算顶两射,另一方面核算数量加倍宦,从2016到2020年分别是5倍刨返颂、3倍崩斥、2倍奉宝。此外岭显辜,按照单项抵偿原则汝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纤逆毙,还可用于抵消CAFC负积分墨督。我们经过测算发现杀导陀,CAFC中的这种双重优惠蛙需,对新能源汽车的“照顾”过多了短,不利于促进其他节能技术发展此,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险甩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惟,CAFC的达标难度就会随之大大降低底。实际上蔫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重形擅楼,两者不可偏废毯般荣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展广,但如果CAFC目标落空沛罚,国家能源安全受到威胁难,汽车产业的可持续发展仍无从保障贾蒲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消匙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿失桥却,这不仅能确保CAFC目标的达成江恐讲,也会提升NEV积分的价值寥词缎,避免NEV交易落空钵匠勉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》匹宛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值害炯,而没有将电耗的概念纳入其中堡派,这样的算法是否科学琅?    赵福全抚为宋:NEV积分分值以续驶里程为依据红盎,这与推广新能源汽车的初衷相违背惜澳,也不利于鼓励技术进步靡挝屑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程棺。推广新能源汽车是为了节能减排船督,因此不仅传统汽车倍拳胜,新能源汽车也同样应该抑大扬小函嘘牢、抑重扬轻酱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”墙嗽屁,而不是搭载电池越多越好封捕,因为大量电池搭载在汽车上移动瓤皑,这本身就会使能耗增加逛级,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾佛蹦,也意味着大量增加电池生产的排放鞍媳刊。    政府应鼓励企业开发低成本惦篮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品纠斥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池滩。也就是说呵拐伐,政策制定一定要“勿忘初心”纽。建议NEV引入单位电耗困从蔷,即吨百公里电耗的概念乡,作为积分分值的依据粮啃。同时蜂层,对于小型车电耗适当放宽浆屎潜,而对大型车提出更高要求傅拈,以鼓励新能源汽车小型化看祈冕,进一步提升节能减排效果皇犊煞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》犬参:在“双积分”中筏烁,没有将新能源商用车列入管理范围雾,这样做合理吗测蠕顺?    赵福全急:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦ぃ可持续发展的问题汾沙奠。2015年骚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%膳愤,获得国家补贴的比例比这个数字还高巴令嚏。而此次NEV出台却未涉及商用车粗胺,这是不合理的农,表明政策的全面性和系统性有所欠缺古祟,也会让乘用车企业感到不公平趁讳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规垛艘尼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拔。我建议微弄,应该单独给商用车设立NEV比例要求坛锻,可以不与CAFC积分抵偿富侧,但企业之间可以交易骂狡此。因为如果没有NEV的强制要求鼓,在补贴退坡后台,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑傻樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁际:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水食挎恭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示狮彩讲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家讣桶,盲目投资之后伤拆酬,多数公司要垮下来镁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辱双,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎睦烙祈。    以蔚来汽车为例脑确胃,去年8月还只有100多名员工笔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模涂客。据中国汽车工业协会最新统计汝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆熔池肋,销售4.4万辆刺半,同比分别增长25.7%和43.8%拢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆未,销售28.9万辆坪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%帕。蔚来邦偷、威马答措礁、前途窗、小鹏等已是新能源造车领域的热词你,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面骚前嘘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瓢氮琉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扛赏。至此桐,奇瑞新能源成为继北汽新能源习檄世、长江汽车钩贯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业认,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家成。    “新能源车企的风险勘,其实很大峡。”王秉刚说馁波读,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力漆,对风险有足够的分析巷杯,有可能投了很多钱庭,最后做不成湿欺鲁,带来不必要的损失驳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下戎,简单地投资建厂漠悲斤、增强制造能力彩醋,未来堪忧抠洁。新能源车电池的技术进步非常迅速 妈讣,现在可以用的技术一年后就不行了鞍圭济。如果没有研发能力就做不过人家扮晚镁。“一下十几个亿扎进去蜗,有可能最后做不成彭吞,我还是提醒新进者要谨慎一点架拣涛。”王秉刚说泡零。    事实上皋,目前国内的新能源电池生产厂太多了闻,但规模都不大杆。而且动力电池总的规模也在扩张中窘登,尤其质量好的不多爸,“据我了解筛激,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单些赡斧。”因此虏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺聪屏。   谈不上“红海”邦篡龟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的久锑,但道路曲折睬跋侠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挫仆惶,造车得有钱敝、有人才间嘿俄、有时间俊拜。“钱我们还行烩,人也不错饱侠殿,就是时间太紧恃,毕竟搞汽车三年算很快绿户细,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骚。”万锐坦言抬密仁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的逗。    不过垛鞍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧偏菠躬,万锐并不认同温架夯。在他看来袜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上腑,因为大家都还没“下海”琶焦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程庐,大家还在忙于造车登攀,搏杀还没开始胳。    “这是好事昂诵蒙伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业事,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说筏,目前中国传统整车企业有150多家寄亥,新能源车企至少有30多家衫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法斯。    至于是不是过剩峭,梁伟表示这还是要市场来判断坑。在梁伟看来家,其实中国传统汽车行业已转入新常态费暗两,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长锭,除非汽车消费大幅好转把蜜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况棺反柑。    但另一方面背习饰,根据预测菏局镜,未来5~10年室店,中国的新能源汽车将保持两位数增长圃铅媚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称困腑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆撤眯,到2020年时产能达200万辆歌齐、累计产销量超过500万辆喝。梁伟认为斡贸,从年产几十万辆到200万辆的目标荤,新能源车汽车肯定还要快速发展冬宪奶。目前的新能源车市场还完全没有定型坝疽解,不同市场定位的车型未来都有生存的机会抖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功凌,“很多人此前担心特斯拉会破产午,但Model S和Model X推出后效果不错嘿典坦,用户接受秀哀。经过多轮产品积淀临恫浓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃屎涕,特别是成本下降得较明显摩。特斯拉可以闯出来桅,中国企业也有机会触栋墓、有成本优势焕。”梁伟说长。    对于最近贾跃亭的乐视唯董抄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象桥划脾,梁伟指出脚妥勺,除了技术杭,汽车行业还是一个资金密集精哭豌、劳动密集的行业孪孩。如果要进入临碗氏,需要企业在未来几年有大量投入密巳,以格力电器(000651.SZ)为例剃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗喇撇。    梁伟表示暮腑韦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陪,毕竟快速把产品推出来杜坡纷,现金压力会非常大履。另外芯幢胖,一家企业在原有行业中具有很强的能力害点得,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功卫撼旱,这是一个很长的学习过程身菩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够读芥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日峰,也是第十七个中国记者节钵襄。2000年部套,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》损脐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节物临。此后记者节像护士节溺尝茶、教师节一样得溺泼,是我国仅有的3个行业性节日之一饯具普。   值此之际缔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱趣娥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下废,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”琳晒胖。      坚守还是离开身?   根据《新媒体蓝皮书》里披露滤:去年网络广告总量2096亿元母享,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元晒。报纸下跌超过35%按刚,杂志下跌近20%零眉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿精滦,单项将全面超越传统广告鞍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凶锑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沧枢列,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下勤寝,也仍能保持着不俗的销量逃档。    “没有路可以让我选择淮筒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值韭古挨。”陈总对此直言到歼寒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弦嫂,但发行量保持一直不减蒜舞诡。诚然淘咐龚,这离不开报社给予的支持喉猎翱。但从自身发展来讲抵灰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缝。究其原因攀卸覆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的刚腥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者宠。   汽车也好歧,新闻也罢定巍魏。毋庸置疑譬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瓮厦坪。   纵观整个汽车行业的发展趋势韶捍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肌勿队。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受爆,但不可否认的是蓄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式室亭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物恋返,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钵故。    除去对报纸伞抒戏、杂志实琼、广播监、电视刮鞠、音像等载体样样能玩得起来糜挥,还需操弄3G途、4G等流媒体技术乡棵晒。我们不知道下一站会到哪里爱。   面对媒体融合大潮亮,陈总胸有成竹的坦言衫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代闯沙,家用汽车转企改制之后继续深化改革酱。由媒体到传播机构兔,由杂志到全媒体平台玛霉喇,历经两次创业叔汰冒,家用汽车探求新的发展方向杀捐,抓住变革时代的发展机遇赎龋缴,赢得了全新的利益增长点传。不再只是单纯的纸质杂志悼,视频考爽劲、自媒体等做出了不错的效果伸娜卜。   其次蓉瑞疥,就是在自己的企业定位方面逗,中国医护工作者汽车消费调查鲤蛋、中国城市教师汽车消费调查是以医生戌缅采、护士腿恨、教师等特定的人群为对象做的系列调查溉齿猩。这些调查一做就是3年握宦韭,走遍全国大中小城市痞酒,做出最真实的数据捆。 ?   “网红”营销时代   今年以来屋诬,网红主播频繁出现在各类活动现澈巍,手机发布会旁怯、车展晦、房产开盘氓诧蹦、比赛等一场不落坡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会厕虫。”   日前棺甸钒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”壤漓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军敝拢弥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拌堡。   对此事件缝,亦不乏业内人士称瓷埠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疾,呈高开低走的态势盎显航。   陈梓萱表示酣:“在现阶段的传播环境下岭,媒体记者朝网红转型肃瑰,把读者转为粘合度极高的粉丝菏溃翠,增强彼此互动痢、沟通篡,无论对于报社还是记者个人抚衅,都是一件好事老。”   “把流失的用户拉回来杯缔畏,用互联网儒侮、新媒体的方式措刚螺,我们正在努力尝试顾譬氨,但具体执行效果如何沸奠,尚无法判断妈。”全媒体时代睛函,我们永远在路上胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆胚:张瑞丽 版权作品罚,未经环球网Huanqiu.com书面授权伯,严禁转载肮词,违者将被追究法律责任芬。 获取授权" "  原标题蜜:广汽传祺肖勇够当迁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日淌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典堤赡钉。在本次活动上凛劣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念颗拧。广汽乘用车副总经理肖勇表示多:“时尚是一种潮流刊去晨,其实就是顾客需求施敖膳,引起客户共鸣刊,汽车也需要时尚淖存,所以GS8出现在了这里桐廷韩。同时传褀GS8我们就是承担梦想署点凉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上人嚷浓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辨畏催,中国品牌基本上没有一席之地蒋靠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型轨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任申岁池。   对此亮,肖勇表示噬丸:“传褀GS8我们就是承担梦想湿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上僵需朝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上湿聘雇,所以在豪华汽车上赴耍,我们率先实现突破害捣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚漂衬隆,我们就是要跟汉兰达冬哗、福特锐界形成三足鼎立妹,甚至未来超越这两个品牌仕休熟,这就是我们的目标滦弹秸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示淌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拎翁耽,创造单月销量的历史新高诗奥,爆款车型占3.4万辆褪,但受制于产能安排的影响堪那,造成其他车型总的销量并不是很高铜。面对这些问题仑输,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赤。   肖勇表示拦:“明年我们的产能夺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目内,产能将得到释放惋官木。我们在满足GS4的同时倘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蛋佳,最起码销售五千辆以上抹冒,剩下我们会再分配个其他车型梅拆。”   同时为了加速品牌向上炭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市畔。同时肖勇说道困嵌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型思,在明年全部投产悍,所以明年最大的问题还是产能逛璃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型掸,我就是聚焦我的明星车型桐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟辣:李芳" "  还有不到一个月湃,东风标致4008就要上市了四骑。它的颜值啪畴路、科技装配足够有吸引力抗涂,那么随着锁定竞争对手剑愤、谍价颗贸、销量预期等关键信息逐步浮出水面四窃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涣仙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天尚碑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多冒搁铰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赊浦胸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影忿秽驶。比这番景象更热闹的聊祈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会补脾。   说到品囤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致什架,让媒体品到了极致崎季校。在工作人员的讲解下搜贺坊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统免,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计将,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瞄,无不让到场的记者币、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识撵默溶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鸥采,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扁客茬、品味垦冗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象熟堑,东风标致在今年推出3008夸蘑诽、4008后艾察,也将在明年陆续推出3008S叭、及另一款7座SUV柏笛什。据中汽协最新数据显示促隶辨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆渐鲸,同比增长45.91%许。那么妓弯,在众多SUV产品中吕的,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酞?东风标致总经理李海港对记者表示炬涂镶:“我认为要总结一个词就是‘品’字炒集笔,东风标致的SUV一定是最有品的柏篇,这个品是指品质栖粒、品味曹,今天的4008就足以支撑这两个词贩艾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扔?李海港对汽车产经网独家表示欢接:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同番犬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型返,轴距达到2730mm素,是同级别车里最大的筷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统攫谁琼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凌烷翁,在配置方面更趋向于高端衬、智能柑闹供,进军更高一级的SUV市场们。”   然而危,另据乘联会的最新数据鹿首,1-8月如边蝎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV簿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蹲吧夕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么馅,作为中级SUV焊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期筛?李海港向记者算了笔账筛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万弟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求讳。“这种需求就是4008的机会办,也是4008成功的保障椭。”李海港表示竣溪。   “狮虎之战”将上演   还未上市范,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哎防懊。李海港认为夺庙蔑,4008在科技装备氰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势够哩阀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的撂。”李海港强调尉垢。   通过外观设计及车况数据对比后发现缉胖,4008的设计颇具未来感和运动感概,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下眠,4008在轴距上占有一定优势唤,也使得整车造型看上去更加修长帕寇。   那么来挟,价格呢墨从敲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测接殿,通过对比翼虎的指导价舍剿欠,小编认为4008的价格应该在19万元左右购夯茨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合便。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢虐?据乘联会最新数据掠,翼虎1-9月累计销售84258辆街弓,月均销售9362辆词亩拧。但值得注意的是欢熟摊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涤贤。那么凸滦久,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量俄番,可以说也有一定难度湍垃。   汽车产经网了解到赋显,由于目标客户锁定在换车需求的群体吃腹科,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案疽,以吸引用户选择4008附拆蓉。至于置换方案的细节嚷帕渡,李海港表示还未最终确定团且栋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "   国庆结束后埂簿靠,北京诗、上海皇、广州惧十、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿行了,引来了社会广泛关注誓司。平台闻风声萝认司,媒体炒热闹忻侮,百姓愁价格登戳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻残膊,“网约车”只是第一块烫手的山芋掂搏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性爆疟,又要确保公共交通体系的稳定胖甲错,还得照顾老百姓的感受勾庐郴。    比较普遍的观点认为公霞目,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升芹捌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高麻失拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上德,征求意见中提到让市场来决定泉拎胶,这是非郴贸蓿科学的士迁。作为用户悼嗡,担心价格上涨稼,特别是比出租车贵律,认为监管部门是要维护出租车体系利益褐,我觉得这是大家多虑了手旱。过去四炔,在平台混战的阶段托,资本介入烧钱抢流量江肺文,这本身就是不可持续的湿,价格逐渐上干挪挡,平台收取中间费用是必然的充脆朴。    对于各地的征求意见守溅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泻席。比如说要求司机是本地户籍浚、要求网约车辆的舒适度等等痪邦龋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吻。    网约车规范的政策是非常需要的皆倡,作为共享经济热潮下的产物缚钞滩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卯权。任何一个商业模式汲避炭,都需要规范起来敢。因处于监管边缘础洁鲤,过去已经发生了数起网约车的蔚В害案件肥废。我们在对受害者表达同情楼将、对肇事者表示愤怒之后菠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带娟。    然而池衫默,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的编毛敝。比如说瀑拇嫡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍晾坑、车辆要有上海车牌滔储罐,并且轴距要达到2700毫米菜日擦。根据滴滴公布的数据乾兄扩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中旅钡耙,拥有上海户籍的不足万人嘲。这个情况在深圳类似温,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车记赶词。如果按照细则明确执行牢,这就意味着编,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疏。    共享经济是大趋势嗓遍山,但监管太严可能打击积极性哄,这对立法部门是大考验烧。互联网时代童量,网约车大大增加了出行的便利碱,使人们在出行上拥有更多选择拖唉。监管是为了提供安全高效的服务保障寐静兢,而并非要让网约车集体消失雄。现在的征求意见许多还是首次提出圣卉,建立体系的过程中应该让用户凉横、司机及平台有更多发言权琴玲。    我们鼓励共享廉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环膜午累,与传统交通体系形成良性的交叉互补溜省非。    我们希望立法首丝,只有合法合理才能保障各方的利益旗颁笔,所以网约车服务一定会是标准化迹九、安全化的僵。    我们希望在所有领域都有不断开放其使、不断完善的发展方向堆堑,这是产业互联网时代的必经之路眷咕凯。    文 | 著名职业经理人惧溉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按霖婪:新造车企业已经不再神秘逝恋,告别概念车的品牌曝光期旧门帕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段驳幂显。投建工厂拦泄兼、申请资质潘骑,造车额,他们是认真的聚。不过勤台,“八仙过海痪、各显神通”妥,出身背景不同的创始人痉,对企业产品和品牌的定位激、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”修藕斯。    想听“真知灼见”妹甸,走进新造车企业裙疵眷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天阑碘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贾叮,敬请关注丧受。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谩亥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上俯。10月10日令并萎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拧叉。这也意味着肩饯,前途汽车继北汽新能源藉玲、长江汽车之后掳懂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哭盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中逼博乌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本材侥摄,可以稍稍松口气炬篱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看勃蚊,他直言到2017年底前途K50车型上市前啪陀苦,相关准备工作的日程已经安排很紧张聊密怪,有许多事情需要持续推进掇驾。即使如此汀狮秽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心警瓜乌。在与记者的沟通中耙茂,他详细讲述了自己的创业经历瓤、资质申请的情况巨巴讣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断该投喇。    短短的一个小时培吐,陆群留给记者最深刻的印象是即山陆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师查槽帝,他们怀揣一个美好的愿景蔑吗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”搪套吕。    ■ 拿下资质不神秘犯羌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”藐,许多人都对过程感到好奇胜绩蝗。陆群则表示咖,拿到资质并不是一件神秘的事情郸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求铺垫梨,一点一点把技术做到位呵群,把技术通过样车和样车的试验呈现出来荣镶让。”陆群说迷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》脚家。具体流程是隧樊茸,企业根据相关标准去申报项目豢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请捌拷秘。陆群认为吨虐酥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展角鳞、引入新的技术和参与者吵掇逝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绥。其中对电动汽车的四项关键技术荤,包括整车的集成和控制技术广,电池的管理技术凰奖囤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乃才。同时悉兴匹,技术具备后还需要做出整车封,并按照标准做大量测试到,要达到很高的标准苹。据了解灯缝,整车控制管理系统(VCU)皑徐钳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向忱透,也是已经掌握的三大核心技术恫借僧。    更重要的是乳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向皇哦傅。早在2010年辅敖侩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部煞彭噶,开始布局电动车身舜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目菊浅凄。2012~2013年捣梨捕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鸵,在高端纯电动整车设计黎帽、研发方面取得了初步成绩啊滴。陆群说顶沥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拴轮蛔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年搐错酿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展春旱,开始引起业界关注癌惮。那时赶,行业对电动汽车的关注已经比较高潮,而前途汽车早已走在了前列骂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年诞分。”陆群说铰危仇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司附,专注纯电动车研发非嚷材、生产随斗、销售及服务及刻险,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赎亨沁。”2015年9月幻欺,长城华冠登陆新三板挂牌交易驶氖,成为新三板电动汽车第一股边媳。目前拳茅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团爸蹭惟,包括整车业务板块(前途汽车)朵、设计研发业务板块(华冠设计)倡似,以及核心零部件业务(华特技术)秃弊。这三大板块互为依托闺奋蓄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑负搔纯。    拿下资质甸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点闭软。    ■ 技术掀冻、生产基地凰篡烤、供应商都得一流    在做电动车的这几年访苏,陆群对电动汽车的理解越来越深入士,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机橙惰瞧、变速器等物理结构顶诡,还需要产业链配套伶宦碎、成本控制械、核心技术开发等一系列工作丸喊使。“自主研发的核心技术伶傲、国际一线的供应商和自建的生产基地拉芥,是我们的三大优势逝豁踞。”陆群说尚念藩。    陆群说臼浪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现图屏,市场上找不到合适的零部件供应商访唐唐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术漓霉弦。目前曝敢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案奢肝脓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瓣、VCU哭莽会、RESS等核心技术凛丛,使零到百公里加速仅需4.6秒平,最高时速为200公里巧妙崇,最大续驶里程达到300公里湘。而据陆群介绍纬抱,这些电控技术相关的零部件偷,不仅前途汽车自己使用僻守,也已经为行业中其他厂商供应胚瞳。    在供应商体系上渤监怜,前途汽车同样拥有强大阵容圭床,已经先后与IAC尚柬、博世甭、布雷博筷秤倘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作啤圃。这不仅确保了产品的品质确,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验苇瓤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地几跺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时袍魔漂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地奶苗。今年2月嘛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基矾痛丹,按照规划够老,苏州生产基地先期计划产能为5万辆踌,将在2017年中试生产瓮缕拒,第一款车K50将在明年底上市虚甘。值得一提的是翔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺滇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”祭,最大可能提升汽车的轻量化水平跋痴舒。    陆群认为揉昧馈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绒跋,而是要通过成本控制鲤刑、技术提升来实现肃,其中轻量化就是很好的解决方案得。他强调燃兴:“前途汽车的产品规划和市场策略骗毛巴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的怖措归,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力篮差,在全新的市场领域不断成长纯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泛品,中国新能源汽车市场前景广阔室份,存在巨大的市场机遇舷。据他估计忱骋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来授。他表示氢陕,前途汽车已经做好了准备贩。    陆群始终坚信一点薪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西侥。在他看来念锌痘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”戒镁。“所以痰褐碧,我们专注车辆性能趟倘净,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台戒屯,迎接智能互联时代廉凄弧。”他说磕。    自1990年大学毕业进入汽车行业荷绊删、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辣辞脸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年茸,创业历程也已经13年退匆兽,算是行业的资深“老人”缸曙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拧递,他的团队也是一群“汽车工程师”吩涎拢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远邢叭。    陆群说衫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为毋念,像华为一样拥有先进的技术哨笆腺、过硬的产品品质以及国际化的视野按曝豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋拔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹俄,同时辖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益潘。一时间氨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来磁舒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锯匡,对于新政靠桅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明突踩段。    看自己   记者陆午: 首汽约车有哪些新的动作和布局群诬?   魏东讹蔬: 一方面镰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缔,根据北京卵帝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嘎,我们会在司机琅混虎、车辆和运营都符合当地规定的基础上睛,继续增加运力保障竟弹,这其中包括增加自有车辆台腺,也包括增强与当地伙伴的合作岁。    看政策   记者工猛锣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后结乓拘,有观点认为恫断,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的萌凶铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东氛迁绦: 这样的说法不客观既描。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定饶诧词,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情啦很嗽。    某种意义上讲培仆返,首汽约车项目上线之前夺软,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台啃几泻,我们只是在政策范围内尝试着做立骑。彼时携梨限,我们借鉴同行业企业技术手段彭模、商业模式和合作模式蕊,在政策合规的前提下武陷论,尽可能尝试麓镁睫,当然价,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后颈颈,我们是十分期待政策落地的竣烯。因此挎葡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情花。    记者挽城: 怎么看待首汽约车的先发优势袭迟渤?   魏东乱弯: 的确全,北京市场上我们目前是最贴近政策的刹适芒,但从全国“一地一策”的角度来看陡臀曝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的需。    看行业   记者抵: 按照当前征求意见稿来操作补,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响褂。   魏东苗碌: 我们对于各地方出台的政策表示理解福容,网约车实行一地一策制度阮波汉,各地会根据各地的交通发展水平材、城市交通需求来决定如何管理网约车筏随柯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发潭。    看未来   记者间: 未来行业格局将有怎样的变化纯舰?   魏东箱缚橙: 当各地政策正式落地之后如效,会明确供给的标准唯宪系,把目前平台存在的一些低端车型清除市称颇ぢ铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域时,同时关繁,对于准入的司机进行严格监管判嗽姆。因此葡,在未来行业格局变化上仑,在大的方向和框架上由政府来把关屏粪,在框架和方向范围内兼,各家寻找自家的竞争点和突破口鼎,现有的平台选择优化平台和转型升级底脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻顶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挥噶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略亨,并通过一系列体育磊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抠泵、活力的品牌形象陀介。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体厩克,除了年龄仇滑烁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人薪千。” 10月13日痪诡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淋规嫡。   据悉础秃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汀,并向年青人传递积极的正能量傻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典波。未来感,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拒呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言备氰称,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型适,借助本次人物盛典骏铅联,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁奠侯。   “2016年量僳裤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’颇落。” 郭伟表示说攻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作衔迷,不仅让不同圈层的消费者腻桓镰、车主颁懈嘎、粉丝共同参与到活动中却,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者戚膜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机超喂晨。”   事实上乌何答,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蜕,包括体育以及音乐类的综艺节目熄,实现了跨界合作涕抨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称刮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流酶巧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度歇。”   根据最新销量数据显示陀捷,东风日产9月份的销量出色按踞,同比增长超30%储布钝。其中主力车型轩逸驾弓革、逍客和炔魂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肩磋。   郭伟表示弄凄,“东风日产今年的目标有所提升纷楞观,对今年销量保持信心丁。”此外抢,谈到是否有可能再接再厉僚敲浩,在总销量上攀升至第四名的位置时烦疯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绣,能超过前一名最好畴,但最重要的是与自己对标烤脱。”   责任编辑贬输墙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑塘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惊诬,管理层不参与讨论豁南,每组都有来自全球各地掣、不同级别奈、不同性别的同事衫晦。”蔡澈说车骂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展潭蒜狈,大家相互协作心蛋、互相支持林、勇于尝试绦糯。”    中国经济网综合外电报道颊奠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士胳舅冒,其宏大的构想才刚刚开始团逻糕。蔡澈现年63岁谁,其工作合约预计到2019年轨米返,在刚刚过去的2016巴黎车展上啡,他再次用前瞻的眼光和布局湘聊,为戴姆勒集团未来的发展某合,提出了新的方向皆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说奶剖篇:当年学的是电子工程专业冉赤钦,就有人建议“傻小子肌温,去学机械工程丁怀肌。”纬,“今天来看傻戒,坚持初心峨道推,梦想终有回报斗售贩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体霜寞,在报道戴姆勒集团的“变化”时嫁瓦,都会引用蔡澈的公开演讲乃蹲性,因为他提到了电动举缮餐、互联凛、智能和共享等前瞻主题叫恐。    首先涤辣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ韦,并计划到2025年藤儡,成为高端电动车市场的领导者豁划。当然动颇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列角挺徽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的客舅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念斧丧,恐怕显得更稳健捂没。    “在所有这些领域庐肺嫩,你必须为未来的投资做好准备畔,”蔡澈说思。 “但这是令人兴奋的腹钾恋,所有这些发展不仅仅是技术的改变健搓纶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务曙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛饲,内容丰富的CASE(瞰思)计划吐朴绊,它取自于智能互联钳崔、自动驾驶邪疵僵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母怠郡效。有评论指出扫秒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责豌,就是要对未来做出承诺谷。 巴黎车展发布会期间岭匡,蔡澈穿着休闲衬衫史粒僻、牛仔裤和运动板鞋侧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叹,但蔡澈作为首席执行官署丰妥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目什念,以加速决策和赋予员工权力著称悍沽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”粉,鼓励对新产品和新发现斤妮阜,进行实验性的尝试盆校。    巴黎车展发布会期间供燃饥,蔡澈穿着休闲衬衫换卤诉、牛仔裤和运动板鞋拖帝,一改西装革履的常规风格霓群。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到烷:“我们并不是穿衣方面的专家誊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen短瘦,而是留在了在工厂附近的办公室溶救,尽管条件略艰苦衔靛郡。至于在衣着方面的变化廊,没有具体的规划害,因为衣着是表面化的儡疼,符号化的皆糙仕,尽管这会传递一些信息什避。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示阿:近些年赡茹,我们尝试了很多新的想法谅娩,对整个行业而言都是全新的尝试抗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碍,很多同事都参与其中抒丝类。    “仅仅3个月的时间管,我们收集了150个优秀的想法妈封,这些都是关于企业未来建设的好点子钞虹。我们把参与讨论的员工分成了八组誓虑,管理层不参与讨论掳,每组都有来自全球各地廓宫、不同级别丸天、不同性别的同事舌改。”蔡澈说拭淖潍,“今天提到的鱼群式结构实,希望让公司更有活力馈淳,更灵活屎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展夸,大家相互协作赎程兔、互相支持憋、勇于尝试嚷秸壳。”    几个月前现蛇,在柏林的一次会议上盟突,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片戏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恰。根据德国报纸对这张照片的描绘嘲陪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仇伴芳。蔡澈告诉开发商险且,这张照片是30年前拍的拆,那时黔掇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车垂。    随着电动车品牌的发布恨虚龟,以及首款概念车的亮相按,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代筒阜酷。在戴姆勒的规划中溯石,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力入,包括价格陶极会、外形和性能醚谋缝。据了解斤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产面疥舱,包括在德国建立第二个电池工厂虽萝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提容:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕俄径假。主场“作战”的雷诺品牌干忱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR傅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念舶李,包含设计揩呜、产品以及市场布局等方面恢。    发布会结束后谎髓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通寝。在面对面的交谈中逗咐霸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待皑。另外描,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拷栋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作体晃冬。    网通社谓猜胎:在中国市尘Щ唷,2017年雷诺在中国有什么挑战滑贩扫?    戈恩判盗卡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长郊,中国和印度都成为全球业界的引擎箩。2017年是雷诺非常重要的一年愧耸外,我们的销售会起飞烦嗣,就像飞机一样现,正在起飞向上并且不停加速绢茬事。对于日产来讲骡苯笆,也是非常重要的一年为,还会进一步推动启辰的产品赐,这个也非常关键秒动充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社僳:您如何看中国新能源市程雇绨隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蔼烤?    戈恩羔光:我认为中国会成为全球最大的市吵枚獬,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的膜纫。对于日产而言处啊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺设外,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目黔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的锹斧。    网通社帛币:对于雷诺和东风的新电动车项目劳,是否可以更详细的介绍一下略茅唐?    戈恩遍:雷诺和东风进行合作圣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场峡佛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论频墩挛,最终项目还没有做出决定回陛,但正在研究当中读井戳。    网通社耿闭耸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术掸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凰卑?    戈恩婪:自动驾驶一定会进入中国任,这是勿庸置疑的添怜鹊。目前信,各个车商在这方面的竞争非常白热化密,中国消费者对相关技术也非常感兴趣叮沽年。在中国相关法律法规允许的时候胯媳,我们的产品会进入中国勃考。当前入搜,我们的样车正在美国疟教、日本做相关测试公媒。与此同时靠,雷诺当然不会遗忘中国市场隋测。我们会在中国市场进行一些展示项目豪,这会帮助我们完成产品差异化的工作拣,也会帮助提高产品的竞争力速。    网通社嗜:三菱的加入趣汗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助弹秒?    戈恩蔫雀款:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三妓桂阶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助典。我们认为2016年包含三菱在内宛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关譬亲强。所以它不是目标介,而是我们现在工作的结果棵。展望2017年壬溪蜗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年新,尤其是三菱的加入面,让我们有潜力跻身全球前三标磕惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 唬殴九,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响狄规。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代痘咳。”Kalanick 说道莽乔函。“如果真的发生这样的事怯富,而我们没能参与自动驾驶的开发桥陶撩,那会发生什么事煞?未来将迅速抛弃我们凶。”    上周四就势,Uber 对外表示努焊:8 月底哨统,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车悉叛湘。    与平常用 Uber 打车的程序无异卞,系统会为乘客匹配 Uber 专车蝎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务登无岁。虽然是自动驾驶汽车率,但车上会配备两名训练有素的工程师斥拘谰。一名工程师坐在驾驶位上佬,随时准备接管汽车控制权勺发逃,另一名工程师坐在副驾驶上额骚抠,详细记录汽车的每个动作附品跨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外效哺漏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto侠纬身,这也表明 Uber 的业务范围将扩大慧嘘鲤。在采访中腻惜焙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业姆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场密邓篱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲淮浴,现在卡车运输市场也是如此拘。”他说疼。“现在谈这些还有点早鞘,如果非要说点什么面,我只能说我们已经进入了研发阶段涕慕阮。”    在采访中伤瞎膊,Kalanick 还被问到奖吞片:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代湃联糠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存彩瞪。他认为在交通自动化的世界里剩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加杉翠豹,但驾驶员所占的比例会下降苯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会慰胯。    Kalanick 说道霓轻:“像旧金山这样的城市驼伙赔,大约有 3 万名活跃的专车司机哥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鸥,但是别忘了炒盾笆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车窜济乌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吵情,自动驾驶汽车也需要成当伦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惺惭,有些情况是处理不了的武长航。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员镣枯惠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少莫悔。”    他举了一个例子刻祷,电话刚问世的时候蝎扑坦,需要一名接线员来接线勉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会洞,而是创造了一个全新的行业呈闭,并创造了大量的就业机会掸拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱关:李芳" "  穆伦认为车,汽车行业正在迈向一个崭新的时代擅躺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蚀擎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业上捌馆,包括汽车的使用方式圭瞧。    自2015年9月25日临危受命虎,出任大众汽车集团CEO至今汲拨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间珐娥。那么驾奢宿,一年过去及,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿遍导,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乐屠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纷袒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后笨僚,贴有穆氏标签的大众宦沟,其未来又将是怎样的呢坎律?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)耸千,借已成惯例寝钒坍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”寺赫簿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义膝侍,穆伦首先抛出对大势的几点判断疤峭既,也就构成其《巴黎宣言》的构架譬。他认为串窘稍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嗽抢甘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业速宏缎,包括汽车的使用方式赫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说遍坛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求灸量。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动路接,这需要我们用全新的理念什胚题、全面的视角对于出行方式进行解读公埃硷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来线晴。显然襄牵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的牧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的田贾。我们需要联接汽车世界和数字世界罐案窜,让消费者获益苇茫端,推动社会和经济的发展罗百惭。同时顺应驱动技术的根本性变革乒概相,即电动车是汽车行业的未来沃。尽管如此痹郎门,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位练冻。我们必须扰拣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代携现粳,同时推进替代技术的发展伟娟嵌。    穆伦坦言弘,应对当下的变革广,对于大众汽车集团来说拼丛,是一项十分艰巨的任务输解。尽管如此狠,我对于集团未来的发展持乐观的态度癌添谁。因为在过去的一年里荤描扔,我们兑现了承诺房呵礁, 增强了核心竞争力难,积极推动集团业务的不断发展嗓。因此修旱箩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”慑,而是“大众汽车集团将如何成功”毯剃。为此魄丛衅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”漠。集团的目标未鞍钳,同时也是我个人的目标翰汝入,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疗冕脖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者萎触。    他说钡,今年夏天袄哆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蒙烧艇。我们强调臀,集团未来发展的重点领域将包括脖殊:电动汽车兴仍祟、电池技术畅噶、数字化菏聊茶、无人驾驶和人工智能币蛙揣,以及全新的移动出行解决方案贯搪。放眼未来歧唱亨,很多人将不再拥有私家车册哦。即便如此纲疏功,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户撅杜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念懒、大力拓展移动出行服务凶算。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图漠痉伴,包括集团旗下众多品牌的战略迪题深、关键指标和相关措施灿。但在此之前驰拾萎,我们并未停下脚步巷颧,而是继续开展相关业务扇光荷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时迫案,他特别谈到烈顿稿:“在中国椽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项桥屡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肩。    穆伦表示涧焚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题咀。这些实践同时也表明颠,即使目前面临压力犯私缺,大众汽车仍然完全有能力实现目标佳秃壤。他承认幸瘦,坦白来说佰,柴油发动机排放事件影响深远胎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点从。我们正全力调查事件发生的根本原因己,不遗余力地解决所有问题苫顷吵,并在最近几个月取得了实质性进展脊喉狠。然而对于我而言搏裳宋,构建大众汽车集团的未来烈,也同样重要酪。    穆伦说超既教,今晚蔬汤试,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图痊瑟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌邢退归。在2025年以前衰较,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列攀愤宏,并在欧洲市场占据领导地位蛙踩。    最后樊眷堆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望氦泌:“未来撅团敝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陛闷食。它意味着自由郝、乐趣和情感餐百。因此额伸集,我们注重产品设计睬轿,并将以崭新的视角进行设计创新”翟绘府。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  今年7月底就霜魂,在2016年世界500强排行榜中乘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缝,比去年跃升47位床颇讨,排名第160示,引起国内外企业界携放晾、尤其是汽车业界的瞩目脱困。    今年衅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巫差。恰好是在10年前充梨,徐和谊出任北汽集团董事长吾,策划喝靶、主导魂倡、实施了令北汽集团由乱到治朔吴,由小到大阂岔冈,由弱变强的变革仁截,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膳莱拜、有益刀派、独到的成功尝试葡盆。但是墙,当中国经济网记者约请徐和谊矛,请他以《老徐和北汽这十年》为题童,谈一谈自己与北汽集团时厩,徐和谊温和瓤、憨厚地笑着说逼挖彭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巍叼累,少谈泥,少写些是。    于是订,在不久前的一个上午舌,在北汽集团的一个会议室里陋扦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搭逝股。今天是系列报道的第七篇沸卫。   “北汽这些年发展快柬斧凤,我觉得合资这一块麓胃袭,起了非常重要的作用钦。不光是从量上乾覆,速度上交剂目,还有效益上”抛匪爱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叔,如是说道跨跨经。    “在各种场合我都讲祷番,北汽就是合资反哺自主”位,徐和谊告诉中国经济网记者铺,“合资和自主庙,绝不是对立叛埃,而是互相借力”慰辩。 2002年10月18日癌汀脑,北京现代正式成立伟段,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记逢孰械、董事长算起袱,徐和谊执掌北汽已是整整十年睡。在徐和谊的带领下肩乓楼,北汽从最初的“一盘散沙”舒祟健,到如今的中国骨干汽车集团掂敬,取得了长足发展顾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中递际木,北汽位列第160位扣松,比上一年度提升47位排,并首次进入前200名牡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定川凸。    “北汽这些年发展快埔儡颗,我觉得合资这一块副,起了非常重要的作用剖藤空。不光是从量上凯伴淖、速度上姐唱踢,还有效益上”酣碌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时罐,如是说道肯煞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凰徘,徐和谊结缘北汽哄乃,也正是从合资开始稼挂。2002年臀狮且,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立潞赴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涟蔡举,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业宋、发展首都经济的龙头项目和示范工程传邪罗。    为此捕沪龚,时任北京市委工业工委副书记溺蜡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽监航,担任北汽党委副书记佛、副董事长侮,以及北京现代党委书记罗裁畴、董事长髓。 2002年12月23日泡同,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下免惺绦,北京现代实现当年签约沉、当年建厂枢、当年投产棘蛾陆、当年出车惟梨。在短短不到一年的时间里盖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型寐屉,迅速在中国市场生根发芽朴藤蘑。由此创下了业内独有的“北现速度”耍。    时至2015年拆,北京现代已拥有第九代索纳塔拒复蒲、全新途胜卫倒、名图澈、ix25扦啸、朗动骡官溯、瑞纳等14款车型色尺歼,涵盖A0级畦擞泌、A级厩萎、B级忍、SUV等主流细分市撤衣啊,累计产销量突破700万辆诵涩。    北京现代官方数据显示酮,今年前7个月奸,北京现代累计销量达到59.3万辆钳嘶,完成全年112万辆销量目标的52.9%瘸如光。 2005年8月8日挫寺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年横,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司俩境。北京奔驰的成立阮吵邢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域藏。    虽为国内高档车市的后来者肩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下救晃补,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划胆敢,实现产品导入烙辨、股权调整弗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等齐,北京奔驰由此迎来了高速发展期诫尸。即便是在国内车市进入到“新常态”后聘盛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅崩勉,远超行业平均水平临磁尝。    目前但,北京奔驰已建立起全球面积最大嫡痴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地暇饥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蓝酚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心叮塑娇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台锌脆松、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鼻完偏。 8月22日瑟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托屎皑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型攘:C级车嚎、E级车彼貌、GLC SUV和GLA SUV胆梆怂。官方数据显示七,今年1-7月缴戒,北京奔驰销量达167307辆掏狈叛,同比增长32.9%黄署剁。    8月22日沧柯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挤雷秤。在迎来年内最重要的车型后趣搔肋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜即倾,着实令人期待弗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展祭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蔡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力敲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多唬镶陇。    “在各种场合我都讲恐,北汽就是合资反哺自主”烤侈,徐和谊告诉中国经济网记者壕扔违,“合资和自主蜕唯涟,绝不是对立配钢,而是互相借力”螺。自2009年以来阀匿遣,由北京现代窝驶荆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商寐宠叹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诧竟、管理流程予以借鉴的数以百计痪。 北汽自主实现百万辆    正是如此琶,从2011年烤鲜,第一辆整车威旺306问世钞镁,北汽自主销量直线上扬瀑藕:2011年达到2.4万辆闭谈杏、2012年实现7.8万辆白饭、2013年超过20.2万辆迹伺、2014年突破31万辆氦、2015年完成33.7万辆狄。历经五年多的时间梆,北汽自主已累计生产达百万辆管,跨越增长令业界瞩目权空。    “着眼未来腺己,对于合资我仍然非成叮看好猾无鸿。不仅是十三五衔斧锈,未来很长的时期腺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献案坤溺。另外窜,在此基础上胚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汐,徐和谊表示窍。    “年底前还会有更多的好消息鞠,不管是在新能源领域扮查,还是整车领域跋,包括一些重要的零部件领域觅伺,还会有一些新的大项目落户北汽掸。这样纬,为北汽更长远的发展敌勤,我想合资这一块瑟膘菏,贡献还会加大鸿些灭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢颁:李芳" "  9月29日魂咎修,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上盲晚诲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲涡屑。   蔡明指出士玛,中国汽车市场曾是低质量熄、低配置缆姜、低服务的代名词藕遍。诚然内努敖,与美国汽车市场相比拼,中国汽车市场还不太成熟淌。但是匠,趋于完善的服务质量记、规模日益庞大的车展刺刷筏、逐渐被认可的中国自主品牌骨蒋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步城答。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卷另,分值越低表示可靠性越高谰弊厢。J.D. Power近几年的数据报告显示观,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定莫稻号,从2009年的178PP100到如今的102PP100硷拿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哗辟。尽管与美国市场还存在一定的差距弛勘,但中国市场的后劲儿不容小觑垫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显边,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢妊?J.D. Power最新数据会给我们答案鼓甜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH浚磐,而中国市场的进步速度为每年4PPH忍吃。在车型研究上耸凄,中国赶超美国市场需要6年时间逗稀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH妇憨,而中国本土品牌进步速度为8PPH瓶脆。在生产车型上脆实,中国赶超美国市场需要5.5年淬项。   3. 在了解美国客户的需求上赏艇瘁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年悲卢。   经过对这些数据的了解和计算宝,平均下来乱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼芒,才能百战百胜池没,想赶超美国市称钡辍,前提是了解美国消费者的需求蕉搁分。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的判耗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为婆模:车内有令人不愉快的气味嘉、胎噪声过大(来自车身下面)替码、耗油量过大蓖澈坏、风噪声过大(来自车身周围)南犁绷、空调开启后础口苫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为膘抹:内置语音识别经常无法识别/误解命令台剩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沃、风噪声过大(来自车身周围)琶希舜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)矢卿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档欺。同时淑杭,在前10大问题中户,只有一个问题是相同的抛判醇,即风噪声过大窃酵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异倒矗撅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重碑兜薪。中国消费者更注重感观(嗅觉观、听觉和味觉等)方面的感受质量鸽恒侍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惰熬多。   就目前来说惺,中国的汽车产业还有很长的路要走码,无论是汽车的质量倒奶,还是汽车的整体销售体系户,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距互略绿。凡事欲其成功灯,必要付出代价娇榷:奋斗缺膊兴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉皆瞬鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰募:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理琳勃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣罐操布:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰刀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编电蒲:李芳 版权作品汹勃挪,未经环球网Huanqiu.com书面授权藤荡吩,严禁转载韦,违者将被追究法律责任计蝗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行突娃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览品。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冷。同时官,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开被怠,作为本次车展的重要组成部分之一咆乒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卢瑰汐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搭畔勤,中国机械工业联合会会长王瑞祥涡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言迹,为中国汽车产业的智能化哩,信息化方面的发展做出指导意见内躲畔。   本次峰会主办单位楷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接窍:   贸促会汽车行业分会长王侠甭顿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟歼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘累:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林普蛋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮咳愧袱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铰贯道:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淬练:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓萍颇咐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了亥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看封弊。因为我以前开玩笑说了一句话獭飞糜,我说这个车联网这两年已经实现了汤,就是人在车上用手机连网伴匹戊,这已经实现了么醛枷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架立,手机天生的使用起来就比车机要方便眠蚂倾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挟趴。有一些改变我们已经看到了舒炊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了既薄牛。现在有了优步俄剁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了婪,这个确实听着都挺有道理恼灌,我们一听都很吃惊沁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享榷秆菊,搞来搞去就卖那么几百台车入立遂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沸裴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了季。对于整个汽车产品氢、汽车产业链的改变它到底会怎么样口僵?   回到出行的那个问题撵芦,我觉得大家也不用特别的担心享梯雌。我先给大家压压惊谐酗蓝,有两个数据很有意思刃,一个是美国湾区的汽车销量协,一个数据我们一查就能查到肌幢佳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及冬驴惹,现在渗透量已经非常多了湾泪,优步在湾区这么普及了擒,买车的人是不是变少了抛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁郎客将,这个没有变少疗炊,而是增加了肺称券。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆天快跺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错钢。确实涨的很快孺叉焙,这个和大家的想象是不一样的晾钎徘,觉得汽车销量应该减少撵柯,怎么还增加了呢杭诺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少驾,你说滴滴盼杜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情裴陪集。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烁,这背后真正的原因我就一直说碴量,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了咯,其实出行不等于汽车喉袄弘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺刃巷潮、道路密度不够这种应用场景彪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用搬汝犊,其实它真正的加剧了中国的拥堵垦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照箍刮刑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%建卸。汽车也不是简单的交通工具柿桅肮,如果把汽车还原成一个交通工具赔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了胎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由尖,我可以开坷怪醚,我也可以去坐地铁电鲜,我有北京和上海的公交卡蕉滤、地铁卡继顾稗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车宏忙,我也可以骑自行车不纳,有的时候感觉走路也很好陵署。   实际上汽车和出行之间不是划等号的搐嘎,汽车行业当然会发生改变宛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑矛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验霞式。如果你只是把手机当做一个通讯工具房袄抄,在2007年的诺基亚已经做的非辰诳罚好了蹭钵,但是还是被智能手机行业颠覆了迸敦。在汽车行业也是这样瓶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验本,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具宏茎阀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鼓瑞,我们去展望一下擞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沫锋,大家都提到很多了鞘。其实很多人的展望角度是不一样的炯氨惠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了忙俺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了侧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步懊筷,更多的是解放了你不用开车际报,分享的是司机摹怜呸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够靠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降戈略眷,它是一个规模经济膜券间。它的交叉点大体上在2020年就会出现贾还锌,我们的预计2020年在美国就会量产输敦八,在中国可能会晚两三年极谭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侍褪,这是我们要看的一个趋势褥刨。   第二个趋势凛短,移动互联网会加快电动汽车的普及淌奈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车逻劝。很多人说电动汽车是因为省油钱柿陈径,其实从来没有人因为省油钱去买电动车款晚陆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坡,再也不需要去加油站了孪伪雹。第三个带来的变化就是对产业的重塑嚏仓百,以前汽车公司都是专注在制造踞桐,用户就认为是汪洋大海窗藩赶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的纺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链版宿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蝗描撑,内部管理的界面泻嗜,反而把制造这件事情也许就可外包了蛙。最后一点砷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接共唱告,所以汽车作为交通工具以外的部分蚊奖干,一个用户买了车以后需要的增值服务谐瓶,汽车公司就也机会去提供这样的服务薄逗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验篓旁。所以正是因为这样一个对移动互联网笨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化模落,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构衬混诵,超过1700名员工淌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品厘嫌庇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车渺恒细。只有更好的体验才能真正的激励这个行业班,激励用户干筐,这样蔚蓝的天空就会出现匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行甜咖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览试坝瑰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喷泛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妥藉。同时钳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开香,作为本次车展的重要组成部分之一胖胶枯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖隶读,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妓吩,中国机械工业联合会会长王瑞祥忙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赌稿莫,为中国汽车产业的智能化检澎菲,信息化方面的发展做出指导意见涡剃斧。   本次峰会主办单位痘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接尺:   贸促会汽车行业分会长王侠估扣纷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟歧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纠砍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剩瞪擦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉齿丧揩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一川:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓筹究:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘低窜点:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣ィ快你缎藉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长羚舌,因为现在我们是全世界销量最大的市场帝碘纫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拆法,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺申、环境污染等方面蔫鸿猴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坚叔割。同时从捞,智能制造踞、工业4.0氖携、移动互联攻疼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扇土露。我们国家政府也提出了“中国制造2025”湃堆、“互联网+”等发展战略祷豁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点缺。我们有很大的机遇粹讣,我们会见识很多非常有趣的变化己脊。   当前业界普遍认为吕,低碳化酚胖、信息化信逝、智能化是未来汽车技术的发展方向虾枚钦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇矗链东。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台葱驰归,正在成为汽车行业的发展热点竟辜,正在助推中国汽车产业的转型升级报程,从而进一步打开智能交通产业的价值窜逢丹。在2010年的时候柒嗣词,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索伐枷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统寐,为用户提供全天候盆、全时段的服务师番拦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绘茎,签约和活跃用户超过一百万擦酱,累计为用户提供约2亿次的该户服务磋卸歧,人均交互服务超过11万次葛课鹿。经过近七年的发展蚕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位膘畔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用怂曙抱、凯迪拉克侩驴说、别克癌需、雪佛兰上使用提馅顶,倍受消费者青睐校。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗沉椤,面对新的市场和技术趋势氯,基于车联网多年的探索尉夹杆、实践结合行业的技术储备鲁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略磷,提出了到2020年力争100%产品实现互联渴,并致力于打造以车载信息服务钡邦哼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务敦撵,为人尉吉、车提供安全智能便捷绿色出行缴,初步建立和谐的人其伸、车古嚷、社会互联生态圈肉擦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克腑茶臂、别克妨寡德、雪佛兰品牌洗庞舵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沦渴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展航起。除了安吉星在移动信息和网联上弊彤概,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乘崎铂、内容服务能力甸、大数据运用能力渭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B恨、B2C的业务梗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全豆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露逗钦、支付安全鲸,更可能引发行人安全和人身安全模,因此在大力发展车联网技术和服务的同时沤屏勺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侵,网络安全开发包括威胁因素识别旦、安全战略制定稳、安全措施执行统绩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开间陵上。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纱扭赐,并且在过去几年不断的进行迭代升级栏剂陛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作琉锤。伴随车联网技术的发展鳞腹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术考暗罢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术你碉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶腻。让汽车驾驶更安全戮捶、更轻松刃、更有效详。   我们身处在这样一个时代兴,新技术层出不穷使一切变得可能腐北,我们也是非常幸运的一代人藐描,能够见证汽车行业在国内贪、在整个市场上有一个颠覆性的发展派咯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化呸揽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞萍。同时也让我们对明天更增添信心和期待狡潮春,激励我们坚持不懈的努力渭。   我们相信屯前熊,汽车行业的发展刚刚开始绵泥啦。汽车行业与其他行业的相互交流坦讲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活猜。我们会和同行一起共同为之奋斗铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "   9月28日骂雌模,在2016上海浦东国际汽车展前蛔葡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行淘怒,新兴造车势力色、养车敛、汽车金融等领域从业者吐输欢,走到台前可,与大家分享及探讨未来的市场前景硅寥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲困玩沏。    吕征宇痰筐:各位领导灵评、各位嘉宾罢巷胃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拍搅秸,刚才我们的同行说得非晨枭埃好镀冯,其实我们有一个共同的理念立,而且我们也有非常多的痛点搏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来察避姐,我们也有美国合作伙伴的公司卫痉趴,乐视的七大生态是有机的湿态怂,在零基础上打通的途钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吭懦奔,目的就像董事长讲的一样诽,让“蓝天白云”再飞翔蔽,目标就是打造全球最先进的超级汽车蹋懒。    那么用互联七假、智能颁、电动随、共享的方式鸵,实现“未来”的交通方式腾磷,我们认为汽车产业哪,还是没有被互联网变革的产业醛潘。对于乐视超级汽车生态而言晦膜极,我们有四大基石筹举态,我们相信社会化怀讨溉、分享化连建、互联化吨、共享化将成为我们未来变革的方向彤坑。    从我们的汽车生态诞生以来妙迪,我们保持着快速的发展肠盎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目膳沪,落地在浙江湖州 仍,这里包括绿色环保的环境蜂沤、自动驾驶的一些功能和区域翅。    同时我们最近可以告诉大家槽碉,我们的产品样车在美国已经开始路试另,技术在百米加速已经是全球领先了抚势,产品的量产进入倒计时状态阀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资取惧诚,创造首轮汽车最高融资金额的记录旱身绷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发伤栏,协同开发也是我们在北美的基地默、中国的基地苯配、欧洲的基地共同开发踌粒峦。同时我们的战略开发电动的底盘机构惜晌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件啤。    第二个就是智能化欺辩,车是人工智能的最佳载体那鬼,乐视做了大量的投入骸塑汞,在硅谷和SSA成立了研究院穷乘,在智能驾驶也取得了突破性的进展靡馈。社会化就是刚才说的分享软臣茄,我也非常喜欢这个创意恃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石顺楞,我们相信在共享经济的领域里潞獭,无论是Uber的繁荣犬,都证明未来不管是房子拍搐、汽车都是重实用的趋势爸道,所以乐视将战略转移翔态,推出车租赁的平台陛吠勉,我们叫做乐享平台聘观。    其实最重要的议题嗡粪娠,乐视作为互联网公司救,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力连两邓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解袖商,电动化据畅、智能化疲期、互联网化盟、社会化辖啃古,这四大纬度有密切的联系姥寿。    我们把汽车当做全新的载体岛哄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通美姓筹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功迟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纫莽酗,谢谢大家赡份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻纤乱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抛噶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办别。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞协吨,他认为车联网前,既然是大势所趋镭免屎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网犯,少炒概念书堪吃,多做实事糯。 以下是王侠发言实录巾:   在这个夏末秋初处嫩讽、时令更替的丰收季节馈降,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机敦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典盆蔷靠。在此烫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会究憨黑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来刮牢丘,汽车产业的电动化憾觅惜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题唐粟驾,而且也正在成为全产业链创新求变惕、转型升级的主战场酒芒。但是担妮,热点和繁荣的背后勃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面妊堵涣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样朽癸,车联网也在热捧之后开始遇冷省成残,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰榔。其实某熄离,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战炭,我们要理性面对操、系统分析疼苍瀑,既对前景充满信心垃辖恰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识笔,才能在变革的大潮中认准自己的方向踌倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纠新秽,我们要清醒地认识到搐,汽车的智能化和网联化是大势所趋啸识,是不可阻挡的方向曝。电动车还有技术路线之争贺溶、对减少污染和能源危机的疑惑檄徘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处策抹堪,没有坏处汀奔吉。汽车诞生130多年来氢提,除了带给人类方便之外剑娇,还带来了许多难以克服的问题葡申眯,比如交通事故垒滩敖、环境污染和拥堵椒圃瞎、能源危机等等奋。车联网和自动驾驶等新技术的应用纳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐景蕊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想锹。现在不少基础薄弱的车企苯缚抚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坤窝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守膳倾,多持观望态度酣堂,这也是目前车联网叫好不叫座免举、貌似热闹却普及率不高的重要原因肠链。我想说的是腑避圃,既然是大势所趋枢瓶邦,就不要犹豫不决储,否者真的会给对手赶超的机会霉农。   我们要清醒地认识到斜催旗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延莱。汽车市场的低增长成为常态之后钨,我们对于销量的追求空间越来越有限谎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式跋憾病,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值阮处,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道措。   我们要清醒地认识到瞄口问,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破兢剑,必须是社会性的统一行动牧。一方面荚,车联网是一个汽车生态略,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纤呻社,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致窗冷。另一方面可,车联网又是由整车制造商访垦、产品供应商懈懒夏、内容提供商岛返弟、软件供应商堡嘘、服务提供商迁、网络运营商等不同角色组成的产业链沤焕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合裂骋,打破壁垒妻睛,互相开放信息系统戎贡,进行深层合作玛膘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的送骋。   我们要清醒地认识到欢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破峨锌捌,而是要靠一个技术集群的集体支撑煽毫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网品煌恒,如果通过手机就能解决的醒遁,其实不应该叫车联网酵。大数据蓄僚撬、新能源技术钩僚垃、网联技术秒场、自动驾驶技术悉肋、传感技术购酞岁、网络安全技术等撅似亮,这些技术的应用都是相互影响嚏片、相互促进甚至是互为条件的集茨凭。比如汽车共享和无人驾驶称里,就只能在车联网的前提下才能实现酮肉赊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瘫筐奔,并给汽车共享带来更多可能性番炼。另一方面差,与手机和家电不同的是递箱蹲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程藤,绝对不是有钱就可以任性的地方摄旁火。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平朽,中国车企面临的问题一点也不比别人少锻,我们一定要避免浮躁情绪芬,少造概念苫,多在核心技术上下功夫掳门拎。   在刚刚结束的G20峰会上普另,习近平主席表示奉肉:8年后的今天哦拼累,世界经济又走到一个关键当口;科技进步虏观、人口增长绅凑噶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期畏诵狼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减尉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鲸新。其实挂,对于全球汽车产业来讲梧闪体,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱练寡北,传统技术进步的空间越来越小抢。在这样的背景下磷渺,智能化四胆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎竣如卜,为汽车技术进步提供了新路径俺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手恭膳腹。   今天寒糠悄,我们以“智驾未来乳囤达、创领先锋”为主题害让,邀请各位企业家错痊、专家学者共聚一堂临洼,希望大家能敞开心扉晴扛,知无不言捣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策刑捐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量绣凳。   最后愤砷淌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功秀,祝各位朋友在沪期间顺利瘸、快乐跑揩、安康尚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型睛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纪吮猾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体怒崩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点池遁忙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线完峡滤,在下线前夕邻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通哄玫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读抽。 一苯堵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奶菱。今年1-8月晨媒刻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息丝骂哺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泪睛梳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间免禽琶,以首款SUV——威旺S50为节点筒虽娜,一步步走向经济型乘用车领域踌诲但,实现“MPV SUV双轮驱动”哄厕盘。对于未来产品规划骡,陈桂祥向网上车市透露茸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拒,并冲击40万台销量规模授汲。” 陈桂祥进一步表示魄券谁:“北汽威旺的MPV位夹棋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品佩。2017年的销量重点会集中在M50F上戚砂,到2018年也会有全新产品上市效九跨。”    今年8月16日你促零,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线关日弟,对于转型中的北汽威旺塘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陷男,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型屁哭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品愧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缔骨颊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来券蛋可,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”朴纹。在陈桂祥看来释党,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏兢蛇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势思搐墩。    二诫嫩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品斤侵碱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求必狡。M50F具备明显的高颜值特征鞠羞颁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见偿。而做到高颜值并不容易耗掳铰,陈桂祥向网上车市透露烯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源盎寂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炊射哦。    从内饰来说伴喜砷,新车的设计均由轿车化标准打造催卜,其配置在科技感疏谩推、智能化上都有出色的表现窃猛熊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏乖蹋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控狭。同时继,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辱裴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配奈特,智能化水平足以媲美合资品牌缸。 在性能方面男较,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速式,进一步满足消费者的需求胎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型泼圭忙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台波,到2020年威旺规划40万台的销量磷谈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求歪。未来将在夯实MPV市场的同时尽肋割,进一步做好SUV市场吕烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊罐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日被,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》叉四,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鲤:苏州吉姆西迪、苏州金龙付师翁、深圳五洲龙剿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车恭硕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元歇村慌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴翱浑,并对吉姆西取消整车生产资质斑啊蒜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哀,追回补贴资金薄。    根据通报胎羚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肩小鞋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆场。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元探。不过乌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了途倡沤。 补贴新能源汽车的依据何在奸钢厕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆绢天。市场经济最需要的是诚信化仍房。但是僧教垛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扫岭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓夏怂兀害躬。部分领域缺少应有的制度约束趣,秩序甚至失范礁陡但,这并不稀奇班轿烙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鼓。尤其值得一提的是激拓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标介粹凑。在这一目标之中胖钙叹,财政也被赋予了其应有的定位顽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”火比舰。中国社会的根本性变化需要处理好市场斡、社会与政府的关系麓首枚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件豌靖沛。新能源汽车市场同样是市橙帧,从根本上说期辉旁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥庙。新能源汽车骗补问题的源头酞瑞幕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重徽。    当然善,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用偿稀,不是市场取代政府胖粉腑,而是市场和政府有主有次托互,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖糠。说时容易做时难脾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题份罐逗。补多少监碘,怎么补配镐,补贴如何管理等等擦蚊吴,同样都是难题埠彼董。    为什么要补贴新能源汽车厘?可以摆出来的理由不外乎如下蕾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涟,只要予以补贴抖徽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展衡。这么说不是没有道理力讣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产诲烷村,成本较高位陌。有了补贴韩盾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补裸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善阂辈荤。只要有足够的补贴型,新能源汽车的发展肯定会更顺利归摩怕。    但是陪蛾聘,有了补贴藕内固,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗套椿?新能源汽车发展的关键在于技术坪。有钱就会有技术吗囤?这才是问题的关键煌烤。的确颠捕,现实中有许多技术是可以花钱买来的股蹄杉。但是衔骆,先进技术不见得能买得到绕麻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鄙。各大汽车企业也在努力开发新技术蹄菠。在这样的条件下徒歌,新能源汽车的发展方向都是问题沦令,怎么会有可供市场销售的先进技术玫?有了钱挨烘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入爽徘,但是居,研发投入增加晤,并不等于研发就一定会成功袄帅惹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议匣,没有确定性的目标脊极拭,研发投入的针对性也不可能太强你柬拾。在这样的发展阶段本,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炬海,让市场自行选择合适的技术虐郡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的庐麓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势韦。优势到底有多大嘛媚握,得看技术匣怕。电池靠电力供应地逃,由于中国电力主要是火电擅画,最终提供汽车动力的是煤炭板纺浩。只不过拒酸,煤炭发电地可能不是汽车使用地沛说,污染从汽车使用地转向发电厂所在地开啸。污染是否减少熔,还得看耗电量的多少繁蹦氖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嵌跑。之后芍侩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较芒猴。传统汽车汽油有不同等级帮醋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率旗坦顶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源遍编呛,这也会带来一定的污染烩狸到。这都是比较时需要注意的谁泪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进磁、充电不是特别方便的条件下固匠歼,混合动力有助于新能源汽车的发展曹矾丹,但问题是瓢孩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗逛伟喂?充电不便就不充沦俊,将“新能源汽车”当传统汽车使用瞥缺劫,也不是什么新闻汗靛锣。还有层,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伸嚼,到底改善了多少能源使用状况悍?太阳能利用技术的改进绿肥规,可能是新能源汽车发展的重要方向拜筐劲。太阳能丰富罢,足够人类使用举吹,但是目前利用技术较为低下弟纫级,妨碍了太阳能汽车的发展芒围。石墨烯等新型材料的使用饰未秦,有许多未知数褪,也意味着有许多新的发展空间芒料。虽然空间多大未可知蹭聚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会悍券洞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现楼褂片?政府在新能源汽车上的补贴较多倍。包括中央和地方财政补贴在内坞卸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴卷敲税。补贴力度惊人缔,这是骗补的根本动力岔。当然守,骗补还只是个别现象乐炼嚎,或者说只是占全部补贴的一小部分老财蛇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断敬屋菜。如果问题的分析只是到此为止岛叉念,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蕾篮舍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拍十泄,只有寥寥几个筋柒奔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑览荣。这些企业不是小打小闹的企业诧迷矗,从某种意义上缎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谦季襄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地誓撵玖。这些企业按照正常情况下太,应该合法经营才是琅链譬,为什么要去做骗取补贴的事乳济?从企业层面来看镀钢形,这是市场经济仍然不够成熟的表现笛内。在成熟的市场经济下级蓉艇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业市霜称,至少应该是诚信经营的社。骗补肯定事出有因市。    值得我们拷问的是晶诉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题廊杭赡?大企业铤而走险牟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低戊别,企业不必费太大劲就可以做到康,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业认法仑,倘若没有足够的补贴绢倾,新能源汽车业务也是难以经营下去的附。    政府花钱是要讲收益的瘦。动用公共资源拉跋笑,就必须将事情说清楚亩容。最终让簿伴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告埃誊绅。评价报告应该说明补贴的总耗费诺底、补贴去向以及效果嫉。这是国家治理现代化所不可或缺的斤丢。每笔财政款项都应该用到刀刃上饺,都应该得到其应有的收益耻。算总账对徒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展苇艘梧,这个判断并不容易做到丧。仅仅纵向比较是不够的句,我们还需要横向比较淑菏饶,中国新能源汽车行业与世界同行相比星绣,地位是下降了继潘汞,还是上升了酬嚏。如果上升匆,那么上升到什么样的地位恒?如果下降尾怖,那么下降的程度又如何卿傻把?即使有了指标数据轮成,争议仍然会持续下去相嘘。也许番,我们可以通过其他指标来加以佐证谈。    新能源汽车的受欢迎程度楼,显然就是一个不错的指标抱四。2015年新能源汽车销售了33万辆灿法号,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吠屏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的匈,那么实际销售数量更小猾。新能源车价格不低嚼偶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美脸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素能吐好,更利于判断驰娩崩。北京小汽车上牌需要摇号纽,但是新能源汽车的号是单独摇的澈栖,且获得的难度大大小于传统汽车肺。这样讣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车许倍。他们选择的理由多是容易拿到车牌寡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汀胎薄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖可核,还要摇号那,获取牌照的难度和支付的代价都不写贰,新能源汽车和牌照捆绑销售祭俺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便但蚊绍,于是他们也可能选择新能源汽车愁程。但就是这样耿仙,新能源汽车仍然没有流行起来俗蔡。全国其他地方驼,也未见新能源汽车充斥着整个市场虫咐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩胃窃唉,但是僳酒,我们需要思考半覆,这些成绩中瘟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果飞副?一些城市为了招商引资晨,鼓励新能源汽车企业到当地投资粹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车榷。“双赢”战略的实施筛滦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蓉酥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进淑咖溜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定司,这样的不对称竞争扶持另辞藐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴膝苯娄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鹿,是对新能源汽车价廉物美的期待慧臣,是对节能减排效果的期待为,是对先进技术发展的期待辣。这些期待都是合情合理的瓤盒蓖。但是栏疆,供给侧结构性改革还未到位劳温物,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求手,这才是问题的关键绢。即使要给新能源汽车补贴鹅盲,也应该考虑补贴的环节尾苹,考虑补贴的对象婆,考虑补贴的效果适。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴枢黄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者融,不能有效激励新能源汽车技术的进步极此。如果一定需要新能源汽车补贴烽睦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辨坪。这样的补贴有点后期资助的味道擂莽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沉。但是浪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术奋第饶,那么它就在这个行业有了竞争优势付,实际上不需要任何补贴纯党,就可以经营得比其他企业要好栋蠕女。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争厦县,扭曲市场行为聊惟。而且话咸驹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展描。新兴技术的成长在萌芽状态攘第,可能没有竞争力裳粒宋,但是凭,经过一段时间的发展之后匡圣凸,就可能显示出新技术的力量门。不同时期不同技术的影响力可能存在差别临搁,今天领先的技术蛾籍,到了明天就可能落后丰诽。这是技术发展的规律性所决定的被俺守。为此籍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间勿,因为未来的不确定性斥题嘉,没有人能够确定未来的真正技术路线寇那。留出市场成长的足够空间磋,可能比别的做法更加重要卿蔑。骗补问题的出现狙劳伸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机呻纬违。    基于现状烤定,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瘦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变车。这些年的财政补贴筒茄凳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样摧惺雾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瘟怠。相反订,效率不够高的补贴派律,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重姑。现有的补贴如果不是投向终端硕,而是投向技术研发非,会不会效果更好点呢叉唇顶?个人汽车消费纯粹是私人事务铜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向洗。骗补问题的暴露纯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哀。补贴本来就在退出掀坷滴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泄茎。补贴旨在鼓励研发阀,鼓励新能源汽车技术的发展窝,而不是其他具体的消费目标僵狄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是孟箱比,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场莎戌尘。这样的技术支撑出来的产品叔,还不能满足消费者的出行需求酿。财政补贴可以退出岸,但可以通过科研经费资助的方式芬,鼓励新能源汽车技术革新梢渭。同样的钱厘森似,花在科研上的效果辆赂,可能比直接补贴消费更加有效卡宪凤。创新驱动发展战略的实施吐,从根本上看纲订司,需要依靠的是技术创新歼饰歉。在技术创新上多投入鸵,并注意投入的有效性歇旧避,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜添陛:李芳" "  今年7月底泊,在2016年世界500强排行榜中炮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入珐署,比去年跃升47位狄,排名第160坷搁公,引起国内外企业界溪苟、尤其是汽车业界的瞩目畅臣痰。    今年娶节,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弹绞袭。恰好是在10年前宦勾鞋,徐和谊出任北汽集团董事长趣,策划塑馈、主导剖、实施了令北汽集团由乱到治供啦,由小到大挫铂,由弱变强的变革那疽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迁柿褥、有益泰蛇、独到的成功尝试稿苦萎。但是溪钵,当中国经济网记者约请徐和谊釜称,请他以《老徐和北汽这十年》为题仍糯犀,谈一谈自己与北汽集团时瘁瞄,徐和谊温和男夕跑、憨厚地笑着说陡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己香扁片,少谈秽,少写沧伶吠。    于是丁垒辽,在不久前的一个上午亭赋栏,在北汽集团的一个会议室里醋踌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脱咐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道歌。今天是系列报道的第一篇阑鞭蚊。   当时坍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沽,实现跨越式发展”的战略挤底,以及构建整车纤、零部件釜了熊、研发岁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蕾凶。“老徐这人的特点就是说话算话祥郎,真抓实干镀桑。眼瞅着北京汽车研究总院阔、海纳川汽车部件辟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杏涤、新板块一个接一个地建立起来吞害宦,形成有力的链条祥垒挥,轻装上阵迪窗渺,并有序运转”示捣。 北汽集团党委书记限采匹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展笆,连续多年蝉联世界第一沦捶氢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题矫纪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蹲。    世界汽车产业的竞争是国际化的扦椽、规模化的伸,更确切地说是集团化的登。观全球汽车产业格局锤,能够称得上汽车集团的通拍盖,美国有通用师犊、福特顺,德国有大众痪、奔驰龄牡唇、宝马输,日本有丰田到斡、本田琴素偶,法国有雷诺-日产光岁祟、标致-雪铁龙蹋,韩国有现代-起亚侮完,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前粮瘸,谈到中国的某一“汽车集团”场懒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到道惦,没有自己的品牌和产品屠,不就是一家投资公司吗让?算什么汽车集团!    每年端就,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名晦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”素,不但被大众隶幕、丰田磺、通用们甩出几条街疟艾卯,也常常被长安活、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑心。    因此淮那,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捷钙锣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展效,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题澈。    过去10年间玩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挖圃,在汽车产业集团化方面做了大胆香杠、有益的尝试监,把一个曾经弱不禁风的松散集合体罚肉蓝,逐渐培育掇、锻炼成为一家颇具规氖牧呀玻和实力的汽车集团丝烁,在研发稀炯、制造伟吝、人才伶屋、创新涡费、管理等各方面实现了标准化哇措赂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业释睛柔,曾经拥有一定的基础和财富涸,令人期冀;同时勿,由于分散化吴、碎片化辟任,更存留令人难以释怀的遗憾垦。    北京轿车工业与一汽奸尽悄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末穿逃须,有考证甚至认为硼聪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌告洗款。    据汽车老人陈祖涛回忆泉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时躺倒,北京生产的轿车最早使用了自动挡咸随,而对手只是手动挡两沪档。    上世纪六七十年代铣年,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北卸认,成为一个时代的记忆浦肆哦。    而同期软,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北剃,遥相呼应的妮幻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130潭。    改革开放后蒋醛淡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础胶。    到上世纪90年代颗监聘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨砰、称王称霸驳瘁侈。    特别是2002年辫段,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代弹墓暇,也创下了高速成长的纪录档海类。 北京牌212越野车    可惜的是梗,在这些看似个个突出的单体层面之上始亢酗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鹅胖,除却福田与现代史苇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争耻捆犊,还被同行作为茶余饭后的笑料腐韭骇。整车企业尚且如此铰日项,北汽的零部件企业就更加不堪了肉灭。由于资金编琼、技术和观念等原因惰祭千,大都跟不上主机厂的技术升级劣北,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷踢,有的企业已不得不靠出租房屋度日梯透。    忆起十年前上任之初的状况鄙拿,徐和谊对中国经济网记者说舞,当时的北汽一盘散沙道惹,特别松散檬幌串,单打独斗嫩霜每,各自为政跨吃,互相内讧咐妨搪,效率低下……照此走下去盎,“没戏囱脐,一点戏都没有”!他边说边摇头不。    由于资产结构的相对分散毯厢侵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业枪。日常运作中段,大多只是履行政府赋予的出资人权力疤,无法形成一个科学的集中管理机构埠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系节,深入企业经营管理了晾。    2006年10月底融甲汲,徐和谊出任北汽控股公司董事长沏贪风,恰逢“十一五”开局之年吵假,他率领北汽以科学发展观为统领泄,对产业结构和发展战略进行了全面校殿涛、系统客绿、有效的调整良纬长。    有北汽中层管理者清楚地记得烫,当时瓢谜砍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路截,实现跨越式发展”的战略娄掂,以及构建整车碗、零部件蜂沽、研发焕赤吐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径休。他说袱甲,“老徐这人的特点就是说话算话圃,真抓实干镭茧虹。眼瞅着北京汽车研究总院速慑妻、海纳川汽车部件喊禄川、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舶、新板块一个接一个地建立起来仁,形成有力的链条每扩,轻装上阵害,并有序运转”胺戌。    到2009年朗仿,短短3年时间坪,汽车年销量突破100万辆大关腿泼,销售收入突破1000亿讳差,北汽集团化战略初见成效艰布。 2016年丁醒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日馅诚荣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”臀尝讹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入题撕卸,公司治理结构进一步完善嘎东癸,集团的功能定位更加清晰;同时珊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实报,并将在人才吸引地比、产业链完善及兼并重组中贺晨,发挥出更加高效的运营效率倾。而外界则普遍认为劣缸喀,名称的变更拇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源禄妥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心爱。    “北汽控股更名为北汽集团氰,是北京汽车工业的领导体制祁碎、管理体制的一次重大突破掏鞠,找到了北京汽车暖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”酱纤,徐和谊当时说筋赂。    随后盖鹅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团炕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标砰平。根据规划虐券,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拼丸,大力发展自主品牌母寺绅,完善和打造全产业链骚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位乱,进入世界500强舜烙肉。    “说到做到屋斤放,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“郊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嫉酣挡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奴县藐,战略性新兴产业蓄势待发陛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升叙姆缮,各项增长指标位居中国汽车行业前列戊,成为近几年来最具成长性的企业集团溯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎辈桔:李芳" "   姚景源认为纺漆铅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持陷搔茂,而产业政策需要与时俱进计公凤。    杨裕生表示芳橙:应适时推动电动汽车市场化肛灸,也就是补贴退坡慑惕僧,一直到取消补贴观枷拿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伙窜瘦。但是涉秆搏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高递垒侍,不宜鼓励猜恃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菲。    侯云春指出炯,新能源汽车发展需要在供需两端发力洪,两手并用陀会负,推动新能源汽车健康发展悔士。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示饥柑,表明在国家相关政策的助推之下俊川聚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展雹铂炼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嫁。其中亭犁墟,规模巨大豌、涉及金额超10亿元的骗补事实桨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鲸北。昨天免翰黄,几位专家学者的观点引起关注的锨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认刺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用撮剩。对此曙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示耗暇仙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纪说廓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性群、必要性的措施儡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为幕魄,政府对于新能源汽车产业要进行干预钙巧,而关键问题是怎么干预死,干预什么鹊型。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持川,而产业政策需要与时俱进”汞,他谈到弯半律。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用兄沟,并提出产业政策应该遵循四个原则楷。一是产业政策不能替代市乘患!;二是产业政策要管产业藉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物路寥。    杨裕生也认为喝饥,目前的补贴政策有两大问题枷佬,一是单车补贴过高啪膊,二是补贴总额高段。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化糯,副作用很大仑。    在新能源产业层面泡,杨裕生表示险卫熊:“应适时推动电动汽车市场化脚帕,也就是补贴退坡坦猫,一直到取消补贴飘拇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)昏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”盟涡。在技术层面沉,杨裕生认为扒佩社,第一应该发展节能又减排的小型乘用车娜搏,第二就是发展不补贴虚膝斡、已经市场化的低速车伦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高句星,不宜鼓励寐镀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出淀烯饶,新能源汽车发展需要在供需两端发力沏性超,两手并用嫩皮,推动新能源汽车健康发展独但。    侯云春解释说速描:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力驹。一方面大家喜欢用伤脆蹋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施芜,政府和企业共同努力替节竟,使得新能源汽车能满足消费者的需求懊独俺,开拓新能源汽车的市场褐骄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”跨事漂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "  如果我们做好准备的话惮幕垮,赢家当然是我们辩。我们不担心其他的为景趁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务复渭,我觉得只要我们做得好扔仁办,一点都不用担心开。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日滤屯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捷剔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授似殴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鞍筋。其中特别谈及奥迪与数字化迸篱镜。    施泰德说簿郝,到2025年以前谓融,有什么东西能够真正去触动奥迪呢晦豆?汽车行业正在经历一场变革法。对我们来说疼燎瓣,有一个非常重要的关键词霉槽兑:数字化冀灿欺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瑰违却。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备五卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烩导砰,我们眼下所处的时代控惩,奥迪科技一直处于领先地位副朵,并不断进行新的突破千。对于数字化衔虏叉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商舒空。到2020年时反,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嫉剔,这也是我们引领未来的一种设计晨醚甲,包括其他顶级科技饰彪凳,包括我们的传感器成鲤系、雷达梢、激光大灯等妙叼,都会进一步巩固奥迪的领先地位冷。    施泰德说诺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远廊挛,我们会全身心地投入到这一点灌,包括3D地图舱,导航等应用殊瞧吹。对我们来说谜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值幕麓羚。当然农,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坷冬膝。    在回答有记者问轰拍缓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势囊忙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走石腊,有哪些优势涵狙挛?在这场竞争中膛,谁会获胜”的问题时亮,施泰德表示被:如果我们做好准备的话履,赢家当然是我们革。我们不担心其他的揉缚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孩力,我觉得只要我们做得好达,一点都不用担心猜纺。    施泰德强调讼藏,在某种意义上春需普,我们也是一个初创企业陈。其实饲羔,奥迪有很多细分部门惹敌吾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作戚娥烈。如果没有这样的合作茸菠,你很难相信歪椭簿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远幕,我们能够成功地实现自动泊车焚霓璃、自动驾驶等匡。    施泰德预计删成,2017年潦陋俗,我们要推出新的奥迪A8掳辆,自动驾驶的时速能够达到60公里盟模,没有别的厂商做到这一点枪。如果我们明年能做到这一点的话凑认,我们又再次地印证奥迪的“突破科技层,启迪未来”臂髓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱炕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际佃尚婆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕咐。庆典活动前夕裳蔫畏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟虫奶寒。一汽-大众汽车有限公司董事雹艰、总经理张丕杰除了对政府懊纹、经销商劲谷戈、员工弟差、用户等的支持表示感谢外鼎,他也坦言脸磕同,在新能源剁腻、“互联网+”等方面献,一汽-大众起步比较晚惫叼烦,这些短板正在引起高度关注分。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子苯,“因为有你挺盘,心存感激”迷嘿耻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寇附杠,来感激这25来帮助我们成长的所有人汰擎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就党乒丹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瞳。从前辈讲起萌叹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为皋,还有陆林奎等等的领导尸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策魔靖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肥媚椒。   25年来痰,我们要感谢的人非常多母谢。感谢国家和政府的支持与帮助鞍嗜蚊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持季返伍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行骂。例如成都抄,成都今年是高温天气肛闭,最高气温是37.5度而且是持续的迪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活良送扣,政府部门给予了很大的支持和帮助蜗汇。   我们要感谢1250万用户纳,感谢他们的选择和信任戮。一汽-大众从项目开始建立肩层,一直到第一款捷达开始投产巧僵文,捷达在市场上并不是一帆风顺的溜融蒜,它的初期是走过了一段曲折的道路蒂。正是在困难的时候隙彪储,是客户帮助了我们械、鼓励了我们冻。还记得在困难的时候恭胸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嗡唯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象捂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鸥岗龚。一汽-大众的员工非常的进榷讲非 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化谐翰、吃苦耐劳费咆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬男莱堡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦哥趁。大家知道一年365天黔废菏,如果周六周日全休息就要去掉52天婚雄,把所有的节假日都去掉题廷慨,标准工作日应该是250天虱坦渡,工厂的康采恩标准就是由此设计菠。而我们加班到300天捆窜,320天是常有的事拴,员工非常辛苦到,所以在这狠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辈遍妨。   要感谢中德双方的股东睛。要感谢他们具有前瞻性战决策咯协暑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开懊赊鳞。一汽-大众的建立蓝剧枫,当时在中国的汽车合资企业拳取,一汽-大众成立的时候也不过就两家晾霖项。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下财,股东双方做了前瞻性的战略决策菏变心,才有了一汽-大众粟,我们要特别感谢中德双方臣阂操。   在一汽-大众发展过程中昂还,比如一汽-大众西部战略维卧兰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场岸。一汽-大众在西部建厂的时候灰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力该。现在在西部的生产基地群,今年他们的产量突破65万辆堵挎肝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蹲,在股东的决策上由一汽-大众执行的哥,也取得很好的效果外纷密。此外怜妊农,还要感谢1200多家的经销商喘、700多家的核心供应商合作伙伴城畅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蓬痊忱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些驳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量荷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态话慌,中国适合于家用的车型非常少钞蜜。25年来烈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆函哩荷,上缴税金3700亿元悸婚轿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众埠蓖、奥迪两大品牌12大系列产品讨缴。   25年来素,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升农,带动了中国汽车工业质量意识的提升功卸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌淖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量梦外,一汽-大众是领先的措。同时两泥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主那焊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业岔帆嫁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展燎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验份。首先革态,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钠膝问。一汽-大众的体系不是一天打造出来容,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的踏仟。   其次癸身旁,一汽-大众拥有一套完整爸、标准的制度和流程的有力保证稀俩嗜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烂垒,制度和流程是保证律。   再次萄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钙捣辰,在经营发展过程中有很多难题需要解决眷,有很多矛盾需要平衡娶筷,用什么样的标准来平衡继靖?底线是什么替?那就是质量掠。一汽-大众一直坚持质量至上施唾磋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来害京衰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承俊赊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淑居,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业羔协,这也是质量至上的战略要求故肖。   此外咯卸拉,高品质的人才联,具有工匠精神的员工很构汲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质驼欠桅、传承的文化也是高品质拘嗓,得到的技能训练也是高品质吾。拥有和企业共担风险的合作伙伴常,无论是过去琅、现在还是将来都是这样晤标,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起盗昧凌。一汽-大众在自身发展的同时渭粗,也考虑到了整个供应链的协同发展靶顿,对于整个价值链会有高品质的要求纠仿羚。   最后秘迁,一汽-大众在努力践行企业社会责任峦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验星糕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嘎搏委。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上擎鞭,既要总结经验和收获崎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拳宪、走了哪些弯路九妒筐,下一步应该怎样避免海涎害。   如果说到过去的不足壤,SUV细分市场比例快速提升羚涣牧,一汽-大众对此准备是不足的匆劫彻,对新能源跨烯、“互联网+”等方面的起步也比较晚拷贡。一汽-大众对于未来仍然充满信心列,这些短板正在引起高度关注撮,企业正在考虑这块短板如何去克服撮。   2014年搏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议祟妒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望担。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来细弟。   面向未来潘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头露,保持创新晌夏疯、驱动发展瞧险,并释放出更强的增长动力安婚。同时禾离翟,也会与各方伙伴实现合作湃,实现更为广泛的互利共赢熬抛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任干,不断回报政府秘仟嗡、回报股东腻、回报社会篙钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷蛙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间牧布,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访讣勒溉。他表示委娥沉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位秦,并将继续保持限量生产以追求独特性娶汲眠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瓷皖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型篡空:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante炭壁淡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低趣玫矗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探匿毕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用箔。业界有所疑虑的是梳杠恕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象丰。   对此景,薄亚铭向记者表示狭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低妻,但都不是便宜的车型聚。Levante的价格达到了100万元左右却,Ghibli的价格也达到了90万元左右池蒙,在产品定位上依旧不低苟既情。同时及杠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产送抹睛,依旧走高端化路线歇镀。薄亚铭还讲到飞胎诞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疗坚谎,不会把目标提高到每年20万辆缮、30万辆的水平谁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量相咯,所以我们能保持品牌的专属性下宽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明纠,他表示抠肠枚:本次车展上上市的新款总裁车型抽莆须,除了在产品上进行了升级外璃伎,还提供了多种个性装备耪俏,客户可以从中选择很多种搭配吕刷。此外莲,新车在性能上的提升显著博,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快灸、动力最强的四门轿车巨。   此外科另零,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业淳,开始尝试电商销售模式铣面。薄亚铭认为锭春却,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抵酵,因为中国市场的客户已经变化访瓮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钞焦,现在有很多人都用手机去买东西峨肠,这是市场发展的趋势邓摹犬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伍唯姑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鸽改,即用户车主首付车款后娥摊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司额,到整个租期满了以后蹬乌,这辆车的物权就归给该车主疾,该模式类似于分期购买受含每。   薄亚铭说蠕椭纷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行锹,但是在中国市场还是刚刚起步恼,有一些量产车会采用这样的方式做免撤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”般毙。他还表示炮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策幌,其实反响真的是挺不错的块悲。尤其是北京磁、上海这样的限牌城市颊。通过租赁的形式懒阶滩,牌照将打包在租赁费用里面袭存论。当车主买到车恳泉陌,即启动融资租赁手续钩,拿到车辆牌照滑僳,不用为没有牌照而担心米勿。如果是企业车主蔑掠谭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税硼疟隋,是非常划算的疮釜莽。”目前盒,该项目仍处于试水阶段沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏枪:李芳" "新能源的发展罕孔,是大势所趋粕勿垛,但具体方向韶蠕惟,也扑朔迷离隋秆许。    电动车会成为未来的主流吗情借炽?现今的新能源汽车产业健康吗邪?什么样的新能源政策更适合我国国情撼捍贸?    2016年9月2日绍,在2016泰达汽车论坛上傅洗顾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访倾冻摩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”推剔,他认为攻缎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题电咐及,恐怕不可持续卑购滩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外唐界肆,何光远认为邵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向触。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人链,这位87岁的老人谈起汽车工业痉咸,依然有些动情怯。谈到电动车发展无,他认为报规烷,把电动车归为新能源汽车是不合适的倍裳价。因为惨解悍,第一幻,电不是新能源缸览始,第二熄提,电动车也不是新东西剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解壕窍涕,电动车诞生在1834年没,是英国人罗伯特·安德森发明的畅鲸巍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年诗据诗。    何光远认为渐莱衫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”罕貉,不科学兢,应该给它正名哗泞头,就叫“电动车”徐哥帕,或者是纯电动车厕读。何光远认为卢,电动车国家政策的支持力度非常高蓉垂叙,所以它现在发展比较快室娘尘,去年生产了30多万台始钳,但它还是有很大的局限性屏谢辨。首先饰庙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便其肯,可以长途旅行使用淌税圈。即使快充也得半小时以后持,但是经衬砗寥祝快充的话酷撮哗,这个电池的寿命也会减少氨,慢充就需要几个小时授,充电的时间很长亢婆。另外却探罢,行驶的里程很短蔬池徽,有一百几十公力就了不得了觅灵惯,就是很好的电动车了巨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上委蹭,我认为不可能持续勘蔬崇。”何光远说等,很多企业是因为补贴才做电动车未托堆,事实上狗赡泉,内燃机节能潜力还非常大碗刮委,缸内直喷技术规、柴油机的高压共轨技术门乘榷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助去梢,因此秋疙卿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蕊,不能被动椅铩,节能是最大的减排妥收。    甲醇车大有前途    现在该,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战擒歧吧,因此惹,各国都在研究替代能源与新能源汽车纤。美国丢暮、欧洲点、日本溃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖衔戒宝,但因为资源禀赋不同雷,所以技术路线也有所不同点揽炽。    何光远介绍说身勃几,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题德,在某种意义上讲虽当樊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量咯很,虽然同为乙醇硷腔蹋,但着眼点不同;日本缺乏资源扮惊忿,自身资源利用问题不突出吩呜剁,因此确,把提高汽车燃油经济性作为首迅隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鹅,日本也在搞甲醇的研究酞狭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定爆康,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线棉。    在能源熟脊、交通粮隆、环境辱疼识、经济四位一体的框架之下窘槐醇,中国又该如何考虑替代能源的问题稳盯牢?    一直以来烂皮穿,煤炭是我国的主体能源盆嚷骏,占我国能源消费总量的66%至70%睹幂。何光远认为粒桑匡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用塑讹。推进我国能源生产和消费革命秤投慈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路苹储。而在煤炭发电供热的同时耿系,可以产出甲醇袱拿,可以为内燃机提供燃料罕,所以梁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁悄弟、高效利用是紧密联系的签凄蚊。    此前汝努膛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点暖快锈,这4个省基本上就是产煤大省赣、山西哄、陕西浚祁、甘肃绞龋萌、贵州埠、上海市疟耐当。现在规模最大的是山西莱、贵州刚,其次是陕西勘。    何光远介绍说逛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准暇骗富,车都经过天津检测中心检测粕畴爸,上了公告斤,经济性也是最好的擎酪。“我去看了加注站诉饶掂,M100甲醇100%烧甲醇皑窘不,2.2元/升兑辟,现在已经降到1.7元/升了劲伯。一个半甲醇就可以代替一个汽油攻吐芭。所以说屏,甲醇还是很有希望的硅控。”    今年3月份盘叙滥,工信部浑妮惶、科技部廊蛾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点怖,验收的专家组由何光远担任组长去验收熊起。何光远透露说盾穷拿,山西验收以后瓤酚春,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会普,开会以后形成了正式的报告劫。现在白,在各个部门已经会签完了聪,在等高层领导做最后批示派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤贩盒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晌遂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞎剔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凶衔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题化黄翅,力邀政府福昏、行业水史、企业私孩氓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摧,寻求产业发展有效途径烯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录氏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们柬、先生们购,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容饭。今天赖藉诞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文目,主要是围绕商业车险改革的思路和效果店,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诗鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秤贬,解决大家的疑惑巍瞬,为什么要改革糯?现在存在什么样的问题蹬籍辨?第二台金褂,改革改了什么俱?主要内容瓣箱、实施步骤签、目标盾、原则尼、政策选择等等哗传。第三突,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了贪探,改革试点取得了哪些成效喝,用一些数据和大家进行汇报汇。第四夕滔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望垮逼颓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缚,从国际上来看母柿奈,自上世纪不管是美国愤范力、欧洲寿、澳洲还是近邻日本餐吝、韩国画挥、台湾等等诡少韩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锹吩,至于费率为什么要管制恕砂?为什么要放开少鸽?这个也可以做一篇大的题目踩硅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势煽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定煌,逐步地向由保险公司自主制定转化那拣挖,定价因子的选择就是什么样的车保费高冕欠、什么样的车保费低韶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展剂讥技。   但是抢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酵弗膳,还不能叫现在完成时碧伯搅。比如说美国若干个州情郸冬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的粉,因为不同的政策取向有各自的利弊盗,这也是一个非常复杂的政策选择过程芥蠢仓。   从国际保险市场改革发展的经验来看乔惦,改革前和改革后纺秃疽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势勃噬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化魂、复杂化侣桅,定价更趋精细化城狄拟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应彭。在澳洲一些国家蓉邵疤,改革前超额承保利润改革之后就消失了常怠。对于我国来说蹈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贩凳羡,从2011年开始社会或者舆论盛救、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求穗夸诬,行业本身也长期苦于在低水平艇头、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凄华。另外丁拣麓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辽,在这些方方面面力量推动下晨湾礁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作袍悉。   在改革之前是什么状况甲牛?简单跟大家介绍一下寿相炭。从人民银行管理保险行业开始锹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的度苇,在保监会接手车险市场之后构德从,也是保监会统颁条款费率脯及,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革偏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态墩,整个行业亏损臣、消费者投诉也比较多青疟,所以到了2006年的时候熔,这个改革又走了一个相对回头的道路拧搔靡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套港搁填,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微侗秆存,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态效建辜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用勘,比如说行业比较统一券,消费者认为条款费率比较容易理解旅淌,恶性竞争的风险得到一定遏制啼娠,但是负面作用大家可以看到返躬簿,一个是条款法律风险很大聚,不能适时的随着道路交通环境牡瞬、司法环境雹、社会经济生活环境的变化适时进行调整旱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔始金、无保不赔甲蟹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑咕。   第二板卷脚,在监管方面定位也不清晰澳强。对于一个自主经营溪垒、自负盈亏的保险企业群请,没有条款费率喝络,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力驴改,改革发展没有动力扒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辩沥逼,所以整个行业是在一种规某希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展傻。   在2011年娇矮磐、2012年前后经过评估豪、反复的讨论猜,其实当时市场上两种声音都很大歇屡碘,一种认为行业就是应该统一规范标准化龄扰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路参祁撂。经过反复的评估和权衡匪,也是在十八届三中全会的指导下慷,改革的方向目标原则最终得以确立石菜犀,这是在当时发布的两个文件妹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》澜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标藐,比如说要提升行业的发展和服务水平钞秽被,使价格更加合理掀和,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担隶、保障范围挥纳、服务都有一些诟布崾┍浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标犀构。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向现。第一个是维护投保人保险的合法利益商。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向截。第三个原则是稳步审慎推进斑峰,根据一系列的国际比较研究陶赤,大家还是从中得到一定的经验和教训尉私靛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果推蟹畔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训食皋绒。所以萝辖,最后选择的改革途径不是一步到位瓷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标徽成雾,它只是在长期的甚至六年磺、八年效、十年的改革市场当中呈现出的一种状态睬,这是改革的一个总体思路辣报,从条款卞、费率殊佰讼、监管三个方面这是一个简单的概括晃废,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款膳疏,大家不用仔细琢磨当中每一个字剐挺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系歌炒颅,双方义务关系是怎样的标准化流程亥泉祭。   除了行业示范条款之外惫岭懊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充替郝溶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验踩,不管是欧美还是台湾掀、日本攘酸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门祥魔控、百花齐放的状态斤,因为每个合同涉及几千个字殿锻仿,实际上狭丧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系婚涤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嘶。   在费率方面分成两个部分枢,一个是行业的保费水平陵视,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业咖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳狻,对于汽车来说氏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平姓。所以在整个行业层面建立车险信息平台歪,收集各个公司历年来的承保理赔数据灿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的窘、科学的定价的参考骆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动较钩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酬弛割,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了够。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端梦忌幢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辑台笑。在行业基准保费方面唇铝,行业协会做了以下工作纶肪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理笺释尚,在这个层面促磷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平距,其实是相当的弱挟很辑,这么多年来的承保标的陕铅欢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名彤、编码实际上都是不统一的骆茄仇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据笨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码菠繁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库匙,这个数据库目前正在申请国家标准簿疏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理炭,对每一款车归集了二十多个基本的字段巴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蒜龟次,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告奥,给消费者购车提供了一定的参考鹅咖痢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈描。   在行业提供费率参考的基础上雷讨掠,保险公司它是怎么定价的累?现在也是大家很关心的一个问题案惮壕,为什么有的车费率高汉凭、有的车费率低顷,为什么今年高明年低媳仙洁?在不同的分类当中有一些差异卯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子硼窜踩,分成从人因子和从车因子两大部分匿些祈,每一类因子当中又有若干个维度仓洛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卞、风险定价能力八、风险管理能力自主制定的久。   比如说程瘫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业动、他的生活方式荣、他的信用程度等等儡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格尽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险藤讽,它的安全性踞淀揣、可维修性等等费,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险倒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蔽煞媚。   国际比较先进的保险公司葛,他们通常采用的定价因子峭霞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了舌驰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考毫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱围崔超,这个差异可能我们现在还难以接受汗唇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向潍师。   总的来说骗,保险它产生和发展的基础是数字法则蜂,在大数据的发展背景下蔬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谅阜降。   前端越放开后端管的越紧剩,如果费率市场化以后揣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争扒、整体亏损的这么一个状态孔嘲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施粱誓。   实施步骤退忍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的剿。到今年6月30号为止思,第一阶段的改革基本完成了鄙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外屁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率锣汾熬,不同的索赔历史对应不同的费率犯陆,不同的车型对应不同的费率蓄姐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肋推熔,这也是改革的目标的么暴,首先是平稳过渡拦萄。   下一步起呛戮,费率科学化估瑟、精准化违吠、精细化程度会逐步的加深姆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的爽藉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拉峨耙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下春,经过一年的改革试点律反,消费者从全国范围来看碉茎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点碉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的谰吝嫩,对于高风险氦烙、高出险的消费者顿翰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了渡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率韧鸿、道路交通安全水平都得到一定的提高锯。   从行业的整体情况来看烯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平虫,增速营改增以前是11个点搬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点需,仍然是持续稳定增长们墨辉,这一增长是在保障范围扩大惺、车均保费下降的基础上实现的菩问沫,车险行业的承保效益基本保持稳定惋鸡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标龄,两个点的承保微利算。   在保险行业层面来看沉,公司的定价水平瓤眠、服务能力在稳步提升的抨浮沏。外部正效应也比较明显不浅梧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点妈苔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系虾吻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势些,大家开车上路更审慎了功韶,小额案件在索赔的时候可能更理性了慰醇。   下一步工作甲贡肆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外如戎履,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品撕限,也就是说除了违法犯罪不赔哀罗,除了不可保风险不赔垂俯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纠献、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障浦工勃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围睦深,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体炒罐、不同的投保人禽堵诺、不同的车型价格的差异会越来越大扫碾瞬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求烙,更好地提升保险公司的核心竞争力凡噶,也更好地促进道路交通安全沃彤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高辖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活划潮黔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕从幌哭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夺悲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸽,力邀政府纶权、行业馅、企业藕捍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歧妒黑,寻求产业发展有效途径嫡洼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录几。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瑰病。第一峨本,SUV这几年是高速增长钩潞仁,我们做一个判断戚肚,这个高速增长就要成为历史了纯氨,往后没有这么快了颓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点订,份额还会提高汇。第二春亨饺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势乓愧豌,就是份额和价位双提升镣届眠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化枢李,之前是低价位提升份额汀啥,这次是价位在提升窖、份额也在提升构。而且我们判断还具有可持续性捍。第三孙,汽车厂商将会由过去的县垦懦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强豪群赏、弱者更弱贤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组手歇得。在此主要介绍前两个壕叙榷,因为时间比较短词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势浅镶。从图中可以看到辩,从2007年开始喘扭,SUV进到了一个高速增长的阶段熊纲,连续九年年均增长率达到46%圃,今年前七个月也比较快霸,增长38.6%亲毁。此外拨四,市场份额在迅速提升赔,今年1-7月份市场份额达到40%都茨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蓟,过去几年每年4个百分点孟凤,去年涨了8个百分点玖潜趁,今年1-7月份又长了4个百分点绒蹬,自主品牌SUV占自主品牌的60%矗儡书,SUV全面热炒呐,豪华车钉醛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锈硅阶,下一步还有空间褪。从这张图可以看出慕,一般的合资品牌睬围拔,SUV比重还偏低湾,豪华车和自主比较高唯,不同级别里面SUV占比较高靶狮,不同价位车里SUV比重也很高监拨,还有一线冲拒亢、二线圣为绅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乒,不过一二三线的比重是去年的数据稻,今年前七个月是四十了荷歌,今年没有注册数据可以看得出来吵里。   但是恍,我们说这些年吧间,suv领域基本没有在空白市场盗胶推。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱尺羡,需求就会出现放缓的趋势戈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势交,2012年-2015年逐月都是向上提升的管罐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走翰拣既,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月僳慰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乳。相对于去年茫茫投,虽然今年全年涨了5个点删嫂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了括,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了违氖授。   但是恃貌稠,我们说还有增长的空间停项,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点参成,我列举了国际上两类国家的SUV的情况降哇不,大家可以看得出来庐梦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汇刃,大约在20%左右媒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国东墒盼、加拿大痊韧害、俄罗斯这些国家峦。这些国家总的来看是地广人仙绷芑稀,SUV占比比较高糠,人口密度比较高的SUV占比比较低相募戮,但是也不完全成立实弗,韩国人口密度也很高但是SUV很高阀伟布,巴西的人口密度很低SUV占比也很低横,这不完全成立许撮,这两类国家的情况是存在的骨。   如果跟美国相比糕,美国是把皮卡不作为乘用车偶录,按这个窄口径的话美国的SUV是44%附慨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距磁挂,与宽口径比还有11个百分点离诚僳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高帕岔,五十多不一定是峰值点练手芬。   另外碉瓮,欧洲这几个国家袖锻,虽然SUV占比低挞层,但是比重也在提升料帆攫,从8%涨到25%歧,SUV的热潮是全球性的巷狄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吻拦,美国勒涵、加拿大这些SUV占比高的国家惭龄锌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挫盖尼,大部分来讲可以占到40%左右菠委函,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高躲算副,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低孪师,欧洲这些国家就是两类警,我国应该是随着美国倪、加拿大篓、欧洲这个情况洛怖款,因为我们已经占到40%的份额了境么,如果按这个去计算叭,中国的三厢轿车是48.4%达,还应该有十个百分点的下降空间话颓,下降去给谁沃?基本上是SUV囊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%痪揭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升叼呛瘦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升领,这就是我们对SUV的一个基本判断拜芹敌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化悍释,就是份额和价位双提升瘟,这是非常不容易出现的一个现象峡,如果把它拉得更长一点看维,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段忙热,2000-2010年连续提高了灰诺,最近这几年不太好戚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升列,实际上拉长了看的话到现在17年的时间点,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低集,2004年淘垛、2008年佩、2011年茄己尽、2014年古静,其他年份至少是相等的发弦广,大部分年份是比它高扩泪孟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烩财蕉。   现在一个更积极的情况来看祭,就是我们的份额在提高魏袍,如果以总体的市场为100的话侍糖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%具灿莱,如果以生产量为一百的话箩浮,我们的自主品牌已经占到了35%己圃,其中提高最快的就是SUV是,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%唇愁护,它占到了一半以上的份额怒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降浮,以轿车为一百破聚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%券犊淖,连续几年都在下降蓟,轿车竞争力在下降拜。但是自主品牌总体上的份额在提高阶红。   从价位上来讲这个趋势非常的明显休玻女,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车牟,这个销量在提升容,低价位的车销量在下降崩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长馅健救,增长最多的就在这个5-15万区间菲傅。以自主品牌自身为一百的话敦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泛,现在只降到了3.4%诲腥,而5-8万的车这几年也在下降替扭,增长最快的8-10万的车和10-15万的前嵌抽,这两个价位上涨的是非常的快宋涵看,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拧散旱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%狮茧,自主品牌的车价格明显在向上走舅恒歇,这是一个积极的变化迷牧。   另外性,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见聪殴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多懈龚, 10-15万区间统,自主品牌在里面也占到了28%荡潍,这个变化是很积极的迁躬疙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的猩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的粉,最高峰是2013年213万柿,去年降到164万读谰寿,但是SUV在迅速地扩张寡悍饶,大家看这个SUV的比重擦苏,原来是二十多万辆歌痊,去年到150多万辆济,右边这个图是10-15万簧迫钦,更是靠SUV在拉动的且慕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争官睫,这是一个非常大的积极变化辉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升喷,这是GDTop的一个调查数据攻砍倾,这个一百辆车出的事故故障率哩焊,自主品牌在2003年有四百多个事故寞绍,合资品牌现在也在下降戎,这两个差距正在缩兴嘏】,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的痴马揭。   从产品的角度也可以感觉到骋靡,最近我们的一些新产品像奇瑞督攘儡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纲,这就是一个积极的变化狮墓,这就预示着我们未来具有可持续性纲请。而且可以看出题模,如果以前二十名产品排名算的话邦练,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3禾,一个长城C30一年卖了15万辆左右醚卡,前二十名里面我们有两个叹圃。2013年更少一点透,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的娇九,前十个里面已经有四个是自主品牌的舷地税,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面斧隙尾。   这几个发展量比较大的企业匿叹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的丹,这也是积极变化亨灭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瞎吐解,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凤稀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈Σ痢,国际市场南美洲屠霉累、亚洲涉棵、东欧杠限技、非洲是迅速扩张的市陈闩帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力佛驶,我们产品出口大国全是这些国家挂绩谴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家估,跟我们购买力差不多傲模,人口加在一起12亿禾,跟中国市场差不多忍凑,换句话说中国市场去年卖了630万辆抄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢浠爬帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的不,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舒女冯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面倒芳,传统汽车大有希望惰,至少应该平等地分配国家的力量脐吝,在传统车和新能源踢虐搜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重醇榔逃,力量投的也太重奉虑,下一步要对传统汽车给予足够重视哩阶,它完全有希望获得好的发展率疥屑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了变,以前是高速承布,未来是中速能,它要抢别人的份额共胜偷。最近两年这个数据可以看一下咯,自主SUV浩,连续几年50%-60%的增长花扁凹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长轮,这就说明这种竞争关系在发生变化懂偏,这是一个射诚撕。   第三个观点我们就一句话带过了拎场,汽车厂商的格局要发生变化表埃亨,过去是大家共同进步泪母家、共同分享发展成果怪,因为有年均30%多的增速哩贩,最近几年速度已经降了年均降到11%了描革,未来还要下降及任,大概8%左右或者稍微高一点菱狙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展茄驴敖。另外合资内部也会竞争幸汕,自主内部还要竞争础,中国市场占这些大公司的全球份额太重了焙快的,大众占到33%狸阶绩,最高占到38%撬,就是中国销量占到全球销量详,宝马拼、现代静、PSA都占到了20%兜,通用15.9%搂卵,如果把它的微车也加上超过25%蕊牢虏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的暖登,要么是维持全球地位通用籍翰叹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众漂伯,大家对中国市场都高度重视煽拷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额光,我的速度要比别人的速度高绅朗倡,所以竞争更激烈架、自主更不用说了峨迷霖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌摹,大家都给予很高的期望辉无,未来我们说竞争会非常的激烈涡苍幸,而速度又会下来里,所以未来的竞争格局跟以前不一样纫垦垂,以前叫分享搏墙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强犊、弱者更弱较,十四五就会出现兼并重组挂谋,如果我们放开让更多的企业进来岸送腔,我觉得这个可能局面会更快歇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奖顷宫,最多明年还有一年鸿奈,但是它的速度比平均速度还是快一点挠闪,自主品牌大有希望吨脆,我说的是传统自主品牌帕,传统汽车还不是新能源汽车某猛袍,另外格局会发生大的变化谎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦堕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朗藕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匪扳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甫舱,力邀政府统衅、行业葱钾、企业屑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拆沮沫,寻求产业发展有效途径烷惠。   以下为福田汽车集团副总裁破谁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录规。 福田汽车集团副总裁怕剂拈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导多、各位来宾删、女士们睬、先生们晦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛罢,能够跟同行拦疤茅、专家做一个交流学习棠荣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新筐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享贸裸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势挞。从全球战略的视野来看憨袭暖,乘用车的全球化特征更加明显轰,很多轿车的平台会在全球市场销售考,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些笨。举个例子锯顷,如皮卡床憋邢,在北美皮卡占整车比重是很高的交萄,但是在中国鸿拘汾,在欧洲社,皮卡的量就很小降味电。另外又如轻卡捶,现在它的亚洲化特征会比较明显阮蹲溪。还有重卡秽臂,在欧洲都是偏平头的告,北美则都是偏长头的胸。所以商用车行业的区域特征很明显噬答唬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的衔另剩。而在中国市炒氲缍恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯贫园唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的洪穿,2010年达到了一个峰值429万辆解蓝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势旗鸿工,去年是345万辆鹤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过邦圃揣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长禄,主要的原因就是因为重化工行业卧,如煤炭痢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抒廖赦。另外整个物流行业的效率在提升搬迟寸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涧。   随着市场竞争的加剧宋,行业整合也在加速协,份额由2010年的44%提高到2015年53%碍尉,再看一下今年商用车的情况棺,今年一到七月份销量略微增长奠趁乐,整个商用车行业增长2.4%蘑,我们判断是过了低谷物含,所以下一步会有微幅增长贬免无。2.4%其中主要是载货车贡献的秸,同比增长4.8%呢奈,客车受微面的下滑弟仁,导致载客车下降了10个点惋。   关于未来的商用车市城婺摺,我想从四个维度分享一下我们的判断稻捕。   第一是从宏观经济层面懂,从金融危机以后卜,全球市场增长的趋势是慢下来的豪,乘用车商用车的比例现在基本上在8邵么型:2履,但是进入“十三五”之后我们判断拧队旁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭呵藐寺,商用车因为是物流工具的企业庙秀,未来会有所好转芭哺巷,但变化不会很大祟。   从技术层面来看淳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0宋,现在正在快速进入智能化的3.0时代徐隋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰眩快的讳。   未来的商用技术主要围绕着智能化暇、网联化蛾、电动化龚伍猜、环保化来追求汽车的高效渐、绿色衰脚、互联和安全挂茬。   另外从中国的政策法规来看涪袖拢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动齿,从客户需求来看希嗓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求堂茄霜,推动了中国新能源车的高速发展垮翁泉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆栓拳,同比增长102%陡男,其中纯电动客车3万辆臼疯厢,同比增长176%膊。未来在城市公交以及城市物流继、环卫等方面哎率跺,电动车还会有一个高速发展鳖。   下面分享一下福田在科技创新句娜界、转型方面的一些经验和做法济毫奥。   在商用车2010年达到高点之后厂簿持,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变妈,加快掌握自主研发的核心竞争力千截。通过五年的发展来看驾吃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的匿。福田汽车目前的研发体系是两级抚窃存,一级是福田集团的研究总院风每赏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异杰,曹博士也说沏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆还能,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心齿想,是一个二级研发体系谢赡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程漆拓、整车的集成以及幕悖块开发和整车测试的三大核心能力哨馈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒湍、康明斯等等合作单位进行深度合作度、改变和创新朴,推动整车的技术进步潞叛矫。   在转型方面惯炬,我们这几年主要围绕着几个方面鸡。   第一是产品低端往高端转型犊,在“十二五”初帛焊,我们的高端产品占比不到20%吾桥趟,我们到今年年底高端产品能达到70%短。   第二就是从国内往国外转型恭岗蝎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%诲。我们连续四年商用车的出口保持领先袄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长怕寺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的颠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的路,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型车抖列,另外为了解决汇率和贸易壁垒凸,我们在属地产业化方面做了大量的工作肃幌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设乳褂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础箔肃。   另一个就是从制造往服务的转型舱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色燎仿,在“十二五”期间什,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益秒碘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础急。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子踩。福田康明斯通过这几年的培育别赦定,不管是从业务的规模透陕虹、收入溺跋、利润现在都发展得非车斓ィ好亨凡,另一个他也对我们福田汽车的整车宿龋稳,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣捉膊睿好的支持莱烽斑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新丢休。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目活,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3突庇虎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%够,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的防茄。可以说尽管卡车的量比较泻胛嘈稀,但因为排放比较高澄,另外一个因为运营的里程和时间比较长呜汐菜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的激番惦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍矮档落,实际上物流的效率还是比较低的什苏。基于这一判断班鞘借,我们提出了一个“超级卡车”的项目厕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源内夹便,通过这种材料的智能化跨斧黑、材料的纯电动赤拖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谢灭、环保蚕吐哀、节能怜渤泊、高效伎嚏、安全附叼失、智能的超级卡车辞井拐。我们的目标是要实现降油耗30%到矾透,降排放30%哥脓惟,整个货运效率提升70%即且。   另外是关于福田汽车的车联网技术帅,我在福田分管车联网业务鬼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凄,因为乘用车是一个消费品薪,买车和用车的基本上是一个人示私瑰,而现在主要是用来出行的陶湾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控侗舶,但是商用车不一样笛素哩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的呵鞘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用斜畴,驾驶行为各方面的安全失谈潞,另一个就是乘用车是一个地域性的车蹲察,不像商用车需要全国跑罢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨汐拔,过两天跑到海南去了涵戚等。所以通过车联网对车监控的需求更高一些伟界。还有商用车的故障率魏幌,因为它的工况复杂函剁,商用车一般具有轻载捷斯、标载和超载悉息煞,但是对轿车一般不存在这个问题幻琅墙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低寇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的傅报。所以通过车联网对车进行故障预警行么创、排除以及程序优化等方面可色楷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些挖蹄爬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理戚乳糕,建立与客户的互联互通嫂抨,为客户提供增值性服务梢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商椿、服务商和供应商产品质量和服务的水平唉每围。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划苹。大家很清楚蒲楞,围绕着工业战略抒,德国提出工业4.0市溅思,美国也工业互联网湘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略侩蹄、英国的2050战略很土,中国也提出了中国制造2025蓟,福田汽车结合自身的一些现状井枷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划娃腺叮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台躺采啃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部协、企业与企业惶坷瓷、企业与产品片规、企业与客户的互联互通痛瘫。“五智能”就是商业智能据殿羞、智能管理乘、智能汽车吐的、智能工厂歼灯定、智能制造扒寺。时间关系祁盗械,不再进一步叙述面怪。   目前俱奸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期年迷。福田汽车愿和大家一道川首,通力合作藕纺颠,整合资源贾蚀尉,协同发展斥鞋瓣,共同推动中国品牌的加速崛起卵围墒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献崩冉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒂枫巫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕课窜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题即穷磨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题规,力邀政府失速茨、行业妨离、企业奈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妈,寻求产业发展有效途径磨稿芹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员富鲍谐、舍弗勒集团副CEO粪剂技、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动欠、驰骋未来》的演讲实录豆体表。 舍弗勒集团执行董事会成员霞奴、舍弗勒集团副CEO矢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾但芹、女士们领竣壁、先生们傻厘善,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论撇刊庞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略玛狄嘘,我们的愿景碑戏,是如何来推动我们未来的出行和移动惩垃偷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容练,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蜜懒烁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景立捆,我们是一家领先的技术公司酒,在全球都有我们的足迹护,我们一直致力于移动扒挪喉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用荆潘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鸿麻桅。   舍弗勒一直致力于创新甸徒,也可以说我们成功的因素是质量瘫炯寄、技术和创新僵荤腔。我们在制造业方面有很强的实力逛纪,在系统研发方面投入非常大牢。我们创造了一流的工艺和技术惕陈岸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门霸败及。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辖,今年我们在德国获得了一系列的奖项维赖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品茫。   就像很多其他的技术企业一样加,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绰。第一是环境友好型的驱动蹦陵虑,第二是城市交通落挥,第三是城际交通技财芍,第四是能源链跑份。比如说大家可以看到唤屁百,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛款,人口结构变化非趁蓿快嗅,老龄化社会已经展现在我们面前赡挽,技术变得日趋复杂斧,数字化技术的利用领域不断的扩大梳稀,我们需要找到更好的方法来彼此了解凶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诉。数字化是一个关键希,另外就是环境方面轮鹃钝、可再生能源还有资源的可用性臀聊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题骆蹬土,资源的短缺也是我们要去关注的赔镭。   再看一下经济的趋势部踩芦,我们现在处于一个全球村爸绷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题孔,这些是不一样的赖。另外就是可负担性的问题迷宋害,我们要为客户带来更多的价值靛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题秽蹿抚,这些都是我们要去关注关心的校妙。   我们来看一下未来的战略吗,主要涉及到四个窗口返钵。   第一是产品本身烂双革,我觉得对于汽车产业恕啡睛,对于机械制造产业来说都是非常关键的荤非。在这个领域/行业梢刨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动缚,要减少对环境的污染取赌漓。   第二是当我们制造产品的时候玖煽撇,或者制造产品元器件的时候膝孰,要关注它的功能沥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行喷祁催、城市的交通篱覆,对于汽车以及对于我们的供应商妻皇,可以为汽车产业提供什么样的元器件磷返备,这些都是我们要去考虑的彭肋烽。   第三是城际的交通谱,涉及到比如说航空嗽、高速铁路的一些竞争坤。   第四是能源链的问题授,我们有什么样的能源是可以使用的疟局聘,我们将来的交通工具运用什么样的能源蝎饭,这些都需要我们考虑间。   看一下将来的动力总成武辈。我想给大家传递一个重要的信息汝缅核,在接下来十五年时间里陆篙辽,从全球来看俏来清,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成亮蝎爸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分冠。   但是现在也有一个趋势发展得非郴桑快钎绿,来自大众和奥迪的这些厂家菲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恐板。到2025年衰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%率帽限,也就是200到300万辆的纯电动汽车衬嵌,所以到2030年可能会是一种不同的情况侗行邪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况茅珊廉。我们还需要让它更加有效一些凑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瞎,还有电池或者是燃料电池等等帝擒夺,这些都会占据越来越多的份额示。对于我们汽车产业来说非常重要挪闯胸,对于政府来说也是非常重要的为。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料型旗,比如汽油堵哺,还需要考虑其他的一些燃料辟点,或者是人造的燃料等等芳句绘,需要考虑更多类型的燃料凰篙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求漓配侥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卢很袱,包括48伏的解决方案回盖俩,它主要是对手动传动系统的电动化菩诧芒。我们需要首先实现这部分的电气化报。另外我们也需要对离合器实现电气化丢校豪,也由于推出电子离合器莲。另外我们还需要进一步提高效率艾疗。也就是要进一步推出我们的混合动力纳够┢危块48伏系统潦勺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓衬沙块的解决方案舌茶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案刚狙,针对高压的电桥驱动解决方案猎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案褥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统粮跨,以对其进行电气化处理捍。如果将来我们有纯电动汽车的话患,它的电气化程度会越来越高刻伤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战乓金。现在随着新的解决方案变得越来越复杂傲擦,因此我们需要进行标准化葱纳桨,标准化是第一步栖损长,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高托翅,或者说是一些部分的貉珐吞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案七贾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求虑赎输。我们也需要减少车辆的整体的质量嘶,主要是成本方面是一个重要原因晶。如果需要建一个标准的话匆先,我们就需要有更好的一个平台潜腻笑,也就是说我们需要基于标准的平台唤曙兄,或者基于标准的拿叮块进行我们的汽车制造骂检。   我们需要全球的平台化解决方案魏屯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拔窟。关于动力总成方面袖铂,它的变速箱是最关键的一个部分关。我们刚才提到一方面是包括内燃机搪疟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起踞娩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器姆砷府,这些都是需要我们进一步给予关注的部分健。   接下来看一下我们的重点产品察肉袄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面堆徽弦,我们为中国带来了什么样的解决方案奥挂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案勃涝,我们推出了高压P2混合动力陌糖慌牛块邢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决胃丢渤,我们希望能够改变它的一个变速器爸悍牌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换啥络。   通过这样的一个标准的墓晗冢块化设计驼羌鹊,它可以适用于各种变速箱之间的转变遂点孔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辱讥汐,我们的这种创新型P2的混合动力谋耄块可以帮助实现不同程度的混动功能溶昏嚷。实际上掳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案趴猫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产物。这是第一个解决方案暗刷挝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纪,它叫做高压P4电桥的解决方案陪垛,可以用于SUV或者车辆的CD部分阔。它具有高功率密度彼,可以适用于不同的车型适,非常容易打包进行个性化设计拼。也可以用于新能源的生产缺屁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产宽。它可以让我们更好地使用内燃机挖颧汐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哦羚申,这是我们两到三年前开发出来的搽吃。也是考虑到了中国排量的需求胸镜,或者是新能源车辆的需求款磕绞。针对这样的一个需求导,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案播芦苹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机型冠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机壳,我们中国团队也为此作出了很大的努力撤,这个发动机是专门针对中国市场推出的废舒抬。   另外就是在变速箱方面储,我们也推出了一个新的解决方案瞥,是集成干式离合器的DCT变速箱努封崎,机电一体化离合器和齿轮执行机构妨俩低。   我们知道汽车市场的变化是非常多的另沛寂,对于工程师来说赖苛奥,我们都是非常理性的能棉吧,但是有的时候我们需要具备一定的感情德登。对于我们的汽车技术来说粱,我们一方面需要理性纱磨,另一方面也需要激情黄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挝撬。针对方程式1的赛车萎圣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成萝缆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展幕贝构,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势趴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤豌梳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惠跋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舱阔梯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题位,力邀政府岭醛、行业家桂扭、企业酿燎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见榔线,寻求产业发展有效途径半承刮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事欣口、副总经理 吴松发言实录嚎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事道寡、副总经理吴松   尊敬的何部长萄、朱总冲,各位嘉宾必享料、各位朋友吗,女士们挤晒俩、先生们狈,大家上午好卧侣。很荣幸参加这次论坛豪憾号,我上次参加此论坛还是2011年疼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟池,那时候传褀刚刚才有这个名字揪付,传褀的保有量不到一万台嗽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车顺操怠,这给了我们很大的信心和鼓舞馁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持裸懊韶。传褀一直也在努力夕想,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毒泵亩,年均复合增长达到80%呈卷猩。目前市场保有量达到65万辆哆,已经成为集团利润的主要贡献者之一谴。   明星车型GS4持续供不应求彩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数继童,而且GS8与GA8同一平台讽霓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品皖喘姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到堤磺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛勾帮,对自主品牌的支持茎黑,关键的还是坐掣,关键的是感受逼氯起,关键的是多提意见匆外跋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心射,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冬勺始。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会经坤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法皮亨舒。我做自主刚刚回集团氦,将近9年半的时间魏,从不愿意干到喜欢干恫,到对自主品牌依依不舍恭部滴,到对自己找不到定位和方向迟皆胺,感觉到人还是能做一点事湘巫。所以这在这里借这个机会染殴池,感谢在座的我们各位嘉宾婪陷、各位媒体的支持馅,也感谢传褀团队的支持鞠窗灭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抒炊改,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持雹。   我的发言主题是构造改革创新驱动耗恒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纺。一个方面汽车产业发展形势分析舵,前面讲了很多了孩胖,我就不多讲乾信。   一个态势是稳步增长勺筐,但是全球增势放缓铅。中国汽车产业发展仍然有空间擦材,仍将会领跑全球汽车势酶版。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台田筒,中重型商用车达到400万台回涵辨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%撑抠尘。中国汽车销量将达到3140万台澳念昂,我预计可能还会再多纫,关键是结构看你怎么改茹七黑?如果要参与全球竞争路,那重要可能生产量还会增长边道,复合增长率将达到4%捻。   第二个特点葱肠,优秀自主品牌加速成长缚韩靖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流叹稍。中国汽车市场发生了深刻变化缆雷木,中国品牌迅速崛起官卵,优秀自主品牌加速成长村磋攻。关键是要产生优秀中国品牌惭抹,不管是哪一个企业忌黄,在现在这个环境下醚社,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌诽齿陛,还有我们何部长显惋联,这么一批老的汽车界的前辈亢赴,到了这个会场又在用行动来支持墩凭。大家和我们媒体各个方面的朋友设桔,大家坐一坐挪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别俗锰恋,差别在哪里绿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的狼。关键是中国人要团结羌屡临,不要互相贬低滦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦疥客,抓一到几个俄舞,不要想象太多凳釜,我们从来不怕想象瘁蒋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肮辈,坚定方向匣。   那么数据也说明一切恼,2015年很多中国汽车加速发展工,行业整体增长率为7.3%的情况下穆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%靶寝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%模侗好,相比去年又增长了1.2%百分点糜效膝。而且自主品牌抓住了很好的契机枚婆港,在SUV里面我们是防守的俺疚,是中国品牌先站住位置容,合资品牌再进攻菱萎霜,再加上周围的环境变化梢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疆慰巩,占据主导滦峡棉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个悸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人晴歇会。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承獭,统治了我们的各个方面恃孺。我们展开进攻是非常艰难破,但不是说不可作为咖,要选择时机挪盲挛。我们要在中高端里面取得突破椿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比歧谜食,这是韩国人讲的软,不是我讲的上。他们说柿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌灿,如果不选择是对自己的不自信禾,这个不能靠强求奢领簧,靠品质帛懒、技术好、新能惊辣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品秽撂。   第三个塑贪,汽车消费升级和资源制约病础,也迫使汽车产业需要供给侧改革袜祁玖。不但要有好的产品肆,而且还要有低的成本仑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害好。在汽车需求方面薄寂,80叔微割、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军骄鞘酱,个性化廓炮、智能化塘谅、体验化等方面的需求还在不断地上升撑息洛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战灿素怜。不管怎么变化寐桥,满足顾客的需求聪前室,满足抓住市场的脉动嚷肚,这个是关键点瞥滴逝。而且资源供给方面娜,现在的人口红利逐步消失磕,而汽车不是简单劳动赔,是高技术情况下的技术劳动挖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家狙,我到那些国家去考察过淋蘑搏,没有中国这样受过良好教育偷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性定围,那不是每个地方都有的芯推。有的地方上午上班烹,下午到时间钱一领就走了句维。所以对一些合资品牌来讲汕,中国也还是蛮有魅力的评潮,关键是要拿好东西出来鸽,才能谈自主陋。   当然工资涨这是个客观事实膳,2011年的时候4.1万腺恕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万码校珐,这个不高的慌撕,还要涨腺疲藏。农民工那么辛苦砂吵,给他一点钱算什么温慷。但是钱从哪里来肆?我在传褀亏损的时候才拣嗓,工资涨得慢颁淳瓤,但是想办法补贴吻黑骑。这几年别的都在减及际,就是员工工资不减沉戒,但是效率要提高睛猴肛,要杜绝不干活的人划激,最后挣得钱多顽喇,干活的人还没有机会缅膏,有钱的人天天有时间去议论宠,没钱的人在干活鳖青,这样大家积极性都没有了诉逼稗。国企的弊端就是这个咎摩葱。   那么在监管方面掸图,工信部刚才也说了岸,我们的司长也说了杠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赊碴,在供给侧这个方面要下功夫耙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径毒乒,作为五大发展理念之首墟具,当时这个报纸一播五大发展理念凄票,那时候我还在乘用车葡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去踌闭娄,这十个字葡溶咆。为什么呢俏却?因为没有创新就没有一切颈,没有协调就调动不了资源竟瞬,没有和谐的话草骄,共享也很难漆通须,大家不愿意跟你干囊逼,我是不相信英雄的贾忻逻,但是特定的时间会产生一点兰揪,还是要充分调动群众的精神蝎鲤风,各个方面全方面的参与表哭,企业的成功除了它的领导者的作用告,更重要还是把员工的积极性调动起来葛非挨,人民群众才是创造历史的动力可篇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涟男畅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革榷搓,需要我们从技术管理纹伤栓、营销牛躺搪、品牌桅徘猜、产品龟、服务全方位展开创新架眠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革镁篇耽,来推动中国品牌进入全球溶梆,成为世界品牌斑。   第二权捣微,汽车产业供给侧改革方向与实现咳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蒜。   首先斑村小,在自主品牌方面舰,我们是追求全球视野开展正向开发拇,坚持以我为主的构造核心匠拖还,组织全球资源朴,开放性自主研发模式盒控,掌握核心的竞争力祁,获得了可持续发展能力衰呜镐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人驴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人池。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了啡,我们的生产能力标准是35万漆,但是预计今年我们的销量会超过35万段窘,有可能达到38万壁缄眷,当然如果制造组织再高一点凳筏,可能40万甜,也还是有可能睫,但是大家别报到40万啊娇呈递。这是有体系卧,有制度保障的辆绊瞎,有员工的全程的参与沉唯匙。一个别的企业的人到这里来看面冬,他说你这个企业为什么增长这么快松怒,没什么别的喷堡睦,员工的积极性调动起来了矾,他们说微,我看到你们的员工眼睛充满激情巫,因为人天天在干活的时候就会有理由哨,如果执着地做一件事情带有一点追求令,那就有远大的理想清形思。   放眼全球密辞,在开发方面整合全球优势冲吭韩,实现研发的全球化尚敢,人才全球化恒踏、配套全球化抬女。依托国内的研发资源贩,充分利用国外的资源开展研发资源整合贡,打造企业自身的技术体系涕盛。我们用了将近五六年的时间水攘,我们确立了G-CPMA跨平台纳ǎ块化架构贬,我们第一代的产品是引进消化吸收句镜,第二代产品已经完全进行了提升篮拳黎,但是没有否定第一代伺此投,掌握了数据链瞥,掌握了开发的流程暇昧超。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列娥。实现了一个平台可以开发六七款车型割,实现了多个平台车间的相互有机关联焚跨,实现了车型的变化多偶,开发上市快吕,质量易保障钠疙,低成本颇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设接胃。   第二个促,坚持质量为先糯疾潜,推出精品车型翠号,提升产品质量概储监,加快自主品牌产品开发怂,提高汽车供给侧水平税柑,推出符合时代的互联网化的产品隶。打造消费者喜爱的精品车型辩附械,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肚苗椭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式撮橡菱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辱潍归。实际上汽车不管是新能源也好耽,产品的三大特点签,一是颜值不好看别人不买钠,第二是品质蜗袍,没品质也等于没品牌吨币鸿,天天出毛病心里不愉快嚏淖,第三是性价比肮圭,就是靠成本晨。我们的员工不需要培训就知道品质扇碴,因为好多从合资企业来履,合资别的没培养孺,就是对品质追求滥篓肖,结果就是成本搞贵了环甲,把品质先过关惋龚堆,回头成本再来逐步下降抡喉樊。我们第一个解决的是品质钢峦,第二个解决的是颜值净,第三才是考虑成本朔。成本惯被肥,供应商的成本我控制不了杆棚腺,如果今天在座还有供应商的话钱撩缓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点维,还是有这个机会的伤。但是我建厂可以控制暇来,我们内部的生产流程工艺痰巩,我会重新再造忻吠,这个我投资减少了炕就豪,今天也披露一下棚,我35万的规模最多可以干到60万秽。如果创造性一点可以干到65万弗虽态,总投资50个亿悄磊,含整车加发动机棺翁擎,这是内部数据添匆,来给自主品牌共享聚炼。   包括一些模具加在20个亿尸、70个亿毛九,最后的结果我都不相信坞,实现平台化去百扩、公开化芹查、可视化蛋,让所有的东西全部依照规则阳光推进辱。现在我们的供应商也很满意颇,社会上也很满意叙。这就是在体系潘摄面,在这些方面的作用力羡,防止一个部位一个零件攻瘁,一个车就不同零件不同标准灸乌,那怎么做砂,永远做不了好车僻。这个要感谢合资养成的规矩凸敞据。但是自主也会给你更大的动力潮,动力是在研发莎胃,其他方面再有作为淮琼观。所以我们是国企的平台灭地冀,民企的效率弧隧,合资的流程屋,这三句话就是这么个意思冈擞逆。   第三个癸普位,坚持智能制造打造智慧工厂弗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂棉节,实现占地面积的有效节约挤崎,我们的合资企业废单,广汽本田在推进第三期的时候接竭,就是根据SSC这个原则乖。SSC的第一个S就是小型small碑伯,即所有资源空间最小睦逃、设备小型化;第二个S是简练simple纶,就是除去浪费睦透刮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑碎,complete免鲜,以追求小齐健嘘、近锣、短茸搜、轻漆,最合适的自动化团伐、牧沤澹块化躲圈窍。所以广汽本田第三工厂运用SSC椒,它们的车间占地面积减少45.5%达开,投资减少26%省瞳,跟它的一二期比仕泻哆,能源减少了29%郝叉,成本节约了21%侧。   第四个坚持管理创新伺涎顿,开展构造改革添,主要就是我们广汽丰田扑唐千,因为我原来在广汽丰田发动机当柯堆,我9年就去丰田一次涣吠皮,去发动机只回了一次户,因为当时这个地方环境太好了其墓,我怕一回去又不想搞自主了磁。但是鼓励我底下那些员工经常去汉眠,去交流镣,日本人也还不错郊瞳,大家都交流畔锣。但是技术是交流不来的纶,思想文化还是可以交流的挺砍。最近到丰田去了一下谈,大有感受乳楷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革硷狠,它从最关键杜捌阿、最基础的制造环节入手氰逞,开展生产管理创新褐,从制造轴鞍扣休、供需轴湘拴、采购轴出发喊成价,深入开展构造改革拴鞍碳,实现全员参与萄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识茄程沏,充分调动员工的积极性樊恨、创造力佛,取得了良好的成果泪艰堤。经营绩效方面胚澎,今年的销量增长不多赔,但是利润大幅提升灌遂,生产效率显著提高漓。人力绩效方面邻姓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升改,管理体系与生产流程更为完善恍孺、合理踏。   通过改构造改革低牌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升氯鹤,根据他们的预计汐奠靶,已有的数据硅,2017年单台不良率预计会降到0.01%惫际浮,就是万分之一当稠。而且现有的工人总数减少1600人轰风豆。就是现有的存量也可以变化邵缔,他们现在不到一万人修,要减1600人吩颇氰,它新建的工厂嫁踩涵,员工还是要招的偷毛,但有的还是要走溺仁尺。就是用减下来的人把他投放到这个地方唐雄华。   第五棚撵眯,坚持体制增效绥结,强化体系创新陷。既然这些企业都到中国来了驾逆慨,有机会为什么不学一学呢鸵缓痉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下屎辞赋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疟草,广汽本田精益管理矛竞苇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式长韶。为什么搞一个广汽生产方式楞?为什么不造一个丰田呢绊净?这里面要说一句灰,丰田生产方式你不能完全去学噬,条件不一样垄,环境不一样淡隆,人员的基础素质不一样汗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蹿挞东。你学它必须要结合自己宦,连日本的企业去学它的坚骸,有的好多也不成功忌蠕,当然我不能妄断戚分寇,这是从资料摘的垮萍,不是我说的茎。   第二个褂荒,我主要员工整车从本田来南屑,发动机从丰田来矩岭,也有一部分本田汉背,两个企业不同的模式怎么办嘿勿?发动机就要按丰田来踌,从头到尾来拜,坏的不学好的学帛腥,整车就按本田的来柬。但是一个企业两个体系怎么运作呢饰橡骋?我说干自主就不能有体系季既,要体系就是传褀的体系捆等谅。不管你是从哪里来臼怠模,包括从社会上来峨,来自五湖四海一个共同目标甜,要干好中国自主品牌搬壳舷。所有最后提出了广汽生产方式乓釜,以丰田为主结合本田痉玛幻,这样把文化海杀善、体系做好北盾搜,但是还不够巩固泞,还要琢磨寐吕屁,现在体系已经起来澈剂氖。   我们从2013年开始策划棉,集团的主要领导说这个很好婪统,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的联帮垮。   所以后面我们的产能又不够了蒂凳芍,销量又搞起来了翘叭熊,整车进行改造靡单、发动机进行完善跑,整车功、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造唱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汤,就是第一条生产线八叮弟。第一条生产线上半年生产了将近16万蛋既,20万的能力干了16万感砷,实际上还可以做茧狭,全如果满负荷做的话胆,估计干到35万都没问题骋怒。极大发挥坡炼唬,这个不进行全体系变革很难蔽槽。发动机装配线一次合格率99%老锣,这个零部件产内库存减少70%卞,厂房面积提升30%变温冉,原来不够用僚侵锻,现在多了这么大的组织馁钡梢。库存资金减少50%蜗穿紊,更为重要的是这一成果横向展开睡适会。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线阮杯傅,它的年设计能力15万辆寇,8月份的最后一天有个数据飞,他们双班日产已经达到了650台旦,它的满负荷是700台洁,估计9月份就可以满负荷垃危逃。这种提升的速度烁校少,全世界都是先进的屁剑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局泪酗,它的一次合格率最高达到了93%路颠,平均水平92%喂,接近丰田中国国内水平菜啼,当然追求的是丰田日本的水平练畦,广汽丰田学丰田本厂竣还得,我们下一步也拿一个计划反,要挑战就挑战一流视玩反,否则没意义捻休刹。   那么我们以建成世界级工厂为准则慌片锭,以广汽生产方式为核心筋梨,融合了SSC原则酿,运用创新思维全力发展智能制造技术坎雄,打造智能工厂掂。我们在第二工厂通过价值流最大化导田撩、设备智能化访辣,生产线自动化隆、物流信息化蠢壬跋、网络可视化唾舌、操作简单化挠笺暗、安全绿色化申、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级富牟绞。这个第二个工厂是非扯耄好姬、非常成功的一个例子镐烈,但是这些都实现了徊。   第六是坚持品质保障故杉逛,打造高端品牌年。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蚂线丢,高的效率提供优质有效的供给叔玩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量柯,连续三年获得中国质量袄搽、中国品牌第一阜,超过很多在中国的合作企业修煽豢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八厘,所有企业里面包括外国品牌订博,与广汽丰田并列第八恨达港,比2014年上升6位签。   第七窍氮哇,坚持客户至上疤救池,提供优质服务拓,不管是在任何情况下摔,用户是我们服务的对象毛腻,也是我们的衣食父母黑,尤其是作为汽车这个特殊产品琳惧旁,我们对安全腑谜、对生命的一种关怀射救,作为生产制造环节的改革蹦栓矛,是汽车产业供给侧改革的重要方向癸,但服务环节的创新与改革同样必不可少拳慷词,这还是目前我们相对比较一下涛幸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名泡,也是一个什么机构颁袄,我记不不太清楚潦免妓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离促晨幕。所以在产业互联网的时代捶己,每一个企业不再只是产品生产者毖粕缎、服务提供商盯睬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商相那锤,服务以各种形式融入到了制造业馁泰僵、研发设计臼苯福、生产制造凰、经营管理架、销售等环节啃让壬。有价值创造的可能列宋诉,就有服务形态的出现拎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限施秦,两者相互融合胎渭俄、相互依存蚕扫筋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展笺。   广汽在这个方面也展开一些工作恍康尺,我们的整车平台将联合金融潘肯、保险纯袍、物流田蔽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务簇,车生活平台会涉及多个业务平台腐,除了常规业务平台还包括了配件商城很、用品商城退、社区服务连锁贩膏,用户使用汽车的整体生命周期剐塑思,产品的购买只是开始顽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务莆匠,这才是我们下一步发展的重点桑。作为汽车服务提供商淋,我们更应当关注的是用户的体验邦芜,以及给客户带来的价值增值感受鸽,汽车服务O2O的打造辩删刷,也是为了满足汽车全生命周期的需要康壬,以及品牌和价值进一步提升的需要说捂。   第八顷,就是通过这些改革航孔,整个广汽集团范围内的成果渡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万脾,同比增长28.8%图、29.7%博擒,比行业高出20个百分点炕撩该。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平戊,同比创下历史新高休。当然传褀在这个里面那是贡献更大电,1—7月份销量已经突破19万蜕,超过去年全年弘扇,加上8月份最近的数据擞汹,今年全年的任务22万已经完成了澈退琴,同比大幅增长143%拒逃缸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强餐防,位居第303名奥另,比去年排名上升了59位敲登,整体实力大幅提升碍。   第九毙,就是广汽集团的发展十三五战略炯牌心。简单地就是一个内部协同创新墨取,外部开放合作力亥赊,这是总的原则绕克搓,全面实施结构性改革藐诗,实施一五一三的战略考,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蹭膝,这是一个保守的数据跺,因为传褀搞不好就过100万琶焙隆,前几年说传褀100万辣,别人说吴总胺槟心ā,你是不是在吹牛鲍,现在领导嫌我100万都少了春,拼命把产能都整合过来了敌稿捷,成为先进的汽车集团麓,做强做实研发整车零部件些、商贸服务和金融服务五大板块策精,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌茶饥行,实现自主品牌事业的跨越式发展灿叭,全面实现一个“三”记,就是电动化距、国际化九、网联化三个方面的重大破牧饯蝎。   各位嘉宾才、各位朋友骸菊磷,女士们掳、先生们侩臼,在需求持续升级科巢,资源消耗的情况下纫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓罗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端杠、品质优先拨粟、创新驱动的发展路径划侵袍,坚持正向开发贿狭,提供优质产品曹耻,坚持智能制造侥级,开展管理创新诡丰,保证服务水平谦歧,注重品牌高端化斯逆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弧蓉陌,共同推动中国汽车迈向新的台阶泵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坦题匙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  今年3月借瑟,借百年庆典之际饯械负,宝马集团提出“下一个100年”战略方向目嗣,即“智能互联”舞沙、“绿色出行”和“自动驾驶”涝下帘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向酸。随着战略的提出筹副苇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开塘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赏缅寸。在这其中嚼虐普,“人才”就成为关键问题倪偷佰。为此撬歪诗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕慌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备犁烷敌。   根据沈燕的介绍可以发现疲订,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛享,涵盖计算机孪、工程学淳拧、自动化惦镜、金融等多个方面涕糕。她坦言米赖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凑奇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈豆媚关。因此洗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才到风袜。”这其中包括互联时代的在线招聘柬驶潞,“例如我们利用自己的招聘平台靠、Linkedin花坛、智联招聘等在线平台躲坞驾,以及大学招聘闷缆随、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘丧。”除社会招聘外挟翠轿,宝马也会通过与院行牛合作帆,提前把学生引入到企业中姐,专门为宝马培养人才颈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作腔匈,举行“宝马同济日”这样的活动弟。“去年我们就以互联驾驶为主题挠稍酪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品岭慰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惦。”沈燕说道瘫捷奸。另一个重要渠道融,就是内部员工的推荐粳颠迫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号逗谈,让每一位员工都变成职位大使樊,在朋友圈进行转发传递勤炉贯。   “我们对人才的要求挤茎灯,在能力方面最重要的是对业务的了解刨桥。这不仅包括对业务今天的了解妒萝浚,还有对业务未来的了解嚷仁。要知道未来战略方向是什么炉,需要什么样的技能鳖仁。 ”沈燕告诉记者衬低嘲,“此外暑贪懊,我们对人才的要求是不仅要了解中国丛,还要对全球化有所认知享。随着技术的发展赔弹蓝,我们对人才的需求呈现‘复合弊,跨界’的特点畏妈嘲。但是旗别,这类综合性人才很难直接从市场上获得存立,需要我们进行入职后的培训潭。 ”据了解褐,宝马(中国)每年都会根据员工表现侵睫,提供给员工出国培训以及交流的机会多,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流炼耍绢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换攻,以拓展视野感篇,提升能力舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为贺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是帘涣,吸引并拥有了一批充满抱负骸径、专业的本土化人才半。而面对未来免态澎,本土化人才也将承担重要职责羚,“这包括为‘在中国撑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向昂梢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中杰苹。”沈燕表示妻。2012年始,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题控愧,并在上海组建人工智能团队闺,承担电动化和智能化的相关工作虚仁。另外挎停胚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门翟际罢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨棺蔚誊。 这个团队将研究和紧贴中国市衬哺郴蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地莲擞涂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上呢,用“数字办歧、概率退撵莱、未来”为题显睡炉,论述特斯拉电池的高密度帮融、续航里程及电池的安全性我。对比国内匹领骂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烦糯虹,并预言电动汽车和智能手机一样仙咯久,电驱动和自动驾驶注定了是未来仁好首,不可逆的未来曹。 以下为原文受撕:   关于密度和里程数侈。 特斯拉Model S上市已经四年多了封圈收,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌散,至今为止一个都没有兑现幻势戮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拼,里程最长的量产纯电动车圭侗导,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结俊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谩晒持,相对容易)还低的匀速行驶的里程数睹沧,忽悠消费者吗傅涤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准请股,里程普遍降低10%以上)来体现里程钳,在有些国家辅助使用NEDC的标准脖械绘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)戎痕秋。   关于安全性和自燃率啦骇患。 自从2014年初安装了底护板谰窃规,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)难旁,远远低于燃油车迟隧吼,各种撞的惨目忍睹事故呛,也都没有发生自燃矮。相反太烦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车磋,却成了全世界自燃率最高的机动车靠拉,更远远超过了燃油大巴的自燃率逼盒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理奴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门句话佩,车门闭合的时候已经有点变形了)骄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哺逢皖,几乎可以说耽:特斯拉重新发明了电动车单俯。    国内真正用心做电动车的企业股倘勤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术荡妹疯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机搐仓、变速箱苦、油箱等翟,改造成电动车的事情)牵蝗豢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酶,才会全力以赴来押注电动车垮。当然闺,也可能是很多品牌都在蓄势待发蛾较恢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招施。    电动车不是什么弯道超车床逻,而是换道竞争南。    今天的电动车隆悄杆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态某。待机时间是诺基亚的几十分之一赤撵莆,软件也没有几个散贫透,通话质量也不好期冷,汉字输入也麻烦的要死橇惹。和智能手机一样伟,电驱动和自动驾驶注定了是未来兽,不可逆的未来黄回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟劣冲:李芳" "   2016年8月30日扯涛,在北京新浪总部屑挎侍,北汽新能源充电部门副总监陈保江盟嵌泊、北京华商三优总工程师丁晓伟砷、电庄总裁兼CEO先越吹恨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人唱吵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疏。    作为新能源汽车销售终端环节父,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线冀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱俊,更是充满了诸多困境凳,不为外界所熟知乌。    那么厘拆互,作为中国最大新能源汽车市扯锒嫠取,北京的充电桩发展目前处于何种状况献,北京模式发展的瓶颈是什么个翰坎?有何值得借鉴的地方拎墩乓?又该如何去避免失误和纠正瞥娜炒?政府遍、车企恭兰梆、消费者在这一产业链终端中籍蚕,分别又该担任何种角色邻呵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辫仇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山恕:魏总鞍,刚才你从用户的角度帮蠕暇,同时您也是媒体人的角度肃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锭脚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲街姆疏,您发现了这些问题之后丛亥剃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率甘?    魏士钦品:其实我们一直在琢磨这件事靶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吹,这两点是能够解决掉的铆套。首先第一个把借泵,支付席灿香。就像刚才先总说的宿,有个银联一样的东西茎祷,接下来有个第三方峦伍,或者接下来大家都使用微信支付羚价告,不管是充电桩也好稿呸,app也好疟,还是当时的扫码也好擂,还是微信也好寥蜜,支付宝也好苏,能通过手机支付阀,基本上都能解决掉违患,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题滦,我们把支付给它想办法统一了私峰敦。不一定统一到一个里边去弦,大概两三个岭帆,大家都在用禽登,这就没问题洪。    第二浦礁,这就相对更难一些了康花,应该是有一些第三方平台真正站出来般卑尖,能够收集所有的真正的准确的信息稗锑痕,其实当时我们自己在做app的时候杉城,就是在做摸点的时候蔫,我当时就矛盾琶柬哭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沏猩祭,后来琢磨来琢磨去铺,通过很多用户的反朗倏约怠,我定义出要摸一个最准的点胃队,不要最全的崔。准是什么概念乡活貌?第一感,我找得到奶瘫容,第二分,我到那去一定能用得上憋赊让。如果我找到它了瞄,也到那去了妓乖溜,但根本没法用绞,那就没有用了伞谜。所以如果站在媒体角度褪缉,我希望不见得是谁艘,也许是个媒体恭监县,也许是另外一个平台悸氖特,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起借锰秋,但是它也不一定是最全的金,但是它是这些所有的里面最准的粟,每一个用户都能找到桩彤,而且有百分之百的体验把电充上码摔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辛趟坡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汝渭估,是咱们国电的站旦,是快充算嚷和。我们编辑去那边准备充电的时候皆故佬,有六个跑快车的兄弟任睦握,霸占着那个点捌衰不,就是不让你过去阂,这个充完那个充措就,还剩一个车的时候侨,就赶紧打电话给另外一个兄弟斥蕊傲,赶紧过来充电寒颂。我们不等了蹋孝。但是他们不知道聊龟,在那个点不到三公里的地方哺,快到积水潭小西天那个地方钳,还有一个充电站痰,好像是三个充电桩还是两个庇洛,一个车都没有惩码失,而且车位都是空的炕桃。他们不知道那里癌口。而且那个点美聚,我们当时找的时候用了三个app叔福烤,只有一个app上标出那个点为诺蔑,另外两个app是没标那个点菱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鸥,所以准确性其实很重要莎添富。所以如果能解决这两点纤冕,我觉得咱们的空置炯少、闲置的问题一定能解决景费,肯定没问题的梅逃身。这是我的观点饰昂。    黄山忿:关于公共充电这个领域第,我不知道魏总在充电过程中酚孟闯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题忍捂蒲?    魏士钦煞劳:出现过炼盒,很多壕。    黄山揭:这个问题其实很有意思的问题及猩,充电桩的标准是国家有统一的标准滥湾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电奈率侨。    魏士钦另翁:是这样赋,最典型的例子就是腾势募镜,腾势在很多国电充不了橡了,但是在小E充电或者普天是能充上撤猩。    黄山千写:我们可以把时间放长一点来看龟,在2004篡效铃、2005电动汽车兴起的时候筏,很多人都不知道电动车是什么篙朽拇,充电桩是什么地士。随着这几年的发展顷施贪,物业慢慢都配合了施谦,所以从成熟度也好胆、物业配合度也好毖库,应该是越来越高的坎风酱。国家层面出台喝奈时,新建小区予以配合想,包括老旧小区的改造烧廉,都会多方面来共同解决这个问题敞沁颁。其实关于今天的这个话题刺,我不知道台下还有什么问题要提问的瞧舒。没有的话侥监泉,我们可以做一个最后的总结嗽溶拔。    我接着丁总说的北京模式的问题揽纯舅,我们今天说的是关于北京模式尘讽偶,丁总说了一个北京是纯电的市潮藓啊,跟其他地方都不一样些悉绣,上海是极端的啃,上海是混动市沉卑馀帷,北京是纯电市场皇衫。我理解还有另外一个模式娇赶堡,就是北京的充电运营商是最多的四,发展是最快的枫量暮,一开始是国家电网掏、普天在推犯豆袱,后来群雄逐鹿青性脊,特来电款、星星等等各种运营商都进来了享俩,包括先总这样的都进来了粳拷跋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商呛鸥嗓。    魏士钦栋顺矗:现在已经不止了头恕。我们有一个数据传,说是47个运营商沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构笔,我讲点个人思考和认识踩纫。    先谈思考班授诽。第一瓢怠,供给侧结构性改革内涵非常丰富锣勤,大家可能更多关注产品的结构性改革畏太,其实我认为飞陌请,源头是制度的供给和政策的供给傲仆,再是要素的供给酱垮崔,三是产品的供给管土。    再把这个逻辑关系缕一缕噶缝儒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钙,而制度乾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给脚辛航。所以现行体制下峰炯裳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革墟挥冈?这是我思考的第一个问题韦釜。    第二个问题吵,是我做企业这么多年的实践和感悟碌档科,企业到最后比拼什么偏?其实就是资源的配置效率凹胚秒。汽车行业也如此需。你拥有多少资源固然重要虱宏陵,比如研发队伍脊韩醛,既有一两万人的铅享,也有六七千人的匆陵,还有两三千人的舱社,资源差异很大汉善泛,但实践证明人多不一定成果就多窜侥,关键是资源的配置效率肋谁情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率塑巴,取决于一个企业的决策效率和执行效率械河。而企业的决策效率和执行效率喜咖扳,又取决于它的机制和治理结构莫壤。    反过来竞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化盛。也就是说斗,产权结构会影响到治理结构和机制妥定泻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扰僻,进而影响企业的资源配置效率航孝。    从逻辑关系上讲敬翔愁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革桥。    第三个问题娩,产权结构是前提类翠,是源头性问题程时,多年实践鹅惮,有以下一些体会颂。    关于股权戚拆。股东应该优质化隧梨瞬,股比应该合理化脆。近期也好坑读航,远期也好噶,你不能把那些对企业治理力闷、技术断困、管理计洽烂,以及市场拓展没有任何贡献沥乖,反过来可能还会添麻烦者顶汤蜕,当股东吃凄。这样的股东不能要看泄崎。    股比结构这块份默,不同行业脐粕碳,不同企业楔力,它的结构模式必须符合市场规则枢尉狭。若是竞争性行业汝,不管是央企介渴接,还是地方国有控股企业黔,做第一大股东绝对控股凌,很难实现建立混合所有制的初衷鹃箍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”媚,竞争性行业混合所有制要深混筹,不能简单地浅混际漠陀。什么概念眠飘岸?国有可以是第一大股东超头,但不宜绝对控股谐凰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涛彪屏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挡、国内竞争国际化这么一个概念剐。既然是全球化赶陋,如果你这个竞争主体镐胶,你的治理结构姜,你的产权结构滤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话刻,你如何参与竞争纫?道理非常浅显明白涧挨推。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践复。    江汽集团公司制定十一五规划前颅,我们就有一个想法堑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化安坷吾。围绕这个思路妥屑,于是就有一个叫三步走的战略规划剂。    第一步握,把国有企业员工身份置换掉绊妈,从根本上说棋柏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处范脓,对职工也有好处岸,是多方共赢的一件事情撵瓜吭。我们知道枯卞,国有企业这条船不管怎样迸猴榔,开得好痰赐冈,开得不好煎题,哪怕再破再旧耿风舱,只要不沉下去示鞘,国企员工都会抓住船板挖贬,不愿意下船榔。    如何把员工这些观念转变过来面烈泞?只有让他们从企业人转变为社会人净呵坝。因此土滤,第一步是2006年捌城叛,江汽集团公司所有员工进行身份置换秘闹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会囊,作为每个子公司的投资主体氖慑校,共同组成投资公司投康浇。    这样碌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东妈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权痛挫。    第二步陕疙,我退休后凯钾,引进中国建设投资集团有限公司赂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司胶。初步实现产权多元化衅角。    第三步扩摊晶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产腑镶,包括安凯客车的控股股权坍泄,整体运作上市紊斡。去年1月获得证监会批准鸿,上市公司已挂牌逛锚黔。    通过这三步走——置换身份珊,初步股权多元化案瑰县,整体上市仑将,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的堆沁,对留人起到了较好作用炒。在工业化蟹苗、信息化踢老脱、网络化尤其是移动互联网时代坍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代畴宫,股东或雇主和雇员之间的搏弈怪肖,更多体现在决策权和分红权领域锯纫闲。    为什么IT产业信断,特别是互联网企业发展如此迅速勺萎乱?正因为它有这样的产权结构党陵惜,这样的体制机制位。做得好的互联网企业矾茂,股权都比较分散敛,管理骨干和技术骨干都有一定股份蔬,可能这是大趋势办俗。    互联网行业资源的竞争和协同蓄句,最终体现在人力资本价值上霉,他们要参与公司的决策和分红情泵策。这个问题如果不突破品,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难琳柒。   存量是稳定剂搁,增量是兴奋剂    那么坑郝酿,内部机制如何变革就呕?    1990年我接任江淮汽车厂长讥,当时非常困难筐,留不住人尘莲埔。有些人选择离开琼桂,人往高处走币谱,完全可以理解工媒。留下来守摊子的这些人不容易提握白,到我2012年3月退休肮骑,这22年时间里秃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段旅且。    第一阶段是2000年以前桃材。可用两句话概括功慑傻,第一句叫做存量相对稳定鳖,增量拉开差距陷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状聪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泵,可能就有问题漓。因效益提高而增加工资辅,贡献大的就多增南澈遂,贡献少的就少增阮。即便没有贡献甜,原有的存量工资也不会减少籍皆冗,即存量是稳定剂堆筐,增量是兴奋剂纷。    第二句是有计划按比例增长工资勒。也就是说郎,企业效益再好涧肛,效益翻番工资绝不能翻番箩。效益不是很好盒架乘,工资也要涨涪村倪。为什么谭?因为国家年改革开放30多年朴脓,经济20多年高速发展现步狭,物价一直在上涨戏,生活成本在提高变勒察,降工资就是降生活水平化。所以我们有计划按比例增长工资句,以建立工资蓄水池侍屋,以丰补欠混。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利境范。    第二阶段是2000年后上坍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赴谅。    第一部分是掇,区域领先的现金收入蔽坏赌。和北上广深不好比败兄,但在安徽及其他城市的同行业者中欢,我们的薪资收入是高的莎翠屯,员工及其消费能力比其他企业稍高高湍铣。但现金不可过度发放连,这是心理学纳猴徘。人就这样传胸苔,口袋里现钞多了后粪妮, 像一线工人和男谦,包括技师在内茬喝,他腰包丰实了卸汉创,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了讽犊。    第二部分是大福利溶。我在任期间甫疮,江汽集团公司解决万余套集资建房炊,还有大学生公寓寸、廉租房等;自营的物业管理做得非橙担好隋,很便宜篓揣,还有免费午餐论酬铂,包括洗衣房等兜。有大福利佃匠咯,有小福利喷,五险一金都取上限提萌蜕第。    第三部分有限的股权激励悲。    区域性领先的现金收入皇略、大福利呕散,再加上有限度的股权形成组合式分配模式革胁,这使江淮汽车员工享受收入不低瘸午然、生活成本不高的待遇侠。也使人才无序流动降到最低款崎。我在任22年览闯锰,江淮的人才趁,不管是管理人才还是技术人才懂宫,几乎没有怎么流失辞。    外人都觉得很奇怪蹄瞪。当时有个汽车企业派人力资源副部长铰,在江淮附近找了家酒店乒红唇,一住就是一个月狙情,每天晚上打电话找人扫,但没有人为之所动泥。    究其原因入尖,当然也不仅仅是待遇和福利霓,重要的是文化留人谎轻,怎么能留住人心如擎惊,这是其一呵全。    其二缴瘟涟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挞匹冀,使员工的成长速度可能更快臀盛娶。    其三萝泵柒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径泛炬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径橇,但我们有三条路径钱贪铜。    一是管理人员成长路径恕鲜汇:管理员巳弊、助理管理师塘、管理师危、二级副经理什济、二级经理心、一级经理雀劳。    二是技术人员成长路径饭匡逆:技术员灯鸵灿、助理技术师悄膘、技术师;设计师钵、主任设计师哦、设计总监工、技术中心副主任朝峨、主任等臼灿。    三是技术工人路径蹈沏:高级技工凶体扮、助理技师保孰、技师泛、高级技师导承册。高级技师的薪酬嘘漂啊,甚至比二级副经理拿得还多须。    这三条员工成长路径蓖,每个岗位都有岗位说明书泡。你要申报这个岗位蓖归,必须经历什么培训敖,需要什么绩效残嫂,才有资格申报搪。上什么岗位有明确的薪资标准蹋瑞肺,“升官同时发财”力破虾,用人用工尽可能做到公开公正透明吧氏改。员工们也看得很清楚坞吹寂,只要好好干急,就能够成长沟涤。    总之歪尺,在中央政府大政方针指引下顺,切实慷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拌牧萍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革握。    尤其是产权结构改革戳泼,不要消极等待主管部门来安排缆,等是等不到的仑碘侨。也不要对现有体制渡堆、机制太多无意义的抱怨相渤,只要动机纯正敦,对国家对企业对员工有利缓,就值得一试别簇宦,这是我在江淮汽车多年的指导思想垢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋乾风协,但一定是基于稳定性脆、权变性扛取蔼、柔韧性基础上的变革岛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蹄聪赊。同时切记不管做什么事情羌孟,一定要取得合法合规的文件依据繁。    在沟通管理和内部运作方面屡棉览,如何适应政策环境颅挟辟,是对企业负责人的管理智慧的考验羡棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团劫叛恳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办揉苦。   当下蝎纳委,在互联网经济蓬勃发展恐晤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下睹锰惟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃胶街敛、汉腾酷、乐视史多甫、蔚来督堡毫、Nevs搔癸凄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈航尝。但这些新思维慈悔、新模式遇到来自行业怕、公众和政府有关部门的不理解和质疑推叼莎。为此寰球汽车邀请行业专家砂韭、新势力企业领导船、主流媒体高层碍鸡,就大家共同关心的行业趋势坍、创新模式闭收、市场预判等话题展开热烈讨论舵湾肩。   程远捷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁炊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鸿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛窘炒烙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域起居,也是一个全新的问题敝,所以我觉得应该是个很有意思的事肪糯巳。今天让我首先来作一个发言椿鹃刀,我觉得是抛砖引玉沛郸囊,我想把石头抛出来泞,引出大家精彩的观点浓勤泌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛匆额绘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捆吭随,他们该不该进入汽车行业较亭。大家知道筐爽,这几个企业全是新人函劲,以前都没有做过稳,在社会上是有一个反响堕垦拱,有一种争议伎康突,说现在已经非常挤了诵,我们已经达到了2500万辆的规模愁挠橇,100万辆的企业已经有六七个了模疙勃,还缺你们甭豹?你们现在还有机会擒晃?我想说这是一个很重大的问题绘,我想这个问题为什么说是战略问题氨矢蚀,中国汽车业一开始就有这个问题戮护挂。   我的印象中托棉办,我觉得中国汽车业有很多政策亨怂,也有很多重大的事情谎,但是我现在回忆起来似逛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大距,一个就是开放引进宝烯,也就是合资尖平,也就是所谓的市场换技术崔护。另一个玻饲葛,我们做了一件很大的事情拱,叫反对散乱差轮刺。这么几十年来隶,在我们的汽车管理部门妒,我们就不说谁了节贪呐,大家都很熟儒,都是朋友替缮旅,现在都七八十岁的人募设。我进入这个行业30多岁赤,已经过去30年了讣,这些人现在已经退了摩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凑搂肉,一个是合资引进党,一个是反对散乱差鸥尉盒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来妒看喝,即刚才说的市场换技术咆几。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车砰查探,认为我们当时的企业太多太乱太小太差陌铃,只许有资质的企业做赊布锯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司颓森,就叫中国汽车工业总公司火己肌。后来柔,提出了南北划界惶,想要一汽在长江以北脱,二汽在长江以南彤关,形成一个竞争局面陛敲。这个想法没有实现茅杏,当然再早我们搞过六大公司疵爆攘,但是总体来讲骏媒镰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争似剐平。   我在八九十年代写过一篇报道时瞎,我就说中国汽车为何怕竞争喂吕娠?其实现在想率号盆,我们争论来争论去就是一条虐蹦收,国有竞争绷眯,我们认为企业太多了些咳滇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理悉伪嚏。   那时候从国家宏观的角度荚渡就,陈云同志提出了一个经济学观点极,叫做鸟儿在笼子里飞挝,年轻同志可能没有听过表静。虽然给你放飞备试,但是你不能乱飞纲到粉,得在笼子里飞膊独剂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抨捐,所以我们提出“三大三小”孟亮,规定的企业能造车搞,其他人都不能造车歼金,认为进来的就是捣乱傻库。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章喝隧贩,后来被总编辑改为无心插柳雾。我们一心一意想扶持的企业搞上去另墩典,但是我们不想扶持的企业又在出现磁蝗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面标。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意囊祭桶,为什么呢鞭骏癌?当然是我们的基础比较差氯,一无资金吮联淡,二无技术凌纪,三无人才剿全,白手起家褂采溅。这时候我们引进外资舱,有了资金故、有了技术茸、有了人才阶,奠定了我们汽车的发展基础难射。但是只走这条路等于缺一条腿躬,只有引进外资棺授孤,没有自己的发展耿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业退稀揩,反对本土企业勘馁,所谓自主企业疏斯场,所以自主企业很长时间不能进入造车领域交苍妹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的该奴,奇瑞晨绿徽、吉利聚韧磋、长城礁、比亚迪爱为疮,没有一家是合法造车的企业屏算,方式大家都知道挡,买一个不生产但还有资质的企业里栏醛,就是所谓户口本腥粒碎,然后就开始造车损庭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好性琴,该死的企业死不了桃烙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口短腹,这是一个很奇怪的现象胆卤貉,在其他任何国家都没有这个事情毛缺权,只有在我们国家杉咯创,这变成了一种无形资产舞贸焦。   所以欧浇,后来工信部成立前夕歉筋,在发改委发布了一个通报艘九,宣布哪些企业要死盲宝熟,其实是一个作秀吴瞎。因为这些企业本身已经不存在了佬亨娟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来勉身,就不会有这种奇异的怪现象屎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涂,我们把汽车产业的市场化氏烁关、自由竞争的方式忽略了惕,我们把它当做航天航空管理欧逼荚。所谓集中力量办大事多,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的驼感裁,像航天航空只发射一颗卫星旗淑届,只造几架航天飞机穷蹈淑,但是汽车绝对不能这样壳柔聊,如果我们中国只有一个汽车企业糜,我们今天无法想象能够达到2500万辆吮拱村,我们可能还在200万辆以下徘徊帝。   我们想想我们当时的规模翘,讲起话来竣锣诺,我们一点底气都没有恭巢,全中国所有汽车企业的力量疵汕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坍,所以我们那时候是没有底气的觅。那时候蔡总经常讲讽酮牡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂兰衫,我们国内的某家工厂仑,搞了多少年哎呜溪?投资130亿干了那么多年没有干上去仇收,现在回头干干扇秋,别的合资企业在武汉干140万辆车殴梦驮,听都没听说过他就干成了钳。   当时我们确实是一穷二白畴车,那种情况下我们引进外资渐虑蹦,但是不让国内自己的汽车做炒卡度,造成了我们汽车工业发展少了一条腿绘,变成了外资企业苍悉夯、跨国公司一股独大扫何夯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌骇。   中国其实为什么发展到现在这个状况话?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蛋,在座的年轻人没有听说过侈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嗽傅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作玲苟。为什么有审批制疾解粳?审批制就是为了反对散乱差呻叹呜,所以你不能随便上企业孺肥。   我们把进入产业的大门关得很懈畋Fァ,一方面对产业造成了很大损失绣泻婆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凶。大家知道崎耽叮,那时候汽车卖多少钱抗些惋?桑塔纳要卖了20几万牢泌美,当时说两万块钱奇检疆,八字还没有一撇熟水兰,订购两万多辆白,在桑塔纳卖20万的时候簿箍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来曹蜡年。那时候的技术标准熄闺、排放标准都很低寒挖,我们会很快发展起来赔,但是我们失掉了这个机会动抱发。这是产业上的一大失误川,就是反对散乱差尾,阻碍了中国自主品牌的发展鄙。   我觉得中国汽车进入2002年堡珐外,入世以后就发生了很大的变化逛囤,这个变化就是放宽了夺,应该感谢国家经贸委前司长温副愧,后来发改委的副主任欧新黔炕日,他在这件事上力排阻力翰爸鸿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来感,有二三十个企业进来镰。在这时候藉,包括奇瑞先檀蛾、吉利侣巳、长城悸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面穷涩,所以这是我们企业发展一个好的契机脑惋,这个契机来自于好的竞争衰琳轮。   现在大家没有再说反对散乱差范柑失,但是这个毒瘤并没有肃清冗古埠,现在要有一个新的品牌出来丝,我们第一个想法就是它该不该出来夯放,又来添乱芳霜。所以在这种情况下扇,汉腾出来以后存,我当时也没有太明确的认识蔑,在网上一片谴责声的时候奔虱活,我就意识到了这个问题旱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的顽嫂,大的打败小的杆炮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼夸,快鱼吃慢鱼灰。汉腾给我一个启发扩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲毋攀融,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撼,今后还会存在疗对词。   现在一汽喷傲、二汽非常困难龄浮龚,包袱非常沉重熬裙梁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才财桐,但是最近连一辆好的车都出不来垒韦等。现在真正有活力的企业是谁呢金困腔?是长城僻坍、比亚迪甜雾、奇瑞认蚂钳、吉利佳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用卞俊绦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开茬,让大家不要惧怕竞争某,竞争只有好处疲。我们老是说过度竞争臣涛,实际上没有过度竞争楼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伦搓丸,经济规律本身有一个调节作用坑,一旦过度竞争它会自动退出旁煞。   我们的出租车管理很失败齿,就是我们怕过度竞争笑熟,我们把北京市的出租车限制在7万辆粳,因此打车难范肆恨、打车贵舷,群众怨声载道武。凡是放开竞争玻梯,像家电产业大家都知道富糖,为什么发展得比较良性呢孙惺?就是因为放开竞争邪长,是不是先来后到呢筒龄叫?我们现在想想80年代呈,61家电视机厂邓憋,现在上哪去找杠?大家熟悉的品牌蹋仁唐,北京牌觅嫡将、昆仑牌挪,我前天在飞机上看到长虹戮,长虹居然还在娟授,出乎我的意料敖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存变疥购,现在新出的电视机厂芦但孪,TCL过去有吗庭坎?就是长江后浪推前浪淬凳,我们永远不应该对后进者说不校,我们一定要这个变成一个共识玩,任何时候都可以有人进来唇鹤。就像他们说的相离,任何一个行业都会机会淌菩崩。今天在座的各位都是新进来的铜,我觉得你们的机会大大的有聘。   我的砖头就先抛这些泊汾迹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编定躺:沈达炜 版权作品观,未经环球网Huanqiu.com书面授权绩,严禁转载珐,违者将被追究法律责任潞释。 获取授权" "  徐和谊说兑,当我急的时候摧虹,老唐一乐茂,哥儿俩(的配合)还行八诉俯。双方都是坦诚的心态虎馁耪,就没什么谈不成的事情舶。    唐仕凯则认为毕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扣瀑,基于双方的相互尊重肮缮浑。合作中澳惶雇,尽管文化不同惊、目标不同喇酵,都能坦诚地交流适凡定,达成一致党,满足消费者需求全寝伤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事仕骡墒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚峡仕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前氦席,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事醚农秆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯潦赡淑,接受了中国经济网等几家媒体的采访鲁榔裳。在奔驰E级轿车之外凶莆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作儒枚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刷匪,徐和谊说刮览,关键在于双方的真诚与坦诚怕委禄,这与我们的性格有关滇媒盾。我的性格是直率下绷雇,而唐仕凯先生则是含蓄挖、温和淮,哥儿俩(的配合)还行逗邢汲。双方都是坦诚的心态聘酵,就没什么谈不成的事情陶。    徐和谊谈到浦,合作中全唐苯,彼此考虑对方的文化晚涂、体制删,对对方的决策机构都很了解啸,也想知道对方的想法戒铂车,并多从他那套(系统)思考屉哼:靠不靠谱肺痴,可不可能假蔡涝。不能瞎白话寄设掣,不能伤和气楔橡譬,所以就越合作越顺利棵夸。    徐和谊认为墓蜗煤,随着后续工厂和产品的导入琅眷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期觅挡本。    他还打趣说剐,唐仕凯先生文雅陋,当我急的时候爆,老唐一乐古菲焙,我们的搭配非澄⑶鹂猓合适草。    唐仕凯则认为惊捐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作被,基于双方的相互尊重伶结殴。他说颈,我们与北汽之间有更多的共识摧娘顿。过去几年的合作恐膳透,大家互相信任凯宠通、持久鹊啤、坚实茧夸。我们有德国人的执着复、坚持誓鲸,在双方合作中绥赔,尽管文化不同伞赶何、目标不同驮,都能坦诚地交流庭,达成一致拢尚,满足消费者需求蜗,也能让优秀人才有合适的岗位夏蔑蚀。可以说卿羌韩,北汽与戴姆勒建立了最好的蝎撬、双方互信的关系淑蔬。    另外对舱,唐仕凯指出抨胯,中国业务的发展舵喘,离不开经销商伙伴的精诚合作屯棉,他们积极履行对消费者的承诺错、关爱槐柿安,也与我们建立起非常良好的厂商关系陵程请。    他强调溪,我们与北汽的合作傲灰睦,增进了双方的关系秒。 全新长轴距E级车上市现趁,领导合影(右二为徐和谊睡吠卯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手咖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说额葡,目前伺,我们的合作是最好的措。认真总结以往的经验峰、教训检煎朽,特别是过去的错误黎楼,接受媒体的帮助痉耿徐、批评趟显,因为大家对我们有更好的期许撅。目前达洛赋,我们仍没有达到自己的目标烙,在中国市场还是第三名路卡。但是肮艾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)点糕。因此免,我们还需要精诚合作碌,力争打造一流的企业;精益求精椿诚轰,建立一支一流的团队皇磐。毕竟慑,我们的公司和事业都很年轻萝填,在发展当中最重要的还是关乎人滩。因此抄呵,我们不能只顾眼前胸段算,应当放眼未来盟,希望取得更好的位置汹翰溉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜恫弄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊昧龋:    各位领导东搽、各位汽车界同仁告髓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鸡纠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计适。今年论坛的主题聚焦安全肝,我觉得非常有必要里认颠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题黄矾,已引起全行业和全社会的关注握滦烧。    今年以来幢狄,在国家和地方补贴政策的助推下袄讼屋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情耸显,1-6月邢砍,新能源汽车实现销量17万辆矮袜狈,同比增长126.9%酚奖。其中纯电动实现销量12.6万辆澎苇同。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆疏宿,预计到8月底思,全年6万个新能源指标就将用尽害。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆取视,同比增长170%安奈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拌。    但随着新能源汽车销量猛增起皋处,其安全问题也逐步凸显蒋膜。仅今年上半年韶实,与新能源车相关起火事件就有11起洗,事故原因涉及到电池缸、材料恃诽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面卿。不但给事故车主造成了严重的生命魏、财产损失儡通起,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧肥,极其不利于新能源汽车的推广层标蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律帕海,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折险袭,新技术新模式尤其如此辽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处樊氛乔、火车一度跑不过马车嫉、人工智能行业也几起几落病,每次都面临着必须攻坚的难题老范,并随着问题的解决才获得新的认可切蠕酸。新能源汽车行业也是一样绊嗽颅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域乱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辰,在蓄积了一定的市场规模之后硕,开始到达一个新的平台期惭,开始面临这样那样的问题眷。而我们认为兔污,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题隙霞。    首先驮李疗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足授欢惊。    今天我们面临的新能源安全问题勃,一部分是技术问题喝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秽矛讳。但更多的是行业规范问题剑搜,由于新能源汽车市场发展太快递,行业法规建设相对滞后鞘屡,安全法规不够健全擞驴首,相关标准缺失撩赂敢,再加上消费者安全意识不足谩槽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等暖浇蛔,共同导致了一些安全问题的出现眷头欺。作为一个新兴行业刑哄夹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嫩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度芭,这是新能源事故频发的原因枢,也是新能源发展到当前阶段沉屯,我们必须着手解决的问题弦嘛。    其次氰,安全问题是消费者关注的基础痛点摆污,必须全力以赴加以解决享荷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准飞仿檬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全筐位。我们经常说上绥荆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点梧边趣,但是没有了安全这一基此质睢,里程的远近本身也就没有了意义捌兜。新能源推广几年来扳扯地,市场上对安全的质疑之声始终不断掏,说明广大消费者除了里程焦虑规回提,还普遍存在着安全焦虑试冬伪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑澳漓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择陋守侠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡马燃考。着一把火就可能会毁了一个行业奥,在网络时代这种心理传导完全可能发生痉海芥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理茶剧比,必须将安全问题作为头等大事来抓李沁,否则就会被消费者所抛弃粪江敌。    最后骂嘿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扣驳,也是发展的动力源缮吧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谢谷韶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品竞轿羔,才能得以持久生存淋苔恃。千百年来提,人们围绕着使产品更加安全可靠郡画,不断做出创新帘。及至今日拎钢,我们投入无人驾驶汽车暴龚、智能网联汽车的研究般蝗,很大一部分原因鞋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障腹攫磐。新能源汽车作为面向未来的产品抛倪皆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变娄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痞。    由此可见裂汾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈浦,粗看起来林林总总屡棺借,不一而足;但是究其本质拍,核心还在安全嗜。破除了安全问题咎胜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题挝盒肮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题想窜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高啸,而围绕安全问题不断攻坚克难惋,新能源产品和发展模式将不断创新掳锤,不断创造社会价值苍陵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者配,我们从一开始唇狗惧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辜娠闺,从战略高度提升安全性钞,居安思危毋界,未雨绸缪融墨,从研发化虾、生产到售后服务评歪且,都布下层层防线叼蔚,确保产品万无一失保。    一是在产品开发上加强安全功能设计地,从源头上提升安全性颇誓轰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蝗虏碳。从产品的开发设计阶段怯称,我们就从整车控制抡、动力电池剿昂派、高压安全等方面以高标准进行设计菱藩徘。在整车安全方面申悍缴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计踩娘。在动力系统方面秃,我们从材料吕稻、电芯段臣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计甭翻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术乳,降低电池短路和起火的风险菏笺尼。在高压系统安全方面夕勿,我们从防水巷括筏、防火停隋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计盘,高标准强化安全功能繁姜菱。除此之外悔,我们还充分利用智能网联技术嘲漏荡,对新能源车运行进行实时后台数据监控尖,建立事故应急响应保证机制哄纤,为新能源安全使用保驾护航籍拖姆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证妓,以高质量产品确保安全替。在新能源汽车快速发展的同时碉伦亮,北汽集团不忘发展新能源的初心部合,严把质量安全关犊偿。北汽新能源生产的每一款产品狸丝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外灯,还要对电池毙赁陌、电控系统进行严苛的测试与验证歉侍。目前领,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系慧驴钝,其中电芯安全可靠性测试标准42项烽,电池系统安全可靠性测试标准50项侣骸谋,BMS策略安全可靠性测试标准33项陀死,这些测试包括长时火烧测试呸敬钎、电池剖切测试沦、极限跌落测试和电池浸水测试等好拆。同时袍捶廉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泪。上半年苛,北汽新能源接到订单2.6万单膏,但在资源不足的情况下朗,我们严抓质量关炉,绝不为销量而粗制滥造揣隘,最终完成15052辆的销售任务锌,订单满足率仅58%碌慧,但却实现了上0事故率的优良成绩沦侯朗。    三是加强售后服务与培训骨,让新能源车用户买得放心劲去却,用得安心驳酣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障炬隙盲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统乌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系唤路,包含车辆保养碱颇、车辆维修使攀、紧急救援菲脯、充电设备禄钡喂、增值服务谢、客户关怀等多项内容贪蛙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蝗祟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查切腻、维修擎,并对服务完成情况进行跟踪监控剔习噬,形成服务闭环面先驼,确惫停客户满意吵釜从。同时沽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训府掂,对车主进行说明和操作演示怖,并规范安全培训流程投,提升新能源车主的安全意识妹。在此基础上献绊,我们还创新营销服务模式史,今年8月12日涩情凛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金低贿摔,不仅具有推广新能源车的效果辈五,同时可以让车主及时更换苇、检修旧车上的老化电池萝侧,通过我们的新模式给市场提供更多安全户畅、环保拧碱、高质量的车型操惊玫,给消费者更安心的消费体验唯。    各位领导排鬼、各位同仁陛年螺:新能源汽车作为一个新兴产业墒陡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盎,出现一些安全问题谁,这在快速推进过程中也是难免的诺眠湃,是我们必然要面对的问题拴。因此新能源安全问题搜哭,绝非某一家企业能够单独解决猫,它需要我们整个行业的协同并进椒厦看。    有鉴于此变钉苹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力垒,不能因噎废食淑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心班池,牢记我们新能源事业的战略使命记,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念俱潮波,以持之以恒的韧性鞠僵,推动政府俺骑、科研机构妮概泉、行业协会通访、企业乃至全社会开放合作酮,不断建立安全标准捂、不断规范行业行为甩匪才、不断推动技术进步乌、不断优化消费者使用习惯暖,不断实现新能源汽车行业成长成熟辈修煌、发展壮大奋,实现整个行业的可持续发展呵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拣礁圈,各位领导狭痰窍、各位专家夕勤亨,业界的朋友们假啼沃:    大家好!今天诬袭苯,众多长期关心薯、支持中国电动汽车产业发展的领导吧、专家和朋友们齐聚郑州横去炬,共商大计兽。作为本次论坛的协办方花,请允许我代表宇通公司虚,向到会的领导武、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里夺斗膝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识物。    近年来奸,国家出台多项重大政策搜,从顶层设计怖、推广应用浆、税费减免咕、购置补贴癌遁、生产准入温钳、基础设施等多个方面泻,保障新能源汽车产业健康快速发展富播善。客车作为电动汽车发展战略的切入点孔,是电动汽车普及推广的重点领域揪。至2015年底力扇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆览华羡,占同期所有客车推广量的13%抚逃瀑,为城市节能减排刺师、绿色交通出行做出了重要贡献家草。    财政部松、工信部嗓、科技部僧、交通部椭佩丸、发改委等部委暗坪碘,通过科技计划糜舒、产业技术创新工程等重点项目进行支持筐答,有效推动了电动客车行业的研发和产业化耙悲文。我国电动客车自主化技术水 平不断提升慑扩:节油率膊、续驶里程等性能不断提升沪,动力电池能量密度外太、驱动电机效率等关键技术迅速进步夸箩。    具体来说价,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化曙祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成连、节能与控制技术方面已实现了自主研发龄,大部分电动客车均采用国内自主控制器笆,整车性价比高仁,满足市场需求陕路冉,节能效果得到消费者认可航佩。    二是动力电池性价比显著提升仟。动力电池狠遣摆、关键材料国产化进程加速烈,安全性和工艺技术持续改进里。与2010年相比孟程略,动力电池能量密度提高将近一倍糜碾,成本大幅度降低蚂帆券。    三是驱动电机技术水平进步明显饶肺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钵林超,在功率密度死傻、系统集成度和材料利用率方面显著提升跺黄哭。    同时庐料肖,我们也应认识到缉,国内电动客车研发试验能力有待提升酸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距墒:整车可靠性耍厦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力航挎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整盗晶,寿命尼、低温环境适应性陀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后镜丝驳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向浚将。    马凯副总理强调疯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障仑。电动汽车由于安装了电池分、电机杏幸际、高压线束等高压部件沮奔秃,给整车安全性带来了新的问题踢,而电动客车安装电池容量大垫闪、整车承载人数多壁,给整车安全设计提出了更高的要求襄。    因此伴笆,电动客车必须从防水稀价、防火奥程萍、防触电蓖惠烫、乘客逃生禄、事故处理等方面综合考虑操,从研发制造缸脯憋、运输存储课、维修保养荒、报废回收等全生命周期各个阶段着手刺,在电池安全尼抄劝、控制安全漏殴、高压安全归、电磁兼容等方面进行技术攻关节,全面提升安全技术水平嚼。并对车辆豢棺嚏、零部件运行实时监控苍,起到预警作用彭祁,保障大规模安全运营斤广。    宇通自1999年开始研发电动客车冠鳖,持续加大研发投入剖,得到了国家部委檬暇愁、河南省政府和各位朋友的大力支持膘矛切。未来俄浩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入穷刃,围绕电动客车轻量化旅、智能化捎堵、网联化以及智能制造等发展方向汰,立足自主创新胚喊伎,掌握关键技术激,提升安全水平亮棉劝,促进电动汽车产业健康快速发展窍佳。    但同时仆拘绿,为了推动我国汽车产业的转型升级皆饺卤,实现2020年500万辆的目标豪粪隧,我们依然任重道远肌。行业的健康发展陇搓苦,离不开国家政策和社会各界的支持恭镶,我们建议送:    继续支持产品品质提升和新技术研发匙谐讳。在纯电动骋齐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验抖恒吕,研究开展创新工程二期项目等骆,助力国家下一阶段产业化目标的实现俱。针对燃料电池客车扁柿喷,我国和国外先进水平相比还有较大差距沏害,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度没,尽快解决关键技术问题堵徊估,推动产业化发展氨蠢。    电动汽车正处在新产品推出的初期熟去,技术飞速发展芭苯俱,面临很多未知领域的挑战森,这些不确定也带来巨大的创新机会还魏曹,是企业侠、行业和国家的历史机遇宫桐,也是赋予我们的使命和责任辽,    我们将坚持创新壬鸽,努力实现产业转型升级和健康持续发展答。    最后几,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌挠:李芳" "陈清泰誓建:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办对蔽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”木,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”想脐梯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出袄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题霖妈茫,回应社会的关切洗搜,引领行业的健康发展丛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台彩掀碍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题落,广泛交流衫柒、献计献策介。    首先是创新引领问题肋勘。    去年茄脊福,国家多种政策的叠加效应充分体现避,电动汽车呈现了爆发式的增长垃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%工热椭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纺翘,并得到大多数试点城市的积极响应盯。更加可喜的是猾境,电动技术逐渐被消费者所接受棺,潜在消费人群在增长姑臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是菩堆,总体上闺创,这还是一个政策驱动的市乘甭佟,它的不可持续性已经开始显现许。从今年起蓉峡闲,国家补贴政策开始退坡鄙钨。种种情况表明稠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期安,相应地香,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期馁割挤。购车补贴的退坡哗础,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型希。也就是在购车翠鸿里、补贴逐步递减的同时撤,政府应在研发环节加大支持力度靡屡,集中资源支持在动力电池幂、核心零部件蓬箱郡、电控技术炒、轻量化措、智能化等方面突破技术瓶颈苯慨。    另外外得,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瓣湘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始悔侯扒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嘉赡鬼。相应地贿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度省藤趁,大手笔投资于电动汽车雷。    这一切表明书,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快胆鲤。    由此看来贡函,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战弦舒。    第一臣叙,政府补贴政策进入退坡通道境撩歪,电动汽车性价比提高的进程弓,能不能跟上政策退坡的进程勤抱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路罕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键布。    第二拦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力尸,中国肯定是他们的一个主要市场目标呻。能否改写我国燃油车发展的历史窟筏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立板缴,并建立起较强的国际竞争力屯疗,这是政府和企业必须认真考虑的问题钵巳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术诲黑购,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吼。    因此搬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导备,那是在强政策激励下的增长当仕,是不可持续的散巩。有些企业一门心思地追逐增长寞颇旅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张地,却放松或忽略了创新和研发拉群母。    应该承认悔辈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比羞,性价比还是偏低的眯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破茬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捶睬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景锹呛乘,理性地配置研发和产能扩建的投入喜。    当前套浚,我国电动汽车正在向成长期转型芜港烘,这是一个重要的机会窗口紊砰惟。从全球看捕,电动汽车的技术路线还有选择的余地病口催,核心技术尚待进一步突破涕疏,关键零部件的壁垒尚未形成献超,信息系统还在发展恒暗铰,品牌效应还未发力履蔚韩,商业模式正呈现多样化济婪歌。可以说逻拉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蹄氦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蜂邦德,有较好的积累驶。我们又有全球最大的汽车市场支撑报婆稿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权快问绿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拘墨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涕幢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期供疆傻,潜心打造核心竞争力块,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美本,另一方面可以与国际巨头同台竞争静懈。    电动汽车和燃油车一样策菩,竞争力的核心是聚集优秀人才坏逝渴,拥有强大的研发能力截扒逗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应叼洪。对于汽车产业来说赏疗龋,生产能力的扩张是相对容易的拈羔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恍庆。但是炬控粗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了书荤,因为那充其量只是一个泥足巨人庐檬粉。    补贴政策的退坡尘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量爽苹醇,补贴导向将让位于市场导向凭,让位于创新导向茨蛋堂。优胜劣汰作用将被强化亢,在大浪淘沙中焚歇喘,真正能站住脚的飘粮,将是那些具有创新能力险矢、掌握核心技术辖际缕、具有品牌效应的企业弧税比。    关于安全保障的问题纶卵苯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上怠睦罕,特别强调要重视电动汽车的安全问题骂。这也是全社会非常关注的一个问题痹梧,是这次会议讨论的一个重点煎。    为开好本次论坛景庐低,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辰,并将在本次会议上发布调研的成果屏琳手。    汽车的100多年发展史说明倘,随着人们生活水平的提高管瓦铝,出行机动化是一种必然的选择溯混痉。但是加挞突,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车浩,电动汽车处于起步阶段和烽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外脊咎,还存在由于能源结构改变而带来的害搬扰,诸如高压电路雷、动力电池等新的安全问题靡其氛。    因此感围,在电动汽车市场快速增长的时候纬,安全应该引起特别的注意空廊,无论是整车企业佬,还是零部件企业默检,对于可能出现的安全问题坷攀,都要诸项排查核、及时发现托酷、找出对策皮该锋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惜敢。即便是这样呈,进入市场后的汽车仍可能出现问题岁驹,这就需要继续跟踪苯关,不断发现新问题袜刀瞥,不断解决问题菱,必要时要召回已经进入市场的车辆敦坤冕。    应当承认劣怀,电动汽车技术的成熟度还不足赋漂冀,市场考验还不充分挞鳞,消费者的信任度还很脆弱蚕薯脖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凤联。从这个意义上说级,我们必须把安全放在首位烩透。因为安全是一个否定性指标协亮寝,世界上没有绝对的安全烽,但追求安全是企业的天职胺递壕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上巨,要以更多的投入滇石疤,在设计醒劳该、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平地饶。我们绝不容忍安全隐患围疙,但也要宽容失败端氰丝,因为这里存在着不确定性苔详射。    安全也是规范出来的箱撩,要高度重视标准常、法规和监管的作用摩忻,设计安全的标准和法规甭,有些是科学的研究和论证定下来的冲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的雹捞哀。企业必须严格按标准和法规生产阑溺痪、管理和运营朝盛,监管部门则应该严格执法蛔弦仍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本晃,绝不能容忍劣币驱逐良币萄。    今天卉乐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惩氏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题旗尸必,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具藤抗,它还缺乏充分的应用考验脐奇壁,需要未雨绸缪免局,防患于未然护茸工。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞密扒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导榔,各位同行谢钨伪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》柒伶,每个桌上都放了一本地独钒,大家可以直接看灸。前面上半场我估计是大家最关注的纺,有一些政府动向熄氦,他们做的干货懒细哭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吭,我只讲讲技术轿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蛔可,有三个方面沤,有些技术方面的内容是有相关性的榔城败,政策本来是张永伟讲的褪料覆,我在PPT里基本删掉了赡,大概带一点倡乌滇。    首先讲一下电动汽车安全的技术伐彭扩。电动汽车安全技术我们分三块家,动力电池的安全哩冬档、电动汽车整车安全傲络兼、充电基础设施的安全嫂绣。首先是动力电池的安全性焦精,是最基础撅、最核心的冈缸,包含了电安全魔筋、热安全柯杉伎、结构安全等等阶违奖。    我要先从科学的角度说一下椽镣。如图(ppt)媒唐,这是电动汽车动力电池的基本特性迫阂爸,中间可以看出我们锂电池安全的范围阮殴,一个是电压厕、一个是温度橇型,对电池安全来讲家绞时,这么一个很小的窗口里才能安全工作盲,如果温度高了会发生一系列的反应疤,就不正常了僚。我们具体来定义一下这些温度唐扯朵,这是做一个严格科学的实验补擦顷,锂离子电池的热失控咳雇、温度变化膘、温度和电压变化的过程物。有三个温度惦酚,T1叫热失控自生热起始温度览皑,这个温度一般在90度呜,接近100度攫。第二个逢捣,热失控的触发温度鞋,就是说热失控要开始了污忙。第三个红捅,热失控的最高温度浚夯粮,代表了释放能量具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坚呈,给出了一系列的各种类型的动力电池劝烘,比方说三元的NCA车徊、NCM勉、锰酸锂的懈戏,钴酸锂嫉甩、磷酸铁锂痞,还有钛酸锂的圣肋蔫,从中间就看出痹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域糖,总体来看荒跨,热失控最高温度比较低一点俗,这是钛酸锂的忍补。    太过于学术化一点沟咀煌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程狠档。热失控氮肃停,我们先从热的角度粒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后呵察沁,我们的SEI膜就会分解滩拾、负极电解液也会反应畏通蹿,隔膜机制熔化癸讳,再到正极分解暖良爬、电解质分解茸细,最后就涂层崩溃结骗,大规模的内短路电解液燃烧市,就形成了热失控哇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度兼赡。    另外一个问题牟还,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嚎,像放鞭炮一样烩,一个单体发生热失控能量还是有限的娜据牌,如果在整个模组系统中间扩展慰苔旱,这个能量就非常大了存。我们说其实不在能量的大胁弈斗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了爬蘑俩,但是并不是一个危险的东西瓣煽巨,关键是没有瞬时释放慑讣,这是一个瞬时释放的问题涧薪灌。    诱因歧唬,刚才说的是过热引起的士厂椿,还有电的和机械的署旧嘿,电触发缔础潦,主要是过充抽、过放等等丘醋,尤其是过充廷,过充引起的热失控是味挪罚害比较大的卢,这是它过充的一个过程和机理董馈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火叹荷。还有机械滥用愧靡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火脊,这是在网上搜到的底盘的切割实验含奇蓟,专门看它怎么样钒,机械诱因就会最终引起短路杠。    第二部分苛,整车的澳帝稍,现在我们找电池厂开安全会龚仆,电池厂就说很多问题是整车引起的唇挂,不是电池的事挠握。的确你潭,很多问题不是电池本身造成的瞳娟杆,是外部原因沸,整车肋,比方说碰撞会引起蒜,电气安全碴催仟,还有功能安全卯,重点是这几方面蹈。比方说碰撞肥煤婆,碰撞是最容易引起楞吾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全纽秃办。第二氮啥,各种原因的电气线路短路引起着火揣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的徊,电机控制器仁、电机电子器件IGBP短路了篡全,高压突巾、拉弧就铰、多处熔断虫纯,整个就全烧掉了搞观搓,这是控制器烧红了席。另外一个碴蒜,比方说前一段时间南京暴雨之后啼浆解,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路铜。功能安全陆毒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的北谱,电池管理系统死机坛,但是充电机不知道称,继续充戌骂默,充过头了惕,导致了安全事故烂,一般150%会大规模的内短路竭等莫,充过头150%锨存茫,不管是什么电池籍奢,包括钛酸锂电池惊,如果充过头也都会热失控的水煽,虽然我们知道钛酸锂非常安全滑,但是过充之后过压也会引起安全事故琼灵。    第三全苗惯,充电基础设施的安全形。尤其要说一下充电设备的安全问题伦揣亮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好斯团沁,它的防水疏饯、防尘啦、防腐蚀纺蒋、漏电亢、短路保护等等爸,各方面存在一系列问题簇貌。我们开了基础设施安全的研讨会匿鳖,大家提出了很多问题饭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍哄,我不在这儿过多讲武。比方说慑寒,我们荣威550就是非线充电着火邪屠,自己来安装这个疯畅壁,比方说外部的“三防”凄,内部走线的零乱暑法,不按要求接地等等寞颗,这都是我们充电设备的问题忍紊。比方说全生命周期状态的监测枯、管理体系的缺失八女,线路老化之后也引起很多问题萄。尤其我们在研讨会中有专家提出谐管醒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证竞奖戚,因为那里头重现事故之后就会特别严重秆囱峦。    我不要都讲问题磕撮臣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果串博叭。    第一搐避,说一下全球国际的进展岛胖。我们要学习几个笺,一是安全防护方面撂沤奔,比方说日产的电动轿车Leaf秽吃填,现在接近23万辆酥忙涪,没有出现过重大事故界妙。它有一个安全防护的设计体系斤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的孪塑,而不是说不能做到安全详。人家做什么斡迷对?首先逢,有很好的防护设计理念缅,它的防护徐,首先防控事故发生扳,其次一旦失效签孟飞,可以失效不出事孔祈,再次息凶探,出了事纹蹲,把事故控制在一个可控的范围蔚蛾客,控制在接受的程度跟燃油车一样船。是这么三个阶段慨亨,从电池设计睡耐纪,到最后可达到的安全目标据,是一个全方位的设计理念琶幌俏。    二是设计开发方面浮漓糯,遵循了严格的V型开发模式唬,从电池包侍、穆崮玻块投谢、单体且咸、材料熔且艰,从设计层零翟、验证测试层卷套年,是非常详细的烧,包括底层的电池材料壁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了琴希,我们国内的电池厂现在还很少用这些新挠蟹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目潦蜗,其实这些我们都很熟悉酣,比方冲击枫糙、振动韩煽催、挤压筒、跌落豢哥蛋,木Γ块跌落睹、单体跌落等等婆缄,针刺喂啃、极端的短路颠绦湿、火烧崇、热循环捍墟娄,有温度的高低温循环实验寐,这个好像我们做的不是很多疟,气体分析等等步,这都是全都做的桓,这是我们跟日产合作交流的观,我觉得还是给大家分享一下瓜似季,很有意义的混构氛。    第二蛙柯景,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说搓糖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)幂,这都是公开的陀芳藕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利草溃,这是一些主要的专利汰诗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辖目,这就是一个完整的过程堡。由于成本比较高低塘,其实没有在它的车型上全面的推开俱碎。    另外一个值得一提的疮涸顿,特斯拉的碰撞安全性贿泰久,从设计的角度洽鸿取,应该说借用了一些非常先进的方法得。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型从,发生事故之后蚊记,非常严重的事故也都是安全的袍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好趁,当然因为它有别的安全性享拼膘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的痪仙迸。    第三骸祷,这也是公开的资料伦陷,三星的电池系统际。重点看一下电芯层面琶,这是90安时内部并联四个单体电池碧趁,一个卷绕式的方型电池惶男抽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置咖谓,一个是过充保护年、一个是防爆阀登孟极、一个是保险丝嗜背。我只说其中的过充保护旦,这个电芯的外壳是正极隧宋剿,有一个过充保护的阀恫疵靠,当内部气体压力增大之后攫触,把外壳的正极跟负极直接相连布浩美,短路承,形成大电流旁,外部短路湿,过电流之后保险丝把这个断开苫,这个我们是值得学习的讨含。也就是说在电芯层次进行材料芭蚊黄、电气灿镁、机械系统的系统设计还是很值得学习的暮够粒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多丰膘煌,其实它把单体电池当成了一个小系统铜杀,我们可以对比一下攘反,日产电池的牟勖径危块相当于三星大电池的电芯坏碴,就是日产是小母坛绽郑块茅,三星至少客车上是大电芯溪抠。    未来趋势来看斯,现在工信部300瓦时查坷茂、350瓦时都是这么高的澳淬,这是国际趋势颓,没有办法姬浦哥,大家都在这么做辩瓣,10年内我们真的要到350瓦时蜜粒目,我相信2025年350瓦时应该没有问题的亮露稿,2020年300瓦时应该是没有问题的誊施,这个从比能量角度是可以做上去的慧,成本也会降低脾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的普,比能量搽、安全性是一个翘翘板认淡,所以我们现在都出这么多事啥,下一步300瓦时浆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知逃缅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术毛帅,我现在牵头中美电动汽车合作搞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性霉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系喊,这是最核心的下一代电动车技术潞县。    说说国内的蠢隘镣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩奶八瓷,待会儿再说问题赐。正面取得成绩很惋,从材料体系俏输,三元正极阑感敛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恰婆,比方说在阻燃隔膜戮、阻燃电解性摆冠草、阻燃安全性也都有创新颗肉,取得了进展楞。从单体电池产品的检测结果来看段喉,跟国外也没有特别大的差别册被。总之猾勃,从统计结果来看忱鹅兽,我们和国外的相差幅度不是特别大表舷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源氯贫,总体电池的安全性保持还是不错的尖螺刊,这是实验的东西僳,严格按照了国内国际标准撑,因为我们的电池企业也跟国外配套嗣黑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套锻蹋碧,所以我们其实国际的标准都是满足的读。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新熄。我也举一个例子扫蕾哼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的檀扦。刚刚说三星的有熔断器虫幕、过充保护器巧赶、防爆阀砂芹,模组的我们现在电池管理系统等等搽聪,还有一个问题戊,自引发内短路案拭,这是一个问题烂痰卧,我们的制造杂质崩峨、经常小规模的过充过放盾拖继,长期积累以后会自己引发内短路钝食咳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做腿五论,因为不好重复实验牢谷,我们首先做了一些重复实验的方法恨,把规律摸出来了厘碗彤,这个短路会形成三个阶段凑冈,内短路的第一阶段沮、第二阶段芹吕、最后一阶段辑库。第一阶段只有电压的下降剐菏、温度基本上变化不大翻,第二阶段帮恐光,电压下降同时温度有大幅度下降鸵兽歇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测岛火童。    如图(ppt)词募校,这是替代实验匙,这是算法瑰,这是短路的测试实验换绰洁,这是结果靛藉蔷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用撕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程獭郡、内短路的阻值都能精确的辨析出来存俗炯,提前预警热失控事故查绘。    整车安全尝塘,首先是轿车安全收率,比方电池的防水恭坡,跟整车关联度很高径分,因为静态的防水渐蝗爆,放在车上不一定防水菩,现在都知道IP67摔,其实一些厂家都做IP68了川,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的徊车富,就算是泡在底下都有可能发生重大事故靠孝行,我们如果做得好是完全没有问题的套豹荷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计碱垛,这是我们做完的设计挺兰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全霉菱,这好像是我们比亚迪的电动车鳖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西撅,做得好我们的防水比燃油车还好途,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好毖,关键是我们的技术到不到位蠕禽,所以我们来谈安全问题应该这么看辱琅蓟。    第二铃讼,轿车碰撞安全敞勃,我们做得好的企业也是不错的竭径暖。举个例子缆抛芒,长安的侗态幢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作伪到,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的典喂,这是产篓串贺、学角婪、研联合研究的萎。甚至为了将来的发展聊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的临。而且电池包不是越厚越好侥,如何又轻量化菊隶夸、又防撞乖碎盆,在优化设计方面也还有很多工作可做钉抖钙。    第三揽,整车电池系统总体的安全保护兑菲佩。我觉得我们通过上次的整车交流会零,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案庙,大家都觉得还是非常不错的倍俗级,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的唐,尤其是轿车企业是比较好的芭耪黎,分层甫我纽、分级做的是非嘲斗澹好的啪俺,比如说高压安全管理系统堕惟腾。就是说只要按照严格的流程来进行开发梆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的溅。    另外我提一句客车哇赶,待会儿宇通的汤总还要讲的睹,我不多说了心,他们有成套的方法来保证安全性夏焦鼎。    最后虑极,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议估签缆。前面领导都说了恐,多少起多少起俯秒,这是从2月份到7月份统计的10起以上俯瑞,7月份多起来了稀。现在存在的问题匣炭,我们在报告里面有详细的介绍晴揪,我在这儿时间关系也不说的太多了芯曝夯。总体来看馈,我们安全性准入门槛要提高僻且,所以现在在指定各种标准徊干皮,要进一步提高标准稼。当然还有一个问题壳青刑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的儡女兴,因为充电桩跟车的接口是老的蜕突处,现在要搞新的擒,新的总体来看是更加安全的耪,老的怎么适应新的心,另外我们全生命周期检测还是缺乏的剁适,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战顺剧并。    我们的发展建议敦,我也不详细介绍了胃,因为我们在报告里都有箱誊先,永伟会比我说的更清楚一下茶啦骇。    第一个牧纪艰,完善安全标准籍,制定更加严格的安全标准规腐履。最近客车安全标准拼卉、电池系统的安全标准茫狗抠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坏瞳。    第二个灵皑,监控体系躲,现在当然都有监控系统脐腑,马凯副总理上次也说了搁褂囱,监控主要还是要靠厂家监管粕抬骏,不是靠城市最后的那一级媳弥,最后那一级你也不会给太多数据汕奉娟,数据最多的还是我们厂家自己航,我们最有能力监控好水僚。    第三个奔,强化充电基础设施安全管理嘉病,严控地下车库介、高危场所充电设施建设与安全监管锹雀轮。    第四个尺捌,改革检测体制穿,我们建议建立新能源汽车年检制度桔酞,传统车要年检眉,新能源车是需要年检的端,比方我们防水轨、防尘性能凹坛,新车是好的揩攀含,老的就不一定了号芳,我们的绝缘性能凳胚、漏电保护等等是需要检验的冈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的虽篇外,这都是很重要的完逼罢。    第五个辑缕班,建议改革行业的监管体系秃地插,现在我们是准入燎,有几千个车型灰畔,客车是很大一个数簿耗梗,很多厂家都进来了拴,不能说让谁做函虚、不让谁做等窜,我想将来要引入事后监管的体制薪,谁要出了事要负责好窝,要召回闪伞、吊销执照诵、取消资质木娘袭,甚至取消你不能再进入这个行业迟擎橡,这是我们建议的要加强鹤,否则这件事情没法弄蓖革肯。    结语三句话跋祟:    第一侠刨骆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”少,为什么是“命根子”奇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转炕汤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全私?我觉得怎么强调都不为过确薪缅,所以我们要警钟长鸣能井坍,高度重视廊理讳,大家都是这行的从业人员赖唯程,都不希望这个产业下滑淀,但是为了做到这一点恐串,必须要警钟长鸣南鄙扛,高度重视蚕测。    第二特休稠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术铂诞。想性能大幅提升具赶郡,大家都希望300公里猩、400公里欺矮逝,客车也是要提兑,高比能量电池是必然的趋势疼,往上提的瓶颈技术就是安全碘讳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拴。所以随着动力电池比能量不断提高及咯,电动汽车安全技术的门槛越来越高兑年,本土企业要有危机感倒顺头。    第三藏礁嘶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系律陶。安全管理铂际,政府责无旁贷戳。    我就说这么多桅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蔚巴老,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行丰孔鸽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起茹陈潜,到今天的北汽EH400的下线坞捐,北汽的这100万辆用了5年的时间理斤。    在活动现巢迪狻,北汽集团董事长徐和谊表示雀老损:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风安,不断的加强产品酷、技术矗磺烙、管理创新拿,不断的加快电动化山瓷税、智能化罐啪背、网联化孙辉锚、轻量化的发展步伐螺完罕,全力抓好‘π计划’的深入落地次梗。力争到2020年纤糖,实现自主产销80万辆切,这其中包含新能源产品20万辆芒律玻,实现销售收入700亿元鼻木,进入自主品牌前三名的目标席维,成为具有国际竞争力的大型汽车企业燎篙苏。”   “来得晚败表,干得猛圃,站得稳”    “来得晚惜杭脱,干得猛标霓,站得稳暴距皖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结攻。    “在行业内来说伙庭,本土企业已经很多完成百万辆了细母,我们加入进来挥达撬,形成一种集团向上的态势缮冷络。”北汽自主分为三个部分洼荡,“绅宝市柑席、北京坟、威旺缺一不可达平,齐头并进救,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肚劫。”在随后的媒体沟通环节中桥片阶,李峰坦言彪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坑绩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品俱侗匆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群矮。北京是传承“越野世家”品牌精髓寸弟岔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌地硼蚀。    “越野车是小众市成尥取,但是在中国市场上啪凭,硬派越野湃毖第,没有人能从北京汽车手里抢资源建守舰。硬派越野或是下一个风口逗抽捌。”李峰在接受媒体采访时表示缴疗辛。    除了在品牌划分上的努力催娠肯,在车型投放层面闷肛禄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车猜桶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车响损冯,而到了2016年炽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车概瑰蓬,加上北京品牌和威旺品牌卉理,更是达到了六款禄壬劝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例认,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录姐撼拼。    而面向“十三五”缆譬,北汽研究院院长邬学斌表示戳辨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嗅盯豢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述犬畅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线厢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累矾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃现红,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破潭汞喜。”    是的含厕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线费亨,北京汽车仅用5年的时间拦限,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”阀飘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围驰备,现在一是车型结构变化了绘钙阑,市场引导到SUV些趁需、新能源和智能化上去涛。我们由三级跳变成了一级跳绕抢琼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示细禾,“市场的变革对于自主品牌来说飞示,恰恰是一种机会饱滦。我们有对市场最敏锐的感知沸勘,最接近市掣伞,这是任何合资企业都无法比拟的然。”    从年产销量看崩考,2011年达到2.4万辆难、2012年实现7.8万辆络檬、2013年超过20.2万辆示普、2014年突破31万辆佳、2015年完成33.7万辆帆,2016 年预计目标42 万辆摔,到现在已经完成了23万辆揽糠。“2020年我们要达到80万辆欧。”徐和谊表示波摩歇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品彼孺酿,还要有好的营销渴莽了,“酒香还怕巷子深”檬。在产品营销与销售网络建设方面鹿,北京汽车依旧不甘人后故佬锯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蚕倦,“人在一起叫聚会括,心在一起叫团队芳臼偏。”    2016年上半年促,北汽绅宝品牌新增经销网点243家提疵,同比增长396%糠暴怪,目前网点总量高达到836家喀绕男,渠道建设速度令业界刮目相看袖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家士,同比增长20%妥轮,目前网点总数已达1081家藩冻。    据已公开披露的销售数据怀,2016年截至7月登阂浓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谢辉,同比增长42.7%拱,远超乘用车行业11.1%的行业增速恋。其中淳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嘶虫劲,同比增长94.6%歉讹,成为名副其实的“自主增速王”不踏刊。在具体车型上慨,绅宝X25累计销量接近5万辆纬蜜,在A0级SUV细分市场排名第一丘埠咸。威旺1-7月也实现了近10万辆邯,同比增长6%以上泊贪镀。    对于营销体系路,蔡建军表态称蛊较桃:在互联网时代鞭,消费者出现了很多新特征歉淀,他们爱分享互动奶,重视原创和分享掂豆,并处于一种“始终在线”的状态祁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系琅联。   对于未来钡蠢丢: 李峰表示己届,在“十三五”期间拌慷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌容。    其中针对绅宝品牌侯尝鹃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品榷蓖泪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男窍椴瑁块化技术平台法狙。    此外镁擞衅,针对SUV市场火热形势冷,绅宝连续推出多款SUV车型闪苯,形成了X25邓辨备、X35哭、X55侨、X65组成的SUV系列社稳,实现了对细分市场的全覆盖犬枷深。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拘。未来拨,北汽威旺由经济型微车激陛古、MPV锭充、SUV和轿车等品类组成歼。   责任编辑场亨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开澜蓬蒙,在杭州召开垮,我们非常激动订堪。我们希望全球贸易更加公平叹,中国企业能够更好地融入世界市场妈锌荒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示华倾快,要向世界展示中国汽车业的良好形象凉。据了解茂帆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烩缅澳。李书福说编裙白,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台摔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肠,李书福告诉记者肺锑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州讳灯,吉利要展示好自己的形象殴。李书福认为纪侍,我们要解决全球经济治理问题娩桨,首先要做的就是提高自己的竞争力卉蕊牢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理为。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赎默掠,李书福就来劲了单完滤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疾寥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度慈排虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展仙悼,是全球经济的一个缩影妮拒。”他介绍说沉虹,未来汽车产业的方向是电动化宏牢、智能化朝、轻量化季弧定,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列狙弗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年枷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一岗古。李书福认为很案,两者的“联姻”以及之后的融合发展鼎揪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肺、活力稗、联动芬、包容的世界经济”溺函邻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”财老,在他看来两者在基础理论研究和基础哪汗铮块研发方面合作得非常不错桅驼煽,他希望沃尔沃能更豪华酮匣妈、更高档邪喇、更有竞争力沪,希望吉利能不断提升品牌力词爽萌、竞争力和溢价能力蛔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件请丛。”   在吉利汽车体验馆拘克哇,新款的“博越”展车停在那里截讨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟梆码沛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨毙拔凶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一戌琅。李书福估计涵两,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绵骚。去年冬天粟曹斑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时躬,他也曾表示戈脊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备劝波。   “汽车的产品形态也将发生根本变化撑柯麓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势卢既供,商业模式的变化已经从电商瑞、维修狙、汽车金融翅、二手车凶、人才培养等领域开始寐洁团,逐渐延伸到供应链前端的设计吝、研发和生产宦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谎腻青,这是核心蹲田。”李书福说录擞,汽车和互联网烦腹,两者已经分不开了受妒,汽车制造业要想有未来穗,就必须和互联网深度结合起来似杰猩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题榔担滩,吉利每一次研发创新姆雹细、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开股擎。   “安全既是时间长度娜陆裤,更事关人的生命磋稀噶。有人说尸,现在的汽车都很安全了顺,安全已经不能成为汽车的卖点了呸俩阜,我认为寐,这句话说的不准确庭稳,也不全面孙。安全对全球都很重要霓柬,对国家很重要硅,对个人也很重要逝汲班,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害簧,可以说安全事关大局船勘,安全关系到千家万户母仕丝,我们一定要把安全放在首位啸品尖。”李书福说墓巷裙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中骗攻,不仅有央视的直播匿撇,现场还有上百家媒体刃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分锑,受到业界的肯定法届。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念圣,用现在的话来说就是企业的基因缆谦肥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念敲廓,当其他条件与安全设计有冲突时呢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沁妙,而不是相互妥协售藩描。”他认为窟,当造型与安全有冲突时冲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时揭税,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时估篡,也会毫不犹豫地选择安全身搁矮。“汽车是给人坐的辨协,所以安全对汽车而言实在是太重要了寒。也就是因为以上这些理念漂圃簧,沃尔沃才能发明汽车安全带那吧踩、汽车安全玻璃隶鹅、安全车厢连、儿童安全座椅孙拇、侧气帘熊舅坑、车外气囊怒态、交叉路口自动避险自动刹车嚼、城市安全系统等等攻间赌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题悄童锨,因为对人的健康会造成影响似痕烈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骄虾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上玻。 责编韧墓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度娇?这是东风集团高层必须面对的问题士撅监。“国内前三操匆媳,2020年品牌影响力达到行业平均水平娄财桔、市场份额5%希、销量125万辆锻齐,其中东风风神必达35万辆瑞,挑战50万辆沏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捂搁外。   论自主品牌的持久战辟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点黔变淌。在他看来窜绘标,相对与合资品牌来杜,自主品牌的发展分为三个阶段违刑:战略防御微蓬、战略相持和战略反攻眠懒捷。   “对标合资品牌腹炊古、自主品牌已经经过了战略防御阶段碗眉耙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段黑。”8月10日乱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌税赏,并反复强调赋廷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了杠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挛城,风神刚刚取得的历史最好业绩佩。凭借旗下三礁锸膳拢客——AX7坦啦率、新A60偿、AX3老蚕,东风风神1-7月累计销量76322辆贤、同比增长33.5%滴,其中7月单月销量首次破万平辫。另外隙靖身,轿车销售26756辆惧蓬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆施寒牵,同比增长27.4%席缸朴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念茹肖:第一受唐雄,超额完成任务;第二冈荒,轿车和SUV双增长踞康。按照目前“三箭齐发”的态势奴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标陷抛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆按。   李春荣的底气还来自于一组数据对比了鞭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上速害,东风A9超过传祺GA8迹狡荡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一颧。   “其实财粱隶,我们重点想对比的是帕萨特坑竣。”李春荣云淡风轻的一句形,让一向低调的东风乘用车摧小脚,平添了些许彪悍和霸气克。   不过隘矾,面对长安高假撮、吉利慌表频、长城毒敲马、上汽这些强劲的对手睹沁害,以及合资品牌下探缕、车市整体放缓的趋势扰肖扳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挛露。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度劝节谋?这是东风集团高层必须面对的问题断石蕊。“国内前三腾逼脯,2020年品牌影响力达到行业平均水平蒋睹、市场份额5%敦茬、销量125万辆搏,其中东风风神必达35万辆玖诉,挑战50万辆笛蔬救。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标团鳖埔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蠢,我们要尽快达到35万心。”李春荣形容桐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”保驳糖,未来五年将是“本硕连读”佬茫,从自主品牌的生力军成为主力军唱脾。   如何冲击第一阵营艾筏? ?   对于目前的东风乘用车来讲红腑拇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战霓,首先是产品臼滩。关于产品规划稠窝剖,李春荣给出的答案是苏募,东风在2020年之前金貉,会推出17款全新车型竞富采,其中传统车型将达到12款信培,新能源汽车7款娶。   实际上绍汇概,经过七年的储备强檀架,东风风神已经形成轿车碧究阔、SUV和新能源汽车三大产品军团沽弗,在大抠替毫、中令、小细分市场布局归。   值得一提的是磁舒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神读。这意味着肠某,除了传统车型恫倡歪,李春荣手里又多了电动车这张牌来,而在2020年的产品规划中纶牵节,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款集痴刀。   产品层面兰肋,缺少明星车型队嘿尘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题椽,而在未来的规划中叛攻,东风乘用车的目标非常明确冈邓澈:提升车型效率福,培育明星车型弘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型孟策,半数以上产品达到细分市场行业平均值存拌触。   实际上铂忌蔷,东风乘用车下一步面临的问题泄仿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”戏玩。除了风神之外现孔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等茬爽,以及合资自主品牌骂敦陈,而在东风入股PSA敢,成为第一大股东之后菱客斤,东风乘用车无论在资源整合膛落、品牌溢价忍、平台技术方面凉赔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应多守壬,当然这还需要时间证明物。   不过箩景械,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向台:资源协同包括产品悍纱、平台构、制造技术楞悄、供应链坎、营销和国际协同轰烂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要署惶,随着车市的放缓思拟,近年来倦,从豪华品牌到合资品牌楼呜吴、再到自主品牌两套,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证娇捐薯。   与成熟品牌不同灯琳戒,创业中的自主品牌芦氓清,在招募经销商宿姆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力便卸。随着竞争的加剧锭昂萝、产品的丰富夺负谜,未来将对渠道提出更多的挑战毋,比如一年之内连上四款新车的吉利功,目前最重要任务之一就是加强渠道管理帝琳。   盈利能力当然是最为重要的标准鞘,但是牺牲自己沧花篙、持续补贴经销商膳蘑,也不是长久之计臼倒,解决之道要不断有竞争力的产品推出阔蹿。今年年底坛,风神AX5即将上市道茅,明年AX1也将上市较赣朝。   实际上福茹,在青海活动开始之前局壤,李春荣提前到达西宁贸犁丸,专门到长城和长安4s店进行调研赏歪劳。让他感到欣慰的是替煞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75匪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的播,我可以负责任地说乖梢傅,我们的商务政策是最好的豌洪漆,没有之一呕秽。”李春荣对于渠道的重视程度驼速,基本上是亲力亲为吾枫。   目前丸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鹿播。按照规划雀棺,每年净增网点50家抛航,未来单店销量逐步提升至800台以上办步,达到中国品牌经销商中上水平苹快款。 责编梧锯:李芳" " ⊥咚铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日滇谱巫,由中国汽车技术研究中心主办群,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办畅兴。在本届安全论坛上腾户劝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谅,在回顾过去的同时隋盖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议筹拭公。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人浇拎冕、车辆亥便鞋、道路等影响交通安全的诸多因素拓奠薪,促进共同发展挡疗斧,从而降低事故中人员伤亡率歉,最终有效改善中国道路安全状况笆诽吵。   会后甲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦漠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访佳羌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念杭,并阐述了对于人玲爱、车隙山吼、路膝蘑瘦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伟杏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示饲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务泛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念靖,一是日产汽车“三重保护”安全理念峨品,即分别从社会焚亲读、个人和车辆三个层面采取措施乾菊蔚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念效效定,就是在车辆的周边痰,设置一个安全保护屏障酸涕魂,针对车身周围不同的危险接近程度粟蝎拿,我们会开发相应的技术进行保护娟报。   除此之外肚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力仆辈梆。在车辆的前方蔑巍炔、两侧集沪凌、后方建立一个全方位的安全屏障期蓖比,这正是日产汽车“安全屏障”的理念激。同时报,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化率位,日产汽车也研发了一些相关技术堤荡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术千欢缴。   日产汽车始终将零排放睬杯、零伤亡作为企业愿景吠却。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担跋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术湃堵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蓉,可以在自动模式下完成转向洛俱愁、加速和刹车等操作搂,提升车辆的安全性能被母。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况导,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题藤策。即使后座坐有乘客蒙庭奢,后侧方视线也不受遮挡辰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车掀茂点。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头氮揣边,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上府肚膳,帮助驾驶者做出正确的判断甲党。   针对电动汽车领域鹤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位稍从,而电动汽车上的安全技术芍弛,应该也已经达到了世界顶级水平写萎鹃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶纶答蛊,高桥信彦表示含旅嫁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度疯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶芦吴磨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶夹谋五。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瓤哨回,日产在研发智能交通技术的同时集彭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目暮戳暴,其主要分为四大领域帝通。第一大领域是关于自动驾驶技术的脑隙男。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验岸木舜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)爆眷沽,对电池以及其安全性能进行研究锋吮。   第三大领域是新的移动方式耻稿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备尝吮苏,换句话说渤瘸磕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助秸喀价,我们针对这个展开了研究幕鸽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鸥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展虎。   未来裤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及撕剁,同时郎舵储,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挂缎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术狡,进一步降低交通事故发生率胸、持续改善中国道路的安全状况镰儒愧。 责编估:李芳" "     【环球网报道】8月10日辨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市滴式,共推出6款车型砷戏,售价区间为17.58-23.58万炊。   新车亮点怂丝峭:   外媒点评雄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编矩蛊滤:李芳 版权作品桃坦,未经环球网Huanqiu.com书面授权间虎忍,严禁转载弹,违者将被追究法律责任逛落认。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口联糕仙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭票链蒲。   不久前苯汉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜眠仁,北汽集团以549.329亿美元营业收入顾,排名第160位忍客,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单亩,也是首次入围世界200强笑孺。“我之前的预测是在180名左右捅凄,这个结果确实出乎我们意料虏克堂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话皮篱。   据网通社了解橡肮,2015年效,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元柯,再创历史新高第缓。“十二五”期间施粪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆番垦残,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元幢耗扩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元巧,增长3.4倍涵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流览碾炭,网通社可以断定以下两点郎茅弛:一兜赌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续焚嚏、稳定的增长募檬。二巧寿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瓢俏。   为什么能做出如此判断惦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上界倘?徐和谊的一番话做了最好的解答仆随灰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂九瓣罚,咱们给人家代工挣俩臭钱吃炼椿,那是发展民族工业绊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗加?不可能蔚吹庙。能走向国际化吗美飘乐?那更不可能显溃乏。”   然而剁,做自主品牌拐纽坚,光有决心硼钱诲、喊口号是没有用的贰翱捆。正如徐和谊所说泌狙:“干自主品牌真的难篓梁,现在大家都处于成长阶段倡匣,想要效益好显然不现实疲锌备。但是效益不好就不努力虾茄都,就情有可原吗辱需窘?当然不是!授蚂。”   从“1 ”变“2 ”形波樊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瓮借。短短5年时间官,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”僵彤穿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心阀。“北汽人要有工匠精神围,低着头顽、少说多干碱吾,闷头干休坍菱,一代人不行两代人级死胎,肯定成功瀑朴枪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求敖寸滑。   随着“十三五”规划的展开猾袍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”细粪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局掇。据悉哆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产喇、供拟、销社衫哗、研于一体的北汽集团南方基地梳蕉奶。   届时械攀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嘉免,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市泞讽轮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展脑诡,形成1+1>2的布局氯肃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品邯猩搪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺磋。   “十二五”期间烹,北汽集团凭借超前的战略眼光何烂锨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展泻两。通过产业链合作论须,北汽掌握了最核心的三点(电池办、电机详收、电控系统)技术皆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军射彭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆潦鼓,并取得了中国第一孙、世界第四的业绩母挖。   据徐和谊介绍尾劲素,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上藤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案究挺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前含,北汽集团零部件业务板块几乎是0笛,经过这几年的快速发展拢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元窖,这是之前想都不敢想的僧鲁。”对于北汽集团的转型八,徐和谊深有感触操芳。   据徐和谊介绍家厂,未来北汽集团将围绕汽车产业链揪访败,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型脆抗操,包括汽车金融巍酞貉、二手车啥够测、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸筹,带来规牟常和效益的双丰收吵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点腊姆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业舞绷看,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吼,这也是转型升级的重要标志之一掠。北京通航以合资袖勾、合作朗梧、资本运作为主要模式纪廷叙,在国内实现了产品工业化和市场营销佃珊。虽然规模不大什啪百,但已经显现出良性发展态势险刊瀑。   直视软肋共泪脱,质量和效益成关键词   “整体效益不高唬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言橇冯煞,“我们举一个例子捐辽,这次500强名单共6家中国车企上榜遣僚虎,总共盈利114亿美元拭抚社。美国2家车企彪襄,共盈利171亿美元蔬虐。我们的产销量远高于对手郴焦钢,总体效益却不如他们额旦荚。”   徐和谊指出妹,提升效益钢旁,整合全球价值链韦合茹,转型升级徽算,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的描,也是整体中国传统制造业需要提升之处艇橇款。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钎懈赐,向好的企业学妇荷,从7个维度努力紊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗澎募斤。还有四个月诗,拭目以待节番。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瞬羚帽,通过与他的交流可以看出亥阿鹤,对于北汽集团的成长他是满意的队。然而茧琳,作为一名中国汽车人违川贸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瞬熬关。   “跻身全球200强企业挽,不是终点缕勺,而是新的起点羞。”徐和谊更是霸气直言氛脚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强撤狡,中国汽车行业前三甲雄徒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编喀溉:李芳" "   车云按渴饰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行滦鼓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲敞窜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法空亢磷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战接邢。本文由现场演讲整理而成痢珐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗「侨尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸思挺世,这两方面的关联性是显而易见的呻。    说到沃尔沃比,大家联想到的第一个印象就是安全熟氛。的确不吞绰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候忿,他们就讲脖:“车是由人来驾驶的憨碳内。因此谓类瓢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全橙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则脖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明炽齿散。可以这样说了,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面盼辟哦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带低馈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术薯身。其中当然有标配的魄,也有选配的扭乃,组合成不同的配置翔肮。这里我稍微着重介绍一下妊荤,沃尔沃的City Safety城市安全系统倦奴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统堕泞酬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沮爸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史滇圣。在2006年的时候提江祁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统旧遁嗽。第二年也就是2007年腔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能侠洞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统功杉。2008年戈啸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陌班,成为一个技术子品牌酪。之后的十年中这套系统不断地更新完善锨桥,扩展了许多新的功能杆疵,比如增加了行人探测谐系祭、自行车探测上泞肥、大型动物冷稗朽、路沿和路障探测与避撞功能祁讲。    避撞系统为什么这么重要呢仁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶虾躺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车柒、转向功能的话穆番,一切都是空谈评革。想象一下纳铃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车馅,这将是非常严重的问题缺陷板佳诵。避撞系统的工作机理非常简单腿,首先是探测天揽,然后是评估决策磁官犁,最后是干预华铣,包括警告或者自动刹车浚。    首先是探测胶性。相比以前断戚,探测功能已经取得了巨大的飞跃吨。从单个雷达到多雷达和摄像头精凶蜗,并结合多传感器融合算法飞阮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战道挟炒。    接下来是决策亮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型孰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞不。但是你在路上开车把,特别是中国的路况什,不可能前面只有一个障碍物录。所以随着多传感器的应用叹没,现实需要更先进的威胁评估算法半,可以同时考虑多个对象趁忻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嗽随伐,你车周围的一切都可能是潜在威胁炔鲸。    复杂的算法肯定会增加计算量密评掳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估何,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步庐氛,有必要进行适当的简化抹。但问题是怎么简化蓟遣驰?比如现在大家经衬谭常看到的中国式过马路抄妈炯,一群人一起走缺痹,走到路中间拴,可能有几个人继续往前走行锰萎,有一些人停在那里讥,另一些人却往后退报,这时候要判断预测是非常复杂的谷。所以涤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性铺稿铺,使得警告和干预措施如何定时宛、提升相关性和可信度始终受到挑战俱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁痴唬,才能提高决策的相关可信度嘎肪。    最后一步是干预偏。判断之后还要有一个干预的策略孔怕噬。干预一般是两种喷通稠,先是警告滇,再可能干预收貉融。怎样警告呢咸佰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告膊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁凰鬼。如果没有可感受到的威胁存在酬,原则上车辆不应该警告驾驶员署戚链。这是因为履,如果还是警告据干,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拦琉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率递苏。时间长了之后寸,他就会把系统关闭或索性换辆车踌膏,在中国的路况环境下饶,如果一路上都是不停地警告示,这的确是个问题慈。    警告只是一个声光或振动的信号精孺,那么在警告之后叼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢看肌叼?我们的策略依然是惯界:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坦,否则车辆不应自主动作换,理由也是刚才所说的乡凉。可喜的一点是设凶年,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升暑,自动干预所需的时间大大缩短了飞嗓,相比十年以前狈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能死俗等。最后一点椿,怎么协调人机界面猴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异炬豆哭,也将是一个很大的挑战偿。    刚刚讲了很多考匆敌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素人泥。首先是效率问题涩瞪弹,要调整警告反应的时间欧涧藤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鸽奠?警告干预是否可感知与理解届忿全?第二是相关性倍寺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出碱傲华?是正确的警告笛毫,还是漏报或误报斤?比如说路前方有一辆大卡车化,系统把它误认为是高速路交通标志牌响吗梅,而不给任何警告榔纯惋,这个明显是漏报危。但是反过来说沙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车雾呕板,从而警告干预句涧,这个就是误报亭倍蹄,这也是第一类和第二类误报的区别坞吭九。最后是接受程度墩,警告是否很高程度被驾驶员所接受绕奈、并配合绢莎颧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭居?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性混侠,所以这三个因素之间要互相平衡捌脐设。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程串腻措,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缝瘁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术曹拔希、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等跑琼鸥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶戎?是不是因为最近自动驾驶盯抱、无人驾驶炒的很热即?同时还有一些顾客在问嗽爽,自动驾驶以后搔废氮,我们的驾驶乐趣在哪里撇必?因为很多人喜欢操控蜕赊,喜欢在山路或者赛道上开车父碱。    我们完全理解这些考虑鞘氛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况识,今天早上我走的是中环挛刮,走走停停樊呈,就像这幅照片中般的拥堵隋。当然肉纳,交通拥堵也不是中国所独有辛吉督,随着城市化进程的加剧蘑,这是全球性趋势桔逼。请问这样的驾驶乐趣何在衔花?    除了拥堵沏川痴,还有安全问题味纽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量姓瘁湾。城市化的发展也加剧了空气污染彭贺铝,以及可持续发展与能源的危机黔杰。对各位顾客来讲卑句当,还有实现实时互联和出行便利的需求垃歇。    所以汲偷架,自动驾驶对社会攫、环境和经济带来的益处是多方面的某丸。首先潮烧勺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全陪休勃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的孤鹊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误腺氮,即使提升不到100%安全唤卉贫,但是97%惧、99%可不可以态跑殴?自动驾驶还能连带产生其它的好处廖,改善拥堵娶规、节省能源消耗渐钉拦、减少大气污染信强忿,以及使旅途时间利用更高效仍巩懈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利硕,但我们说肯定也有挑战景据轮,世界上没有免费的午餐蛙。对于使用者来说莲吨衬,有人机交互的挑战戳镜法。还有失效模式控制贡,万一系统失效以后舞日乳,怎样用冗余系统来后备控制滤。有跟其他车辆系统的交互娶系,你不只是一辆车单独行驶在路面上火抱。怎么感知环境瓢狭诧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知攘睫善。还有最后一个窗兑擎,再好的系统搞户,当顾客不当使用的时候示霸,怎么做这方面的技术应对处理汾揭。对于车辆设计来说庙,还需要各种各样的冗余系统做后备啊兔,确保自动驾驶安全搜。    其实梗,自动驾驶不光是技术问题脊,更重要的是对社会和伦理的挑战苔趣栖,大家是不是能接受届就?首先较,什么样的商业模式童啸怜,是我们现在继续卖车的模式刷胎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式农任。基础设施的改变缅轿沁,比如说车道线吃告、公路标识的统一炬潞理,这也是非常重要的味纱犯。还有保险公司是否接受驮县举,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任祁葱。最后是公众的接受程度戊,法律和法规的约束司创,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鸽,从而也引发了很多相关的讨论阜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么艘型?我们非常明确念篙,这也是一贯的战略虹竿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者戊酬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者兴痰肌。    这里举个最近的例子肉粉唯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钢妥,已经在欧洲量产上市倦,今年下半年也将在中国投放市场舷委党。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统隆愤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”混焚碱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向妨镜镣,而无需跟随前车城吹嫂。要知道道蜂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的纱券。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拆乖毖,那就是到2020年泪险腑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡井德摆。这是沃尔沃汽车庄重的声明搁换漆,也是一个非常具有挑战性的目标炔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢古谭?    我们认为首先要充分研究菱顾,通过真实用户与真实交通褥皆嚼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通栋童。还要多方的合作崔,沃尔沃汽车通过与包括供应商景、大学研究机构秘轨掳,以及政府部门在内的强强联合祷颅胯,来应对全球挑战噬既客。自动驾驶之路没有捷径煎,就像练马拉松一样翟较。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步郝献划、循序渐进的燎绍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沃慕乓,我们走的每一步也都要以安全为核心怠浅。我们要以客户为导向靛敦,通过提炼典型路况丝,悉心定义测试所用的通勤道路玻,同时尽量控制风险凛核爆。在技术成熟之前窗宝航,必须反复的测试扳说,以保证安全与可靠席甘聘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汤挂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目互韧:要验证对社会和经济带来的好处迫梁,是不是适合当前的交通环境伟沛圈,顾客警、社会公众的接受程度降甩,还有道路基础设施的支持是不是充分惟碗不,与其它车辆和道路使用者的互动膝低捻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定淋拣染。    这个项目其实已经在2013年正式启动了受泰,真正的大规模测试将在2017到18年煌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鞍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试怀停。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目古副顾。    上图右边是哥德堡市区的地图罐吠弛,这条环路相当于上海的内环或中环充火,即城市高速交通路冯赴哭,是没有行人暴藩、自行车谁妒,也没有交通信号灯匿。自动驾驶测试者是租赁顾客唯磋忿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蜕。在驾驶过程中伟,允许处理其它事务坤,从驾驶员监控到不监控疾棵胚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术天拆。    这里我要讲个非常重要的概念乓瓣弥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶闷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段乐粪何,驾驶员还是负责监控和指令范崩,必要时帘毛暗,还应尽快接管人工干预肮,所以还有不少局限性苇涤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控胎恫,车辆负责监控交通环境沁醇,根据路况决策和反应怯藐千,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事粟捆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能超,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已臼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理巷师。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度轻盆联,驾驶员需要对驾驶负责居。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸皑傲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鞍胳查,或者SAE第4级的程度埠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责囤录。可以看出匪沽,这是两个阶段之间非常明显的分界线袱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蔚豪亩,简单地讲曙哥胺,是通过多传感器融合洗唉,包括单个或数个摄像头尼、毫米波雷达麓典姓、激光雷达涟、超声波传感器等惹担狙,加上云端和高精度地图沮画巢,来感知周围环境尘灵,评估路况和交通状况链故垃,相应决策与控制梳投,最后通过制动髓楼、转向和发动机系统来执行干预郊。处于安全和可靠的考虑舅,我们有备份系统虱认乌,冗余的执行机构视酪宫,万一其中一套系统有问题旦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶铣幢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司豢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挂。2017年性,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证匪藉房,随后我们将在中国胎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惩寄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶艘撼,自动驾驶的远景又如何胆莎氓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钱蝗陇。如果大多数车辆有自动驾驶功能惠秆涤,车辆可以与人袄、车裁朴、路互相沟通潮溜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放茧蛊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上咐钠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布夸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时舱秆芹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任淡募。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺痊氢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感婚董,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心乔。 责编腿啃:李芳" "   从很多角度来讲乳汾歇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钵甘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功耗袖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蛇竭,国产化是必须的道路经圣坦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家灸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诵,能够接触到更多的消费群体酒播凹。在网络发展策略方面镐,我们会更加看重网络的构成形式北图,像城市快修店庐、售后维修中心秤使年、维修工厂等魂浇双,主要目的是增加服务的便利性碧绘廊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务暖梅嫩。    上周末(7月29日)褂茧,在接受采访时擒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袄肖内,回答了中国经济网等媒体的提问杠醇,内容涉及国内高档车市撤葱丁,宝马在中国市场的发展战略棵谋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士呵熟什,年轻店苍汰、专注堆节丰,富有亲和力;与媒体的沟通自然噬、坦诚箍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力喂辫巴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时盗蓟,刘智说娠庞枯,中国经济发展已经进入一个新常态尘,就是从高速增长进入一个健康忌、可持续性的增长朴。但是你面,随着经济运行质量的提高钨熔须,每一个百分点的增长开,都是一个不容小觑的数量饲领捻。把这个结论放到豪华车领域扰肝,我们所存在的这个行业距,应该不会有前几年爆发性的增长贩,市场会以一个比较稳定喝佩、健康憾帅梅、可持续的态势继续发展惶。就宝马而言创取,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势爸撩。比如借仆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售社脆抄,而是把新车炽、二手车藤,技术保险垃杏怕,国际式售后服务一起发展唬,我们叫“利润四驱”妊粮芜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展毫惩。    今年版掂,在集团诞生100周年之际苗渡锰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略老陋绰。那么孔,这些战略在中国市场怎样“落地”拳怖褪?刘智谈到捕揩坦,宝马集团刚推出新的第一战略掸肥棺,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲劝骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊耗澈冈。他举例说徘,宝马提出的智能互联概念脓懈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上形冷皇,领先欧洲10年以上事,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础理。再比如新能源方面店梦桂。中国政府强调附迷离,到2020年新能源车要达到500万辆磁池。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线连,包括纯电动和插电式混合动力车型澳感家,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV溺袖。所以在新能源车领域煎长促,宝马会加大对中国市场的投入滤诚。因此秀硷禾,“从很多角度来讲童携百,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”屉,刘智说倘苹。 BMW i3    随着本土化战略的实施饰峰,高档车市场国产车型所占比例越来越大取。那么赂充,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的扒穿?刘智介绍说劣期翟,目前垒牡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系速覆鸽。在几大豪华车品牌里面陆淖微,就进口车的销量来讲闷极粒,宝马应该是最大的诵萝疮。我们对目前的状况还是满意的铆闯。因为这本身就是在我们的商业计划内瘸。    至于将来瞬,刘智强调差设:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功白薄,必须在中国取得成功匿,在中国取得成功哄,国产化是必须的道路”喊等丹。所以软,宝马集团会继续加大对国产车型的投入兑史烹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心戳瓜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作颓蔼发。不久前谱航,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车低。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场潦。从长远来讲篡,国产车型的占比会越来越高胜闲。 全新BMW X1    近年来捍慑,高档车市场经销商层面的动向备受关注潘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瘟?刘智认为卡螺复,应该说付淋疼,这是一个行业性话题府寸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力穿,在厂商给予经销商更多的支持配合后串,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炮师嗣。就今年上半年的情况而言馈形,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的共孤酬。对比去年的数据驶,我们发现垦劝陡,不管是在新车毛利高,还是其他业务板块绩,尤其是在售后惰、二手车式膜涛、金融保险等等几个业务板块梯搽炽,我们都有了明显的进步精筒惺。因此抡,他觉得瓮:“目前解罕弥,宝马的经销商网络是非常健康的”恼。因为日舍币,随着中国市场的不断成熟揭陶皑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式尾婆屡。从厂家的角度来讲免时体,我们也不断调整新车的供求关系鹃,调整车型的配比激慌,调整商务政策枯壬佃。综合下来腺晦,应该说目前宝马经销商网络隧,处于一个非常健康的可持续发展状态狙。 全新BMW 7系    那么圃,比较以往外冻擦,宝马在经销商网络的拓展上豁,节奏会不会放缓一些令寝?刘智表示昧,在经销商网络上精偏扑,我们仍在稳健进行拓展醒仕,一步一个脚印地往前走观烩。从绝对速度来讲洪,或者是从增幅来讲瓢阔黔,因为基数变的越来越大穗钱,所以这个百分比是越来越低的袱,这是很正常的竣插长。目前陛,我们全国的零售网点超过了五百家超凄,覆盖了全国所有的省市自治区妮蛙婆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匠馆,覆盖了很多中小城市俏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体荤歧堪。在网络的发展策略方面焊啸昂,我们会更加看重网络的构成形式屉屏霞,并不只关注于网络的数量伶搽飘。所谓的“形式”就是像城市快修店夏坍、售后维修中心傻、维修工厂等等一系列的体系概念乘。主要目的是增加服务的便利性匠酷硅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务厂捆汲。对于经销商佛荷寞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本替趁惟,让他们有一个非常健康良性的发展寝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎